Il Busk Nevis Supertanker è il più grande della storia del pianeta dalle navi mai creato. In diversi periodi della sua esistenza, indossava vari nomi: Gigante Seawise, Gigante felice, Jahre Viking.
Lunghezza della petroliera - 458,45 m. Per il suo inversione in rovescio Con l'aiuto dei tiri, è stato richiesto almeno 2 km. La larghezza della nave più grande del mondo era di 68,86 m. Su piano superiore Bussare in teoricamente Nevis, è stato possibile posizionare 5.5 campi da calcio. 
Una delle principali carenze del Supertanker, ha predeterminato il calo a caso, era precipitazioni a pieno carico - 24,61 m (più di un edificio di 7 piani). A causa delle loro enormi dimensioni, così come per il rischio, è bloccato, la nave non poteva passare attraverso il canale Suez e Panaman, così come attraverso lo stretto di La Mans. 
Il percorso di frenatura della cisterna era di 10,2 km, e il diametro della circolazione è di 3,7 km. Motori: turbine con una capacità totale di 50.000 hp La spedizione totale della nave, prima commissionata nel 1976, era pari a 563.763 tonnellate. Il Supertanker si muoveva a una velocità di 13 nodi (circa 24 km / h). 
A l'anno scorso L'esistenza della petroliera gigante è stata operata come un petrolio galleggiante. Nel 2009, la nave è stata trasportata ad Alang (India), dove è stato riciclato un anno dopo. 
Torniamo al nostro gigante.
L'invenzione più eccezionale dell'umanità è petroliera. La parola stessa viene da parola inglese. "Tank" - Serbatoio. Autocisterna marina Questa è una nave destinata al trasporto di merci liquidi (olio, acido, olio vegetale, zolfo fuso e altro) nei serbatoi della nave (serbatoi). Queste navi marini sono disponibili in varie dimensioni, ma tra loro c'è un tipo speciale - superSankers.. Queste sono le navi più grandi tra petrolierequesto tipo. Possono trasportare oltre un volo del 50% del 50% dell'olio più di altri, e i costi operativi per la bunkerazione, l'equipaggio e l'assicurazione è di più del 15 percento, che consente alle aziende petrolifere per aumentare i loro profitti e risparmiare il risparmio. Ci sarà sempre richiesta di tali petroliere.
SuperSankers.- La generazione della rivoluzione scientifica e tecnica del nostro tempo. Non avevano un particolare inventore e lo sviluppo della scienza e della tecnologia sono diventati possibili per crearli. Sul petroliere Il sistema longitudinale del corpo del corpo, la sala macchine e tutte le sovrastrutture sono state trasferite alla poppa. E la cosa più importante della loro costruzione iniziò l'uso diffuso di saldatura elettrica nella costruzione navale, che in seguito è diventata l'unico metodo di composizione di strutture del cabinet in metallo.
Bussare Nevis, un Supertanker, che indossava nomi in momenti diversi della sua esistenza: Jahre Viking, Bely Giant e Gigante Seilwise.
Bussing Nevis ha una lunghezza di 458,45 metri, quindi per la cisterna inversa nella direzione opposta di cui hai bisogno almeno 2 km se il turno viene eseguito con l'aiuto di rimorchiatori. La nave ha una larghezza di 68,8 metri, per presentare meglio: questa è una larghezza esemplare del campo da calcio.
Sul ponte superiore della nave potrebbe essere posizionato 5.5 campi da calcio.
Questo è il più grande nella storia del pianeta, quando la nave da recitazione creata. Ha i suoi inconvenienti, che in sostanza e predeterminavano la breve esistenza di un petroliera. Il suo sedimento è di 24,6 metri - questo è per il confronto, più di un edificio residenziale standard a 7 piani.
La nave non poteva passare il canale Suez e Panaman a causa di enormi dimensioni, inoltre, non gli è stato permesso di passare attraverso La Mans, a causa del rischio di ottenere un blocco.
Il gigante di SeaWise è diventato la nave più grande costruita nel 20 ° secolo. Ma il gigante fu costruito prima dell'era delle cisterne di due circuiti iniziata con l'incidente di Exxon Valdez. È improbabile che le nuove petroliere superino la dimensione del gigante di Seilwise, molto probabilmente il palmo del campionato intercettarà le città galleggianti - vere città galleggianti, con alloggi, uffici e tutte le altre cose che si trovano in città. Alcuni progetti di tali navi sono già stati sviluppati.
Il gigante di SeaWise ha iniziato a costruire nel 1979 per ordine del magnate greco, ma si è rotto come risultato dell'embargo petrolifero degli anni '70. La nave ha comprato il tung di Magnate di Hong Kong e ha finanziato il suo completamento. Tuttavia, il Tung ha insistito che il peso morto è stato aumentato da 480000 a 564.763 tonnellate, grazie a cui il gigante di Seawise è diventato la nave più grande del mondo. La cisterna è entrata in ordine nel 1981 e prima ha trasportato il petrolio dal Golfo dei Depositi del Messico. Poi è stato trasferito al trasporto di olio dall'Iran. In essa Golfo Persico, stava affondando.
Nel 1986, durante la guerra iraniana dell'Iraq, nello stretto dell'Ormuz, la cisterna Exocet è stata attaccata e ha volato aeromobili dell'Aeronautica Iraq. Il combattente iracheno ha rilasciato una cisterna unica, che fu poi quasi nel Golfo Persico (o meglio, nello Stretto dello Stretto di Hormuz, che è situato tra l'Iran e gli Emirati Arabi Uniti, che portano alla baia) un missile anti-consumato per eccentrico.
Affondò in acque poco profonde vicino all'isola di Arg, in modo che nell'agosto del 1988 lo sollevò e smontato a riparare nel cantiere navale SPZ Keppel a Singapore un nuovo proprietario, Norman International. La riparazione della nave è stata sostituita da 3,7 mila tonnellate di acciaio federato.
Molto probabilmente, la società ha comprato, sollevato e riparato la cisterna principalmente allo scopo di prestigio. Riparato il gigante di Seawise ribattezzato il gigante felice. Nel 1999, ha nuovamente cambiato il proprietario e il nome - sono stato acquistato dal Norvegese Jahare Wallem e ribattezzato Jahre Viking.
Nel marzo 2004, un nuovo proprietario è apparso al gigante, prima cisterna di Olsen. I tempi sono già stati altri, e tenendo conto dell'età della petroliera, è stato deciso di riportarlo in FSO - un complesso flottante per lo stoccaggio e il riempimento, sui cantieri navali di Dubai. Dopo l'alterazione, ha ricevuto il nome di Bush Nevis, e fu poi cresciuto come FSO al campo di Al Shahin nelle acque del Qatar.
Specifiche di Supertanker Knock Nevis
Commissionato: 1976.
Rilasciato dalla flotta: 04.01.2010
Lunghezza: 458,45 m
Larghezza: 68,86 m
Sedimenti: 24, 611 metri
Installazione di potenza: turbine a vapore con una capacità totale di 50.000 litri. con.
Velocità: 13-16 nodi
Equipaggio: 40 persone.
Massa di carico trasportato: 564,763 tonnellate
Un'altra 6 petroliere della classe ULCC (cisterna ad olio ultra grande) ha superato un segno di 500.000 tonnellate di peso morto:
Battilus 553,662 DWT 1976 - 1985 (scrittura)
BELAMYA 553,662 DWT 1976 - 1986 (scrittura)
Pierre Guillaumat 555,051 DWT 1977 - 1983 (scrittura)
Esso Atlantic 516.000 DWT 1977 - 2002 (scrittura)
Esso Pacific 516 DWT 1977 - 2002 (scrittura)
Prairial 554,974 DWT 1979 - 2003 (scrittura)
Pensare: distanze di frenatura Il gigante è di 10,2 chilometri e il diametro dell'inversione supera i 3,7 chilometri! Quindi tra le altre navi da queste acque, questo supertanker è che un elefante in lavastoviglie.
Quando la petroliera deve essere portata al terminale di petrolio, ci vuole un tiro e tira molto e molto lentamente. È facile immaginare che possa accadere in un errore nella manovrando la nave pesata quasi per milione di tonnellate.
Durante la sua vita, la cisterna, l'Oveengigant ha cambiato diversi proprietari e ha cambiato il suo nome più di una volta - prima - il gigante felice, poi su Jahre Viking.
Nel 2009, la nave è stata trasportata in India ad Alang, dove è stato costretto a formarsi per disporre.
Nel 2010, la nave è smaltata.
In questo momento
Uno dei rappresentanti di questa classe di tribunali marittimi era petroliera« Batillus." Questa nave merci è stata creata, dall'inizio alla fine, sul progetto sorgente senza ulteriore modernizzazione durante il funzionamento. Nautico cisterna Dal momento del segnalibro, fu costruito in 10 mesi e fu speso per la costruzione di circa 70.000 tonnellate di acciaio. La costruzione del proprietario costa 130 milioni di dollari.
Caratteristiche tecniche della cisterna "Batillus";
Lunghezza - 414,2 m;
Larghezza - 63 m;
Sedimenti - 28,5 m;
Deadweight - 655000 tonnellate;
Dislocamento - 275276 tonnellate;
Presa della corrente - quattro turbine a vapore " Stal Laval.»Potenza di ogni 64800 l. con.;
Velocità - 16 nodi;
Equipaggio - 26 persone;
Cliché
fonti
http://korabley.net.
http://www.erherhroshka.ru.
http://mostinfo.su.
La petroliera che ha ricevuto la più grande fama sotto il nome di Bush Nevis era il più grande nave Da sempre costruito dall'umanità. Durante la sua esistenza, questo supergigante ha cambiato diversi nomi: il gigante di Seawise, il gigante felice, Jahre Viking, bussare a Nevis, Mont. Inoltre, è riuscito a cambiare non solo il nome, ma anche le dimensioni, così come l'area della sua applicazione.
L'ordine di costruire la più grande cisterna nel mondo del cantiere navale giapponese ricevuto nel 1974. E cinque anni dopo, nel 1979, una nave gigante è stata lanciata sull'acqua, colpendo con le sue taglie. Ma l'armatore greco apparentemente sembrava questo piccolo. E ha ordinato un aumento delle dimensioni della cisterna. Dopodiché, il gigante di SeaWise (quindi è stato chiamò) è stato tagliato a metà, e le sezioni aggiuntive sono state aggiunte al centro.
Di conseguenza, la dimensione della nave più grande del mondo ha preso i seguenti significati: lunghezza - 458,45 metri, larghezza - 68,86 metri, la massa del carico trasportato - 564763 tonnellate, il peso della nave stessa è 81879 tonnellate, il peso di Il volante - 230 tonnellate, il peso della vite a riga - 50 tonnellate.
Come si è rivelato dopo, questi numeri sono diventati non solo un vantaggio, ma anche lo svantaggio di questo gigante. Con pieno carico, la cisterna è immersa da 29,8 metri (circa l'altezza della casa di nove piani). Basta confrontare due foto, al primo - la nave è caricata, al secondo - vuoto.
Nel bel tempo, la nave potrebbe accelerare a 30 km / h, ma in questo caso richiederebbe circa 9 chilometri per una fermata completa. Sì, e semplicemente fare una svolta per la nave tali dimensioni giganti non erano facili, il raggio di svolta senza l'aiuto dei tiratori era di 3,2 km.
Nel 1981, dopo la fine di tutto il lavoro sull'aumento delle dimensioni, il gigante di Seawise ha finalmente cominciato a elaborare il denaro investito in esso. Il suo percorso correva dai depositi con olio del Medio Oriente negli Stati Uniti e indietro. Tuttavia, la guerra irano-Iraq tenuta al momento ha contribuito alla vita della cisterna. Dal 1986, la nave sta iniziando a utilizzare come terminale galleggiante per la conservazione e un ulteriore sovraccarico di olio iraniano. Ma non ha salvato la nave, il 14 maggio 1988, il combattente iracheno ha attaccato il gigante di Seilwise. La petroliera ha avuto un danno significativo, ha perso tutto l'olio a bordo (va notato che lo spessore dei lati della nave gigantesca era solo 3,5 cm, non più separato da migliaia di tonnellate di olio dall'ambiente circostante mare Mira.) E ha fallito per tre anni.
Durante la riparazione, la nave è stata sostituita da 3.700 tonnellate di acciaio danneggiato e prima modifica il nome. Il gigante di Seawise si è trasformato in un gigante felice. Tuttavia, prima della fine del lavoro di recupero, la cisterna ha cambiato il proprietario, per $ 39 milioni è stato acquistato dalla società norvegese. Pertanto, Docks di Singapore (dove la riparazione stessa, la nave rimasta sotto il nome di Jahre Viking.
I seguenti cambiamenti nella vita di una nave gigante sono avvenuti nel 2004. Negli Stati Uniti e in Europa adottavano leggi che vietano l'uso di cisterne a senso unico per il trasporto di petrolio e il massimo grande nave Nel mondo si è rivelato non essere azione. Jahre Viking è ribattezzato da Nevis e da quel tempo è usato come petrolio galleggiante.
L'olio è diventato lungo il nervo più sensibile dell'intera industria globale. Spesso, "oro nero" è più redditizio da trasportare non per terra, ma sull'acqua. Il percorso per il quale le navi di questo tipo sono chiamate "olio". Già nel XIX secolo, quando la principale materia prima era il carbone, il petrolio greggio è stato trasportato in barili di legno e zinco nei truscoli di speciale navi di navigazionedestinato al petrolio.
Maggior parte. la prima cisterna marinaper il trasporto di olio nel serbatoio, le quali erano servite mentre la guaina era " atlantico", Costruito nel 1863. Questo tipo cisternaIl serbatoio per il carico liquido è il caso, che è stato conservato fino ad oggi. All'inizio della prima guerra mondiale petroliere di mare C'era già il 3% della flotta mercantile globale.
Ogni anno è in crescita dell'olio. Questo processo è associato allo sviluppo continuo dell'industria pesante e all'emergere di un numero crescente di apparecchiature per il motore. Di conseguenza, la portata aumenta e i requisiti per il suo trasporto sono serrati. Dubito che avrai, le cui dimensioni e spostamento avrebbero la stessa tendenza di sviluppo rapido di petroliere.
Sviluppo della costruzione navale petroliere si verifica tenendo conto delle funzionalità e dei vantaggi superSankers.Dal momento che il trasporto di olio a, il che può ospitare più di 100.000 tonnellate di petrolio, i costi di trasporto non sono molto più alti di quando si utilizza una cisterna con una capacità di carico di 16.000 tonnellate. Oggi grandi petroliere e superSankers. Carrello completamente automatizzato e report di una carrozza relativamente piccola. Anche il trasporto più lungo del carico di valore prezioso costa molto più economico rispetto al funzionamento di una normale nave. E uno di questi è " Bussare a nevis.».
La storia di questa barca marittima in Giappone nel 1976 (alcune fonti indicano il 1975) ai cantieri navali dell'azienda Sumitomo Heavy Industries. "Poi autocisterna petrolifera "bussa nevis" "Nato" sotto il modesto numero di serie 1016 e non era così grande. Presto la nave da carico fu venduta ad un armatore greco, che ha dato petrolierail primo vero nome " Giant SeaWise ». La sua capacità di sollevamento era di 480000 tonnellate (tipiche moderne petroliere ospitare 280.000 tonnellate). Tre anni dopo, la nave da carico è stata venduta a un nuovo proprietario che ha ordinato il suo aumento. Ibuilder giapponesi tagliati e aumentati cisternaCiò che è andato molto tempo. Finalmente nel 1981. superpetrolieradi nuovo era pronto per il lavoro. I recinti aggiuntivi cablati hanno aumentato il suo peso morto a 564763 tonnellate.
Specifiche tecniche dell'olio e cisterna "Knock Nevis":
Dislocamento - 260581 tonnellate;
Peso morto - 564763 tonnellate;
Lunghezza - 458,4 m;
Larghezza - 68,8 m;
Sedimenti - 24,6 m;
Centrale elettrica - turbine a vapore con una capacità di 50.000 CV;
Velocità del colpo - 13 nodi;
L'equipaggio è di 40 persone;
Supertanker "Knock Nevis" Potrebbe facilmente prendere a bordo dell'Empire Empire State Building e Torre Eiffel. Ma il suo carico è olio per il valore di 195 milioni di dollari. Nave enorme sopravvissuto a diversi proprietari e indossa il quarto nome " Knock Nevis ». È stato girato sui razzi e tagliati a metà. Eppure - più di 20 anni rimane maggior parte. grande nave sul pianeta. Durante la sua vita superpetrolieracambiato diversi proprietari e cambiato i nomi più di una volta: prima su " Buon gigante », quindi su " Jahre Viking ».
Tanker "Knock Nevis" - passato e presente
autocisterna gigante di Seawise.
jahre Viking Tanker.
tanker "Jahre Viking" nel mare
supertanker "Knock Nevis"
il percorso del freno del Supertanker "Knock Nevis" è a 5 chilometri
Quest'anno superpetrolieraho visitato uno dei cantieri navale di Dubai, ha ricevuto nuove attrezzature e trasformato nella cosiddetta "unità flottante di stoccaggio" (stoccaggio flottante e unità di scarico) per l'olio. In cui nave da carico Ribattezzato in " Bussare a nevis." Un piccolo servizio cisternaÈ stato messo sul laico e inviato a uno dei porti indiani.
smaltimento della nave cisterna "Knock Nevis"
Ma l'aumento del peso morto ha un lato negativo: a causa di precipitazioni eccessive superSankers.accesso chiuso ad alcuni mari, passaggio attraverso lo stretto e i canali, che limita fortemente le loro capacità.
Di norma, la spedizione dell'olio è fatta sul raid in terminali di petrolio.con l'aiuto di oleodotti o accendini. Per ridurre la viscosità e facilitare il processo di scarico tra i serbatoi, le condotte di riscaldamento sono asfaltate.
L'olio è una grave minaccia per l'ambiente oceanico. Nel 1973, la Convenzione internazionale è stata adottata come parte dell'organizzazione consultiva marittima, in cui il design è stato definito per tutti tipi di petroliere. Serbatoi cargo separati petrolierenon dovrebbe superare i 30.000 metri cubi. Le petroliere devono avere un doppio alloggio e dispositivi tecnici per migliorare la manovrabilità della nave.
ULCC (supporto per olio greggio ultra grande) Knock Nevis è stato progettato dalla società giapponese Sumitomo Heavy Industries Ltd. (Shi) nel 1974 e costruito sul cantiere navale di Oppama in Yokosuka, prefettura di Canagaba. Quando si costruisce la nave aveva la lunghezza massima di 376.7, la larghezza è 68,9 e l'altezza del lato è di 29,8 metri. Il peso morto era 418.610 tonnellate. La cisterna era guidata da una turbina a vapore Sumitomo STAL-LAVAL AP ha sviluppato una capacità di 37.300 kW a 85 giri al minuto. Una vite a passo permanente a 4 lama con un diametro di 9,3 metri era quella di fornire un cisterna 16 nodi (29,6 km / h). Il 4 settembre 1975, la nave cisterna era diminuita solennemente. Per lungo tempo, la nave non ha avuto il nome ed è stato nominato per il numero di costruzione del Corpo - la nave numero 1016. Durante i test in esecuzione in fabbrica, una vibrazione estremamente forte del caso è stata rivelata quando la macchina lavorava al contrario. Questa è stata la ragione del rifiuto degli armatori greci dalla reception della nave. Il rifiuto a sua volta ha portato a lungo contenzioso tra i costruttori e i clienti. Alla fine, la società greca è andata in bancarotta, e nel marzo del 1976 la nave è andata a Shi e ha ottenuto il nome Oppama.
Shi, usando il diritto legale del suo proprietario legale, ha venduto il Oppama della società di Hong Kong Orient Overseas Line, il cui proprietario era il magnate c.y.tung, che indovinava il cantiere navale per ricostruire la petroliera. È stato progettato per aggiungere un inserto cilindrico per aumentare lo stallo della nave di 156.000 tonnellate. La lavorazione della ri-attrezzatura è terminata in due anni, nel 1981 e la nave aggiornata è stata trasferita all'armatore chiamato Seawise Giant e ha sollevato la bandiera liberica.
Come risultato della ristrutturazione, la lunghezza maggiore della nave era 458.45, sedimenti sul marchio merci estivo - 24,611 metri, e il peso morto è aumentato a un record 564.763 tonnellate (dati della società di classificazione del DET Norske Veritas). Il numero di carri armati è aumentato a 46, e l'area del ponte principale era di 31.541 metri quadrati. misuratore. Dopo la ristrutturazione, il mostro aveva uno spostamento in pieno carico 657.018 tonnellate, che, insieme alle sue dimensioni, fecero il gigante di Seawise la nave più grande, sempre fluttuante sulla Terra. Vero, la velocità è scesa a 13 nodi. Sembrare sedimenti giganti cuciti rendono i canali Suez e Panaman invalutati per lui e Para de Calais.
La nave era intesa e utilizzata per trasportare petrolio greggio dal Medio Oriente negli Stati Uniti intorno a Cape Buona Speranza. Durante uno di questi fuga durante la guerra dell'Iran-Iraq, il 14 maggio 1986, la cisterna è stata attaccata dal combattente iracheno. Il gigante di Seawise ha seguito lo stretto di Ormuz con il carico del petrolio greggio iraniano. Il missile anti-lavorato eccitante ha colpito la cisterna nella parte sinistra nella zona centrale. Un incendio non controllato è scoppiato sulla nave e l'equipaggio lo ha lasciato. 3 persone sono morte. La petroliera è stata bloccata vicino all'isola iraniana Larara ed è stata dichiarata affondata.
Immediatamente alla fine della guerra nel Golfo Persico, il gigante di Seawise è stato acquistato dalla società norvegese Norman International, molto probabilmente di considerazioni di prestigio, sollevate e ribattezzate il gigante felice. Dopo l'aumento, nell'agosto del 1988, ha sollevato la bandiera norvegese, ed è partito a Singapore, dove ha superato il lavoro di riparazione e restauro sulla società del cantiere Keppel. In particolare, sono state sostituite circa 3,7 mila tonnellate di strutture dell'armadio. Ancora prima della messa in servizio nell'ottobre 1991, l'ULCC è stata venduta dalla società di navigazione norvegese Loki Stream come, il cui proprietario era Jørgen Jahre, per $ 39 milioni, e ha lasciato il cantiere navale sotto il nuovo nome Jahre Viking.
Dopo l'adozione delle leggi che vietano l'occasione delle cisterne senza una doppia pensione nei porti degli Stati Uniti e in Europa, nel 2004, Jahre Viking ha ancora una volta ha cambiato il proprietario e il nome. Nel marzo dello stesso anno, è stato acquistato dalla società norvegese Prima della compagnia Norvegese PTE Olsen Pte. Ltd. E ribattezzato a battente Nevis. Da questo punto in poi, la sua carriera, come una nave da trasporto, finì. A Dubai, l'ULCC è stata convertita in una cisterna di stoccaggio dell'olio grezzo (FPSO - stoccaggio di produzione flottante e scarico) e ancorato al campo marittimo di Al Shaheed vicino alla costa del Qatar.
Entro il 2010, è stato avvicinato la scadenza per la scadenza del bussoro Nevis. È stato venduto a Amber Development Corporation per ulteriore disposizione. Il nuovo proprietario ha ribattezzato di Brad Nevis a Mont e ha sollevato la bandiera Sierra Leone. Nel dicembre 2009, ha fatto la sua ultima transizione verso le rive dell'India. Il 4 gennaio 2010, Mont è stato gettato a riva dalla città indiana di Alang, Gujarat, dove il suo corpo durante l'anno era diviso in metallo.
Una delle ancore giganti 36 toniche è stata salvata e ora esposta nell'esposizione del museo marittimo di Hong Kong.
