Esistono almeno due versioni della collisione della nave da carico secca turca "Lira" con i sostegni del ponte di Kerch: la disattenzione dell'equipaggio, che ha ignorato le istruzioni del dispatcher, o la supervisione dei funzionari russi che hanno permesso di navigare senza un pilota. L'incidente non pregiudicherà la costruzione del ponte, ma i costruttori sono pronti a citare in giudizio il proprietario della nave. È già stato ritardato.
cause
Il motivo della collisione della nave da carico secco turca "Lira" con il ponte sullo stretto di Kerch è stata l'assenza di un pilota sulla nave, riferisce Flash Crimea, citando una fonte a conoscenza della situazione. "Rosmorport in precedenza ha deciso di consentire a navi come" Lira "di passare attraverso lo stretto di Kerch senza pilotaggio. Lo scontro è frutto di incuria burocratica", ha detto la fonte.
Vitaly Efimov, presidente dell'Unione dei lavoratori dei trasporti della Russia e primo vicepresidente della commissione per i trasporti della Duma di Stato, ha esortato a risolvere prima le cose a fondo. Tuttavia, sta già facendo domande sulle azioni dell'equipaggio turco.
"Ci siamo resi conto - non ci siamo resi conto, abbiamo bisogno di guardare", ha detto. - Ma anche se non se ne sono accorti, vuol dire che stiamo parlando di non professionisti. Chi ha poi permesso loro di salire a bordo della nave, chi ha permesso loro di prendere il mare? Penso che sia necessario avanzare pretese nei confronti di coloro che hanno preso tali decisioni". L'esperto ha anche espresso fiducia che per gli organi speciali russi, una collisione con i pilastri del ponte sarebbe un buon segnale per il futuro. “Saranno molto attenti alla storia attuale”, ha detto.
La seconda versione è che l'equipaggio della nave da carico secco Lira, di proprietà della Turkuaz Shihhing Corp, sotto il controllo del capitano, cittadino turco, abbia più volte ignorato le richieste dei servizi di terra di tornare alla normale rotta. Gli spedizionieri hanno avvertito la nave da carico secca turca del pericolo, come dimostra la trascrizione delle trattative, che era a disposizione della TASS.
A giudicare dalla trascrizione delle trattative, la collisione della nave da carico secco con i pilastri del ponte in costruzione è avvenuta alle 23:35 del 19 marzo. Due minuti dopo, il capitano riferì che il "primo ufficiale stava controllando" le condizioni della nave. Più tardi, il capitano del traghetto Pobeda è apparso alla radio. "Stavamo passando", Lira guidò tra le pile ", disse al centralinista.
Tuttavia, secondo le parole Capo del Centro per il diritto del mare Vasily Gutsulyak, tali "requisiti" del mittente non sono obbligatori. La decisione finale è presa dal capitano e "il capitano è in ultima analisi responsabile di tutto ciò che accade alla nave".
“Le eventuali istruzioni del servizio di controllo del traffico sono in realtà solo di natura consultiva. Così come nel rapporto con il pilota che apre la strada, il capitano è libero di ascoltarlo o di prendere una decisione autonoma», ha spiegato Gutsulyak.
L'esperto è sicuro che la collisione con i supporti sia avvenuta per caso, perché "non ci sono kamikaze tra i capitani". Allo stesso tempo, ha ricordato che il 90% di tutti gli incidenti in mare è legato al fattore umano. Le emergenze possono essere spiegate sia dalla scarsa qualificazione dell'equipaggio, dall'assenza di navigatore, pilota, sia da ragioni naturali.
La regione del Mar d'Azov è considerata difficile da navigare per i marinai. Innanzitutto, qui c'è acqua poco profonda. In secondo luogo, la situazione è in continua evoluzione: ora è completamente calma, ora è una grande ondata, che rappresenta un serio pericolo. "In queste condizioni, può essere difficile governare una nave e mantenere la rotta", ha detto Gutsulyak.
Le guardie di frontiera russe non si lamentano dell'equipaggio: i marinai non hanno violato le norme internazionali. "Nel Mar d'Azov, dove è andata la Lira, ci sono porti sia russi che ucraini, e non puoi raggiungerli dal Mar Nero se non attraverso lo stretto di Kerch", ha detto a Komsomolskaya il servizio stampa del dipartimento di frontiera dell'FSB in Crimea Pravda-Crimea...
Effetti
Il capo del Centro per il diritto marittimo non pensa che inizierà un reato penale dei partecipanti allo stato di emergenza. Tuttavia, la responsabilità riguarderà la sfera dei rapporti di diritto civile. Quando il danno viene stabilito con precisione, le circostanze del caso diventeranno chiare, molto probabilmente ci sarà un tribunale. E per garantire le pretese della parte lesa, la nave può essere arrestata, ha spiegato.
Secondo una fonte TASS dei servizi marittimi, la nave da carico secco che ha speronato i sostegni del ponte di Kerch è già stata trattenuta a Taganrog. “Nel pomeriggio del 20 marzo, dopo aver ricevuto una richiesta di fermo dell'imbarcazione in relazione all'incidente, il personale portuale ha esaminato la Lira. Sul lato sono visibili tracce di vernice fresca: hanno cercato di nascondere le tracce di una collisione con il supporto. La nave è stata trattenuta dalle regole del mare per 72 ore. Si trova a Taganrog. La nave ha più di 30 anni ", ha detto. La fonte ha aggiunto che è ora allo studio la disponibilità dell'assicurazione e la possibilità di ricevere un risarcimento dai proprietari della nave portarinfuse per danni ai piloni del ponte.
Allo stesso tempo, una fonte TASS nel mercato assicurativo ha osservato che i rischi sul ponte di Kerch in costruzione molto probabilmente non erano assicurati, quindi i pagamenti da parte degli assicuratori commerciali non sarebbero seguiti.
Citando le proprie fonti, LifeNews osserva che il danno sarà stimato in decine di milioni di rubli e l'incidente stesso sarà risolto in tribunale. Il ripristino del supporto distrutto, secondo il quotidiano, può richiedere fino a diversi mesi.
Il centro informazioni "Crimean Bridge" ha riferito che l'incidente con la nave da carico secco non influenzerà la costruzione di un ponte funzionante nello stretto di Kerch. "Inoltre, non avrà alcun effetto sui tempi di costruzione del ponte principale verso la Crimea", hanno aggiunto.
Il centro informazioni ha anche affermato che i lavori di costruzione e installazione sul ponte non interferiscono con la navigazione. Allo stesso tempo, tutte le navi che attraversano il canale Kerch-Yenikalsky sono informate sui lavori di costruzione. Oltre alla segnalazione obbligatoria, in vigore dalla scorsa estate, l'area di lavoro è delimitata da appositi cartelli di navigazione.
La collisione è avvenuta il 19 marzo, ma le informazioni sull'incidente sono apparse solo ora. Di conseguenza, il supporto n. 80 è stato distrutto. Inoltre, due pile di fari sono state distrutte e i supporti n. 79 e n. 81 sono stati spostati, ha affermato la Taman Federal Highway Administration.
In un certo senso, i costruttori sono stati fortunati. Dopotutto, la nave mercantile si è schiantata sul supporto non del ponte che alla fine collegherà la Crimea e il territorio di Krasnodar, ma quello ausiliario necessario per la costruzione di quello principale. I ponti di lavoro vengono posati l'uno verso l'altro dal lato di Kerch e dall'isola di Tuzla in direzione del fairway.
A proposito, sul ponte di Kerch verranno erette strutture idrauliche speciali per proteggere i suoi pilastri dagli incidenti. Questi lavori sono pianificati secondo il progetto approvato da Glavgosexpertiza a febbraio, quindi non c'è bisogno di parlare dell'impatto di un piccolo incidente sulla costruzione di grandi dimensioni.
Gli esperti hanno chiamato le ragioni della collisione della nave da carico secca turca "Lira" con il supporto del ponte in costruzione nello stretto di Kerch. Si nota che non c'era nessun pilota sulla nave turca e ha seguito lo stretto senza una guida adeguata.
Come si è saputo mercoledì, il motivo della collisione della nave da carico secco Turkuaz Shihhing Corp con il supporto del ponte di Kerch è stata l'assenza di un pilota sulla nave turca. "Rosmorport in precedenza ha deciso di consentire a navi come" Lira "di passare attraverso lo stretto di Kerch senza pilotaggio. Lo scontro è frutto di incuria burocratica”, riporta FlashCrimea, citando una fonte a conoscenza della situazione.
Si segnala inoltre che l'incidente con la nave turca non influenzerà in alcun modo la costruzione del ponte di Kerch. “L'incidente con la nave da carico secco Lira, a seguito della quale è stato danneggiato il supporto del ponte di lavoro n. 2 nello stretto di Kerch (tre pile del supporto n. 80 del ponte di lavoro sono state piegate), non influirà il corso e la durata della costruzione di questo ponte funzionante. Inoltre, ciò non avrà alcun effetto sui tempi di costruzione del ponte principale verso la Crimea ", TASS cita il messaggio dell'amministrazione federale delle autostrade di Taman, che è il cliente della costruzione.
In precedenza è stato riferito che il 19 marzo una nave mercantile turca si è scontrata con il supporto di un ponte in costruzione nello stretto di Kerch. Nessuno è rimasto ferito nell'incidente. Il danno dalla collisione della nave con la struttura dell'edificio è stimato in decine di milioni di rubli.
L'agenzia ha riferito che le navi del tipo "Lira" con un pescaggio inferiore a 4,5 metri o inferiore a 140 metri di lunghezza, in conformità con l'ordine del Ministero dei Trasporti della Federazione Russa del 21 ottobre 2015, non sono soggette al pilotaggio obbligatorio. La maggior parte delle navi che attraversano il canale Kerch-Yenikalsky sono lunghe 60-100 metri e tutti gli armatori vanno senza pilota. Così è stato per la nave "Lira" della Turkuaz Shipping Corp, battente bandiera panamense.
Tuttavia, il fronte dei lavori di costruzione nello stretto di Kerch non influisce sulla zona di navigazione nel canale Kerch-Yenikalsky, attraverso la quale le navi passano liberamente dal Mar Nero al Mar d'Azov e ritorno. Tuttavia, i capitani di tutte le navi sono stati avvertiti dell'installazione di supporti per il secondo e il terzo ponte tecnologico. Sono posati l'uno verso l'altro da Kerch e dall'isola di Tuzla in direzione del fairway.
Come confermano i dati di Rosmorrechflot, il lavoro dei costruttori di ponti non pregiudica il passaggio delle navi. Il fairway rimarrà libero per il passaggio delle navi durante tutta la costruzione ed è segnalato con apposite boe. Nel gennaio 2016, ad esempio, sono stati registrati 3.629 passaggi attraverso il canale, ovvero oltre il 50 percento in più rispetto allo stesso periodo del 2015. Compreso il numero di passaggi di transito è aumentato del 13% - fino a 961.
Avviso Lira, sei su una rotta pericolosa, cambia rotta a sinistra, mantieni la rotta 067 gradi. Tra le boe", - ha detto l'addetto al controllo del traffico nello stretto di Kerch, rivolgendosi al capitano della nave il 19 marzo alle 23.30.
"Lyra, cambia rotta a sinistra"; "Lyra, capitano, stai prendendo una rotta pericolosa"; "Lyra, capitano, fermati in avanti e indietro", continuò il corriere.
Ma per qualche ragione, non ci fu risposta dal capitano della Lyra, né un cambiamento nella pericolosa rotta.
A giudicare dalla trascrizione delle trattative, la collisione della nave da carico secco con i pilastri del ponte in costruzione è avvenuta alle 23:35 del 19 marzo. Due minuti dopo, il capitano riferì che il "capo ufficiale stava controllando" le condizioni della nave. Più tardi, il capitano del traghetto Pobeda è apparso alla radio. «Stavamo passando, tra le pile in cui ha guidato la Lyra», disse al centralinista.
Tuttavia, secondo il capo del Center for Maritime Law Vasily Gutsulyak, tali "requisiti" del dispatcher non sono obbligatori. La decisione finale è presa dal capitano, ed "è in ultima analisi responsabile di tutto ciò che accade alla nave".
"Qualsiasi istruzione del servizio di controllo del traffico è infatti di natura consultiva. Così come nei rapporti con il pilota che traccia il percorso, il capitano è libero di ascoltarlo o prendere una decisione indipendente", ha spiegato Gutsulyak al quotidiano VZGLYAD.
L'esperto è sicuro che la collisione con i supporti sia avvenuta per caso, perché "non ci sono kamikaze tra i capitani". Allo stesso tempo, ha ricordato che il 90% di tutti gli incidenti in mare è legato al fattore umano. Le emergenze possono essere spiegate sia dalla scarsa qualificazione dell'equipaggio, dall'assenza di navigatore, pilota, sia da ragioni naturali.
La regione del Mar d'Azov è considerata difficile da navigare per i marinai. Innanzitutto, qui c'è acqua poco profonda. In secondo luogo, la situazione è in continua evoluzione: ora è completamente calma, ora è una grande ondata, che rappresenta un serio pericolo. "In queste condizioni, può essere difficile governare una nave e mantenere la rotta", ha detto Gutsulyak.
Le guardie di frontiera russe non si lamentano dell'equipaggio: i marinai non hanno violato le norme internazionali. "Nel Mar d'Azov, dove è andata Lira, ci sono porti sia russi che ucraini, e non puoi raggiungerli dal Mar Nero se non attraverso lo stretto di Kerch", ha detto il servizio stampa del dipartimento di frontiera dell'FSB a Komsomolskaya Pravda - Crimea Crimea.
Effetti
Il capo del Centro per il diritto marittimo non pensa che inizieranno i procedimenti penali dei partecipanti allo stato di emergenza. Tuttavia, la responsabilità riguarderà la sfera dei rapporti di diritto civile. Quando il danno sarà stabilito con precisione, le circostanze del caso diventeranno chiare, molto probabilmente ci sarà un tribunale. E per garantire le pretese della parte lesa, la nave può essere arrestata, ha spiegato.
L'emergenza è avvenuta a causa del "rallentamento" dell'equipaggio e dell'ordine del Ministero dei Trasporti della Federazione Russa
Le ragioni della collisione della nave da carico secca turca "Lira" con le strutture ausiliarie del ponte di Kerch devono ancora essere esaminate nel dettaglio, ma ora ci sono due versioni. Alcuni incolpano il capitano della nave per aver disobbedito all'operatore, mentre altri vedono la radice del male nell'ordine del Ministero dei Trasporti, che ha permesso alle navi di navigare senza pilota - di conseguenza, sabato, l'emergenza è diventata la terza consecutiva . Nel frattempo, la nave da carico secca turca è stata trattenuta per 72 ore - è attraccata nel porto di Taganrog.
Come si è saputo ieri sera, il 19 marzo, la nave da carico secco turca Lira, di proprietà di una compagnia turca, ma battente bandiera panamense, stava navigando lungo il canale Kerch-Yenikalsky, utilizzato per costruire un'autostrada sul Kerch Stretto. Un supporto e due savis sono crollati completamente, altri due supporti si sono spostati.
La collisione è diventata inevitabile dopo che una nave turca, a una velocità di circa 7 nodi, ha inaspettatamente superato il "cordolo verde" nella zona della boa 19 sul lato orientale del canale. Il capitano ha provato a rallentare ea tornare sul fairway, ma senza successo. Tuttavia, il danno non era troppo grave. Secondo il centro informazioni "Crimean Bridge", i lavori di riparazione non influenzeranno i tempi di consegna del Kerch Bridge.
Anche "Lira" e il suo equipaggio di nove persone (due cittadini dell'India, cinque turchi e due cittadini della Georgia) non sono rimasti feriti. Tuttavia, quando verrà valutato il danno inflitto, la situazione sarà decisa in tribunale, sottolinea il centro di informazione.
Rosmorrechflot ha assicurato che la costruzione del ponte non interferisce con la navigazione. Tutte le navi che passano attraverso il canale Kerch-Yenikalsky sono a conoscenza del lavoro al di fuori del fairway. Inoltre, l'area di costruzione è stata contrassegnata con appositi segnali di navigazione.
A proposito, i ponti di lavoro eretti vanno l'uno verso l'altro da Kerch e dall'isola di Tuzla, ma nessuno di loro attraversa il canale navigabile e non lo attraverserà mai. Secondo quanto riportato dai media locali, la Lyra potrebbe deviare dalla rotta a causa del fatto che a bordo non c'era alcun pilota. Infatti, secondo l'ordinanza del Ministero dei Trasporti, dal 2015 sono esentate dal pilotaggio le navi con pescaggio inferiore a 4,5 metri o lunghezza inferiore a 140 metri. A questo proposito, la collisione della nave con i supporti è chiamata il risultato di negligenza ufficiale. Dopo l'incidente, il "controllo Kerchtraffic" ha ordinato a "Lira" di imbarcare un pilota. Ora la nave è nel porto di Taganrog - è stata trattenuta per 72 ore
L'Infocenter del ponte di Crimea è d'accordo con questa affermazione del problema. Hanno confermato che l'assenza di un pilota a bordo della nave da carico secco era legale e che la nave semplicemente non poteva orientarsi nelle nuove condizioni di navigazione. L'influenza dell'ordinanza del ministero dei Trasporti nell'Infocenter è riconosciuta come “negativa” per la sicurezza nello stretto.
Allo stesso tempo, ricordano che dall'entrata in vigore dell'ordinanza, questo è il terzo caso del genere (in precedenza, una nave classe fiume-mare e un traghetto si erano schiantati). A proposito, il costo del pilotaggio non è troppo alto. E sono solo $ 200.
Il caporedattore del Marine Bulletin Mikhail VOYTENKO ha condiviso con MK la sua opinione sull'incidente: “L'assenza di un pilota a bordo, ovviamente, potrebbe essere la causa di un'emergenza. Ma "Lira" è una nave regionale che segue costantemente questa rotta. Pertanto, il capitano è stato in grado di navigare da solo sulla sua nave.
Non è chiaro perché abbia iniziato ad avvicinarsi alla costa della Crimea. È difficile dirlo ora. Dobbiamo capire di chi è la colpa maggiore in quello che è successo, ma, in teoria, la colpa è di "Lear". Allo stesso tempo, le voci secondo cui i turchi avrebbero potuto speronare deliberatamente il ponte di Crimea in costruzione sono completamente assurde. Non hanno altro da fare. La nave appartiene a un proprietario privato che si impiccherà per ogni dollaro in più. Quando la Turchia ha cominciato ad aggravare i rapporti con la Russia, le sue compagnie private hanno continuato a trasportare merci russe"
A proposito, la nave "Lira" ha guadagnato denaro dal trasporto sui voli nazionali. Questa volta la nave da carico ha trasportato solfato di ammonio dal porto di Tuapse a Taganrog.
Nel frattempo, i primi risultati delle indagini hanno mostrato che la colpa è ancora del capitano della nave, che per sette minuti non ha risposto alle segnalazioni dell'operatore del sistema di gestione del traffico navale regionale (RVTS) sulla deviazione dalla rotta.
La nave da carico secca turca, che ha consentito la collisione con i sostegni di un ponte funzionante in costruzione nello stretto di Kerch nella notte tra il 19 e il 20 marzo, per sette minuti prima dell'incidente ha ignorato gli avvertimenti dell'operatore del sistema di controllo del traffico navale regionale (RVTS) su un corso inaccettabile. Ciò è dimostrato dalla trascrizione delle comunicazioni radio tra la RVTS dello stretto di Kerch e il capitano della nave da carico secco Lira della Turkuaz Shipping Corp, che ha volato sotto bandiera panamense.
Come risulta dalla decrittazione, alle 23.20 l'operatore del sistema di controllo ha dato al comandante della nave la rotta per il movimento lungo lo stretto. Alle 23.26 arriva il primo avvertimento da parte di Kerch circa la deviazione dal percorso designato e il consiglio di ritornarvi.
In risposta, il capitano turco chiede di ripetere il messaggio e dopo non si contatta per 3 minuti.
Durante questo breve periodo di tempo, l'operatore RVTS continua a formulare raccomandazioni.
"Lyra", ti consiglio la prossima volta di seguire con un pilota, non sei pronta a seguire senza un pilota, lui dice.
"Lyra", entra nel canale, ora la tua posizione è a 70 metri dal bordo rosso, tieni la boa rossa dal lato sinistro".
Alla fine, il capitano della nave da carico secca turca risponde, ma i successivi messaggi ripetuti dell'operatore sul pericolo di deviazione indicano che non ha seguito le istruzioni - per più di due minuti segue la sua rotta, dopo di che è comunque d'accordo
"Cambia rotta a sinistra".
In mezzo minuto, l'operatore ordina al capitano di dare
, dopo un altro minuto, ferma tutte le macchine sulla nave.Il capitano della nave sarebbe d'accordo, ma per i successivi due minuti non si mette in contatto.
Alle 23.37 segue una domanda di Kerch sulle condizioni della nave, alla quale la nave risponde che stanno verificando le sue condizioni.
Dopo 7 minuti, la RVTS riceve un messaggio dal traghetto Pobeda: “
A giudicare da come siamo passati, "Lyra" ha guidato tra le pile.
fonte: c-inform.info
In precedenza è stato riferito che l'incidente nello stretto di Kerch non ha influito sulla costruzione del ponte verso la Crimea. "Il 19 marzo alle 23.25 la nave" Lira "sotto bandiera panamense, di proprietà della compagnia " Turkuaz Shipping Corp ", mentre seguiva il canale Kerch-Yenikalsky, ha deviato dalla rotta consigliata nella zona delle boe 21 e 23a, e poi ammucchiato sugli elementi strutturali del ponte funzionante", - ha detto a TASS una fonte nel centro informazioni del ponte di Crimea.
A seguito di una collisione con una nave marittima, il supporto n. 80 è stato distrutto, compresi pali con un diametro di 1020 mm e una lunghezza di 58 metri, traverse e testate. I pali del faro guidati separatamente hanno sofferto e altri due supporti adiacenti sono stati danneggiati.
L'equipaggio della nave, composto da nove persone, non è rimasto ferito, la nave da carico secco è stata messa in rada nel porto di Taganrog.
Il contratto statale per la progettazione e la costruzione di un ponte sullo stretto di Kerch è stato firmato il 17 febbraio 2015 tra l'Istituto statale federale "Amministrazione delle autostrade federali" Taman "di Rosavtodor e LLC" Stroygazmontazh ". Si prevede che i lavori di costruzione saranno completati nel dicembre 2018 e il traffico sul ponte sarà aperto in modalità di lavoro. Nel 2019, dopo il completamento di tutti i lavori di messa in servizio e sistemazione paesaggistica del territorio, è prevista la messa in esercizio del ponte.
Il ponte di Kerch viene costruito a spese del bilancio federale nell'ambito del programma obiettivo federale "Sviluppo sociale ed economico della Repubblica di Crimea e della città di Sebastopoli fino al 2020", senza attirare finanziamenti fuori bilancio. Il costo stimato del progetto è di 211,9 miliardi di rubli nei prezzi del quarto trimestre 2015.
