Η ιστορία του άτυχου "Τιτανικού" είναι γνωστή, ίσως, από όλους. Αλλά ταυτόχρονα, λίγοι άνθρωποι υποψιάζονται ότι η υπόθεση του Τιτανικού είναι μόνο το τρίτο ναυάγιο όσον αφορά τον αριθμό των θυμάτων. Η ιστορία έχει γνωρίσει πολύ μεγαλύτερης κλίμακας τραγωδίες των ωκεανών. Σε αυτή την ανασκόπηση, θα επικεντρωθούμε στα πιο τρομερά ναυάγια που προκάλεσαν πραγματικό σοκ στον κόσμο.
1. Τα μεγαλύτερα θύματα σε καιρό πολέμου
Τον Ιανουάριο του 1945, αυτό το γερμανικό πλοίο, το οποίο εκκένωση πολιτικού και ναζιστικού στρατιωτικού προσωπικού που ήταν περικυκλωμένο από τον Κόκκινο Στρατό στην Ανατολική Πρωσία, βυθίστηκε μετά από χτύπημα από τρεις τορπίλες στη Βαλτική Θάλασσα.
Αφού χτυπήθηκε από τορπίλες στη δεξιά πλευρά, το πλοίο βυθίστηκε σε λιγότερο από 45 λεπτά. Υπολογίζεται ότι 9.400 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στη διαδικασία, καθιστώντας το ναυάγιο το μεγαλύτερο από την άποψη των ανθρώπινων απωλειών στην ιστορία.
2. Οι μεγαλύτερες απώλειες σε περιόδους μη πολέμου
Το επιβατηγό πλοίο Dona Paz των Φιλιππίνων βυθίστηκε μετά από σύγκρουση με το δεξαμενόπλοιο Vector στις 20 Δεκεμβρίου 1987, σκοτώνοντας 4.375 ανθρώπους. Μετά από σύγκρουση με δεξαμενόπλοιο που μετέφερε 1.399.088 λίτρα βενζίνης, ξέσπασε μια τεράστια πυρκαγιά, με αποτέλεσμα οι επιζώντες του Don Paz να πέσουν πάνω από το νερό που έχει πληγεί από καρχαρίες.
3. Ο θάνατος 1.198 ανθρώπων σε 18 λεπτά
Αυτό το βρετανικό υπερωκεάνιο ταξίδεψε μεταξύ Λίβερπουλ, Αγγλίας και Νέας Υόρκης, ΗΠΑ. Κατά τη διάρκεια του Α 'Παγκοσμίου Πολέμου, το πλοίο χτυπήθηκε από γερμανική τορπίλη στις 7 Μαΐου 1915 και στη συνέχεια βυθίστηκε μέσα σε μόλις 18 λεπτά μετά το χτύπημα.
Η καταστροφή σκότωσε 1.198 από τους 1.959 επιβαίνοντες. Επίθεση σε επιβατική γραμμήστράφηκε πολλές χώρες εναντίον της Γερμανίας και συνέβαλε επίσης στην είσοδο των Ηνωμένων Πολιτειών στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο.
4. Οι μεγαλύτερες απώλειες στον βρετανικό στόλο
Αυτό το βρετανικό υπερωκεάνιο ζητήθηκε από την κυβέρνηση κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Βυθίστηκε στις 17 Ιουνίου 1940, σκοτώνοντας πάνω από 4.000 ανθρώπους. Αυτή θεωρείται η χειρότερη καταστροφή από οποιοδήποτε βρετανικό πλοίο. Η βύθιση της Λανκάστριας σκότωσε περισσότερους ανθρώπους από το ναυάγιο του Τιτανικού και της Λουζιτανίας μαζί.
5. Η χειρότερη καταστροφή στην καναδική ιστορία
Αυτό το καναδικό υπερωκεάνιο βυθίστηκε στον ποταμό St. Lawrence μετά από σύγκρουση με ένα νορβηγικό ανθρακοφόρο στις 29 Μαΐου 1914. Στο δυστύχημα σκοτώθηκαν 1.012 άνθρωποι (840 επιβάτες και 172 μέλη πληρώματος). Μετά τη σύγκρουση, το πλοίο τακούνισε τόσο γρήγορα που έγινε αδύνατο να κατεβάσουν τις σωσίβιες λέμβους.
6. Ο θάνατος 6.000 ανθρώπων σε 7 λεπτά
«Το γερμανικό μεταφορικό πλοίο μετέφερε 6.100 τεκμηριωμένους επιβάτες στο πλοίο (και πιθανώς πάνω από εκατό επιβάτες χωρίς χαρτιά) όταν, κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, τορπιλίστηκε στις 16 Απριλίου 1945 από ένα σοβιετικό υποβρύχιο στη Βαλτική Θάλασσα.
Μόλις επτά λεπτά μετά το χτύπημα της τορπίλης, το πλοίο βυθίστηκε, σκοτώνοντας σχεδόν όλους τους επιβάτες και το πλήρωμά του. Αυτό το ναυάγιο θεωρείται το δεύτερο στην ιστορία της ναυσιπλοΐας όσον αφορά τον αριθμό των θυμάτων.
7. Ο μεγαλύτερος αριθμός θυμάτων στο Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ
Στις 30 Ιουλίου 1945, λίγο μετά την παράδοση κρίσιμων τμημάτων για την πρώτη ατομική βόμβα, η οποία χρησιμοποιήθηκε στη μάχη, στην αμερικανική αεροπορική βάση στο νησί Tinian, το πλοίο τορπιλίστηκε από το ιαπωνικό υποβρύχιο I-58 και βυθίστηκε στον πυθμένα του μόλις 12 λεπτά.
Από τα 1196 μέλη του πληρώματος που επέβαιναν, μόνο 317 επέζησαν (περίπου 300 πνίγηκαν αμέσως με το πλοίο και οι υπόλοιποι δεν περίμεναν βοήθεια, η οποία έφτασε μόλις 4 ημέρες αργότερα).
8. Ο θάνατος του "Le Yola"
Ένα πλοίο της Σενεγάλης ανατράπηκε στις ακτές της Γκάμπια στις 26 Σεπτεμβρίου 2002, σκοτώνοντας τουλάχιστον 1.863 ανθρώπους. Η απώλεια του οχηματαγωγού Le Yola θεωρείται η δεύτερη πιο θανατηφόρα μη στρατιωτική ναυτική καταστροφή μετά τη Donja Paz. Το πλοίο ήταν υπερφορτωμένο, οπότε αφού χτύπησε την καταιγίδα, ανατράπηκε σε μόλις 5 λεπτά.
9. Κατέστρεψε την πόλη
Αυτό το γαλλικό φορτηγό πλοίο φορτωμένο με πυρομαχικά εξερράγη στο λιμάνι Χάλιφαξ του Καναδά στις 6 Δεκεμβρίου 1917, σκοτώνοντας 2.000 κατοίκους της πόλης και των περιχώρων της. Η έκρηξη προκλήθηκε από σύγκρουση με το νορβηγικό πλοίο "Imo".
10. Το πιο γνωστό ναυάγιο
Αυτή είναι ίσως η πιο διάσημη θαλασσινή τραγωδία όλων των εποχών. Ο Τιτανικός ήταν ένα επιβατηγό πλοίο που βυθίστηκε στον Βόρειο Ατλαντικό Ωκεανό στις 15 Απριλίου 1912, αφού χτύπησε ένα παγόβουνο στο παρθενικό του ταξίδι από το Σαουθάμπτον του Ηνωμένου Βασιλείου στη Νέα Υόρκη των ΗΠΑ. Η καταστροφή του Τιτανικού είχε ως αποτέλεσμα τον θάνατο 1.514 ανθρώπων.
Και σε συνέχεια του θέματος έχουμε μαζέψει.
Ως αποτέλεσμα της εκβιομηχάνισης και της βιομηχανικής ανάπτυξης στις αρχές του 20ού αιώνα, ξεκίνησε η κατασκευή μεγάλης κλίμακας πλοίων με μεγάλη μετατόπιση σε ατμομηχανές στις κορυφαίες χώρες του κόσμου. Τεράστιος επιβατηγά πλοία, η χωρητικότητα του οποίου μετρήθηκε σε χιλιάδες θέσεις.
Οι ατμομηχανές έκαναν δυνατή την απόδοση μακρινά ταξίδιασε όλο τον κόσμο. Η αντικατάσταση της ξύλινης γάστρας με χάλυβα έκανε τα υλικά φθηνότερα και ισχυρότερα, παρέχοντας έτσι στη ναυπηγική βιομηχανία όλους τους απαραίτητους πόρους. Όμως, παρά τη βελτίωση της ποιότητας της ναυπηγικής, τα πλοία βυθίστηκαν όχι λιγότερο συχνά από ό,τι τον 18ο ή τον 19ο αιώνα, μόνο η κλίμακα των ναυαγίων ήταν πιο παγκόσμια λόγω του αριθμού των θυμάτων. Αυτό το άρθρο θα σας πει για τις μεγαλύτερες θαλάσσιες καταστροφές στην ιστορία.
Στη δέκατη θέση όσον αφορά τον αριθμό των θυμάτων βρίσκεται το υποβρύχιο Kursk, το οποίο βυθίστηκε στη θάλασσα Barents στις 12 Αυγούστου 2000. Ο λόγος είναι η έκρηξη μιας τορπίλης στο τμήμα τορπιλών, ωστόσο, σύμφωνα με την ανεπίσημη εκδοχή, το Kursk δέχθηκε επίθεση από το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ - το υποβρύχιο Μέμφις. Πιστεύεται ότι η ρωσική κυβέρνηση απέκρυψε σκόπιμα την αμερικανική επίθεση για να αποφύγει μια διεθνή σύγκρουση. 118 άτομα έγιναν θύματα. Κανείς δεν επέζησε. 
Σύγκρουση του πλοίου "Admiral Nakhimov"
9η θέση. Σύγκρουση του σοβιετικού πλοίου «Admiral Nakhimov» με το πλοίο ξηρού φορτίου «Petr Vasev» στις 31 Αυγούστου 1986 στη Μαύρη Θάλασσα. Και οι δύο καπετάνιοι καταδικάστηκαν. Ο καπετάνιος του πλοίου "Petr Vasev", εμπιστευμένος στο σύστημα αυτοματοποιημένης σχεδίασης ραντάρ μιας πορείας (CAD), δεν άλλαξε κατεύθυνση και ταχύτητα μέχρι να βρεθεί η κρίσιμη απόσταση από το "Admiral Nakhimov". Ένας άλλος σημαντικός παράγοντας είναι ότι οι καπετάνιοι των πλοίων δεν μπορούσαν να επικοινωνήσουν μεταξύ τους πριν συμφωνήσουν ποιος θα έπρεπε να υποχωρήσει σε ποιον. Το πλοίο ξηρού φορτίου εμπόδισε ένα επιβατικό ατμόπλοιο υπό γωνία 110 μοιρών. Σε 8 λεπτά ο "Ναύαρχος Ναχίμοφ" βυθίστηκε κάτω από το νερό. Σκοτώθηκαν 423 μέλη του πληρώματος. 
Η 8η θέση καταλαμβάνεται από το "Novorossiysk" - ένα σοβιετικό θωρηκτό που έλαβε η ΕΣΣΔ λόγω αποζημιώσεων από το ιταλικό ναυτικό. Στις 29 Οκτωβρίου 1955, το πλοίο Novorossiysk βυθίστηκε μετά την ανατίναξή του από ορυχείο στη Μαύρη Θάλασσα, ωστόσο, υπάρχει μια έκδοση, ταξινομημένη από τη Σοβιετική Ένωση, σύμφωνα με την οποία το θωρηκτό εξερράγη ως αποτέλεσμα των ιταλικών ενεργειών ομάδες σαμποτάζ. Η ιταλική κυβέρνηση δεν ήθελε να αφήσει την υπερηφάνεια του εθνικού στόλου στα χέρια του εχθρού, οπότε πραγματοποίησαν δολιοφθορά στο Νοβοροσίσκ. Η καταστροφή σκότωσε 604 μέλη του πληρώματος. 
Στην 7η θέση βρίσκεται το αμερικανικό πλοίο «Eastland» που βυθίστηκε στις 24 Ιουλίου 1915 στη λίμνη Μίσιγκαν. Το κρουαζιερόπλοιο σχεδιάστηκε για 1000 επιβάτες, ωστόσο, 2500 εισιτήρια πωλήθηκαν επί του σκάφους. Αφού ο καπετάνιος διέταξε να εγκαταλείψει τη γραμμή πρόσδεσης, το πλοίο έπεσε αργά προς τα δεξιά, οι επιβάτες άρχισαν να πανικοβάλλονται. Το υπερπλήρες ατμόπλοιο επιβατών έπεσε στην πλευρά του λιμανιού, από το υπερπλήρες φορτίο με τη μορφή επιπλέον ενάμισι χιλιάδων επιβατών. 845 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους. Σύμφωνα με την απόφαση του δικαστηρίου, ο μηχανικός έφταιγε για την ανομοιόμορφη πλήρωση των στραγγαλιστικών πηνίων. 
Την 6η θέση καταλαμβάνει το πλοίο "Εσθονία", το οποίο βυθίστηκε στις 28 Σεπτεμβρίου 1994 στον Κόλπο της Φινλανδίας. Στη 1:15 π.μ. στο πλοίο, η πλώρη γείσο βγήκε με αποτέλεσμα να εισχωρήσει νερό στο αμπάρι. Σε 35 λεπτά η «Εσθονία» βυθίστηκε εντελώς. 852 άνθρωποι έγιναν θύματα της τραγωδίας. 
Ναυάγιο του βαπόρι «Αυτοκράτειρα της Ιρλανδίας
Στην 5η θέση βρίσκεται το ναυάγιο του γιγάντιου πολυτελούς ατμοπλοίου "Empress of Ireland", το οποίο συγκρούστηκε με φορτηγό πλοίο γεμάτο κάρβουνο, στις 29 Μαΐου 1914. Το πλοίο "Storstad" προσέκρουσε σε επιβατηγό πλοίο στην αριστερή πλευρά υπό γωνία 35 μοιρών. Η τρύπα είχε βάθος πέντε μέτρα στην αυτοκράτειρα της Ιρλανδίας. Μετά τη σύγκρουση Λοχαγός επιβατηγό πλοίοφώναξε στο μεγάφωνο στον κυβερνήτη του φορτηγού πλοίου: «Δώσε πλήρη ταχύτητα προς τα εμπρός», αλλά ο καπετάνιος του «Storstad» είπε: «Οι κινητήρες λειτουργούν με πλήρη ισχύ προς τα πίσω, δεν μπορώ να κάνω τίποτα». Λίγα λεπτά αργότερα, το φορτηγό πλοίο έκανε πίσω, αφαιρώντας το τόξο από την πλευρά της αυτοκράτειρας του νησιού και το νερό αναβλύζει μέσα από μια τρύπα 30 τετραγωνικών μέτρων. μ. Το βαπόρι βυθίστηκε. 1012 επιβάτες σκοτώθηκαν.
Η 4η θέση καταλαμβάνεται από την καταστροφή που συνέβη κατά τη σύγκρουση της επιβατικής γραμμής "Τιτανικός" με ένα τεράστιο μπλοκ πάγου στις 14 Απριλίου 1912. Ο λόγος για το ναυάγιο του πλοίου είναι η ανεπαρκής ορατότητα και η απροσεξία του καπετάνιου, ο οποίος αγνόησε 7 προειδοποιήσεις πάγου και διέταξε να ξεκινήσει το βαπόρι με πλήρη ταχύτητα. 23:39 ο παρατηρητής ανέφερε από τον πύργο για το γεγονός ότι βρήκε ένα παγόβουνο ακριβώς κατά μήκος της διαδρομής. Ο καπετάνιος διέταξε να παρεκκλίνει προς την πλευρά του λιμανιού, θέτοντας έτσι την αριστερή πλευρά υπό επίθεση. Μέσα από την τρύπα, το νερό άρχισε να ρέει στα διαμερίσματα του πλοίου. Στο πλοίο άρχισε ο πανικός, οι επιβάτες τρίτης θέσης στα κάτω διαμερίσματα δεν μπορούσαν να βρουν διέξοδο από τους στενούς διαδρόμους. Ως αποτέλεσμα της συντριβής, 1496 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους, 712 επιζώντες παραλήφθηκαν από το διερχόμενο ατμόπλοιο "Karpatia". 
Την τρίτη θέση καταλαμβάνει το πλοίο "Yoola", το οποίο βυθίστηκε στις ακτές της Γκάμπια στις 26 Σεπτεμβρίου 2002. Η αιτία του ναυαγίου είναι η υπερφόρτωση του σκάφους. Το πλοίο, σχεδιασμένο για 580 επιβάτες, φιλοξένησε περισσότερα από 2000 άτομα. Ισχυρή ριπή ανέμου ανέτρεψε το υπερφορτωμένο πλοίο. Ο Yoola πήρε 1.863 άτομα στον πάτο. 
Τη δεύτερη θέση καταλαμβάνει το γαλλικό στρατιωτικό πλοίο «Mont Blanc», το οποίο συγκρούστηκε με το νορβηγικό πλοίο «Imo» στις 6 Δεκεμβρίου 1917 στο λιμάνι του Χάλιφαξ. Στο Mont Blanc υπήρχαν 2.300 τόνοι από τα πιο ισχυρά χημικά εκρηκτικά. Ένα νορβηγικό πλοίο έπεσε στη δεξιά πλευρά ενός Γάλλου σε μια τεράστια έκρηξη πριν από την πυρηνική εποχή. Από την έκρηξη το λιμάνι καταστράφηκε ολοσχερώς. 1963 άνθρωποι πέθαναν, 2000 άνθρωποι αγνοούνται. 
Την 1η θέση στην αξιολόγηση των πιο παγκόσμιων θαλάσσιων καταστροφών καταλαμβάνει το πλοίο "Don Paz", το οποίο συγκρούστηκε με ένα δεξαμενόπλοιο στις 20 Δεκεμβρίου 1987. Ξεκινά μια μεγάλη πυρκαγιά, οι περισσότεροι επιβάτες, παγιδευμένοι σε μια φωτιά, κάηκαν ζωντανοί χαμηλότερα καταστρώματαπλοίο. Ογδόντα τόνοι πετρελαίου χύθηκαν στη θάλασσα και αναφλέχτηκαν. Και τα δύο πλοία βυθίστηκαν σε 20 λεπτά. Ο λόγος είναι η απειρία του ναύτη που οδήγησε το φέρι «Ντον Παζ», του οποίου ο καπετάνιος παρακολουθούσε τηλεόραση στην καμπίνα του κατά τη σύγκρουση με το πετρελαιοφόρο. 4375 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους. 
Πολλοί άνθρωποι πιστεύουν λανθασμένα ότι ο Τιτανικός είναι ο περισσότερος τρομερή τραγωδίατι συνέβη στο νερό. Όλα αυτά απέχουν πολύ από την υπόθεση, δεν είναι καν στην πρώτη δεκάδα. Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε..
1. "Goya" (Γερμανία) - 6900 νεκροί.
Στις 4 Απριλίου 1945, το πλοίο "Goya" αγκυροβόλησε στον κόλπο Danzig, περιμένοντας τη φόρτωση του στρατού και των προσφύγων. Ο κόλπος βρισκόταν υπό συνεχή βομβαρδισμό από το σοβιετικό πυροβολικό, μια από τις οβίδες χτύπησε το Goya, τραυματίζοντας ελαφρά τον καπετάνιο του πλοίου Plünnecke.
Εκτός από πολίτες και τραυματίες στρατιώτες, στο πλοίο βρίσκονταν 200 στρατιώτες του 25ου Συντάγματος Πάντσερ της Βέρμαχτ.
Στις 19:00, μια αυτοκινητοπομπή αποτελούμενη από τρία πλοία: "Goya", το ατμόπλοιο Kronenfels ("Kronenfels", χτισμένο το 1944, 2834 π.Χ.) Και το ρυμουλκό Egir ("Ägir"), έφυγε από τον κόλπο Danzig, συνοδευόμενο από δύο ναρκαλιευτικά M-256 και M-328 στην πόλη Swinemunde.
Εκείνη τη στιγμή, ένα σοβιετικό υποβρύχιο L-3 υπό τη διοίκηση του Vladimir Konovalov περίμενε γερμανικά πλοία στην έξοδο από τον κόλπο Danzig. Το μεγαλύτερο σκάφος της συνοδείας επιλέχθηκε για την επίθεση. Περίπου στις 23:00 η διαδρομή της συνοδείας άλλαξε, η συνοδεία κατευθύνθηκε προς την πόλη της Κοπεγχάγης.
Υποβρύχιο φρουρών "L-3" ("Frunzevets")
Για να προλάβει το "Goya", το σοβιετικό υποβρύχιο έπρεπε να βγει στην επιφάνεια με κινητήρες ντίζελ (στην βυθισμένη θέση, οι ηλεκτροκινητήρες δεν μπορούσαν να αναπτύξουν την απαιτούμενη ταχύτητα). Ο L-3 πρόλαβε τον Goya και στις 23:52 τορπίλισε με επιτυχία το πλοίο με δύο τορπίλες. Το Goya βυθίστηκε επτά λεπτά μετά την επίθεση με τορπίλη, σκοτώνοντας από 6.000 έως 7.000 άτομα, ο ακριβής αριθμός των επιβατών παρέμεινε άγνωστος. Τα πλοία συνοδείας κατάφεραν να σώσουν 157 άτομα · κατά τη διάρκεια της ημέρας, άλλα πλοία βρήκαν άλλα 28 άτομα ζωντανά.
Μια τέτοια γρήγορη βύθιση του πλοίου κάτω από το νερό εξηγείται από το γεγονός ότι το Goya δεν ήταν επιβατικό πλοίο και δεν είχε χωρίσματα μεταξύ των διαμερισμάτων, όπως είχε συνταγογραφηθεί για επιβατηγά πλοία.
Στις 8 Ιουλίου 1945, για την υποδειγματική εκτέλεση των πολεμικών αποστολών της διοίκησης, το προσωπικό θάρρος και τον ηρωισμό που δόθηκε στις μάχες εναντίον των ναζιστικών εισβολέων, ο καπετάνιος 3ης φρουράς Βλαντιμίρ Κονόβαλοφ απονεμήθηκε τον τίτλο του oρωα της Σοβιετικής Ένωσης με το Τάγμα του Λένιν και Χρυσό Αστέρι μετάλλιο.
Konovalov Vladimir Konstantinovich
2. Junyo-maru (Ιαπωνία) - 5620 νεκροί.
Το Junyo-maru είναι ένα ιαπωνικό φορτηγό πλοίο, ένα από τα «πλοία της κόλασης». "Καράβια της κόλασης" - το όνομα των πλοίων του ιαπωνικού εμπορικού στόλου που μετέφεραν αιχμαλώτους πολέμου και εργάτες, που μεταφέρθηκαν με το ζόρι από τα κατεχόμενα εδάφη. Τα Πλοία της Κόλασης δεν είχαν ιδιαίτερους χαρακτηρισμούς. Οι Αμερικανοί και οι Βρετανοί τους έπνιξαν σε κοινή βάση.
Στις 18 Μαρτίου 1944, το πλοίο δέχθηκε επίθεση από το βρετανικό υποβρύχιο Tradewind και βυθίστηκε. Εκείνη τη στιγμή επέβαιναν 1377 Ολλανδοί, 64 Βρετανοί και Αυστραλοί, 8 Αμερικανοί αιχμάλωτοι πολέμου, καθώς και 4200 Ιάβανοι εργάτες (Romush) που στάλθηκαν στην κατασκευή σιδηρόδρομοςστη Σουμάτρα. Η καταστροφή έγινε η μεγαλύτερη για την εποχή της, στοίχισε τη ζωή σε 5620 ανθρώπους. 723 επιζώντες διασώθηκαν μόνο για να σταλούν σε εργασία παρόμοια με την κατασκευή του Δρόμου του Θανάτου, όπου ήταν επίσης πιθανό να πεθάνουν.
3. Toyama-maru (Ιαπωνία) - 5600 νεκροί.
Άλλο ένα πλοίο από τη λίστα με τα «πλοία της κόλασης». Το πλοίο βυθίστηκε στις 29 Ιουνίου 1944 από το αμερικανικό υποβρύχιο Sturgeon.
4. "Cap Arkona" (Γερμανία) - 5594 νεκροί- (τρομερή τραγωδία, σχεδόν όλοι ήταν αιχμάλωτοι στρατοπέδων συγκέντρωσης).
Στο τέλος του πολέμου, ο Reichsfuehrer Himmler εξέδωσε μυστική εντολή για την εκκένωση των στρατοπέδων συγκέντρωσης και την εξόντωση όλων των αιχμαλώτων, κανένας από τους οποίους δεν επρόκειτο να πέσει ζωντανός στα χέρια των Συμμάχων. Στις 2 Μαΐου 1945, στο σκάφος Cap Arcona, το φορτηγό Thielbek και τα πλοία Athen και Deutschland που βρίσκονται στο λιμάνι Lübeck, τα στρατεύματα των SS παρέδωσαν 1000-2000 αιχμαλώτους στρατοπέδου συγκέντρωσης σε φορτηγίδες: από το Stutthof κοντά στο Danzig, το Neuengamme κοντά στο Αμβούργο και το Mittelbau -Dora κοντά στο Nordhausen. Εκατοντάδες κρατούμενοι πέθαναν στο δρόμο. Οι καπετάνιοι όμως των πλοίων αρνήθηκαν να τα δεχτούν, καθώς στα πλοία τους βρίσκονταν ήδη 11.000 αιχμάλωτοι, κυρίως Εβραίοι. Ως εκ τούτου, νωρίς το πρωί της 3ης Μαΐου, οι φορτηγίδες με τους αιχμαλώτους διατάχθηκαν να επιστρέψουν στην ακτή.
Καθώς μισοπεθαμένοι άντρες άρχισαν να σέρνονται στην ξηρά, τα SS, ο Hitler Jugend και οι πεζοναύτες άνοιξαν πυρ με πολυβόλα και σκότωσαν περισσότερους από 500.350 ανθρώπους που επέζησαν. Ταυτόχρονα, μπήκαν βρετανικά αεροπλάνα και άρχισαν να βομβαρδίζουν πλοία με υψωμένες λευκές σημαίες. Ο Thielbek πνίγηκε σε 15-20 λεπτά. 50 Εβραίοι επέζησαν. Οι αιχμάλωτοι στην Αθηνά επέζησαν επειδή το πλοίο διατάχθηκε να επιστρέψει στο Neustadt για να ανασύρει επιπλέον κρατούμενους από το στρατόπεδο συγκέντρωσης Stutthof από τη φορτηγίδα. Έσωσε τις ζωές 1998 ανθρώπων.
Οι ριγέ στολές του στρατοπέδου των αιχμαλώτων ήταν σαφώς ορατές στους πιλότους, αλλά η βρετανική εντολή 73 έγραφε: "καταστρέψτε όλα τα συγκεντρωμένα εχθρικά πλοία στο λιμάνι του Λούμπεκ".
«Ξαφνικά εμφανίστηκαν αεροπλάνα. Είδαμε ξεκάθαρα τα αναγνωριστικά τους σημάδια. «Αυτοί είναι οι Βρετανοί! Κοίτα, είμαστε KATSETS! Είμαστε κρατούμενοι του στρατοπέδου συγκέντρωσης! »- φωνάξαμε και τους κουνήσαμε με τα χέρια. Κουνήσαμε τα ριγωτά καπέλα μας και δείξαμε τα ριγέ ρούχα μας, αλλά δεν υπήρχε συμπόνια για εμάς. Οι Βρετανοί άρχισαν να πετούν ναπάλμ στο τιναζόμενο και φλεγόμενο Cap Arcona. Στην επόμενη προσέγγιση, τα αεροπλάνα κατέβηκαν, τώρα βρίσκονταν σε απόσταση 15 μέτρων από το κατάστρωμα, μπορούσαμε να δούμε καθαρά το πρόσωπο του πιλότου και νομίζαμε ότι δεν είχαμε τίποτα να φοβηθούμε. Στη συνέχεια, όμως, έπεσαν βόμβες από την κοιλιά του αεροπλάνου ... Άλλες έπεσαν στο κατάστρωμα, άλλες έπεσαν στο νερό ... Πολυβόλα πυροβολούσαν εναντίον μας και όσων πηδούσαν στο νερό. Το νερό γύρω από τα σώματα που πνίγονταν έγινε κόκκινο», έγραψε ο Μπέντζαμιν Τζέικομπς στον Οδοντίατρο του Άουσβιτς.
Burning Cap Arcona λίγο μετά την έναρξη της επίθεσης.
Οι Βρετανοί συνέχισαν να πυροβολούν εναντίον κρατουμένων που έβαλαν βάρκα ή απλώς πήδηξαν στην ακτή. 64 πυροβολισμοί πυροβολήθηκαν στο Cap Arcona και 15 βόμβες ρίχτηκαν σε αυτό. Έκαψε για πολύ καιρό και οι άνθρωποι πάνω του κάηκαν ζωντανοί. Οι περισσότεροι από εκείνους που πέταξαν πάνω από τη θάλασσα πνίγηκαν ή σκοτώθηκαν. 350-500 σώθηκαν. Συνολικά πέθαναν 13.000 και επέζησαν 1450. Οι φορτηγίδες, η θάλασσα και η ακτή ήταν γεμάτα πτώματα.
Την επόμενη ημέρα, 4 Μαΐου, οι Γερμανοί παραδόθηκαν στον στρατάρχη Μοντγκόμερι.
5. " Βίλχελμ Γκούστλοφ(Γερμανία) - 5300 νεκροί
Στις αρχές του 1945, ένας σημαντικός αριθμός ανθρώπων σε πανικό έφυγε από τον προελαύνοντα Κόκκινο Στρατό. Πολλοί από αυτούς ακολούθησαν λιμάνια στην ακτή Βαλτική θάλασσα... Για την εκκένωση τεράστιου αριθμού προσφύγων, με πρωτοβουλία του Γερμανού ναυάρχου Karl Dönitz, πραγματοποιήθηκε ειδική επιχείρηση "Hannibal", η οποία έμεινε στην ιστορία ως η μεγαλύτερη εκκένωση του πληθυσμού από τη θάλασσα στην ιστορία. Κατά τη διάρκεια αυτής της επιχείρησης, σχεδόν 2 εκατομμύρια πολίτες απομακρύνθηκαν στη Γερμανία - σε μεγάλα πλοία όπως το Wilhelm Gustloff, καθώς και σε φορτηγά και ρυμουλκά χύδην.
Έτσι, στο πλαίσιο της επιχείρησης Hannibal, στις 22 Ιανουαρίου 1945, ο Wilhelm Gustloff άρχισε να μεταφέρει πρόσφυγες στο λιμάνι της Gdynia. Στην αρχή, οι άνθρωποι φιλοξενήθηκαν με ειδικές κάρτες - πρώτα απ 'όλα, αρκετές δεκάδες αξιωματικοί υποβρυχίων, αρκετές εκατοντάδες γυναίκες από το ναυτικό βοηθητικό τμήμα και σχεδόν χίλιοι τραυματίες στρατιώτες. Αργότερα, όταν δεκάδες χιλιάδες άνθρωποι συγκεντρώθηκαν στο λιμάνι και η κατάσταση έγινε πιο περίπλοκη, άρχισαν να αφήνουν τους πάντες να μπουν, δίνοντας πλεονέκτημα σε γυναίκες και παιδιά. Δεδομένου ότι ο προβλεπόμενος αριθμός θέσεων ήταν μόλις 1.500, οι πρόσφυγες άρχισαν να φιλοξενούνται σε καταστρώματα, σε περάσματα. Οι γυναίκες στρατιώτες τοποθετήθηκαν ακόμη και στην άδεια πισίνα. Στα τελευταία στάδια της εκκένωσης, ο πανικός εντάθηκε τόσο πολύ που κάποιες γυναίκες στο λιμάνι, απελπισμένες, άρχισαν να παραδίδουν τα παιδιά τους σε όσους κατάφεραν να επιβιβαστούν, με την ελπίδα να τα σώσουν τουλάχιστον με αυτόν τον τρόπο. Μέχρι το τέλος, στις 30 Ιανουαρίου 1945, οι αξιωματικοί του πληρώματος του πλοίου είχαν ήδη σταματήσει να μετρούν πρόσφυγες, ο αριθμός των οποίων ξεπερνούσε τις 10.000.
Σύμφωνα με σύγχρονες εκτιμήσεις, στο πλοίο θα έπρεπε να επέβαιναν 10.582 άτομα: 918 δόκιμοι κατώτερων ομάδων του 2ου τμήματος εκπαίδευσης υποβρυχίων, 173 μέλη πληρώματος, 373 γυναίκες από το βοηθητικό ναυτικό σώμα, 162 βαριά τραυματισμένοι στρατιωτικοί και 8956 πρόσφυγες, κυρίως. ηλικιωμένοι, γυναίκες και παιδιά. Όταν το Wilhelm Gustloff αναχώρησε τελικά στις 12:30, συνοδευόμενο από δύο πλοία συνοδείας, προέκυψαν διαφωνίες μεταξύ των τεσσάρων ανώτερων αξιωματικών στη γέφυρα. Εκτός από τον κυβερνήτη του πλοίου, πλοίαρχο Friedrich Petersen, που κλήθηκε από τη σύνταξη, επέβαιναν και ο διοικητής του 2ου τμήματος εκπαίδευσης των υποβρυχίων και δύο καπετάνιοι του εμπορικού στόλου, και δεν υπήρχε συμφωνία μεταξύ τους για το ποιον ναυαρχίδα να οδηγήσει το πλοίο και ποιες προφυλάξεις λαμβάνουν τα συμμαχικά υποβρύχια και αεροσκάφη. Επιλέχθηκε ο εξωτερικός δρόμος (γερμανική ονομασία Zwangsweg 58). Σε αντίθεση με τις συστάσεις για ζιγκ -ζαγκ, για να περιπλέξει την επίθεση από υποβρύχια, αποφασίστηκε να ακολουθήσει ευθεία πορεία με ταχύτητα 12 κόμβων, καθώς ο διάδρομος στα ναρκοπέδια δεν ήταν αρκετά ευρύς και οι καπετάνιοι ήλπιζαν με αυτόν τον τρόπο να βγει γρήγορα σε ασφαλή νερά. επιπλέον, το πλοίο είχε τελειώσει με καύσιμα. Το πλοίο της γραμμής δεν μπόρεσε να φτάσει σε πλήρη ταχύτητα λόγω των ζημιών που υπέστη από τον βομβαρδισμό. Επιπλέον, οι τορπίλες TF-19 επέστρεψαν στο λιμάνι του Gotenhafen, έχοντας υποστεί ζημιά στο κύτος σε σύγκρουση με πέτρα και μόνο ένα αντιτορπιλικό «Lion» (Löwe) παρέμεινε σε συνοδεία. Στις 18:00, ελήφθη ένα μήνυμα για μια συνοδεία ναρκαλιευτικών, η οποία φέρεται να πήγε προς το μέρος της, και όταν ήταν ήδη σκοτεινό, διατάχθηκε να ανάψουν τα φώτα πορείας για να αποφευχθεί σύγκρουση. Στην πραγματικότητα, δεν υπήρχαν ναρκαλιευτικά και οι συνθήκες εμφάνισης αυτού του ραδιογραφήματος παρέμειναν ασαφείς μέχρι σήμερα. Σύμφωνα με άλλες πηγές, το τμήμα ναρκαλιευτικών τράτωνε προς τη συνοδεία και εμφανίστηκε αργότερα από την ώρα που δόθηκε στην ειδοποίηση.
Όταν ο διοικητής του σοβιετικού υποβρυχίου S-13, Alexander Marinesko, είδε και τρελάθηκε έντονα φωτισμένος, σε αντίθεση με όλους τους κανόνες της στρατιωτικής πρακτικής, "Wilhelm Gustloff", για δύο ώρες τον ακολούθησε στην επιφάνεια, επιλέγοντας μια θέση για επίθεση. Συνήθως, τα υποβρύχια της εποχής δεν ήταν σε θέση να προλάβουν τα πλοία επιφανείας, αλλά ο πλοίαρχος Peterson ήταν πιο αργός από την ταχύτητα σχεδιασμού, λόγω του σημαντικού συνωστισμού και της αβεβαιότητας για την κατάσταση του πλοίου μετά από χρόνια αδράνειας και επισκευών μετά τον βομβαρδισμό. Στις 19:30, χωρίς να περιμένει τους ναρκαλιευτές, ο Πέτερσον έδωσε την εντολή να σβήσουν τα φώτα, αλλά ήταν πολύ αργά - ο Μαρινέσκο εκπόνησε ένα σχέδιο επίθεσης.
Υποβρύχιο S-13
Περίπου στις εννέα η ώρα, το S-13 εισήλθε από την ακτή, όπου θα μπορούσε λιγότερο από όλα να αναμενόταν από απόσταση μικρότερη από 1.000 μ. στις 21:04, εκτόξευσε την πρώτη τορπίλη με την επιγραφή «Για την Πατρίδα» και στη συνέχεια δύο ακόμη - "Για τον σοβιετικό λαό" και "Για το Λένινγκραντ". Η τέταρτη, ήδη οπλισμένη τορπίλη «Για τον Στάλιν», κόλλησε στον τορπιλοσωλήνα και παραλίγο να εκραγεί, αλλά εξουδετερώθηκε, οι καταπακτές των οχημάτων έκλεισαν και το σκάφος βυθίστηκε.
Καπετάνιος τρίτου βαθμού A.I. Marinesko
Στις 21:16 η πρώτη τορπίλη χτύπησε την πλώρη του πλοίου, αργότερα η δεύτερη ανατίναξε μια άδεια πισίνα, όπου βρίσκονταν οι γυναίκες του ναυτικού βοηθητικού τάγματος και η τελευταία χτύπησε το μηχανοστάσιο. Η πρώτη σκέψη των επιβατών ήταν ότι έπεσαν πάνω σε ένα ορυχείο, αλλά ο καπετάνιος Πέτερσον συνειδητοποίησε ότι ήταν ένα υποβρύχιο και τα πρώτα του λόγια ήταν: Das war's (Αυτό είναι όλο). Όσοι επιβάτες δεν πέθαναν από τις τρεις εκρήξεις και δεν πνίγηκαν στις καμπίνες στα κάτω καταστρώματα έσπευσαν πανικόβλητοι στις σωσίβιες λέμβους. Εκείνη τη στιγμή, αποδείχθηκε ότι με εντολή να κλείσουν, σύμφωνα με τις οδηγίες, τα στεγανά διαμερίσματα στα κάτω καταστρώματα, ο καπετάνιος έκλεισε ακούσια μέρος του πληρώματος, το οποίο υποτίθεται ότι άρχισε να κατεβάζει σκάφη και να εκκενώνει τους επιβάτες. Ως εκ τούτου, σε πανικό και συντριβή, δεν πέθαναν μόνο πολλά παιδιά και γυναίκες, αλλά και πολλοί από αυτούς που έφυγαν επάνω κατάστρωμα... Δεν μπορούσαν να κατεβάσουν τις σωσίβιες λέμβους, γιατί δεν ήξεραν πώς να το κάνουν αυτό, εξάλλου, πολλά δαβίτ ήταν παγωμένα και το πλοίο είχε ήδη λάβει έναν ισχυρό κατάλογο. Με κοινές προσπάθειες πληρώματος και επιβατών, μερικά από τα σκάφη κατέβηκαν στο νερό, και όμως υπήρχαν πολλοί άνθρωποι στο παγωμένο νερό. Ένα αντιαεροπορικό όπλο βγήκε από το κατάστρωμα από το δυνατό τακούνι του πλοίου και συνέτριψε ένα από τα σκάφη, ήδη γεμάτο κόσμο. Περίπου μία ώρα μετά την επίθεση, ο Wilhelm Gustloff βυθίστηκε εντελώς.
Δύο εβδομάδες αργότερα, στις 10 Φεβρουαρίου 1945, το υποβρύχιο S-13 υπό τη διοίκηση του Alexander Marinesko βύθισε ένα άλλο μεγάλο γερμανικό μεταγωγικό "General Steuben", περισσότερα για αυτό παρακάτω.
6. «Αρμενία» (ΕΣΣΔ) - περίπου 5.000 νεκροί.
Περίπου στις 17:00 στις 6 Νοεμβρίου 1941, η «Αρμενία» έφυγε από το λιμάνι της Σεβαστούπολης, εκκενώνοντας το στρατιωτικό νοσοκομείο και τους κατοίκους της πόλης. Σύμφωνα με διάφορες εκτιμήσεις, επέβαιναν από 4,5 έως 7 χιλιάδες άτομα. Στις 2:00 της 7ης Νοεμβρίου, το πλοίο έφτασε στη Γιάλτα, όπου επιβίβασε αρκετές εκατοντάδες ακόμη ανθρώπους. Στις 8:00 το πλοίο έφυγε από το λιμάνι. Στις 11:25 το πρωί το πλοίο επιτέθηκε από ένα μόνο γερμανικό βομβαρδιστικό τορπίλης Heinkel He-111 που ανήκε στην 1η μοίρα της αεροπορικής ομάδας I / KG28. Το αεροπλάνο μπήκε από την ακτή και έριξε δύο τορπίλες από απόσταση 600 μέτρων. Ένας από αυτούς χτύπησε την πλώρη του πλοίου. Σε 4 λεπτά η «Αρμενία» βυθίστηκε. Παρά το γεγονός ότι η μεταφορά είχε τα διακριτικά σήματα ιατρικού σκάφους, η «Αρμενία» παραβίασε αυτό το καθεστώς, καθώς ήταν οπλισμένο με τέσσερα αντιαεροπορικά πυροβόλα 21-Κ. Εκτός από τους τραυματίες και τους πρόσφυγες, στο πλοίο υπήρχαν στρατιώτες και αξιωματικοί της NKVD. Το πλοίο συνοδευόταν από δύο οπλισμένα σκάφη και δύο μαχητικά I-153. Από αυτή την άποψη, η «Αρμενία» ήταν «νόμιμος» στρατιωτικός στόχος από την άποψη του διεθνούς δικαίου.
Γερμανικό μεσαίο βομβαρδιστικό "Heinkel He-111"
Στο πλοίο υπήρχαν αρκετές χιλιάδες τραυματίες στρατιώτες και εκκενώθηκαν πολίτες. Το προσωπικό του κύριου νοσοκομείου του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας και μιας σειράς άλλων στρατιωτικών και πολιτικών νοσοκομείων (συνολικά 23 νοσοκομεία), η ηγεσία του στρατοπέδου πρωτοπόρων Artek και μέρος της ηγεσίας του κόμματος της Κριμαίας φορτώθηκαν επίσης στο πλοίο. Οι εκκενωμένοι φορτώθηκαν βιαστικά, ο ακριβής αριθμός τους δεν είναι γνωστός (όπως ακριβώς όταν οι Γερμανοί εκκενώθηκαν από τη Γερμανία στο τέλος του πολέμου - σε πλοία Wilhelm Gustloff, Goya). Επισήμως, στη σοβιετική εποχή, πίστευαν ότι περίπου 5 χιλιάδες άνθρωποι πέθαναν, στις αρχές του XXI αιώνα οι εκτιμήσεις αυξήθηκαν σε 7-10 χιλιάδες άτομα. Μόνο οκτώ σώθηκαν.
7. «Ryusei-maru» (Ιαπωνία) - 4998 νεκροί
Το Ryusei Maru είναι ένα ιαπωνικό πλοίο που τορπιλίστηκε από το USS Rasher στις 25 Φεβρουαρίου 1944, σκοτώνοντας 4.998. Άλλο ένα πλοίο από τη λίστα με τα «πλοία της κόλασης».
8. «Dona Paz» (Φιλιππίνες) – 4375 νεκροί
Πριν από τη σύγκρουση, η Dona Paz έπαιζε δύο φορές την εβδομάδα Μεταφορά επιβατώνστη διαδρομή Μανίλα - Τακλόμπαν - Katbalogan - Μανίλα - Katbalogan - Takloban - Μανίλα.Το πλοίο απέπλευσε στις 20 Δεκεμβρίου 1987 στο τελευταίο του ταξίδι. Περίπου στις 10 το βράδυ την ίδια μέρα, στην περιοχή του νησιού Marinduke, το πλοίο συγκρούστηκε με το δεξαμενόπλοιο "Vector". Αυτή η καταστροφή θεωρείται η μεγαλύτερη από αυτές που συνέβησαν σε καιρό ειρήνης.
9. "Lancastria" (Ηνωμένο Βασίλειο) - περίπου 4.000 νεκροί
Μέχρι το 1932, "Lancastria" έκανε τακτικές πτήσειςαπό το Λίβερπουλ στη Νέα Υόρκη, στη συνέχεια χρησιμοποιήθηκε ως κρουαζιερόπλοιο που έπλεε Μεσόγειος θάλασσακαι κατά μήκος των ακτών της βόρειας Ευρώπης.
Στις 10 Οκτωβρίου 1932, η Lancastria έσωσε το πλήρωμα του βελγικού πλοίου Scheldestad, το οποίο βυθιζόταν στον Βισκαϊκό κόλπο.
Τον Απρίλιο του 1940 ζητήθηκε από το Ναυαρχείο και μετατράπηκε σε στρατιωτική μεταφορά. Με νέα ιδιότητα, χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά κατά την εκκένωση των συμμαχικών δυνάμεων από τη Νορβηγία. Στις 17 Ιουνίου 1940, βυθίστηκε από γερμανικά αεροσκάφη στα ανοικτά των ακτών της Γαλλίας, ενώ περισσότεροι από 4.000 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους, ο οποίος ξεπέρασε το συνολικό αριθμό των θυμάτων των συντριβών του Τιτανικού και της Λουζιτανίας.
10. Στρατηγός Steuben (Γερμανία) - 3608 νεκροί
Κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, μέχρι το 1944, το σκάφος χρησιμοποιήθηκε ως ξενοδοχείο για το ανώτατο διοικητικό προσωπικό του Kriegsmarine στο Κίελο και το Ντάντσιγκ, μετά το 1944 το πλοίο μετατράπηκε σε νοσοκομείο και συμμετείχε στην εκκένωση ανθρώπων (κυρίως τραυματίες στρατιώτες και πρόσφυγες ) από την Ανατολική Πρωσία από τον ανερχόμενο Κόκκινο Στρατό.
Στις 9 Φεβρουαρίου 1945, το πλοίο Steuben άφησε το λιμάνι του Pillau (τώρα Baltiysk) και κατευθύνθηκε προς το Κίελο· στο πλοίο επέβαιναν περισσότεροι από 4.000 άνθρωποι - 2.680 τραυματίες στρατιώτες, 100 στρατιώτες, περίπου 900 πρόσφυγες, 270 στρατιωτικό ιατρικό προσωπικό και 285 πλήρωμα. μέλη. Το σκάφος συνοδευόταν από το αντιτορπιλικό T-196 και το ναρκαλιευτικό TF-10.
Το γερμανικό σκάφος ανακαλύφθηκε το βράδυ της 9ης Φεβρουαρίου από το σοβιετικό υποβρύχιο C-13 υπό τη διοίκηση του Alexander Marinesko. Για τεσσεράμισι ώρες, το σοβιετικό υποβρύχιο καταδίωξε το Steuben και τελικά τορπίλησε το πλοίο της γραμμής με δύο τορπίλες στις 00:55 το βράδυ της 10ης Φεβρουαρίου στις 00:55. Το σκάφος βυθίστηκε 15 λεπτά αργότερα, σκοτώνοντας περισσότερους από 3.600 ανθρώπους (δίνονται τα ακόλουθα στοιχεία: 3.608 νεκροί, 659 άνθρωποι διασώθηκαν).
Ενώ τορπίλιζε το σκάφος, ο διοικητής του υποβρυχίου, Αλεξάντερ Μαρίνσκο, ήταν πεπεισμένος ότι μπροστά του δεν ήταν επιβατηγό πλοίο, αλλά το στρατιωτικό καταδρομικό Emden.
Cruiser Emden για σύγκριση.
Αφού επέστρεψε στη βάση στο φινλανδικό Τούρκου, ο Μαρινέσκο έμαθε ότι αυτό δεν συνέβαινε από τις τοπικές εφημερίδες.
Μέχρι τον Δεκέμβριο του 1944, ο Steuben πραγματοποίησε 18 πτήσεις, απομακρύνοντας συνολικά 26.445 τραυματίες και 6.694 πρόσφυγες.
11. Tilbeck (Γερμανία) - περίπου 2.800 νεκροί
Πέθανε κοντά στο Cap Arcona (βλ. στοιχείο 4)
12. Σάλτσμπουργκ (Γερμανία) - περίπου 2.000 νεκροί
Στις 22 Σεπτεμβρίου 1942, το υποβρύχιο M-118 (διοικητής-Υποπλοίαρχος Sergei Stepanovich Savin) κατευθύνθηκε στη θέση αριθ. 42 (η περιοχή του ακρωτηρίου Μπέρνας) από το Πότι. Το καθήκον του σκάφους ήταν να εμποδίσει την εχθρική ναυσιπλοΐα και να βυθίσει τα πλοία του.
Την 1η Οκτωβρίου 1942, η συγκοινωνία του Σάλτσμπουργκ ήταν μέρος της συνοδείας Yuzhny που έφυγε από τον Ochakov για το ρουμανικό λιμάνι Sulina. Η συνοδεία περιλάμβανε επίσης το βουλγαρικό ατμόπλοιο Tsar Ferdinand (το οποίο δύο χρόνια αργότερα, στις 2 Οκτωβρίου 1944, βυθίστηκε από το γαλλικό υποβρύχιο FS Curie). Αφού η συνοδεία πέρασε την τραβέρσα της Οδησσού, τα ρουμάνικα κανονιοφόρα Lokotenent-Commander Verses Eugen, Sublokotenent Gikulescu Ion και το ναρκαλιευτικό MR-7 τον πήραν υπό προστασία. Η εναέρια παρακολούθηση της κατάστασης πραγματοποιήθηκε από το υδροπλάνο Arado Ar 196 (ορισμένες πηγές αναφέρουν το Cant-501z) της Ρουμανικής Πολεμικής Αεροπορίας.
Το «Σάλτσμπουργκ» πήγε με ένα φορτίο 810 τόνων παλιοσίδερων (σύμφωνα με άλλες πηγές μετέφερε κάρβουνο). Επιπλέον, στο πλοίο υπήρχαν από 2.000 έως 2.300 Σοβιετικοί αιχμάλωτοι πολέμου.
Λόγω του κινδύνου επίθεσης από σοβιετικά υποβρύχια, που ήταν συνεχώς σε υπηρεσία σε αυτήν την περιοχή, η συνοδεία πήγε κοντά στην ακτή και τα πλοία συνοδείας την κάλυψαν περισσότερο προς τη θάλασσα.
Υποβρύχιο M-118
Στις 13.57, ακούγεται μια έκρηξη στη δεξιά πλευρά του δεύτερου Σάλτσμπουργκ και μια στήλη νερού υψώνεται πάνω από την ανωδομή και τους ιστούς.
Τα πλοία κάλυψης άρχισαν να ψάχνουν ένα σκάφος προς τη θάλασσα από τη συνοδεία, αλλά χωρίς αποτέλεσμα. Εκείνη τη στιγμή, ο καπετάνιος του Σάλτσμπουργκ έλαβε εντολή να ρίξει το πλοίο στη γη. Ωστόσο, ήδη 13 λεπτά μετά την έκρηξη, το πλοίο προσγειώνεται στο έδαφος με το κύτος του. Μόνο οι ιστό και ο σωλήνας παραμένουν πάνω από το νερό.
Το "Lokotenent Commander Poems Eugen" συνέχισε να συνοδεύει τη βουλγαρική μεταφορά, ενώ ο "Sublokotenent Gikulescu Ion" και ο ναρκαλιευτής πλησίασαν το ταλαιπωρημένο "Σάλτσμπουργκ".
Εκείνη τη στιγμή, το M-118, το οποίο κατά τη διάρκεια της επίθεσης ήταν μεταξύ ακτής και νηοπομπής, άρχισε να κινείται και οι πιλότοι του περιπολικού αεροσκάφους παρατήρησαν το λασπωμένο μονοπάτι που αναδεύτηκε από τις βίδες. Όταν το αρχηγείο έλαβε σήμα για τον εντοπισμό υποβρυχίου, το ναρκαλιευτικό έλαβε εντολή να προσπεράσει τη συνοδεία και να την προστατεύσει από πιθανή νέα επίθεση και το "Sublocotenent Gikulescu Ion" κατευθύνθηκε προς τον τόπο ανίχνευσης του υποβρυχίου. Από τον αέρα, το σκάφος κυνηγήθηκε από ένα γερμανικό υδροπλάνο BV-138 από την 3η μοίρα της 125ης αεροπορικής ομάδας αναγνώρισης. Μετά τη ρίψη μιας σειράς φορτίων βάθους από τη ρουμανική κανονιοφόρο λέμβο, ανέφεραν λεκέδες πετρελαίου στο νερό και πλωτά ξύλινα συντρίμμια.
Υδροπλάνο BV-138
Στις 15.45, ο διοικητής της συνοδείας από την κανονιοφόρο Lokotenent-Commander Poems Eugen έστειλε ένα άλλο ραδιογράφημα στο αρχηγείο, στο οποίο ανέφερε ότι το Σάλτσμπουργκ βυθίστηκε σε ρηχά νερά, μόνο οι ιστοί και οι υπερκατασκευές παρέμειναν πάνω από το νερό και ο κακός καιρός, ο δυνατός άνεμος και ενθουσιασμό στη θάλασσα, καθώς και η έλλειψη μέσα που σώζουν ζωέςπεριπλέκουν πολύ τη διεξαγωγή των επιχειρήσεων διάσωσης. Μόνο μετά από αυτό το μήνυμα στις 4.45 μ.μ. Γερμανικά ναρκαλιευτικά πλοίων "FR-1", "FR-3", "FR-9" και "FR-10" εστάλησαν από το Bugaz στον τόπο βύθισης του πλοίου και στις 17.32 ανέφεραν ότι «. 70 Ρώσοι κρέμονται στους ιστούς».
Η ρουμανική διοίκηση των ναυτικών δυνάμεων της περιοχής στράφηκε σε βοήθεια ντόπιων ψαράδων, οι οποίοι ειδοποιήθηκαν και στάλθηκαν στη θάλασσα. Ψαράδες έσωσαν 42 αιχμαλώτους πολέμου από το νερό.
Στις 20.00, το βουλγαρικό ατμόπλοιο "Tsar Ferdinand" και τα συνοδευτικά πλοία εισήλθαν στο λιμάνι της Sulina, παραδίδοντας μέρος των διασωθέντων, συμπεριλαμβανομένων 13 μελών του πληρώματος του Salzburg, 5 Γερμανών πυροβολαρχών από τον υπολογισμό της αντιαεροπορικής εγκατάστασης του νεκρού πλοίου, 16 φρουροί και 133 αιχμάλωτοι πολέμου.
Τα ναρκαλιευτικά «FR-1», «FR-3», «FR-9» και «FR-10» έσωσαν άλλους 75 αιχμαλώτους πολέμου.
Συνολικά, 6 Γερμανοί και 2.080 Σοβιετικοί αιχμάλωτοι πολέμου πέθαναν στο μεταφορικό μέσο του Σάλτσμπουργκ.
Το M-118 δεν βγήκε ποτέ στον αέρα και δεν επέστρεψε ποτέ στη βάση.
13. «Τιτανικός» (Μεγάλη Βρετανία) - 1514 νεκροί.
Το είπαμε αναλυτικά στους αναγνώστες μας στα άρθρα:
14. «Hood» (Μεγάλη Βρετανία) - 1415 νεκροί.
Πέθανε ηρωικά στη μάχη στο Δανικό Στενό - ναυμαχία του Β' Παγκοσμίου Πολέμου μεταξύ των πλοίων του Βασιλικού Ναυτικού της Μεγάλης Βρετανίας και του Kriegsmarine (ναυτικές δυνάμεις του Τρίτου Ράιχ). Το βρετανικό θωρηκτό Prince of Wales και το πολεμικό καταδρομικό Hood προσπάθησαν να εμποδίσουν το διάσημο γερμανικό θωρηκτό Bismarck και το βαρύ καταδρομικό Prince Eugen να διαρρήξουν το Δανικό Στενό στον Βόρειο Ατλαντικό.
Στις 05-35 στις 24 Μαΐου, οι φρουροί του Πρίγκιπα της Ουαλίας εντόπισαν τη γερμανική μοίρα 28 μίλια μακριά. Οι Γερμανοί γνώριζαν για την παρουσία του εχθρού από αναγνώσεις υδροφώνου και σύντομα παρατήρησαν επίσης τα κατάρτια των βρετανικών πλοίων στον ορίζοντα. Ο υποναύαρχος Holland είχε μια επιλογή: είτε να συνεχίσει να συνοδεύει το Bismarck περιμένοντας να φτάσουν τα θωρηκτά της μοίρας του ναύαρχου Tovey ή να επιτεθεί μόνος του. Ο Ολάντ αποφάσισε να επιτεθεί και το 05-37 έδωσε την εντολή να πλησιάσουν τον εχθρό. στις 05-52 το "Hood" άνοιξε πυρ από απόσταση περίπου 13 μίλια (24 χιλιόμετρα). Η "κουκούλα" σε πλήρη εξέλιξη συνέχισε την προσέγγιση με τον εχθρό, προσπαθώντας να συντομεύσει το χρόνο να μπει κάτω από τα αρθρωτά πυρά. Εν τω μεταξύ, τα γερμανικά πλοία στόχευσαν το καταδρομικό: το πρώτο βλήμα 203 χιλιοστών από το Prince Eugen χτύπησε στο μεσαίο τμήμα του Hood, δίπλα στο πρυμναίο βήμα 102 χιλιοστών και προκάλεσε τεράστια πυρκαγιά στο απόθεμα βλημάτων και βλημάτων. Στις 05:55, ο Ολάντ διέταξε μια στροφή 20 μοιρών προς τα αριστερά, έτσι ώστε οι πύργοι της πτέρυγας να μπορούν να πυροβολήσουν στο Μπίσμαρκ.
Περίπου στις 06:00, χωρίς να έχει ολοκληρωθεί ακόμη η στροφή, το καταδρομικό χτυπήθηκε από βόλι από το Bismarck από απόσταση 8 έως 9,5 μιλίων (15 έως 18 km). Σχεδόν αμέσως, εμφανίστηκε ένα τεράστιο σιντριβάνι πυρκαγιάς στην περιοχή του κεντρικού ιστού, μετά το οποίο υπήρχε ισχυρή έκρηξηπου έσκισε το καταδρομικό στη μέση.
Γερμανικό θωρηκτό "Bismarck"
Η πρύμνη του Hood βυθίστηκε γρήγορα. Η πλώρη σηκώθηκε και ταλαντεύτηκε στον αέρα για αρκετή ώρα, μετά από την οποία βυθίστηκε και αυτό (την τελευταία στιγμή το καταδικασμένο πλήρωμα της πλώρης έκανε άλλο βόλι). Ο Πρίγκιπας της Ουαλίας, μισό μίλι μακριά, καλύφθηκε από τα συντρίμμια του Hood.
Το καταδρομικό βυθίστηκε σε τρία λεπτά, παίρνοντας μαζί του 1.415 άτομα, συμπεριλαμβανομένου του αντιναύαρχου Ολάντ. Μόνο τρεις ναύτες επέζησαν, τους οποίους παρέλαβε το αντιτορπιλικό HMS Electra, το οποίο ανέβηκε δύο ώρες αργότερα.
15. "Lusitania" (Μεγάλη Βρετανία) - 1198 νεκροί
Το Lusitania έφυγε από την προβλήτα 54 στη Νέα Υόρκη το απόγευμα του Σαββάτου, 1 Μαΐου 1915.
Στις 5 και 6 Μαΐου, το γερμανικό υποβρύχιο U-20 βύθισε τρία πλοία και το Βασιλικό Ναυτικό εξέδωσε προειδοποίηση σε όλα τα βρετανικά πλοία: «Τα υποβρύχια είναι ενεργά στις Νότια ακτήΙρλανδία ». Ο καπετάνιος Τέρνερ έλαβε αυτό το μήνυμα δύο φορές στις 6 Μαΐου και έλαβε όλες τις προφυλάξεις: οι υδατοστεγείς πόρτες έκλεισαν, όλα τα παράθυρα χτυπήθηκαν, ο αριθμός των παρατηρητών διπλασιάστηκε, όλα τα σκάφη αποκαλύφθηκαν και ρίχτηκαν στη θάλασσα για να επιταχυνθεί η εκκένωση των επιβατών σε περίπτωση κίνδυνος.
Την Παρασκευή 7 Μαΐου στις 11:00 το πρωί, το Admiralty μετέδωσε ένα άλλο μήνυμα και ο Turner διόρθωσε την πορεία. Πιθανότατα πίστευε ότι τα υποβρύχια θα έπρεπε να βρίσκονται στην ανοιχτή θάλασσα και να μην πλησιάζουν από την ακτή, και το Lusitania θα προστατεύεται από την εγγύτητα του στην ξηρά.
Στις 13:00, ένας από τους ναύτες του γερμανικού υποβρυχίου U-20 παρατήρησε ένα μεγάλο τετρασωλήνιο σκάφος μπροστά. Ενημέρωσε τον πλοίαρχο Walter Schwiger ότι είχε παρατηρήσει ένα μεγάλο τετρασωλήνιο πλοίο που έπλεε με ταχύτητα περίπου 18 κόμβων. Το σκάφος είχε λίγα καύσιμα και μόνο μια τορπίλη, ο καπετάνιος ήταν έτοιμος να επιστρέψει στη βάση, όταν το σκάφος παρατήρησε ότι το πλοίο έστριβε αργά προς τα δεξιά προς το σκάφος.
Ο καπετάνιος U-20 Walter Schwiger (θα πεθάνει σε 2,5 χρόνια μαζί με το υποβρύχιο U-88 στα ανοικτά των ακτών της Δανίας)
Η Lusitania ήταν περίπου 48 μίλια (48 χιλιόμετρα) μακριά από τις ιρλανδικές ακτές όταν έπεσε στην ομίχλη και μείωσε την ταχύτητά της στους 18 κόμβους. Πήγε στο λιμάνι του Queenstown - τώρα Cob - στην Ιρλανδία, στο οποίο υπήρχαν 70 χιλιόμετρα.
Στις 14:10, η επιφυλακή εντόπισε μια τορπίλη που πλησίαζε από τη δεξιά πλευρά. Μια στιγμή αργότερα, η τορπίλη χτύπησε στην αριστερή πλευρά κάτω από τη γέφυρα. Η έκρηξη πέταξε μια κολόνα από συντρίμμια από χαλύβδινο περίβλημα και νερό προς τα πάνω, ακολουθούμενη από μια δεύτερη, πιο ισχυρή έκρηξη, με αποτέλεσμα το Lusitania να εκτιναχθεί βίαια προς τα δεξιά.
Ο ραδιοφωνικός χειριστής της Lusitania έστελνε συνεχώς σήμα κινδύνου. Ο καπετάνιος Τέρνερ διέταξε να φύγει από το πλοίο. Το νερό πλημμύρισε τα διαμήκη διαμερίσματα της δεξιάς πλευράς, προκαλώντας ένα ρολό 15 μοιρών προς τα δεξιά. Ο καπετάνιος προσπάθησε να στρέψει το Lusitania στις ιρλανδικές ακτές, ελπίζοντας να το προσγειώσει, αλλά το πλοίο δεν υπάκουσε στο τιμόνι, καθώς η έκρηξη τορπίλης διέκοψε τις γραμμές ατμού του χειριστηρίου του τιμονιού. Στο μεταξύ, το πλοίο συνέχισε να κινείται με ταχύτητα 18 κόμβων, γεγονός που προκάλεσε τη ροή του νερού πιο γρήγορα μέσα.
Μετά από περίπου έξι λεπτά, η δεξαμενή της Lusitania άρχισε να βουλιάζει. Η κύλιση προς τα δεξιά περιέπλεξε πολύ την κάθοδο. σωσίβιες λέμβοι.
U-20 στις ακτές της Δανίας το 1916. Τορπίλες εξερράγησαν στην πλώρη, καταστρέφοντας το πλοίο.
Ένας μεγάλος αριθμός σκαφών διάσωσης ανατράπηκε κατά τη φόρτωση ή ανατράπηκε από την κίνηση του πλοίου όταν άγγιξαν το νερό. Το Lusitania μετέφερε 48 σωσίβιες λέμβους - περισσότερο από αρκετό για ολόκληρο το πλήρωμα και όλους τους επιβάτες - αλλά μόνο έξι βάρκες κατέβηκαν με ασφάλεια - όλα από τη δεξιά πλευρά. Αρκετές πτυσσόμενες σωσίβιες λέμβοι ξεπλύθηκαν από το κατάστρωμα καθώς η επένδυση βυθίστηκε στο νερό.
Παρά τα μέτρα που έλαβε ο λοχαγός Τέρνερ, το σκάφος δεν έφτασε στην ακτή. Στο πλοίο προέκυψε πανικός. Στις 14:25, ο καπετάνιος Σβίγκερ κατέβασε το περισκόπιο και πήγε στη θάλασσα.
Ο καπετάνιος Τέρνερ παρέμεινε στη γέφυρα μέχρι να ξεπλυθεί από το νερό. Εξαιρετικός κολυμβητής, άντεξε τρεις ώρες στο νερό. Από την κίνηση του πλοίου μπήκε νερό στα λεβητοστάσια, κάποιοι λέβητες εξερράγησαν, μεταξύ των οποίων και αυτοί που ήταν κάτω από τον τρίτο σωλήνα, που προκάλεσε την κατάρρευσή του, οι υπόλοιποι σωλήνες κατέρρευσαν λίγο αργότερα. Το σκάφος ταξίδεψε περίπου δύο μίλια (3 χλμ.) από το σημείο της επίθεσης με τορπίλη μέχρι το σημείο του θανάτου, αφήνοντας πίσω του ένα ίχνος από συντρίμμια και ανθρώπους. Στις 14:28, το Lusitania ανατράπηκε με την καρίνα και βυθίστηκε.
Σύγκριση του "Lusitania" και του υποβρυχίου που το κατέστρεψε. Αντλώντας από το περιοδικό "Φύση και άνθρωποι", 1915
Το σκάφος βυθίστηκε σε 18 λεπτά 8 μίλια (13 χιλιόμετρα) από το Kinsale. 1.198 άνθρωποι πέθαναν, μεταξύ των οποίων σχεδόν εκατό παιδιά. Τα πτώματα πολλών θυμάτων θάφτηκαν στο Κουίνσταουν στο Κίνσεϊλ, την πόλη στον τόπο του θανάτου της Λουζιτανίας.
Στις 11 Ιανουαρίου 2011, σε ηλικία 95 ετών, πέθανε η Audrey Pearl, η τελευταία επιζήσασα επιβάτης του πλοίου, η οποία ήταν μόλις τριών μηνών τη στιγμή του θανάτου του.
Συνάντησα ένα τόσο θλιβερό θέμα. Όλοι έχουμε ακούσει την τραγωδία του Τιτανικού, αλλά στην πραγματικότητα, αυτό απέχει πολύ από το μεγαλύτερο ναυάγιο.
Κατά κανόνα, τα ναυάγια των πλοίων δεν ταξινομούνται ως ανθρωπογενείς καταστροφές, αλλά αυτή η περίπτωση που καταρρίπτει ρεκόρ ως προς τον αριθμό των θυμάτων αξίζει μια θέση μεταξύ των πιο τρομερών ανθρωπογενών τραγωδιών. Οι μεγαλύτερες καταστροφές στη θάλασσα, συνοδευόμενες από πολλές χιλιάδες θύματα, συνέβησαν κατά τη διάρκεια του Δεύτερου Παγκοσμίου Πολέμου (θα μιλήσουμε για το μεγαλύτερο ναυάγιο γενικά όσον αφορά τον αριθμό των θυμάτων) και σε καιρό ειρήνης υπήρχε μόνο ένα ναυάγιο συγκρίσιμων συνεπειών, που έγινε το μεγαλύτερο στην ιστορία - σύγκρουση του φιλιππινέζικου πλοίου «Dona Paz» με δεξαμενόπλοιο. Αυτή η τραγωδία στοίχισε περισσότερες ζωές από την πολύ πιο διάσημη βύθιση του Τιτανικού.
Ας το θυμηθούμε πιο αναλυτικά...
Ενα αντικείμενο:επιβατηγό πλοίο "Doña Paz" (MV Doña Paz). Εκτόπισμα - 2062 τόνοι, μήκος - 93,1 m, μέγιστο πλάτος - 13,6 m, σχεδιασμένο να μεταφέρει 1518 επιβάτες. Κατασκευάστηκε στην Ιαπωνία, ξεκίνησε στις 25 Απριλίου 1963, από το 1975 (έως το 1981 - με το όνομα MV Don Sulpicio, από το 1981 - με το όνομα MV Doña Paz) χειριζόταν ο Φιλιππινέζος χειριστής Sulpicio Lines.
Ιστοσελίδα συντριβής:Στενό Tablas, κοντά στο νησί Marinduke, Φιλιππίνες.
Θύματα:σε καταστροφή 4386 άνθρωποι πέθαναν, 4317 από αυτούς είναι επιβάτες του πλοίου Donya Paz και 58 μέλη πληρώματος, καθώς και 11 μέλη του πληρώματος του δεξαμενόπλοιου Vektor. Μόνο 24 επιβάτες του πλοίου και 2 μέλη του πληρώματος του βυτιοφόρου σώθηκαν. Αυτός ο αριθμός θυμάτων καθιστά τη συντριβή τη μεγαλύτερη συντριβή σε καιρό ειρήνης στην ιστορία.
Χρονικό των γεγονότων
Λόγω της έλλειψης επικοινωνίας, η χρονολογία των γεγονότων βασίζεται στα λόγια των σπάνιων αυτόπτων μαρτύρων και ο χρόνος έναρξης των βασικών γεγονότων καθορίζεται περίπου.
Είναι αξιόπιστα γνωστό ότι η Doña Paz έφυγε από το λιμάνι του Tacloban στις 6.30 το πρωί και κατευθύνθηκε στη Μανίλα, και περίπου 22.00 — 22.30 το πλοίο πέρασε από το στενό Tablas κοντά στο νησί Marinduke. Αυτή τη στιγμή, ο καιρός ήταν καθαρός, υπήρχε μικρή τραχύτητα στη θάλασσα, επομένως δεν υπήρχαν απειλές για ναυτιλία σε αυτήν την περιοχή. Αλλά το πλοίο δεν έφτασε ποτέ στη Μανίλα, αφού συνετρίβη κάπου στο στενό.
Περίπου στις 22.30 ένα οχηματαγωγό πλοίο συγκρούστηκε με το δεξαμενόπλοιο «Vector», το οποίο μετέφερε περίπου χίλια κυβικά μέτρα βενζίνης και άλλων πετρελαιοειδών. Κατά τη σύγκρουση, μία ή δύο εκρήξεις βρόντηξαν, το δεξαμενόπλοιο διέρρευσε αμέσως, μια μεγάλη ποσότητα βενζίνης χύθηκε στην επιφάνεια της θάλασσας, η οποία αμέσως φούντωσε. Σύντομα η φωτιά τυλίγει το Donja Paz.
Στο πλοίο επικράτησε πανικός, το πλήρωμα δεν έκανε καμία ενέργεια για τη διάσωση των επιβατών. Πολλοί άνθρωποι πήδηξαν πάνω από τη θάλασσα, αλλά οι περισσότεροι από αυτούς σύντομα πέθαναν από τις φλόγες. Μερικοί από τους επιβάτες δεν τολμούσαν να φύγουν από το φλεγόμενο πλοίο, αλλά η βοήθεια δεν ήρθε.
Περίπου στο μεσάνυχταΤο Dona Paz βυθίστηκε, παίρνοντας μαζί του επιβάτες και κάθε ελπίδα σωτηρίας. Σχετικά με 2.00 τα υπολείμματα ενός βυτιοφόρου βυθίστηκαν.
Η καταστροφή έγινε γνωστή μόνο στις έξι το πρωί, οι αρχές έστειλαν διασώστες στο σημείο της συντριβής, αλλά οι επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης δεν κράτησαν περισσότερο από μία ημέρα - συνολικά 26 άνθρωποι διασώθηκαν.
Μέσα σε λίγες μέρες από την καταστροφή, τα λείψανα 108 ανθρώπων ξεβράστηκαν στην ακτή. Όλοι τους είχαν ίχνη εγκαυμάτων και σχεδόν όλοι τους έφαγαν καρχαρίες, οι οποίοι είναι πάρα πολλοί σε αυτές τις θάλασσες. Χιλιάδες ακόμη άνθρωποι δεν βρέθηκαν ποτέ, κάτι που στη συνέχεια κατέστησε δύσκολο τον ακριβή υπολογισμό του αριθμού των θυμάτων και την εύρεση των αιτιών της καταστροφής.
Το ζήτημα του αριθμού των θυμάτων και η διερεύνηση της υπόθεσης του ατυχήματος
Αμέσως μετά το ναυάγιο, δημιουργήθηκε σύγχυση με τον προσδιορισμό του αριθμού των νεκρών. Αρχικά, η έρευνα βασίστηκε στον αριθμό των επίσημα εγγεγραμμένων επιβατών του πλοίου "Donja Paz" - με βάση αυτό, επέβαιναν 1.525 επιβάτες και 58 μέλη του πληρώματος.
Ωστόσο, όπως αποδείχθηκε αργότερα, το πλοίο ήταν πάντα υπερφορτωμένο, πολλά εισιτήρια πωλήθηκαν χωρίς εγγραφή σε μειωμένη τιμή και σχεδόν κανείς δεν έκανε ποτέ έλεγχο στα παιδιά. Ως εκ τούτου, οι ειδικοί σύντομα άρχισαν να καλούν όλους τους μεγάλους αριθμούς - 2000, 3000 και ακόμη και 4000 επιβάτες. Σύμφωνα με τις ιστορίες επιζώντων και αυτόπτων μαρτύρων, το τελευταίο νούμερο είναι πιο συμβατό με την πραγματικότητα - πολλοί επιβάτες ζούσαν σε υπερπλήρεις καμπίνες, κάποιος πήρε μια θέση στους διαδρόμους και πολλοί βρίσκονταν εντελώς στο κατάστρωμα.
Μόνο αργότερα - το 1999 - διαπιστώθηκε ότι το πλοίο επέβαινε σε 4.341 επιβάτες εκείνη την τραγική ημέρα και οι περισσότεροι από αυτούς πέθαναν στο ατύχημα.
Να σημειωθεί ότι οι συγγενείς των θυμάτων συνεχίζουν ακόμη τη νομική διαδικασία κατά του χειριστή της Sulpicio Lines και του ιδιοκτήτη του δεξαμενόπλοιου «Vector» Cal-Tex Philippines, Inc., κατηγορώντας τους για εγκληματική αμέλεια. Ωστόσο, ακόμη και σχεδόν τριάντα χρόνια μετά την καταστροφή, δεν σημειώθηκε πρόοδος σε αυτό το θέμα και κανείς δεν έφταιγε για την τραγωδία που συνέβη.
Αιτίες της καταστροφής
Εδώ θα πρέπει να μιλήσουμε για δύο ομάδες λόγων: τους λόγους για το ναυάγιο και τους λόγους που οδήγησαν σε τέτοιο αριθμό θυμάτων. Άλλωστε, ακόμη και με τη συντριβή του πιο διάσημου «Τιτανικού» υπήρξαν τρεις φορές λιγότερα θύματα!
Για μεγάλο χρονικό διάστημα, οι λόγοι για τη σύγκρουση πλοίων στο Στενό του Τάμπλα παρέμειναν άγνωστοι και υπήρξαν πολλές συζητήσεις για αυτό το θέμα. Και μέχρι σήμερα, δεν είναι απολύτως σαφές πώς ένα πορθμείο και ένα δεξαμενόπλοιο θα μπορούσαν να συγκρουστούν σε ένα μεγάλο στενό με καθαρό καιρό. Αν όμως τα ακριβή αίτια της καταστροφής είναι άγνωστα, τότε οι έμμεσες αιτίες έχουν διαπιστωθεί εδώ και πολύ καιρό.
Τον Οκτώβριο του 1988, το συμβούλιο που συνεδρίασε για να ερευνήσει την καταστροφή εξέδωσε επίσημη ανακοίνωση στην οποία κατηγόρησε το πλήρωμα του δεξαμενόπλοιου "Vector" για τη σύγκρουση. Κατά τη διάρκεια της έρευνας, διαπιστώθηκε ότι το πλοίο δεν είχε άδεια και στην πραγματικότητα δεν ήταν αξιόπλοο. Επίσης, το δεξαμενόπλοιο δεν είχε εμπειρία και ειδικό εξοπλισμό πλοήγησης, οπότε η εμφάνιση του πορθμείου Donya Paz ήταν μια πλήρης έκπληξη και το πλήρωμα του Vector δεν μπόρεσε να αποτρέψει μια σύγκρουση.
Θεωρήθηκε ότι μέρος του σφάλματος ανήκει στο πλήρωμα του πορθμείου, καθώς τη στιγμή της καταστροφής υπήρχε μόνο ένα από τα μέλη του πληρώματος στη γέφυρα του καπετάνιου (και, πιθανότατα, δεν ήταν ο καπετάνιος του πλοίου), και το υπόλοιπο πλήρωμα πήγε για τις δουλειές του. Αλλά αργότερα αυτή η έκδοση δεν βρήκε την κατάλληλη επιβεβαίωση, οπότε όλες οι χρεώσεις απορρίφθηκαν από την ομάδα και τον χειριστή (Sulpicio Lines).
Αν λάβουμε υπόψη τους λόγους που οδήγησαν σε έναν τεράστιο αριθμό θυμάτων, τότε το ίδιο λάθος βαρύνει τα πληρώματα και των δύο πλοίων και των ιδιοκτητών τους.
Πρώτον, υπήρχαν σχεδόν τρεις φορές περισσότεροι επιβάτες στο πλοίο από το επιτρεπόμενο (4341 έναντι του μέγιστου επιτρεπόμενου 1518) - σε σύγκρουση και επακόλουθη πυρκαγιά στο πλοίο, άρχισε πανικός και συντριβή στο πλοίο. Φωτιά στο πλοίο και φλεγόμενο νερό έκλεισαν όλους τους δρόμους διαφυγής, με αποτέλεσμα πολλοί επιβάτες να βρουν το τελευταίο τους καταφύγιο στις καμπίνες και τους διαδρόμους του πλοίου.
Δεύτερον, μεγάλος αριθμός ανθρώπων έχασε τη ζωή του στη φωτιά τόσο στο πλοίο όσο και στη θάλασσα - ως αποτέλεσμα της πετρελαιοκηλίδας από το δεξαμενόπλοιο "Vector", το νερό κυριολεκτικά κάηκε και δεν έδωσε σωτηρία. Επιπλέον, τα νερά στο στενό πλημμυρίζουν καρχαρίες, κάτι που προκάλεσε επίσης φόβο στους ανθρώπους και μόνο η απελπισία τους ανάγκασε να εγκαταλείψουν το πλοίο.
Τρίτον, υπήρχαν σωσίβιαΩστόσο, ήταν όλα κρυμμένα κάτω από κλειδαριά, και ακόμη κι αν ένα από τα μέλη της ομάδας άνοιγε μια αποθήκη με γιλέκα, δύσκολα θα ήταν αρκετά για όλους. Αλλά τα γιλέκα, όπως και οι άνθρωποι που τα χρειάζονται, πήγαν στον πάτο.
Τέταρτον, η ομάδα του πλοίου Donja Paz δεν έκανε καμία προσπάθεια να οργανώσει τη διάσωση ανθρώπων, αυτοί οι άνθρωποι δεν ήταν έτοιμοι για έκτακτη ανάγκη. Ο επαγγελματισμός του πληρώματος του πλοίου εξακολουθεί να εγείρει ερωτήματα.
Τέλος, πέμπτον, το πλοίο και το δεξαμενόπλοιο δεν ήταν εξοπλισμένα με βασικά μέσα επικοινωνίας - ούτε καν τον πιο απλό ραδιοφωνικό σταθμό! Ως εκ τούτου, τη στιγμή του ναυαγίου, κανείς δεν μπορούσε να καλέσει σε βοήθεια και οι αρχές των Φιλιππίνων έμαθαν για την τρομερή καταστροφή μόνο το πρωί. Είναι σαφές ότι μετά από τέτοια ώρα ήταν απλά αδύνατο να σωθεί κάποιος και αυτή η καθυστέρηση έγινε μοιραία για πολλούς επιβάτες του «Donji Paz».
Μια απολύτως περιφρονητική στάση απέναντι στην ασφάλεια των πλοίων και την έλλειψη επαγγελματισμού των πληρωμάτων, την ευκαιρία να λάβετε επιπλέον οφέλη και εξοικονόμηση σε όλα - όλα αυτά αποτελούν το φοβερό ναυάγιο, το οποίο έγινε το μεγαλύτερο σε καιρό ειρήνης.
Όσον αφορά την κλίμακα των θαλάσσιων καταστροφών, οι Φιλιππίνες έχουν πάρει σταθερά ηγετική θέση. Το 1987, ως αποτέλεσμα σύγκρουσης με δεξαμενόπλοιο, το επιβατηγό οχηματαγωγό Dona Pass της Sulpicio Lines πηγαίνει στον βυθό. Η διοίκηση της εταιρείας ανακοίνωσε τότε ότι το πλοίο είχε 1.583 επιβάτες και 60 μέλη πληρώματος. Στη συνέχεια, αποδεικνύεται ότι στην πραγματικότητα υπήρχαν 4.341 επιβάτες, από τους οποίους επέζησαν μόνο οι 24. Λιγότερο από ένα χρόνο αργότερα, το πλοίο «Don Marilyn» χάνεται και μαζί του περισσότεροι από τριακόσιοι επιβάτες και ναύτες. Επτά εβδομάδες μετά από αυτή την τραγωδία, ο κόσμος θα μάθει για την απώλεια του πλοίου Rosalia με 400 επιβάτες και λίγο αργότερα - ένα άλλο πλοίο με 50 θύματα. Κανείς όμως δεν ξέρει πόσο πραγματικά εξαφανίστηκε βάθη της θάλασσαςγύρω από τις Φιλιππίνες, μικρότερα πλοία και βάρκες και τους επιβαίνοντες.
Και περισσότερα για τη συντριβή, για παράδειγμα και. Και εδώ είναι επίσης
Σύμφωνα με τους ειδικούς, υπάρχουν περίπου τέσσερα εκατομμύρια βυθισμένα πλοία στον κόσμο, διάσπαρτα στους ωκεανούς, μερικά από τα οποία είναι ηλικίας άνω των χίλιων ετών. Ακόμα και τα νούμερα των διάσημων ναυαγίων είναι εντυπωσιακά.
Ένας μεγάλος αριθμός ναυαγίων είναι ιστορικά σημαντικός και προστατεύεται από την UNESCO ως υποβρύχιος πολιτιστικής κληρονομιάς... Κάποια πλοία προσάραξαν κοντά σε παραλίες και σταδιακά σαπίζουν υπό την επίδραση των δυνάμεων της φύσης. Μερικά από αυτά έχουν γίνει τουριστικά αξιοθέατα.
Η τελευταία φορά που το ναυάγιο έλαβε μεγάλη προσοχή από τα μέσα ενημέρωσης ήταν τον Ιανουάριο του 2012, όταν ένα κρουαζιερόπλοιοΗ Costa Concordia ανατράπηκε στα νερά της Isola del Giglio στη δυτική ακτή της Ιταλίας. Το αναποδογυρισμένο πλοίο προσέλκυσε χιλιάδες περίεργους τουρίστες. Συγκεντρώσαμε μερικά εντυπωσιακά ναυάγια εδώ για να δούμε πριν τα καταστρέψει ο χρόνος.
"SS America" 
"SS America" ήταν με υπερωκεάνιοκατασκευάστηκε το 1940. Μετά από μια μακρά καριέρα, το πλοίο πουλήθηκε το 1993 με στόχο να ανακαινιστεί για να γίνει ένα ξενοδοχείο πέντε αστέρων στο Πουκέτ της Ταϊλάνδης. Ήταν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου που το πλοίο μετονομάστηκε σε "American Star", αν και ποτέ δεν απέπλευσε με αυτό το νέο όνομα. Το σκάφος ρυμουλκήθηκε από την Ελλάδα στον Ατλαντικό από ένα ρυμουλκό της Ουκρανίας. Ωστόσο, τα πλοία πιάστηκαν σε μια καταιγίδα, το σχοινί ρυμούλκησης έσπασε, το πλήρωμα από την SS America διασώθηκε με ελικόπτερο και το πλοίο αφέθηκε να τα βγάλει πέρα. 18 Ιανουαρίου, το πλοίο προσάραξε κοντά Δυτική ακτήΝησιά Φουερτεβεντούρα (Κανάρια Νησιά).
Μέσα στις πρώτες 48 ώρες αφότου το πλοίο προσάραξε, η πρόσκρουση του σερφ του Ατλαντικού Ωκεανού έσπασε το πλοίο. Η πρύμνη κατέρρευσε και βυθίστηκε το 1996, ενώ η πλώρη παρέμεινε άθικτη. Τον Νοέμβριο του 2005, η πλώρη κατέρρευσε και η γάστρα άρχισε να αποσυντίθεται. Το 2007, ολόκληρο το πλοίο κατέρρευσε και έπεσε στη θάλασσα. Από τον Μάρτιο του 2013, αυτό το πλοίο είναι ορατό μόνο σε χαμηλή παλίρροια. 
Τα συντρίμμια του American Star (SS America) τον Ιούλιο του 2004. 
"Ανακαλυπτής του Κόσμου" 
Το Discoverer of the World ήταν ένα μεγάλο κρουαζιερόπλοιο, που ναυπηγήθηκε το 1974, το οποίο έκανε περιοδικά ταξίδια στην Ανταρκτική και τις πολικές περιοχές για να επιτρέψει στους επιβάτες του να θαυμάσουν τις κορυφογραμμές και τα παγόβουνα. Το σκάφος είχε διπλό κύτος, το οποίο παρείχε προστασία από μικρές επιπτώσεις. Ωστόσο, στις 30 Απριλίου 2000, το πλοίο πέταξε στον ύφαλο και τρύπησε το κύτος κοντά Νησιά του Σολομώντα... Ο καπετάνιος οδήγησε το πλοίο στον κόλπο Roderick και προσάραξε για να αποφύγει να βυθιστεί. Το πλήρωμα και οι επιβάτες εκκενώθηκαν και το πλοίο λεηλατήθηκε αργότερα από τους κατοίκους της περιοχής. 
"Μεσόγειος ουρανός" 
Το κρουαζιερόπλοιο Mediterranean Sky αρχικά ονομαζόταν Νέα Υόρκη και ναυπηγήθηκε το 1952 στο Νιούκαστλ της Αγγλίας. Το πλοίο έκανε το τελευταίο του ταξίδι τον Αύγουστο του 1996.
Λόγω οικονομικών προβλημάτων του ιδιοκτήτη της εταιρείας, το "Mediterranean Sky" συνελήφθη το 1997 στην Πάτρα. Δύο χρόνια αργότερα, ρυμουλκήθηκε στον κόλπο της Ελευσού στην Ελλάδα, όπου και εγκαταλείφθηκε. Στα τέλη του 2002, το πλοίο άρχισε να γεμίζει νερό και άρχισε να γέρνει. Για να σταματήσει η πλημμύρα του, ρυμουλκήθηκε σε ρηχά νερά. Τον Ιανουάριο του 2003, ο «ουρανός της Μεσογείου» ανατράπηκε στο πλευρό του, όπου παραμένει αναμένοντας την τύχη του. 
"MV Captayannis" 
Ο Καπταγιάννης ήταν μια ελληνική φορτηγίδα για τη μεταφορά ακατέργαστης ζάχαρης. Βυθίστηκε στον ποταμό Clyde, στη Σκωτία το 1974 μετά από σύγκρουση με πετρελαιοφόρο... Το δεξαμενόπλοιο δεν υπέστη ζημιά, αλλά οι αλυσίδες αγκύρωσης του τρύπησαν τον Καπταγιάννη έτσι ώστε το σκάφος άρχισε να γεμίζει με νερό. Ο καπετάνιος Καπταγιάννης προσπάθησε να βγάλει το πλοίο σε ρηχά νερά και κάθισε σε μια αμμουδιά. Το πλοίο ανατράπηκε το επόμενο πρωί και είναι ακόμα εκεί.
Αν και αυτό το πλοίο βρίσκεται σε σχετικά ρηχά νερά, δεν έχει γίνει ποτέ προσπάθεια διάσωσης των υπολειμμάτων του πλοίου. Με την πάροδο του χρόνου, ο Καπταγιάννης έγινε βιότοπος θαλάσσιας πανίδας και πτηνών. 
BOS-400 
Το BOS-400 είναι μια γαλλική πλωτή πλατφόρμα που προσάραξε στον κόλπο Maori στη Νότια Αφρική κατά τη διάρκεια μιας καταιγίδας, που ρυμουλκήθηκε από ένα ρωσικό ρυμουλκό στις 26 Ιουνίου 1994. Το BOS-400 ήταν ο μεγαλύτερος πλωτός γερανός στην Αφρική. Το ρυμουλκό ναυλώθηκε για να ρυμουλκήσει το BOS-400 από τη Δημοκρατία του Κονγκό στο Κέιπ Τάουν ( Νότια Αφρική). Ωστόσο, κατά τη διάρκεια μιας καταιγίδας, το σχοινί ρυμούλκησης έσπασε και η πλατφόρμα εκτοξεύτηκε, όπου παραμένει μέχρι σήμερα. 
"La Famille Express" 
Το La Famille Express ναυάγησε στα νότια νερά των νησιών Τερκς και Κάικος στην Καραϊβική. Το πλοίο κατασκευάστηκε το 1952 στην Πολωνία και υπηρέτησε το μεγαλύτερο μέρος της ζωής της στο σοβιετικό ναυτικό ως "Fort Shevchenko". Το 1999 το πλοίο πωλήθηκε και μετονομάστηκε σε La Famille Express. Οι συνθήκες της συντριβής δεν είναι ξεκάθαρα γνωστές, εκτός από το ότι προσάραξε κατά τη διάρκεια του τυφώνα Φράνσις το 2004. Τώρα το πλοίο είναι ένα μεγάλο τοπικό αξιοθέατο και προσελκύει μεγάλο αριθμό τουριστών. 
"HMAS Defender" 
Το HMAS Defender ήταν μια μεγάλη κανονιοφόρος που αποκτήθηκε από την κυβέρνηση της Νότιας Αυστραλίας το 1884 για να προστατεύσει την ακτή από μια πιθανή ρωσική απειλή από τη δεκαετία του 1870. Ο HMAS Defender υπηρέτησε κατά τη διάρκεια της εξέγερσης της πυγμαχίας, Α 'και Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Τον Ιούλιο του 1943, ο HMAS Defender επιτάχθηκε για στρατιωτική θητεία στο Ναυτικό των ΗΠΑ. Στο δρόμο για τη Νέα Γουινέα, το πλοίο υπέστη ζημιές σε σύγκρουση με ρυμουλκό. Η γάστρα στη συνέχεια προσάραξε στις ακτές του Κουίνσλαντ. Τα υπολείμματα σκουριάς του είναι ακόμα ορατά μέχρι σήμερα. 
"Ευαγγελία" 
Το Evangelia είναι ένα εμπορικό πλοίο που κατασκευάστηκε από το ίδιο ναυπηγείο με τον Τιτανικό και ξεκίνησε στις 28 Μαΐου 1942 με το όνομα Empire of Power. Αργότερα είχε αρκετά ονόματα και τελικά ονομάστηκε "Ευαγγέλιο".
Το 1968, κατά τη διάρκεια μιας πυκνής νύχτας ομίχλης, το πλοίο απέπλευσε απίστευτα κοντά ακτογραμμήκαι προσάραξε δίπλα στο Κοστινέστι. Κάποιοι υποστηρίζουν ότι το Ευαγγέλιο καταστράφηκε σκόπιμα από τον ιδιοκτήτη για να λάβει ασφαλιστική αποζημίωση. Η υπόθεση επιβεβαιώνεται από το γεγονός ότι κατά τη διάρκεια αυτής της καταστροφής, αν και η ομίχλη ήταν πολύ πυκνή, η θάλασσα ήταν απίστευτα ήρεμη και σχεδόν όλος ο εξοπλισμός του πλοίου λειτούργησε τέλεια. 
"SS Maheno" 
Το ναυάγιο SS Maheno είναι το πιο διάσημο ναυάγιο στα ανοικτά του νησιού Fraser στην Αυστραλία ... Χτισμένο το 1905, το SS Maheno ήταν ένα από τα πρώτα ατμόπλοια στροβίλων. Έκανε τακτικές πτήσεις μεταξύ Σίδνεϊ και uckκλαντ μέχρι που μετατράπηκε σε νοσοκομειακό πλοίο κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο.
Το 1935 πουλήθηκε στην Ιαπωνία για σκραπ. Ενώ ρυμουλκούνταν στην Ιαπωνία, το πλοίο πιάστηκε σε σφοδρή καταιγίδα και εξαφανίστηκε με οκτώ άτομα. Το πλοίο βρέθηκε 3 ημέρες αργότερα, ξεβράστηκε στις ακτές του νησιού Fraser, το πλήρωμά του έπρεπε να στήσει στρατόπεδο στην ακτή του νησιού. Οι προσπάθειες να το επιτύχουν ήταν ανεπιτυχείς και τελικά τέθηκε προς πώληση, αλλά δεν βρέθηκαν αγοραστές. 
"Αγία Μαρία" 
Η Σάντα Μαρία ήταν ισπανικό εμπορικό πλοίο. Στη διάρκεια τελευταία πτήσηστο πλοίο υπήρχαν σπορ αυτοκίνητα, τρόφιμα, φάρμακα, αυτοκίνητα, ρούχα κ.λπ. Την 1η Σεπτεμβρίου 1968, το πλοίο περνούσε κοντά στα νησιά του Πράσινου Ακρωτηρίου καθ' οδόν προς τη Βραζιλία και την Αργεντινή, όταν προσάραξε. Μετά από μια ανεπιτυχή προσπάθεια ενός τοπικού ρυμουλκού να σώσει το πλοίο, εγκαταλείφθηκε. Όλο το πολύτιμο φορτίο υπερφορτώθηκε και απομακρύνθηκε. Τα συντρίμμια της Σάντα Μαρία έχουν γίνει από τότε σύμβολο των Boa Vista και του Πράσινου Ακρωτηρίου. 
"Δημήτριος" 
Το "Dimitrios" (πρώην "Klintholm") είναι ένα μικρό φορτηγό πλοίο μήκους 67 μέτρων, κατασκευασμένο το 1950. Απορρίφθηκε στην παραλία Βαλτάκη στο Νομό Λακωνίας στην Ελλάδα στις 23 Δεκεμβρίου 1981.
Υπάρχουν φήμες ότι το πλοίο χρησιμοποιήθηκε για λαθρεμπόριο τσιγάρων μεταξύ Τουρκίας και Ιταλίας. Προσαράχθηκε σκόπιμα από την ομάδα στην παραλία Βαλτάκι, περίπου 5 χιλιόμετρα από το λιμάνι του Γυθείου, και στη συνέχεια πυρπολήθηκε για να συγκαλύψει στοιχεία για λαθρεμπόριο τσιγάρων. 
"Ολυμπία" 
Ήταν ένα εμπορικό πλοίο που ξεβράστηκε στη στεριά κοντά στην πόλη Κατάπολα, στο νησί της Αμοργού στην Ελλάδα. Το 1979, καθώς πήγαινε από την Κύπρο στην Ελλάδα, συνελήφθη από πειρατές. Μετά από μια ανεπιτυχή προσπάθεια να τραβήξει το πλοίο από τον κόλπο, εγκαταλείφθηκε εκεί και έγινε ένας από τους πιο δημοφιλείς τουριστικούς προορισμούς. 
