Immagina la seguente situazione. Sei un pilota militare che si trova in un vortice mortale di combattimenti ad aria calda. Hai esaurito le munizioni, stai esaurendo il carburante, la tua auto è danneggiata e in fiamme. E contro di te ci sono forze nemiche superiori, dalle quali non puoi più scappare. Domanda: quali sono le tue azioni? Quando ero un ragazzo cresciuto con film di guerra tipo "Solo i vecchi vanno in battaglia", poi molto audacemente ha trovato una via d'uscita da una situazione difficile. Coraggiosamente risposto - "Vado dal montone!" ...
Crescendo, si è capito che non è così facile decidere su questa impresa. Per un ariete, bisogna avere nervi d'acciaio e nobile furore.
Tutto questo - sia i nervi che la rabbia - erano nelle mani di seicento piloti sovietici, che durante la Grande Guerra Patriottica fermarono il nemico con una collisione mortale. Seicento eroi sono andati deliberatamente alla morte per interrompere la fuga degli invasori sulla nostra Patria. Trentaquattro piloti hanno compiuto questa impresa due volte! La maggior parte di loro è morta.
Si ritiene che il primo vero ariete della Grande Guerra Patriottica sia stato eseguito da un tenente anziano Ivan Ivanov 22 giugno 1941 alle 4:25 sul campo d'aviazione di Mlynov vicino alla città di Dubno. Un caccia della stella rossa ha speronato un bombardiere Heinkel, dopo di che entrambi gli aerei si sono schiantati. Per questa impresa, Ivan Ivanov è stato insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. Postumo.
La mattina del primo giorno di guerra, altri quattro falchi sovietici fecero un simile atto disperato. Dei primi cinque piloti sovietici che aprirono un account ariete aereo il 22 giugno 1941, solo due sopravvissero alla collisione: Dmitry Kokorev nella zona della città di Zambrov e Pyotr Ryabtsev nel cielo sopra Brest.
|
|
Facciamo una domanda retorica: come si può sopravvivere a una collisione a grande altezza, e anche ad alta velocità? Inoltre, qual è la probabilità di sopravvivere con successo a due arieti?
E se ce ne fossero tre !? Tu stesso capisci che dopo il terzo incidente aereo la possibilità di atterrare in salute e coscienza tende a zero.
Quindi, nella storia del nostro Paese c'è una persona che si è impegnata quattro arieti, è sopravvissuto, ha attraversato l'intera guerra, ha sconfitto i nemici fino alla fine e vissuto fino alla vecchiaia.
Questo è un pilota Boris Ivanovich Kovzan.
|
Ha fatto il suo primo ariete il 29 ottobre 1941 nella battaglia di Mosca. Quel giorno, il tenente minore Kovzan è volato fuori per scortare aerei d'attacco su un caccia MiG-3, e sulla via del ritorno al suo campo d'aviazione notò un aereo da ricognizione nemico Junkers-88. I tedeschi hanno cercato a lungo di trovare il nostro aeroporto vicino alla città di Zaraisk.
All'alato esploratore Fritz non poteva essere permesso di svolgere il suo compito. Ma poiché tutte le munizioni erano già state esaurite, Boris Kovzan decise di speronare.Il nostro pilota è entrato da dietro e ha colpito le pinne di coda dell'aereo nemico con l'elica. Dopo l'attacco, Junkers cadde, cadendo a caso, ma il MiG mantenne ancora la controllabilità e Boris lo piantò in un campo vicino a un villaggio.
Cosa c'è di più sorprendente in questa storia eroica. Il giorno successivo Boris tornò al suo reggimento. Ma non è arrivato a piedi, non su una carrozza trainata da cavalli, e non su una macchina di passaggio, come è successo con molti piloti che hanno dovuto paracadutarsi da auto incendiate e danneggiate. No, Boris ha volato con il suo MiG. Riuscì a riparare la vite danneggiata durante il pistone ... nella fucina della fattoria collettiva! Immagina, qualche artigiano popolare russo ha raddrizzato e bilanciato la parte dell'aereo più complessa!
Il secondo ariete fu eseguito da Boris Kovzan il 22 febbraio 1942. Quel giorno, nell'area di Vyshny Volochok, su un caccia Yak-1, speronò un bombardiere in picchiata Junkers-87, dopodiché tornò al suo aeroporto e di nuovo fece un atterraggio con successo su un aereo danneggiato.
Va notato un atto più coraggioso del nostro eroe. Nella primavera del 1942 furono combattute feroci battaglie nella direzione nord-occidentale da Mosca. A volte i piloti di caccia dovevano fare 6-7 sortite in un giorno. In uno dei voli, Kovzan ha notato sette bombardieri Junkers-88 e ha iniziato a combattere con loro. In questo momento, sei combattenti di copertura fascisti si sono avvicinati. Il pilota sovietico è entrato nella mischia.
è lui uno combattuto contro tredici aerei nemici. E in quella battaglia impari accadde l'incredibile: il tenente Kovzan di 20 anni abbatté un tenente colonnello dell'aviazione tedesca, un pilota esperto che nel 1936 bombardò le città della Spagna e nel 1941 fece irruzione a Londra.
|
Bene anche il terzo ariete di Kovzan.Il 7 luglio 1942, vicino al villaggio di Lyubnitsa, nella regione di Novgorod, Boris abbatté un combattente Messerschmitt-109 nemico in un ariete frontale.
Ancora una volta, attiro la tua attenzione: in un attacco frontale!
Il colpo ha colpito l'ala sull'ala. Messer è precipitato a terra, girando, e il nostro MiG si è rivelato più forte, e Kovzan è riuscito a far atterrare la sua macchina, tuttavia, senza rilasciare il telaio a causa del suo danno.
|
|
Il più famoso, il più pericoloso e il più incredibile è stato il quarto ariete di Boris Kovzan. Il 13 agosto 1942, nel cielo sopra la città di Staraya Russa, su un aereo La-5, entrò in battaglia con sei caccia tedeschi. Non c'erano possibilità di resistere immediatamente contro sei di loro. Dopo diversi minuti di combattimento ad aria calda, un frammento di vetro dalla cabina di pilotaggio in frantumi ferì l'occhio del pilota. Tutte le munizioni sono state sparate. L'auto stava andando a fuoco. Kovzan ha riferito via radio che stava lasciando l'aereo e ha aperto la cabina di pilotaggio per saltare con un paracadute. E in quel momento vide un asso tedesco correre verso di lui ...
Un pilota sovietico ferito alla testa su un aereo in fiamme è andato al suo prossimo ariete. Quarto di fila…
I veicoli da combattimento si scontrarono frontalmente e caddero in pezzi. Il pilota tedesco morì immediatamente e Kovzan fu sbalzato fuori dall'aereo attraverso il tettuccio aperto in anticipo. Così fortunato per lui per la prima volta in quel giorno.
In secondo Una volta la Provvidenza sorrise al pilota, quando, dopo aver volato privo di sensi per diverse migliaia di metri, si svegliò improvvisamente, a quota molto bassa (circa 200 metri) da terra tirò l'anello di scarico e il paracadute riuscì ad aprirsi. Ha aperto, ma la velocità della caduta era troppo alta e troppo pericolosa.
IN terzo una volta Luck accompagnò Kovzan quando lo fece atterrare nella palude. Ma il colpo era ancora molto forte. Boris si è rotto una gamba, braccia e diverse costole.
C'era una palude vicino a un villaggio occupato dai tedeschi ...
Ma, a quanto pare, le forze celesti hanno favorito il pilota disperato: i partigiani che hanno visto la battaglia aerea sono arrivati \u200b\u200bin tempo sul luogo della caduta e hanno salvato Kovzan. Quarta fortuna dopo il quarto ariete! Una coincidenza ovvia e assolutamente incredibile di circostanze di quel giorno unico!
Dopo aver bendato la panchina dell'accampamento partigiano, Boris Kovzan è stato portato di notte in prima linea, da solo. L'asso sovietico è tornato in sé solo il settimo giorno in un ospedale di Mosca. Aveva diverse ferite da schegge, la sua clavicola e la mascella erano rotte, le sue costole, entrambe le braccia e la gamba erano danneggiate. I medici non sono riusciti a salvare l'occhio destro del pilota. Per due mesi, i medici hanno combattuto per la vita del pilota. Tutti hanno capito bene che solo Miracle lo ha salvato in quella battaglia.
|
|
Boris Ivanovich Kovzan ha preso parte alla guerra dal primo giorno.
Durante la Grande Guerra, i piloti sovietici costruirono più di 600 arieti aerei (il loro numero esatto è sconosciuto, poiché la ricerca continua al momento, si stanno gradualmente rendendo note nuove imprese dei falchi di Stalin)
Nell'autunno del 1941, una circolare fu persino inviata alla Luftwaffe, che vietava l'avvicinamento agli aerei sovietici a meno di 100 metri per evitare speroni aerei.
Va notato che i piloti dell'aeronautica militare sovietica usavano speronamenti su tutti i tipi di aerei: caccia, bombardieri, aerei d'attacco e aerei da ricognizione.
Forse l'ariete terrestre più famoso è un'impresa che fu eseguita il 26 giugno 1941 su un DB-3f (Il-4, bombardiere bimotore a lungo raggio) dall'equipaggio del capitano Nikolai Gastello. Il bombardiere è stato messo fuori combattimento dal fuoco di artiglieria antiaerea nemica e ha creato il cosiddetto. "Fiery ram", che colpisce la colonna meccanizzata nemica.
Inoltre, non si può dire che lo speronamento aereo abbia necessariamente portato alla morte del pilota.
Le statistiche mostrano che circa il 37% dei piloti è stato ucciso in un attacco aereo.
Il resto dei piloti non solo è rimasto in vita, ma ha anche mantenuto l'aereo in una condizione più o meno pronta per il combattimento, quindi molti aerei potevano continuare il combattimento aereo e fare un atterraggio di successo.
Ci sono esempi in cui i piloti hanno realizzato due arieti con successo in una battaglia aerea.
Diverse dozzine di piloti sovietici hanno eseguito il cosiddetto. Arieti "doppi", questa è la prima volta che l'aereo del nemico non poteva essere abbattuto e quindi era necessario finirlo con il secondo colpo.
C'è anche un caso in cui il pilota di caccia O. Kilgovatov, per distruggere il nemico, ha dovuto effettuare quattro attacchi di ariete.
35 piloti sovietici costruirono due arieti ciascuno, N.V. Terekhin e A.S. Khlobystov: tre ciascuno.
E il nostro eroe è l'unico pilota al mondo che ha realizzato quattro arieti e tre volte è tornato al suo aeroporto di casa sul suo aereo.
Nell'ottobre 1941, il 42 ° reggimento dell'aviazione da combattimento, che in precedenza aveva lavorato sul nemico di Yelets, volò nel profondo distretto Volovsky della regione di Tula.
A quei tempi, la situazione vicino a Mosca era tale che ogni pilota era richiesto, soprattutto con esperienza di combattimento: il nemico catturò Oryol e si precipitò a Tula.
E Boris aveva già un aereo abbattuto per suo conto.
È vero, non avevo mai pilotato i "Migah" che erano in servizio con questo reggimento.
Dovette, insieme all'ingegnere del reggimento, studiare il "Mig-3".
Questa macchina, concepita come un intercettore ad alta quota, a un'altitudine di 5mila metri sviluppava una velocità fino a 630 chilometri orari, che superava di gran lunga le capacità di qualsiasi altro combattente, e possedeva una buona manovrabilità, ma mancava di armamenti di cannoni: le mitragliatrici erano sui "lampi" - un'arma piuttosto debole contro i bombardieri nemici.
Inoltre, più vicino al suolo, più l'aereo perdeva le sue qualità, mentre la maggior parte delle battaglie aeree si svolgevano ad altitudini fino a tremila metri.
Diversi giorni dopo, Zimin fu informato che il pilota era pronto per un volo indipendente.
Il 29 ottobre 1941, il tenente minore Kovzan nel suo "Mig-3" volò per scortare gli aerei d'attacco nell'area della città di Zagorsk, nella regione di Mosca.
Dopo aver ricevuto un colpo da un cannone antiaereo a terra, è rimasto leggermente indietro rispetto ai suoi compagni e sulla via del ritorno il suo aereo è stato superato da quattro Messer.
Kovzan è riuscito ad abbattere uno di loro.
Riuscì a staccarsi dal resto, essendo giunto a un'altezza irraggiungibile per i tedeschi
Quando si stava già avvicinando al suo aeroporto, vide la prima ricognizione aerea
Junkers - i tedeschi hanno cercato a lungo di trovare questo aeroporto e sembra che questo esploratore fosse vicino al completamento del suo compito.
Tutte le cartucce erano già state usate e Kovzan decise di speronare.
Ne seguì un arioso carosello, ciascuno che cercava di seguire l'altro.
Il nemico iniziò a manovrare fuori dalla battaglia.
Kovzan si allungò dietro di lui, aspettando il momento opportuno per colpire lo stabilizzatore del velivolo nemico con un'elica.
"In questo momento, sembra che un pezzo di ghiaccio abbia ingoiato - fa freddo dentro", ha detto Kovzan anni dopo. - Questa, ovviamente, è la stessa paura che è caratteristica di tutti gli esseri viventi. Ma noi siamo persone, ce la prepotiamo in noi stessi! Ho dovuto affrontare questo "freddo" quattro volte.
E ciò che è interessante: allora, sulla terra, di solito potevo ricordare quasi l'intera battaglia in ordine, come se la mia mente stesse fotografando ogni momento ...
Dopo l'impatto, il veicolo nemico è caduto, rotolando in modo irregolare, ma il "momento" ha comunque mantenuto la controllabilità.
Dopo questo speronamento, Kovzan ha effettuato un atterraggio di emergenza su un campo agricolo collettivo, non lontano dal villaggio di Titovo.
La gente stava già correndo verso il suo aereo ...
Il pilota, che non è rimasto ferito, avrebbe potuto raggiungere l'aeroporto a piedi, ma non ha osato abbandonare l'aereo.
Riuscì a riparare l'elica in una fucina di una fattoria collettiva e volò al suo reggimento nativo sul suo aereo.
Per l'aereo abbattuto, il pilota è stato insignito dell'Ordine della bandiera rossa
Quel giorno, ha speronato un bombardiere in picchiata Ju-87 nell'area di Vyshny Volochok su un aereo Yak-1, dopo di che è tornato al suo aeroporto ed è atterrato con successo su un aereo danneggiato.
Anche il terzo speronamento per Kovzan si è concluso quasi indolore. Dopo aver abbattuto l'8 luglio 1942, vicino al villaggio di Lobnitsy, nella regione di Novgorod, con un ariete Me-109, tornò con successo al suo campo d'aviazione.
Il più famoso era il suo quarto ariete.
Il 13 agosto 1942, sul caccia La-5, il capitano B.I. Kovzan scoprì un gruppo di bombardieri e combattenti nemici ed entrò in battaglia con loro.
In una feroce battaglia, il suo aereo fu abbattuto.
Una raffica di mitragliatrice nemica cadde sulla cabina di pilotaggio del caccia, il cruscotto fu fracassato e la testa del pilota fu tagliata da schegge. L'auto stava andando a fuoco.
Ha riferito alla radio che stava saltando con un paracadute e aveva già aperto la torcia per lasciare l'aereo.
Il pilota ferito si è appena accorto di come uno degli aerei tedeschi abbia lanciato un attacco frontale su di lui.
Le macchine si stavano chiudendo velocemente.
"Se il tedesco non lo sopporta ora e si volta verso l'alto, allora sarà necessario speronare", ha pensato Kovzan.
Un pilota ferito alla testa su un aereo in fiamme è andato a un ariete.
Gli aerei si scontrarono frontalmente.
Ma la lanterna del tedesco era chiusa ed è caduto con l'aereo distrutto, e Kovzan è stato sbalzato fuori dall'abitacolo, poiché la lanterna era aperta.
È caduto privo di sensi, ma durante la caduta il suo paracadute in qualche modo si è parzialmente aperto.
Il pilota è atterrato proprio nella palude, rompendosi una gamba e diverse costole. I partigiani accorsi in soccorso lo tirarono fuori dalla palude e lo trasportarono in prima linea.
Kovzan ha trascorso 10 mesi in ospedale, ha perso l'occhio destro.
È stato ferito, ma ora è sano, la sua testa è a posto, le braccia e le gambe sono ripristinate.
Difficile il verdetto della commissione per Boris Kovzan: "Non puoi più volare".
Ma era un vero falco sovietico che non poteva immaginare la vita senza voli e cielo.
Di conseguenza, il pilota è arrivato al comandante in capo dell'aeronautica militare A. Novikov. Ha promesso di aiutare.
Ricevuta una nuova conclusione del consiglio medico: "Adatto a voli su tutti i tipi di caccia".
Boris Kovzan scrive un rapporto con la richiesta di inviarlo alle unità belligeranti, riceve diversi rifiuti.
Ma questa volta ha raggiunto il suo obiettivo, il pilota è stato arruolato nella 144a divisione di difesa aerea (difesa aerea) vicino a Saratov.
In totale, durante gli anni della seconda guerra mondiale, il pilota sovietico volò 360 sortite, prese parte a 127 battaglie aeree, abbatté 28 aerei tedeschi, 6 dei quali dopo essere stato gravemente ferito e con un occhio solo.
Con il decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS del 24 agosto 1943, per il coraggio e il coraggio dimostrato nelle battaglie con i nemici, il capitano Boris Ivanovich Kovzan ricevette il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica con l'assegnazione dell'Ordine di Lenin e la medaglia della stella d'oro (n. 1103).
Dopo la guerra ha continuato a servire. Nel 1954 si diploma all'Accademia dell'Aeronautica Militare.
Boris Ivanovich Kovzan ha preso parte alla guerra dal primo giorno. Aprì il suo conto di combattimento il 24 giugno 1941, abbattendo un bombardiere Do-215. Ha fatto il suo primo ariete il 29 ottobre 1941.
Durante la Grande Guerra, i piloti sovietici costruirono più di 600 arieti aerei (il loro numero esatto è sconosciuto, poiché la ricerca continua al momento, si stanno gradualmente rendendo note nuove imprese dei falchi di Stalin)
Nell'autunno del 1941, una circolare fu persino inviata alla Luftwaffe, che vietava l'avvicinamento agli aerei sovietici a meno di 100 metri per evitare speroni aerei.
Va notato che i piloti dell'aeronautica militare sovietica usavano speronamenti su tutti i tipi di aerei: caccia, bombardieri, aerei d'attacco e aerei da ricognizione.
Forse l'ariete terrestre più famoso è un'impresa che fu eseguita il 26 giugno 1941 su un DB-3f (Il-4, bombardiere bimotore a lungo raggio) dall'equipaggio del capitano Nikolai Gastello. Il bombardiere è stato messo fuori combattimento dal fuoco di artiglieria antiaerea nemica e ha creato il cosiddetto. "Fiery ram", che colpisce la colonna meccanizzata nemica.
Inoltre, non si può dire che un ariete abbia necessariamente portato alla morte del pilota. Le statistiche mostrano che circa il 37% dei piloti sono stati uccisi in un ariete. Il resto dei piloti non solo è rimasto in vita, ma ha anche mantenuto l'aereo in una condizione più o meno pronta per il combattimento, quindi molti aerei potevano continuare il combattimento aereo e fare un atterraggio di successo. Ci sono esempi in cui i piloti hanno realizzato due arieti con successo in una battaglia aerea. Diverse dozzine di piloti sovietici hanno eseguito il cosiddetto. Arieti "doppi", questa è la prima volta che l'aereo del nemico non poteva essere abbattuto e quindi era necessario finirlo con il secondo colpo. C'è anche un caso in cui il pilota di caccia O. Kilgovatov ha dovuto effettuare quattro attacchi di ariete per distruggere il nemico. 35 piloti sovietici realizzarono due arieti ciascuno, N.V. Terekhin e A.S. Khlobystov: tre ciascuno.
E il nostro eroe è l'unico pilota al mondo che ha realizzato quattro arieti e tre volte è tornato al suo aeroporto di casa sul suo aereo.
Nell'ottobre 1941, il 42 ° reggimento dell'aviazione da combattimento, che in precedenza aveva lavorato sul nemico di Yelets, volò nel profondo distretto Volovsky della regione di Tula.
A quei tempi, la situazione vicino a Mosca era tale che ogni pilota era richiesto, soprattutto con esperienza di combattimento: il nemico catturò Oryol e si precipitò a Tula. E Boris aveva già un aereo abbattuto per suo conto. È vero, non avevo mai pilotato i Migas che erano in servizio con questo reggimento. Dovette, insieme all'ingegnere del reggimento, studiare il "Mig-3".
Questa macchina, concepita come un intercettore d'alta quota, a un'altitudine di 5mila metri sviluppava una velocità fino a 630 chilometri orari, che era molto più alta delle capacità di qualsiasi altro caccia, e aveva una buona manovrabilità, ma mancava di armamenti di cannone: le mitragliatrici erano sui "lampi" - un'arma piuttosto debole contro i bombardieri nemici. Inoltre, più vicino al suolo, più l'aereo perdeva le sue qualità, mentre la maggior parte delle battaglie aeree si svolgevano ad altitudini fino a tremila metri.
Diversi giorni dopo, Zimin fu informato che il pilota era pronto per un volo indipendente.
Il 29 ottobre 1941, il tenente minore Kovzan nel suo "Mig-3" volò per scortare gli aerei d'attacco nell'area della città di Zagorsk, nella regione di Mosca. Dopo aver ricevuto un colpo da un cannone antiaereo a terra, è rimasto leggermente indietro rispetto ai suoi compagni e sulla via del ritorno il suo aereo è stato superato da quattro Messer. Kovzan è riuscito ad abbattere uno di loro. Riuscì a staccarsi dagli altri, essendo andato ad un'altezza inaccessibile ai tedeschi.Quando stava già volando verso il suo aeroporto, scorse i principali Junkers da ricognizione aerea: i tedeschi avevano cercato a lungo di trovare questo aeroporto, e sembra che questo ufficiale di ricognizione fosse vicino a svolgere il suo compito.
Tutte le cartucce erano già state usate e Kovzan decise di speronare. Ne seguì un arioso carosello, ciascuno che cercava di seguire l'altro. Il nemico iniziò a manovrare fuori dalla battaglia. Kovzan si allungò dietro di lui, aspettando il momento opportuno per colpire lo stabilizzatore del velivolo nemico con un'elica.
"In questo momento, sembra che un pezzo di ghiaccio l'abbia inghiottito - diventa freddo dentro", ha detto Kovzan anni dopo. - Questa, ovviamente, è la stessa paura che è caratteristica di tutti gli esseri viventi. Ma noi siamo persone, ce la prepotiamo in noi stessi! Ho dovuto affrontare questo "freddo" quattro volte. E ciò che è interessante: allora, sulla terra, di solito potevo ricordare quasi l'intera battaglia in ordine, come se la mia mente stesse fotografando ogni momento ...
Dopo l'impatto, il veicolo nemico è caduto, rotolando in modo irregolare, ma il "momento" ha comunque mantenuto la controllabilità. Dopo questo speronamento, Kovzan ha effettuato un atterraggio di emergenza su un campo agricolo collettivo, non lontano dal villaggio di Titovo. La gente stava già correndo verso il suo aereo ... Il pilota, che non era ferito, avrebbe potuto raggiungere l'aeroporto a piedi, ma non osò abbandonare l'aereo. Riuscì a riparare l'elica in una fucina di una fattoria collettiva e volò al suo reggimento nativo sul suo aereo.
Per l'aereo abbattuto, il pilota è stato insignito dell'Ordine della bandiera rossa
Secondo ariete Kovzan ha prodotto il 22 febbraio 1942. Quel giorno, ha speronato un bombardiere in picchiata Ju-87 nell'area di Vyshny Volochok su un aereo Yak-1, dopo di che è tornato al suo aeroporto ed è atterrato con successo su un aereo danneggiato.
Terzo arieteanche per Kovzan è finita quasi indolore. Dopo aver abbattuto l'8 luglio 1942, vicino al villaggio di Lobnitsy, nella regione di Novgorod, con un ariete Me-109, tornò con successo al suo campo d'aviazione.
Il più famoso era il suo quarto ariete... Il 13 agosto 1942, sul caccia La-5, il capitano B.I. Kovzan scoprì un gruppo di bombardieri e combattenti nemici ed entrò in battaglia con loro. In una feroce battaglia, il suo aereo fu abbattuto. Una raffica di mitragliatrice nemica cadde sulla cabina di pilotaggio del caccia, il cruscotto fu fracassato e la testa del pilota fu tagliata da schegge. L'auto stava andando a fuoco. Ha riferito alla radio che stava saltando con un paracadute e aveva già aperto la torcia per lasciare l'aereo.
Il pilota ferito si è appena accorto di come uno degli aerei tedeschi abbia lanciato un attacco frontale su di lui. Le macchine si stavano chiudendo velocemente. "Se il tedesco non lo sopporta ora e si volta verso l'alto, allora sarà necessario speronare", ha pensato Kovzan. Un pilota ferito alla testa su un aereo in fiamme è andato a un ariete.
Gli aerei si scontrarono frontalmente. Ma la lanterna del tedesco era chiusa ed è caduto con l'aereo distrutto, e Kovzan è stato sbalzato fuori dall'abitacolo, poiché la lanterna era aperta. È caduto privo di sensi, ma durante la caduta il suo paracadute in qualche modo si è parzialmente aperto. Il pilota è atterrato proprio nella palude, rompendosi una gamba e diverse costole. I partigiani accorsi in soccorso lo tirarono fuori dalla palude e lo trasportarono in prima linea.
Kovzan ha trascorso 10 mesi in ospedale, ha perso l'occhio destro. È stato ferito, ma ora è sano, la sua testa è a posto, le braccia e le gambe sono ripristinate. Il verdetto della commissione per Boris Kovzan è stato molto difficile: "Non più volare"... Ma era un vero falco sovietico che non poteva immaginare la vita senza voli e cielo.
Di conseguenza, il pilota è arrivato al comandante in capo dell'aeronautica militare A. Novikov. Ha promesso di aiutare. Ricevuta una nuova conclusione del consiglio medico: "Adatto a voli su tutti i tipi di caccia". Boris Kovzan scrive un rapporto con la richiesta di inviarlo alle unità belligeranti, riceve diversi rifiuti. Ma questa volta ha raggiunto il suo obiettivo, il pilota è stato arruolato nella 144a divisione di difesa aerea (difesa aerea) vicino a Saratov.
In totale, durante gli anni della seconda guerra mondiale, il pilota sovietico volò 360 sortite, prese parte a 127 battaglie aeree, abbatté 28 aerei tedeschi, 6 dei quali dopo essere stato gravemente ferito e con un occhio solo.
Con il decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS del 24 agosto 1943, per il coraggio e il coraggio dimostrato nelle battaglie con i nemici, il capitano Boris Ivanovich Kovzan ricevette il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica con l'assegnazione dell'Ordine di Lenin e la medaglia della stella d'oro (n. 1103).
Dopo la guerra ha continuato a servire. Nel 1954 si diploma all'Accademia dell'Aeronautica Militare.
Dal 1958 il tenente colonnello Kovzan è di riserva. Ha vissuto a Ryazan, ha lavorato come capo del club di volo. Quindi il colonnello in pensione Kovzan viveva a Minsk. Boris Ivanovich morì a Minsk il 31 agosto 1985 all'età di 63 anni.
Nel 2005, nella città di Ryazan, è stata installata una targa commemorativa sulla casa in cui viveva. E a Bobruisk c'è una strada per loro. Kovzan.
Nella preparazione del post, sono stati utilizzati i seguenti materiali.
Il sacrificio di sé dei piloti sovietici, che andarono in massa a speronare in aria, costrinse il comando della Luftwaffe a emanare una direttiva che vietava ai suoi piloti di avvicinarsi ai russi a una distanza pericolosa. Ma questo non sempre è stato d'aiuto, e anche gli assi esperti sono caduti preda di giovani senza barba che hanno affrontato arieti mortali con il nemico.
Boris Kovzan divenne una vera leggenda dell'aviazione da combattimento sovietica, che commise quattro di questi arieti, e in tre casi riuscì persino a far atterrare un'auto paralizzata nel suo campo d'aviazione.
Eroe dell'Unione Sovietica Boris Ivanovich Kovzan
Nato per volare e combattere
Originario della città di Shakhty, nella regione di Rostov, è nato il 7 aprile 1922. È cresciuto nella città bielorussa di Bobruisk, dove si è trasferito con i suoi genitori. Si è diplomato in 8 classi di scuola secondaria lì.
Nel 1939 entrò nella Scuola di aviazione militare di Odessa, dalla quale si diplomò un anno prima della guerra, avendo padroneggiato i principi del combattimento aereo e dei bombardamenti di precisione.
Ha continuato il suo servizio militare nel Distretto Militare Speciale Occidentale sul territorio della regione di Gomel (Bielorussia), affinando le sue abilità di volo e preparandosi per un rapido confronto con i combattenti della Germania nazista. Ha volato su un caccia I-15 bis obsoleto, che avrebbe dovuto diventare un facile bersaglio per gli assi tedeschi che hanno superato tutta l'Europa.
Combattente sovietico I-15 bis
L'inizio della Grande Guerra Patriottica è stato travolgente. L'Unione Sovietica ha perso una quantità enorme del suo equipaggiamento militare. La perdita di aerei, molti dei quali i tedeschi non diedero nemmeno l'opportunità di decollare dai loro aeroporti, furono semplicemente catastrofici, quindi ogni caccia valeva il suo peso in oro.
Boris Kovzan è entrato nel primo scontro diretto con il nemico il 24 giugno, il terzo giorno di guerra. Nel suo I-15 bis, ha attaccato il bombardiere tedesco Heinkel-111 (secondo altre fonti, Dornier-215), mandandolo a terra in fiamme.
Bombardiere tedesco Dornier-215
Nell'autunno del 1941 fu trasferito per servire vicino a Mosca. Boris "sellò" il più moderno velivolo Yak-1, che per diversi mesi divenne il suo vero amico e salvatore.
Taglia la coda al fascista
Il pilota, come parte del gruppo, vola ripetutamente in missioni di combattimento, scacciando i bombardieri tedeschi che cercano di sfondare nella capitale. Partecipa alle battaglie aeree, ma non può vantarsi di una nuova stella sulla fusoliera del suo caccia.
Riguardo al suo primo ariete, commesso il 29 ottobre 1941, varie fonti riportano diversamente. Alcuni dicono che Boris stava tornando da una missione di combattimento, durante la quale ha sparato a tutte le munizioni. Altri sostengono che il nostro pilota abbia esaurito le munizioni già durante la battaglia con l'aereo da ricognizione Me-110 di Hitler.
Qualunque cosa fosse, ma non volendo perdere il nemico, Boris Kovzan tagliò la sua unità di coda con l'elica del suo aereo. Devi capire che tipo di tecnica di volo magistrale il pilota doveva possedere per questo.
L'ufficiale di ricognizione tedesco entrato nella vetta esplose a terra e il pilota sovietico tornò all'aeroporto, riferendo al comando i risultati della sortita. Allo stesso tempo, non considerava un ariete perfetto un'impresa speciale.
Il nemico non passerà
Il 21 febbraio (secondo alcune fonti, il 22) 1942, un gruppo di "Yakov" volò per coprire il movimento delle truppe lungo l'autostrada Mosca-Leningrado verso l'area della città di Torzhok, regione di Tver.
Vedendo tre bombardieri tedeschi Ju-88 in aria, Boris Kovzan attaccò coraggiosamente uno di loro, schivando il fuoco in arrivo. Nel vortice del combattimento aereo, non si è nemmeno accorto di come ha sparato a tutte le munizioni e non ha completato il compito.
Poi il tenente junior Kovzan ha deciso di ripetere il suo trucco preferito. E ci è riuscito! Avendo perso l'unità di coda, Junkers si schiantò al suolo e il pilota sovietico tornò sano e salvo all'aeroporto.
La storia di come Boris Kovzan abbatté aerei tedeschi divenne rapidamente ricoperta di vari dettagli e volò intorno all'intero fronte nord-occidentale. Si diceva che lo stesso Goering avesse dato l'ordine di non avvicinarsi mai ai "russi squilibrati" per evitare che questi li sbattessero in aria.
Ma quando il 7 luglio 1942, il tenente minore Boris Kovzan, presentato per il premio dell'Ordine di Lenin, tagliò la coda al terzo combattente nemico con un'elica, divenne una vera leggenda. E la cosa più interessante - ancora una volta, come se non fosse successo niente, è tornato all'aeroporto sul suo Yak-1.
Combattente sovietico Yak-1
Sono pronto a dare la mia vita per la Patria
Ma Boris Kovzan non è stato fortunato con il quarto ariete. Anche se si è rivelata una grande fortuna che sia sopravvissuto.
Il 13 agosto 1942, nei cieli sopra Staraya Russa, nella regione di Novgorod, il suo aereo stava tornando da una missione di combattimento. Come sempre, con le munizioni caricate fino all'ultimo proiettile.
All'improvviso, un collegamento di combattenti tedeschi Me-109 emerse dalle nuvole. Rendendosi conto rapidamente che il pilota sovietico non aveva nulla con cui rispondere, i nazisti iniziarono a giocare al gatto e al topo con lui, usando lo Yak-1 come bersaglio aereo.
Sparando metodicamente al combattente di Kovzan, eseguendo acrobazie impensabili, sono riusciti a rompere la tettoia della sua cabina di pilotaggio, ferendo gravemente il pilota stesso (un proiettile gli ha steso un occhio). Volendo dare la sua vita a un prezzo più alto, il pilota si voltò e cercò di fare un ariete frontale.
Sorprendentemente, neanche il fascista si è tirato indietro. La collisione frontale era di tale forza che entrambi gli aerei volarono in piccoli pezzi. Il tedesco morì sul colpo e Kovzan fu buttato fuori dalla cabina distrutta.
Ariete frontale
Grazie angelo custode
Successivamente, non riusciva a ricordare esattamente se avesse tirato l'anello del paracadute o se fosse stato aperto da una forza sconosciuta. Beh, l'ho aperto ... Non completamente. Il pilota si precipitò a terra ad alta velocità e cadde in una palude locale.
Sarebbe certamente annegato se non fosse stato per i contadini che lavoravano nelle vicinanze, che hanno tirato fuori Boris Kovzan dalla palude e lo hanno nascosto letteralmente pochi minuti prima che la squadra di ricerca tedesca arrivasse sulla scena (la battaglia era in corso sul territorio occupato).
Poliziotti e fascisti credettero alle parole degli ex contadini collettivi, i quali sostenevano che il pilota sovietico fosse stato inghiottito in un pantano. Inoltre, noi stessi non volevamo imbrattare i nostri stivali con "fango russo".
Un paio di giorni dopo, Boris fu trasportato presso i partigiani, da dove fu evacuato sulla terraferma.
Fatti strada a qualsiasi costo
I medici sono riusciti a salvare il pilota gravemente ferito, anche se l'occhio destro danneggiato ha dovuto essere rimosso per questo. Successivamente Boris Kovzan ha detto che i 10 mesi trascorsi in ospedale sono stati i più difficili della sua vita.
Ha recuperato quasi completamente la salute, ma la commissione medica ha ritenuto il pilota non idoneo al servizio nell'aviazione da combattimento. Questo è stato un duro colpo per il ragazzo che aveva appena 21 anni.
Ma questo non era il carattere dell'eroe, ha così "ottenuto" i membri delle commissioni mediche che, alla fine, gli è stato permesso di volare senza restrizioni. E questo è con un occhio !!!
Una piccola vite della grande vittoria
Fino alla fine della guerra, l'eroe dell'Unione Sovietica Boris Kovzan ha ottenuto 28 vittorie aeree, quattro delle quali speronate.
È vero, la prodezza valorosa si placò un po 'e non andò più a speronare.
Dopo la guerra, ha volato in jet e ha insegnato questo alle giovani reclute. Il colonnello Kovzan si ritirò nel 1958 a seguito della massiccia riduzione dell'esercito sovietico.
Per qualche tempo ha vissuto a Ryazan, dove ha diretto il club di volo locale, dopo di che si è trasferito nella capitale della Bielorussia sovietica. Morì il 31 agosto 1985.
Le strade di diverse città dell'ex Unione Sovietica sono state intitolate a lui e nel 2014 le poste russe hanno emesso un francobollo dedicato all'impresa di questo uomo straordinario.
Nato il 7 aprile 1922 nella città di Shakhty, ora regione di Rostov, nella famiglia di un dipendente. Si è diplomato in 8 classi nella città di Bobruisk. Boris Kovzan, come molti dei suoi colleghi, ...
Nato il 7 aprile 1922 nella città di Shakhty, ora regione di Rostov, nella famiglia di un dipendente. Si è diplomato in 8 classi nella città di Bobruisk.
Boris Kovzan, come molti dei suoi coetanei, ha imparato a volare nel club di volo locale. Nel 1939 fu arruolato nei ranghi dell'Armata Rossa, un anno dopo si diplomò alla Scuola di aviazione militare di Odessa.
Fin dai primi giorni della Grande Guerra Patriottica al fronte. Il tenente minore Kovzan aprì il suo conto di combattimento già nell'agosto 1941 abbattendo il bombardiere nemico Dornier-215. Lo stesso Boris Ivanovich ricorda:
“Il mio cuore sanguinava quando ho saputo che il primo giorno di guerra sono state sganciate diverse bombe sulla mia nativa Bobruisk. Il terzo giorno di guerra, vennero visti "avvoltoi" tedeschi nei cieli sopra Gomel, dove prestavo servizio. Ho chiesto il permesso di decollare ... L'asso fascista si è comportato in modo insolente. Mi ha "emozionato" ancora di più! Bene, penso che ti mostrerò dove svernano i gamberi. Ha scelto una posizione comoda e ha aperto il fuoco. Ace ha lampeggiato ed è andato giù ...
E per la prima volta speronò un aereo nemico nella battaglia vicino a Mosca, il 29 ottobre 1941, combattendo come parte del 42 ° reggimento dell'aviazione da combattimento. Quel giorno, Boris Kovzan ha volato su un aereo MiG-3 per scortare aerei d'attacco nell'area della città di Zaraysk, nella regione di Mosca:
- Stavo sparando al convoglio nemico, improvvisamente ho notato il Messerschmitt-110, che stava “coprendo” il proprio. Ho deciso di attaccare. Sapevo che aerei di questo tipo avevano potenti armi offensive e una mitragliatrice coassiale che proteggeva l'emisfero posteriore. Tuttavia, sono riuscito a colpire il tiratore, ma poi le munizioni si sono esaurite e il carburante si stava esaurendo. Poi è andato dall'ariete ... Lui stesso è atterrato sano e salvo al suo aeroporto. "
Per questa impresa, è stato insignito dell'Ordine della bandiera rossa. Il 22 febbraio 1942, il tenente senior Kovzan speronò di nuovo un bombardiere nemico su un caccia Yak-1 nell'area di Vyshny Volochok. E di nuovo è atterrato sull'aereo danneggiato.
... Ci furono feroci battaglie. I piloti di caccia dovevano fare 6-7 sortite al giorno. Sembra che quel giorno ci sia stata una pausa. Ma no, il nemico non dormiva. All'aeroporto suonò un allarme di combattimento. Kovzan è nell'aria. Alla radio, il controllore dell'aereo ha detto: vai al villaggio di Viny. Non raggiungendo Vin, Boris intercettò sette Ju-88 e iniziò a litigare con loro. In questo momento, sei combattenti di copertura si sono avvicinati. Entrò nella mischia: uno con tredici ...
- Il combattimento era strano: attacchi un bombardiere, guardi, un combattente ti viene incontro. Un Messer entra nel retro della mia macchina. Per liberarmi dal colpo, sono caduto bruscamente, poi ho preso la maniglia su me stesso, ho messo l'auto sulla schiena e ho tolto bruscamente il gas. Il combattente che mi ha attaccato da dietro è scivolato sotto la mia macchina. Da una posizione così capovolta ho notato che l'altro Messer stava andando in un attacco frontale. Apro il fuoco da una distanza di 1200 metri. L'aereo nemico volò, volò, poi beccò, cadde. Ho visto un paracadutista che veniva buttato fuori ...
Un caccia sovietico ha combattuto contro 13 aerei nemici per 45 minuti. Kovzan, che aveva solo 19 anni, abbatté il tenente colonnello dell'esercito tedesco, che aveva 54 anni. Un lupo aereo esperto bombardò le città della Spagna nel 1936, volò a Londra nel 1941, poi fu trasferito dalla difesa aerea di Berlino al nostro fronte nord-occidentale.
Quanto è necessaria una forte amicizia in battaglia, spalla affidabile di un compagno! E il fante scomparirà senza di lei, e la petroliera e l'esploratore avranno bisogno di lei e, naturalmente, le persone alate là, nel cielo, in alto sopra il suolo.
Pilota Manov, amava prendere in giro il suo amico. Ma quando rideva di "Fly" (questo era il nome del reggimento di Kovzan) a terra, sapeva che non c'era nell'aria un amico più affidabile di Boris.
Il 9 luglio 1942, un gruppo di bombardieri sovietici si diresse verso l'aeroporto tedesco Demyansk. Otto dei nostri combattenti hanno coperto i veicoli pesanti. Kovzan, insieme al tenente anziano Manov, ricevette l'ordine di essere al di sopra dell'intero gruppo di combattenti e di distrarre il nemico quando appariva sulla traiettoria di volo. Non raggiungendo i 20 chilometri dall'aeroporto, Boris ha notato 2 combattenti tedeschi, che hanno lanciato un attacco a Manova. Per salvare un compagno, girò bruscamente la macchina e lanciò fuoco di sbarramento davanti all'aereo nemico.
I piloti tedeschi hanno utilizzato la seguente tattica: uno ha cercato di entrare nella coda della macchina di Kovzan, l'altro è andato in un attacco frontale. Nella seconda manche, il tedesco ha sfondato il sistema acqua-olio con l'auto di Kovzan. Boris la tenne a malapena sull'ala e riuscì comunque a colpire con la sua ala sull'ala del nemico in rotta di collisione. È successo nell'area del villaggio di Lyubnitsa, nella regione di Novgorod.
Il colpo fu così forte che scintille caddero dai suoi occhi: rossi, neri. Quando Kovzan tornò in sé, la sua macchina con un'ala mozzata precipitò a terra. Sforzando le sue ultime forze, riuscì a prendere il volo orizzontale, trascinare l'autostrada e sedersi sulla sua "pancia" senza rilasciare le ruote. Boris Ivanovich ricorda:
- Quando ho speronato il nemico per la terza volta, il mio aereo aveva già diversi buchi, ma mi obbediva comunque. Un pilota tedesco è saltato fuori con un paracadute, ma è rimasto impigliato nei rottami di un aereo che era esploso ... Io, in qualche modo, sono salito su un'auto distrutta. I residenti del villaggio di Demyanik, su cui si è svolta la battaglia, hanno assistito al combattimento. I ragazzi mi corsero incontro in mezzo alla folla: "Zio, zio ..." Che razza di zio sono per te, - dico loro, - Ho solo 20 anni ... Anche se ero terribilmente stanco, non ho osato lasciare la macchina. Sapevo che la gente del posto avrebbe potuto rubare parti preziose. Ho aspettato il poliziotto distrettuale ...
Dopo il suo ritorno, c'è stato un incontro all'aeroporto. Gli amici si sono congratulati con Kovzan per un'altra vittoria. Ma non tutti erano destinati a vivere per vedere il luminoso giorno della Vittoria. Dei 16 amici combattenti di Kovzan, solo tre sono sopravvissuti ...
Grigory Konev. Ha ricevuto tre Ordini della Bandiera Rossa. Ha combattuto molte battaglie aeree. Sul suo conto c'erano 28 aerei abbattuti. È morto in una delle battaglie aeree.
Sasha Berko. Abbattuto 24 aerei. La sua macchina è stata incendiata. È saltato fuori con un paracadute. Fu catturato e impiccato nella città di Smolensk.
Ivan Samsonov aveva 12 aerei abbattuti. Ucciso durante una missione di combattimento.
In panchina diventava sempre triste quando gli amici lo scoprivano: anche questo letto oggi sarà vuoto ... Il proprietario non tornerà, tutti hanno capito cosa era successo. La notte si trascinò a lungo. Al mattino, i cupi amici del defunto partirono di nuovo sui combattenti in prima linea per vendicare la morte del loro compagno.
