Entro la fine di novembre verrà avviato il traffico a San Pietroburgo lungo la sezione centrale del diametro dell'alta velocità occidentale, che collegherà l'isola Vasilievsky con i distretti Admiralteisky e Primorsky. L'autostrada a otto corsie - con tre ponti, un incrocio stradale e un tunnel - andrà dai confini del porto marittimo fino a Primorsky Avenue.
Negli otto anni dell'operazione WHSD (la prima sezione è stata aperta nel 2008), San Pietroburgo si è abituata alle curve di un'autostrada futuristica alla periferia e negli ultimi cinque anni al suo pagamento. Tuttavia, mentre la sezione centrale dell'autostrada cresceva sopra la città, divenne evidente che il WHSD era diventato negli anni il più importante progetto infrastrutturale di San Pietroburgo: cambiò irreversibilmente non solo tabella di marcia Pietroburgo, ma anche i suoi scorci e panorami.
Il fotografo del Village Viktor Yuliev ha catturato questi cambiamenti. E il consorzio "Northern Capital Highway", che sta costruendo e gestisce un'autostrada a pedaggio fino al 2042, ha risposto alle domande dei redattori su come è organizzato il lavoro quotidiano del WHSD e cosa ne sarà del prossimo.
Un commento
Alexey Bnatov
direttore generale LLC "Autostrada della capitale settentrionale"
15 domande sul WHSD
Come sei arrivato all'aspetto visivo della strada WHSD, all'architettura della pista? Perché ci sono supporti così massicci per le luci laterali sul WHSD?
I pali dell'illuminazione che sono diventati una caratteristica memorabile della strada WHSD, creando un'immagine chiusa e direzionale della pista, non sono solo lampade, ma una struttura complessa. I supporti non solo portano il cavo e servono per la posizione delle lampade, ma sono anche un elemento di fissaggio degli schermi antirumore installati su una parte significativa della lunghezza dell'autostrada che passa all'interno dei confini dell'edificio cittadino. Inoltre, gli stessi supporti fanno parte di una recinzione elettrica, che attutisce l'impatto ed esclude la possibilità che i veicoli cadano fuori strada in caso di incidente.
Il progettista generale del diametro dell'alta velocità occidentale è una delle famose imprese di profili nel paese, l'Istituto di San Pietroburgo Stroyproekt. Soluzioni architettoniche Il WHSD è stato anche sviluppato dagli specialisti dell'istituto sotto la guida del capo architetto Andrey Evgenievich Goryunov.
Quanto è realistica l'introduzione di un unico transponder per le autostrade a pedaggio M4, M11 e WHSD?
Si tratta piuttosto della possibilità di pagare con un transponder emesso da un operatore sulla strada di un altro. Ad esempio, un utente WHSD che ha già un transponder e ce ne sono più di 200 mila a San Pietroburgo, quando si reca a Mosca o in vacanza sulla costa del Mar Nero, senza cambiare il dispositivo, sarà in grado di guidare lungo le strade di altri operatori: la transazione andrà a buon fine in automatico. Questo sistema ha un nome speciale: interoperabilità. Stiamo lavorando alla sua implementazione insieme ai nostri colleghi del gruppo di società Avtodor e ad altri operatori di strade a pedaggio. Riteniamo che l'opportunità di pagare per viaggiare con transponder WHSD su altre strade a pedaggio russe, così come pagare per viaggiare a San Pietroburgo con transponder di altri operatori sarà disponibile nel prossimo futuro.
Le linee di autobus regolari con fermate sul WHSD sono reali?
Di questa iniziativa si discute da tempo. Dal punto di vista dell'operatore del Western High-Speed Diameter, ci sono diverse domande che rimangono ancora aperte. Innanzitutto, garantire i requisiti di sicurezza per i passeggeri che entrano in carreggiata, il rispetto delle regole del traffico sulle autostrade, in particolare il divieto di fermare i veicoli.
Se parliamo della possibilità di utilizzare una corsia esclusivamente per il traffico trasporto pubblico, quindi una tale decisione può incidere sulla situazione con rallentamenti agli ingressi dei punti di pagamento. Ciò richiederà una revisione dei regolamenti stipulati nell'accordo PPP (partenariato pubblico-privato. - ndr)... È inoltre necessario risolvere il problema dell'impossibilità di svoltare in autostrada - di conseguenza, l'uscita degli autobus sulla rete stradale per la manovra. Tale necessità può creare un carico significativo sulle uscite e sugli ingressi al WHSD, che in molti casi non hanno più di due corsie, e portare a una significativa riduzione del numero di veicoli che possono utilizzare l'autostrada.
Com'è possibile che nel 2013 a Smolny sia stato riconosciuto inopportuno costruire una seconda uscita per l'isola Vasilyevsky, e ora per il 2020?
La decisione di creare interscambi promettenti è sempre stata e rimane di competenza di San Pietroburgo. E questa decisione è stata presa. Da parte nostra, sosteniamo la necessità della connessione più efficiente rete stradale Isola Vasilievsky e Distretto di Primorsky al WHSD.
L'incrocio con Shkipersky Protok Street nella parte meridionale dell'isola Vasilyevsky era originariamente promettente nel progetto Western High-Speed Diameter, insieme al collegamento della New Highway nell'area dell'autostrada "Scandinavia" e dello svincolo con Shuvalovsky Prospekt.
La sezione settentrionale del WHSD passa attraverso la riserva naturale Yuntolovsky
Le nuove strutture del ponte non oscillerebbero violentemente a causa del vento del mare? Per che tipo di carico sono progettati i nuovi cavalcavia e ponti? Cosa succede se c'è un ingorgo dall'isola Kanonersky all'isola Vasilievsky?
Non vorrei mai che si verificasse un ingorgo del genere. Ma, ovviamente, non perché il ponte potrebbe non essere in grado di resistere, ma perché il WHSD comporta un movimento ad alta velocità. Anche così, i ponti sosterranno il carico. Solo pochi giorni fa le strutture principali del ponte della sezione centrale hanno superato le prove previste: su di esse sono state allineate colonne di camion carichi di macerie. I test hanno avuto esito positivo, i progetti hanno dimostrato la loro assoluta affidabilità e conformità a tutte le norme. Anche in fase di progettazione si prendono decisioni che non lasciano rischi, i carichi calcolati sono molte volte maggiori di quelli praticamente possibili.
Questo vale anche per la questione del carico del vento. Naturalmente, le strutture su larga scala hanno la deriva e puoi persino sentire le vibrazioni sul ponte durante le raffiche di vento. Ma ci sono anche tutte le soluzioni ingegneristiche necessarie per rendere regolari tali carichi. Questi sono, ad esempio, elementi strutturali speciali - carenature, che riducono il carico del vento e la deriva, "tagliando" la raffica. Inoltre, i ponti WHSD sono dotati di centinaia di sensori che misurano continuamente decine di parametri: dalle vibrazioni alla tensione del cavo e alla posizione spaziale di tutti gli elementi chiave del ponte. Le informazioni provenienti dai sensori vengono inviate online al servizio di manutenzione stradale, dove vengono costantemente monitorate. Un gateway separato di questo sistema consente di ricevere le stesse informazioni alla console del Ministero delle situazioni di emergenza, in modo che in caso di una deviazione critica di qualsiasi indicatore, i servizi specializzati riceveranno informazioni e saranno in grado di reagire immediatamente. Ma la probabilità di un tale sviluppo di eventi è praticamente esclusa.
È stata discussa la possibilità di una parte pedonale del ponte strallato tra le isole Vasilievsky e Krestovsky: quanto sono realistici questi piani?
WHSD è un'autostrada ad alta velocità, il movimento di pedoni e ciclisti su cui sono vietate le regole del traffico. In condizioni di traffico a una velocità di 110 chilometri all'ora su una strada a più corsie, la sicurezza garantita di pedoni e ciclisti non può essere garantita. Sulla strada, infatti, non ci sono marciapiedi, solo stretti passaggi tecnologici per la manutenzione delle strutture. I servizi di sicurezza controllano attentamente che non ci siano persone non autorizzate sulla strada, e questo viene fatto solo per motivi di sicurezza sia dei potenziali trasgressori che dei conducenti.
Sull'isola di Kanonersky c'è una sezione del percorso dei residenti locali. Le case nelle immediate vicinanze del WHSD sono state risistemate - eppure: quali garanzie di sicurezza potete dare ai residenti?
Non è stato effettuato solo il reinsediamento. La costruzione della sezione centrale del WHSD viene eseguita in conformità con il progetto, che ha ricevuto tutte le approvazioni richieste e una conclusione positiva da Glavgosexpertiza. Il progetto tiene conto anche di tutti gli aspetti della tutela l'ambiente e sviluppo residenziale. In particolare, sono in corso i lavori per l'installazione di vetrate fonoassorbenti nei locali residenziali, si stanno installando schermi fonoassorbenti e recinzioni armate sulla strada. Questi eventi colpiscono non solo l'isola di Kanonersky, ma anche tutte le aree in cui il WHSD passa in relativa vicinanza agli edifici residenziali.
Hai mai affrontato l'insoddisfazione dei cittadini e del pubblico durante la costruzione di alcuni tratti del percorso?
Naturalmente, il cantiere sul sito dei soliti paesaggi ha suscitato domande da parte dei residenti. Ci sono state anche lamentele, sebbene data la portata del progetto, il loro numero non può essere definito significativo. Inoltre, la maggior parte degli appelli è iniziata con parole di sostegno e appelli per costruire e lanciare la strada il prima possibile. Fin dall'inizio, abbiamo preso una posizione aperta, creato tutti i canali per una comunicazione efficace.
Il cantiere stesso difficilmente può fungere da fonte di comfort. Ma quando l'obiettivo è chiaro, quando gli standard sono rispettati e gli interessi dei cittadini sono rispettati, è presente la comprensione reciproca.
C'è anche un supporto emotivo. Quando i costruttori hanno lasciato il ciclo zero di lavoro e hanno iniziato ad apparire i contorni degli oggetti principali - supporti autostradali, piloni di ponti, quindi strutture metalliche di campate, sistemi strallati - i nostri ponti si sono trasformati in veri eroi dei social network e un punto di attrazione per professionisti e appassionati di fotografia. Abbiamo raccolto una vasta selezione di frame da Instagram, in cui i cittadini ci hanno "aiutato" a costruire ponti, coprendo i blocchi mancanti della campata del canale con la mano da una certa angolazione. Tale personale aiuta davvero i costruttori a capire quanto sia prezioso il loro lavoro.
Quali sono le statistiche attuali sull'uso delle diverse sezioni del WHSD? Quando vengono osservati i picchi/valli e a cosa sono associati?
Al momento stiamo registrando più di 70mila transazioni al giorno in ciascuno dei siti operativi. In media, il flusso di traffico nelle sezioni sud e nord è comparabile. Durante le ore di punta e di punta, c'è una notevole differenza tra i siti.
Nel settore sud, i picchi di carico ricadono sulle direzioni per il centro città nei giorni feriali al mattino e dal centro la sera. Nei fine settimana, il flusso di traffico è inferiore.
Sul tratto nord si registrano anche picchi di traffico, tradizionali per le ore mattutine e serali, nei giorni feriali con la stessa logica direzionale. Ma ci sono anche ore speciali di aumento del carico e sono associate al fatto che questo è il modo più veloce e comodo per raggiungere i luoghi popolari della dacia e riposo fuori porta... Nel settore nord, particolare attenzione dei servizi è rivolta alla direzione dalla città il venerdì sera; nella prima metà dei giorni di sabato si registra anche un'impennata del flusso. Domenica sera, rispettivamente, un carico speciale in senso inverso. Questa tendenza è particolarmente evidente in estate.
Davanti c'è la messa in esercizio della tratta centrale, che porterà ad un aumento del flusso di traffico dal 30 al 100%. Qui, da un lato, è inevitabile un periodo di adattamento. Comprendiamo che una percentuale significativa di nuovi utenti, i cui percorsi percorreranno il WHSD dopo l'apertura della sezione centrale, impiegherà tempo per prendere una decisione e ordinare un transponder gratuito. Abbiamo già fatto molto per motivarli: fornitura gratuita di un transponder, consegna gratuita a posto comodo, tariffa senza canone mensile, sconti importanti, servizi aggiuntivi, corsie dedicate e tanti altri vantaggi. Continueremo a persuadere le persone a utilizzare i mezzi di pagamento elettronici.
Riteniamo che l'introduzione dell'innovativo sistema Flow + al WHSD diventerà un forte incentivo aggiuntivo all'uso dei transponder, poiché il pagamento con il loro aiuto sarà il più equo possibile, un viaggio lungo il WHSD verrà addebitato con una precisione di un chilometro , che è molto più redditizio per l'utente rispetto al pagamento nella zona tariffaria.
Veduta del tratto centrale della strada WHSD in costruzione dal lato del Parco del 300° anniversario di San Pietroburgo
Qual è la durata della pista?
La durata della linea è di almeno cento anni. Naturalmente, ciò richiede non solo un attento controllo di qualità in più fasi durante la fase di costruzione, ma anche il rigoroso rispetto delle normative durante la fase operativa, dalla pulizia della strada alle riparazioni correnti e importanti. Ci assumiamo tutti questi compiti e costi, mettendo in funzione la strada per 30 anni dal momento della firma dell'accordo PPP. Il nostro compito al termine della sua vita utile è restituire l'oggetto alla città nelle stesse condizioni in cui è stato ricevuto.
Perché succede che il terminale di pagamento definisce la stessa auto sia come autovettura che come camion?
Qualsiasi sistema tecnico ha un margine di errore. Per il sistema di classificazione, è normalizzato a meno dell'1% dei casi. In pratica, gli errori si registrano in centesimi di percento dei casi - il più delle volte quando si tratta di valori limite: ad esempio, su grandi SUV paragonabili in altezza ai minibus, che rientra nella seconda classe. Tutti i viaggi su cui ci sono dubbi vengono monitorati da specialisti che correggono gli storni se sono stati effettuati per errore. Questo è un altro vantaggio per gli utenti transponder: tutte le regolazioni vengono effettuate automaticamente per loro, inoltre, sono state create tutte le possibilità per un controllo indipendente sullo stato dell'account e dei viaggi.
Qual è il rapporto tra i conducenti che utilizzano la paga una tantum e i transponder?
Sopra questo momento più del 55% degli utenti paga la tariffa con i transponder. È interessante notare che questa percentuale è molto più alta tra gli utenti di quarta classe rispetto agli automobilisti. I conducenti professionisti apprezzano particolarmente il tempo e gli sconti aggiuntivi.
Alla fine di agosto, c'è stata una situazione in cui all'uscita della WHSD per l'autostrada Primorskoye il traffico era limitato a causa del sole accecante. Quanto è tipica questa storia?
Abbiamo incontrato per la prima volta un messaggio della polizia stradale in relazione alla nostra autostrada. Purtroppo, per San Pietroburgo, il sole non è il fenomeno meteorologico più tipico che influisce sulla situazione stradale. In generale, informare sui potenziali pericoli è uno dei compiti importanti nella prevenzione degli incidenti stradali.
Va notato il ruolo di un uso efficace del sistema di controllo automatico del traffico. In caso di potenziale pericolo, abbiamo tutte le possibilità per informare tempestivamente i conducenti e gestire il traffico: dai tabelloni e cartelli di informazione variabile alle notifiche push della nostra applicazione mobile.
Il ruolo degli ispettori stradali è importante, che monitorano anche la sicurezza stradale 24 ore su 24. Se necessario, l'operatore effettua l'evacuazione dei veicoli gratuitamente per gli utenti in un luogo sicuro al di fuori del WHSD. Anche la coscienziosità dell'autista e il suo consenso all'evacuazione sono importanti qui. Dopotutto, ogni minuto di sosta in autostrada è un fattore di rischio.
Quanti dipendenti sono serviti dal WHSD? Come è organizzato, in particolare, il lavoro dei cassieri-operatori? Chi va principalmente in questa posizione? Ci sono posti vacanti?
L'operatore Western High Speed Diameter impiega più di 800 persone. Questi sono cassieri-operatori che lavorano a turni in ciascuno dei punti di pagamento, questi sono specialisti in sistemi elettronici, questo è uno staff di ingegneria che monitora le condizioni delle strutture, questi sono specialisti nel garantire la sicurezza della struttura, spedizionieri responsabili del pagamento e sicurezza del traffico, ispettori stradali e centinaia di altri specialisti. Non si può non notare l'importante lavoro dei dipendenti delle due basi operative, appositamente create nelle parti nord e sud, al fine di garantire la massima rapidità di reazione agli eventi meteorologici negativi. Più di 120 unità di apparecchiature operative sono coinvolte nella manutenzione del WHSD, su cui autisti e operatori lavorano a turni.
Sia le donne che gli uomini lavorano come cassiere-operatrici di punti di pagamento. Questi ultimi sono di meno, ma ci sono. Cerchiamo di selezionare persone ordinate, attente, educate per questa posizione molto importante. Il lavoro non è facile, richiede attenzione, perseveranza, resistenza allo stress, benevolenza e sincero rispetto per gli utenti. Il fatturato non è troppo alto, ci sono posti vacanti, certo, ma non ci sono problemi con la loro chiusura. Sul nostro sito c'è
L'annosa necessità di creare un collegamento di trasporto tra il nord-ovest e il suo parte centrale incarnato nella costruzione su larga scala di un'autostrada a pedaggio intracity chiamata Western High-Speed Diameter.
Come tutto iniziò
La storia dello sviluppo del progetto è iniziata nel 1990, quando il governo dell'URSS, nel suo successivo decreto sulle prospettive della costruzione dello stato, lo ha inserito nel piano per il prossimo decennio. Per molti anni, i leader dell'attuale stato russo non hanno ignorato la questione del miglioramento e dello sviluppo infrastrutture di trasporto Capitale settentrionale.
Cominciare lavori di costruzioneè stata posata nel 2005. La costruzione dell'autostrada è in corso, con l'introduzione graduale in esercizio di sezioni prefabbricate della pista.
Valore della superstrada
Il risultato di molti anni di lavoro sarà un'autostrada ad alta velocità che collegherà la parte meridionale della città (distretti di Moskovsky e Kirovsky) con l'isola di Vasilievsky e il distretto di Primorsky. La nuova strada eliminerà il carico di traffico principale dalla parte centrale di San Pietroburgo, così come nelle parti meridionali e settentrionali della città.
In conformità con il piano generale, il diametro dell'alta velocità occidentale di San Pietroburgo è costituito da tre sezioni: nord, sud e centrale. La lunghezza totale del sistema di trasporto raggiunge i quarantasette chilometri. Quasi la metà di questa lunghezza è occupata da ponti, cavalcavia e gallerie.
L'unicità dei progetti di costruzione
La presenza di un gran numero è stata dettata dalle peculiarità dell'infrastruttura industriale e della zona paesaggistica nell'area dell'autostrada. Per non violare l'integrità delle strutture precedentemente erette, oltre che per dimostrare il rispetto dell'area verde, gli architetti del progetto hanno deciso di realizzare una parte significativa del percorso su cavalcavia.
Niente del genere è mai stato costruito in Russia. Il Western High-Speed Diametro è diventato il leader nel campo delle costruzioni innovative. San Pietroburgo può essere giustamente orgogliosa delle sue strutture moderne, che diventeranno sicuramente i nuovi punti di riferimento della capitale settentrionale.
Alcune delle strutture possono essere considerate uniche. Questo sarà il ponte strallato sotto il quale passa il fairway di Korabelny. La lunghezza della campata centrale di detta struttura è di oltre trecento metri. Un altro ponte, che attraversa il fairway Petrovsky, ha una campata principale di duecentoventi metri. All'incrocio del Canale del Mare, sono in corso i lavori per erigere una struttura a ponte di quattrocento metri a due livelli.
Sezioni effettive di diametro
Il primo frammento della sezione sud è stato inaugurato nell'ottobre 2008. Fu completamente commissionato quattro anni dopo. La sezione meridionale ha origine e si collega con uno svincolo stradale sull'argine del fiume Yekateringofka.
La lunghezza della Southern Highway è di otto chilometri e mezzo. Cavalcavia e ponti occupano quasi i due terzi del percorso. Questa è la sezione più critica del diametro, mantenendo l'intensità del flusso continuo di trasporto di grandi dimensioni in direzione del Big Sea Port.
Il diametro dell'alta velocità occidentale è stato proseguito con l'apertura di un movimento di lavoro nella sezione nord nell'agosto 2013. Alla cerimonia ha partecipato il presidente della Russia. La lunghezza del nuovo tracciato era di oltre ventisei chilometri, ovvero più della metà della lunghezza totale occupata dal Western High-Speed Diameter. Il modello di traffico va da Primorsky Prospekt all'autostrada internazionale E-18 chiamata "Scandinavia".
Sezione centrale del sentiero
Per quanto riguarda la Sezione Centrale, sono attualmente in corso intensi lavori per la sua realizzazione. Il diametro occidentale ad alta velocità sull'isola Vasilievsky sarà posato lungo il confine dell'intero territorio, collegandolo con i distretti Admiralteisky e Primorsky di San Pietroburgo. La lunghezza totale del percorso è di circa dodici chilometri. Questo è il più difficile in tecnicamente parte del progetto, poiché qui è prevista la costruzione di dieci strutture artificiali. Secondo i calcoli preliminari, la messa in servizio della Linea Centrale è prevista entro l'inizio del 2016.
Indicatori economici e tecnici del progetto
Il Western High Speed Diametro rappresenta il più grande esempio europeo di partnership pubblico-privato. Come risultato della fusione dei flussi di cassa, è stato formato un budget che supera l'importo di duecentodieci miliardi di rubli. La metà sono fondi di bilancio e il quaranta per cento sono soldi di investitori privati. Il restante dieci per cento è stato raccolto attraverso l'emissione di prestiti obbligazionari governativi.
Su vari tratti del percorso è prevista la collocazione da quattro a otto corsie. Limite di velocità consentito trasporto stradale in autostrada - 110 chilometri all'ora. Dopo la messa in servizio di tutte le sezioni della pista, il flusso previsto sarà di almeno centomila veicoli.
Tariffe attuali
La Western High Speed Diameter è un'autostrada a pedaggio, i cui fondi saranno utilizzati per mantenere la grandiosa struttura in condizioni tecniche adeguate.
Le sezioni di diametro esistenti sono suddivise in diverse zone tariffarie, dove la tariffa dipende dal tipo di veicolo e dall'ora del giorno. Per auto e piccoli camion, il prezzo varia da dieci a quaranta rubli. I proprietari di autocarri pesanti devono pagare tra i trenta ei centotrenta rubli.
Forme di pagamento
Per comodità di utilizzo del passaggio, agli automobilisti vengono offerte diverse forme di pagamento. Chi viaggia raramente lungo il WHSD può acquistare un biglietto in contanti o pagare con carta di credito.
Un'altra opzione di pagamento è l'utilizzo di smart card contactless, che possono essere prese in prestito dall'operatore che serve la pista. BSK può essere anonimo o personalizzato. Il design di quest'ultimo offre all'utente uno sconto del dieci percento. È sufficiente ricostituire regolarmente il conto sulla carta e il movimento sulla strada sarà quasi senza ostacoli.
Quando ci sono servizi di trasporto regolari attraverso il Western High Speed Diameter, il transponder diventa il metodo di calcolo più accettabile. Uno speciale dispositivo elettronico è fissato al parabrezza del veicolo e garantisce il pagamento istantaneo all'ingresso in autostrada. I transponder possono essere noleggiati dall'operatore autostradale. L'uso permanente di un mezzo di pagamento elettronico prevede tariffa ridotta con uno sconto fino al venti per cento.
L'autostrada attiva è progettata per contribuire a rendere San Pietroburgo il più grande snodo di trasporto in Europa. Dopo la messa in servizio completa dell'intera linea dell'autostrada del diametro occidentale, può essere tranquillamente candidata come concorrente per il titolo ufficiale di meraviglia del mondo del XXI secolo.
Penso che molti dei miei lettori abbiano sentito parlare del Western High Speed Diameter (WHSD). Coloro che vivono a San Pietroburgo hanno sicuramente sentito. Per chi non lo sapesse, lasciatemi spiegare: la WHSD è un'autostrada a pedaggio che finalmente collegava le parti occidentali della città e il centro. L'unicità del progetto è che una parte molto significativa di esso passa sull'acqua e ben il 55% dell'intera lunghezza della strada è costituita da strutture artificiali (cavalcavia, ponti, cavalcavia e gallerie). La costruzione è davvero unica, nessuno ha mai costruito strade di questa portata in Russia.
L'inaugurazione ufficiale del WHSD è avvenuta nel fine settimana, ed è stato solo martedì che sono riuscito a scappare ea percorrere una nuova strada.
2. È successo che vivo nel sud-est della città, quindi non avrò molto senso dal WHSD.
L'ingresso più vicino all'autostrada si trova in via Blagodatnaya. Sono andato da lui.
3. A sinistra - a sud della città, a destra - a nord. La sezione meridionale è stata completamente aperta un paio di anni fa, come quella settentrionale, è rimasta solo la più difficile: quella centrale.
4. Banda per transponder. Solo una settimana fa, il WHSD ha aggiornato le tariffe e ora l'utilizzo di un transponder non è solo redditizio, ma diabolicamente redditizio: la differenza è in media fino a 3 volte! Non ho un transponder, quindi viaggiare attraverso 2 zone a pagamento in contanti costava 100 rubli per me, e se viaggiassi su un transponder, costerebbe solo 42,5 rubli. Il transponder è gratuito e l'unica condizione per riceverlo è un pagamento anticipato - 1000 rubli sul conto. C'è una tariffa con un canone di abbonamento (50 rubli al mese) e senza. Per una tariffa con canone mensile, sconto aggiuntivo alle 10%.
5. Andiamo! I puntatori non sono ancora pronti per essere aperti ovunque)
6. A destra - un'uscita verso via Dvinskaya, ea sinistra - un'area appena aperta, dove ci stiamo dirigendo.
7. Una piccola osservazione: un paio di volte mi sono imbattuto in strani tratti di strada lunghi 200 metri, dove esattamente trema. Sembra che semplicemente non ci sia uno strato superiore di asfalto, ma se è così, è estremamente strano. Tale sito è molto chiaramente visibile anche visivamente, subito dopo l'uscita.
8. 7 chilometri per l'isola di Vasilievsky volano in un istante, anche se guidi a 80 km / h nella corsia di destra.
9. Bene, i paesaggi! Wow, che panorami si aprono qui, soprattutto dall'alto!
10. Il più puro piacere estetico e la piena percezione che non sei a San Pietroburgo e non in Russia, ma almeno a New York!
11. Questa strada è priva di punti di sosta e di vedetta. È un peccato che questo momento non sia stato previsto ...
12. Ed eccoci su Vaska! Sulla sinistra si vedono i territori alluvionali e i complessi residenziali "Ya-Romantic" e "Magellan" in costruzione
13. C'è solo un tunnel nella sezione centrale, così come un solo interscambio che porta all'isola Vasilievsky. Ci sono passato sopra di proposito e ho apprezzato lo schema del traffico. Nella forma in cui esiste ora, è molto cattivo. Il throughput è estremamente ridotto e puoi vederlo subito. Bene, e la seconda rotonda nell'area del canale Shikpersky, solo il diavolo sa quando verrà aperta ...
14. Ma i problemi dell'isola Vasilievsky sono solo sciocchezze rispetto all'uscita / ingresso di Bogatyrsky Prospekt. La sera, l'ingorgo all'uscita era di 2 chilometri e la gente vi si fermava per mezz'ora. Tutti i vantaggi del WHSD sono stati quindi ridotti a nulla ... E se è abbastanza facile aggirare l'ingorgo all'ingresso attraverso il primo cancello, se hai un transponder, allora starai all'uscita, come tutti gli altri ... Certo, l'uso diffuso dei transponder dovrebbe migliorare decentemente la situazione, ma il fatto che un congresso nel distretto di Primorsky sia estremamente poco ovvio anche adesso.
15. Ma che splendido ponte strallato hanno gettato sulla Nevka - semplicemente bellissimo!
17. Quindi, sono arrivato a Bogatyrsky Prospekt, ho tirato fuori, mi sono girato e sono tornato indietro, ho guidato fino all'isola Vasilyevsky e ci sono andato a piedi. Questo è l'ingresso alla strada WHSD dall'argine di Makarov. Già adesso, un paio di giorni dopo l'apertura, il traffico è molto, molto solido. E questo è il mezzo della giornata!
18. L'argine di Makarov è ancora in costruzione, non ci sono attraversamenti pedonali, i marciapiedi a volte sono assenti, quindi devi attraversare la strada nel posto sbagliato, che è vigilato con attenzione dallo zio di DPSnik, ma non dice nulla.
Vista generale dall'argine Makarov al WHSD e la costruzione dello stadio.
19. Il Centro Lakhta in costruzione è chiaramente visibile.
20. Bene, la "costruzione a lungo termine di tutta la Russia" è quasi completata.
21. E infine, ho fatto un giro in direzione della Stazione Marittima e ho scattato un paio di foto da lì.
22. Un po' più di Lakhta Center. L'edificio più monumentale sarà...
23. Probabilmente, hai bisogno di trarre un paio di conclusioni? Il WHSD è incredibilmente cool e in generale dovrebbe diventare un enorme ciondolo per lo sviluppo della città. Per i residenti del distretto di Primorsky e dell'isola Vasilyevsky, questo è generalmente solo un sorso aria fresca... Ma ci sono anche degli svantaggi: subito dopo l'apertura, è diventato chiaro che qualcosa doveva essere fatto con il sistema dei congressi, specialmente nel distretto di Primorsky, altrimenti questo crollo nell'ora di punta si sarebbe solo intensificato.
Non è ancora chiaro cosa accadrà al prezzo in futuro. Il nuovo tariffario è ottimo e molto conveniente per i possessori di transponder, ma cosa succederà quando la sezione centrale non sarà più operativa? I prezzi aumenteranno drasticamente? Non ci sono ancora risposte a queste domande.
Bene, in generale, cittadini di San Pietroburgo - mi congratulo con voi. Il futuro viene da noi!)
La modalità operativa di prova della sezione centrale del diametro dell'alta velocità occidentale termina e dal 4 febbraio 2017 verrà introdotta una tariffa su di essa. Parallelamente, verrà inoltre completamente rivisto lo schema di riscossione dei pagamenti. L'intero percorso WHSD è ora diviso in 5 zone tariffarie, ciascuna del costo di 60 rubli.
Questo è il prezzo base in caso di pagamento in contanti o con carta di credito. Pertanto, il previsto forte aumento del costo del viaggio sulla WHSD non si verifica dal nuovo anno e, contrariamente alle aspettative, viaggiare lungo l'intera autostrada costerà 300 rubli (dall'autostrada scandinava alla tangenziale nel sud del città). Ma per chi preferisce pagare in contanti o con carta, la tariffa notturna viene annullata. Cioè, il prezzo di 60 rubli () per il sito sarà 24 ore su 24. Ecco il diagramma ufficiale delle zone tariffarie:
- Zona 1... Ring Road (Sud) - Via Blagodatnaya
- Zona 2... Via Blagodatnaya - Argine di Makarov (Isola Vasilievsky)
- Zona 3... Makarov Embankment (Isola Vasilievsky) - Futuro incrocio con Shuvalovsky Avenue
- Zona 4... Futuro incrocio con Shuvalovsky Prospekt - Ring Road (Nord)
- Zona 5... Tangenziale (Nord) - Autostrada E-18 "Scandinavia"
UPD: dal 15 maggio 2017, per incoraggiare i conducenti a utilizzare i transponder, viene introdotto un aumento fino a 100 rubli. pagamento all'uscita di Bogatyrsky Prospekt in caso di pagamento in contanti o con carta di credito.
UPD: dal 22 luglio 2017 a 100 rubli. il costo del viaggio in qualsiasi zona aumenta in caso di pagamento in contanti o con carta di credito. Percorrere l'intera autostrada WHSD pagando in contanti in ogni punto costerà 500 rubli. L'esperimento all'uscita di Bogatyrsky Prospekt, a quanto pare, è stato riconosciuto come un successo, ora l'esperienza si estende all'intero percorso ed è diventato non redditizio usare il denaro il più possibile. Solo una cosa è sorprendente perché gli sviluppatori della scala tariffaria stanno andando dall'altra parte: invece di aumentare lo sconto sul transponder o fare tariffe più flessibili, le tariffe di sbarramento vengono stabilite quando si paga in contanti.
Utilizzando un transponder, il risparmio sarà del 15% rispetto al pagamento in contanti. Inoltre, grazie al sistema Flow+ di recente introduzione, se il percorso è inferiore alla zona tariffaria, il proprietario del transponder non risparmierà il 15%, ma anche di più, poiché il costo verrà calcolato in base alla distanza effettiva percorsa . Ciò è dovuto al fatto che non tutte le uscite sono dotate di casello autostradale, ma tutte dispongono di dispositivi per la lettura del segnale transponder. Ciò consente di ridurre ulteriormente le zone tariffarie per questa categoria di utenti autostradali. Un altro vantaggio significativo per gli utenti transponder è il mantenimento della tariffa notturna (da mezzanotte alle 6 del mattino viene applicato uno sconto del 50%).
Alla fine della recensione, alcune foto della strada WHSD e un video:
Il WHSD o Western High-Speed Diameter non è solo un'autostrada cittadina, ma anche federale. Allevia la rete dei trasporti capitale del nord, collega l'isola Vasilievsky con altri quartieri della città, riducendo il numero di auto a San Pietroburgo, contribuisce al miglioramento della situazione ambientale della città.
A livello cittadino, il WHSD prevede un aumento del turnover delle merci grazie alla creazione di un approccio a Porto Maggiore, detrazione delle tasse sull'esercizio dell'autostrada, dà lavoro a manutentori e muratori, migliora la mobilità della popolazione.
Sezioni principali del WHSD
La lunghezza totale dell'autostrada è di 46,6 km, quasi la metà dell'autostrada si trova su strutture artificiali, ci sono 9 svincoli lungo di essa, il numero di corsie su diverse sezioni varia da 4 a 8. La velocità massima del veicolo consentita sul WHSD è 110 chilometri all'ora... Ci sono 3 sezioni principali dell'autostrada:
Uno schema dettagliato di tutti i siti è disponibile sul sito ufficiale nch-spb.com nella sezione "Funzionamento".
Zone tariffarie
Ci sono 5 zone tariffarie sull'autostrada WHSD:
- Tangenziale (sud) - Blagodatnaya st.
- Via dell'argine Blagodatnaya-Makarov.
- Makarov terrapieno-giunzione con viale Shuvalovsky.
- Interscambio con Shuvalovskiy-KAD Avenue (nord).
- Tangenziale (nord) -E-18 "Scandinavia".
Esiste anche una zona tariffaria comune, che comprende tutte e 5 le suddette, collega la tangenziale (sud) con la E-18 "Scandinavia". A seconda della zona che il conducente prevede di attraversare e su quale veicolo, tale tariffa verrà addebitata da lui per l'utilizzo del WHSD.
