Campo radarè chiamata l'area di spazio con una data altezza del limite inferiore, all'interno della quale il raggruppamento radar fornisce un rilevamento affidabile, la determinazione delle coordinate dei bersagli aerei e il loro inseguimento continuo.
Il campo radar è formato dalle zone di visibilità radar.
Zona di visibilità (rilevamento) è l'area di spazio intorno al radar entro la quale la stazione può rilevare e tracciare bersagli aerei con una data probabilità.
Ogni tipo di radar ha una propria zona di visibilità, è determinata dal design dell'antenna radar e dalle sue caratteristiche tattiche e tecniche (lunghezza d'onda, potenza del trasmettitore e altri parametri).
Si notano le seguenti importanti caratteristiche delle zone di rilevamento radar, che devono essere prese in considerazione quando si crea un raggruppamento di unità di ricognizione:
Il bordo delle zone di visibilità del radar mostra il raggio di rilevamento del bersaglio a seconda dell'altitudine di volo del bersaglio.
La formazione del diagramma di direzione del radar, specialmente nella gamma di metri e decimetri, è significativamente influenzata dalla superficie terrestre.
Di conseguenza, il terreno avrà un impatto significativo sulle zone di visibilità del radar. Inoltre, l'influenza del terreno in direzioni diverse dalla stazione radar è diversa. Di conseguenza, gli intervalli di rilevamento dello stesso tipo di bersagli aerei alla stessa altitudine in direzioni diverse possono essere diversi.
I radar di rilevamento vengono utilizzati per condurre la ricognizione di un nemico aereo in una modalità di ricerca circolare. L'ampiezza del diagramma di radiazione di un tale radar nel piano verticale è limitata ed è solitamente di 20-30 °. Ciò causa la presenza dei cosiddetti "crateri morti" nella zona di visibilità radar, dove l'osservazione dei bersagli aerei è impossibile.
La possibilità di tracciamento continuo di bersagli aerei nella zona di visibilità del radar è anche influenzata dai riflessi di oggetti locali, per cui un'area illuminata appare vicino al centro dello schermo dell'indicatore. Il monitoraggio degli obiettivi nell'area degli articoli locali è difficile. Anche se i radar sono dispiegati in una posizione che ne soddisfa i requisiti, su terreni medio-accidentati il \u200b\u200braggio della zona degli oggetti locali raggiunge i 15-20 km rispetto al centro della posizione. L'accensione dell'apparecchiatura per la protezione dalle interferenze passive (il sistema per la selezione di un bersaglio in movimento) non "rimuove" completamente i segni dagli oggetti locali dagli schermi radar e, con un'elevata intensità di riflessi dagli oggetti locali, è difficile osservare i bersagli in questa zona. Inoltre, quando il radar funziona con l'apparecchiatura SDC accesa, il raggio di rilevamento dei bersagli aerei si riduce del 10-15%.
La sezione della zona di visibilità del radar nel piano orizzontale ad una data altezza può essere convenzionalmente considerata come un anello centrato sulla stazione radar. Il raggio esterno dell'anello è determinato dal raggio di rilevamento massimo di un bersaglio aereo di questo tipo ad una data altezza. Il raggio interno dell'anello è determinato dal raggio del radar "imbuto morto".
Quando si crea un raggruppamento RLP nel sistema di intelligence, è necessario soddisfare i seguenti requisiti:
La massima rimozione possibile del rilevamento sicuro nella direzione più probabile delle incursioni aeree nemiche (di fronte al bordo d'attacco).
Un campo radar continuo dovrebbe coprire lo spazio su tutto il territorio della formazione operativa delle truppe, a tutte le possibili altitudini di volo del nemico aereo.
La probabilità di rilevare bersagli in qualsiasi punto di un campo solido deve essere almeno 0,75.
Il campo radar deve essere altamente stabile.
Massimo risparmio in risorse di ricognizione radar (numero di radar).
È necessario soffermarsi sulla scelta del valore ottimale dell'altezza del limite inferiore del campo radar continuo, poiché questa è una delle condizioni più importanti per soddisfare i requisiti elencati.
Due stazioni vicine forniscono un campo radar continuo solo a partire da una certa altezza minima (H min) e minore è la distanza tra i radar, minore è il limite inferiore del campo continuo.
Cioè, minore è l'altezza del limite inferiore del campo, più vicino deve essere posizionato il radar, più sarà necessario il radar per creare il campo (che contraddice i requisiti di cui sopra).
Inoltre, minore è l'altezza del limite inferiore del campo, minore è l'offset della zona di rilevamento sicuro a questa altezza davanti al bordo d'attacco.
Lo stato e le tendenze di sviluppo di EHV già attualmente richiedono la creazione di un campo radar nel range di altezze da diverse decine di metri (50-60 m.).
Tuttavia, per creare un campo con una tale altezza del limite inferiore sarà necessaria un'enorme quantità di apparecchiature radar. I calcoli mostrano che con una diminuzione dell'altezza del limite inferiore del campo da 500 ma 300 m, la necessità del numero di radar aumenta di 2,2 volte e con una diminuzione da 500 ma 100 m - di 7 volte.
Inoltre, non vi è alcuna necessità urgente di un unico campo radar continuo con un'altitudine così bassa.
Allo stato attuale, è considerato razionale creare un campo continuo nella zona di azione anteriore (esercito) da radar a terra con un'altezza del confine inferiore di 300-500 metri davanti al bordo anteriore e in profondità tattica.
L'altezza del limite superiore del campo radar, di regola, non è specificata ed è determinata dalle capacità dei radar in servizio con l'RTP.
Per sviluppare una metodologia generale per il calcolo dei valori degli intervalli e delle distanze tra le unità di ricognizione radar da parte delle unità di ricognizione radar nel loro unico raggruppamento, prenderemo le seguenti ipotesi:
1. Tutte le divisioni sono armate con lo stesso tipo di radar, ogni divisione ha un radar;
2. La natura del terreno non influisce in modo significativo sulle zone di visibilità radar;
Condizione: Sia necessario creare un campo radar continuo con l'altezza del limite inferiore "H min". Il raggio della zona di visibilità (raggio di rilevamento) del radar su "H min" è noto ed è uguale a "D".
Il compito può essere risolto dalla posizione del radar in due modi:
In cima alle piazze;
Ai vertici dei triangoli equilateri (sfalsati).
In questo caso, il campo RL su "H min" apparirà come (Appendice 4 e 5)
La distanza tra i radar sarà uguale a:
Nel primo metodo, d \u003d D \u003d 1,41 D;
Per il secondo d \u003d D \u003d 1,73 D;
Da un confronto di queste cifre, si può concludere che la creazione del campo radar mediante il metodo di posizionamento del radar ai vertici dei triangoli equilateri (a scacchiera) è economicamente più redditizia, poiché richiede meno stazioni.
Un raggruppamento di mezzi di ricognizione situati agli angoli di un triangolo equilatero sarà chiamato raggruppamento di tipo "A".
Sebbene vantaggioso in termini di risparmio sui costi, la Classe A non fornisce altri requisiti critici. Ad esempio, il guasto di uno qualsiasi dei radar porta alla formazione di grandi cali nel campo radar. Le perdite di bersagli aerei durante il cablaggio saranno osservate anche se tutti i radar sono in buono stato di funzionamento, poiché i "crateri morti" nelle zone di visibilità radar non sono bloccati.
Un raggruppamento di tipo "A" ha una caratteristica di campo insoddisfacente davanti al bordo d'attacco. Nelle aree che occupano complessivamente oltre il 20% della larghezza della linea del fronte, la rimozione della zona di ricognizione davanti al bordo d'attacco è del 30-60% inferiore a quanto possibile. Se prendiamo anche in considerazione la distorsione delle zone di visibilità radar dovuta all'influenza della natura del terreno attorno alle posizioni, allora in generale è possibile trarre una conclusione che il raggruppamento di tipo "A" può essere utilizzato solo in casi eccezionali con una grave carenza di fondi e in direzioni secondarie profonde nella formazione operativa delle truppe frontali, ma non lungo prima linea
L'appendice presenta un raggruppamento radar, che chiameremo convenzionalmente un raggruppamento di tipo "B". Anche qui i radar si trovano in arshins di triangoli equilateri, ma con lati uguali al raggio di rilevamento "D" all'altezza del limite inferiore del campo in più linee. Gli intervalli tra il radar nelle linee d \u003d D e la distanza tra le linee
C \u003d D \u003d 0,87 D.
In qualsiasi punto del campo creato dal raggruppamento di tipo B, lo spazio viene visualizzato contemporaneamente da tre radar e in alcune zone anche da una famiglia. A causa di ciò, un'elevata stabilità del campo radar e l'affidabilità della guida dei bersagli aerei si ottengono con una probabilità di rilevamento prossima all'unità. Questa costellazione fornisce la sovrapposizione di "crateri morti" radar e zone di oggetti locali (che può essere ottenuta solo con d \u003d D), ed esclude anche possibili guasti nel campo dovuti alla distorsione delle zone di visibilità radar a causa dell'influenza del terreno intorno alla posizione.
Per garantire la continuità del campo radar nel tempo, ogni radar che partecipa alla creazione del campo deve operare 24 ore su 24. Questo non è praticamente fattibile. Pertanto, in ogni punto, non uno, ma due o più radar dovrebbero essere dispiegati, che formano il radar.
Tipicamente, ogni RLP è schierato da un RLR dal globo.
Per creare un campo radar continuo, si consiglia di disporre il campo radar su più righe in uno schema a scacchiera (in cima ai triangoli equilateri),
Gli intervalli tra i posti devono essere selezionati in base all'altezza specificata del limite inferiore del campo radar (H min).
Si consiglia di scegliere degli intervalli tra i radar pari al raggio di rilevamento dei bersagli aerei "D" all'altezza "H min" del limite inferiore del campo in quest'area (d \u003d D)
La distanza tra le linee del radar dovrebbe essere compresa tra 0,8 e 0,9 del raggio di rilevamento all'altezza dei limiti inferiori del campo "H min".
Questo problema può essere risolto con mezzi economici, economici e sanitari. Tali mezzi sono stati costruiti sui principi del radar semi-attivo (PAL) utilizzando l'illuminazione di accompagnamento dei trasmettitori reti di comunicazione e trasmissione. Oggi praticamente tutti i noti sviluppatori di apparecchiature radar stanno lavorando al problema.
Il compito di creare e mantenere un campo di lavoro continuo 24 ore su 24 per il controllo dello spazio aereo ad altitudini estremamente basse (PMA) è difficile e costoso. Le ragioni di ciò risiedono nella necessità di compattare gli ordini delle stazioni radar (radar), di creare una vasta rete di comunicazione, la saturazione dello spazio superficiale con sorgenti di emissioni radio e riflessioni passive, la complessità della situazione ornitologica e meteorologica, la densa popolazione, l'elevata intensità di utilizzo e l'incoerenza degli atti normativi normativi relativi a quest'area.
Inoltre, i confini di responsabilità dei vari ministeri e dipartimenti nell'esercizio del controllo sulla superficie sono frammentati. Tutto ciò complica notevolmente la possibilità di organizzare il monitoraggio dello spazio aereo radar durante la prima guerra mondiale.
Perché è necessario un campo di monitoraggio continuo dello spazio aereo di superficie
Per quali scopi è necessario creare un campo di monitoraggio continuo per lo spazio aereo di superficie nella prima guerra mondiale in tempo di pace? Chi sarà il principale consumatore delle informazioni che riceverai?
L'esperienza di lavorare in questa direzione con vari dipartimenti indica che nessuno è contrario alla creazione di un tale campo, ma ogni dipartimento interessato necessita (per vari motivi) di una propria unità funzionale, limitata in termini di scopi, obiettivi e caratteristiche spaziali.
Il Ministero della Difesa ha bisogno di controllare lo spazio aereo nella prima guerra mondiale intorno agli oggetti difesi o in determinate direzioni. Servizio di guardia di frontiera - sopra il confine di stato e non più in alto di 10 metri dal suolo. Sistema di gestione del traffico aereo unificato - sugli aeroporti. Ministero degli affari interni - solo aeromobili che si preparano al decollo o all'atterraggio al di fuori delle aree di volo consentite. FSB - lo spazio intorno alle strutture sicure.
EMERCOM - aree di disastri naturali o causati dall'uomo. UST - zone di soggiorno delle persone protette.
Questa situazione testimonia la mancanza di un approccio unificato per risolvere i problemi e le minacce che ci attendono nell'ambiente a bassa quota vicino al suolo.
Nel 2010 il problema del controllo dell'uso dello spazio aereo nella prima guerra mondiale è stato trasferito dalla responsabilità dello Stato alla responsabilità degli stessi operatori. aeromobili (Sole).
In conformità con le attuali regole federali per l'uso dello spazio aereo, è stata stabilita una procedura di notifica per l'uso dello spazio aereo per i voli nello spazio aereo di classe G (piccola aviazione). D'ora in poi, i voli in questa classe di spazio aereo possono essere effettuati senza ottenere un'autorizzazione ATC.
Se consideriamo questo problema attraverso il prisma del tema della comparsa di veicoli aerei senza equipaggio nell'aria, e nel prossimo futuro, e dei passeggeri "motociclette volanti", allora si pone tutta una serie di compiti relativi a garantire la sicurezza dell'uso dello spazio aereo ad altitudini estremamente basse sopra insediamenti, aree a rischio industriale.
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Chi controllerà il movimento nello spazio aereo a bassa quota?
Le aziende in molti paesi in tutto il mondo stanno sviluppando veicoli a bassa quota così convenienti. Ad esempio, la compagnia russa Aviaton prevede di creare il proprio quadricottero passeggeri per voli (attenzione!) Fuori dagli aeroporti entro il 2020. Cioè, dove non è proibito.
La reazione a questo problema si è già manifestata nella forma dell'adozione da parte della Duma di Stato della legge "Sugli emendamenti al codice dell'aviazione Federazione Russa riguardante l'uso di veicoli aerei senza equipaggio ”. In conformità con questa legge, tutti i veicoli aerei senza pilota (UAV) di peso superiore a 250 g sono soggetti a registrazione.
Per registrare un UAV, è necessario presentare una domanda all'Agenzia federale del trasporto aereo in qualsiasi forma indicando i dati del drone e del suo proprietario. Tuttavia, a giudicare da come stanno andando le cose con la registrazione degli aerei leggeri e ultraleggeri con equipaggio, sembra che i problemi con gli aerei senza pilota saranno gli stessi. Ora due diverse organizzazioni sono responsabili della registrazione di aeromobili leggeri (ultraleggeri) e senza pilota, e nessuno è in grado di organizzare il controllo sulle regole per il loro utilizzo nello spazio aereo di classe G su tutto il territorio del paese. Questa situazione contribuisce a un aumento incontrollato dei casi di violazione delle regole per l'uso dello spazio aereo a bassa quota e, di conseguenza, a un aumento della minaccia di disastri causati dall'uomo e attacchi terroristici.
D'altra parte, la creazione e il mantenimento di un ampio campo di monitoraggio al PMV in tempo di pace mediante i tradizionali mezzi di radar a bassa quota è ostacolato dalle restrizioni sui requisiti sanitari per il carico elettromagnetico sulla popolazione e la compatibilità delle RES. La legislazione esistente regola rigorosamente i regimi di radiazione delle FER, soprattutto nelle aree popolate. Questo è rigorosamente preso in considerazione durante la progettazione di nuove FER.
Allora qual è la linea di fondo? La necessità di monitorare lo spazio aereo di superficie durante la prima guerra mondiale persiste oggettivamente e crescerà.
Tuttavia, la possibilità della sua attuazione è limitata dall'elevato costo di creazione e manutenzione del campo durante la prima guerra mondiale, dal quadro giuridico contraddittorio, dalla mancanza di un unico organo responsabile interessato a un campo su larga scala 24 ore su 24, nonché dalle restrizioni imposte dalle organizzazioni di vigilanza.
È urgente avviare lo sviluppo di misure preventive di natura organizzativa, giuridica e tecnica volte a creare un sistema di monitoraggio continuo dello spazio aereo PMA.
L'altezza massima del confine dello spazio aereo di classe G varia fino a 300 metri nella regione di Rostov e fino a 4,5 mila metri nelle regioni della Siberia orientale. In anni recenti aviazione civile La Russia sta assistendo a un'intensa crescita del numero di strutture e operatori registrati di aviazione generale (GA). A partire dal 2015, oltre 7mila aeromobili sono stati registrati nel registro statale degli aeromobili civili della Federazione Russa. Va notato che in Russia nel suo insieme non è registrato più del 20-30% del numero totale di aeromobili (AC) di persone giuridiche, associazioni pubbliche e proprietari privati \u200b\u200bdi aeromobili che utilizzano aeromobili. Il restante 70-80% vola senza il certificato di un operatore o senza registrazione di aeromobili.
Secondo le stime di NP GLONASS, le vendite di piccoli sistemi aerei senza pilota (UAS) in Russia aumentano ogni anno del 5-10% e entro il 2025 saranno acquistati in Russia 2,5 milioni. Si prevede che il mercato russo in termini di consumo e piccole dimensioni commerciali Gli UAS per uso civile possono costituire circa il 3-5% di quelli globali.
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Monitoraggio: economico, conveniente, rispettoso dell'ambiente
Se affrontiamo con una mente aperta i mezzi per creare un monitoraggio continuo della PMA in tempo di pace, allora questo problema può essere risolto con mezzi economici, economici e sanitari. Tali mezzi vengono costruiti sui principi del radar semi-attivo (PAL) con l'uso dell'illuminazione di accompagnamento dei trasmettitori delle reti di comunicazione e di trasmissione.
Oggi praticamente tutti i noti sviluppatori di apparecchiature radar stanno lavorando al problema. SNS Research ha pubblicato un rapporto, Mercato radar passivo dell'aviazione civile e militare: 2013-2023, e prevede di vedere maggiori investimenti in entrambi i settori entro il 2023 nello sviluppo di tali tecnologie radar. 10 miliardi di dollari, con una crescita annua nel periodo 2013-2023. ammonterà a quasi il 36%.
La versione più semplice di un radar multiposizione semi-attivo è un radar a due posizioni (bistatico), in cui il trasmettitore di illuminazione e il ricevitore radar sono separati da una distanza che supera l'errore di misurazione della distanza. Il radar bistatico è costituito da un trasmettitore di illuminazione di accompagnamento e un ricevitore radar, separati da una distanza di base.
Come illuminazione di accompagnamento, può essere utilizzata la radiazione dei trasmettitori delle stazioni di comunicazione e di trasmissione, sia a terra che nello spazio. Il trasmettitore di illuminazione genera un campo elettromagnetico omnidirezionale a bassa quota in cui bersaglia
Con una certa superficie di diffusione efficace (ESR), riflettono l'energia elettromagnetica, anche nella direzione del ricevitore radar. Il sistema di antenna del ricevitore riceve un segnale diretto dalla sorgente di illuminazione e un'eco ritardata dal bersaglio.
In presenza di un'antenna di ricezione direzionale, vengono misurate le coordinate angolari del bersaglio e la portata totale relativa al ricevitore radar.
La base per l'esistenza dei PAL sono le vaste aree di copertura dei segnali di trasmissione e di comunicazione. Quindi, le zone di vari operatori comunicazione cellulare quasi completamente si sovrappongono, completandosi a vicenda. Oltre alle zone di illuminazione della comunicazione cellulare, il territorio del paese è coperto da campi di radiazione sovrapposti di trasmettitori di emittenti TV, VHF FM e FM TV satellitari e così via.
Per creare una rete multiposizione per il monitoraggio radar presso PMV, è necessaria una rete di comunicazione distribuita. APN sicuro dedicato: i canali di trasmissione dati a pacchetto basati sulla tecnologia telematica M2M hanno tali capacità. Le caratteristiche tipiche del throughput di tali canali a un carico di picco non sono peggiori di 20 Kb / s, ma in base all'esperienza d'uso sono quasi sempre molto superiori.
JSC "NPP" KANT "sta ricercando la possibilità di rilevare bersagli nel campo dell'illuminazione delle reti cellulari. Nel corso della ricerca, si è riscontrato che la copertura più diffusa del territorio della Federazione Russa è effettuata da un segnale di comunicazione dello standard GSM 900. Questo standard di comunicazione fornisce non solo energia sufficiente del campo di illuminazione, ma anche la tecnologia di trasmissione dati a pacchetto della comunicazione wireless GPRS con una velocità fino a 170 Kb / s tra elementi di un radar multiposizione separati da distanze regionali.
Il lavoro svolto nell'ambito della ricerca e sviluppo ha dimostrato che la tipica pianificazione delle frequenze territoriali suburbane di una rete cellulare fornisce la possibilità di costruire un sistema attivo-passivo multiposizione a bassa quota per rilevare e tracciare bersagli terrestri e aerei (fino a 500 metri) con una superficie riflettente effettiva inferiore a 1 mq. m.
L'elevata altezza di sospensione delle stazioni base sulle torri d'antenna (da 70 a 100 metri) e la configurazione di rete dei sistemi di comunicazione cellulare consentono di risolvere il problema della rilevazione di bersagli a bassa quota, eseguita utilizzando la tecnologia stealth, utilizzando metodi di localizzazione distanziati.
Nell'ambito della ricerca e sviluppo per il rilevamento di bersagli aerei, terrestri e di superficie nel campo delle reti cellulari, è stato sviluppato e testato un rivelatore di modulo di ricezione passivo (PPM) di una stazione radar semi-attiva.
Come risultato di test sul campo del modello PPM entro i confini di una rete di comunicazione cellulare dello standard GSM 900 con una distanza tra le stazioni base di 4-5 km e una potenza di radiazione di 30-40 W, la possibilità di rilevare un velivolo di tipo Yak-52 a una distanza stimata di voli, un quadricottero DJI Phantom 2 è stato raggiunto da un UAV macchina in movimento e trasporto fluvialecosì come le persone.
Durante i test sono state valutate le caratteristiche spaziali ed energetiche del rilevamento e le capacità del segnale GSM in termini di risoluzione del target. Viene dimostrata la possibilità di trasmettere le informazioni di rilevamento dei pacchetti e la mappatura remota delle informazioni dall'area di test a un indicatore di osservazione remota.
Pertanto, per creare un campo di localizzazione multifrequenza continua 24 ore su 24 nello spazio superficiale sul PMV, è necessario e possibile costruire un sistema di localizzazione attivo-passivo multiposizione con la combinazione di flussi di informazioni ottenuti utilizzando sorgenti di illuminazione di varie lunghezze d'onda: da metro (TV analogica, VHF FM e FM broadcast) a decimetri brevi (LTE, Wi-Fi). Ciò richiede gli sforzi di tutte le organizzazioni che lavorano in questa direzione. A tal fine sono disponibili le infrastrutture necessarie e incoraggianti dati sperimentali. Possiamo tranquillamente dire che la base di informazioni accumulate, le tecnologie e il principio stesso del PAL nascosto troveranno il loro giusto posto in tempo di guerra.
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Nella figura: "Schema di un radar bistatico". Ad esempio, l'attuale area di copertura dei confini del Distretto Federale Meridionale dal segnale dell'operatore di telefonia mobile "Beeline"
Per valutare la scala del posizionamento dei trasmettitori di illuminazione, prendiamo, ad esempio, la regione media di Tver. Ha una superficie di 84mila metri quadrati. km con una popolazione di 1 milione 471 mila persone, ci sono 43 trasmettitori di trasmissione per la trasmissione di programmi sonori di stazioni VHF FM e FM con una potenza di radiazione da 0,1 a 4 kW; 92 trasmettitori analogici di stazioni televisive con potenza di radiazione da 0,1 a 20 kW; 40 trasmettitori digitali di stazioni televisive con potenza da 0,25 a 5 kW; 1500 trasmettendo oggetti di comunicazione radio tecnica di varie affiliazioni (principalmente stazioni base di comunicazione cellulare) con potenza di radiazione da unità di mW in un'area urbana a diverse centinaia di watt in un'area suburbana. L'altezza di sospensione dei trasmettitori di luce varia da 50 a 270 metri.
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AVANTI CRISTO/ NW 2015 № 2 (27): 13 . 2
CONTROLLO DELLO SPAZIO AEREO ATTRAVERSO LO SPAZIO
Klimov F.N., Kochev M. Yu., Garkin E. V., Lunkov A. P.
Le armi da attacco aereo ad alta precisione come i missili da crociera e gli aerei d'attacco senza pilota si sono evoluti in un lungo raggio da 1.500 a 5.000 chilometri. L'invisibilità di tali bersagli durante il volo richiede il loro rilevamento e identificazione sulla traiettoria di accelerazione. È possibile fissare un tale obiettivo a grande distanza, sia mediante stazioni radar oltre l'orizzonte (radar ZG), sia utilizzando radar satellitari o sistemi ottici.
Gli attacchi aerei senza pilota e missili da crociera spesso volano a velocità vicine a quelle degli aerei passeggeri, quindi un attacco con tali mezzi può essere mascherato da normale traffico aereo. Ciò pone ai sistemi di controllo dello spazio aereo il compito di identificare e identificare tali mezzi di attacco dal momento del lancio e alla massima distanza dalle linee di effettiva distruzione degli stessi per mezzo delle forze aerospaziali. Per risolvere questo problema, è necessario applicare tutti i sistemi esistenti e sviluppati per il monitoraggio e il monitoraggio dello spazio aereo, compresi i radar oltre l'orizzonte e le costellazioni satellitari.
Il lancio di un missile da crociera o di un velivolo da attacco senza pilota può essere effettuato dal lanciasiluri di una motovedetta, dalla sospensione esterna dell'aereo, o da un lanciatore camuffato da container marittimo standard situato su una nave da carico secca civile, rimorchio per auto, piattaforma ferroviaria. Già oggi, i satelliti del sistema di allarme per l'attacco missilistico stanno registrando e monitorando le coordinate dei lanci di aerei senza pilota o missili da crociera in montagna e nell'oceano dalla torcia del motore nel sito di accelerazione. Di conseguenza, i satelliti del sistema di allarme per attacchi missilistici devono tracciare non solo il territorio di un potenziale nemico, ma anche le acque degli oceani e dei continenti a livello globale.
Lo spiegamento di sistemi radar sui satelliti per il controllo dell'aerospaziale oggi è associato a difficoltà tecnologiche e finanziarie. Ma in condizioni moderne, una nuova tecnologia come la sorveglianza automatica dipendente dalle trasmissioni (ADS-B) può essere utilizzata per controllare lo spazio aereo attraverso i satelliti. Le informazioni provenienti dagli aerei commerciali tramite il sistema ADS-B possono essere raccolte utilizzando i satelliti posizionando a bordo ricevitori che operano alle frequenze ADS-B e ripetitori delle informazioni ricevute ai centri di controllo dello spazio aereo a terra. Pertanto, è possibile creare un campo globale di osservazione elettronica dello spazio aereo del pianeta. Le costellazioni satellitari possono diventare fonti di informazioni di volo sugli aeromobili in aree abbastanza grandi.
Le informazioni sullo spazio aereo provenienti dai ricevitori ADS-B situati sui satelliti consentono di controllare gli aerei sugli oceani e nelle pieghe del terreno delle catene montuose dei continenti. Queste informazioni ci consentiranno di separare le risorse di attacco aereo dal flusso degli aerei commerciali e quindi di identificarle.
Le informazioni di identificazione di ADS-V sugli aerei commerciali, ricevute tramite satelliti, creeranno un'opportunità per ridurre i rischi di attacchi terroristici e sabotaggio nel nostro tempo. Inoltre, tali informazioni consentiranno di rilevare aerei di emergenza e siti di incidenti aerei nell'oceano lontano dalla costa.
Cerchiamo di valutare la possibilità di utilizzare vari sistemi satellitari per ricevere le informazioni di volo dell'aereo tramite il sistema ADS-B e trasmettere queste informazioni ai sistemi di controllo dello spazio aereo a terra. Gli aerei moderni trasmettono le informazioni di volo tramite il sistema ADS-B utilizzando transponder di bordo con una potenza di 20 W a una frequenza di 1090 MHz.
Il sistema ADS-B opera a frequenze che penetrano liberamente nella ionosfera terrestre. I trasmettitori del sistema ADS-B situati a bordo dell'aeromobile hanno una potenza limitata, quindi i ricevitori situati a bordo dei satelliti devono avere una sensibilità sufficiente.
Utilizzando il calcolo dell'energia della linea di comunicazione satellitare Airplane-Sputnik, possiamo stimare la portata massima alla quale è possibile ricevere informazioni dal satellite dall'aereo. La particolarità della linea satellitare utilizzata sono i limiti di peso, ingombro e consumo energetico, sia del transponder aereo dell'aeromobile che del transponder di bordo del satellite.
Per determinare la portata massima alla quale è possibile ricevere messaggi dal satellite ADS-B, si utilizza la ben nota equazione per la linea dei sistemi di comunicazione satellitare a terra - sezione satellite:
dove
- potenza effettiva del segnale all'uscita del trasmettitore;
- potenza effettiva del segnale all'ingresso del ricevitore;
- il guadagno dell'antenna trasmittente;
- portata inclinata dal veicolo spaziale all'ES ricevente;
- lunghezza d'onda sulla riga "DOWN"
onde sulla linea Down;
- l'area effettiva dell'apertura dell'antenna trasmittente;
- coefficiente di trasmissione del percorso della guida d'onda tra il trasmettitore e l'antenna del veicolo spaziale;
- l'efficienza del percorso della guida d'onda tra il ricevitore e l'antenna dell'ES;
Trasformando la formula, troviamo l'intervallo inclinato al quale il satellite può ricevere le informazioni di volo:
d =
.
Sostituiamo nella formula i parametri corrispondenti al transponder di bordo standard e al ricevitore satellitare. I calcoli mostrano che il raggio di trasmissione massimo sul collegamento aereo-satellite è di 2256 km. Un tale raggio di trasmissione obliquo sul collegamento aereo-satellite è possibile solo quando si opera attraverso costellazioni di satelliti a bassa orbita. Allo stesso tempo, utilizziamo apparecchiature standard a bordo di aeromobili, senza complicare i requisiti per gli aerei commerciali.
La stazione di terra per la ricezione delle informazioni ha restrizioni di peso e dimensioni significativamente inferiori rispetto alle apparecchiature di bordo di satelliti e aeromobili. Una tale stazione può essere dotata di ricevitori più sensibili e antenne ad alto guadagno. Di conseguenza, il raggio di comunicazione sul collegamento satellite-terra dipende solo dalle condizioni della linea di vista del satellite.
Utilizzando i dati delle orbite delle costellazioni satellitari, possiamo stimare il raggio di comunicazione inclinato massimo tra il satellite e la stazione di ricezione a terra con la formula:
,
dove H è l'altitudine dell'orbita del satellite;
- il raggio della superficie terrestre.
I risultati del calcolo dell'intervallo di inclinazione massimo per punti a diverse latitudini geografiche sono presentati nella Tabella 1.
|
Orbcom |
Iridio |
Messaggero |
Globalstar |
Segnale |
||
|
Altitudine orbitale, km |
1400 |
1414 |
1500 |
|||
|
Raggio terrestre Polo Nord, km |
6356,86 |
2994,51 |
3244,24 |
4445,13 |
4469,52 |
4617,42 |
|
Raggio terrestre Circolo Polare Artico, km |
6365,53 |
2996,45 |
3246,33 |
4447,86 |
4472,26 |
4620,24 |
|
Raggio terrestre 80 °, km |
6360,56 |
2995,34 |
3245,13 |
4446,30 |
4470,69 |
4618,62 |
|
Raggio della Terra 70 °, km |
6364,15 |
2996,14 |
3245,99 |
4447,43 |
4471,82 |
4619,79 |
|
Raggio terrestre 60 °, km |
6367,53 |
2996,90 |
3246,81 |
4448,49 |
4472,89 |
4620,89 |
|
Raggio terrestre 50 °, km |
6370,57 |
2997,58 |
3247,54 |
4449,45 |
4473,85 |
4621,87 |
|
Raggio terrestre 40 °, km |
6383,87 |
3000,55 |
3250,73 |
4453,63 |
4478,06 |
4626,19 |
|
Raggio terrestre 30 °, km |
6375,34 |
2998,64 |
3248,68 |
4450,95 |
4475,36 |
4623,42 |
|
Raggio terrestre 20 °, km |
6376,91 |
2998,99 |
3249,06 |
4451,44 |
4475,86 |
4623,93 |
|
Raggio terrestre 10 °, km |
6377,87 |
2999,21 |
3249,29 |
4451,75 |
4476,16 |
4624,24 |
|
Raggio dell'equatore terrestre, km |
6378,2 |
2999,28 |
3249,37 |
4451,85 |
4476,26 |
4624,35 |
La portata massima di trasmissione sulla linea aereo-satellite è inferiore alla portata massima inclinata sulla linea satellite-terra per i sistemi satellitari Orbkom, Iridium e Gonets. La portata massima dell'inclinazione dei dati è la più vicina alla portata massima di trasmissione dei dati calcolata per il sistema satellitare Orbcom.
I calcoli mostrano che è possibile creare un sistema di osservazione dello spazio aereo utilizzando la trasmissione satellitare dei messaggi ADS-B dall'aereo ai centri a terra per riassumere le informazioni di volo. Un tale sistema di sorveglianza aumenterà la portata dello spazio controllato da un punto a terra a 4500 chilometri senza utilizzare comunicazioni inter-satellite, il che aumenterà la zona di controllo dello spazio aereo. Utilizzando i canali di comunicazione inter-satellite, saremo in grado di controllare lo spazio aereo a livello globale.
Fig. 1 "Controllo dello spazio aereo tramite satelliti"
Fig. 2 "Controllo dello spazio aereo con comunicazione inter-satellite"
Il metodo proposto di controllo dello spazio aereo consente:
Espandere l'area di copertura del sistema di controllo dello spazio aereo, compresa l'area acquatica degli oceani e il territorio delle catene montuose fino a 4500 km dalla stazione di terra ricevente;
Quando si utilizza un sistema di comunicazione inter-satellite, è possibile controllare lo spazio aereo terrestre a livello globale;
Ricevere informazioni di volo da aeromobili indipendentemente dai sistemi di osservazione dello spazio aereo straniero;
Selezionare gli oggetti in volo tracciati dal sensore radar in base al grado di pericolo sulle linee di rilevamento distanti.
Letteratura:
1. E.A. Fedosov "Mezzo secolo nell'aviazione". M: Bustard, 2004.
2. “Comunicazioni e trasmissioni satellitari. Directory. A cura di L.Ya. Kantor. " M: Radio e comunicazione, 1988.
3. Andreev V.I. “Ordine del Servizio Federale di Trasporto Aereo della Federazione Russa del 14 ottobre 1999. N. 80 "Sulla creazione e l'attuazione di un sistema di sorveglianza dipendente automatica di trasmissione nell'aviazione civile della Russia".
4. Traskovskiy A. "Moscow Aviation Mission: The Basic Principle of Safe Management". "Aviapanorama". 2008. N. 4.
Una difesa aerospaziale affidabile del paese è impossibile senza la creazione di un efficace sistema di ricognizione e controllo dello spazio aereo. La posizione a bassa quota occupa un posto importante in esso. La riduzione delle suddivisioni e dei mezzi di ricognizione radar ha portato al fatto che sul territorio della Federazione Russa oggi ci sono sezioni aperte del confine di stato e delle regioni interne del paese. OJSC NPP Kant, che fa parte della società statale Rostekhnologii, sta conducendo un lavoro di ricerca e sviluppo sulla creazione di un prototipo di un sistema radar semi-attivo a più posizioni distanziate nel campo delle radiazioni dei sistemi di comunicazione cellulare, trasmissioni radio e televisione terrestre e spaziale (complesso di Rubezh).
Oggi, la precisione molte volte aumentata nel prendere di mira i sistemi d'arma non richiede più l'uso massiccio di armi da attacco aereo (SVN), ei requisiti più severi di compatibilità elettromagnetica, nonché norme e regole sanitarie non consentono in tempo di pace di "inquinare" le aree popolate del paese con l'uso di radiazioni a microonde (radiazioni a microonde) stazioni radar ad alto potenziale (radar). In conformità con la legge federale "Sul benessere sanitario ed epidemiologico della popolazione" del 30 marzo 1999, n. 52-FZ, sono stati stabiliti standard di emissione, che sono obbligatori in tutta la Russia. La potenza di radiazione di uno qualsiasi dei noti radar di difesa aerea è molte volte superiore a questi standard. Il problema è aggravato dall'elevata probabilità di utilizzare bersagli furtivi a bassa quota, che richiede il consolidamento delle formazioni di combattimento del radar di una flotta tradizionale e un aumento del costo di mantenimento di un campo radar continuo a bassa quota (MSSR). Per creare un MVRLP continuo di 24 ore in servizio con un'altezza di 25 metri (l'altezza del volo di un missile da crociera o di un aereo ultraleggero) lungo un fronte di soli 100 chilometri, sono necessari almeno due radar del tipo KASTA-2E2 (39N6), il consumo energetico di ciascuno dei quali è di 23 kW. Tenendo conto del costo medio dell'elettricità nei prezzi del 2013, solo il costo di manutenzione di questa sezione dell'MVRLP sarà di almeno tre milioni di rubli all'anno. Inoltre, la lunghezza dei confini della Federazione Russa è di 60.900.000 chilometri.
Inoltre, con lo scoppio delle ostilità nelle condizioni di uso attivo della soppressione elettronica (EW) da parte del nemico, i tradizionali mezzi di localizzazione in standby possono essere in gran parte soppressi, poiché la parte trasmittente del radar smaschera completamente la sua posizione.
È possibile salvare la costosa risorsa del radar, aumentare le loro capacità in tempo di pace e di guerra, nonché aumentare l'immunità al rumore del MSRLP utilizzando sistemi di localizzazione semi-attivi con una fonte di illuminazione esterna.
Per rilevare bersagli aerei e spaziali
All'estero sono in corso ricerche sull'utilizzo di sorgenti di radiazioni esterne in sistemi di localizzazione semi-attivi. I sistemi radar passivi che analizzano i segnali riflessi da obiettivi nelle trasmissioni TV (terrestri e satellitari), radio FM e telefonia cellulare, le comunicazioni radio HF sono diventate una delle aree di studio più popolari e promettenti negli ultimi 20 anni. Si ritiene che la società americana Lockheed Martin abbia ottenuto il maggior successo qui con il suo sistema Silent Sentry.
Le loro versioni di radar passivi sono state sviluppate da Avtec Systems, Dynetics, Cassidian, Roke Manor Research e dall'agenzia spaziale francese ONERA. Il lavoro attivo su questo argomento è in corso in Cina, Australia, Italia, Gran Bretagna.
Un lavoro simile sul rilevamento degli obiettivi nel campo dell'illuminazione dei centri televisivi è stato svolto presso l'Accademia di difesa aerea di ingegneria militare di Govorov (VIRTA Air Defense). Tuttavia, il significativo lavoro di base pratico ottenuto più di un quarto di secolo fa sull'uso dell'illuminazione di sorgenti di radiazioni analogiche per risolvere i problemi di posizione semi-attiva si è rivelato non rivendicato.
Con lo sviluppo della trasmissione digitale e delle tecnologie di comunicazione, in Russia sono apparse le possibilità di utilizzare sistemi di localizzazione semi-attivi con illuminazione esterna.
Il complesso del sistema radar spaziato multiposizione di posizione semi-attiva "Rubezh" sviluppato da JSC "NPP" Kant "è progettato per rilevare bersagli aerei e spaziali nel campo dell'illuminazione esterna. Un tale campo di illuminazione si distingue per l'economicità del monitoraggio dello spazio aereo in tempo di pace e per la resistenza alle contromisure elettroniche durante la guerra.
La presenza di un gran numero di sorgenti di radiazioni altamente stabili (trasmissione, comunicazione) sia nello spazio che sulla Terra, che formano campi di illuminazione elettromagnetici continui, consente di utilizzarle come sorgente di segnale in un sistema semi-attivo per la rilevazione di vari tipi di bersagli. In questo caso, non è necessario spendere soldi per l'emissione dei propri segnali radio. Per ricevere i segnali riflessi dai bersagli, vengono utilizzati moduli di ricezione multicanale (PM) che, insieme alle sorgenti di radiazioni, creano un complesso di posizione semi-attiva. La modalità di funzionamento passiva del complesso "Rubezh" consente di garantire la segretezza di questi fondi e di utilizzare la struttura del complesso in tempo di guerra. I calcoli mostrano che la segretezza di un sistema di localizzazione semi-attivo in termini di coefficiente di occultamento è almeno 1,5–2 volte superiore a quella di un radar con un principio di costruzione combinato tradizionale.
L'uso di mezzi più economici per localizzare la modalità standby farà risparmiare in modo significativo la risorsa di costosi sistemi di combattimento salvando il limite stabilito di consumo di risorse. Oltre alla modalità standby, il complesso proposto può anche svolgere compiti in condizioni di guerra, quando tutte le sorgenti di radiazioni del periodo di pace saranno disabilitate o disabilitate.
A tal proposito, sarebbe una decisione lungimirante creare trasmettitori specializzati non direzionali di radiazione di rumore latente (100-200 W), che potrebbero essere lanciati o installati in direzioni minacciate (a settori) al fine di creare un campo di illuminazione esterna durante un periodo speciale. Ciò consentirà di creare un sistema di guerra attivo-passivo multiposizione nascosto basato sulle reti di moduli riceventi rimasti in tempo di pace.
Nessun analogo
Il complesso di Rubezh non è un analogo di nessuno dei ben noti modelli presentati nel Programma di armamento statale. Allo stesso tempo, la parte trasmittente del complesso esiste già sotto forma di una fitta rete di stazioni base (BS) di comunicazioni cellulari, centri di trasmissione terrestre e satellitare di radiodiffusione e televisione. Pertanto, il compito centrale di "Kant" era la creazione di moduli di ricezione per segnali riflessi dai target di illuminazione esterna e un sistema di elaborazione del segnale (software e supporto algoritmico che implementa sistemi per rilevare, elaborare segnali riflessi e combattere segnali penetranti).
Lo stato attuale della base dei componenti elettronici, dei sistemi di trasmissione dati e sincronizzazione permette di realizzare moduli riceventi compatti, di peso e dimensioni ridotti. Tali moduli possono essere posizionati su antenne di comunicazione cellulare, utilizzando le linee elettriche di questo sistema e senza esercitare alcuna influenza sul suo funzionamento a causa del loro consumo energetico insignificante.
Caratteristiche di rilevamento probabilistiche sufficientemente elevate consentono di utilizzare questo strumento come un sistema automatico non presidiato per stabilire il fatto di attraversare (volare) un certo confine (ad esempio, il confine di stato) da parte di un bersaglio a bassa quota con la successiva emissione della designazione preliminare del bersaglio a mezzi specializzati a terra o nello spazio sulla direzione e il confine dell'aspetto dell'intruso.
Pertanto, i calcoli mostrano che il campo di illuminazione delle stazioni base con una distanza tra BS di 35 chilometri e una potenza di radiazione di 100 W o più è in grado di rilevare bersagli aerodinamici a bassa quota con un RCS di 1 m2 nella "zona libera" con una probabilità di rilevamento corretto di 0,7 e una probabilità di falso allarme di 10-4 ... Il numero di obiettivi tracciati è determinato dalle prestazioni delle strutture informatiche. Le caratteristiche principali del sistema sono state testate da una serie di esperimenti pratici sulla rilevazione di bersagli a bassa quota, condotti da OAO NPP Kant con l'assistenza di OAO RTI im. Accademico A. L. Zecche "e la partecipazione del personale del VA VKO loro. G.K. Zhukova. I risultati del test hanno confermato le prospettive di utilizzare sistemi di localizzazione semi-attivi di bersagli a bassa quota nel campo di illuminazione delle BS dei sistemi cellulari GSM. Quando il modulo ricevente è stato rimosso a una distanza di 1,3-2,6 chilometri dalla BS con una potenza di radiazione di 40 W, il bersaglio Yak-52 è stato rilevato con sicurezza sotto vari angoli di osservazione sia nell'emisfero anteriore che in quello posteriore nel primo elemento di risoluzione.
La configurazione della rete di comunicazione cellulare esistente consente di costruire un pre-campo flessibile per il monitoraggio dell'aria di bassa quota e dello spazio terrestre nel campo di illuminazione della BS della rete di comunicazione GSM nella zona di confine.
Si propone di costruire il sistema in più linee di rilevamento a una profondità di 50-100 chilometri, lungo la parte anteriore in una striscia di 200-300 chilometri e in altezza fino a 1500 metri. Ciascun confine di rilevamento rappresenta una catena sequenziale di zone di rilevamento situate tra le BS. L'area di rilevamento è formata da un radar Doppler a base singola diversity (bistatico). Questa decisione fondamentale si basa sul fatto che con il rilevamento trasmissivo di un target, la sua superficie riflettente effettiva aumenta molte volte, il che consente di rilevare target poco appariscenti realizzati con la tecnologia "Stealth".
Sviluppare le capacità di VKO
Dalla linea alla linea di rilevamento, vengono specificati il \u200b\u200bnumero e la direzione dei bersagli che passano. In questo caso, diventa possibile la determinazione algoritmica (calcolata) della distanza dal bersaglio e della sua altezza. Il numero di obiettivi registrati simultaneamente è determinato dalla larghezza di banda dei canali di trasmissione delle informazioni sulle linee delle reti di comunicazione cellulare.
Le informazioni provenienti da ciascuna zona di rilevamento vengono trasmesse tramite reti GSM al Centro di raccolta ed elaborazione delle informazioni (ICPC), che può essere situato a molte centinaia di chilometri dal sistema di rilevamento. L'identificazione dei bersagli viene effettuata dalla ricerca della direzione, dalla frequenza e dalle caratteristiche temporali, nonché durante l'installazione dei videoregistratori - dall'immagine dei bersagli.
Pertanto, il complesso di Rubezh consentirà:
- creare un campo radar continuo a bassa quota con sovrapposizione multipla multifrequenza di zone di radiazione create da varie sorgenti di illuminazione;
- fornire strutture di controllo aereo e terrestre per il confine di stato e altri territori del paese, scarsamente attrezzate con strutture radar tradizionali (il confine inferiore del campo radar controllato è inferiore a 300 metri creati solo intorno ai centri di controllo dei grandi aeroporti. che non scendono sotto i 5000 metri);
- ridurre significativamente i costi di posizionamento e messa in servizio rispetto a sistemi simili;
- risolvere compiti nell'interesse di quasi tutti i dipartimenti del potere della Federazione Russa: Ministero della Difesa (costruzione di un campo radar a bassa quota in servizio in direzioni minacciate), UST (in termini di garanzia della sicurezza delle strutture di sicurezza statale - il complesso può essere situato in aree suburbane e urbane per monitorare minacce terroristiche aeree o controllare l'uso dello spazio di superficie ), ATC (controllo sui voli di aeromobili leggeri e veicoli senza pilota a bassa quota, compresi i taxi aerei - secondo le previsioni del Ministero dei Trasporti, l'aumento annuale degli aeromobili di piccola aviazione generale è del 20% annuo), FSB (compiti di protezione antiterroristica di strutture strategicamente importanti e protezione dello stato frontiere), il Ministero delle situazioni di emergenza (monitoraggio della sicurezza antincendio, ricerca di aeromobili precipitati, ecc.).
Poligono Ashuluk. Stazione radar "Sky-UE". Questo radar a tre coordinate non ha analoghi stranieri. Foto: Georgy DANILOV Miglioramento del sistema federale di ricognizione e controllo dello spazio aereo: storia, realtà, prospettive
Alla fine del 20 ° secolo, la questione della creazione di un unico campo radar per il paese era piuttosto acuta. I sistemi e i mezzi radar multidipartimentali, che spesso si duplicano a vicenda e consumano ingenti fondi di bilancio, non soddisfano i requisiti della leadership del paese e delle forze armate. La necessità di espandere il lavoro in questo settore era evidente.
Finale. Inizia dalla # 2 per il 2012
Allo stesso tempo, a causa delle limitate capacità spaziali e funzionali, l'FSR e il KVP esistenti non forniscono un livello sufficiente di integrazione dei sistemi radar dipartimentali e non sono in grado di eseguire l'intero volume di compiti ad esso assegnati.
I limiti e gli svantaggi dell'FSR e del KVP creati possono essere definiti brevemente come segue:
SITV TC ES ATM con organismi di controllo della difesa aerea sono dispiegati non in tutto il paese, ma solo nelle zone di responsabilità centrale, orientale e parzialmente nord-occidentale e caucasica-Urali per la difesa aerea (56% del necessario per uno spiegamento su vasta scala di FSR e STOL);
meno del 40% del Ministero dei Trasporti RF del Ministero dei Trasporti RF è stato modernizzato per svolgere funzioni a duplice uso, mentre il Ministero della Difesa RF RF RTP ha cessato di essere la spina dorsale nel sistema radar unificato di FSR e KVP
le informazioni sulla situazione aerea rilasciate dal TC ES ATM e RLP DN in termini di caratteristiche spaziali, qualitative e probabilistico-temporali spesso non corrispondono alle moderne esigenze degli organismi di controllo della difesa aerea (VKO);
le informazioni radar, di volo e di pianificazione ricevute dall'ATM ES TC vengono utilizzate per risolvere i compiti di difesa aerea (VKO) in modo inefficace a causa del basso livello di equipaggiamento del posto di comando della difesa aerea (VKO) con sistemi di automazione adattati;
non viene fornito il trattamento automatizzato congiunto dei dati provenienti da varie fonti di informazione delle forze armate RF e dell'ATM dell'UE, il che riduce significativamente l'affidabilità dell'identificazione e dell'identificazione degli oggetti aerei in tempo di pace;
il livello di equipaggiamento delle strutture FSR e KVP con mezzi digitali ad alta velocità e sistemi di comunicazione e trasmissione dati non soddisfa i requisiti moderni per l'efficienza e l'affidabilità dello scambio di informazioni radar, di volo e pianificate;
vi sono carenze nel perseguire una politica tecnica unificata nella creazione, produzione, fornitura e funzionamento delle apparecchiature a duplice uso utilizzate nell'FSR e nel KVP;
il coordinamento delle misure per l'equipaggiamento tecnico delle strutture assegnate all'FSR e al KVP, nell'ambito di vari FTP, tra cui la modernizzazione dell'ATM UE e il miglioramento dei sistemi di controllo e comunicazione delle Forze armate RF, non è sufficientemente efficace;
i documenti legali normativi esistenti non riflettono pienamente le problematiche dell'uso di SITV, RTP DN del Ministero della Difesa della Russia, coinvolto nel supporto radar dei centri ATM dell'UE, nonché l'uso dei mezzi di identificazione dello stato dell'EU GRLO installati sul RLP del DN del Ministero dei Trasporti della Russia;
le possibilità delle commissioni zonali interagenzia sull'uso e sui sistemi di difesa aerea per il coordinamento delle attività degli organi territoriali del Ministero dei Trasporti della Russia e del Ministero della Difesa della Russia sull'uso e il funzionamento dei mezzi tecnici dell'FSR e delle forze di difesa aerea nelle zone di responsabilità della difesa aerea non sono praticamente realizzate.
Altimetro mobile, tipo PRV-13
Foto: Georgy DANILOV
Per eliminare le suddette carenze e attuare gli interessi nazionali della Federazione Russa nel campo di utilizzo e STL, distribuzione su vasta scala di FSS e STL in tutte le regioni della Russia, ulteriore integrazione con l'ATM dell'UE basata sull'uso di tecnologie informatiche di base per l'osservazione e STOL, radar modernizzato e promettente, automazione e comunicazione principalmente a duplice uso.
L'obiettivo strategico dello sviluppo dell'FSR e dell'STL è garantire l'efficienza richiesta di ricognizione e difesa aerea nell'interesse di risolvere i problemi della difesa aerea (VKO), proteggere il confine di stato della Federazione Russa nello spazio aereo, sopprimere atti terroristici e altre azioni illegali nello spazio aereo, garantire la sicurezza del traffico aereo basata sull'uso integrato sistemi radar e risorse del Ministero della difesa russo e del Ministero dei trasporti russo nel contesto di una riduzione della composizione totale delle forze, dei beni e delle risorse.
Nel settimanale "Military Industrial Courier" (n. 5 del 02/08/2012), il comandante dell'EKR, il tenente generale Oleg Ostapenko ha richiamato l'attenzione dell'opinione pubblica sul fatto che lo stato attuale del campo radar a bassa quota all'interno della Federazione Russa non è nella migliore configurazione.
Pertanto, clienti e appaltatori sono pieni di entusiasmo e trovano soluzioni reciprocamente accettabili nelle situazioni più difficili e nella casistica della legislazione moderna nell'interesse dell'implementazione FTP.
Sulla base dei risultati della seconda fase dell'FTP, dovrebbe essere garantito un aumento significativo dell'efficienza e della qualità della risoluzione dei problemi di difesa aerea, protezione del confine di stato nello spazio aereo, supporto radar dei voli aerei e gestione del traffico aereo in importanti rotte aeree con una composizione limitata di forze, mezzi e risorse del Ministero della Difesa della Federazione Russa.
In conformità con il VKO Concept per il periodo fino al 2016 e ulteriori prospettive, approvate dal Presidente della Federazione Russa nell'aprile 2006, una delle principali direzioni della costruzione del VKO al momento è il dispiegamento su vasta scala della FSR e del KVP in tutto il paese.
Garantire la piena integrazione dei sistemi radar dipartimentali del Ministero della Difesa russo e del Ministero dei Trasporti della Russia e la formazione su questa base di un unico spazio informativo sullo stato della situazione aerea come una delle principali aree di concentrazione degli sforzi nella costruzione della difesa aerospaziale del Paese ulteriori sviluppi Si consiglia di condurre FSR e KVP nelle seguenti fasi:
Fase III - breve termine (2011–2015);
Fase IV - medio termine (2016-2020);
Fase V - prospettiva a lungo termine (dopo il 2020).
Il compito principale dello sviluppo dell'FSR e del KVP a breve termine è lo spiegamento dell'FSR e del KVP in tutte le regioni della Russia. Allo stesso tempo, durante questo periodo, è necessario effettuare una modernizzazione completa del radar EA al fine di aumentare l'efficienza dell'uso di informazioni radar, di volo e di pianificazione ricevute dagli organismi ATM dell'UE del Ministero dei trasporti della Russia per risolvere compiti di difesa aerea (VKO) e aumentare l'area dello spazio aereo controllato.
Stazione radar 22Ж6 "Desna"
Foto: Georgy DANILOV
Per creare un campo radar con parametri migliorati, era necessaria una decisione per continuare a lavorare nell'ambito del programma obiettivo federale "Miglioramento dell'FSR e del KVP (2007-2010)" per il periodo fino al 2015. Il caso necessario per la difesa del paese non è stato "blaterato" dalle autorità, come spesso accade , ha ricevuto una logica continuazione: l'FTP è stato prolungato fino al 2015 in conformità con il decreto del governo della Federazione Russa del febbraio 2011 n. 98.
Il compito principale dello sviluppo dell'FSR e del KVP a medio termine (dopo il 2016) e a lungo termine (dopo il 2020) è la creazione di un promettente sistema radar integrato a duplice uso (IRRS DN) dell'FSR e del KVP al fine di formare un unico spazio informativo sullo stato della situazione aerea per le autorità gestione della difesa aerea (VKO) e ATM dell'UE.
Per il completamento tempestivo della distribuzione su vasta scala di FSR e KVP, è necessario, prima di tutto, non perdere le questioni organizzative e tecniche:
creazione di un gruppo di lavoro interdipartimentale permanente di rappresentanti dei ministeri e dipartimenti interessati, organizzazioni scientifiche e imprese industriali presso l'IAC IVP e KVP al fine di risolvere tempestivamente le questioni problematiche e preparare proposte su questioni di attualità;
preparazione di proposte per la formazione di un dipartimento specializzato nel Ministero della Difesa della Federazione Russa, nonché la formazione di un nuovo 136 KNO FSR e KVP dell'Air Force per coordinare i lavori sul miglioramento del sistema federale da parte del Ministero della Difesa della Federazione Russa.
L'attuazione del concetto nel periodo fino al 2016 dovrebbe consentire:
effettuare un dispiegamento su vasta scala dell'FSR e del KVP basato sulla creazione di frammenti del radar EA in tutte le regioni del paese e fornire così le condizioni preliminari per il dispiegamento di un sistema di ricognizione e allarme per un attacco aerospaziale;
migliorare la qualità della risoluzione dei problemi di garantire la sicurezza nazionale, la capacità di difesa e l'economia dello stato nel campo di utilizzo e il CIP della Federazione Russa
portare documenti legali normativi nel campo dell'uso e del controllo dello spazio aereo in conformità con l'attuale legislazione della Federazione Russa, tenendo conto della riforma delle Forze armate RF, la creazione e lo sviluppo del Sistema di navigazione aerea (ANS) della Russia;
assicurare l'attuazione di una politica tecnica unificata nello sviluppo, produzione, dispiegamento, funzionamento e applicazione di sistemi e mezzi a duplice uso nel campo dell'uso e KVP;
creare le condizioni per lo sviluppo avanzato della scienza e della tecnologia nazionale nel campo dell'esplorazione e KVP;
ridurre i costi totali dello Stato per la manutenzione e lo sviluppo dei sistemi radar del Ministero della Difesa russo e del Ministero dei Trasporti russo.
Inoltre, l'attuazione del concetto nel periodo fino al 2016 garantirà il rispetto dei requisiti ICAO per il livello di sicurezza del traffico aereo (secondo il criterio del rischio di catastrofi).
Nel prossimo futuro (fino al 2016), misure prioritarie per lo sviluppo di SDF e KVP, ad eccezione del lavoro nel quadro dell'FTP "Miglioramento di SDF e KVP (2007–2015)", nonché supporto scientifico e tecnico per le attività dell'FTP, si consiglia di svolgere nelle seguenti aree :
Ricerca e sviluppo commissionata dal Ministero della Difesa russo, finalizzata a condurre ricerche sistemiche avanzate sull'ammodernamento e sviluppo di FSR e KVP;
Ricerca e sviluppo commissionate dal Ministero della Difesa russo, finalizzate all'attuazione pratica delle principali disposizioni di questo concetto in due aree principali: ammodernamento completo del radar EA e creazione della sezione di testa di una promettente stazione radar IR;
consegne in serie di nuove apparecchiature, compreso il duplice uso, alle strutture FSR e KVP che fanno parte delle Forze armate RF.
FTP "Modernizzazione dell'ATM UE (2009-2015)".
Con una tale distribuzione delle attività per ciascuna area di lavoro, viene garantita l'attuazione dei suoi compiti specifici, ma correlati ad altri compiti, e la duplicazione tra di loro è esclusa. Inoltre, sembra necessario organizzare anche:
introduzione di nuovi mezzi e tecnologie per l'identificazione e l'identificazione degli oggetti aerei, tenendo conto delle moderne condizioni di controllo dello spazio aereo in tempo di pace;
miglioramento dell'interazione interspecifica dei sistemi di osservazione e controllo dello spazio aereo e di superficie basato sull'uso di radar over-the-horizon (radar ZG), sistemi di sorveglianza automatica dipendente (ADS) e promettenti fonti di informazione;
introduzione di sistemi di comunicazione digitale integrati basati su tecnologie di telecomunicazione avanzate per lo scambio tempestivo e sostenibile di informazioni tra oggetti.
Risolvere il problema della consegna automatica a distanza delle informazioni chiave per le apparecchiature per la determinazione della nazionalità utilizzando il metodo hardware e software attraverso i canali di comunicazione disponibili destinati all'emissione di informazioni radar.
L'implementazione del concetto a medio e lungo termine (dopo il 2016) consentirà:
raggiungere l'obiettivo strategico dello sviluppo di FSR e STOL - garantire l'efficienza richiesta di ricognizione e difesa aerea nell'interesse della risoluzione dei compiti di difesa aerea (VKO), proteggere il confine di stato della Federazione Russa nello spazio aereo, sopprimere atti terroristici e altre azioni illegali nello spazio aereo, nonché il livello richiesto di sicurezza del traffico aereo in condizioni di riduzione della composizione complessiva di forze, mezzi e risorse;
creare un IRLS del DN e formare sulla sua base un unico spazio informativo sullo stato della situazione aerea nell'interesse del Ministero della Difesa russo, del Ministero dei Trasporti russo e di altri ministeri e dipartimenti;
assicurare l'introduzione di mezzi e tecnologie promettenti per identificare gli AO e rilevare automaticamente il grado del loro pericolo;
ridurre in modo significativo il costo di funzionamento delle apparecchiature di sorveglianza a doppio scopo e KVP grazie al loro funzionamento automatico.
L'implementazione del concetto contribuirà anche all'integrazione dell'ANS della Russia nei sistemi di navigazione aerea eurasiatica e mondiale.
L'obiettivo dello sviluppo di FSR e KVP dopo il completamento delle principali fasi di sviluppo, a quanto pare, potrebbe essere la creazione sulla base del radar EA di un promettente IRLS del DN, garantendo l'unificazione dei sistemi radar dipartimentali del Ministero della Difesa russo e del Ministero dei Trasporti della Russia e la formazione su questa base di un unico spazio informativo sullo stato della situazione aerea nell'interesse del Ministero della Difesa Russia, Ministero dei Trasporti russo e altri ministeri e dipartimenti.
La creazione di IRLS del DN consentirà di eliminare le contraddizioni dipartimentali e sistemiche attraverso l'introduzione di tecnologie informatiche di base per l'osservazione e STC, l'uso di mezzi modernizzati e promettenti di radar, automazione e comunicazione, principalmente a duplice uso, nonché l'attuazione di una politica tecnica unificata nel campo di utilizzo e STC.
Un potenziale DN IRLS dovrebbe includere:
una rete di fonti di informazione unificate a duplice uso (UII DN), che fornisce l'acquisizione, l'elaborazione preliminare e l'emissione di informazioni sulla situazione aerea in conformità con le esigenze dei consumatori dei vari dipartimenti;
una rete di centri territoriali per l'elaborazione congiunta di informazioni (TC SOI) sulla situazione aerea;
rete di telecomunicazione digitale integrata (ICTS).
I principali consumatori delle informazioni fornite dalla stazione radar aviotrasportata sono il posto di comando della difesa aerea (VKO) e l'ATM TC ES.
IRLS DN dovrebbe essere costruito su un principio di rete, che fornirà l'accesso a qualsiasi consumatore di informazioni a qualsiasi AIM DN o TC SOI (soggetto a restrizioni sui diritti di accesso).
La composizione dei mezzi tecnici di tutti gli UII DN dovrebbe essere unificata e includere i seguenti componenti (moduli) di informazione, elaborazione e comunicazione:
radar primari (PRL);
radar secondari (SSR), che forniscono informazioni dal velivolo in tutte le modalità operative di richiesta-risposta;
mezzi radar a terra per l'identificazione dello stato dell'UE GRLO (NRZ);
dispositivi riceventi del sistema ADS;
dispositivi per l'elaborazione automatica e la combinazione di informazioni dalle fonti di cui sopra;
dispositivi terminali per l'interfacciamento con una rete di telecomunicazioni digitale integrata al fine di fornire vari tipi di comunicazione (dati, voce, video, ecc.).
I mezzi per ottenere informazioni sulla situazione aerea (PRL, VRL, NRZ, ADS) possono essere integrati in varie versioni.
I DN AIM dovrebbero essere creati sulla base di tre tipi di validi elementi informativi a duplice uso:
RTP DN del Ministero della Difesa russo (Forze armate RF);
RTP DN del Ministero della Difesa della Federazione Russa (Forze Armate RF), risolvendo i compiti dei voli aviotrasportati e garantendo voli (voli) dell'aviazione in tempo di pace;
RLP DN del Ministero dei Trasporti della Russia (EU ATM).
Inoltre, nel periodo 2016-2020. la sezione di testa del radar MD dovrebbe essere creata in una delle regioni della Russia, e successivamente lo spiegamento del radar MD dovrebbe essere garantito in tutte le regioni del paese. È opportuno definire il frammento più sviluppato del sistema federale nel nord-ovest del paese come la sezione di testa dell'IRRS.
Nell'ambito della sezione principale della direzione principale dell'IRLS del DN, è necessario utilizzare i sistemi e i mezzi esistenti del radar EA, fornendo informazioni e interazione tecnica degli organismi di controllo della difesa aerea (VKO) con l'ATC ES ATM, nonché distribuire promettenti radar, automazione e strumenti di comunicazione che implementano nuove tecnologie di sorveglianza e STC e assicurare la costruzione di UII DN e TC SOI.
Ovviamente è altamente auspicabile che i piani vengano realizzati. Ma sorge spontanea la domanda: quanto è efficace il sistema di ricognizione e controllo dello spazio aereo come sottosistema di ricognizione e avvertimento di un attacco aerospaziale del sistema di difesa aerospaziale russo?
Oggi non ha senso ripristinare il sistema di controllo radar dello spazio aereo che un tempo aveva la potente Unione Sovietica. Mezzi di difesa aerea di livello moderno devono garantire la soluzione delle missioni di combattimento assegnate senza il "pre-campo" esteso al limite. Come ultima risorsa, le apparecchiature di allarme rapido e controllo altamente mobili dovrebbero funzionare.
Nel suo articolo sulle questioni di sicurezza nazionale, pubblicato il 20 febbraio 2012 su Rossiyskaya Gazeta, Vladimir Putin ha richiamato l'attenzione sul fatto che nelle condizioni moderne il nostro paese non può fare affidamento solo su metodi diplomatici ed economici per risolvere le contraddizioni e risolvere i conflitti.
La Russia si trova di fronte al compito di sviluppare il suo potenziale militare nel quadro della strategia di contenimento e al livello di sufficienza della difesa. Le forze armate, i servizi speciali e altre agenzie di sicurezza devono essere preparati a rispondere rapidamente ed efficacemente alle nuove sfide. Questa è una condizione necessaria affinché la Russia si senta al sicuro e gli argomenti del nostro paese sono stati percepiti dai partner in vari formati internazionali.
Gli sforzi congiunti del Ministero della Difesa russo, del Ministero dei Trasporti russo e del complesso militare-industriale per migliorare l'FSR e le forze aviotrasportate aumenteranno significativamente le capacità spaziali e informative della Difesa aerospaziale e dell'Aeronautica militare.
Già oggi i comandi operativo-strategici formati su tutto il territorio nazionale possono e devono sfruttare al massimo le potenzialità spaziali del singolo sistema radar dell'FSR e del KVP. E usano effettivamente e come stanno migliorando i metodi delle operazioni di combattimento delle armi da combattimento attive, avendo un tale sistema?
Sono le azioni delle forze di difesa aerea in servizio, volte a reprimere le violazioni dello spazio aereo in quelle regioni, dove oggi, attraverso la ricostruzione del sistema di controllo del traffico aereo del Ministero dei Trasporti della Russia e la ricostruzione dei centri ATM dell'UE del Ministero dei Trasporti della Russia, dotandoli di SITV con organi di controllo della difesa aerea, le capacità informative dei dispersi Anni '90 campo radar? Hai risolto i problemi di determinazione della nazionalità degli oggetti aerei secondo il principio di "amico o nemico"?
Probabilmente, i circoli più ampi del pubblico russo e della comunità di esperti del paese sarebbero interessati a sapere con quanta efficacia il sistema radar unificato creato dell'FSR e del KVP funziona entro gli attuali confini di responsabilità per la difesa aerea. Non dovremmo essere tormentati oggi e nel futuro storicamente prevedibile dalla domanda: la Russia è minacciata dalla cecità radar?
Sergey Vasilievich SERGEEV
vice Direttore Generale - Capo di SPKB OJSC NPO LEMZ
Alexander Evgenievich KISLUKHA
candidato di scienze tecniche, consigliere su FSR e KVP del vicedirettore generale - Capo dell'SPKB JSC NPO LEMZ, colonnello
