Alle 5.27 ora di Mosca dopo il decollo dall'aeroporto di Sochi, situato nella città di Adler. L'aereo ha effettuato un volo di linea sulla rotta Mosca - Khmeimim (Latakia, Repubblica araba siriana).
Artisti dell'Accademia Due volte Red Banner Song and Dance Ensemble dell'esercito russo intitolato a A.V. Alexandrova davanti a soldati e ufficiali russi. Tra i morti ci sono il direttore artistico dell'ensemble, People's Artist of Russia, il tenente generale Valery Khalilov, il vice capo dell'ensemble Andrei Sonnikov, il capo del coro Konstantin Mayorov, cinque solisti. In totale, l'ensemble ha perso quasi la metà della sua composizione creativa.
L'aereo, in rotta dall'aerodromo di Chkalovsky vicino a Mosca all'aerodromo siriano di Khmeimim, ha dovuto fare rifornimento a Mozdok. Tuttavia, a causa del maltempo, il Tu-154 è stato inviato a Sochi. All'arrivo all'aeroporto di Adler, l'aereo è stato sorvegliato dagli ufficiali del servizio di guardia di frontiera dell'FSB della Russia e dal personale militare del ministero della Difesa russo.
Un ufficiale della guardia costiera delle truppe di confine dell'FSB, che ha assistito allo schianto del Tu-154, ha detto che prima del disastro aveva “un naso alzato in modo innaturale”. La guardia di frontiera era su una barca nel Mar Nero. Secondo lui, l'aereo, invece di guadagnare quota, iniziò a scendere rapidamente sulla superficie del mare, come se stesse per atterrare, e un attimo dopo toccò la superficie dell'acqua con la coda, che cadde all'impatto.
L'altitudine massima alla quale l'aereo è salito era di circa 250 metri e la velocità era compresa tra 360 e 370 chilometri all'ora.
Per eliminare le conseguenze dell'incidente aereo, è stato organizzato il lavoro della sede operativa e dei gruppi operativi del Centro regionale meridionale e della Direzione principale dell'EMERCOM della Russia per il territorio di Krasnodar. In collaborazione con le strutture competenti del Ministero della Difesa russo, dell'Agenzia Federale per il Trasporto Aereo, Rosmorrechflot, la Direzione dei Confini dell'FSB della Russia, il Ministero della Salute della Russia, il Ministero degli Affari Interni della Russia, il Comitato Investigativo della Russia e le autorità statali del Territorio di Krasnodar, sono state organizzate operazioni di ricerca e soccorso. Sono stati effettuati da forze con un numero totale di circa 3,6 mila persone, sono stati utilizzati più di 500 pezzi di equipaggiamento, 45 moto d'acqua, 15 aerei, 16 elicotteri e 20 veicoli aerei senza pilota. Il lavoro di prospezione è stato svolto utilizzando moderni sistemi robotici sottomarini. Alle famiglie delle vittime è stato fornito supporto psicologico e assistenza medica.
Il 26 dicembre 2016 è stato dichiarato giorno di lutto nella Federazione Russa in connessione con l'incidente aereo del Tu-154 vicino a Sochi.
Nell'area dell'operazione di ricerca a una distanza di 1700 metri dalla costa lungo l'asse di decollo dell'aeromobile da parte di sommozzatori sul fondo del Mar Nero. I mezzi acustici in questo luogo erano determinati dal raggio della loro dispersione, che era di circa 500 metri.
La fase principale delle operazioni di ricerca e soccorso sul luogo dell'incidente. I soccorritori hanno sollevato in superficie tutti i principali frammenti dell'aereo precipitato.
Operazioni di ricerca complete nel Mar Nero presso il luogo dell'incidente del Tu-154.
Più della metà delle vittime dell'incidente del Tu-154 sul Mar Nero nella regione di Mosca. Dopo il completamento del funerale, una lapide commemorativa è stata installata nel luogo di sepoltura delle vittime.
Sul fatto dello schianto del Tu-154 da parte del dipartimento investigativo militare del Comitato investigativo della Federazione Russa per la guarnigione di Sochi a causa di un crimine ai sensi dell'articolo 351 del codice penale della Federazione Russa (violazione delle regole di volo, che ha comportato gravi conseguenze). Alexander Bastrykin, capo del Comitato Investigativo della Federazione Russa. A suo nome, un procedimento penale per ulteriori indagini.
Domande relative allo stabilire le cause del disastro. Oltre ai militari, include rappresentanti del Ministero dei trasporti, del Comitato per l'aviazione interstatale, del Ministero dell'Industria e del Commercio e della compagnia aerea Tupolev.
Anche gli specialisti e le strutture di ricerca di laboratorio del centro scientifico e tecnico dell'Interstate Aviation Committee sono coinvolti nelle indagini sul disastro.
All'inizio delle indagini sull'incidente, la commissione ha accettato più di 15 versioni dell'incidente. L'FSB ha chiamato le versioni principali: oggetti estranei che entrano nel motore, carburante di scarsa qualità, errore di pilotaggio e malfunzionamento tecnico. Segni e fatti che indicano la possibilità di commettere un atto terroristico o un sabotaggio a bordo di un aeromobile. I registratori di volo, sollevati dall'acqua, hanno ridotto della metà il numero di versioni di quanto accaduto.
Secondo i risultati dell'indagine, è stato stabilito che la causa dell'incidente potrebbe essere stata una violazione dell'orientamento spaziale (consapevolezza della situazione) del comandante dell'aeromobile, che ha portato alle sue azioni errate con gli organismi di controllo dell'aeromobile.
Per calcolare la massa dell'aereo precipitato, sono stati applicati metodi speciali, incluso l'utilizzo dei dati di un registratore parametrico sollevato dal fondo del Mar Nero.
Di conseguenza, si è saputo che il 24 dicembre, al decollo dall'aeroporto di Chkalovsky vicino a Mosca, da dove il Tu-1542B-2 ha iniziato la sua rotta, il peso al decollo dell'aereo, insieme alle 24 tonnellate di carburante caricate, era di 99,6 tonnellate. Questo ha superato gli standard, ma la deviazione era 1 , 6 t era irrilevante. Con questo peso, l'aereo di solito decolla senza problemi.
Ad Adler, nessuno ha lasciato il Tu-154B-2, tranne il comandante e il copilota. Nulla è stato inoltre caricato sull'aereo, ma la nave è stata rifornita al massimo. C'erano 35,6 tonnellate di carburante nei suoi serbatoi.
Secondo gli esperti, di conseguenza, il peso al decollo dell'aereo di linea invece delle 98 tonnellate normative era di circa 110 tonnellate.
La mattina presto del 25 dicembre, il Tu-154B-2 è decollato lungo una grande pista (ce ne sono due ad Adler). Dopodiché, l'aereo ha dovuto girare prima a destra, poi a sinistra, e poi dirigersi verso Latakia, per la base aerea di Khmeimim. Tuttavia, i problemi sono iniziati durante la salita.
Il distacco dell'aereo dalla pista di Adler è avvenuto solo nel 37 ° secondo dopo l'inizio della corsa di decollo, alla velocità di 320 km / h, mentre l'angolo di beccheggio era compreso tra 4 e 6 gradi. Tutti questi parametri indicano che l'aereo è decollato con difficoltà. La velocità di salita era di 10 m / s invece dei soliti 12-15 m / s.
2 secondi dopo il decollo, il comandante dell'equipaggio ha tirato la rotella di controllo verso di sé, sollevando il muso dell'aereo in modo che il beccheggio fosse già di 10-12 gradi. Per il manager di un aereo sovraccarico, queste erano azioni molto avventate. L'equipaggio ha iniziato a ritrarre i flap ad un'altitudine di 150 me ad una velocità di 345 km / h. Dato il notevole eccesso del peso standard al decollo del Tu-154, queste azioni avrebbero dovuto essere eseguite a una velocità maggiore.
La velocità di stallo dell'aeromobile (bassa velocità di volo quando l'angolo di attacco raggiunge un valore critico e l'aereo diventa incontrollabile) aumenta con la massa e dipende anche dalla posizione dei flap (più sono estesi, meno è). Pertanto, per un certo peso, la velocità può risultare tale che prima che i flap vengano ritirati, sarà superiore alla velocità di stallo e quindi inferiore.
Sulle registrazioni del registratore vocale si può sentire come il copilota abbia chiesto al comandante il permesso di pulire la meccanizzazione, ma quest'ultimo non ha risposto. Il copilota ha apparentemente interpretato il suo silenzio come un segno di accordo. La forza di sollevamento dal momento in cui la meccanizzazione ha iniziato a raccogliere naturalmente ha iniziato a diminuire bruscamente.
L'aereo è riuscito a raggiungere una quota di 200 m, quando il comandante ha fatto di nuovo un movimento inaspettato: ha spostato il piantone dello sterzo lontano da lui e poi improvvisamente lo ha ripreso, avendo perso un'altezza già piccola nella manovra.
I flap non erano ancora completamente ritirati, quando un sistema è stato attivato nella cabina di pilotaggio del Tu-154, segnalando un pericoloso avvicinamento al suolo. L'angolo di inclinazione del flap era di 5-7 gradi quando il comandante effettuava un movimento con la rotella di controllo e i pedali del timone a sinistra. Come previsto, avrebbe dovuto fare il contrario. L'aereo è caduto in un rollio di 30 gradi.
In questo momento, suona un pericoloso segnale di banca, a cui nessuno presta attenzione. "Stiamo cadendo!" - grida il copilota.
Il comandante fa un movimento con volante e pedaliera in direzione opposta e porta verso di sé il piantone dello sterzo. In questo momento, l'angolo di attacco era di 10 gradi. Allo stesso tempo, l'aereo ha continuato ad accelerare fino a 500 km / h. Velocità aumentata, tiro aumentato e portanza diminuita. Il Tu-154 non aveva praticamente spazio per la testa.
Pochi secondi dopo, già con un rollio di 50 gradi e ad una velocità di 540 km / h, l'aereo ha toccato l'acqua con l'ala sinistra. In queste condizioni, colpire la superficie dell'acqua equivale a colpire una roccia. L'aereo è crollato, i suoi detriti sparsi su una vasta area.
In totale, l'ultimo volo del Tu-154 è durato solo 74 secondi.
Fino al momento in cui è entrato in acqua, l'aereo era pienamente operativo. Le condizioni meteorologiche all'aeroporto di Adler al momento del decollo erano favorevoli: la temperatura ambiente era di 5 gradi sopra lo zero, l'umidità era del 76%, la pressione era di 763 mm Hg. Art., Vento laterale - 5 m / s. Non sono stati osservati fenomeni meteorologici pericolosi.
Si è anche scoperto che l'equipaggio deceduto, insieme a un comandante esperto, è decollato con un'auto precipitata dalla stessa pista di Adler solo due mesi prima del disastro, il 1 ° ottobre 2016.
Quindi la separazione dalla pista è stata effettuata alla velocità di 310 km / h. Con un rateo di salita di 12-15 m / s, l'equipaggio ha iniziato a salire. A quota 450 m si effettuava una virata a destra con una sponda destra di 20 gradi, poi l'aereo ha virato a sinistra e solo allora, a quota 450 m, i flap, che in precedenza si trovavano nella posizione di decollo di 28 gradi, sono stati arretrati entro 13-14 secondi.
Le azioni di un equipaggio esperto e il comportamento di un veicolo riparabile durante il suo prossimo decollo ad Adler possono essere spiegate solo dal fatto che il comandante del Tu-154 non conosceva né la natura né il peso esatto del carico a bordo e, di conseguenza, il sovraccarico del suo aereo. Pertanto, ad Adler, il carburante è stato versato nell'aereo. Probabilmente, sarebbe stato allagato di meno se avessero saputo il peso esatto della proprietà caricata sull'aereo a Chkalovsky.
È possibile che sull'aereo sia stato posizionato qualcosa di volume relativamente piccolo, ma significativo nel suo peso specifico.
Se il comandante dell'equipaggio fosse a conoscenza dell'eccesso di peso standard al decollo di oltre 10 tonnellate, rifiuterebbe il volo o decollerebbe tenendo conto che l'aereo è sovraccarico.
Le ultime azioni dell'equipaggio possono essere spiegate dal fatto che i piloti hanno intuito che qualcosa non andava con l'aereo e hanno cercato di tornare all'aeroporto di partenza per atterrare su un'altra pista più piccola ad Adler. Tuttavia, non c'era abbastanza altezza.
Il momento buio della giornata non ha giocato il ruolo migliore: l'equipaggio non aveva un'idea visiva che fosse rimasto molto poco sulla superficie dell'acqua.
Sull'aereo Tu-154, precipitato la mattina presto del 25 dicembre, volavano gli artisti dell'Alexandrov Song and Dance Ensemble, che avrebbero dovuto dare un concerto di Capodanno alla base russa di Khmeimim in Siria. Erano accompagnati da troupe cinematografiche di Channel One e Zvezda. Un totale di 92 persone sono state uccise - 84 passeggeri e 8 membri dell'equipaggio.
Sul Mar Nero, è diventato il 73 ° aereo di linea di questa famiglia, perso a causa di incidenti aerei. Il bilancio totale delle vittime in tali incidenti per 44 anni ha raggiunto 3mila 263 persone. Il portale Yuga.ru ha esaminato la storia delle operazioni dell'aereo e ha ricordato i più grandi incidenti con la sua partecipazione.
Il Tu-154 è un aereo passeggeri sviluppato negli anni '60 in URSS presso l'ufficio di progettazione di Tupolev. Era destinato alle esigenze delle compagnie aeree di medio raggio e per molto tempo è stato il più massiccio aereo passeggeri sovietico.
Il primo volo è stato effettuato il 3 ottobre 1968. Tu-154 è stato prodotto in serie dal 1970 al 1998. Dal 1998 al 2013, la produzione su piccola scala della modifica Tu-154M è stata effettuata presso lo stabilimento Aviakor di Samara. Sono stati prodotti un totale di 1.026 veicoli. Fino alla fine degli anni 2000 è stato uno degli aerei più diffusi sulle rotte a medio raggio in Russia.
L'aereo con numero di coda RA-85572, precipitato il 25 dicembre 2016 sul Mar Nero, è stato prodotto nel 1983 e apparteneva alla modifica Tu-154B-2. Questa modifica è stata prodotta dal 1978 al 1986: una cabina di classe economica progettata per 180 passeggeri, un sistema di controllo automatico di bordo migliorato. Nel 1983, la tavola dell'RA-85572 fu trasferita all'Air Force dell'URSS.
Secondo l'opinione di alcuni piloti del Tu-154, l'aereo è troppo complicato per un aereo di linea passeggeri di massa e richiede elevate qualifiche sia del personale di volo che di terra.
Alla fine del XX secolo, l'aereo, progettato negli anni '60, divenne obsoleto e le compagnie aeree iniziarono a sostituirlo con le controparti moderne: il Boeing 737 e l'Airbus A320.
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Nel 2002, i paesi dell'UE, a causa di una discrepanza nel livello di rumore consentito, hanno vietato i voli del Tu-154, che non erano dotati di speciali pannelli fonoassorbenti. E dal 2006, tutti i voli del Tu-154 (ad eccezione della modifica del Tu-154M) nell'UE sono stati finalmente vietati. A quel tempo aeromobili di questo tipo erano utilizzati principalmente nei paesi della CSI.
A metà degli anni 2000, l'aereo iniziò a essere gradualmente fuori servizio. Il motivo principale è la bassa efficienza del carburante dei motori. Poiché l'aereo è stato progettato negli anni '60, la questione dell'efficienza del motore non è stata prima degli sviluppatori. La crisi economica del 2008 ha inoltre contribuito all'accelerazione del processo di disattivazione degli aeromobili. Nel 2008 l'intera flotta Tu-154 è stata ritirata da S7, l'anno successivo è stata ritirata dalla Russia e da Aeroflot. Nel 2011, l'operazione del Tu-154 è stata interrotta dalla Ural Airlines. Nel 2013, aerei di linea di questo tipo sono stati rimossi dalla flotta aerea da UTair, il più grande operatore Tu-154 in quel momento.
Nell'ottobre 2016, l'ultimo volo dimostrativo è stato effettuato dalla compagnia aerea bielorussa Belavia. L'unico operatore commerciale di aeromobili Tu-154 in Russia nel 2016 è stato Alrosa, che ha due aeromobili Tu-154M nella sua flotta. Secondo rapporti non confermati, due aerei Tu-154, incluso il modello più antico di questa famiglia, rilasciato nel 1976, sono di proprietà della compagnia aerea nordcoreana Air Koryo.
Nel febbraio 2013, la produzione in serie delle fodere è stata interrotta. L'ultimo velivolo della famiglia, prodotto nello stabilimento Aviakor di Samara, è stato consegnato al Ministero della Difesa RF.
Incidenti gravi del Tu-154 domestico
19/02/1973, Praga, 66 morti
L'aereo Tu-154 stava effettuando un regolare volo passeggeri da Mosca a Praga, quando, durante l'atterraggio, è andato improvvisamente in rapida discesa, non avendo raggiunto i 470 m dalla pista, si è schiantato al suolo ed è crollato. 66 persone su 100 a bordo sono morte. Questo è il primo incidente nella storia del Tu-154. La Commissione cecoslovacca non ha potuto stabilire le cause dell'incidente, suggerendo solo che durante l'avvicinamento all'atterraggio l'aereo di linea è caduto inaspettatamente in una zona di turbolenza, che ha portato ad una perdita di stabilità. La commissione sovietica è giunta all'opinione che la causa del disastro fosse l'errore del comandante dell'aereo, che ha accidentalmente modificato l'angolo di inclinazione dello stabilizzatore a causa dell'imperfezione del sistema di controllo durante l'atterraggio.
07/08/1980, Alma-Ata, 166 morti, 9 feriti a terra
L'aereo, che stava volando sulla rotta Alma-Ata - Rostov-on-Don - Simferopol, si è schiantato quasi immediatamente dopo il decollo. L'aereo ha demolito due caserme residenziali e quattro edifici residenziali, a seguito dei quali nove persone sono rimaste ferite a terra. Secondo la versione ufficiale, la catastrofe è avvenuta a causa di un improvviso disturbo atmosferico che ha causato un potente flusso d'aria discendente (fino a 14 m / s) e un forte vento in coda (fino a 20 m / s) durante il decollo, al momento della meccanizzazione della raccolta, con un elevato peso al decollo. nelle condizioni di un campo d'aviazione ad alta quota e alta temperatura dell'aria. La combinazione di questi fattori a bassa quota di volo e con un improvviso rollio laterale, la cui correzione ha brevemente distratto l'equipaggio, ha predeterminato l'esito fatale del volo.
16/11/1981, Norilsk, 99 morti
Il transatlantico stava completando un volo passeggeri da Krasnoyarsk e stava atterrando quando ha perso quota ed è atterrato sul campo, non raggiungendo circa 500 m dalla striscia, dopo di che si è schiantato contro un terrapieno radiofaro ed è crollato. 99 persone su 167 a bordo sono state uccise. Secondo la conclusione della commissione, la causa dell'incidente è stata la perdita di controllabilità longitudinale dell'aeromobile nella fase finale dell'approccio di atterraggio a causa delle caratteristiche di progettazione dell'aeromobile. Inoltre, l'equipaggio si è reso conto troppo tardi che la situazione minacciava un incidente e la decisione di andare in giro è stata presa fuori tempo.
23/12/1984, Krasnoyarsk, 110 morti
La nave avrebbe dovuto effettuare un volo passeggeri per Irkutsk quando si è verificato un guasto al motore durante la salita. L'equipaggio ha deciso di tornare, ma durante l'avvicinamento all'atterraggio è scoppiato un incendio che ha distrutto i sistemi di controllo. L'auto si è schiantata a terra 3 km prima della pista n. 29 ed è crollata. La causa principale del disastro è stata la distruzione del disco del primo stadio di uno dei motori, avvenuta per la presenza di cricche da fatica. Le crepe erano causate da un difetto di fabbricazione.
10/07/1985, Uchkuduk, 200 morti
Questo disastro è stato il più grande numero di morti nella storia dell'aviazione sovietica e dei velivoli Tu-154. L'aereo di linea, effettuando un volo regolare sulla rotta Karshi - Ufa - Leningrado, ha perso velocità 46 minuti dopo il decollo a quota 11.600 metri, è caduto in un vortice e si è schiantato al suolo.
Secondo la conclusione ufficiale, ciò è avvenuto sotto l'influenza di una temperatura esterna elevata non standard, un piccolo margine nell'angolo di attacco e nella spinta del motore. L'equipaggio ha fatto una serie di deviazioni dai requisiti, ha perso velocità e non è riuscito a far volare l'aereo. Una versione non ufficiale è diffusa: prima della partenza, il regime di riposo dell'equipaggio è stato violato, a seguito del quale il tempo totale di veglia dei piloti era di quasi 24 ore. E subito dopo l'inizio del volo, l'equipaggio si è addormentato.
12/07/1995, Territorio di Khabarovsk, 98 morti
L'aereo di linea Tu-154B-1 del Khabarovsk United Air Squadron, volando lungo la rotta Khabarovsk - Yuzhno-Sakhalinsk - Khabarovsk - Ulan-Ude - Novosibirsk, si è schiantato contro il Monte Bo-Jausa a 274 km da Khabarovsk. La causa del disastro, presumibilmente, fu il pompaggio asimmetrico del carburante dai serbatoi. Il capitano della nave aumentò erroneamente il risultante rollio a destra e il volo divenne incontrollabile.
07/04/2001, Irkutsk, 145 morti
Durante l'atterraggio all'aeroporto di Irkutsk, l'aereo di linea cadde improvvisamente in una rotazione piatta e si schiantò a terra. Durante l'avvicinamento all'atterraggio, l'equipaggio ha consentito alla velocità dell'aereo di scendere al di sotto della velocità consentita di 10-15 km / h. L'autopilota, acceso per mantenere l'altitudine, ha aumentato l'angolo di beccheggio con una diminuzione della velocità, il che ha portato ad una perdita di velocità ancora maggiore. Avendo scoperto una situazione pericolosa, l'equipaggio ha aggiunto una modalità ai motori, deviando il volante a sinistra e lontano da se stessi, il che ha portato a un rapido aumento della velocità verticale e un aumento del rollio a sinistra. Avendo perso l'orientamento spaziale, il pilota ha cercato di togliere l'aereo dal rotolo, ma con le sue azioni lo ha solo aumentato. La Commissione di Stato ha indicato le azioni errate dell'equipaggio come causa dell'incidente.
04.10.2001, Mar Nero, 78 morti
L'aereo di linea Tu-154M della Siberia Airlines ha operato un volo sulla rotta Tel Aviv - Novosibirsk, ma si è schiantato nel Mar Nero 1 ora e 45 minuti dopo il decollo. Secondo le conclusioni dell'Interstate Aviation Committee, l'aereo è stato involontariamente abbattuto da un missile antiaereo ucraino S-200 lanciato durante un'esercitazione militare ucraina nella penisola di Crimea. Il ministro della Difesa ucraino Oleksandr Kuzmuk si è scusato per l'incidente. Il presidente ucraino Leonid Kuchma ha riconosciuto la responsabilità dell'Ucraina per l'incidente e ha licenziato il ministro della Difesa.
24.08.2004, Kamensk, 46 morti
L'aereo è decollato da Mosca e si è diretto a Sochi. Durante il volo sopra la regione di Rostov, si è verificata una forte esplosione nella sezione di coda del rivestimento. L'aereo ha perso il controllo e ha cominciato a cadere. L'equipaggio ha cercato con tutte le forze di mantenere l'aereo in aria, ma l'incontrollabile aereo di linea si è schiantato al suolo vicino al villaggio di Gluboky, distretto di Kamensky, regione di Rostov, ed è completamente crollato. L'esplosione nell'aereo è stata inscenata da un attentatore suicida. Immediatamente dopo gli attacchi terroristici (lo stesso giorno l'aereo Tu-134 è esploso sul volo Mosca-Volgograd), l'organizzazione terroristica "Islambuli Brigades" se ne è presa la responsabilità. Ma in seguito Shamil Basayev ha detto di aver preparato gli attacchi terroristici.
Secondo Basayev, i terroristi da lui inviati non hanno fatto saltare in aria gli aerei, ma li hanno solo dirottati. Basayev ha sostenuto che gli aerei sono stati abbattuti dai missili di difesa aerea russi, poiché la leadership russa temeva che gli aerei sarebbero stati diretti verso qualsiasi obiettivo a Mosca o San Pietroburgo.
22/08/2006, Donetsk, 170 morti
L'aereo di linea russo ha effettuato un volo passeggeri di linea da Anapa a San Pietroburgo, ma sulla regione di Donetsk ha dovuto affrontare un forte temporale. L'equipaggio ha richiesto l'autorizzazione al controllore per un livello di volo più alto, ma poi l'aereo di linea ha perso quota e tre minuti dopo si è schiantato vicino al villaggio di Sukha Balka nel distretto di Konstantinovsky nella regione di Donetsk.
"La mancanza di controllo sulla velocità di volo e il mancato rispetto delle istruzioni del Airplane Flight Manual (Flight Operation Manual) per impedire all'aereo di entrare in modalità stallo in caso di interazione insoddisfacente nell'equipaggio non ha impedito che la situazione diventasse catastrofica"., - ha detto nella conclusione finale della Interstate Aviation Commission.
04/10/2010, Smolensk, 96 morti
L'aereo di linea presidenziale Tu-154M dell'aeronautica polacca stava volando sulla rotta Varsavia-Smolensk, ma durante l'avvicinamento all'aeroporto di Smolensk-Severny in una fitta nebbia, l'aereo di linea entrò in collisione con alberi, si capovolse, si schiantò al suolo e crollò completamente. Tutte le 96 persone a bordo sono state uccise, compreso il presidente della Polonia Lech Kaczynski, sua moglie Maria Kaczynska, oltre a famosi politici polacchi, quasi tutti gli alti comandi militari e leader pubblici e religiosi. Erano in visita privata in Russia come delegazione polacca per commemorare il 70 ° anniversario del massacro di Katyn. Un'indagine dell'Interstate Aviation Committee ha rilevato che tutti i sistemi degli aerei funzionavano normalmente prima di toccare il suolo; a causa della nebbia, la visibilità sull'aeroporto era inferiore a quella consentita per l'atterraggio e l'equipaggio ne fu informato. Le ragioni dell'incidente sono state le azioni sbagliate dell'equipaggio dell'aereo e la pressione psicologica su di lui.
Dopo la decrittazione completa delle scatole nere del Tu-154 che si è schiantato alla fine di dicembre 2016 nell'area acquatica di Sochi - parametrico e vocale - Gli esperti del Ministero della Difesa infatti possono già nominare con precisione i motivi dell'incidente aereo. Secondo gli esperti, l'aereo con i passeggeri è stato distrutto da una combinazione di diversi fattori:è andato sull'ultimo volo sovraccarico, e il copilota Alexander Rovenskyforse in decolloconfuso il carrello di atterraggio e le leve di comando dei flap. Quando l'equipaggio ha notato l'errore, era troppo tardi: il pesante Tu-154 semplicemente non aveva un'altezza sufficiente per una manovra di soccorso, quindiha colpito l'acqua con la coda della fusoliera ed è crollata.
Pesante e incontrollabile
Una fonte di Life, che ha familiarità con le indagini sulle cause del disastro, ha affermato che il famigerato fattore umano è stato riconosciuto come la versione prioritaria dell'incidente del Tu-154.
I dati dei registratori vocali e parametrici (che registrano il funzionamento di tutte le unità aeronautiche) studiati dagli esperti del Centro di ricerca per il funzionamento e la riparazione di aeromobili del Ministero della Difesa di Lyubertsy dicono che nel terzo minuto di volo, quando l'aereo di linea si trovava a un'altitudine di 450 metri sul livello del mare, i sensori del sistema di stabilità direzionale hanno funzionato. - ha detto una fonte a Life. - L'auto ha iniziato a perdere quota bruscamente a causa di problemi con i flap.
Secondo gli esperti, questo potrebbe essere accaduto dopo il secondo pilota, il capitano di 33 anni Alexander Rovensky, invece di rimuovere il carrello di atterraggio, ha ritirato i flap.
Da questo, l'aereo è andato in un angolo di attacco oltraggioso, l'equipaggio ha cercato di girare la macchina per raggiungere il suolo, ma non ha avuto il tempo di farlo, - ha aggiunto una fonte a Life.
Come si è scoperto, la situazione è stata aggravata dal sovraccarico del Tu-154. Tutto nel bagagliaio è stato riempito al massimo. La coda dell'aereo è stata abbassata. Era impossibile salvare l'auto: non c'erano velocità e altezza sufficienti.La sezione della coda ha toccato prima l'acqua, e poi il Tu-154ad alta velocitàha colpito il mare con l'ala destra ed è crollato.
Secondo una fonte di Life, la situazione di emergenza è stata una sorpresa completa per l'equipaggio: nei primi secondi, il comandante dell'aereo, il 35enne maggiore Roman Volkov e il copilota Alexander Rovensky, erano confusi, ma si sono rapidamente riuniti e hanno cercato di salvare l'aereo fino agli ultimi secondi.
DECODIFICA:
Velocità 300 ... (Inudibile.)
- (Inudibile.)
Ha preso gli scaffali, comandante.
- (Inudibile.)
Wow, e-mine!
(Viene emesso un segnale acustico acuto.)
Flaps, cagna, che cazzo nya!
Altimetro!
Noi... (Inudibile.)
(Il segnale suona di un pericoloso avvicinamento al suolo.)
- (Inudibile.)
Comandante, stiamo cadendo!
Così gli esperti si sono resi conto che l'aereo aveva problemi con i flap proprio per colpa dell'equipaggio.
I piloti che hanno pilotato il Tu-154, con cui ha parlato Life, confermano le conclusioni degli esperti del Ministero della Difesa secondo cui la causa del disastro potrebbe essere un errore del pilota.
In Tupolev, il carrello di atterraggio e le manopole di ritrazione dei flap sono realizzati sulla visiera del pozzetto, tra di loro, sopra il parabrezza. Puoi confonderli, soprattutto se il copilota seduto a destra, i cui compiti includono il controllo dei flap e del carrello di atterraggio durante il decollo, è stanco '', ha detto a Life il pilota onorato della Federazione Russa Viktor Sazhenin, che ha volato lui stesso per otto anni sul Tu-154. - Da questo, l'aereo è andato in un angolo di attacco oltraggioso, ha colpito l'acqua e la sua coda è caduta.
Questa versione è considerata accettabile dal pilota collaudatore Hero of Russia Magomed Tolboyev.
Sul pannello di controllo del Tu-154, gli interruttori delle alette e del carrello di atterraggio si trovano sopra il parabrezza. Flap a sinistra, carrello di atterraggio a destra. Il copilota, che siede al posto di destra, ne è responsabile. È possibile che il pilota possa confondere le leve o essere distratto da qualcosa, quindi l'aereo è decollato con il carrello di atterraggio esteso e le alette retratte '', ha detto Tolboyev a Life.
Secondo Tolboev, non si può escludere che dopo il decollo l'equipaggio abbia superato la velocità e il meccanismo del flap sia collassato, a causa del quale il rivestimento è caduto a destra, ha perso velocità e si è schiantato in acqua.
Esperienza tragica
Un altro fattore nel disastro del Tu-154 a Sochi potrebbe essere stata la mancanza di una conoscenza sufficiente del comandante e del copilota della nave su come agire in una situazione estrema.
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Lo schianto con Tu-154 B-2 con numero di coda RA-85572 del Ministero della Difesa è avvenuto il 25 dicembre 2016. Erano le 5:40 del mattino, ora di Mosca, a 1,7 chilometri dalla costa di Sochi. Il consiglio del ministero della Difesa è volato al Khmeimim siriano dall'aerodromo di Chkalovsky, ea Sochi stava solo facendo rifornimento. C'erano 92 persone a bordo. Pochi minuti dopo il decollo dalla pista, l'aereo è scomparso dagli schermi radar.
L'aereo di linea precipitato era basato presso l'aeroporto Chkalovsky vicino a Mosca e faceva parte del 223 ° distaccamento di volo della compagnia aerea statale del Ministero della Difesa, che trasporta personale militare.
La modifica Tu-154 B-2 è progettata per trasportare 180 passeggeri in classe economica ed è stata prodotta dal 1978 al 1986. Furono costruiti 382 aerei in totale. Dal 2012, le compagnie aeree civili russe non gestiscono il Tu-154 B-2.
Pubblicato il 1/10/17 10:23 AMLe ultime notizie sull'aereo Tu-154 precipitato a Sochi: gli esperti hanno spiegato perché il 25 dicembre dello scorso anno l'aereo del dipartimento della difesa si è schiantato sul Mar Nero.
Il motivo dell'incidente aereo a Sochi, le ultime notizie: perché il Tu-154 si è schiantato sul Mar Nero, hanno detto esperti del Ministero della Difesa
A seguito dei risultati di una decodifica completa dei registratori di volo parametrici e vocali del velivolo Tu-154, nel dicembre 2017, esperti del Ministero della Difesa hanno parlato delle ragioni dell'incidente. Secondo gli esperti, l'aereo di linea con i passeggeri è stato rovinato da una combinazione di diversi fattori: la tavola è andata in Siria sovraccarica e il copilota Alexander Rovensky ha confuso il carrello di atterraggio e le leve di controllo dei flap al decollo e intcbatch l'equipaggio ha notato un errore, era già troppo tardi: il pesante Tu-154 non aveva un'altezza sufficiente per una manovra di soccorso, ed è collassato con la sezione di coda della fusoliera.
Una fonte di Life che ha familiarità con le indagini ha affermato che il fattore umano è stato riconosciuto come la versione prioritaria dell'incidente.
"I dati dei registratori vocali e parametrici (che registrano il funzionamento di tutte le unità aeronautiche) studiati dagli esperti del Centro di ricerca per il funzionamento e la riparazione degli aeromobili del Ministero della Difesa di Lyubertsy dicono che nel terzo minuto di volo, quando l'aereo di linea si trovava a un'altitudine di 450 metri sul livello del mare, i sensori del sistema di stabilità direzionale hanno funzionato . L'auto ha iniziato a perdere quota bruscamente a causa di "- la fonte ha citato la pubblicazione.
Gli esperti dicono che ciò è accaduto dopo che il co-pilota, il capitano di 33 anni Alexander Rovensky, ha rimosso i lembi invece del carrello di atterraggio.
"Da questo, l'aereo è andato in un angolo di attacco estremo, l'equipaggio ha cercato di girare la macchina per raggiungere il suolo, ma non è riuscito a farlo", ha detto la fonte.
La situazione è stata aggravata dal sovraccarico del Tu-154, a causa del quale la coda dell'aereo è stata abbattuta.
La fonte afferma che la situazione di emergenza è stata una sorpresa completa per l'equipaggio: il comandante dell'aereo di linea, il 35enne maggiore Roman Volkov e il co-pilota Alexander Rovensky, erano confusi nei primi secondi, ma poi si sono uniti e hanno cercato di salvare l'aereo fino agli ultimi secondi.
I piloti che hanno volato sul Tu-154, con i quali i giornalisti sono riusciti a dialogare, hanno confermato le conclusioni degli esperti del Ministero della Difesa secondo cui la causa dell'incidente potrebbe essere un errore del pilota.
Il comandante della nave Volkov Roman Alexandrovich e l'assistente del comandante della nave Capitano Rovensky Alexander Sergeevich
Il carrello di atterraggio "Tupolev" e le manopole di ritrazione dei flap sono ricavati sulla visiera del pozzetto, tra di loro, sopra il parabrezza. Si possono confondere, soprattutto se il copilota, seduto sulla destra, i cui compiti includono il controllo dei flap e del carrello di atterraggio durante il decollo, è stanco. Questo aereo è andato in un angolo di attacco oltraggioso, ha colpito l'acqua e la sua coda è caduta ", ha detto l'onorevole pilota della Federazione Russa Viktor Sazhenin.
Questa versione è considerata accettabile dal pilota collaudatore Hero of Russia Magomed Tolboyev.
"Sul pannello di controllo del Tu-154, gli interruttori dei flap e del carrello di atterraggio si trovano sopra il parabrezza. I flap sono a sinistra, il carrello di atterraggio a destra. Il copilota, che siede sul sedile a destra, è responsabile di loro. È possibile che il pilota possa confondere le leve o essere distratto da qualcosa. , quindi l'aereo è decollato con il carrello di atterraggio esteso e le alette retratte ", ha detto, sottolineando che la versione che dopo il decollo l'equipaggio ha superato la velocità, che ha portato alla distruzione del meccanismo dei flap, non può essere esclusa.
Un altro fattore dell'incidente del Tu-154 a Sochi potrebbe essere la mancanza di una conoscenza sufficiente del comandante e del copilota della nave riguardo alle azioni in una situazione di emergenza.
"Molto probabilmente, né il comandante dell'aereo, Roman Volkov, né il copilota, Alexander Rovensky, che si è diplomato alle scuole militari all'inizio degli anni 2000, non sono stati sottoposti a un addestramento speciale di volo", ha spiegato un rappresentante della commissione per indagare sul disastro di Sochi.
Ha detto che se i piloti avessero seguito un addestramento speciale per il pilotaggio in situazioni estreme presso il Lipetsk Aviation Center per la riqualificazione dei piloti militari o presso il Gromov Flight Research Institute, allora, forse, il disastro avrebbe potuto essere evitato.
"Nelle scuole militari, che si sono diplomate dai piloti, difficilmente è stato insegnato loro come, se i flap non funzionassero a bassa quota, metterli in rilascio inverso per portare il rivestimento fuori dall'angolo di attacco estremo", ha detto.
A loro volta, gli ingegneri del Centro di ricerca per il funzionamento e la riparazione di aeromobili del Ministero della difesa di Lyubertsy non escludono che quando l'equipaggio ha cercato di far virare l'auto per raggiungere il suolo, la tavola si sarebbe salvata se non fosse stata per sovraccarico.
"Il sovraccarico è evidenziato dal fatto che quando l'aereo ha iniziato a perdere quota, la sezione di coda è stata la prima a colpire l'acqua, che è caduta, e poi l'auto ha preso l'acqua con l'ala destra e si è schiantata in mare", ha spiegato una fonte del Ministero dei Trasporti della Federazione Russa.
Allo stesso tempo, secondo lui, non si può escludere che il bagagliaio fosse semplicemente sovraccarico.
"Dopotutto, questo è stato quasi l'ultimo volo di un aereo civile in Siria, e parenti e colleghi dei militari in missione potevano chiedere alla direzione dell'aeroporto e all'equipaggio di prendere a bordo l'eccesso. E durante il volo e dopo l'atterraggio a Sochi, il carico potrebbe tremare. Sochi, il carico si è spostato nella sezione di coda del transatlantico e l'auto si è fermata in una situazione di emergenza con i flap ", ha osservato l'esperto.
Come ha scritto, l'aereo del dipartimento della difesa russo Tu-154 B-2 con numero di coda RA-85572 si è schiantato nel Mar Nero il 25 dicembre 2016. C'erano 92 persone a bordo. Sono morti tutti.
