L'aereo passeggeri Tu-134 è stato sviluppato dall'ufficio di progettazione Tupolev. L'aereo è stato prodotto in serie dal 1966 al 1984 e fornito ad Aeroflot e alle compagnie aeree dell'Europa orientale. Sono stati costruiti un totale di 852 velivoli Tu-134 di tutte le varianti.
Durante l'intero periodo di funzionamento, l'aereo Tu-134 ha subito 11 incidenti, tra cui un attacco terroristico e una collisione in aria. Nella maggior parte dei casi, il Tu-134 si è schiantato durante l'atterraggio.
Il 23 maggio 1971, durante l'atterraggio, un Tu-134 della compagnia aerea jugoslava Aviagenex si schiantò con 78 passeggeri e quattro membri dell'equipaggio a bordo. Cinque persone sono sopravvissute.
Il 19 ottobre 1986, nella regione della provincia del Transvaal (Sud Africa), si verificò un disastro del Tu-134, con 28 persone a bordo. 18 di loro sono morti.
Il 12 dicembre 1986, mentre si avvicinava all'aeroporto di Schönefeld (Germania), un Aeroflot Tu-134 si schiantò. Dei 73 passeggeri e otto membri dell'equipaggio a bordo, 69 persone sono rimaste uccise, il resto ferito.
Il 27 febbraio 1988, durante l'atterraggio all'aeroporto di Surgut, il Tu-134 dell'amministrazione bielorussa si schiantò aviazione civilebattenti Minsk - Kuibyshev - Tyumen - Surgut. Ci sono state vittime.
Il 13 gennaio 1990, a 45 km da Sverdlovsk, un Tu-134, in volo sulla rotta Tyumen - Ufa - Volgograd, con 64 passeggeri e sei membri dell'equipaggio a bordo, ebbe un incidente. Di conseguenza, 23 persone sono morte, 30 sono rimaste ferite.
Il 27 agosto 1992, durante l'atterraggio all'aeroporto della città di Ivanovo, il Tu-134 della squadriglia aerea di Ivanovo, che stava volando Acqua minerale - Donetsk - Ivanovo. L'aereo è caduto a 3 km dal decollo pista di atterraggio... 82 persone sono state uccise.
Il 9 settembre 1994, un aereo Tu-134 appartenente al Gromov Flight Testing Institute si schiantò nella regione di Mosca. Durante un volo coassiale di addestramento e ricerca in aria, il veicolo si è scontrato con un bombardiere strategico Tu-22M. Otto persone sono state uccise.
Il 24 giugno 1995, all'aeroporto della capitale nigeriana Lagos, un Tu-134 appartenente a impresa aeronautica Repubblica dei Komi "Komiavia" e affittata dal Ministero del trasporto aereo nigeriano. 10 persone sono state uccise.
3 settembre 1997 in condizioni meteorologiche avverse durante l'atterraggio a aeroporto internazionale Pochentong (Cambogia) ha fatto precipitare un aereo Tu-134 della compagnia di trasporto aereo vietnamita Vietnam Airlines. Delle 66 persone a bordo, un bambino è sopravvissuto.
Il 25 agosto 2004, un aereo passeggeri Tu-134 della compagnia aerea Volga-Aviaexpress si è schiantato nella regione di Tula. La nave ha operato il volo Mosca - Volgograd. 35 passeggeri e nove membri dell'equipaggio sono stati uccisi. La causa dell'incidente è stato un attacco terroristico.
Il 17 marzo 2007, il velivolo Tu-134, eseguendo il volo n. 471 sulla rotta Surgut - Samara - Belgorod, è atterrato 400 metri prima dell'inizio della pista dell'aeroporto di Samara Kurumoch, ha toccato il suolo con la sua ala ed è crollato. Sei persone sono state uccise. L'incidente è stato causato da un errore dell'equipaggio.
Tu ed io viviamo in tempi turbolenti (però, quando era calma?), Gli eventi in Egitto, poi in Francia. E poi tutto questo mi ha ricordato un altro triste incidente: l'incidente aerei passeggeri Tu-134 (compagnia aerea "Volga-aviaexpress"), non lontano dal villaggio di Buchalki, distretto Kimovsky della regione di Tula. L'aereo si stava dirigendo da Mosca a Volgograd, ma il 24 agosto 2004 accadde l'irreparabile.
In effetti, volevo dire di più sul memoriale, ma non si possono evitare neanche gli eventi tristi. Letteralmente, in poche parole, spiegherò cosa è successo e mostrerò i rapporti introvabili di Channel One (il video, ovviamente, non è così così, ma non ce n'erano altri).
Incidente aereo nella regione di Tula
La tragedia è avvenuta la sera del 24 agosto 2004. I residenti del villaggio di Buchalki hanno sentito un forte scoppio, simile a un'esplosione o un tuono. Poi, molto vicino, c'è stato un colpo al suolo: un aereo è caduto sul campo. Molto vicino (meno di un chilometro) alla scuola del villaggio e agli edifici residenziali.
Il Tu-134 (numero di coda 65080) è decollato da Mosca Domodedovo alle 22.02, è stato in aria per meno di mezz'ora, alle 22.54 l'aereo è scomparso dagli schermi radar. Un'ora dopo, un residente locale ha scoperto i rottami della coda dell'aereo e lo zaino di uno dei passeggeri sul campo.
Di notte sul luogo del disastro sono arrivati \u200b\u200bi soccorritori del Ministero delle situazioni di emergenza, ma è stato impossibile perquisire al buio: l'hanno rimandata all'alba. Al mattino hanno trovato i rottami della fusoliera e il corpo del veicolo.
Dopo la primissima ispezione, si è scoperto che il Tu-134, mentre era ancora in aria, si è diviso in due parti, si è girato sul posto, si è capovolto ed è caduto da un'altezza di 9500 metri.
Ma non è tutto. Con un intervallo di un minuto, in Regione di Rostov il secondo aereo di linea, Tu-154, si è schiantato. Sono morte in totale 90 persone. Successivamente è stato stabilito che i disastri erano stati causati da due donne kamikaze.
* Video incollato da due rapporti del Primo Canale. Tuttavia, la qualità e il suono sono scadenti.
Memoriale sul luogo dello schianto del Tu-134 nella regione di Tula
Su iniziativa del capo della regione di Volgograd, nel luogo dell'incidente aereo è stato eretto un monumento di granito nero e marmo bianco a forma di cubo diviso in quattro parti, sul quale sono stati scolpiti i nomi ei cognomi delle vittime. Ma andiamo, in ordine.
Abbiamo visitato questo posto a settembre (stavamo tornando dal campo di Kulikovo e abbiamo deciso di rivolgerci a Buchaki). Non abbiamo trovato subito il memoriale (ci siamo arrivati \u200b\u200bnon da Buchaloki, ma da Pavlovka), e se non per gente del posto, quindi, molto probabilmente, non l'avrebbero trovato affatto.
Sì, ci sono segnali sulla strada, ma a uno dei bivi finiscono, e la connessione in quei punti è pessima, non vai a Yandex per una mappa e abbiamo girato esattamente nella direzione sbagliata. Sono dovuto tornare indietro e chiedere indicazioni.
Il territorio del monumento è lastricato lastre di pavimentazione, attraverso le cui giunture sta già sfondando l'erba dei prati. Una recinzione metallica bianca con un cancello, il suddetto cubo diviso con un aeroplano giocattolo in agguato tra le sue parti.
A proposito, lo stesso sito con il monumento, se lo guardi dall'alto, ha la forma di un aeroplano. Simbolicamente ...
Aiuole con calendule arancioni. E… 43 giovani betulle, una per ogni persona morta in un terribile incidente. Una piccola cappella e una croce Poklonny, alla base della quale sono stati posti piccoli frammenti di un aereo. E il tramonto, perché ci siamo arrivati \u200b\u200bla sera.
Il luogo è appartato, ma comunque non lontano dal paese, è possibile passeggiare a piedi. Beh, probabilmente è tutto, è ora di salutarci. Ti lascio solo con le foto.
Nel corso dei decenni di funzionamento sul territorio dell'URSS e nello spazio post-sovietico, gli aerei TU-134 si sono affermati come velivoli affidabili e senza problemi. Tuttavia, ci sono stati incidenti. Gli incidenti del TU-134 si sono verificati per vari motivi oggettivi e soggettivi, ed erano uniti da una cosa: le vittime umane. Alcuni di loro hanno dato impulso al graduale ritiro di questo modello dal servizio nell'aviazione civile e alla loro sostituzione con navi più moderne.
La semplice menzione di gravi incidenti aerei mi fa sentire a disagio. I seguenti incidenti sono stati gli incidenti con maggiore risonanza:
- Lo schianto dell'aereo Tu-134 vicino a Minsk.
- Un incidente a Ivanovo.
- La caduta del Tu-134 a Kuibyshev.
- L'incidente aereo a Samara.
- La caduta del TU-134 durante il decollo in Crimea.
Tragedia vicino a Petrozavodsk
L'incidente del Tu-134 vicino a Petrozavodsk è avvenuto il 20 giugno 2011 ed è stata lei a gettare le basi per il ritiro dell'aereo Tu-134 dal servizio sul territorio della Russia.
Durante l'avvicinamento all'atterraggio, l'aereo ha colpito gli alberi e si è schiantato al suolo. La maggior parte dei passeggeri è morta nell'incidente. Questo disastro è diventato il più grande sul territorio della Repubblica di Carelia. Gli esperti nomineranno in seguito il motivo principale delle azioni errate dell'equipaggio dell'aereo, che ha rifiutato di girare intorno all'aereo per evitare di cadere in assenza di visibilità della pista di atterraggio.
Inoltre, il navigatore della nave, che era in uno stato di intossicazione alcolica al momento del volo, ha preso l'iniziativa di prendere decisioni critiche. Il dispatcher dell'aeroporto di Petrozavodsk ha cercato più volte di convincere l'equipaggio a non atterrare, ma senza successo. Un altro prerequisito per la tragedia erano le previsioni meteorologiche errate trasmesse all'equipaggio dal servizio meteorologico aeroportuale. Anche l'attrezzatura tecnica obsoleta dell'aereo ha svolto un ruolo significativo.
Sul luogo dello schianto, è stato eretto un memoriale in memoria delle vittime della tragedia, sette vittime hanno ricevuto un risarcimento. Un funzionario dell'Agenzia federale per il trasporto aereo Eduard Voitovsky, il capo dell'aeroporto di Petrozavodsk e il capo del servizio meteorologico dell'aeroporto sono stati giudicati colpevoli a seguito del procedimento giudiziario.
Lo schianto del TU-134 vicino a Minsk
Il 1 ° febbraio 1985 ci fu un grave disastro del Tu-134 vicino a Minsk. Quasi dopo il decollo dell'aereo in rotta Minsk - Leningrado, entrambi i motori della nave si sono alternati alternativamente, a seguito del quale l'aereo si è schiantato nella foresta. Delle 80 persone a bordo, 22 sono sopravvissute. Le indagini sull'incidente hanno portato alla conclusione che non c'era colpa dell'equipaggio in questo incidente. La questione di come entrambi i motori degli aerei siano caduti in rovina è rimasta controversa. Il TU-134 prodotto nel 1977 era in condizioni eccellenti a quel tempo.
Come possibile causa, a seguito dell'ispezione, è stato riscontrato che il ghiaccio è entrato nei motori, il che ha portato alla loro ondata e distruzione.
Non è stato possibile confermare in modo affidabile questa versione, poiché il ghiaccio, forse intrappolato nei motori, si è sciolto al momento dell'incidente. Successive sperimentazioni con i motori di questo modello hanno comunque confermato la versione con ingresso di ghiaccio agli ingressi dei motori, ma non hanno rivelato la causa della possibile glaciazione.
Tragedia a Ivanovo
Lo schianto del Tu-134 a Ivanovo è avvenuto il 27 agosto 1992, quando l'aereo si stava avvicinando. La nave si è schiantata contro edifici non residenziali nel villaggio di Lebyazhy Lug vicino all'aeroporto.
Nessuno è rimasto ferito tra i residenti del villaggio, ma tutti i passeggeri ei membri dell'equipaggio a bordo dell'aereo sono morti in pochi secondi. Le ragioni della terribile tragedia possono essere chiamate azioni non coordinate dell'equipaggio dell'aeromobile e violazioni delle regole di volo e di avvicinamento all'atterraggio. Dopo il comando del dispatcher dell'aeroporto di scendere, l'aereo virò a destra e lasciò le vie aeree.
Il capitano della nave ha tentato di far uscire l'aereo dal rollio ed eseguire una manovra inclinando il transatlantico a sinistra. A causa dei conseguenti sovraccarichi, la nave non ha avuto il tempo di prepararsi per un atterraggio sicuro, tuttavia il comandante ha insistito per continuare la discesa senza girarci intorno. Una delle ali dell'aereo ha toccato gli alberi, a seguito dei quali è iniziata una caduta e una collisione con edifici non residenziali. Sono stati loro a salvare gli abitanti delle case vicine del villaggio da una possibile caduta nella lista delle vittime del disastro. Infatti, in questo caso, la causa principale della tragedia è stato il fattore umano.
Incidente aereo a Kuibyshev
Una delle tragedie più assurde per le sue ragioni, ma le maggiori tragedie è il disastro del Tu-134 a Kuibyshev, avvenuto il 20 ottobre 1986.
L'aereo, durante un atterraggio intermedio all'aeroporto di Kurumoch, è disceso ad alta velocità, a causa della quale il carrello di atterraggio si è rotto sulla pista, la nave è scivolata sul terreno, si è spezzata in due e è scoppiato un incendio. 70 persone sono state uccise.
Il motivo della tragedia era una disputa tra il comandante dell'aeromobile e il resto dell'equipaggio sulla questione se il primo sarebbe stato in grado di far atterrare la nave alla cieca. Alexander Klyuev, il comandante della nave, limitò la sua visibilità con una tenda sulla finestra della cabina di pilotaggio e in questa posizione iniziò a scendere. Il copilota ha volato senza tendina, ma non ha avvertito il suo collega del possibile pericolo e non ha proposto alla nave di entrare nel secondo cerchio.
Dopo la caduta, ha aiutato attivamente i passeggeri a scendere dall'auto avvolto dalle fiamme ed è morto di infarto sulla strada per l'ospedale. Alexander Klyuev è stato successivamente accusato. È stato condannato a 15 anni, di cui sei anni in prigione ed è stato rilasciato dopo una revisione del caso. Quindi la negligenza e l'eccitazione sul posto di lavoro hanno portato alla morte di un gran numero di persone.
Incidente che ha coinvolto Tu-134 a Samara
Come molti incidenti precedenti, il disastro del Tu-134 a Samara si è verificato al momento dell'atterraggio.
A causa del brusco peggioramento delle condizioni meteorologiche e della mancanza di visibilità delle luci della pista di atterraggio, l'aereo ha deviato dal percorso. Il dispatcher dell'aeroporto di Kurumoch ha informato l'equipaggio di ciò, tuttavia lo ha fatto in modo intempestivo e in modo non sufficientemente dettagliato per una valutazione oggettiva della situazione. L'equipaggio della nave non ha ritenuto necessario portare la nave in riattaccata, a seguito del quale l'aereo è atterrato fuori dalla pista. I montanti del carrello di atterraggio non resistettero al carico e si ruppero, e l'aereo stesso cadde di lato e la sua parte anteriore si staccò dalla fusoliera. Sei delle 57 persone a bordo sono morte.
Il comandante e il copilota della nave sono stati giudicati colpevoli dell'incidente e sono stati condannati a 4 e 2 anni di reclusione. Inoltre, la situazione era predeterminata dalle carenze della documentazione normativa nel lavoro del servizio di dispatcher dell'aeroporto, che non consentiva al dispatcher di trasmettere tempestivamente all'equipaggio informazioni sul deterioramento delle condizioni meteorologiche e sulla portata della deviazione dell'aeromobile dalla rotta di atterraggio.
Il 10 luglio 2006, il TU-134 si è schiantato durante il decollo. L'aereo avrebbe dovuto seguire il volo Simferopol - Mosca. Mentre guadagnava velocità durante la corsa di decollo, un uccello è entrato improvvisamente nel motore della nave. L'equipaggio della nave ha preso la decisione urgente di interrompere il volo. L'aereo ha iniziato la frenata di emergenza, ma tenendo conto della massa della nave, regolata per la massa del pieno rifornimento, non è stato immediatamente possibile fermarlo.
L'auto è rotolata fuori dalla pista, dove ha colpito il burrone con il carrello di atterraggio e si è rotta a metà. Il carburante fuoriuscito da sotto l'aereo distrutto dell'ala destra ha preso fuoco. Fortunatamente nessuno dei passeggeri è rimasto ferito. La nave stessa è stata cancellata dopo il danno ricevuto. Un altro aspetto positivo è che l'equipaggio della nave è riuscito a portare via l'aereo dagli edifici dell'aeroporto, evitando vittime.
Questo è solo un elenco incompleto di incidenti che coinvolgono l'aereo Tu-134. Il numero di loro sembra essere elevato rispetto al velivolo Vickers Viscount, l'unico disastro che si è verificato nel 1960 vicino a Mosca. È difficile identificare i modelli che predeterminano gli arresti anomali. Ciascuno di questi casi si verifica a causa di un insieme individuale di fattori e viene quindi esaminato attentamente. Un elenco approssimativo di fattori critici include i seguenti motivi:
- Le condizioni meteorologiche bruscamente deteriorate sono una ragione oggettiva, il cui verificarsi a volte non è possibile prevedere.
- Il fattore umano è un insieme di azioni errate, decisioni sbagliate prese in una situazione critica, negligenza criminale che precede la tragedia. È anche molto difficile prevenire questi eventi.
- Malfunzionamento tecnico dell'aeromobile. Come nel caso dell'incidente vicino a Minsk, questo fattore non è correlato alla negligenza dell'equipaggio. Non sempre è possibile individuare le cause dei malfunzionamenti a seguito di un incidente a causa di danni rilevanti alla cassa e ai motori.
Tuttavia, gli aeroplani sono stati e rimangono uno dei modi di trasporto più sicuri, dove gli incidenti sono piuttosto una rara eccezione alla regola. TU-134 ha dato un contributo allo sviluppo dell'aviazione civile e militare dell'URSS e della Russia e può essere giustamente considerato degni rappresentanti della costruzione navale aeronautica.
In contatto con
L'aereo ha deviato dal corso, ha iniziato a scendere e ha toccato alberi, quindi ha già danneggiato la linea elettrica. Per questo motivo, le luci di segnalazione dell'aeroporto vicino a Petrozavodsk sono state spente per diversi secondi, ma sono state rapidamente ripristinate da fonti di backup. Dopo la collisione con la linea di trasmissione di potenza, l'aereo ha volato per qualche metro in più ed è entrato in collisione con il suolo, ha spiegato a RG l'Agenzia federale del trasporto aereo.
Il motivo è oggetto di indagine da parte dell'Interstate Aviation Committee. Le "scatole nere" sono già state consegnate ieri a Mosca. La loro decodifica è iniziata oggi alle otto del mattino presso il laboratorio IAC.
La situazione ricorda per molti versi il classico errore del pilota, commesso anche dai piloti polacchi vicino a Smolensk. Hanno deciso di far atterrare l'aereo ad ogni costo. In Carelia c'era anche una fitta nebbia, l'aeroporto non era incluso nella lista di quelli per tutte le stagioni, e la soluzione migliore qui sarebbe stata quella di spostarsi in un altro aeroporto.
Anche il vice primo ministro russo Sergei Ivanov, che sovrintende ai trasporti nel governo, aderisce a questa versione. "Non voglio anticipare le indagini, ma secondo i primi dati, l'errore del pilota in condizioni meteorologiche avverse è ovvio. Non è entrato in pista, ma a destra", ha detto Ivanov ai giornalisti. Ha aggiunto che il pilota nella nebbia "fino all'ultimo stava cercando visivamente la pista, non ha visto, e ora quello che è successo è successo". L'apparecchiatura di illuminazione non ha funzionato per diversi secondi a causa del fatto che i cavi sono stati strappati dal carrello di atterraggio rilasciato di questo aereo durante l'avvicinamento all'atterraggio, ha suggerito il vice primo ministro.
Non si sa ancora con esattezza se il supervisore abbia dato l'ordine di aggirare l'equipaggio o meno. I controllori del traffico aereo non possono in alcun modo confondere la direzione. Una deviazione dalla rotta, anche di 20-30 gradi, è chiaramente visibile sul monitor di un localizzatore aereo, afferma Sergei Kovalev, capo del sindacato federale dei controllori del traffico aereo (FPAD). Secondo lui, ci sono stati casi del genere in passato, quando i piloti hanno confuso la pista con la pista.
Perché, passando da un aereo a lungo raggio a un aereo a corto raggio, ha deviato dalla rotta? Secondo l'onorevole pilota russo Magomed Tolboev, molto probabilmente, uno dei motivi principali era il fattore umano, perché mille metri prima della pista si poteva aggirare e valutare la situazione, e non scendere dalle cime degli alberi. Lo stesso Tu-134, secondo lui, è una macchina molto affidabile e nella storia del funzionamento non ci sono stati casi in cui si sono verificati incidenti a causa del guasto delle apparecchiature a bordo.
Tolboyev ha dichiarato che in Russia a questo momento l'addestramento dell'equipaggio di volo non è buono. Allo stesso tempo, i piloti devono "coccolarsi" nelle piccole cose, anche con il carburante per il secondo giro in atterraggio. Alcuni vettori coltivano un'economia di risparmio di rischio tra i piloti.
Allo stesso tempo, non dobbiamo dimenticare che i requisiti per la sicurezza del volo sono gli stessi delle grandi aziende che si occupano di voli regolaricosì come per i piccoli che vivono di ordini di lavoro. La compagnia aerea RusAir, il cui aereo si è schiantato vicino a Petrozavodsk, guadagna da quindici anni con i charter VIP. La sua flotta comprende nove Tu-134, un Tu-154, due Yak-40, tre Yak-42 e più di una dozzina di aerei di fabbricazione straniera. L'Agenzia federale del trasporto aereo intende scoprire come il vettore rispetta le norme di sicurezza, qual è la sua situazione finanziaria. L'agenzia ha già iniziato a controllare questa compagnia aerea. E, eventualmente, in base ai risultati, il vettore potrebbe essere privato del certificato dell'operatore.
Inoltre, prima di volare a Petrozavodsk, il capo del Ministero dei trasporti Igor Levitin ha tenuto un incontro con i rappresentanti compagnie aeree charter Aeroporti RusAir, RusLine e Domodedovo. Il ministro ha scoperto perché il 17 giugno, prima del volo per la Carelia, l'aereo Bombardier è stato sostituito da un Tu-134. I vettori aerei lo hanno spiegato dal gran numero di persone che desiderano volare su questo volo.
La sostituzione di una scheda con un'altra di capacità maggiore è una pratica abbastanza comune sui voli d'affari, dicono gli esperti. Allo stesso tempo, ogni tipo di nave ha bisogno del proprio equipaggio, che vola su di essa. Quanto è stata buona la formazione professionale dei piloti, se sono stati in grado di riposare dopo il volo precedente, ora solo gli specialisti IAC possono dirlo con certezza.
Aiuto "RG"
Tu-134 AK aviotrasportato N RA-65691, in funzione dal 7 maggio 1980, cioè da più di 31 anni. Ha sviluppato le sue risorse dell'87%. Nove proprietari cambiati. Il jet Tu-134 è diventato uno dei progetti di maggior successo nel campo della costruzione di aerei passeggeri. È passato alla storia come l'aereo più massiccio. È diventato il primo ad essere certificato secondo gli standard di aeronavigabilità inglesi. Un totale di 852 velivoli sono stati costruiti in varie modifiche. Ora ci sono 100 liner rimanenti.
Elenco dei sopravvissuti
Stepanov Vladimir Alekseevich, Mosca,
Anton, bambino, nessun documento, nessun dato,
Anna Ivanovna Nazarova, città di Segezha, Carelia,
Eremin Sergey Vladimirovich, Mosca,
Skvortsova Yulia Sergeevna, Mosca,
Belgesov Sergey, Mosca,
Terekhin, non ci sono altri dati,
Kargapolova Alexandra Yurievna, registrata a Kondopoga, vive a Mosca.
Il bilancio delle vittime
Krivchenko Tatiana Petrovna, Samara,
Terekhina Anastasia (14 anni), Yuzhno-Sakhalinsk,
Jakob Vetterut, cittadino svedese,
Alexey Chernetsky, Tomsk,
Shlyakhtich Alexander Sergeevich, Omsk,
Hartvig Oleg Leonidovich, Carelia,
Mityagina Elena Mikhailovna, Mosca,
Kalinin Mikhail Ivanovich, Petrozavodsk,
Nikuyko Nikolay Nikolaevich, Volgograd,
Sofrin Pavel Gennadievich, Mosca,
Samatov Farhad Samatovich, Ivanovo,
Valentina Nazarova, Segezha,
Alexey Klevanov, Mosca,
Alers Hans Guenter, cittadino dei Paesi Bassi,
Trofimov Andrey Petrovich, regione di Nizhny Novgorod,
Saenko Igor Petrovich, Lyubertsy,
Borunov Andrey Anatolyevich, Mosca,
Elena Yurievna Chernikova, Mosca,
Kuznetsova Natalia Mikhailovna, Mosca,
Marina Gordeeva, Mosca,
Banyuk Gennady Fedorovich, Podolsk,
Nikolay Borisovich Trunov, Podolsk,
Simanova, Lyudmila Anatolyevna, doppia cittadinanza della Federazione Russa, USA
Simanov Alexander Yurievich,
Simanova Elizaveta Alexandrovna,
Simanova Ekaterina Ignatievna,
Ryzhov Sergey Borisovich, Cechov,
Petay Vladimir Leonidovich, Petrozavodsk,
Markov Sergey Nikolaevich, Petrozavodsk,
Lyalin Valery Filippovich, Mosca,
Dmitry Maslov, Mosca,
Osipova Lyubov Viktorovna, Petrozavodsk,
Osipov Georgy Igorevich, Petrozavodsk,
Osipova, Anastasia, Volgograd,
Onishchenko Kristina Anatolyevna, cittadina ucraina,
Simovyan Vahram Sarkisovich,
L'equipaggio del velivolo Tu-134-A3 (numero di coda 65691, numero di volo TsGI 96105)
Fedorov A.I., comandante dell'equipaggio,
Karjakin S.N., copilota,
A. Attaev, navigatore,
Timoshenko V.E., meccanico di volo,
Fedorchenko A.A., tecnico,
Kornyuk M.N., tecnico,
Gurina Yulia Sergeevna, assistente di volo,
Erofeeva E.N., assistente di volo
Dall'inizio dell'aviazione, l'avvicinamento e l'atterraggio sono stati la fase più difficile di un volo aereo. Sebbene il tempo dall'ingresso della pista di planata all'atterraggio sia in media solo il 5% del tempo di volo totale, queste fasi rappresentano circa il 60% di tutti gli incidenti.
Già nel 1996, il World Aviation Safety Fund ha creato una task force per sviluppare raccomandazioni globali per ridurre il numero di incidenti durante l'avvicinamento e l'atterraggio. Le statistiche di un numero enorme di incidenti sono state attentamente studiate, il che ha dimostrato che ogni anno a causa dell'ALA si verificano in media 17 incidenti nel mondo. È stato fissato un obiettivo estremamente ambizioso: ridurre della metà il numero di incidenti nei prossimi cinque anni.
Il gruppo comprendeva 100 rappresentanti delle principali compagnie aeree e produttori mondiali aeromobili, apparecchiature radio aviotrasportate e terrestri, istituti di istruzione, centri e laboratori di ricerca, unioni professionali di piloti e controllori del traffico aereo, nonché amministrazioni aeronautiche. Ha sviluppato un documento unico, il "Kit di strumenti ALAR" per la riduzione del rischio di incidenti. Questa è, senza esagerare, la saggezza aeronautica mondiale, raccolta a poco a poco: ecco le risposte alle domande poste dalla vita. Questo documento deve essere studiato da tutti, dal cadetto al capo pilota!
Emergenza durante l'atterraggio
Il 3 maggio 2006, un A320-211 della compagnia aerea Armavia si è schiantato all'aeroporto di Adler. 113 persone sono morte.
Il 1 ° settembre 2006, un Tu-154M della Iran Air Tours si è schiantato all'aeroporto di Mashhad. Delle 148 persone, 28 sono morte.
17 marzo 2007 Tu-134 compagnie aeree UTAir si è schiantato all'aeroporto di Samara. Delle 57 persone, sette sono morte.
Il 24 agosto 2008, il Boeing 737-219 di Itek Air si è schiantato all'aeroporto di Bishkek. Delle 90 persone, 65 sono morte.
Il 14 settembre 2008, il Boeing 737-505 della compagnia aerea Aeroflot-Nord si è schiantato all'aeroporto di Perm. 88 persone sono morte.
26 ottobre 2009 Aircraft BAe-125-800B s-Air si è schiantato all'aeroporto di Minsk. Cinque persone sono state uccise.
Il 22 marzo 2010 Tu-204-100 della compagnia aerea Aviastar-TU all'aeroporto di Domodedovo è atterrato nella foresta.
Il 10 aprile 2010 un Tu-154M dell'aviazione polacca si è schiantato in un aeroporto militare a Smolensk. 96 persone sono morte.
Il 2 agosto 2010 l'aereo An-24 della compagnia aerea Antonov 24RV si è schiantato all'aeroporto di Igarka. Delle 15 persone, 12 sono morte.
Preparato da Natalia Yachmennikova
Il 38enne è tornato a casa a Petrozavodsk per riposarsi prima della partita del prossimo turno di Premier League "Spartak" - "Rostov", prevista per il 26 giugno ...
L'arbitro FIFA era un professionista. Era difficile, duro, spesso criticato nel suo lavoro. Nel 2005, Pettai è stato persino attaccato: a qualcuno non piaceva il suo arbitraggio in uno degli incontri.
Allo stesso tempo, ha saputo dimenticarsi del calcio ea casa con i bambini è diventato un padre sorridente e premuroso.
Vladimir rilasciava raramente interviste, continuava a scherzare: "Tutto quello che posso dire, lo dico sul campo. Al di fuori del calcio, questo è il mio spazio personale". Tuttavia, prima dell'inizio di questa stagione, Pettai ha fatto una confessione in una conversazione con un corrispondente di RG:
Capire: la complessità della professione di arbitro è che è pubblica. Noi, persone d'arte o insegnanti, siamo in bella vista durante lo svolgimento dei nostri doveri. Qualcosa è andato storto e tuo fratello inizia a "scavare", a cercare un gatto nero in una stanza buia ... Se prima i tifosi e le squadre bramavano il nostro "sangue", esprimendo le loro emozioni con grida, poi nel tempo tutto è peggiorato. Siamo diventati praticamente indifesi. Molti dei miei colleghi, e io stesso, ci siamo trovati ripetutamente in situazioni in cui si trattava di preservare la vita e la salute. Ma stiamo facendo il nostro lavoro. Cattivo o buono, ma cerchiamo di migliorare e crescere professionalmente. E la critica - lascia che sia, sprona ...
Rosatom ha ufficialmente confermato la morte di cinque dipendenti della società statale in un incidente aereo vicino a Petrozavodsk.
La tragedia ha causato la morte di importanti specialisti e capi di imprese del complesso di ingegneria e progettazione della società, ha detto il dipartimento delle comunicazioni del dipartimento atomico.
Tre morti - da OKB "Gidropress" a Podolsk vicino a Mosca: direttore e designer generale Sergei Ryzhov, nato nel 1959, vicedirettore e capo progettista Gennady Banyuk (1946), capo del dipartimento e capo designer Nikolai Trunov (1959).
Il capo tecnologo di Afrikantov OKBM volò con loro e morì anche ( Nizhny Novgorod) Andrey Trofimov (1975) e il capo del dipartimento di sviluppo tecnologico di JSC Atomenergomash (Mosca) Valery Lyalin, nato nel 1948.
Secondo quanto riferito, tutti e cinque erano diretti a una riunione che si sarebbe tenuta in Carelia presso l'impianto di Petrozavodskmash, che ha recentemente fatto parte della holding nucleare Atomenergoprom. La direzione della società Rosatom e le sue divisioni strutturali dichiarano una pesante perdita di personale, si addolorano per le vittime ed esprimono profonde condoglianze ai loro cari.
