Di cosa ha fatto la barca a vela Cruzenshtern da? "Kruzenshtern" vs "dov "- un grande confronto. Dov'è la corteccia "kruzenshtern"

Kruzenshtern (corteccia)

Kruzenshtern.
Padova, ribattezzato nel 1945
Servizio:	Amburgo (1926-34) Amburgo (1934-46) Riga (1946-81), Tallinn (1981-91) Kaliningrad (1991-)
Classe e tipo di nave	KM-1.
Tipo di armamento a vela	barqueo
Produttore	Joh. C. TECKLENBORG WERFT (BREMERHAVEN)
Commissionato	20 agosto 1926.
Caratteristiche principali
Dislocamento	estate GVL 5805 T
Lunghezza del ponte superiore	114,5 M.
La larghezza di MiddleshPangout	14 M.
Bozza	7 M.
Peso morto	1645 T.
Viaggio della velocità	17 nodi (limitati alla guida di guida)
Equipaggio	120 (cadetto) + Composizione di equipaggio e ufficiale

"Crowenshtern" - Corteccia a quattro pareti, nave sailing accademica russa. Costruito nel 1926 a Brema (Germania), quando la discesa, chiamata Padova., Ho trasmesso riparazioni per la proprietà dell'URSS ed è stata ribattezzata in onore del famoso Ammiraglio Russian Navigator Ivan Fedorovich Kruzenshtern. Porto del registro della nave - Kaliningrad. La nave ha ripetuto le ripetute spedizioni transatlantiche e rotonde.

Dati tecnici

• Discesa sull'acqua: 23 giugno sotto il nome Padova. (Padova), come l'ultima corteccia a quattro p-liner della serie Flying-P-Liner
• Verf: Johann C. Tecklenborg a Vesermund (Bremerhaven)
• Numero di fabbrica: S.408
• Azienda di spedizione: F. Laysh, serie "Future P-Liner"
• Lunghezza totale: 114,50 m
• Larghezza complessiva: 14.04 m
• Sedimenti sulla linea di galleggiamento estiva: 6,27 m
• Altezza del lato: 8,48 m
• Piazza a vela: 3400 m²
• Altezza dell'alto: 55 m sopra il ponte
• Potenza di due motori: 1472 kW
• Velocità di navigazione: 17 nodi
• Velocità del motore: 10 nodi
• Numero di mazzi: 5
• Numero di paratie: 7
• Equipaggio: 70 persone
• Numero di cadetti: 120 persone
• Motore principale (K-in * KW, Mark): 2 * 736, 8NVD 48A-2U
• Dispositivo di canottaggio (tipo K-in *): 2 * Passi fissi, solidi, quattro stabili
• Sterzo: sterzo piuma
• Generatore diesel ausiliario (K-in * Brand): 4 * Man Nutzfahrzeuge AG, D 2866 LXE 30, la potenza di uscita è limitata a 135 kW a causa delle funzionalità del percorso di scarico, installato in 2 * 2005 e in 2 * 2009

Storia

Barqueo Padova. Il 24 giugno 1925 fu posato sul cantiere "Johann Teklenborg" a Gheeshenda (ora Bremerhaven) sotto il numero di fabbrica S.408, l'attrezzatura è installata sul cantiere Blohm & Voss ad Amburgo. Consacrato e abbassato il 23 giugno e il 30 agosto dello stesso anno sotto il comando del capitano Carl Schuberga è andato alla prima navigazione.

Verf Johann C. Tecklenborg ha ricevuto questo ordine, come aveva già avuto una grande esperienza nella costruzione di barche a vela giganti. È già stato cinque in cinque modi di Potosi e Preußen, così come Quattro-Matt Plactilla, Pisagua e Pangani.

"Padova" Apparteneva alla famosa serie di navi a vela che avevano il nome comune "Flying P-Liner" (Flying-P-Liner), i nomi di tutte le navi di questa serie iniziarono con "P": "Panyani" (Pangani), "Poveli "(Petschili), Pamir (Pamir), Passat (Passat)," Pomerania "(Pommern)," Pechino "(Pechino)," Potosi "(Planni), Prussia. Questa serie di tribunali è stata costruita dalla società di cargo di Amburgo "F. Layesz "(F. Laeisz). Tutte queste navi indossavano un soldino blu con le iniziali FL. Le navi sono state utilizzate sulle linee Europa - Cile, che i marinai hanno chiamato il modo inglese, trasferendo particolarmente le iniziali dell'azienda come rivestimento in volo. La lettera "P" è stata aggiunta a questo nome, dal momento che i nomi di tutte le navi di questa serie sono iniziate con questa lettera. Quindi il nome Flying-P-Liner ("Future P-Liner") è stato formato.

Al momento, da tutta la serie, l'unico rimane nei ranghi "Crowenshtern". Nel 1946, dopo la seconda guerra mondiale, corteccia "Padova" Passato all'Unione Sovietica come riparazione e ha ottenuto il suo nome attuale - "Crowenshtern".

"Crowenshtern" Si riferisce ai cosiddetti "windjammer". Il nome "Windjammer" viene dall'inglese "per inceppare il vento", il che significa "spremere il vento", nel senso che le barche a vela di questa serie erano la massima velocità, hanno spremuto tutta la velocità dal vento.

Durante i voli per il Sud America e in Australia, la nave ha installato i record della velocità di volo: da Amburgo a Porto cileno Talcauano, intorno a Cape Mountain, per 87 giorni e torna per 94 giorni. Percorso da Amburgo a Port Lincoln (Australia) a -1934 per 67 giorni.

Nel 1926 dal Capitano "Padoy" Carl Schuberg è stato Carl Schuberg (lui. Carl Schuhberg.). In oltre "Padova" Sotto il comando del capitano Richard Wendt (lui. Richard Wendt.) Ho fatto una vela record a vela lungo il percorso Amburgo - Cile - Australia - Amburgo per 8 mesi e 23 giorni. Sotto il comando del capitano Yurgen Jursa (lui. Jürgen Jürs.) Abbaiare "Padova" Cape Horn è arrivato quattro volte. Jurgen Jurs è morto il giorno del trasferimento della nave all'Unione Sovietica.

Nel gennaio 1946, la bandiera navale sovietica è stata sollevata a Padova, e a febbraio fu chiamata la nave "Crowenshtern" - In onore dell'ammiraglio russo Ivan Fedorovich Kruzenshtern, il capo della prima spedizione del tutto il mondo del 1803-1806, uno studioso-idrografo, un educatore dell'intera pleiad dei meravigliosi navigatori russi.

Dopo la revisione terminata nel 1961, la nave di spedizione-Oceanografica "Kruzenshtern" come parte di un grande gruppo di altri tribunali ha effettuato lavori di ricerca nell'Oceano Atlantico sotto il programma dell'URSS Academy of Sciences e allo stesso tempo ha assicurato la pratica marittima di cadetti di istituzioni educative navali.

Nel giugno del 1967, la barca a vela di formazione Kruzenshtern è stata rilasciata dal porto di Riga al suo primo volo sotto la flotta penale dell'industria del pesce USSR.

"Crowenshtern" a Bremerhafen nel 2005

Nel 1983, l'UPS "Kruzenshtern" è stato trasferito dal distacco Baltico dei vasi di formazione nel porto di Riga all'Associazione di produzione della pesca "Estrybprom" nella città di Tallinn (ESSR).

Nel 1991, secondo l'ordine del Ministero della Pesca, la nave è stata trasmessa dall'associazione "ESTRISTBROM" nella scuola marittima di Tallinn Kaliningrad ingegneristica (Quimea) a Kaliningrad.

Oggi la corteccia "Crowenshtern" Appartiene all'Accademia di Stato Baltico della Fled Fleet della Russia ed è usato per scopi di formazione. La corteccia partecipa regolarmente a regate a vela internazionali. Il più grande successo nelle regate internazionali "Kruzenshtern" raggiunto nel 1992 nella regata dedicata al 500 ° anniversario dell'apertura dell'America. Crowenshtern ha vinto la gara da Boston a Liverpool. Durante questa gara, ha sviluppato una velocità di registrazione - 17,4 nodi (32,4 km / h).

Già nell'Unione Sovietica, la corteccia "Kruzenshtern" sotto il comando dei capitani P. V. Vlasov e N. T. Shulgi fece una nuotata dal Mar Baltico al Mar Nero.

Capitani

Capitani "Padova"

• Karl Schuberg (Carl Schuberg) - Aug.1926 - Jan.1928
• Hermann Pinig (Hermann Pienig) Apr.1928 - ottobre 1930
• Robert Claus (Robert Clauß) Dic.1930 - feb.1932; Vector. 1935 - Maggio 1937
• Jürgen Jürs (Jürgen Jürs) ott.1933 - 1935 maggio; Maggio 1937 - Maggio 1938
• Richard Wendt May 1938 - DEC.1940
• Otto Schommartz (Otto Schommartz) Apr.1941 - Jan.1946

Capitani "Kruzenshtern"

• P. V. VLASOV, 1961-1972
• G. Savchenko-Osmolovsky
• N. T. Shulga.
• IG Schneider, 1976-1984
• V. T. RAEV.
• V. A. TOLMASOV.
• Ya. A. Semelteralis
• A. B. CARROT.
• G. V. Kolomensky, 1983-1995
• O. K. Sedov, 1995-2007
• M. V. Novikov, 2007 - nel presente. tempo

Viaggi e spedizioni del mondo

Il primo mondo diving 1995-1996 secondo round-the-world nuoto 2005-2006

Il 60 ° anniversario della vittoria nella grande guerra patriottica e il 200 ° anniversario del nuoto in tutto il mondo delle navi russe sotto il comando di I. F. Kruzenshtern è stato dedicato. La corteccia è uscita in una spedizione di circolazione da San Pietroburgo il 24 giugno 2005. Cruisensn ha partecipato alla regata alta navi Race-2005, andò ai porti di San Pietroburgo, Irlanda, Inghilterra, Spagna, Portogallo, Isole Canarie, Uruguay, Argentina, Messico, Isole Hawaiian.

Spedizione transatlantica internazionale 2009-2010

Il 65 ° anniversario della vittoria nella Grande Guerra Patriottica, il 90 ° anniversario della formazione della pesca in Russia e il 60 ° anniversario della prima spedizione di salina russa, è stato dedicato. Durante la spedizione, la nave prese parte alla regata transatlantica Atlantic Challenge - 2009, visitato i porti di Spagna, Bermuda, Stati Uniti d'America, Canada, Islanda, Olanda, Germania, Belgio, Panama, Messico, Venezuela e Cuba. 9 maggio 2010, il giorno del 65 ° anniversario della vittoria, la nave è tornata al suo nativo Kaliningrad. Circa 39.000 miglia e 299 giorni rimasti dietro il mangime di due fasi del nuoto, un terzo del percorso è stato trasmesso sotto le vele.

Premi

1974 Barche a vela sovietiche "Crowenshtern" e "Compagno" Per la prima volta hanno partecipato all'International Sailing Regatta OP Sail-74 ("Funzionamento parus-74") sul Mar Baltico. Nella gara Copenhagen (Danimarca) - Gdynia (Polonia) "Crowenshtern" Ho vinto il 4 ° posto. Il capitano allora era I. G. Schneider. "Crowenshtern" Il modello d'argento della barca a vela Sardark Cutty è stato assegnato per il maggior contributo allo sviluppo della cooperazione internazionale, della comprensione reciproca e dell'amicizia tra i giovani di tutto il mondo. In tutta la storia trentennale (1974-2003) l'esistenza di questo premio più prestigioso per i tribunali della flotta a vela "Crowenshtern" È l'unico del titolare di barche a vela sovietico e russo del premio "cutty sark".

1976 Barqueo "Crowenshtern" Ha preso parte alla regata internazionale della vela "OP Sail-76", dedicata al 200 ° anniversario della Dichiarazione di Indipendenza degli Stati Uniti. Nella prima gara Plymouth (Inghilterra) - Santa Cruz de Tenerife (Isole Canarie), la nave ha preso il 2 ° posto. Nella gara attraverso l'Oceano Atlantico da Santa Cruz de Tenerife a Bermuda Bark ha preso il 2 ° posto. In gara lungo il percorso: Isole Bermuda - Newport (USA) La nave era il 9 °. Il capitano della nave era IG Schneider .

1978 La nave ha partecipato alla regata internazionale della navigazione Op Sail-78 nel Mare del Nord. Nella corse Oslo (Norvegia) - Garvich (Inghilterra) ha preso il primo posto. Capitano Allora era Ya. A. Rabeteris

1980 La corteccia ha preso parte all'International Sailing Regatta Op Sail-80 nel Mar Baltico. Nella gara Kiel (Germania) - Karlskrun (Svezia) ha preso il 4 ° posto. Il capitano di Barka era A. B. Vettori.

1984 "Kruzenshtern" Partecipare alle principali attività marittime internazionali dedicate alla 450a presa del nuoto del francese in Canada, che si è svolta nei porti: Halifax, Québec, Alfred. Nella corsa transatlantica sulla Coppa del Mondo del Canada, sulla Route Sidney (New Scotland) - Liverpool (Inghilterra) Bark "Kruzenshtern" Si è classificato prima nella classe "A" e in tutta la flotta. Il capitano poi è stato G. V. Kolomna

1986 Barqueo "Kruzenshtern" Attaccato nella regata internazionale della vela Rigatta Sark Sark Tall Ships Races-1986 nel Mare del Nord. Nella gara Newcastle (Inghilterra) - Bremerhaven (Germania) - Larvik (Norvegia) - Göteborg (Svezia) La nave ha richiesto il primo posto. Il capitano della nave era G. V. Kolomna

1989 La barca a vela ha preso parte alla regata internazionale della navigazione delle Cutty Sark Tall Ships Races-1989 nel Mare del Nord. Nella gara Londra (Inghilterra) - Amburgo (Germania) Bark ha preso il 2 ° posto. Capitano della nave in quel momento - G. V. Kolomna.

1990 La nave ha partecipato alla regata internazionale Sark Sark Ships SARK s razze del 1990 in gara da Bordeaux (Francia, Biscaglia Biscotto) a Seebregg (Belgio, inglese) La nave ha preso il 2 ° posto. Il capitano della nave era G. V. Kolomna.

1992 "Kruzenshtern" Partecipare all'evento del mare di una scala globale - in Grand Regata Columbus-92 Quincentenario (Grand Regata Columbus 92-cinquecentomila), dedicata al 500 ° anniversario della navigazione di Columbus alle rive dell'America. Come parte della regata, sono state tenute diverse razze. Nella prima gara sulla Route Lisbona (Portogallo) - Cadice (Spagna) "Crowenshtern" Ha preso il 3 ° posto tra le navi della classe A. "nella transizione attraverso l'Atlantico sulla Route Cadice (Spagna) - Isole Canarie - Portorico (USA) Bark Brank finito settimo. Nella Transatlantic Race Boston (Stati Uniti) - Liverpool (Regno Unito) La nave ha preso 1 - e posto. In questa gara "Crowenshtern" Ha raggiunto una velocità record per sempre dal 1961 - 17, 2 nodi. Il capitano Barka era G. V. Kolomna.

1994 La nave ha preso parte alla regata internazionale delle razze di navi alte SARK SARK-1994. Nella gara, Weimuth (Inghilterra, Channel inglese) - La Coruna (Spagna, Biscay Bay), la nave ha preso il 1 ° posto. Il capitano della nave era G. V. Kolomna

1995 La corteccia ha preso parte alla regata International Regata Sark Sark Tall Ships Races-1995. Nella gara Edimburgo (Scozia) - Bremerhaven (Germania) La nave ha preso il 1 ° posto. Il capitano era quindi G. V. Kolomna.

1998 Barqueo "Crowenshtern" Partecipa alla regata internazionale Rigatta Sark Sark Tall Ships Races-1998. Nella gara Falmouth (Inghilterra, Manica in inglese) - Lisbona (Portogallo, Atlantico) La nave ha preso il primo posto. Alla gara Vigo (Spagna) - Dublino (Irlanda) La corteccia ha preso il 3 ° posto. Il capitano della nave era O. K. Sedov.

1999 La barca a vela ha partecipato alla regata internazionale di Cutty Sark Tall Ships Races-1999. Nella corsa Saint-Little (Francia) - Greco (Scozia), la nave ha preso il 4 ° posto. Nella gara Lerwick (Scozia, Isole Shetland) - La corteccia di Olborg (Danimarca) ha preso il 3 ° posto. Il capitano della nave in quel momento era G. V. Kolomna.

2000 "Crowenshtern" Partecipare alle Gare di navi Tran Transatlantiche della Transatlantica internazionale-2000. Nella gara Southampton (Inghilterra) - Cadice (Spagna) "Crowenshtern" ha preso il 3 ° posto. Nella gara attraverso l'Atlantico sulla rotta Cadice (Spagna) - Bermuda, la nave ha preso il 3 ° posto. Il capitano della nave era O. K. Sedov. Nella Transatlantic Transition Halifax (Canada) - Amsterdam (Netherlands) Bark ha preso il primo posto. Il capitano Barka era G. V. Kolomna.

Al cinema

Guarda anche

Erano circa 65 anni. Le famose barche a vela commerciali della compagnia di navigazione Lahesh, meritate dai britannici "volanti P" per alta velocità, manovrabilità e riferendosi alla prima lettera nel nome di tutti. I leggendari windjammer, letteralmente "pinze del vento", grazie alla loro unicità del design e all'imprenditorialità di business, respingevano il giorno per diversi decenni, quando il trono del mare ha preso le navi spostati da potenti dispositivi del motore - "Assorbilizzatori del motore di carbone e diesel", se tu volere.

Tutto ciò che imparerai del "Cruisesttern" da diversi segmenti della sua storia, a partire da quei tempi in cui la corteccia era ancora la nave tedesca "Padoy" (come se fosse chiamato "Cruisestrenn") e andò sotto le vele della compagnia di navigazione Laeshes, Può sembrare una fiaba. A metà del secolo scorso, nessuno poteva immaginare che la corteccia sarebbe durata così tanto tempo e non come un museo galleggiante. Oggi è improbabile che trovi una persona che si sarebbe avventurata per rendere anche una scommessa minore su quanto "crociera" è ancora assegnato. Piuttosto, ti dirai che è immortale, aggiungendo: "con la giusta operazione." Infatti, la vita eterna della barca a vela è stata presentata dalle persone - coloro che, con la precisione di Sarech, prese da acque minate al secondo mondo, coloro che non si adattavano alla testa come una barca a vela di quattro volte, l'ultimo dei suoi Tipo, può servire una barrack o andare a tagliare, coloro che fino ad oggi danno le loro vite per servire il mare e la vela, dando questo valore sacro.

A prima vista, è difficile capire perché nel 1925, quando le navi con un tipo meccanico di motore sono già andate su tutto mare, la società tedesca Lahesh ha deciso di costruire una barca a vela. Inoltre, con la completa assenza di un motore ausiliario, che ha aumentato significativamente la durata della transizione a causa delle lunghe aspettative del vento associato. Inoltre, aggiungiamo anche una decisione di tale decisione non equipaggiata con l'infrastruttura necessaria di porti e difficoltà con l'acquisizione dell'equipaggio - il lavoro su tali grandi "camion" è fisicamente pesante, e i voli sono lunghi. L'unica condizione in cui la costruzione di una barca a vela con una grande capacità di carico potrebbe essere conveniente - questi sono trasporti transferiali. Ma torna alla storia. 1925 anni. In Germania, dopo una vergognosa sconfitta nel primo mondo e la firma di un umiliante Versailles, la fame, la disoccupazione e l'instabilità sociale sono dominate. Dove trovare tale lotto di merci in modo che ogni volo sia economicamente redditizio? Quindi le vere ragioni non parlano ad alta voce. Ora, quasi cento anni dopo, i tedeschi ammettono apertamente: su grandi barche a vela commerciali consegnate Selitra from Cile - materie prime per la produzione di esplosivi industriali. In una certa misura, le barche a vela hanno preparato la seconda guerra mondiale, non importa quanto suoni. Il trasporto eccezionalmente civile non era praticamente effettuato.

Ma c'era un'altra ragione per la costruzione di una barca a vela così grande, avendo un atteggiamento indiretto al commercio. I tedeschi che umiliati dalla sconfitta in guerra stavano cercando di sfidare la priorità degli inglesi sulle rotte dell'oceano. E non sono riusciti senza l'aiuto del laysh e del suo "volante P" o dei suoi "windjamer" ("tacchi a vento") - le barche a vela più tecnicamente perfette del XIX secolo, l'ultima delle quali è diventata "Crowenshtern" (ex "Padova" ). Tutti i suoi follower erano già navigabili e navi a motore e sono stati utilizzati solo per scopi di formazione.

Il periodo della storia di "Padova", relativo al trasporto di Seletra, è durato fino alla seconda guerra mondiale. L'ultima volta che la barca a vela è andata al mare come una nave commerciale nel novembre 1940 da Estonian Revel (Tallinn) con legname di carico. Alla fine del flight Barc rimase a Shttttin, la sua ulteriore operazione era impossibile: la guerra stava andando, e il "Padova" non c'era una difesa anti-mineraria.

Il trasferimento di barche a vela "Padova" e "Commodore Jonsen" (futuro "Sedov") all'Unione Sovietica si è verificata l'11 gennaio 1946 in Sveteynde (oggi - polacco swinoujscie). Nei primi due decenni, Sedov e Kruzenshtern sotto la bandiera dell'URSS aveva una storia comune. Nelle condizioni del dopoguerra, lo stato non ha bisogno di barche a vela. Entrambi senza il motore, senza una squadra qualificata e anche nelle condizioni del Baltico, pieno di miniere illecite. I prossimi anni "Kruzenshtern", rinnovato sotto la caserma per 400 persone, è stato ormeggiato nella regione di Leningrado. Due appassionati - ufficiali russi Ivan Schneider e Peter Mitrofanov divennero una vera salvezza per le barche a vela trofeo. Nel giugno del 1952, il capitano Mitrofanov ha portato "dov ", dotato di una macchina, in prova che nuota alla baia finlandese. Tre anni dopo, Kruzenshterns arrivò al suo primo volo indipendente. Negli anni seguenti, dopo la revisione di Sedov e Kruzenshtern, lavoravano come parte di un gruppo di tribunali sotto la guida di Mitrofanov, che ha assicurato un gran numero di ricerche nell'Atlantico. Il nuovo stadio della storia delle barche a vela continuava fino al 1965, quando la minaccia del riciclaggio ha ancora appeso su di loro. La necessità di riparazioni continue e una menzione dell'età della "crocieradov" edov ha ucciso tutte le possibilità di conservarle sull'acqua. I capitani di Mitrofanov e Schneider, che hanno convinto il ministero dell'industria del pesce è arrivato in soccorso: le barche a vela devono essere preservate per preparare ed educare i marinai professionali. Nel 1991, Kruzenshtern è stato trasferito al saldo della scuola marittima di Kaliningrad Supreme Engineering - ora l'Accademia di Baltic State Academy of Fish Flodes. Da allora, una barca a vela, a bordo che oltre 360 \u200b\u200bcadetti delle istituzioni educative marittime si svolgono annualmente, hanno fatto due braccia e transizione transatlantica.

Chiedi perché i futuri marinai hanno bisogno di una pratica a Bararka, che solo due persone rimangono nel mondo - "Kruzenshtern" sì "sedov"? Per lo stesso, perché un residente del Megapolis dovrebbe essere in grado di tagliare la legna da ardere o, se questo residente del tipo femminile è avere un'idea di come i pancake cucinano. Naturalmente, un giustificatore o, diciamo, i meccanismi, che condurranno le sue vite nei rami della macchina dei moderni carri-carri-cari secchi, non è assolutamente necessario per gestire una barca a vela vivente con l'aiuto di un volante manuale. Ma secondo tale logica, non ha bisogno di stelle, perché gli strumenti del GPS prenderanno in considerazione tutto per lui, e la capacità di maglia i nodi marini. Someday sarà, probabilmente: la gestione dei tribunali dei mari assumerà robot, saranno anche insegnati a maglia e nodi. Non è noto ciò che la persona troverà in questo periodo dello sviluppo della civiltà, ma è abbastanza chiaro che perderà, e certamente la perdita di questo sarà essenziale.

Specifiche "Cruisesttern"

Dimensioni della corteccia "Kruzenshtern":

• 3722 metri quadrati - l'area totale delle armi a vela,
• 272 metri quadrati - la piazza della vela più grande,
• 10-64 mm. - lo spessore delle corde,
• 44 metri quadrati - la vela più piccola,
• 711 tonnellate - fornitura di acqua dolce,
• 516 tonnellate - Riserva di carburante,
• 250 metri - la lunghezza di una catena ancore,
• 3 tonnellate - Hall Peso ancore,
• 6400 tonnellate - spostamento,
• 14,02 metri - larghezza,
• 17.4 Nodi (32,4 km / h) - Velocità massima,
• 114,50 metri - la lunghezza della nave.

• Data di costruzione della nave - 1926
• Tipo di nave - Vindjammer
• Carburante - diesel.
• La corteccia ha diversi Rynd, ma la cosa principale è che sul naso della nave

Schema e disegni di Bararka "Kruzenshtern"

Schema della barca a vela "Crowenshtern"

Disegno della barca a vela "Crowenshtern"

1 - BOM-UTTLEGARARA STAGAG, 2 - STAGA ACQUA, 3 - ROTARY GAT BRANCE, 4 - BOOM CARGO, 5 - BOOM MAST, B - GUIDA MANUALE, 7 - ANTENNA RADAR, 8 - Cavo a bordo leerinas, 9, 18 - Fan, 10 - First Grotta Tast, 11 - Bussola magnetica, 12 - Volante, 13 - Ponte del telaio, 14 - Ponte Cadetto, 15 - Gyrocompass, 16 - Fisenzione Leericale Mosta, 17 - Seconda Grotta, 19 - Bizan - Macht , 20 - Cerchio di salvataggio, 21 - Volante di ricambio, 22 - Flagpole, 23 - Tweet Superstruttura, 24 - Deflettore, 25 - Rador, 26 - Portelli luminosi della sala macchine, 27 - Taglio del navigatore di formazione, 28 - Rack, 29 - Taglio del navigatore, 30 - Rafts di salvataggio, 31 - Slitta Tambour Miniera della miniera di vita, 32 - Miniera per il carico di cibo, 33 - Cargo Swanka, 34 - Anchor Machine, 35 - Martin-Buttagi, 36 - Plancia potenziata con due roules (4 pezzi. ), 37 - Tali Kat-Beams, 38, 43 - Knechta, 39 - Ancoraggio di Ammiralty Broan - 2 pezzi., 40 - Ancoraggio, 41 - Sinistra Fuoco a bordo, 42 - Naso Motion Case Bind, 44 - Mars-Fal Winch, 45 - Gravitazionale Doppio Sanctuary, 46 - USA-51 Barca, 47 - Piattaforma per imbarcazioni, 48 - Scatola per le bandiere del segnale (2 pezzi), 49 - Spotlight (2 PC.), 50 - Barca Sshar-55, 51 - Leer, 52 - Barca Sshar-36, 53 - Blocchi di sfollati, 54 - Colpo, 55 - Alimentatore per cavo di ormeggio, 56 - Argano per barca (6 pezzi.), 57 - Brace Wind (3 PCS.), 58 - Macchina Telegraph, 59 - Telefoni, 60 - Nastico, 61 - Portachiavi della Galleria e Taglio, 62 - Bowing Towing Blossom, 63 - Perla Bind, 64 - Turchia decorativa, 65 - Fuocolo -Planck, 67 - Bom-utleplek-butstag.

Frequenti domande frequenti per le specifiche tecniche

Qual è l'altezza della barca a vela "Kruzenshtern"?
Altezza del lato: 8,48 m

Quante vele fanno Bararka "Kruzenshtern"?
Vele quadrate: 3400 m?

Quanti alberi da "Kruzenshtern"?
quattro

Qual è l'altezza del montante "Cruisesttern"?
Altezza dell'alto: 55 metri sopra il mazzo

Qual è la velocità massima di BARARK "Kruzenshtern"?
Velocità massima sulle vele - 17.4 nodi (32,4 km / h)

Velocità del motore: 10 nodi

Cosa significano le figure del 1795 sulla poppa del settore della crociera?

Il numero a quattro cifre sulla poppa è il primo numero ottenuto dalla nave nel registro.

Cosa ha reso il corpo della barca a vela della crociera? Da legno o metallo?

Metallo

Capitani di Bararka "Kruzenshtern"

• Karl Schuberg: August 1926 - Gennaio 1928
• Hermann Pinig: aprile 1928 - ottobre 1930
• Robert Claus: Dicembre 1930 - febbraio 1932; Ottobre 1935 - Maggio 1937
• Jurgen Yurs: October 1934 - Maggio 1935; Maggio 1937 - Maggio 1938
• Richard Wendt: Maggio 1938 - Dicembre 1940
• Otto Schommartz: Aprile 1941 - Gennaio 1946
• Pavel Vasilyevich Vlasov: 1961 - 1972
• G. Savchenko-Osmolovsky: 1972 -?
• N. T. Shulga :? - 1976 anni
• Ivan Grigorievich Schneider: 1976 - 1977
• Ya. A. Semelteraris: 1977 -1980
• Alexander Borisovich Aperatore: 1980 - 1983
• Gennady Vasilyevich Kolomensky: 1983 - 1995
• Alexey Alekyevich Ignatiev: 1995 - 1996
• Oleg Konstantinovichdov: 1995 - 2007
• Mikhail Vyacheslavovich Novikov: 2007 - 2014
• Mikhail Petrovich Yerekchenko: dal 2014 al presente

"Crowenshtern" oggi

Oggi, la barca a vela a quattro opache russa "Cruzenshtern" è usata come una nave a vela di allenamento. Viene annualmente, di regola, tre voli di formazione su percorsi diversi. A seconda della partecipazione di Barca in eventi socialmente significativi o regate in varie acque e porte, le modifiche al programma. La navigazione di solito inizia a marzo-aprile, e in autunno, la nave ritorna a Kaliningrad per passare attraverso le riparazioni necessarie o l'alimentazione durante l'autunno. In ogni volo educativo, che dura almeno due e non più di quattro mesi, ci sono 120 viaggiatori a bordo. Questi sono cadetti delle specialità marittime delle istituzioni educative di Rosrybolovy: Giubbrezza, cantieri navali, giocatori radiofonici. Passano le loro prime pratiche di nuoto sui programmi dei loro college o dell'Accademia. Inoltre, insieme al Travel Club, Mikhail Kubjukhova, una spedizione è organizzata sotto le vele della leggendaria Barka Kruzenshtern, in cui tutti quelli che desiderano più di 13 anni possono partecipare. Il primo volo "Kruzenshtern" nel 2017 con il club di viaggio inizia il 6 maggio.

Premi e premi

• 1974. - Barche a vela sovietiche "Kruzenshtern" e "compagno" per la prima volta hanno preso parte alla regata internazionale della vela "Sail-74 operation" sul Mar Baltico. Nella gara Copenhagen (Danimarca) - Gdynia (Polonia) "Kruzenshtern" classificato quarto.
  Kruzenshterns ha assegnato la barca a vela d'argento Sark Sark per il maggior contributo allo sviluppo della cooperazione internazionale, della comprensione reciproca e dell'amicizia tra i giovani in tutto il mondo. Nell'intera storia trentennale (1974-2003) dell'esistenza di questo premio più prestigioso per le navi della flotta a vela "Kruzenshenshtern" è l'unico del titolare della barca a vela sovietica e russo del premio "cutty sark".
• 1976. - La barca a vela "Kruzenshtern" ha preso parte alla regata della vela internazionale "OP Sail-76", dedicata al 200 ° anniversario della Dichiarazione dell'Indipendenza degli Stati Uniti. Nella prima gara Plymouth (Inghilterra) - Santa Cruz de Tenerife (Isole Canarie) La corteccia ha preso il secondo posto.
• 1978. - La barca a vela ha preso parte all'International Sailing Regatta Op Sail-78 nel Mare del Nord. Alla gara Oslo (Norvegia) - Garvich (Inghilterra) ha preso il 1 ° posto.
• 1980 anni "Kruzenshtern" ha partecipato all'International Sailing Regatta Op Sail-80 nel Mar Baltico. Nel corso di Corse Kiel (Germania) - Karlskrun (Svezia) classificato quarto.
• 1984. - Nella corsa transatlantica sulla Coppa del Mondo dei porti del Canada, sulla Route Sidney (New Scotland) - Liverpool (Inghilterra) Barca a vela "Cruzenshtern" classificata in primo luogo nella classe "A" e in tutta la flotta.
• 1986. - La corteccia "Kruzenshtern" ha preso parte alla regata internazionale Regata Cutty Sark Tall Ships Races-1986 nel Mare del Nord. Nella gara Newcastle (Inghilterra) - Bremerhaven (Germania) - Larvik (Norvegia) - Göteborg (Svezia) La nave ha richiesto il primo posto.
• 1989.- La barca a vela ha partecipato alla regata internazionale della navigazione delle Cutty Sark Tall Ships Races-1989 nel Mare del Nord. Nella gara Londra (Inghilterra) - Amburgo (Germania) Bark ha preso il 2 ° posto. Capitano della nave in quel momento - G. V. Kolomna.
• 1990. - La nave ha partecipato alla regata International Regata Sark Sark Ships SA Gares-1990. Nella gara da Bordeaux (Francia, Biscay Bay) a Seebregg (Belgio, Channel), la nave ha preso il 2 ° posto.
• 1992 Anno "Kruzenshtern" ha partecipato al Grand Regata Columbus-92 Quincentenary ("Grand Regata Columbus-92 - cinquecentomila), dedicata al 500 ° anniversario della navigazione di Columbus alle rive di America. Come parte della regata, sono state tenute diverse razze. Nella prima gara sulla rotta Lisbona (Portogallo) - Cadiz (Spagna) Kruzenshtern è al 3 ° posto tra i tribunali della classe "A". Nella Transatlantic Race Boston (USA) - Liverpool (Regno Unito), la nave ha preso il 1 ° posto. In questa gara, Cruzenshtern ha raggiunto una velocità record per il suo tempo di funzionamento dal 1961 - 17.2 nodi.
• 1994 Anno - La nave ha preso parte alla regata internazionale delle razze di navi alte SARK SARK-1994. Nella gara Weimuth (Inghilterra, Channel inglese) - La Coruna (Spagna, Biscay Bay), la nave ha preso il primo posto.
• 1995. - La corteccia ha preso parte alla regata internazionale di Cutty Sark Tall Ships Races-1995. Nella gara Edimburgo (Scozia) - Bremerhaven (Germania) La nave ha preso il 1 ° posto.
• 1998. - La corteccia "Kruzenshtern" ha preso parte alla regata internazionale di Cutty Sark Tall Ships Races-1998. Nella corsa Falmouth (Inghilterra, Channel inglese) - Lisbona (Portogallo, Atlantico) La nave ha preso il 1 ° posto. Alla gara Vigo (Spagna) - Dublino (Irlanda) La corteccia ha preso il 3 ° posto.
• 1999. - La barca a vela ha partecipato alla regata internazionale di Cutty Sark Tall Ships Races-1999. Nella gara, Saint-Little (Francia) - Greco (Scozia), la nave ha preso il 4 ° posto. Nella gara Lerwick (Scozia, Isole Shetland) - La corteccia di Olborg (Danimarca) ha preso il 3 ° posto.
• anno 2000. "Kruzenshtern" ha preso parte alle Gares-2000 International Transatlantic Regatta Tall Ships-2000. Nella gara Southampton (Inghilterra) - Cadice (Spagna) "Kruzenshtern" ha preso il 3 ° posto. In gara attraverso l'Atlantico sulla rotta Cadice (Spagna) - Bermuda, la nave ha preso il 3 ° posto. Nella transizione transatlantica di Halifax (Canada) - Amsterdam (Paesi Bassi) ha preso il 1 ° posto.

Viaggi e spedizioni del mondo

La leggendaria barca a vela "Cruzenshtern" per la sua storia di 90 anni ha camminato due volte in tutto il mondo, e più recentemente - nel 2009 - ha fatto una transizione transatlantica. Mentre è ancora la nave da carico tedesca "Padova", Bark ha girato il doppio del mondo. Ma poi c'erano voli commerciali, non la ricerca. Pertanto, si ritiene che il primo turno di "Kruzenshtern" si è svolto dal 1995 al 1996 sotto la bandiera russa.

• Prima in tutto il mondo a nuotare Dal 1995 al 1996, il 300 ° anniversario della flotta russa è stato dedicato, il 225 ° anniversario della nascita di Ivan Fedorovich Kruzenshtern e il 190 ° anniversario della fine della prima spedizione russa in campagna. Kruzenshtern ha attraversato l'Oceano Atlantico, prese il Capo Horn, ha portato fuori i porti in visita di Rio de Janeiro, Montevideo, Tahiti, Cile, Tokyo, Vladivostok, Singapore, Australia, Città del Capo. Per 5389 ore di corsa (224,5 ore di corsa) in tutto il mondo, sono state trasmesse 42.433 miglia marine. Tre oceano e 15 porti stranieri di tredici paesi in Europa, Sud America, Asia, Australia, Oceania, Africa. L'equatore è stato attraversato quattro volte.
• Distanza del secondo mondo Stage dal 2005 al 2006. Già nel dicembre 2004, il decreto del governo è stato deciso - Kruzenshtern puliremo il globo per la seconda volta. In onore del 60 ° anniversario della vittoria nella grande guerra patriottica e nel 200 ° anniversario della prima circolazione russa di Ivan Kruzhenstern e Yuri Lysyansky. Il secondo nuoto intorno alla luce di Barka "Kruzenshenn" dura quasi 14 mesi. La corteccia è uscita in una spedizione rotonda del mondo il 24 giugno 2005. Cruisensn ha partecipato alla regata alta navi Race-2005, andò ai porti di San Pietroburgo, Irlanda, Inghilterra, Spagna, Portogallo, Isole Canarie, Uruguay, Argentina, Messico, Isole Hawaiian. Per il periodo di circolazione della circolazione dal 16 giugno 2005 al 14 agosto 2006, la nave ha superato 45773,9 miglia marittime, ha visitato 21 porto straniero. La durata del volo era di 425 giorni, di cui 304 giorni di corteccia erano nel mare e 121 giorni nei porti.

E vorrei volentieri scrivendo le tue lettere,

"Crowenshtern" bark a quattro griglia in scala di grigi, nave a vela accademica russa. Costruito nel 1926 a Brema (Germania), quando la discesa, Padova è stata nominata, nel 1946 attraversò riparazioni per la proprietà dell'URSS ed è stata ribattezzata in onore del famoso ammiraglio del navigatore russo Ivan Fedorovich Kruzenshtern. Porto del registro della nave - Kaliningrad. La nave ha ripetuto le ripetute spedizioni transatlantiche e rotonde.

Barqueo Padova. Il 24 giugno 1925 fu posato sul cantiere "Johann Teklenborg" a Gheeshenda (ora Bremerhaven) sotto il numero di fabbrica S.408, l'attrezzatura è installata sul cantiere Blohm & Voss ad Amburgo. Consacrato e abbassato il 23 giugno 1926 e il 30 agosto dello stesso anno, sotto il comando del capitano Carl Schuberga è andato alla prima vela.

Verf Johann C. Tecklenborg ha ricevuto questo ordine, come aveva già avuto una grande esperienza nella costruzione di barche a vela giganti. Aveva già fatto due modi di Potosi e Preußen, così come Plasilla di quattro maternità, Pisagua Andpangani.

"Padova" Apparteneva alla famosa serie di navi a vela che avevano il nome comune "Flying P-Liner" (Flying-P-Liner), i nomi di tutte le navi di questa serie iniziarono con "P": "Panyani" (Pangani), "Poveli "(Petschili), Pamir (Pamir), Passat (Passat), Pomerania (Pommern), Pechino (Pechino), Potosi (PLUSI), Prussian. Questa serie di tribunali è stata costruita dalla società di cargo di Amburgo "F. Layesz "(F. Laeisz). Tutte queste navi indossavano un soldino blu con le iniziali FL. Le navi sono state utilizzate sull'Europa - Cile, che i Seaflings per il modo inglese, traducendo particolarmente le iniziali della compagnia come rivestimento in volo. La lettera "P" è stata aggiunta a questo nome, dal momento che i nomi di tutte le navi di questa serie sono iniziate con questa lettera. Quindi il nome Flying-P-Liner ("Future P-Liner") è stato formato.

Al momento, da tutta la serie, l'unico rimane nei ranghi "Crowenshtern". Nel 1946, dopo la seconda guerra mondiale, corteccia "Padova" Passato all'Unione Sovietica come riparazione e ha ottenuto il suo nome attuale - "Crowenshtern".

"Crowenshtern" Si riferisce ai cosiddetti "windjammer". Il nome "Windjammer" viene dall'inglese "per inceppare il vento", il che significa "spremere il vento", nel senso che le barche a vela di questa serie erano la massima velocità, hanno spremuto tutta la velocità dal vento.

Inizialmente, AS. "Padova"La nave è stata utilizzata per il traffico merci e come una nave da allenamento. "Padova" Utilizzato su percorsi lontani e materiali da costruzione trasportati in Sud America e ritorno Voli Selitra e fosfati dal Cile. La nave è stata anche usata per trasportare grano dall'Australia.

Durante i voli per il Sud America e in Australia, la nave ha installato i record della velocità di volo: da Amburgo a Porto cileno Talcauano, intorno a Cape Mountain, per 87 giorni e torna per 94 giorni. Volo da Amburgo a Port Lincoln (Australia) nel 1933-1934 - per 67 giorni.

Nel 1926 dal Capitano "Padoy" Carl Schuberg è stato Carl Schuberg (lui. Carl Schuhberg.). Nel 1938/39. "Padova" Sotto il comando del capitano Richard Wendt (lui. Richard Wendt.) Ho fatto una vela record a vela lungo il percorso Amburgo - Cile - Australia - Amburgo per 8 mesi e 23 giorni. Sotto il comando del capitano Yurgen Jursa (lui. Jürgen Jürs.) Abbaiare "Padova" Cape Horn è arrivato quattro volte. Jurgen Jurs è morto il giorno del trasferimento della nave all'Unione Sovietica.

Nel gennaio 1946, la bandiera navale sovietica è stata sollevata a Padova, e a febbraio fu chiamata la nave "Crowenshtern" - In onore dell'ammiraglio russo Ivan Fedorovich Kruzenshtern, il capo della prima spedizione del tutto il mondo del 1803-1806, uno studioso-idrografo, un educatore dell'intera pleiad dei meravigliosi navigatori russi.

Dopo la revisione terminata nel 1961, la nave di spedizione-Oceanografica "Kruzenshtern" come parte di un grande gruppo di altri tribunali ha effettuato lavori di ricerca nell'Oceano Atlantico sotto il programma dell'URSS Academy of Sciences e allo stesso tempo ha assicurato la pratica marittima di cadetti di istituzioni educative navali.

Nel giugno del 1967, la barca a vela di formazione Kruzenshtern è stata rilasciata dal porto di Riga al suo primo volo sotto la flotta penale dell'industria del pesce USSR.

Nel 1983, l'UPS "Kruzenshtern" è stato trasferito dal distacco Baltico dei vasi di formazione nel porto di Riga all'Associazione di produzione della pesca "Estrybprom" nella città di Tallinn (ESSR).

Nel 1991, secondo l'ordine del Ministero della Pesca, la nave è stata trasmessa dall'associazione "ESTRISTBROM" nella scuola marittima di Tallinn Kaliningrad ingegneristica (Quimea) a Kaliningrad.

Oggi la corteccia "Crowenshtern" Appartiene all'Accademia di Stato Baltico della Fled Fleet della Russia ed è usato per scopi di formazione. La corteccia partecipa regolarmente a regate a vela internazionali. Il più grande successo nelle regate internazionali "Kruzenshtern" raggiunto nel 1992 nella regata dedicata al 500 ° anniversario dell'apertura dell'America. Crowenshtern ha vinto la gara da Boston a Liverpool. Durante questa gara, ha sviluppato una velocità di registrazione - 17,4 nodi (32,4 km / h).

Già nell'Unione Sovietica, la corteccia "Kruzenshtern" sotto il comando dei capitani P. V. Vlasov e N. T. Shulgi fece una nuotata dal Mar Baltico al Mar Nero.

Dati tecnici

• Discesa sull'acqua: 23 giugno 1926 sotto il nome Padova. (Padova), come l'ultima corteccia a quattro p-liner della serie Flying-P-Liner
• Verf: Johann C. Tecklenborg a Vesermund (Bremerhaven)
• Numero di fabbrica: S.408
• Azienda di spedizione: F. Laysh, serie "Future P-Liner"
• Lunghezza totale: 114,50 m
• Larghezza complessiva: 14.04 m
• Sedimenti sulla linea di galleggiamento estiva: 6,27 m
• Altezza del lato: 8,48 m
• Piazza a vela: 3400 m²
• Altezza dell'alto: 55 m sopra il ponte
• Potenza di due motori: 1472 kW
• Velocità di navigazione: 17 nodi
• Velocità del motore: 15.2 nodi
• Numero di mazzi: 2
• Numero di paratie: 7
• Equipaggio: 70 persone
• Numero di cadetti: 203 persone
• Motore principale (K-in * KW, Mark): 2 * 736, 8NVD 48A-2U
• Dispositivo di canottaggio (tipo K-in *): 2 * Passi fissi, solidi, quattro stabili
• Sterzo: sterzo piuma
• Generatore diesel ausiliario (K-in * Brand): 4 * Man Nutzfahrzeuge AG, D 2866 LXE 30, la potenza di uscita è limitata a 135 kW a causa delle funzionalità del percorso di scarico, installato in 2 * 2005 e in 2 * 2009

Conoscete bene la storia delle scoperte geografiche?

controllati

Start Test.

La tua risposta:

Risposta corretta:

Il tuo risultato: ((Score_Correct)) da ((Score_Total))

Le tue risposte

Ivan Fedorovich Kruzenshtern - Biografia del famoso ammiraglio russo

Kruzenshtern è nato l'8 novembre 1770 nella famiglia del nobile tedesco di Kruzenshternav (il fondatore del genere in Russia divenne il bisnonno Ivan, Philip Kruzio), il Padre era un giudice. Quando ha compiuto 12 anni, i giovani entrò nella scuola della Chiesa, dove ha studiato per due anni, e poi entrò nel Mar del Cadet Corps. Ha completato lo studio nel 1788 in connessione con l'inizio della guerra della Russia con la Svezia.

Nella vita di Ivan Fedorovich, ci sono molti fatti interessanti, ad esempio, è noto che era impegnato nello sport anche sulla sua nave (un quotidiano praticato con 2 pesi zuccherati), animali molto amati e ha camminato uno dei suoi preferiti con lui. Era Spaniel, e dire che davanti ad ogni uscita dal porto, la squadra è stata trepal un cane per le orecchie lunghe - le persone erano convinte che dopo questo "rito" che nuotasse il nuoto dovrebbe passare con successo. E infatti lo era. Anche il famoso Cat Matroskin (dal cartone animato "Prostokvashino") ha sostenuto che sua nonna fu nuotata al comando di Kruzenchtern, e un minuto dopo l'ammiraglio è stato confuso affatto con Babbo Natale. E Ammiraglio Ivan Fedorovich Kruzenshtern - Man and Steamer!

Con l'inizio del servizio sulla flotta, è stato prescritto nella nave lineare "Msislav", su cui Kruzenshtern nel 1788 ha combattuto nella battaglia Gogindiana, e un anno dopo si è dimostrato nella battaglia di Eland. E un anno dopo, nel 1790, è stato cresciuto in rango al titolo di luogotenente per una serie di importanti vittorie nelle battaglie marine di quest'anno.

Nel frattempo nel mondo ...

Ivan Fedorovich Kruzenshenn è nato

Battaglia Patrasan tra gli imperi russi e ottomani

La cosa più interessante per te!

Nel 1793, Kruzenshtern, insieme al suo futuro partner, sul viaggio del mondo, Yuri Lisyansky è stato inviato in Inghilterra, dove è rimasto 6 anni. Al servizio del re inglese, è riuscito a giocare con i francesi, per visitare la costa dei continenti americani e in Africa. Durante questo nuoto a lungo raggio, studiava attentamente i percorsi, cercando l'uscita delle navi russe nelle acque est-indie e guardò strettamente alle itinerari del mare per il commercio con la Cina.

All'arrivo a casa, nel 1799, Kruzenshtern è venuto a San Pietroburgo ad Alexander I e ha chiesto il permesso di condurre una spedizione, per uno studio più dettagliato delle rotte che sono state trasmesse sulle navi inglesi. Ma il sovrano ha rifiutato la sponsorizzazione di questo evento, stringendo il primo viaggio russo del tutto il mondo per 3 anni. Ma nel 1802, la società russo-americana (cancro) ha fatto proposte simili, e l'imperatore ha approvato la società, al capo della quale Ivan Fedorovich Kruzhensn, e quindi è diventato capitano della prima spedizione russa del tutto il mondo.

Il 7 agosto 1803, due cancelli "Nadezhda" (comandante della nave Ivan Kruzenshntern) e "neva" (il comandante della nave Yuri Lisyansky) sotto l'applauso delle folle camminava navigata da Kronstadt. Dopo il ritorno nel 1806, Ivan Fedorovich ha descritto il corso della spedizione in dettaglio e ha presentato carte uniche. A proposito, la moderna navigazione nadezhda prende il nome dal sopra menzionato. Nel 1811, è stato nominato ispettore del Corpo del Cadet Marino, e dopo 16 anni è diventato il suo regista. Ma in questo intervallo di tempo è stato creato il cosiddetto "Sea sud Atlas", che includeva molti record idrografici. Il Marine Cadet Corps, durante il regno di Ivan Fedorovich, ha ricevuto un numero incredibile di nuova letteratura, è stato significativamente ampliato dal museo e sono stati introdotti una serie di discipline nuove e pertinenti. Morì il 12 agosto 1846, sepolto a Tallinn (Doma Cathedral). E dopo 27 anni, nel 1873, a San Pietroburgo di fronte al cadetto Marine Corps, Ivan Fedorovich Kruzhensn è stato fondato un monumento.

Barca a vela di formazione a quattro metri Cruzenshtern

Famoso Fourmachte. corteccia Kruzenshtern. Al momento, è una nave da vela educativa, dal nome del famoso navigatore Ivan Kruzhenstern. Con sede a Kaliningrad. La durata della vita di Barca al momento ci sono già più di 85 anni.

Kruzenshterns lanciò nel 1926 nella città tedesca di Brema. Il cliente è stata la società Ferdinand Layesha, aveva bisogno di nuove navi per la linea Kaporovsky. Il nome Barca ha inventato una figlia dell'armatore, che lo ha definito "Padova". In quei giorni, c'era una tradizione che i nomi delle navi costruiti per la compagnia di Laipen si avvicinarono alle donne della famiglia del navigatore, e questi nomi dovevano iniziare su "P".

Nel primo nuoto "Padova" è andato sotto il comando di Karl Schuberg. Barc potrebbe caricare peso merci fino a 4.100 tonnellate e la velocità massima ha raggiunto 14 nodi. Le braccia a vela consistevano in 31 vele, la cui area totale era di 3.500 metri quadrati. Spostamento completo della barca a vela 6000 tonnellate. Nei primi 15 anni della sua esistenza, la corteccia ha fatto 17 voli, la maggior parte dei quali erano Transakaan.

La cosa più interessante per te!

La nave è diventata la proprietà dell'URSS dopo la fine della seconda guerra mondiale. Nel 1946, i trofei marini della Germania erano divisi tra i paesi vincenti, di conseguenza, la bandiera navale dell'Unione è stata sollevata sulla nave. E subito dopo questo, la nave ha ricevuto il nuovo nome "Cruzenshtern". E all'inizio del 1959, Barca "Kruzenshtern" ha dovuto sopravvivere a revisionare su uno dei cantieri navali russi.

Durante il suo soggiorno sotto la bandiera dell'URSS, Bark ha fatto una serie di ricerche di successo nell'area dell'Oceano Atlantico, mentre eseguono un altro compito utile, il che consiste nell'apprendimento dei giovani marinai. Dal 1972 al 1983, i capitani sono stati regolarmente cambiati su Kruzenshtern, che un totale di 7 persone sono stati numerati. Nel 1983, il comando della flotta baltica ha trasferito la corteccia di estrybprom, impegnata nella pesca, quindi il centro della distribuzione della nave divenne il porto di Tallinn. E solo nella prima metà del 1991, la corteccia "Kruzenshtern" è stata trasferita alla scuola marittima ingegneristica della città di Kaliningrad.

Al giorno d'oggi, la corteccia è usata per scopi accademici. Spesso prende la partecipazione in varie regate, quindi nel 1992, Kruzenshtern è diventato il campione nel superamento della strada da Boston a Liverpool, pur implementando un eccellente potenziale ad alta velocità - la velocità massima ha raggiunto 17,8 nodi.

Bark Kruzenshtern: navigazione a lungo termine 2014

La leggendaria corteccia Cruzenshtern non si trova mai al molo per molto tempo. Già, un decennio di fila, soddisfa il lavoro difficile, eseguendo il ruolo di una piattaforma per l'apprendimento dei futuri marinai.

Quest'anno, la barca a vela ha fatto 3 grandi voli di grandi dimensioni, passando da Kaliningrad il 25 dicembre 2013 e tornando al porto solo ora, il 3 ottobre 2014. La corteccia di navigazione "Kruzenshtern" ha trascorso nella spedizione marittima di ben 283 giorni. Durante questo periodo, ha superato con successo 22 mila 652 miglia marittime, visitando i porti di Germania, Francia, Marocco, Italia, Bulgaria, Grecia, Spagna, Belgio. In totale, la nave ha visitato due dozzine di porti in 15 stati.

Durante i viaggi, la nave è riuscita a visitare l'Olympic Sochi, e ha anche preso parte alla parata navale all'onore della Victory Day tenutasi a Sebastopoli.

Durante la navigazione del 2014, il Kruzenshtern ha avuto l'opportunità di sottoporsi a addestrare più di 360 cadetti di varie istituzioni educative russe e straniere.

Primo volo: Kaliningrad-Sochi (25.12.2013-25.02.2014)

La preparazione per la navigazione di quest'anno è iniziata inusuale, con un vasto tour scolastico. 24 dicembre 2013, il giorno prima della navigazione, la corteccia ha visitato Kaliningrad sei graditori che hanno avuto l'opportunità di esplorare questa nave orgogliosa e attraversare. Bene, già il 25 dicembre, dopo la solenne costruzione del 24 ° molo, il porto di pesce del mare di Kaliningrad, la barca a vela è andata sulla strada.

Il percorso del primo volo - Kaliningrad-Sochi. Nel porto finale "Kruzenshenn" doveva stare in piedi durante i giochi olimpici e paralimpici. Bene, il primo porto in cui la nave è andata in questa navigazione, è diventata tedesca Bremerhaven, dove i cadetti con l'equipaggio (senza un piccolo 200 persone) hanno incontrato il nuovo anno.

La prossima tappa era già nel calore del Marocco - nel porto della città di Tangeri. Qui i cadetti sono stati in grado di rilassarsi un po 'e studiare una nuova cultura per se stessi attraverso le escursioni attorno al mercato locale, alle moschee e ai musei. Prima di Sochi, la nave stava aspettando altri 2 parcheggi - nel Bari e nei patieri greci italiani, dopo di che ha preso il corso verso il russo, Sochi Shores.

A Sochi "Kruzenshtern" feriti rigorosamente in programma - la mattina del 6 febbraio. Qui la nave si è attestata prima del 25 febbraio, eseguendo un'onorevole missione delle attrazioni e 50 su 113 cadetti che hanno superato una formazione speciale e ha ricevuto certificati pertinenti lavorati come volontari presso l'Olimpiadi.

Con il completamento dei giochi olimpici, è stata completata la missione principale "Kruzenshtern" di quest'anno, e ha iniziato a realizzare altri compiti.

Secondo volo: Sochi-Sochi (26.02.2014-17.05.2014)

Il secondo volo si è svolto tra i porti dei mari neri e mediterranei ed era ancora più saturo di vari eventi.

Da Sochi, la corteccia questa volta è andato a Marocchino Agadir, poi ha visitato il set francese e arrivò in Bulgaro Varna. Lì "Cruzenshtern" era presente alla cerimonia di apertura della SCF Black Sea Tall Ships Regatta 2014 Regata, prima trascorso nel Mar Nero. Inoltre, la corteccia e lo stesso sono diventati un membro della regata del Mar Nero Sti, che i porti russi di Novorossiysk e Sochi sono durati la prima volta. Oltre al "Kruzenshtern", la Russia è stata rappresentata dalla speranza della barca a vela Vladivostok e dalla speranza di classe A e dalla classe di formazione - barca a vela il mondo, così come la famosa barca a vela Sedov. In totale, 50 corridori di due dozzine di paesi hanno preso parte alla gara. I partecipanti colorati erano Pakistani e Paesi Bassi.

Nella pausa tra le fasi di regata, Kruzensshtern ha partecipato al più importante evento di questo volo - una parata navale festiva a Sebastopoli in onore della Victory Day, dopo di che, il 17 maggio, tornò di nuovo a Sochi.

Terzo volo: Sochi-Kaliningrad (05/18 / 2014-3.10.2014)

L'ultimo anno del terzo volo è il ritorno della loro casa Sochi. Per questa transizione Kruzenshtern, così come il suo equipaggio con nuovi cadetti, attraversato le gioie comuni, e attraverso l'ansia, che ha fatto una campagna ancora più preziosa per acquisire un'importante esperienza marittima dei giovani.

Da Sochi, la barca a vela è andata il 18 maggio in Francia, visitando Cannes e Gavr. Già a luglio, la nave ormeggiata nei porti tedeschi di Bremerhaven e Kiel. Il prossimo porto di visite è stato l'olandese Harlingen, dopo di che Kruzenshtern è andato alle città norvegese di Fredrik Stadt e Bergen.

Ma oltre, come risultato di un incidente sgradevole, la barca a vela è diventata bruscamente un maggiore oggetto di attenzione dei media - dopo aver visitato il porto danese di Esberg, quando lasciò, il gigante di navigazione scoppiettando accidentalmente il subacqueo maestro di rimorchiatore. Questo recipiente raid dovrebbe aver aiutato il quattro volume russo a lasciare l'attenzione di Esberg, ma la squadra del rimorchiatore non è riuscita a pagare le estremità puntuali, a causa della quale il "cruzenshtern" lo ammucchiava sul lato sinistro e trascinato nell'acqua . La squadra, fortunatamente, non ha sofferto, e l'amministrazione del porto ai russi non ha impedito i reclami, quindi Kruzenshtern ha continuato a nuotare in germoglio tedesco.

Dalla Germania, la nostra barca a vela si è trasferita al porto polacco di Gdynia, e poi ha fatto un'altra transizione verso il British Falmouth. Era durante il parcheggio in questa città, il 29 agosto, i cadetti "Kruzenshtern" celebravano il giorno di Telnyashki. Dalla mattinata, sulla trasmissione della nave, una forma insolita di abbigliamento è stata annunciata - Pantaloni parata e gilet. In questo giorno, tutto sulla nave è stato vestito in quel modo era la solenne cerimonia, concerto e conferenze riguardanti la storia e i valori dei giubbotti sulla flotta russa.

Già il 16 settembre, Kruzenshtern entrò nello stretto di La Mans, dirigendosi verso il porto belga di Seebrembe. Era in questo giorno che l'equipaggio ha ricevuto intrattenimento inaspettato - è stato dichiarato un Dagenny Abliano. Questa è la vecchia tradizione di questa nave, su cui un giorno di ogni volo autunnale dedica l'intero equipaggio dei gnocchi. 172 persone hanno preso parte al divertimento, che in due spostamenti sono riusciti a ciechi intera 9097 pezzi. È vero, non potevo creare un magazzino, dal momento che la maggior parte dei cotti è stata mangiata nella stessa sera.

Dopo gli gnocchi e visitare Zebregge, la barca a vela ha preso il corso fino all'ultimo prima di tornare a casa il porto - il porto polacco di Szczecin, in cui la nave è andata il 26 settembre. Qui i marinai hanno preso parte alla cerimonia della solenne imposizione di ghirlande al memoriale "coloro che non ritornarono dal mare". Dopo un breve riposo, il 28 settembre, Kruzenshtern ha lasciato Szczecin.

(1 stime, media: 5,00 da 5.)
Per valutare il record, è necessario essere un sito utente registrato.

zkzakhar.

Naviga sempre il rumore "Kruzenshtern" sulla mia testa

"Crowenshtern" - Abbacciata a quattro opache, "Vindjammer", l'ultimo di "Volare P", Ora è la nave da navigazione educativa russa con il porto di Kaliningrad.

"Crowenshtern" - La leggenda vivente più reale, un'enorme magnificent barca a vela, una delle più grandi del mondo, che guarda che, cattura semplicemente lo spirito anche in una persona lontana dalla saggezza del mare. Ma, inoltre, "Crowenshtern" È anche famoso per il fatto che è ancora in movimento. Nonostante il suo quasi secolo, svolge ancora lunghi voli con cadetti sui mari e sull'oceano, sul suo conto non solo i voli transatlantici, ma non un film round.

Corteccia "padova"

La nave fu costruita nel 1925-1926 e abbassata il 23 giugno 1926 in Germania (nella città di Gheeshende, ora Bremenhaven) e fu chiamato "Padova" (Padova). Il proprietario di Bararka "Padova" è stato tedesco dal cognome Laysh. (F. Laeisz). Tutte le navi laya sono state chiamate la lettera "P": "Pomerania" (Pommern), "Poveli" (Passat), Pagani (Pangani), Pamir (Pamir), "Potosi" (Potosi), Pechino (Pechino), Prussia (Preussen ), e in generale furono chiamati "Volare" P ", o" Volaimi-P-Liners " (Flying-P-Liner).
Quindi, a modo suo, gli inglesi decisero di decifrare le iniziali del proprietario delle barche a vela, che decoravano il gagliamento blu di ogni nave (flotta). Ma "volare P" non è solo così soprannominato - erano davvero tra le navi a vela più veloci del mondo. Erano navi commerciali che sono andate principalmente dall'Europa in Sud America. Ma gli spazi oceanici sono ancora furiosi "Crowenshtern", Ex-Padova. Il suo nuovo titolo "Padova" Ricevuto nel 1946 accendendo la riparazione alla proprietà dell'URSS insieme a una barca a vela

Lunghezza barka. "Crowenshtern" È di 114,5 metri, larghezza - 14,04 metri, alberi da togliere i ponti con un'altezza di 56 metri e trasportano 31 vela, con un'area totale di 3400 metri quadrati. Metri!

Barqueo "Crowenshtern" si riferisce a "Windjammer" - Squeetzze del vento dall'inglese "per inceppare il vento". Questo nome suggerisce che i ragazzi di avvolgimento -luzhmmers hanno letteralmente spremuto tutto il potere dal vento. Le solo clip "Windows" erano, ma le finestre di Windows "Windows" potrebbero prendere a bordo più della spedizione e contrapposte alle tempeste a spese dell'albero d'acciaio, specialmente a Capo Horn, per il quale sono stati chiamati "Fuggongs".

Prima della seconda corteccia di guerra mondiale "Padova" Era usato per trasportare merci dall'Europa al Cile, e anche guidò lana e grano dall'Australia in Europa. In queste campagne "Padova" Due volte installato i record ad alta velocità: da Amburgo al Cile per 87 giorni (attraverso Cape Horn), da Amburgo all'Australia per 67 giorni.

Nel febbraio 1946 "Padey" Sollevato la bandiera sovietica e la corteccia ha ottenuto un nuovo nome "Crowenshtern" - in onore del grande navigatore russo, ricercatore, scopritore Ivan Fedorovich Kruzenshensh.Chi ha commesso la prima spedizione russa del tutto il mondo nel 1803-1806.

Nel 1961, la barca a vela era improvvisata e installata due motori diesel. Fino al 1967 la corteccia "Crowenshtern" Era una nave di ricerca di spedizione dell'URSS Academy of Sciences, ha effettuato lavori di ricerca nell'Atlantico, e ha anche fornito la pratica navale dei cadetti delle scuole navali. Nel 1967. "Crowenshtern" La pesca dell'URSS si è spostata. Dal 1983 al 1991 è stato attribuito al porto di Riga e trattato "estripromo". Nel 1991, la corteccia è stata trasferita alla scuola marittima ingegneristica superiore a Kaliningrad.

Ora corteccia "Crowenshtern" - Training Sailing and Motor Nave of the Baltic State Academy of Fish Flot of Russia a Kaliningrad. Gli studenti dell'Accademia sono tenuti sulla barca a vela, la nave partecipa a regatas, festival marini. Due volte "Crowenshtern" Eseguito in tutto il mondo Voyage: nel 1995-1996 e nel 2005-2006. Il primo viaggio mondiale è commesso in onore del 300 ° anniversario della flotta russa, il 190 ° anniversario della fine del primo round russo SE. Kruzenshtern e yu.f. Lisyansky. E il 225 ° anniversario della nascita del Kruzenshtern. Barqueo "Crowenshtern" Più di quarantamila miglia marittime sono passate, hanno visitato 15 porti stranieri, l'equatore ha attraversato quattro volte.

Secondo viaggio mondiale "Kruzenshtern" 2005-2006 è stato dedicato al 200 ° anniversario del viaggio "Speranza" e "neva" E il 60 ° anniversario della vittoria nella grande guerra patriottica.

Per il periodo russo sovietico della sua corteccia di vita "Crowenshtern" Partecipa al numero innocuo di regate e concorsi di navigazione. E continua a prendere! Nel 1974. "Crowenshtern" Divenne la prima e unica nave sovietica che ha ricevuto la medaglia "Kruzenshtern" apparve sui francobolli dell'Azerbaigian, delle monete bielorusse e delle monete commemorative della Banca della Russia.

Per visitare il famoso Barca "Crowenshtern" Forse quasi chiunque, nei parcheggi nei porti della barca a vela è aperta ai visitatori, e il più coraggioso può sentire tutti gli incantesimi della vita marina, andare in nuoto insieme alla squadra. Vale la pena, tuttavia, ci saranno un sacco di soldi, ma d'altra parte, l'opportunità di vedere una fata di vela dall'interno da solo è già inestimabile.