Nel Regolamento della Strada "Passeggero" è: una persona, diversa dal conducente, che si trova a bordo del veicolo, nonché una persona che entra o esce dal veicolo. Ciò significa che un pedone diventa un passeggero non quando è entrato nell'autobus o in un altro veicolo, ma nel momento in cui ha deciso di farlo e ha iniziato a muoversi verso la porta dell'autobus. Quindi, se utilizziamo qualsiasi mezzo di trasporto, siamo passeggeri.

Molte persone pensano: “Le regole della strada si applicano a conducenti e pedoni. E io sono un passeggero, mi prendono, il che significa che l'autista è responsabile per me. La sicurezza stradale, infatti, dipende anche dai passeggeri, e c'è una sezione nel Codice della Strada che definisce i doveri dei passeggeri.

Il lavoro dei conducenti di veicoli nelle condizioni delle grandi città e delle autostrade sature di traffico è molto stressante e responsabile. E i passeggeri non dovrebbero creare ulteriori difficoltà ai conducenti, distraendoli infrangendo le regole.

È importante attendere correttamente autobus, filobus, tram, taxi. Tutto il trasporto urbano si muove lungo determinate rotte e si ferma non dove vogliono il conducente oi passeggeri, ma in punti prestabiliti, che sono chiamati fermate. Pertanto, dovresti aspettarti il ​​​​trasporto urbano fermo alle fermate indicate dalla segnaletica, sul marciapiede o sul ciglio della strada, senza uscire sulla carreggiata.

Va tenuto presente che la fermata del tram è quasi sempre al centro della carreggiata e i passeggeri devono attraversare il marciapiede. Le norme sul traffico richiedono agli automobilisti di lasciare il posto ai passeggeri che si avvicinano o si allontanano da un tram fermo. Ma devi comunque stare estremamente attento e, prima di salire sul tram, devi guardarti intorno e assicurarti che l'attraversamento sia sicuro.

• Quando un autobus, un filobus o un tram si avvicina alla fermata, comportati con calma: non agitarti, non spingere. Avvicinarsi alla porta solo dopo una completa fermata del trasporto. Non sostare davanti alle porte, far passare i passeggeri in uscita.
• Non entrare nel mezzo di trasporto con gelati e bibite, anche se la cabina è libera, con una brusca spinta o frenata, rischi di sporcare gli altri passeggeri.
• Entrando nel veicolo, non indugiare vicino alle porte e sulla pedana, recarsi in salone. In cabina aggrapparsi ai corrimano per non farsi ammaccare da eventuali brusche frenate.

• Per evitare di essere schiacciati dalle porte, non cercare di sederti all'ultimo momento prima della partenza dell'autobus, filobus, tram.
• Ai passeggeri è vietato impedire la chiusura delle porte o l'apertura delle stesse fino all'arresto completo del veicolo per motivi di sicurezza. La maggior parte degli autobus e dei filobus hanno porte che si aprono automaticamente dalla cabina di guida. L'autista non vede sempre cosa si sta facendo alla porta se uno dei passeggeri li ha trattenuti. L'autista, assicurandosi che le porte siano chiuse, invia un autobus o un filobus. Di conseguenza, il passeggero potrebbe rimanere intrappolato tra le ante delle portiere. Non tentare di aprirli da soli: è molto pericoloso!

• È anche pericoloso aprire le porte prima che l'autobus o il filobus si fermi completamente, perché i passeggeri possono cadere fuori in movimento.
• Non appoggiarti alle porte: si possono aprire in movimento, non mettere la testa e le mani fuori dai finestrini.
• Non sostare su parti sporgenti e pedane di veicoli;
• Non distrarre il conducente parlando durante la guida.
• Durante la guida, non dovresti dormire, se possibile, devi monitorare la situazione sulla strada.
• Se durante il movimento c'è il pericolo di una collisione del veicolo con un altro oggetto, è necessario assumere una posizione stabile e afferrare saldamente con le mani i corrimano (cinture); il passeggero seduto deve appoggiare i piedi sul pavimento e le mani sul sedile anteriore (pannello) e inclinare la testa in avanti.
• In caso di collisione e incapacità di rimanere in piedi, cerca di raggrupparti in caduta e copriti la testa con le mani e, idealmente, guarda il sito di atterraggio.
• In caso di incidente con filobus o tram, per evitare scosse elettriche, dovresti abbandonarli solo saltando.

• All'interno di un tram, filobus e soprattutto un autobus più mobile, cerca di tenerti ai corrimano in caso di frenata o arresto di emergenza. Il miglior fulcro è il corrimano sopra la tua testa.
• È meglio stare di fronte alla direzione del movimento per poter notare in anticipo il pericolo e avere il tempo di reagire ad esso. Inoltre, da questa posizione, in caso di collisione e frenata, cadrai a faccia in avanti, il che è molto più sicuro che cadere sulla schiena.
• Ombrelloni, bastoni, ecc. rappresentano una certa minaccia in caso di arresti e frenate improvvise. oggetti con bordi taglienti e sporgenti.
• Non è sicuro camminare su un veicolo in movimento, invece di stare in piedi, aggrappandosi ai corrimano, è anche pericoloso appisolarsi. In questi casi, una persona semplicemente non ha il tempo di reagire alla minaccia e cade prima di avere il tempo di capire cosa gli sta succedendo.
• In ogni trasporto pubblico ci sono iscrizioni: "Posti per passeggeri con bambini e portatori di handicap". Ma anche se sei seduto nel posto sbagliato, dovresti comunque darlo a una persona disabile, una persona anziana, una donna e solo una persona anziana. Dovresti anche aiutare una persona anziana o una donna con un bambino, un non vedente a scendere dall'autobus o dal filobus.
• Per uscire, è necessario prepararsi in anticipo, se possibile avvicinarsi alle porte. Dopo aver fermato e aperto le porte, quando i passeggeri iniziano a uscire, non spingere o agitare. I bambini più grandi dovrebbero aiutare i passeggeri anziani, i disabili ei bambini piccoli. I bambini piccoli che viaggiano con gli adulti escono dopo di loro.
• Quando si esce dai mezzi pubblici, non fermarsi davanti alle porte, ma farsi da parte per non interferire con l'uscita degli altri passeggeri.

• Quando esci dal veicolo, ridiventi un pedone e, quindi, devi nuovamente obbedire ai requisiti delle regole per i pedoni. Fai particolare attenzione se devi attraversare il lato opposto della strada: il tuo percorso è solo lungo l'incrocio!
• Ricorda: violando le regole per l'utilizzo dei mezzi pubblici, metti in pericolo sia la tua vita che quella di molti passeggeri e passanti!

Siamo tutti passeggeri e siamo tenuti a conoscere le regole di comportamento dei passeggeri e il comportamento sicuro nel trasporto. Un passeggero è una persona, diversa dal conducente, che si trova nel veicolo (su di esso), nonché una persona che entra nel veicolo (ci sale) o esce dal veicolo (scende).

Il trasporto urbano che trasporta passeggeri è chiamato trasporto pubblico. Questi sono tram, filobus, autobus e metropolitana. Tutti i tipi di trasporto pubblico viaggiano lungo determinati percorsi, che possono essere trovati per numero. I luoghi delle fermate dei mezzi pubblici dotati di appositi approdi sono indicati da segnaletica.

Regole di comportamento in tutti i tipi di trasporto pubblico L'imbarco sul veicolo avviene dopo che si è completamente fermato e quando i passeggeri ne scendono. In fase di atterraggio, è necessario tenere presente che le porte si aprono e si chiudono automaticamente, non spingere, non agitarsi, non interferire con altre persone. Entrando in cabina, devi guardarti intorno, scegliere, senza interferire con i passeggeri dell'autobus, un posto conveniente dove non interferire con nessuno e nessuno interferire con te. Dovresti guardare dove si trovano le uscite di emergenza e di emergenza. Se non ci sono posti liberi nel veicolo, dovresti cercare di stare in piedi nel corridoio senza interferire con il movimento dei passeggeri, tenerti al corrimano o sospensioni speciali. Non puoi stare davanti alla porta d'ingresso, e ancor di più appoggiarti su di essa, può aprirsi accidentalmente.

Regole di comportamento in tutti i tipi di trasporto pubblico Si raccomanda di spostarsi all'interno dell'abitacolo solo quando il veicolo si è completamente fermato. Va ricordato che nei mezzi pubblici non puoi fare rumore, fare scherzi, parlare ad alta voce, comportarti in modo provocatorio, mangiare il gelato. Non puoi sporgerti dalle finestre.

Regole di comportamento in tram, autobus e filobus Quando si sale a bordo di un tram, se i binari del tram si trovano in mezzo alla strada e si deve attraversare la carreggiata per raggiungere la fermata del tram, è necessario ispezionare entrambi i lati della strada e , assicurandosi che non ci sia traffico in movimento, recarsi sul tram fermo. L'imbarco sui veicoli dotati di ACS (Automated Passenger Control System) avviene attraverso le porte anteriori, e lo sbarco attraverso le porte che riportano la scritta "Exit" (ad eccezione dei veicoli dotati di ACS). Come regola generale, l'imbarco dovrebbe avvenire attraverso le porte posteriori e lo sbarco attraverso le porte anteriori o attraverso le porte contrassegnate con "Uscita".

Regole di comportamento in tram, autobus e filobus Dopo lo sbarco dai mezzi pubblici, nell'attraversare la carreggiata, bisogna prestare particolare attenzione, visto il traffico intenso. Quando si lascia il tram e l'autobus, se è necessario attraversare la carreggiata, è più sicuro camminare lungo il marciapiede fino al passaggio pedonale più vicino e attraversare la carreggiata fino all'altro lato della strada. Su una strada di campagna dove non c'è segnale di attraversamento pedonale, dovresti aspettare che l'autobus parta e, dopo esserti assicurato che sia possibile attraversare in sicurezza, attraversare la strada.

Quando si viaggia su camion, è necessario ricordare e osservare alcune misure di sicurezza: non sostare nella parte posteriore mentre il camion è in movimento; non puoi spostarti da un posto all'altro mentre il camion è in movimento; non puoi scendere dal camion verso la carreggiata. Regole di condotta quando si viaggia in camion

Regole di comportamento in metropolitana Quando si scende in metropolitana con la scala mobile: posizionarsi a destra, andare a sinistra; non puoi salire i gradini della scala mobile e sederti su di essi. In attesa di un treno sulla banchina: non oltrepassare la linea di confine; se hai qualcosa caduto sui binari, non provare a prendere questo oggetto da solo, contatta l'ufficiale di servizio.

Situazioni pericolose durante il trasporto Se si nota un incendio in autobus, tram, filobus, è necessario informare immediatamente l'autista ei passeggeri dell'incendio; chiedere di fermare il trasporto e aprire le porte. Quando si bloccano le porte per l'evacuazione dall'interno del veicolo, è necessario utilizzare portelli di emergenza nel tetto e uscite attraverso i finestrini laterali (se necessario, è possibile abbattere i finestrini con i piedi). Durante l'evacuazione, non farti prendere dal panico e segui le istruzioni del conducente. In qualsiasi trasporto ci sono materiali che, una volta bruciati, emettono gas tossici, quindi devi sforzarti di lasciare la cabina in fretta, ma senza panico, coprendoti bocca e naso con un fazzoletto o una manica.

Segnalalo immediatamente all'operatore del citofono e segui i suoi comandi in futuro. Se nell'auto compare un fuoco aperto mentre il treno è in movimento, cerca di estinguerlo utilizzando gli estintori disponibili sotto i sedili o mezzi improvvisati. In nessun caso non tentare di fermare il treno in galleria con una gru per l'arresto di emergenza; rimani dove sei mentre il treno si muove attraverso il tunnel. Quando un treno si ferma in una galleria, non tentare di lasciarlo senza il comando del conducente. Dopo il permesso di uscita, apri le portiere o, se non c'è altra via d'uscita e la tua vita è in pericolo di vita, sfonda i finestrini con i piedi, scendi dall'auto e muoviti nella direzione indicata dal conducente. Se è scoppiato un incendio nel vagone della metropolitana 14

Sicurezza del volo.

La sicurezza del traffico aereo a terra e in aria è la questione più importante, non solo per i trasporti e l'aviazione militare, ma anche per l'aviazione privata. In tutte le fasi della creazione dell'aeromobile, viene prestata la massima attenzione alle questioni relative alla sicurezza del volo. Uno sguardo più da vicino alla questione della sicurezza mostra che molte norme e regolamenti di sicurezza esistenti sono obsoleti. Se, invece di esse, vengono sviluppate e messe in pratica nuove regole che soddisfano le condizioni moderne, questo può essere considerato uno dei più grandi successi dell'aviazione da quando è decollato il primo aereo. Il miglioramento della sicurezza del volo è responsabilità diretta dei leader dell'aviazione e degli equipaggi di volo, che devono unire i propri sforzi per ottenere il massimo successo in questo settore. Molti credono che la sicurezza assoluta del volo sia una cosa praticamente impossibile. Può essere così, ma dobbiamo comunque sforzarci di ridurre il numero di incidenti, incidenti e vittime inutili. Affinché l'aeromobile continui a essere più saldamente integrato nella società, i leader dell'aviazione devono sentirsi responsabili al riguardo e devono sforzarsi di trasformare in realtà il desiderio universale di massima sicurezza del volo. Sicurezza non significa solo protezione. Le prestazioni, la produttività e la natura delle relazioni con il personale ei clienti dipendono in gran parte da questo. Un aumento radicale della sicurezza dei trasporti è l'imperativo dei tempi. Nell'ambito della riforma amministrativa del settore, è stata costituita una nuova struttura: il Servizio federale di vigilanza nel settore dei trasporti. Oltre al controllo, i suoi compiti comprendono, in particolare, il coordinamento (insieme alle forze dell'ordine) dell'applicazione delle misure preventive volte a garantire la sicurezza delle apparecchiature tecniche e dei passeggeri in trasporto. Insieme al Ministero dei Trasporti russo, il servizio sta sviluppando un disegno di legge "Sulla sicurezza dei trasporti".

Sicurezza dei passeggeri.

Prima di acquistare un biglietto, la maggior parte delle persone vuole sapere se la compagnia aerea su cui sta volando è sicura o meno. Tuttavia, questo è molto difficile da fare solo sulla base delle statistiche sugli incidenti. A volte le statistiche mostrano che la sicurezza non dipende sempre dalla compagnia aerea stessa. Molti fattori hanno un impatto sulla sicurezza del volo: l'ambiente (terreno montuoso difficile, condizioni meteorologiche difficili, forte attività temporalesca), la regione di volo, dove prevalgono frequenti casi di dirottamento di aerei, tentativi di esplosione e altri atti terroristici. Tuttavia, esistono metodi integrati per valutare e classificare le compagnie aeree in termini di sicurezza del volo nel mondo. Ogni anno, la famosa compagnia tedesca JACDEC conduce uno studio approfondito e pubblica informazioni sulle 60 migliori compagnie aeree in termini di sicurezza del volo. Per molti anni, la compagnia aerea australiana Qantas ha preso il primo posto. Al secondo posto c'è Finnair dalla Finlandia. Al 49° posto il russo Aeroflot. Chiude l'elenco della compagnia aerea turca Turkish Airlines.

Ai passeggeri può essere consigliato di volare con compagnie aeree che hanno superato o stanno cercando di superare l'International Aviation Safety Audit dell'International Air Transport Association IATA (IOSA IATA). Nella CSI e in Russia, le seguenti compagnie aeree hanno superato tale audit: Aeroflot, Aeroflot-Don, Aerosvit (Ucraina), Air Astana (Kazakistan), Armavia (Armenia), Belavia (Bielorussia), Moldovan Airlines, Air Moldova (Moldavia) , Ural Airlines, Azal (Azerbaijan), Russia, S7, Sky Express, Transaero, Ukraine International Airlines (UIA), Uzbekistan Airways Yullari ”, UTair, Vladivostok-Avia, compagnia aerea cargo Volga-Dnepr.

Durante il volo

Devi conoscere alcune semplici cose e farle:

· Ascolta sempre molto attentamente le informazioni dell'assistente di volo, guarda il video dimostrativo sulla sicurezza del volo.

· Leggere attentamente la Carta di sicurezza dei passeggeri (disponibile su tutti gli aeromobili). Tutto questo ha lo scopo non solo di evidenziare aspetti importanti. Tutto questo è pensato per renderti un passeggero più competente in breve tempo. E, soprattutto, per farti sentire più sicuro, perché le informazioni che riceverai aumenteranno le tue possibilità di sopravvivere a un soccorso in caso di emergenza.

· Assicurati di conoscere l'uscita di emergenza più vicina al tuo sedile, dove si trova il giubbotto di salvataggio, come è pressurizzato, come indossare una maschera per l'ossigeno in caso di depressurizzazione dell'aeromobile.

· Indossare sempre la cintura di sicurezza quando si è in volo. Nell'aviazione esiste un concetto: "turbolenza dell'aria limpida", che si verifica inaspettatamente e può causare gravi lesioni.

· Se possibile, è necessario effettuare voli diretti, poiché la maggior parte degli eventi aerei si verificano nella fase di decollo, salita, discesa, avvicinamento, atterraggio. I voli diretti riducono la possibilità di essere coinvolti in questi eventi.

· È necessario scegliere aerei grandi: sono più sicuri di quelli piccoli.

· Non riporre oggetti pesanti nel bagagliaio sopraelevato. Ci sono molti esempi di lesioni gravi a passeggeri in forte turbolenza.

· Non portare con sé materiali pericolosi. C'è un elenco piuttosto lungo di materiali pericolosi che non sono ammessi, ma il buon senso dovrebbe dirti che non dovresti portare benzina, gas corrosivi, velenosi, ecc.

· Non bere mai alcolici in aereo. Nella cabina di pilotaggio sembra di essere costantemente a un'altitudine di 3500-4000 metri, quindi l'effetto dell'alcol sarà molto più forte che al livello del mare. Ricorda, l'ubriaco non sarà salvato.

· E l'ultimo. Anche se si verifica un incidente aereo, non siate fatalisti. Salva te stesso, le statistiche mostrano che i passeggeri attivi sopravvivono. Passivo - muori.

Anastasia Melnikova, editorialista di MIA "Russia Today"

"Sulla strada dall'aeroporto di Murmansk a Monchegorsk, il tassista che mi ha accompagnato (ed erano circa le cinque del mattino) si è addormentato a una velocità di 110 chilometri orari. Ero seduto nella parte posteriore a destra, allacciato, che mi ha salvato la vita", afferma il regista e produttore Mikhail Ananiev - Cioè, in un momento - e stai girando in macchina con un terribile ruggito, hai solo il tempo di valutare ogni nuovo colpo e capire che sei ancora vivo. è stato anche allacciato ed è rimasto anche in vita. Ho una commozione cerebrale, una contusione dell'occhio, un gonfiore del midollo spinale ed ematomi multipli, in breve - fortunato".

Mikhail è stato davvero fortunato: quando l'autista si è addormentato, la strada ha svoltato, l'auto è partita ad alta velocità in un fosso, ma non c'erano scogliere o laghi intorno (e ce ne sono molti sulla strada per Monchegorsk).

L'entità dell'incidente è evidenziata dal fatto che Mikhail ha trovato il suo zaino con un laptop sulla strada a una trentina di metri dall'auto e le parti sono state sparse ulteriormente.

Per un viaggio in una compagnia di taxi, 2.300 rubli su 2.500 sono stati pagati in anticipo, dopo l'incidente, nessuno della compagnia che ha preso l'ordine ha chiamato il passeggero ferito.

“Quando ho chiamato io stesso la sera, hanno detto: “Cosa c'entro con questo? Chiama l'autista, questo è il suo problema. "E solo dopo aver minacciato un avvocato, sono arrivati, hanno portato i 2300 pagati in anticipo", ha detto Mikhail Ananyev. "Ma soprattutto erano interessati a quali passi avrei fatto dopo. la città è andata ora.

Un avvocato a Murmansk si occuperà dell'indennizzo del passeggero, sarà necessario recuperare i danni per aver causato lievi lesioni fisiche, nonché danni materiali (il laptop non può essere ripristinato) e morali. "A quanto ho capito, condivideranno la responsabilità: l'autista e l'ufficio", afferma Mikhail.

Questo è solo uno dei tanti incidenti quotidiani sulle autostrade russe. Ma anche in questo incidente, tutt'altro che drammatico, il risarcimento del danno a un passeggero dipende solo dalla sua perseveranza.

Chi e come può proteggere i passeggeri da conducenti senza scrupoli e non professionisti e cosa possono aspettarsi le vittime di un taxi?

Cosa fare per i passeggeri feriti

"In caso di incidenti, si attivano le disposizioni della legislazione russa OSAGO. Un passeggero ferito in un incidente deve essere rimborsato dalla compagnia assicurativa del colpevole dell'incidente - questa regola si applica anche ai clienti di taxi. Se il tassista è colpevole di l'incidente, quindi la compagnia di assicurazione del vettore risarcirà il danno", afferma il socio dirigente dell'Ordine degli avvocati Vladimir Starinsky - Se il risarcimento non copre tutte le spese, la vittima può richiedere un risarcimento aggiuntivo. Di norma, la richiesta è indirizzato alla società presso la quale lavora l'autista. In tal caso, la società può rivolgersi all'autista con diritto di regresso."

Tuttavia, non esistono regole chiaramente definite per il risarcimento dei danni ai passeggeri, in ogni caso la procedura per il risarcimento è determinata dal tribunale.

Grandi problemi sorgono se l'importo del danno supera il massimo per OSAGO (500 mila rubli). Qui, secondo l'esperto, il processo potrebbe essere ritardato.

È meglio contattare immediatamente la società aggregatrice tramite la quale il cliente ha effettuato l'ordine. I disaccordi possono essere risolti rapidamente in via extragiudiziale se l'azienda offre un risarcimento adeguato alla vittima.

“Ci sono diverse pratiche giudiziarie in merito alla definizione della responsabilità in caso di incidente per colpa di un taxi”, afferma Stanislav Shvagerus, presidente del Movimento Pubblico TAXI-2018. Il tassista e il passeggero sono morti) è stato comunque assegnato all'aggregatore locale e, prima ancora, il tribunale ha rifiutato di risarcire i parenti del passeggero deceduto a titolo di risarcimento morale: poiché il tassista è morto, non erano previsti pagamenti.

Tassisti contro clienti e aggregatori

Il tassista è forse una delle professioni più ambite nelle grandi città. Richiesto, ma non così ben pagato.

Gli aggregatori stanno ora scaricando, introducendo tariffe alle quali diventa quasi più redditizio prendere un taxi che un minibus, ad esempio, nella regione di Mosca. Lì, "Yandex.Taxi" ha introdotto il costo minimo di una chiamata: 49 rubli. Per questo importo, al passeggero viene garantito un viaggio della durata di sei minuti e una distanza di due chilometri (quindi ogni chilometro successivo e un minuto aggiuntivo - sette rubli). A Mosca - 99 rubli per quattro minuti e due chilometri. Per chi abita non molto lontano dalla metro o dal treno, questo è molto redditizio (e se saliamo in quattro in macchina, generalmente è economico).

Gli autisti sui forum professionali giurano: di quanto si possono già ridurre le tariffe? Devi costantemente "correre" per ordini economici, occuparti di un gran numero di passeggeri (e devono essere in grado di accontentarli in modo che diano una buona valutazione), servire clienti inadeguati di notte (che può anche rovinare la valutazione con valutazioni e reclami negativi) .

"Ho già promesso di partire venerdì e sabato sera o di notte. Sì, ricevi chiamate più spesso, ma i passeggeri a volte pensano che sarebbero partiti il ​​prima possibile", ha affermato Alexander Kuznetsov, conducente di un'auto di classe comfort. sfacciato, imprecando Dopotutto, quando le persone hanno bevuto, non hanno freni, non si trattengono affatto.

Secondo Aleksey, ora tra i clienti dei taxi sono comparsi truffatori professionisti. Ad esempio, chiamano un'auto per un ordine interurbano, guidano fino al punto finale, mostrano il telefono, ma non c'è alcun ordine (viene emesso su un telefono falso). "Oppure pagheranno e poi si lamenteranno allo spedizioniere in modo che prendano i soldi da noi per l'ordine e abbassino la valutazione", dice Alexander. "In questi casi, a meno che il DVR non aiuti".

I passeggeri non hanno meno lamentele sugli autisti: i saloni sono sporchi e hanno un cattivo odore, i condizionatori d'aria non funzionano in estate (il più delle volte - "Stavo per fare il pieno oggi"), non conoscono la città. Ma la cosa più importante è che molti di loro sono costretti a lavorare quasi per giorni (nessuno lo controlla) e possono, come nel caso dell'infortunato Mikhail Ananiev, addormentarsi al volante.

"Dopo l'incidente di Murmansk, sono tornato a Mosca, ho preso un taxi per Vnukovo, erano le otto del mattino", racconta Mikhail. "Improvvisamente, nella zona di Kutuzovsky, l'autista si ferma e dice: scusa, ho bisogno di respirare, Mi addormento, ho lavorato tutta la notte, respiro, mi sono spostato in avanti e per il resto lo ha costretto a dirmi qualcosa.

È impossibile tracciare l'orario di lavoro dei tassisti anche con un forte desiderio: a volte lavorano per diversi aggregatori o compagnie di trasporto.

Stanchi di molte ore di turni, i conducenti si incontrano anche sulle chiamate di auto di lusso e business class. Ma in questi casi almeno sanno come nasconderlo in qualche modo, provano a parlare con il passeggero, possono fare domande standard: la temperatura dell'aria in cabina è soddisfatta, quale radio accendere, quali sono le preferenze lungo il percorso.

"Wheely e Gett hanno esami piuttosto duri in business class e VIP. Le percentuali di profitto degli aggregatori sono più o meno le stesse lì", afferma Sergey, pilota Mercedes. "Uno di loro ha una formazione diretta di esercitazioni e conducenti. , solo due hanno superato l'esame con me. 50 domande sulla conoscenza di Mosca, circa 30 - psicologiche situazionali, e poi ci sono test con un istruttore per quattro ore. "

I passeggeri saranno assicurati?

Il vantaggio competitivo di vari aggregatori e compagnie di taxi ora non è solo la cortesia e l'aspetto degli autisti che aprono le porte, li incontrano con l'ombrello sotto la pioggia e aiutano a trasportare i bagagli. Un tema caldo è l'assicurazione passeggeri, una garanzia che se succede qualcosa ai clienti, possono contare su un risarcimento adeguato.

Ora l'assicurazione (di default) è disponibile nell'aggregatore premium Wheely, così come in diverse compagnie di taxi.

A Mosca, San Pietroburgo e Sochi, ogni passeggero Wheely è assicurato per 2,5 milioni di rubli. L'assicurazione si applica a tutti i passeggeri dell'auto, non solo a chi ha effettuato l'ordine.

Di recente, hanno iniziato a testare il sistema assicurativo in Yandex.Taxi. Ora i passeggeri di questo aggregatore sono assicurati per due milioni di rubli, ma finora solo nel territorio delle regioni di Kaliningrad, Kemerovo, Novosibirsk, Omsk, Orenburg, Samara e Tomsk, nelle regioni di Krasnodar e Krasnoyarsk, nonché in Tatarstan e Chuvashia .

In generale, un taxi in Russia rimane l'unico mezzo di trasporto non coperto dalla legge sull'assicurazione obbligatoria della responsabilità civile del vettore per danni alla vita, alla salute e ai beni dei passeggeri.

"L'attuale legge precisa i requisiti per il taxi passeggeri stesso. Ora abbiamo bisogno di requisiti per gli organizzatori di trasporti, per gli aggregatori", ha affermato Stanislav Shvagerus, presidente del Movimento pubblico TAXI-2018.

Prima che l'assicurazione per i passeggeri dei taxi diventi obbligatoria, è necessario chiarire molte questioni. Ad esempio, chi può o dovrebbe essere l'assicurato: l'autista, il proprietario del veicolo, il titolare della compagnia di taxi o l'aggregatore? Quanto aumenterà l'onere finanziario per i vettori di taxi passeggeri e come influirà sul costo del viaggio?

In ogni caso, l'introduzione dell'obbligo assicurativo rischia di disciplinare i titolari delle compagnie di taxi e degli aggregatori.

Del resto, non è redditizio per le compagnie di assicurazione (e, quindi, per i tassisti) avere a che fare con lavoratori temporanei, conducenti irregolari o non professionisti: le perdite potenziali sono troppo alte.

Trasportare i bambini solo con sistemi di ritenuta per bambini.

Il codice della strada stabilisce che: “Il trasporto di bambini è consentito purché sia ​​garantita la loro sicurezza, tenuto conto delle caratteristiche progettuali del veicolo. Il trasporto di bambini di età inferiore a 12 anni in veicoli muniti di cinture di sicurezza deve essere effettuato utilizzando sistemi di ritenuta adeguati al peso e all'altezza del bambino, o altri mezzi che consentano di allacciare il bambino utilizzando le cinture di sicurezza previste dal progetto del veicolo e nel sedile anteriore dell'autovettura - solo con l'uso di sistemi di ritenuta per bambini ”(clausola 22.9 del Codice della strada).

Assicurati di allacciarti le cinture.

Le cinture di sicurezza devono essere indossate sia dal conducente che dai passeggeri.. Un semplice esempio: se una persona non indossa la cintura di sicurezza, un urto a una velocità di soli 50 km/h equivale per lui a cadere dal terzo piano. Il nastro riduce questa velocità a 7 km/h.
Il conducente è obbligato a insistere affinché tutti i passeggeri si allaccino: sia quelli seduti sul sedile anteriore che quelli seduti sui sedili posteriori. Perché un passeggero slacciato sul sedile posteriore mette in pericolo non solo se stesso, ma anche gli altri passeggeri. Va inteso che la cintura protegge non solo negli urti frontali dei veicoli, ma anche in altri tipi di incidenti, come i ribaltamenti. Rimanere sul posto in cabina durante un incidente è già per molti versi rimanere in vita. Dopotutto, il 75 per cento di coloro che vengono buttati fuori dall'auto muore. In generale, l'uso di una cintura riduce il rischio di morte o lesioni gravi.

La cintura deve essere allacciata correttamente.

La cintura, oltre al fatto che deve essere allacciata, deve essere allacciata correttamente. Esatto, è così: la cintura si trova lungo il petto, più vicino al collo. Questo è importante perché la parte del corpo della spalla e del torace subisce il peso maggiore dell'impatto. La parte inferiore della cintura tiene il bacino e in nessun caso lo stomaco, quindi la cintura dovrebbe girare intorno ai fianchi. Dopo aver allacciato la cintura, assicurati di stringerla. La cintura deve essere posizionata il più vicino possibile al corpo.

Noi stessi dobbiamo fare il primo passo per ridurre gli infortuni e le morti sulla strada. Allacciati le cinture, metti il ​​tuo bambino in un seggiolino per bambini installato correttamente. L'uso più volte delle cinture di sicurezza riduce la gravità delle conseguenze di un incidente e ti salva da lesioni gravi. In una collisione ad alta velocità, un guidatore senza cintura viene prima lanciato con il petto sul volante e nelle successive frazioni di secondo - con la testa nel parabrezza. Colpendo il volante, le solite conseguenze sono un infortunio al torace, spesso con fratture delle costole e dello sterno, per non parlare di ematomi estesi... Ma non è questa la cosa peggiore. C'è un rischio considerevole di contrarre una lesione polmonare, peggio ancora, una lesione cardiaca, che è equiparata dai medici a un infarto del miocardio. Può essere fatale, e non immediatamente, ma diversi mesi dopo l'incidente. Inoltre, è possibile che un colpo alla parte inferiore del volante, colpendo il plesso solare, provochi un arresto cardiaco riflesso istantaneo. Autisti e passeggeri slacciati, gettati dall'inerzia nel parabrezza, soffrono non meno terribilmente. Le caratteristiche "ragnatele" rimangono sul vetro nei punti di collisione: all'incirca lo stesso effetto sarà se lo colpisci con un martello. Potete immaginare quanto sia peggio per la testa. Come minimo, commozione cerebrale ed ematomi, ma il più delle volte tali incidenti provocano lesioni craniocerebrali aperte o chiuse, danni agli occhi e agli organi dell'udito e gravi tagli al viso. Le conseguenze sono ancora più gravi quando chi è seduto in macchina durante un incidente viene sbalzato attraverso il parabrezza sul cofano.

Basta allacciarsi le cinture e in molti casi puoi evitare gravi danni alla tua salute.