Hotel Jaguar Hotel, Gurzuf, Crimea. Jaguar Hotel Hotel, Gurzuf, Crimea Distanza dall'aeroporto

Accogliente hotel privato "Giaguaro" si trova in zona di villeggiatura il villaggio di Gurzuf. Sul territorio dell'hotel c'è un barbecue per uso generale, una bella terrazza con tavoli e vista sul mare, un roseto. L'hotel offre sistemazione in camere moderne luminose e spaziose

Figlifino a 5 anni accompagnati da adulti senza fornire posto a sedere e si accetta cibo gratuitamente, i bambini sotto i 2 anni sono forniti di culla (su richiesta), non più di 1 (uno) per camera
Orario di partenza: check-in dopo le 14:00, check-out entro le 12:00

Posizione dell'hotel JAGUAR, hotel - *

Indirizzo dell'hotel: Crimea, Yalta, smt. Gurzuf, autostrada Gurzufskoe, 25

Distanza dal centro della città: 7 km (centro di Yalta), 4 km (centro di Gurzuf)

• Distanza dall'aeroporto

  80 km (aeroporto di Simferopol)

• Distanza dalla fermata dell'autobus

  9 minuti a piedi dalla fermata "Gurzufskoe shosse"

• Descrizione delle indicazioni stradali

  puoi arrivare da Yalta bus navetta"Yalta-Gurzuf" (ogni 30 minuti) o in taxi.

Informazioni sull'hotel

• Descrizione delle camere

  Tre edifici di 3 piani
  Tutte le camere dotate di comfort (bagno combinato, doccia, asciugacapelli) sono dotate di: TV, mini-frigo, aria condizionata, un set di armadi e mobili imbottiti. Si differenziano per dimensioni, vista dalla camera, presenza di balcone e possibilità di collocazione in posti aggiuntivi
  SEPARARE ECONOMIA* (n. 2a, n. 5b, n. 8a) 10 mq. La camera è dotata di bagno con doccia, un set di mobili armadio, un letto una piazza e mezza o un letto singolo. Vista di un edificio adiacente o di un muro di contenimento. Non c'è balcone. Situato nell'edificio numero 1
  2 posti ECONOMIA* (n. 2b, n. 5a, n. 8b) 15 mq. La camera è dotata di bagno con doccia, un set di mobili armadio, un letto matrimoniale e un letto singolo. Vista sul cortile dell'hotel o sul muro di contenimento. Non c'è balcone. Situato nell'edificio numero 1
  * Fornito sia in forma di camere separate che con possibilità di alloggio tramite connessione di sistema
  3 posti 2 LOCALI FAMIGLIA( N. 2 (2a + 2b), N. 8 (8a + 8b) -
  4 posti 2 LOCALI FAMIGLIA N. 5 (5a + 5b)
  Situato nell'edificio numero 1
  2 posti STANDARD 15-17 mq Camera con letto matrimoniale, divano letto matrimoniale, vista cortile e/o edificio attiguo. Nessun balcone
  2 posti STANDARD SUD 15-17 mq Camera con letto matrimoniale, divano letto matrimoniale, esposizione sud e/o vista mare. Nessun balcone
  2 posti MIGLIORATO 20 mq Camera con letto matrimoniale, divano letto matrimoniale, vista strada e/o edificio attiguo. Nessun balcone
  
  2 posti MIGLIORATO SUD 20 mq Camera con letto matrimoniale, divano letto matrimoniale, esposizione sud e/o vista patio. Nessun balcone
  Principalmente situato nell'edificio n. 3
  2 posti MIGLIORATO SUD CON BALCONE 20 mq Una camera con un letto matrimoniale, un divano letto matrimoniale, un set di mobili armadio. Balcone con vista mare

  Tv via cavo
  Wi-Fi
  ferro e tavola da stiro
  cassaforte (non in tutte le camere)
  servizio da tè e caffè
  servizio in camera
  cambio biancheria da letto (ogni 3 giorni o su richiesta)
  cambio asciugamani (ogni 3 giorni o su richiesta)
  pulizia della camera (una volta ogni 3 giorni o su richiesta)

Per bambini

Culla

Spiaggia dell'hotel JAGUAR, hotel - *

• Distanza dalla spiaggia

  1 km (villaggio, ghiaia, di fronte all'hotel, asciugamani, ombrelloni (a pagamento)

• Molo / pontone

Camere

Camere	Numero di invitati	Numero di posti
4 posti 2 CAMERE FAMIGLIA	1 - 4	4
3 posti 2 CAMERE FAMIGLIA	1 - 3	3
2 posti MIGLIORATO SUD CON BALCONE	1 - 4	2
2 posti MIGLIORATO SUD	1 - 4	2
2 posti MIGLIORATO	1 - 4	2
2 posti STANDARD SUD	1 - 4	2
2 posti ECONOMIA	1 - 2	2
1-BO ECONOMIA	1 - 2	1
2 posti STANDARD	1 - 4	2

Rivestimento del pavimento: laminato, Numero totale di stanze: 42

Oggi, l'Audi A6, la BMW 5 e la Mercedes Classe E si trovano quasi ad ogni angolo. Non basta più che un'auto sia solo un rappresentante classe superiore essere notato. Hai bisogno di qualcos'altro per farlo. Jaguar è ​​un buon esempio. Troverai qualcosa di interessante in loro. Almeno un gatto predatore sulla griglia.

Come il tempo ha dimostrato, possedere una Jaguar è ​​un piacere piuttosto rischioso. I modelli di questo marchio sono troppo sicuri di sé. In ogni caso, ciò è confermato dai meccanici. I giaguari non si limitano a una sola visita stazioni di servizio... Tuttavia, le ultime statistiche sull'affidabilità indicano che il marchio britannico sta iniziando a correggere gradualmente la situazione. Non c'è più niente da fare per noi, come assicurarci di questo noi stessi insieme ai redattori di prova della rivista tedesca "Auto Bild".

Solo i più tenaci riescono a superare 100.000 km in 18 mesi e non restano senza fiato. Le sfide editoriali non sono facili. Il nostro nobile candidato con lacca grigio scuro nella ricca dotazione Premium Luxury costava 70.000 Euro quasi tre anni fa. Costoso, ma comunque più economico dei concorrenti tedeschi, paragonabili per potenza e dotazioni. Sotto il cofano della Jaguar XF c'è un turbodiesel da 3,0 litri con 275 CV. - l'unità più potente della gamma diesel.

La prima impressione è molto buona. Il corpo è semplice ed elegante. La silhouette ricorda una coupé. La copia di prova è una versione pre-styling del modello. L'aggiornamento è stato effettuato poco dopo nello stesso 2011. I cambiamenti erano così sottili che i non iniziati non li avrebbero notati immediatamente. Anche all'interno è tutto a posto: al posto della lucentezza tipica delle auto di lusso, si viene accolti con sobria eleganza. Questa è davvero un'ottima alternativa.

La maniglia del cambio automatico si estende dalla console tra i sedili anteriori quando il motore viene avviato. Un gadget divertente, e contrariamente alle aspettative, molto funzionale. Un po' carente di vani portaoggetti e ripiani. Tuttavia, la Jaguar XF vanta sedili anteriori molto comodi. I passeggeri nella parte posteriore sono un po' peggio: semplicemente non c'è abbastanza spazio libero.

La fodera in tessuto si è leggermente staccata.

Ecco una delle voci del diario di bordo: “La sospensione è rigida, mal adattata, poco assorbe gli urti. Lo sterzo non è molto informativo."

È strano, perché fino a poco tempo fa le Jaguar erano famose per la loro buona scorrevolezza e il superamento delle irregolarità appena percettibile. Nel frattempo, la Jaguar XF, indipendentemente dalla velocità, sempre nei minimi dettagli, ea volte anche troppo, riferisce sullo stato del manto stradale. Anche in autostrada si avvertono sempre lievi tremori.

Volume del bagagliaio da 500 a 923 litri.

Quando si tratta di valutare lo sterzo, il risultato dipende in gran parte dal fatto che il guidatore abbia affrontato o meno le curve dinamiche. Un grande sforzo e una buona risposta dello sterzo in folle richiedono una certa abilità. Tuttavia, una volta che ci si abitua allo sterzo e alla risposta della vettura, le curve non sono un grosso problema.

Va sottolineato che la Jaguar XF è molto veloce e facile da guidare per le sue dimensioni. Un po' meno, quando si parcheggia in retromarcia, il quadro non è così roseo: in linea di massima, dal lunotto non si vede nulla. Il prezzo per la bellezza e lo stile era la praticità.

Jaguar HF è un'ottima macchina per chi viaggia molto. Ottimo motore e cambio. Lo scarso comfort delle sospensioni non ha influito sull'impressione generale positiva dell'auto. L'XF è stabile in linea retta, molto silenzioso all'interno (anche il rumore della ruota libera è appena percettibile) e ha un'ottima trazione.

Il marchio britannico ha presentato ai fan conservatori del marchio un argomento finale contro i motori a benzina. La combinazione di un motore turbodiesel potente e dalla coppia elevata con un cambio automatico a 6 marce ideale delizierà tutti. Oltre al consumo medio di carburante di 9L/100 km, questo è un ottimo risultato, soprattutto considerando le caratteristiche dinamiche e le dure condizioni di prova. C'è solo un inconveniente: un piccolo serbatoio del carburante. 69 litri non sono tanti se viaggi spesso in autostrada.

Un tappo di scarico non installato correttamente ha causato una leggera perdita di olio. Problema di servizio.

Cosa mancava? Fiducia nell'impianto frenante. No, non si tratta di prestazioni scadenti. Tuttavia, durante le misurazioni finali, si è scoperto che il spazi di frenata... Il motivo sono le temperature esterne molto basse, che influiscono sulle proprietà di attrito delle guarnizioni dei freni. Tuttavia, l'impianto frenante è abbastanza adatto alla potenza dell'auto di prova, su questo non ci sono dubbi. Ma perché i solchi profondi appaiono così rapidamente sui dischi? La Jaguar sostiene che la colpa sia dello sporco, che penetra tra lo scudo e le pastiglie. Il fenomeno sembra del tutto innocuo. Ma crediamo che il motivo sia il gioco della parte flottante della pinza freno. Questo spiega anche il motivo dell'usura accelerata dei dischi e delle pastiglie dei freni.

Un altro svantaggio è il sistema di navigazione. I reclami sono causati dal controllo tramite il touch screen, nonché dalla qualità e dalla velocità del sistema. Il display delle informazioni è poco leggibile, confonde e distrae il conducente da ciò che sta accadendo sulla strada. Come consolazione, resta da sperare che Jaguar migliori presto la qualità del sistema. Ma perché gli inglesi insistono ancora sul touchscreen?

Durante il test, nient'altro ha causato preoccupazione. E ovviamente non è successo nulla che permettesse di giudicare la bassa qualità della Jaguar. Nessun problema tecnico, nessun suono indesiderato, nessun problema elettrico, il che è molto lodevole di questi tempi, consumo di olio motore quasi nullo e un'elevata durata dei materiali all'interno. Anche i sedili anteriori sembravano abbastanza freschi dopo 100.000 km. L'ultima voce nel registro diceva: "Per favore, non smontarlo!"

Specifiche Jaguar XF 3.0 V6 Diesel Premium Luxury
Motore	V6, Biturbo
Valvole / alberi a camme	4 per cilindro / 4
Cronometraggio	Cintura
Volume di lavoro	2993 cm3
Potenza	202 kW (275 CV) a 4000 giri/min
coppia	600 Nm a 2000 giri/min
Velocità massima	250 chilometri all'ora
Standard di emissione - Emissioni di CO2	Euro 5-179 g/km
Cambio / trasmissione	Automatico a sei marce / posteriore
Capacità del serbatoio del carburante / tipo di carburante	69 l / Diesel
Volume del bagagliaio	500-923 litri
	1936/424 kg
Peso del rimorchio con freni / senza freni	1850/750 kg

Misurazioni del test automatico di Bild
Misura	Inizio prova	Fine del test
Overclock 0 - 50 km/h	2,5 secondi	2,7 secondi
0 - 100 km/h	7,1 secondi	7,5 secondi
0 - 130 km/h	10,9 secondi	11,4 secondi
Elasticità 60 - 100 km/h	3,8 secondi	3,9 secondi
80 - 120 km/h	4,6 secondi	4,8 secondi
Distanze di frenata da 100 km/h a freddo	35,3 m	38,7 m
da 100 km/h caldo	34,5 m	40,1 m
Livello di rumore a 50 km/h	58dB(A)	57dB(A)
a 100 km/h	66dB(A)	65dB(A)
ad una velocità di 130 km/h	71dB(A)	70dB(A)
Test di consumo / CO2	7,6 l diesel / 201 g / km	7,4 l diesel / 196 g / km
Misura di potenza *		195,5 kW (266 CV)
Consumo di carburante *		6,8 l
* Misurato su un banco di prova presso il DEKRA Technology Center Klettwitz

Riparazione
Chilometraggio	Riparazione	Costi
24.096 km	Dischi e pastiglie freno anteriori durante la manutenzione	(Garanzia)
49400 km	Dischi e pastiglie freno anteriori e posteriori durante la manutenzione	(Garanzia)
91585 km	Dischi e pastiglie freno anteriori, pastiglie freno posteriori	(Garanzia)

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Leggi la legge sul sito ufficiale del Presidente della Federazione Russa

Dopo 2,5 anni, ho deciso di integrare la recensione con l'esperienza di gestione di una berlina britannica. Prenoto subito che l'auto mi piace molto e non ho intenzione di cambiarla. Di solito un tale desiderio appare dopo un anno di proprietà, ma mi sono innamorato di questo gatto.

Per cominciare, un po' di cosa è cambiato nella percezione dell'auto dopo 45 mila corse:

Il salone è ancora accogliente e premium, l'isolamento acustico è al massimo. La pelle dei sedili è in ottime condizioni, ma sul volante in un punto c'era un'usura, che non è vistosa, ma è presente. Inoltre, il volante, quando si sale in macchina, si abbassa e cigola. È possibile disattivare questa funzione e non sentire lo squittio, ma poiché ciò accade solo quando si sale in macchina e non ogni volta, non l'ho fatto.

La sospensione è una combinazione di grande successo di comfort e maneggevolezza. Ma a volte guido l'auto di mia moglie - Mini Cooper S, e dopo di essa la Jaguar sembra già rotolare negli angoli. Inoltre, la sensazione non è interessante al contrario: la Jaguar rolla un po', a differenza della Cooper, ma allo stesso tempo la velocità in curva è anche leggermente superiore e assolutamente priva di pseudosportive, come sulla Mini. Cioè, basta riempire la macchina in una curva e poi fa tutto da solo senza capricci. Se superi un po' con la velocità di entrare in una curva, scivola con tutte e 4 le ruote. Gli scivoli sono lisci e molto trasparenti, guidare in modalità estreme è un vero piacere.

Ma c'è anche un aspetto negativo: un'auto con pneumatici standard è sensibile a un solco. Ho messo Michelin Pilot Super Sport per l'estate - dicono che è rumoroso, ma a causa dell'insonorizzazione dell'auto, questo non si nota. Altrimenti, ci sono solidi vantaggi: la gomma non è dura, morde l'asfalto a turno. Per l'inverno - solo amato hacapelite.

Motore - 3.0V6, vecchio come escrementi di mammut, ereditato dal giaguaro di Ford, non fa domande. La spinta è uniforme, con un leggero spunto dopo i 4000 giri. Lo scarico è regolato in modo tale che dopo questi giri la Jaguar inizia a ringhiare come una bestia feroce. Ma l'accelerazione non corrisponde al suono: i motori moderni dei grandi tre tedeschi fischiano semplicemente con le turbine e accelerano le auto allo stesso modo o più velocemente. Mi spiego: basta questo motore per essere il primo a lasciare i semafori senza temere per la sua affidabilità. Anche la velocità in pista non è un problema, è generalmente il suo elemento. Ma, sentendo questo suono, sembra che l'accelerazione a 100 non dovrebbe richiedere più di 5-6 secondi e, secondo le mie misurazioni, è al massimo 8,9. Allo stesso tempo, nelle corse ai semafori, il consumo può essere raggiunto fino a 25 litri per 100 km, con un movimento tranquillo intorno a Mosca, puoi mantenerlo entro 15, ma il mio consumo reale è di circa 18,5. In autostrada, ad una velocità di 150 km/h, il consumo è di circa 10 litri.

La scatola è probabilmente l'unico dettaglio su cui ci sono domande. Lo ZF a 6 marce è affidabile, ma ha diverse caratteristiche: può calciare da 2 a 1 con un rapido decremento della velocità, perché non ha il tempo di passare attraverso tutte le trasmissioni. Ama anche risparmiare carburante e passare a non ridotto, e anche la modalità sportiva non sempre aiuta. Se hai bisogno di accelerare bruscamente, non devi stare in piedi sulla cerimonia con il pedale del gas, altrimenti proverà a tirare fuori nella marcia attuale, e invece di una forte accelerazione, otterrai una serie regolare di velocità, che potrebbe non essere sufficiente in fase di sorpasso.

Non ci sono praticamente lamentele sui freni. In qualsiasi momento, a qualsiasi velocità, l'auto si ferma con molta sicurezza. Ma questo è lontano da una macchina da corsa, quindi, dopo diversi (5-7) freni da alte velocità, i freni galleggiano, l'efficienza di decelerazione diminuisce.

Ora riguardo al lavoro svolto con l'auto per 2,5 anni di proprietà:

Sostituzione di quasi tutti i blocchi silenziosi nella parte anteriore e posteriore, lavaggio dei radiatori con analisi della museruola, tubi di raffreddamento della scatola che perdono, cambio dell'olio nella trasmissione automatica, un parktronic guasto, i filtri della pompa del carburante stavano cambiando. Il paraolio del cambio è stato cambiato, al successivo MOT il cambio stesso è stato rimosso e spostato. Inoltre, sostituzione regolare di olio, filtri, candele, pastiglie. Sicuramente non ho ancora considerato tutto, tk. anche se tutti gli ordini di lavoro sono archiviati, ma ora non sono a portata di mano.

Ho cambiato il parabrezza a causa della pietra volata. L'ala, dipinta dal primo proprietario all'OD, iniziò a staccarsi; riverniciato l'ala e lucidato l'intera vettura. In generale, se si confronta con Toyota, allora ci sono molte azioni, se con i tedeschi, allora tutto è molto accettabile. I costi di manutenzione sono molte volte più alti rispetto al precedente Qashqai, ma mi piace che tutto in macchina sia perfetto.

Sono completamente soddisfatto dell'auto. Durante un viaggio a Sochi quest'estate, l'ho riscoperto: 1300 km al giorno senza fatica, un'eccellente maneggevolezza su serpentine e la capacità di percorrere 60-80 km / h su una strada sterrata attraverso il passo Shahumyan sono sorprendentemente combinati in questa macchina . La trazione posteriore in inverno è indescrivibile, gli assistenti elettronici fanno miracoli e ti fanno sentire molto sicuro. L'unico limitatore non è nemmeno il gioco, ma i lunghi sbalzi.

Dato il prezzo e la versatilità dell'auto, non vedo ancora alternative per me.

Dieci anni dopo il debutto della Jaguar XJ Serie 1, l'azienda era profondamente consapevole della necessità di aggiornare il suo modello di punta, la berlina di lusso. Tuttavia, non c'era il desiderio di spendere grandi investimenti nell'azienda, perché il lavoro va avanti da molto tempo nuovo modello XJ40, che è stato trascinato a tempo indeterminato. Pertanto, abbiamo deciso di fare solo con un piccolo restyling e modifiche tecniche minime. Dagli anni '20 ai primi anni '70, tutti i modelli Jaguar, ad eccezione delle auto sportive, furono progettati personalmente da Sir William Lyons, ma si ritirò nel 1972, molto prima che iniziassero i lavori sulla Jaguar XJ40 e ancor più molto prima della XJ Era necessario il modello della Serie 3. Sfortunatamente, il grande designer che possiede la paternità dei modelli Jaguar C-type, D-type, XJ13, E-type e XJ-S Malcolm Sayer morì tragicamente nel 1970 e Sir William Lyons fondò un piccolo dipartimento di design su Browns Lane prima del pensionamento sotto la direzione di Doug Thorpe. Tuttavia, i dipendenti di questo reparto erano già impegnati con il lavoro sul nuovo modello dell'azienda XJ40, e quindi l'azienda ha deciso di contattare l'azienda Pininfarina di Torino, in Italia. La decisione è stata in qualche modo inaspettata, dal momento che Pininfarina era nota per il suo lavoro con spotcar e coupé granturismo piuttosto che con berline di lusso a quattro porte. Pininfarina ha ricevuto chiare istruzioni su possibili interferenze con la struttura della carrozzeria: la piattaforma è rimasta invariata, l'interno potrebbe essere cambiato, le parti anteriore e posteriore della carrozzeria potrebbero essere parzialmente modificate, a condizione che non siano necessari nuovi stampi per i pannelli della carrozzeria. Il progetto, proposto da Pininfarina nel 1974, ha richiesto un investimento di 7 milioni di sterline per la ristrutturazione. L'importo non era astronomico, ma dopo la crisi finanziaria del 1973-1974, la direzione della British Leyland, che includeva Jaguar, ha lottato per stanziare l'importo necessario per riequipaggiare la produzione.

Il design di Pininfarina era molto elegante, fatta eccezione per le modifiche ai paraurti, alle maniglie delle portiere e ai fari, la carrozzeria sotto la linea del davanzale non è stata modificata, a differenza dell'interno dell'auto, in cui i montanti anteriori e posteriori, la forma del sono stati modificati il ​​tetto e le vetrate laterali. È interessante notare che il parabrezza e il vetro posteriore sono stati incollati, come nei modelli più moderni dell'epoca. Nella parte anteriore, la forma della griglia del radiatore è cambiata e i fari hanno acquisito i tergicristalli.

Interni Jaguar XJ Serie 3

Dal punto di vista tecnico, la vettura ha acquisito un nuovo cambio a cinque marce, per la prima volta su veicoli di serie. Il motore a sei cilindri in linea XK da 4,2 litri era dotato di iniezione elettronica Bosch-Lukas L-Jetronic al posto dei carburatori, che aumentava la potenza da 170 CV. fino a 205 CV

Motore Jaguar XJ Serie 3

Nel 1980, il motore V12 da 5,3 litri ricevette nuove testate e il modello ricevette la designazione V12 HE (High Efficiency) - altamente efficiente con una potenza massima (per diversi mercati) di 299 CV. e accelerazione da 0 a 60 mph in meno di 8 secondi. Il consumo di carburante è stato ridotto di circa il 20%, nella modalità di guida mista il consumo era di circa 18 l/100 km.

Anche i nomi dei modelli hanno subito delle modifiche. La Jaguar XJ Series 3 con un motore da 3,4 litri era chiamata Jaguar XJ6, con un motore da 4,2 litri - Jaguar Sovereign o Daimler Six, e con un motore V12 da 5,3 litri - Jaguar XJ12, Daimler Double-Six.

A metà degli anni '80, la Jaguar XJ6 costava £ 16.600 e la Jaguar XJ12 costava £ 22.000.

Nel 1986, in seguito all'uscita dell'attesissima nuova Jaguar XJ40, le vetture Jaguar XJ Serie 3 a sei cilindri furono interrotte, mentre la Jaguar XJ12 rimase in produzione fino al 1992.

In totale, durante la produzione dal marzo 1979 al novembre 1992, sono state prodotte 177.656 vetture Jaguar XJ Serie 3 di varie modifiche.

Specifiche Jaguar XJ6 Serie 3 1979:

• Motore 3,4 litri (3442) 161 CV (121 chilowatt)
• Motore 4.2 litri (4235) 205 CV (154 chilowatt)
• Lunghezza - 4958 mm
• Larghezza - 1771 mm
• Altezza - 1372 mm
• Interasse - 2864 mm
• Carreggiata anteriore - 1473 mm
• Carreggiata posteriore - 1486 mm
• Velocità massima 3,4 litri - 185 km all'ora
• Velocità massima 4,2 litri - 205 km all'ora
• Peso - 3,4 litri - 1800 kg
• Accelerazione 0-60 mph 3,4 litri - 11 sec.
• Accelerazione 0-60 mph 4,2 litri - 9 sec.
• Il cambio è a cinque marce, meccanico.
• optional - automatico a tre stadi con convertitore di coppia Borg-Warner 65 (dal 06/79 Borg-Warner 66)
• Impianto frenante - disco, idraulico, doppio circuito, con servofreno a depressione Sterzo - pignone e cremagliera, servofreno idraulico Adwest Varamatic

Specifiche Jaguar XJ12 Serie 3 1979:

• Motore 5,3 litri (5343) 287 cv (215 kW) (da 07/80 - 290 cv, da 06/81 - 299 cv)
• Lunghezza - 4958 mm
• Larghezza - 1771 mm
• Altezza - 1372 mm
• Interasse - 2864 mm
• Carreggiata anteriore - 1473 mm
• Carreggiata posteriore - 1486 mm
• Velocità massima - 230 km all'ora
• Peso - 1950 kg
• Accelerazione 0-60 mph - 8 sec.
• Trasmissione - automatica a tre velocità con convertitore di coppia GM400
• Sospensione anteriore - doppio braccio oscillante, molla
• Sospensione posteriore - indipendente con leve longitudinali e trasversali, leva superiore - semiasse.
• Ammortizzatori - anteriore telescopico, posteriore doppio telescopico
• Sistema frenante - disco, idraulico, a doppio circuito, con servofreno a depressione
• Sterzo - pignone e cremagliera, servosterzo idraulico Adwest Varamatic
• Cerchi - Pirelli P5 VR15 (dal 06/81 205/70 x15)

Totale rilasciato dal 1979 al 1992:

Jaguar XJ6 Serie 3 3,4 litri - 5767 veicoli

Jaguar XJ6 Serie 3 4.2 litri - 97.565 auto

Jaguar Sovereign 4.2 litri - 18655 auto

Jaguar Vanden Plas 4.2 litri - 18837 auto

Daimler Sovereign 4.2 litri - 9049 auto

Daimler Vanden Plas 4.2 litri - 1879 auto

Jaguar XJ12 Series3 - 2861 veicoli

Daimler Double-Six - 2581 veicoli

Daimler Double-Six Vanden Plas - 9757 veicoli

Jaguar Sovereign (V12) - 7753 veicoli

Jaguar Vanden Plas (V12) - 2952 veicoli