Esistono almeno due versioni della collisione della nave da carico secca turca "Lira" con i sostegni del ponte di Kerch: la disattenzione dell'equipaggio, che ha ignorato le istruzioni del dispatcher, o la svista dei funzionari russi che hanno permesso di navigare senza un pilota. L'incidente non pregiudicherà la costruzione del ponte, ma i costruttori sono pronti a citare in giudizio il proprietario della nave. È già stato ritardato.
cause
Il motivo della collisione della nave da carico secco turca "Lira" con il ponte sullo stretto di Kerch è stata l'assenza di un pilota sulla nave, riferisce Flash Crimea, citando una fonte a conoscenza della situazione. "Rosmorport in precedenza ha deciso di consentire a navi come" Lira "di passare attraverso lo stretto di Kerch senza pilotaggio. Lo scontro è frutto di incuria burocratica", ha detto la fonte.
Vitaly Efimov, presidente dell'Unione dei lavoratori dei trasporti della Russia e primo vicepresidente della commissione per i trasporti della Duma di Stato, ha esortato a risolvere prima le cose a fondo. Tuttavia, sta già facendo domande sulle azioni dell'equipaggio turco.
"Ci siamo resi conto - non ci siamo resi conto, dobbiamo guardare", ha detto. - Ma anche se non se ne sono accorti, vuol dire che stiamo parlando di non professionisti. Chi ha poi permesso loro di salire a bordo della nave, chi ha permesso loro di prendere il mare? Penso che sia necessario avanzare pretese nei confronti di coloro che hanno preso tali decisioni". L'esperto ha anche espresso fiducia che per gli organi speciali russi, una collisione con i pilastri del ponte sarebbe un buon segnale per il futuro. “Saranno molto attenti alla storia attuale”, ha detto.
La seconda versione è che l'equipaggio della nave da carico secco Lira, di proprietà della Turkuaz Shihhing Corp, sotto il controllo del capitano, cittadino turco, abbia più volte ignorato le richieste dei servizi di terra di tornare alla normale rotta. Gli spedizionieri hanno avvertito del pericolo la nave da carico secca turca, come dimostra la trascrizione delle trattative, che era a disposizione della TASS.
A giudicare dalla trascrizione delle trattative, la collisione della nave da carico secco con i pilastri del ponte in costruzione è avvenuta alle 23:35 del 19 marzo. Due minuti dopo, il capitano riferì che il "primo ufficiale stava controllando" le condizioni della nave. Più tardi, il capitano del traghetto Pobeda è apparso alla radio. "Stavamo passando", Lyra guidò tra le pile ", disse al centralinista.
Tuttavia, secondo le parole Capo del Centro per il diritto del mare Vasily Gutsulyak, tali "requisiti" del mittente non sono obbligatori. La decisione finale è presa dal capitano e "il capitano è in ultima analisi responsabile di tutto ciò che accade alla nave".
“Le eventuali istruzioni del servizio di controllo del traffico sono in realtà solo di natura consultiva. Così come nel rapporto con il pilota che apre la strada, il capitano è libero di ascoltarlo o prendere una decisione indipendente ", ha spiegato Gutsulyak.
L'esperto è sicuro che la collisione con i supporti sia avvenuta per caso, perché "non ci sono kamikaze tra i capitani". Allo stesso tempo, ha ricordato che il 90% di tutti gli incidenti in mare è legato al fattore umano. Le emergenze possono essere spiegate sia dalla scarsa qualificazione dell'equipaggio, dall'assenza di navigatore, pilota, sia da ragioni naturali.
La regione del Mar d'Azov è considerata difficile da navigare per i marinai. Innanzitutto, qui c'è acqua poco profonda. In secondo luogo, la situazione è in continua evoluzione: ora è completamente calma, ora è una grande ondata, che rappresenta un serio pericolo. "In queste condizioni, può essere difficile governare una nave e mantenere la rotta", ha osservato Gutsulyak.
Le guardie di frontiera russe non si lamentano dell'equipaggio: i marinai non hanno violato le norme internazionali. "Nel Mar d'Azov, dove è andata la Lira, ci sono porti sia russi che ucraini, e non puoi raggiungerli dal Mar Nero se non attraverso lo stretto di Kerch", ha detto a Komsomolskaya il servizio stampa del dipartimento di frontiera dell'FSB in Crimea Pravda-Crimea...
Effetti
Il capo del Centro per il diritto marittimo non pensa che inizierà un reato penale dei partecipanti allo stato di emergenza. Tuttavia, la responsabilità riguarderà la sfera dei rapporti di diritto civile. Quando il danno sarà stabilito con precisione, le circostanze del caso diventeranno chiare, molto probabilmente ci sarà un tribunale. E per garantire le pretese della parte lesa, la nave può essere arrestata, ha spiegato.
Secondo una fonte TASS dei servizi marittimi, la nave da carico secco che ha speronato i sostegni del ponte di Kerch è già stata trattenuta a Taganrog. “Nel pomeriggio del 20 marzo, dopo aver ricevuto una richiesta di fermo dell'imbarcazione in relazione all'incidente, il personale portuale ha esaminato la Lira. Sul lato sono visibili tracce di vernice fresca: hanno cercato di nascondere le tracce di una collisione con il supporto. La nave è stata trattenuta dalle regole del mare per 72 ore. Si trova a Taganrog. La nave ha più di 30 anni ", ha detto. La fonte ha aggiunto che è ora allo studio la disponibilità dell'assicurazione e la possibilità di ricevere un risarcimento dai proprietari della nave portarinfuse per danni ai piloni del ponte.
Allo stesso tempo, una fonte TASS nel mercato assicurativo ha osservato che i rischi sul ponte di Kerch in costruzione molto probabilmente non erano assicurati, pertanto i pagamenti da parte degli assicuratori commerciali non sarebbero seguiti.
Citando le proprie fonti, LifeNews osserva che il danno sarà stimato in decine di milioni di rubli e l'incidente stesso sarà risolto in tribunale. Il ripristino del supporto distrutto, secondo il quotidiano, può richiedere fino a diversi mesi.
Il centro informazioni "Crimean Bridge" ha riferito che l'incidente con la nave da carico secco non influenzerà la costruzione di un ponte funzionante nello stretto di Kerch. "Inoltre, non avrà alcun effetto sui tempi di costruzione del ponte principale verso la Crimea", hanno aggiunto.
Il centro informazioni ha anche affermato che i lavori di costruzione e installazione sul ponte non interferiscono con la navigazione. Allo stesso tempo, tutte le navi che attraversano il canale Kerch-Yenikalsky sono informate sui lavori di costruzione. Oltre alla segnalazione obbligatoria, in vigore dalla scorsa estate, l'area di lavoro è delimitata da appositi cartelli di navigazione.
La collisione è avvenuta il 19 marzo, ma le informazioni sull'incidente sono apparse solo ora. Di conseguenza, il supporto n. 80 è stato distrutto. Inoltre, due pile di fari sono state distrutte e i supporti n. 79 e n. 81 sono stati spostati, ha affermato la Taman Federal Highway Administration.
In un certo senso, i costruttori sono stati fortunati. Dopotutto, la nave mercantile si è schiantata sul supporto non del ponte che alla fine collegherà la Crimea e il territorio di Krasnodar, ma quello ausiliario necessario per la costruzione di quello principale. I ponti di lavoro vengono posati l'uno verso l'altro dal lato di Kerch e dall'isola di Tuzla in direzione del fairway.
A proposito, sul ponte di Kerch verranno erette strutture idrauliche speciali per proteggere i suoi pilastri dagli incidenti. Questi lavori sono pianificati secondo il progetto approvato da Glavgosexpertiza a febbraio, quindi non c'è bisogno di parlare dell'impatto di un piccolo incidente sulla costruzione di grandi dimensioni.
Esistono almeno due versioni della collisione della nave da carico secca turca "Lira" con i sostegni del ponte di Kerch: la disattenzione dell'equipaggio, che ha ignorato le istruzioni del dispatcher, o la svista dei funzionari russi che hanno permesso di navigare senza un pilota. L'incidente non pregiudicherà la costruzione del ponte, ma i costruttori sono pronti a citare in giudizio il proprietario della nave. È già stato ritardato.
cause
Il motivo della collisione della nave da carico secco turca "Lira" con il ponte sullo stretto di Kerch è stata l'assenza di un pilota sulla nave, riferisce Flash Crimea, citando una fonte a conoscenza della situazione. "Rosmorport in precedenza ha deciso di consentire a navi come" Lira "di passare attraverso lo stretto di Kerch senza pilotaggio. Lo scontro è frutto di incuria burocratica", ha detto la fonte.
"Chi ha poi permesso loro di salire a bordo della nave, chi ha permesso loro di prendere il mare?"
Vitaly Efimov, presidente dell'Unione dei lavoratori dei trasporti della Russia e primo vicepresidente della commissione per i trasporti della Duma di Stato, ha esortato a risolvere prima le cose a fondo. Tuttavia, sta già facendo domande sulle azioni dell'equipaggio turco.
"Hanno capito - non si sono resi conto, devi guardare", ha detto al giornale VZGLYAD. - Ma anche se non se ne sono accorti, vuol dire che stiamo parlando di non professionisti. Chi ha poi permesso loro di salire a bordo della nave, chi ha permesso loro di prendere il mare? Penso che sia necessario avanzare pretese contro chi ha preso tali decisioni". L'esperto ha anche espresso fiducia che per gli organi speciali russi, una collisione con i pilastri del ponte sarebbe un buon segnale per il futuro. “Saranno molto attenti alla storia attuale”, ha detto.
La seconda versione è che l'equipaggio della nave da carico secco Lira, di proprietà della Turkuaz Shihhing Corp, sotto il controllo di un capitano - un cittadino turco, ha ripetutamente ignorato le richieste dei servizi di terra per tornare a una rotta normale. Gli spedizionieri della nave da carico secco turca circa il pericolo, come dimostra la trascrizione delle trattative, che era a disposizione della TASS.
Avviso Lira, sei su una rotta pericolosa, cambia rotta a sinistra, mantieni la rotta 067 gradi. Tra le boe ", ha affermato il responsabile del controllo del traffico nello stretto di Kerch, rivolgendosi al capitano della nave il 19 marzo alle 23.30.
"Lyra, cambia rotta a sinistra"; Lyra, capitano, stai prendendo una rotta pericolosa ”; "Lyra, capitano, fermati in avanti, completamente indietro", continuò il corriere.
Ma per qualche ragione, non ci fu risposta dal capitano della Lyra, né un cambiamento nella pericolosa rotta.
A giudicare dalla trascrizione delle trattative, la collisione della nave da carico secco con i pilastri del ponte in costruzione è avvenuta alle 23:35 del 19 marzo. Due minuti dopo, il capitano riferì che il "primo ufficiale stava controllando" le condizioni della nave. Più tardi, il capitano del traghetto Pobeda è apparso alla radio. "Stavamo passando, una lira è passata tra le pile", ha detto al centralinista.
Tuttavia, secondo il capo del Center for Maritime Law Vasily Gutsulyak, tali "requisiti" del dispatcher non sono obbligatori. La decisione finale è presa dal capitano, ed "è in ultima analisi responsabile di tutto ciò che accade alla nave".“Le eventuali istruzioni del servizio di controllo del traffico sono in realtà solo di natura consultiva. Così come nel rapporto con il pilota che traccia il percorso, il capitano è libero di ascoltarlo o prendere una decisione indipendente ", ha spiegato Gutsulyak al quotidiano VZGLYAD.
L'esperto è sicuro che la collisione con i supporti sia avvenuta per caso, perché "non ci sono kamikaze tra i capitani". Allo stesso tempo, ha ricordato che il 90% di tutti gli incidenti in mare è legato al fattore umano. Le emergenze possono essere spiegate sia dalla scarsa qualificazione dell'equipaggio, dall'assenza di navigatore, pilota, sia da ragioni naturali.
La regione del Mar d'Azov è considerata difficile da navigare per i marinai. Innanzitutto, qui c'è acqua poco profonda. In secondo luogo, la situazione è in continua evoluzione: ora è completamente calma, ora è una grande ondata, che rappresenta un serio pericolo. "In queste condizioni, può essere difficile governare una nave e mantenere la rotta", ha osservato Gutsulyak.
Le guardie di frontiera russe non si lamentano dell'equipaggio: i marinai non hanno violato le norme internazionali. "Nel Mar d'Azov, dove è andata la Lira, ci sono porti sia russi che ucraini, e non puoi raggiungerli dal Mar Nero se non attraverso lo stretto di Kerch", ha detto il servizio stampa del dipartimento di frontiera dell'FSB a Komsomolskaya Pravda- Crimea Crimea.
Effetti
Il capo del Centro per il diritto del mare non pensa che inizieranno i procedimenti penali dei partecipanti allo stato di emergenza. Tuttavia, la responsabilità riguarderà la sfera dei rapporti di diritto civile. Quando il danno sarà stabilito con precisione, le circostanze del caso diventeranno chiare, molto probabilmente ci sarà un tribunale. E per garantire le pretese della parte lesa, la nave può essere arrestata, ha spiegato.
Secondo una fonte TASS nei servizi marittimi, la nave da carico secco che ha speronato i sostegni del ponte di Kerch è già a Taganrog. “Nel pomeriggio del 20 marzo, dopo aver ricevuto una richiesta di fermo dell'imbarcazione in relazione all'incidente, il personale portuale ha esaminato la Lira. Sul lato sono visibili tracce di vernice fresca: hanno cercato di nascondere le tracce di una collisione con il supporto. La nave è stata trattenuta dalle regole del mare per 72 ore. Si trova a Taganrog. La nave ha più di 30 anni ", ha detto. La fonte ha aggiunto che è ora allo studio la disponibilità dell'assicurazione e la possibilità di ricevere un risarcimento dai proprietari della nave portarinfuse per danni ai piloni del ponte.Allo stesso tempo, una fonte TASS nel mercato assicurativo ha notato che i rischi sul ponte di Kerch in costruzione, molto probabilmente, non erano assicurati, quindi i pagamenti da parte degli assicuratori commerciali non sarebbero seguiti.
Citando le proprie fonti, LifeNews osserva che il danno sarà stimato in decine di milioni di rubli e l'incidente stesso sarà risolto in tribunale. Il ripristino del supporto distrutto, secondo il quotidiano, può richiedere fino a diversi mesi.
Nel centro informazioni "Ponte di Crimea" al quotidiano VZGLYAD è stato detto che l'incidente con la nave da carico secco non avrebbe influito sulla costruzione di un ponte funzionante nello stretto di Kerch. "Inoltre, non avrà alcun effetto sui tempi di costruzione del ponte principale verso la Crimea", hanno aggiunto.
Il centro informazioni ha anche affermato che i lavori di costruzione e installazione sul ponte non interferiscono con la navigazione. Allo stesso tempo, tutte le navi che attraversano il canale Kerch-Yenikalsky sono informate sui lavori di costruzione. Oltre alla segnalazione obbligatoria, in vigore dalla scorsa estate, l'area di lavoro è delimitata da appositi cartelli di navigazione.
La collisione è avvenuta il 19 marzo, ma le informazioni sull'incidente sono apparse solo ora. Di conseguenza, è stato distrutto il supporto n. 80. Sono stati distrutti anche due pali del faro e i supporti n. 79 e n. 81 sono stati spostati, ha detto il Dipartimento delle autostrade federali "Taman" al quotidiano VZGLYAD.
In un certo senso, i costruttori sono stati fortunati. Dopotutto, una nave da carico secco non supporta il ponte che alla fine collegherà la Crimea e il territorio di Krasnodar, ma uno ausiliario, necessario per la costruzione di quello principale. I ponti di lavoro vengono posati l'uno verso l'altro dal lato di Kerch e dall'isola di Tuzla in direzione del fairway.
A proposito, ci sono speciali strutture idrauliche sul ponte di Kerch per proteggere i suoi supporti dagli incidenti. Questi lavori sono pianificati secondo il progetto, Glavgosexpertiza a febbraio, quindi non c'è bisogno di parlare dell'impatto di un piccolo incidente sulla costruzione su larga scala.
L'emergenza è avvenuta a causa del "rallentamento" dell'equipaggio e dell'ordine del Ministero dei Trasporti della Federazione Russa
Le ragioni della collisione della nave da carico secca turca "Lira" con le strutture ausiliarie del ponte di Kerch devono ancora essere esaminate nel dettaglio, ma esistono già due versioni. Alcuni incolpano il capitano della nave per aver disobbedito all'operatore, altri vedono la radice del male nell'ordine del Ministero dei Trasporti, che ha permesso alle navi di navigare senza pilota - di conseguenza, sabato, l'emergenza era già la terza in un riga. Nel frattempo, la nave da carico secca turca è stata trattenuta per 72 ore - è attraccata nel porto di Taganrog.
Come si è saputo ieri sera, il 19 marzo, la nave da carico secco turca Lira, di proprietà di una compagnia turca, ma battente bandiera panamense, stava navigando lungo il canale Kerch-Yenikalsky, utilizzato per costruire un'autostrada sul Kerch Stretto. Un supporto e due savis sono crollati completamente, altri due supporti si sono spostati.
La collisione è diventata inevitabile dopo che una nave turca, a una velocità di circa 7 nodi, ha lasciato inaspettatamente il "cordolo verde" nella zona della boa 19 sul lato orientale del canale. Il capitano ha provato a rallentare ea tornare sul fairway, ma senza successo. Tuttavia, il danno non era troppo grave. Secondo il centro informazioni "Crimean Bridge", i lavori di riparazione non influenzeranno i tempi di consegna del Kerch Bridge.
Anche "Lira" e il suo equipaggio di nove persone (due cittadini dell'India, cinque turchi e due cittadini della Georgia) non sono rimasti feriti. Tuttavia, quando verrà valutato il danno inflitto, la situazione sarà decisa in tribunale, sottolinea il centro di informazione.
Rosmorrechflot ha assicurato che la costruzione del ponte non interferisce con la navigazione. Tutte le navi che passano attraverso il canale Kerch-Yenikalsky sono a conoscenza del lavoro al di fuori del fairway. Inoltre, l'area di costruzione è stata contrassegnata con appositi segnali di navigazione.
A proposito, i ponti di lavoro eretti vanno l'uno verso l'altro da Kerch e dall'isola di Tuzla, ma nessuno di loro attraversa il canale navigabile e non lo attraverserà mai. Secondo quanto riportato dai media locali, la Lyra potrebbe deviare dalla rotta a causa del fatto che a bordo non c'era alcun pilota. Infatti, secondo l'ordinanza del Ministero dei Trasporti, dal 2015 sono esentate dal pilotaggio le navi con pescaggio inferiore a 4,5 metri o lunghezza inferiore a 140 metri. A questo proposito, la collisione della nave con i supporti è chiamata il risultato di negligenza ufficiale. Dopo l'incidente, il "controllo Kerchtraffic" ha ordinato a "Lira" di imbarcare un pilota. Ora la nave è nel porto di Taganrog - è stata trattenuta per 72 ore
L'Infocenter del Crimea Bridge è d'accordo con questa affermazione del problema. Hanno confermato che l'assenza di un pilota a bordo della nave da carico secco era legale e che la nave semplicemente non poteva orientarsi nelle nuove condizioni di navigazione. L'influenza dell'ordinanza del ministero dei Trasporti nell'Infocenter è riconosciuta come “negativa” per la sicurezza nello stretto.
Allo stesso tempo, ricordano che dall'entrata in vigore dell'ordinanza, questo è il terzo caso del genere (prima era precipitato un natante classe fiume-mare e un traghetto). A proposito, il costo del pilotaggio non è troppo alto. E sono solo $ 200.
Il caporedattore del "Marine Bulletin" Mikhail VOYTENKO ha condiviso con "MK" la sua opinione sull'incidente: "L'assenza di un pilota a bordo, ovviamente, potrebbe essere la causa di un'emergenza. Ma "Lira" è una nave regionale che segue costantemente questa rotta. Pertanto, il capitano è stato in grado di navigare da solo sulla sua nave.
Non è chiaro perché abbia iniziato ad avvicinarsi alla costa della Crimea. È difficile dirlo ora. Dobbiamo capire di chi è la colpa maggiore in quello che è successo, ma, in teoria, la colpa è di "Lear". Allo stesso tempo, le voci secondo cui i turchi avrebbero potuto speronare deliberatamente il ponte di Crimea in costruzione sono completamente assurde. Non hanno altro da fare. La nave appartiene a un proprietario privato che si impiccherà per ogni dollaro in più. Quando la Turchia ha cominciato ad aggravare i rapporti con la Russia, le sue compagnie private hanno continuato a trasportare merci russe"
A proposito, la nave "Lira" ha guadagnato denaro dal trasporto sui voli nazionali. Questa volta la nave da carico ha trasportato solfato di ammonio dal porto di Tuapse a Taganrog.
Nel frattempo, i primi risultati dell'indagine hanno mostrato che la colpa è ancora del capitano della nave, che per sette minuti non ha risposto alle segnalazioni dell'operatore del sistema di gestione del traffico navale regionale (RVTS) sulla deviazione dalla rotta.
Gli esperti hanno chiamato le ragioni della collisione della nave da carico secca turca "Lira" con il supporto del ponte in costruzione nello stretto di Kerch. Si nota che non c'era nessun pilota sulla nave turca e ha seguito lo stretto senza una guida adeguata.
Come si è saputo mercoledì, il motivo della collisione della nave da carico secco Turkuaz Shihhing Corp con il supporto del ponte di Kerch è stata l'assenza di un pilota sulla nave turca. "Rosmorport in precedenza ha deciso di consentire a navi come" Lira "di passare attraverso lo stretto di Kerch senza pilotaggio. Lo scontro è frutto di incuria burocratica”, riporta FlashCrimea, citando una fonte a conoscenza della situazione.
Si segnala inoltre che l'incidente con la nave turca non influenzerà in alcun modo la costruzione del ponte di Kerch. "L'incidente con la nave da carico a secco Lira, a seguito della quale è stato danneggiato il supporto del ponte di lavoro n. 2 nello stretto di Kerch (tre pile del supporto n. 80 del ponte di lavoro sono state piegate), non influirà il corso e la durata della costruzione di questo ponte funzionante. Inoltre, non avrà alcun effetto sui tempi di costruzione del ponte principale verso la Crimea ", cita il messaggio della Taman Federal Highway Administration, che è il cliente della costruzione.
In precedenza è stato riferito che il 19 marzo nello stretto di Kerch, una nave mercantile turca si è scontrata con il supporto di un ponte in costruzione. Nessuno è rimasto ferito nell'incidente. Il danno dalla collisione della nave con la struttura dell'edificio è stimato in decine di milioni di rubli.
Gli investigatori hanno aperto un procedimento penale in relazione alla collisione di una nave da carico secca turca con il supporto di un ponte temporaneo nello stretto di Kerch. “Ora la nave è trattenuta nel porto di Taganrog. Il comitato investigativo ha aperto un procedimento penale nella collisione. Inoltre, il caso sulla legalità delle azioni della nave sarà esaminato nel tribunale arbitrale ", ha riferito RIA Novosti, citando una fonte delle forze dell'ordine.
L'incidente è avvenuto il 19 marzo. Alle 22.30 la nave "Lira" sotto bandiera panamense si muoveva dal Mar Nero al Mar d'Azov lungo lo stretto di Kerch senza pilota ad una velocità di circa 7 nodi (circa 13 km/h). Va notato che dal 2015 il Ministero dei Trasporti ha svincolato dal pilotaggio nello Stretto di Kerch le navi, sotto i cui parametri è idonea anche la Lira. Tuttavia, questo ordineè stato adottato prima che il ponte fosse attivamente costruito nello stretto e l'intensità del traffico aumentò notevolmente.
Una violazione delle regole di navigazione da parte di una nave da carico secco è stata registrata dal controllore del traffico nello stretto.
Lo ha riferito il capitano, sottolineando più volte che il "Lear" è su una rotta pericolosa.
Ma a giudicare da decrittazione Durante le comunicazioni radio tra l'operatore del sistema di controllo del traffico navale regionale (RVTS) e il comandante della "Lira", la nave da carico secco per qualche tempo ha ignorato le raccomandazioni per la navigazione e ha continuato a muoversi sulla stessa rotta e alla stessa velocità .
Dopo diversi minuti di ammonizioni da parte dell'operatore, la nave da carico secco ha iniziato a rallentare, ma la collisione non è stata evitata. La nave da carico secco ammassata su uno dei supporti del ponte ausiliario, attraverso il quale devono essere consegnate le merci per la costruzione del ponte principale - Kerch -. Di conseguenza, un supporto è stato distrutto, altri due sono stati parzialmente spostati e alcuni elementi strutturali sono stati danneggiati.
Dopo la collisione, il capitano di "Lyra" si è nuovamente messo in contatto e ha detto che la nave era in buone condizioni, chiedendo il permesso di proseguire da sola. L'operatore RVTS, che in precedenza aveva consigliato a Lira "la prossima volta di seguire con un pilota, non sei pronto a seguire senza un pilota", ha insistito affinché la portarinfuse proceda verso l'area di ancoraggio vicino al porto di Kavkaz. Successivamente, la nave è andata a destinazione: Taganrog.
“Nel pomeriggio del 20 marzo, dopo aver ricevuto una richiesta di fermo dell'imbarcazione in relazione all'incidente, il personale portuale ha esaminato la Lira.
Sul lato sono visibili tracce di vernice fresca: hanno cercato di nascondere le tracce di una collisione con il supporto.
La nave è stata trattenuta dalle regole del mare per 72 ore. Si trova a Taganrog. La nave ha più di 30 anni”, ha affermato una fonte TASS nei servizi marittimi della regione, a conoscenza della situazione.
Come precisato dalla recita. Vitaly Klyuev, direttore del dipartimento della politica statale nel campo dei trasporti marittimi e fluviali del Ministero dei trasporti della Federazione Russa, la legislazione esistente conferisce al capitano del porto il diritto di trattenere una nave e / o un carico nel porto presso il richiesta di qualsiasi interessato "a fini di sicurezza per un periodo non superiore a 72 ore". Questa è una pratica diffusa nel mondo, ha osservato Klyuev. “Entro 72 ore, l'interessato deve in giudizio – cioè attraverso il tribunale – presentare le sue pretese all'armatore. E già il tribunale decide l'ulteriore destino della nave trattenuta. In particolare, può arrestarlo per motivi di sicurezza. Se il tribunale decide di arrestare, il capitano del porto assicurerà la decisione del tribunale, non lasciando la nave fuori dal porto. Vorrei sottolineare ancora una volta che questa è una pratica comune di un capitano di porto ", ha detto Klyuev.
Ora si indaga sulla possibilità di ottenere un risarcimento dei danni dai proprietari della nave da carico secco. Allo stesso tempo, i rischi durante la costruzione del ponte sullo stretto di Kerch non erano assicurati, riporta FlashCrimea.
Tuttavia, l'incidente non impedirà che la costruzione del ponte funzionante venga completata in tempo. Non influirà sui tempi di consegna del ponte principale alla Crimea. Questo è stato segnalato nel dipartimento delle autostrade federali "Taman".
“Le navi che attraversano il canale Kerch-Yenikalsky sono state informate dei lavori nell'area dell'acqua al di fuori del fairway. Oltre alla notifica obbligatoria, in vigore dall'estate del 2015, l'area dei lavori di costruzione è delimitata da appositi segnali di navigazione, ha affermato il dipartimento. - La parte anteriore del lavoro non influisce sulla zona di spedizione: il canale Kerch-Yenikalsky, attraverso il quale le navi passano dal Mar Nero all'Azov e ritorno. Il fairway rimarrà libero per il passaggio delle navi durante tutta la costruzione, salvo un breve lasso di tempo in futuro, quando verranno effettuate operazioni tecnologiche per installare gli archi della campata navigabile”.
Allo stesso tempo, lo stesso ponte di Kerch dovrebbe essere protetto da una possibile ripetizione di tali incidenti. I sostegni della campata navigabile del ponte principale, secondo il progetto, saranno protetti da eventuali ingombri delle navi da speciali strutture idrauliche - bitte. Saranno costruiti da una palancola metallica con riempimento in pietra e una testata in cemento armato, ha spiegato il dipartimento.
Il destino della sfortunata nave da carico secco è ancora sconosciuto. Però,
vago non solo il futuro, ma anche il passato della nave.
Inizialmente, è stato riferito che la nave da carico secco Lira, che si è scontrata con il supporto di un ponte funzionante in costruzione nello stretto di Kerch, appartiene alla compagnia turca Turkuaz Shipping Corp. Tuttavia, questo si è rivelato non essere il caso.
“La nave non è attualmente sotto il nostro controllo o in possesso della nostra compagnia. Pertanto, non siamo responsabili per questa nave e non abbiamo alcuna informazione su Lira ", ha dichiarato a Gazeta.Ru Ibrahim Erol, uno dei fondatori di Turkuaz Yacht & Ship Services Co Ltd.
Secondo il portale Shipspotting.com,
nel 2010, Lira apparteneva alla Turkuaz Shipping Corp, ma la società di gestione a quel tempo era Yugreftransflot JSC (YURTF), registrata a Sebastopoli.
Gazeta.Ru ha contattato la compagnia Yugreftransflot e hanno spiegato che la nave era effettivamente sotto il loro controllo, ma al momento appartiene ai turchi. "Lo abbiamo consegnato ad altre mani molto tempo fa e non stiamo seguendo il suo destino", ha detto Yugreftransflot a Gazeta.Ru con notevole sollievo.
Dal 2010 ad oggi la nave è di proprietà di Voda shipping con sede a Istanbul. La società Gazeta.Ru ha spiegato che la direzione non c'è e che i dipendenti non possono commentare l'incidente senza la loro approvazione.
