Di straordinaria bellezza Il ponte Zhivopisny fu eretto sul fiume Moscova per collegare Krylatskoe con. Tuttavia, questo progetto è stato concepito non solo per scaricare le strade e salvare i moscoviti da terribili ingorghi in questa zona, ma anche per aggiungere un po' di entusiasmo alla capitale. Come il Golden Gate di San Francisco, lo Scenic Bridge è pensato per essere unico.
Contrariamente a tutte le tradizioni, il ponte Zhivopisny non si estende sul fiume, ma aleggia lungo di esso, il che ha permesso di preservare la navigazione in questa parte. Ha un design molto bello e insolito che combina le caratteristiche di un ponte strallato e di un ponte ad arco. Un arco di corallo di costruzione traforata con una piattaforma panoramica sospesa da esso gli conferisce una bellezza speciale. Un ellissoide di vetro pendeva sotto l'arco come un'enorme perla, decorando questa straordinaria struttura.
Il ponte è stato costruito alla fine del 2007. La sua altezza sopra la superficie del fiume è di 30 metri, la sua larghezza è leggermente inferiore a 40 metri e la sua lunghezza raggiunge un chilometro e mezzo. L'altezza dell'arco è superiore a 100 M. Colpiscono anche le dimensioni dell'ellissoide, la cui lunghezza è superiore a 30 m, l'altezza è di 13 m e la larghezza è di circa 25 m, il suo peso è superiore a 1000 tonnellate. Questo edificio è grandioso sotto tutti gli aspetti.
Fino ad ora, il destino del ponte di osservazione ellissoidale non è stato definitivamente deciso. Secondo il progetto iniziale, qui doveva essere situato un ristorante. Ma per motivi tecnici, ho dovuto abbandonare questa idea. Successivamente si è deciso di aprire qui un ufficio del registro. Dopotutto, sarebbe così romantico concludere legami sacri non ovunque, ma proprio nel cielo sopra Mosca! Ma finora questo progetto non è stato realizzato.
Ogni residente o ospite della capitale è mozzafiato dalla vista che vede. Il pittoresco ponte ha preso il nome per un motivo. È bello in ogni momento della giornata! In una bella giornata limpida, il ponte di osservazione gioca con i bagliori dei raggi del sole. E la sera, quando si accendono le luci sul ponte, l'arco brilla alla luce brillante delle lanterne e si riflette sulla superficie scura del fiume Moscova. Probabilmente da non trovare un posto migliore per un appuntamento romantico o un'emozionante sessione fotografica.
Puoi parlare a lungo di quale bella vista si apre dal ponte, ma come si suol dire, è meglio vedere una volta. Non ci sono grattacieli, per lo più solo piccole case. Ciò che conferisce a questo look un fascino speciale. C'è la sensazione di essere lontani dalla rumorosa capitale con il suo ritmo frenetico e il suo trambusto senza fine. Su entrambe le sponde del fiume nella zona del ponte ci sono aree protette Serebryany Bor, che attira migliaia di moscoviti con le loro spiagge pulite.
Come si addice a qualsiasi vista, il ponte Zhivopisny è stato a lungo ricoperto da varie leggende. Ad esempio, che l'ellissoide è stato progettato per assomigliare al berretto del sindaco di Mosca Luzhkov, o che è oggetto di servizi speciali che cercano di stabilire un contatto con civiltà extraterrestri... Storie come queste ti rallegrano e ti fanno sorridere. L'ellissoide è infatti parte tecnologica integrale del ponte. È necessario ridurre il vento e dare stabilità all'intera struttura. Il modello del ponte è stato testato aerodinamicamente presso TsAGI nella città di Zhukovsky.
Oggi il ponte Zhivopisny è uno dei luoghi preferiti dai moscoviti e dagli ospiti della città. E sebbene non tutti i piani dei creatori di questo grandioso progetto siano stati ancora implementati e il destino dell'ellissoide gigante sia ancora sconosciuto, l'obiettivo principale è stato comunque raggiunto e un altro oggetto straordinario è apparso a Mosca, che non lascerà nessuno indifferente. Il pittoresco ponte può essere giustamente considerato biglietto da visita capitali.
: 55.776389 , 37.443056 / (G) (O) (I)
ponte Zhivopisny su Wikimedia Commons Coordinate: 55°46'35″ s. NS. 37°26'35″ a. eccetera. / 55.776389 ° N NS. 37,443056 ° E eccetera.(G) (O) (I)55.776389 , 37.443056Ponte Zhivopisny su un francobollo russo
ponte Zhivopisny (Ponte a Serebryany Bor) è un ponte strallato sul fiume Moscova, situato a nord-ovest di Mosca e fa parte del viale Krasnopresnensky in costruzione. Inaugurato il 27 dicembre 2007.
Le peculiarità del percorso sulla sezione dell'attraversamento del ponte sono determinate dalla presenza di un'area naturale appositamente protetta su entrambe le rive del fiume Moscova, dalla necessità di garantire ampi raggi di curve per un comodo movimento delle auto a velocità fino a 100 km / h. Nella fase di pre-progettazione, sono state proposte diverse opzioni per attraversare la barriera d'acqua, sviluppate da vari istituti di progettazione, principalmente strutture a travi continue che soddisfacevano tutti i requisiti, inclusa la navigazione sul fiume Moscova e la prua raddrizzante di Horoshevsky. C'erano proposte sotto forma di ponti strallati. Il sindaco di Mosca Yu. M. Luzhkov era interessato alla proposta di OOO NPO Mostovik della città di Omsk: un ponte strallato con un elegante arco fatto di elementi tubolari e un ristorante sospeso sotto l'arco. È stata questa opzione che è stata adottata per il design. Quando sono state esaminate in due esami da Mosgosexpertiza e Glavgosexpertiza, sono state ricevute numerose raccomandazioni che hanno influenzato la progettazione dettagliata nella fase di rilascio della documentazione di lavoro. In particolare, l'arco era costituito da elementi scatolari a sezione chiusa.
Una caratteristica di questo ponte è il suo design: il pilone è realizzato sotto forma di una struttura ad arco con una disposizione a ventaglio di cavi, lanciati da una sponda all'altra del fiume, e il ponte attraversa il fiume ad angolo acuto. Su entrambi i lati del ponte, ad eccezione della campata strallata, sono installati schermi antirumore. Nella parte superiore dell'arco è stato costruito un ponte di osservazione: un ristorante ellissoidale (l'apertura del ristorante e della piattaforma è stata pianificata per la fine del 2009). A causa della mancanza di fondi nel marzo 2009, la costruzione è stata sospesa a tempo indeterminato, si cerca un investitore privato per completare i lavori.
La lunghezza dell'attraversamento del ponte è 1460 metri, lo schema è 15 × 25 + 2 × 105 + 409,5 + 2 × 105 + 84 + 82 + 42 metri, la larghezza è 37 metri, la lunghezza della campata principale è 409,5 metri, la luce dell'arco è di 182 metri, l'altezza è di archi - 105 metri, il numero di cavi - 72. Dalla carreggiata alla superficie dell'acqua - 30 metri. Dimensioni complessive del ponte di osservazione: lunghezza - 33 m, larghezza - 24 m, altezza - 13 m.
Tutte le fondazioni sono realizzate su pali di perforazione, principalmente pali con un diametro di 1,5 metri. La lunghezza dei pali va dai 20 ai 40 metri, sostenuti da forte calcare. I calcari sono stati cementati su tutti i pali al fine di colmare eventuali vuoti carsici tipici di questa zona di Mosca. Ciascuna delle fondazioni dei piloni poggia su 60 pali lunghi 40 metri, di cui 12 inclinati per una migliore percezione dell'espansione dell'arco. I pali sono uniti da grate monolitiche, sulle quali, a loro volta, vengono eretti supporti monolitici.
La sovrastruttura principale è scatolare metallica con soletta ortotropa. Sulla sezione della campata strallata ha due scatole, sulle altre sezioni tre. La trave è assemblata da blocchi prefabbricati pre-allargati (produttori ZMK "Mostovik" - circa 21.000 tonnellate e "Borisovskiy ZMK" - circa 4.000 tonnellate). Il metallo veniva fornito principalmente su rotaia con ricarico al trasporto su strada a Mosca. L'installazione è stata eseguita utilizzando tutti i metodi moderni: installazione scorrevole, incernierata, montaggio su un'impalcatura continua. Inoltre, è stata eseguita un'operazione, rara per la costruzione di ponti: ruotare la trave nella direzione trasversale, associata alla necessità di una curva su una curva. Per la prima volta in Russia è stata realizzata una piastra ortotropica con rinforzi longitudinali a forma di scatola - traverse, che ha una maggiore rigidità e un minor consumo di metallo rispetto a quelli tradizionali. Per la possibilità di un uso legale di progetti progressivi, ampiamente utilizzati all'estero, ma non previsti dall'obsoleto ponte nazionale SNiP, JSC TsNIIS ha svolto lavori scientifici e test sul campo.
Di particolare interesse è il concetto di sospensione e sostegno della sovrastruttura. Il sistema di cavi a ventaglio e autobilanciante ha permesso di non fissare rigidamente la sovrastruttura in senso longitudinale, come avviene nei classici ponti strallati- ha la capacità di oscillare come un'altalena. Ma per evitare vibrazioni incontrollate in Germania, sono stati sviluppati e realizzati due giganteschi ammortizzatori ad olio, che vengono installati sul supporto numero 1 del ponte. Su una luce di 830 metri, sono stati installati solo due giunti di dilatazione, con un raggio di lavoro record per la Russia - 1300 mm.
L'installazione dell'arco è stata eseguita in modo incernierato, senza supporti temporanei e bretelle. Gli elementi sono stati collegati con bulloni ad alta resistenza. Su richiesta dei progettisti, durante la produzione e l'installazione delle strutture, è stata assicurata una fantastica precisione di assemblaggio con una deviazione consentita di soli 3 mm. Dopo il completamento dell'installazione dei due semiarchi, sono stati combinati con una sezione di chiusura.
Le strutture portanti - il pilone ei cavi - sono verniciate in un colore rosso intenso. I cavi del sistema "Freyssinet" (Francia) sono un fascio di funi ad alta resistenza (a seconda della forza del cavo, il loro numero varia da 27 a 49 pezzi), racchiuso in una guaina - un tubo di polietilene, e avente un diametro esterno 130-300 mm e lunghezza variabile da 40 a 196 M. Gli stralli sono dotati di ammortizzatori per smorzare le vibrazioni del vento.
Piattaforma di osservazione e ufficio del registro
Inizialmente, il progetto del ponte Zhivopisny prevedeva solo la possibilità di sospendere il ponte di osservazione; un progetto dettagliato iniziò a essere sviluppato per ordine dell'amministrazione comunale dopo l'inizio della costruzione. A causa delle scadenze ravvicinate per la messa in servizio della sezione Krasnopresnensky Prospect dalla tangenziale di Mosca a Marshal Zhukov Avenue alla fine del 2007, è stata presa la seguente decisione per l'installazione: il telaio ellissoide viene assemblato sulla carreggiata, quindi sollevato nella posizione di progetto su le funi con appositi martinetti a trefolo. L'operazione di sollevamento unica è stata eseguita da costruttori di ponti nazionali sotto la guida di specialisti stranieri di VSL. Il lavoro successivo è stato eseguito dopo l'inizio del movimento. Il complesso è costituito da tre edifici: un ellissoide sull'arco, un ponte-galleria sul supporto della sponda destra dell'arco, un ponte di evacuazione con accesso al territorio di Serebryany Bor. L'ellissoide è smaltato, la vetratura è dotata di riscaldamento elettrico per rimuovere neve e ghiaccio. Per arrivare dal ponte della galleria al ponte di osservazione sono previsti due speciali ascensori. Sulla sponda sinistra sono previsti altri due ascensori per l'evacuazione in caso di emergenza.
Nel 2011, è stata presa la decisione di abbandonare la sistemazione del ristorante e posizionare l'ufficio del registro di Mosca sul ponte-galleria del supporto della sponda destra dell'arco e del ponte di osservazione. L'inaugurazione è prevista per dicembre 2012.
Infatti, secondo alcuni rapporti, hanno deciso di abbandonare il dispositivo sul ponte dall'anagrafe e dal ristorante a causa dell'impossibilità di installare un sistema fognario a tutti gli effetti. Cioè semplicemente non c'è nessun posto dove andare in bagno.
Storia di noci perdute
I cavi sono fissati alla sovrastruttura e all'arco mediante speciali unità di ancoraggio. A chi non lo sapesse, questi nodi sembrano coppie di cilindri metallici collegati da bulloni di piccolo diametro. I cilindri sono in realtà cappucci protettivi e l'uso di tali bulloni per la loro connessione è giustificato. Tuttavia, poco dopo l'apertura del ponte, i cittadini si accorsero del diametro ridotto dei bulloni, e si notarono anche che i dadi di alcuni bulloni erano allentati. Ciò ha provocato, prima, una catena di pubblicazioni nei blog, poi nei media e poi un'ispezione non programmata di Rostechnadzor, che non ha rivelato alcuna violazione. Infatti, dopo l'inizio del movimento, sono stati installati antivibranti dei cavi, posti sotto coperture protettive, che di notte venivano fissati con bulloni provvisori o lasciati completamente sollevati.
Sviluppatori e partecipanti alla costruzione
Cliente per la progettazione e realizzazione di LLC "Organizer". Il progetto del ponte è stato realizzato dagli istituti di Giprotransmost OJSC e NPO Mostovik LLC sotto la supervisione generale di Metrogiprotrans OJSC. L'appaltatore della costruzione del ponte è Mostotrest OJSC. Architects NI Shumakov, NV Shurygina, S.М. Kozlov JSC "Metrogiprotrans" Dopo aver identificato i principali partecipanti al progetto - il cliente, il progettista generale e l'appaltatore generale, è stato formato un team di esecutori diretti per la progettazione e la costruzione. i più forti istituti di design nazionali: JSC "Metrogiprotrans" Mosca, JSC "Giprotransmost" Mosca, LLC " ONLUS"
ponte Zhivopisny (Ponte a Serebryany Bor) è un ponte strallato sul fiume Moscova, situato a nord-ovest di Mosca e fa parte del viale Krasnopresnensky in costruzione.
ponte Zhivopisny
Nome ufficiale ponte Zhivopisny
Area di applicazione Automotive, pedonale
Attraversa il fiume Moscova
Posizione Mosca
Tipo di costruzione Acciaio ad arco, strallato
Campata principale 409,5 metri
Lunghezza complessiva 1460 metri
Larghezza ponte 37 metri
Distanza dal ponte alla superficie dell'acqua 30 metri
Data di apertura 27 dicembre 2007
Costruzione di ponti
Una caratteristica di questo ponte è il suo design, che non ha analoghi al mondo: l'esclusività sta nel fatto che il tradizionale pilone è realizzato sotto forma di un enorme arco, lanciato da una sponda all'altra del fiume Moscova, e il ponte attraversa il fiume ad angolo acuto.
La campata dell'arco è di 182 metri, l'altezza del pilone dell'arco sopra il livello del fiume è di 105 metri. La campata della massicciata è sospesa al letto portante del ponte da 72 cavi - cavi ad alta resistenza realizzati con funi chiuse zincate.
Le strutture portanti - il pilone ei cavi - sono verniciate in un colore rosso intenso. Nel punto in cui i cavi sono attaccati al fondo stradale, ci sono unità speciali per il tensionamento dei cavi. Gli assemblaggi sembrano coppie di cilindri metallici collegati da piccoli bulloni. I cilindri sono in realtà cappucci protettivi e l'uso di tali bulloni per la loro connessione è giustificato.
Gli accessi alla campata centrale sono realizzati sotto forma di strutture monolitiche in cemento armato, lunghe 375 metri dal lato della stazione di pompaggio Mosvodokanal e 626 metri dal lato del maresciallo Zhukov Avenue.
Schermi antirumore sono installati su entrambi i lati del ponte.
Design del ponte di osservazione
Nella parte superiore dell'arco è stata costruita una piattaforma di osservazione (ristorante ellissoidale) in vetro speciale. Dimensioni complessive del ponte di osservazione: lunghezza - 33 m, larghezza - 24 m, altezza - 13 m Questa sfera appiattita, chiamata "disco volante", "dirigibile di vetro" e "occhio che tutto vede" è sospesa ad un'altezza di 90 metri dalla superficie del fiume. La "piastra" è vetrata con finestre con doppi vetri - 770 frammenti trapezoidali di vetro speciale di varie dimensioni, fissati ermeticamente in un profilo di alluminio. Glass è un'unità di vetrocamera con vetro triplex interno ed esterno, ciascuno con riscaldamento elettrico. Il riscaldamento è necessario affinché la sfera di vetro non si trasformi in una palla di ghiaccio durante il freddo invernale. La brina, il ghiaccio, appena formatosi sul vetro, inizieranno immediatamente a sciogliersi, senza interferire con la vista.
In estate, con tempo soleggiato, la funzione protettiva del vetro sarà svolta da uno speciale rivestimento che riflette la radiazione solare. I requisiti per la resistenza del riempimento traslucido sono molto severi, perché il vetro è l'unica cosa che separa una persona in piedi sul ponte di osservazione dalle auto che si precipitano lungo il ponte. Questo vetro è stato realizzato nella stessa azienda che produce il vetro per le cabine degli aerei militari.
Questa fantastica struttura verrà lavata con uno speciale manipolatore. Per ridurre i carichi del vento e le vibrazioni del trasporto, sono stati installati 20 ammortizzatori nel livello inferiore del ponte. E tutti gli elementi portanti della struttura ad arco sono rinforzati di una volta e mezza.
Il progetto ha ricevuto una medaglia d'oro alla fiera delle tecnologie innovative Innova Energy di Bruxelles. La struttura è lunga quasi un chilometro; è il primo ponte a piloni strallati della capitale. Eretto vicino riserva naturale Serebryany Bor all'incrocio tra il fiume Moskva e il canale di raddrizzamento Khoroshevsky, collega l'uscita dei tunnel nord-occidentali nell'area di Krylatskaya Street con Marshal Zhukov Avenue. Esiste un analogo di un tale ponte solo in Svizzera. Inoltre, in tutto il mondo i ponti di piloni strallati forniscono il passaggio diretto attraverso baie e fiumi, e il ponte Zhivopisny è stato costruito lungo la Zvenigorodsky Prospekt. A questo punto, il fiume Moscova fa un'ansa e la struttura idraulica è costruita con un angolo di circa 30 gradi. Il ponte corre lungo il torrente per un tratto considerevole. Nonostante questa posizione, il ponte è stato ritenuto sicuro. Il modello del ponte è stato testato in Danimarca e in Russia presso l'Istituto TsAGI.
Il ponte è stato progettato dall'Istituto Metrogiprotrans NPO Mostovik. L'appaltatore per la costruzione del ponte è Mostotrest OJSC.
Il ponte Zhivopisny è un ponte strallato sul fiume Moscova, situato a nord-ovest di Mosca e fa parte della Krasnopresnensky Prospekt. Inaugurato il 27 dicembre 2007.Uno dei ponti più insoliti e pittoreschi di Mosca. L'ho fotografato fin dall'inizio della costruzione. Puoi trovare queste immagini sotto il tag "" nel mio blog.
36 foto, peso totale 8,7 MB
1. La campata dell'arco è di 182 metri, l'altezza è di 105 metri.2. Gli ascensori sono stati installati, ma non ancora messi in servizio.
3. L'edificio inferiore vicino al supporto. Locali di servizio e una sala ascensore.
4. La sicurezza è furiosa. Dopo le massicce incursioni estive dei roofer, si siede senza bonus.
5. Cavi totali - 72 pezzi.
6. Dalla carreggiata alla superficie dell'acqua - 30 metri.
7. Dimensioni dell'uovo: lunghezza - 33 m, larghezza - 24 m, altezza - 13 m.
8. La leggenda narra che quando a Yuri Mikhailovich Luzhkov fu mostrato il modello del ponte, indicò l'arco e chiese perché mancasse il posto. Si è offerto di costruire qualcosa lì. Siamo partiti dal ponte di osservazione, ma poi si è rapidamente trasformato in un ristorante. Non sono stati trovati investitori per questo progetto.
9. La cucina doveva essere tutta al piano di sotto per escludere tutta la cottura al piano di sopra secondo le norme antincendio. Ma è rimasto nei miei sogni.
12. Scrittura locale.
13. Dall'alto si apre una bella vista sui dintorni.
14.
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15. Ponte Khoroshevsky e complesso residenziale continentale. Quest'ultimo è stato costruito, ma mai consegnato. A quanto pare, la crisi.
16. Raddrizzamento del canale Khoroshevskoe.
17. 76° quarto Khoroshevo-Mnevniki.
18. Baia Stroginsky e Strogino.
21. Portale.
22. Le sartie del sistema "Freyssinet" (Francia) sono un fascio di funi ad alta resistenza. A seconda dello sforzo nel cavo, il loro numero varia da 27 a 49 pezzi.
23. Sono racchiusi in un guscio: un tubo in polietilene con un diametro esterno di 130-300 mm e una lunghezza variabile da 40 a 196 m Nei tiranti sono installati ammortizzatori per smorzare le vibrazioni del vento.
24. E ora stanno progettando... l'anagrafe!
25. Secondo me, una cerimonia di matrimonio con questo punto di vista è un'ottima idea.
26. Ma questi sono solo progetti finora.
27. Quale pensi sia la cosa migliore da fare qui?
29. I fili sono un sistema di riscaldamento in vetro. Non è mai stato montato.
30. Il tradizionale distruggere dopo il divertimento dei roofer è la rottura di lampadine laterali, estintori scarichi, ecc.
32.
. :: cliccabile ::.
33. Al fine di evitare vibrazioni incontrollate in Germania, sono stati progettati e realizzati due giganteschi ammortizzatori ad olio, che vengono installati sul supporto numero 1 del ponte.
34. Il villaggio sofferente "Rechnik". E perché è stato così attaccato, come se non ci fossero abbastanza costruzioni illegali a Mosca?
35. Il sistema di autobilanciamento dei cavi della ventola ha permesso di non fissare rigidamente la sovrastruttura nella direzione longitudinale, come avviene nei classici ponti strallati - ha la capacità di oscillare come un'altalena.
| Ponte Zhivopisny nell'aprile 2010 |
|
| 55°46'35″ s. NS. 37°26'35″ a. eccetera. hGSONOohl | |
| Nome ufficiale | |
| Area di applicazione | automobile, pedone |
| croci | fiume di Mosca |
| Posizione | Mosca |
| Design | |
| Tipo di costruzione | ad arco strallato in acciaio |
| Materiale | cemento armato |
| campata principale | 409,5 m |
| lunghezza totale | 1460 m |
| Larghezza del ponte | 37 m |
| Altezza di costruzione | 105 m |
| A14, NK-176 | |
| Sfruttamento | |
| Costruttore, architetto | Nikolay Shumakov |
| Apertura | 27 dicembre 2007 |
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Storia
Costruzione
Il concorso per la progettazione di un ponte sul fiume Moscova che collega le aree di Krylatskoye e Serebryany Bor si è svolto nei primi anni 2000. La complessità del compito era che su entrambe le sponde del fiume ci sono zone di protezione della natura con divieto di costruzione, quindi i progetti di ponti tradizionali non erano adatti al compito. Di conseguenza, le autorità cittadine hanno optato per la soluzione proposta dalla società NPO Mostovik: il supporto (pilone) del ponte ha ricevuto la forma di un arco con un fondo stradale attaccato con l'aiuto di sartie. Sotto la volta del pilone, è stato progettato un ponte di osservazione sotto forma di una capsula di sospensione in vetro ellissoidale che ricorda un disco volante.
La costruzione del ponte è iniziata nel settembre 2004. L'autore del progetto è l'architetto Nikolai Shumakov, ideatore di oltre 30 stazioni della metropolitana di Mosca, del sistema di trasporto monorotaia e dell'aeroporto Vnukovo. Il progetto di costruzione è stato approvato personalmente dal sindaco di Mosca, Yuri Luzhkov. Contrariamente al canone generalmente accettato, decisero di costruire il ponte non attraverso, ma lungo il fiume per sicurezza aree naturali e per evitare interferenze con la spedizione. Il telaio della capsula è stato montato sulla carreggiata e sollevato sull'arco mediante martinetti.
Il 26 luglio 2005 con decreto del governo di Mosca n. 551-PP il ponte in costruzione è stato chiamato "Zhivopisny".
Sfruttamento
Il 27 dicembre 2007 è stato aperto il ponte Zhivopisny. All'inizio del 2008, i blog personali dei moscoviti hanno iniziato a discutere, quindi i media hanno raccolto informazioni sui problemi tecnici nella struttura del ponte, come i dadi non serrati e la mancanza di materiale di fissaggio sulle scatole protettive delle unità di tensione del cavo . Dopo un'ispezione non programmata da parte di Rostekhnadzor, l'informazione è stata negata. Si è scoperto che i cavi erano fissati alle campate da coppie di cilindri metallici collegati da bulloni di piccolo diametro - questo ha tratto in inganno i cittadini.
Dal 2008 al 2012, le autorità di Mosca hanno limitato il traffico notturno sul ponte e sul tunnel nord-ovest (dalle 23:00 alle 06:00) in direzione Novorizhskoye al fine di condurre test completi sui sistemi di sicurezza del tunnel e sull'installazione sicura del strutture del ponte di osservazione. Il traffico sul ponte e sul tunnel era solitamente limitato a una sola corsia, in alcuni casi a due corsie.
Inizialmente era previsto l'apertura di un ristorante sul territorio del ponte di osservazione, ma questa idea dovette essere abbandonata. Il motivo principale di questa decisione è stata la mancanza di rete fognaria: la struttura vibra fortemente a causa del vento e del traffico, il che potrebbe portare alla depressurizzazione delle tubazioni fognarie. A causa della mancanza di fondi, è stata sospesa la posa delle comunicazioni e l'installazione di strutture di fissaggio, il che ha reso impossibile l'uso del "disco volante" come ristorante.
Nel 2017, Nikolai Shumakov è stato il primo architetto russo a ricevere il Premio Auguste Perret per il ponte Zhivopisny. La cerimonia di premiazione si è svolta il 6 settembre 2017 a Seoul.
Design
Struttura a campata
La lunghezza del ponte Zhivopisny è 1460 m, la larghezza è 37 m, la lunghezza della campata principale è 409,5 m, il numero di cavi è 72. La distanza dalla superficie dell'acqua al fondo stradale è di circa 30 m. Il ponte è progettato per otto corsie, quattro in ogni direzione. Ogni corsia è larga 3,75 m con una striscia divisoria di 2,0-2,6 m, una striscia di sicurezza di un metro e marciapiedi di 1,5 m su entrambi i lati. Sono state installate scale sugli accessi al ponte.
Le strutture portanti del ponte sono dipinte di rosso. Le stesse sartie di fabbricazione francese sono costituite da funi ad alta resistenza ricoperte da un tubo di polietilene. La fondazione del ponte poggia su pali di 20-40 m di lunghezza e 1,5 m di diametro, i pali poggiano su calcari cementati per colmare eventuali vuoti carsici. Grazie al sistema strallato a forma di ventaglio, il ponte può oscillare come un'altalena, ma per evitare vibrazioni incontrollate, su uno dei supporti sono installati degli ammortizzatori ad olio made in Germany.
ponte ad arco
Il pilone del ponte è un arco incernierato senza supporti temporanei. Gli elementi sono interconnessi con bulloni ad alta resistenza. La produzione, l'assemblaggio e l'installazione delle strutture sono stati eseguiti con un'accuratezza estremamente elevata con una deviazione consentita di soli 3 mm. La luce dell'arco del ponte è di 182 m, la sua altezza è di 90 m.
Piattaforma di osservazione
Piattaforma di osservazione Il ponte Zhivopisny è costituito da tre edifici: l'edificio principale nella parte superiore dell'arco, il ponte della galleria sul supporto della sponda destra dell'arco e un ponte di evacuazione con accesso a Serebryany Bor. L'edificio principale del ponte di osservazione è ellissoidale. La sua lunghezza è di 33 m, larghezza - 24 m, altezza - 13 m, peso - 1000 tonnellate. È vetrata e dotata di riscaldamento elettrico per rimuovere neve e ghiaccio. Per entrare nell'edificio dal ponte, sono previsti due ascensori, vengono installati altri due ascensori di evacuazione in caso di emergenza. Dal 2017 lo spazio interno dell'ellissoide non è attrezzato ed è chiuso al pubblico; proseguono i lavori di finitura e miglioramento dei locali.
Guarda anche
Note (modifica)
- Ponte Zhivopisny a Mosca (non specificato) . Strutture architettoniche il mondo. Data del trattamento 11 maggio 2018.
- Il ponte Zhivopisny è stato riconosciuto come un capolavoro mondiale (non specificato) ... Mosca 24 (1 agosto 2017). Data del trattamento 11 maggio 2018.
- La costruzione del ponte Zhivopisny non ha analoghi al mondo (non specificato) ... Complesso di politica urbanistica e costruzione della città di Mosca. Data del trattamento 11 maggio 2018.
- (non specificato) ... Dove andare a Mosca. Data del trattamento 11 maggio 2018.
- Il ponte Zhivopisny non ha analoghi (non specificato) ... Krylatskoe. Data del trattamento 11 maggio 2018.
