Transport pe apă interioară (fluvială). Transport de marfă prin transport fluvial Denumiri de transport de mărfuri pe apă

Transportul pe apă face posibilă livrarea unor cantități mari de marfă pe distanțe lungi fără pierderi de calitate. Una dintre cele mai comune și mai eficiente modalități de a transporta mărfuri pe apă este transport maritim de marfa. Cel mai adesea, acestea sunt efectuate într-un format multimodal, care implică utilizarea mai multor moduri de transport simultan.

Caracteristici ale transportului de mărfuri pe apă

Navele de marfă sunt împărțite în tipuri: mare, râu, râu-mare. Prima categorie include nave de marfă uscată de uz general, frigidere, nave portacontainere, nave roll-on/off roll-off, vrachiere cu pereți de cală înclinați, cisterne, transportoare de lemn, transportoare de gaz și feriboturi. Al doilea tip include: nave de marfă autopropulsate (auto, minereu, ciment, nave containere, frigidere) și nave cu șlep neautopropulsate.

Transportul pe apă are caracteristici distinctive. Într-un singur compartiment de marfă, mărfurile cu diferite caracteristici fizice și chimice pot fi încărcate și depozitate împreună pentru o lungă perioadă de timp. Pe o perioadă lungă de timp transportul de mărfuri pe mare mărfurile sunt supuse unor încărcări suplimentare cauzate de vibrațiile de tanare și furtuni, modificări ale umidității și temperaturii. Asigurarea siguranței produselor în astfel de condiții este posibilă numai cu respectarea strictă a tehnologiei de încărcare, plasare și fixare.

Operațiunile de marfă sunt reglementate de reguli generale și speciale, coduri și linii directoare pentru transportul maritim al mărfurilor alimentare, industriale, lichide, în vrac și periculoase. Mărfurile destinate transportului pe apă se acceptă și se predau cu inspecție externă și verificarea conformității tipăritelor și indicilor sigiliilor cu înregistrările în conosamentul și ordinele de încărcare.

Râul și TransportÎn timpul etapei de pregătire există mai multe etape. Este obligatoriu să se analizeze caracteristicile încărcăturii, să se selecteze schema logistică optimă, să se întocmească documentația de însoțire, să se efectueze ambalarea și etichetarea, asigurarea și încărcarea. Siguranța și securitatea mărfurilor și costurile financiare ale livrării acesteia depind de cât de bine sunt efectuate măsurile pregătitoare.

Transport maritim international

Transport maritim de marfa sunt reglementate de Convenția ONU, Convenția de la Bruxelles privind unificarea regulilor privind conosamentul, Regulile de la Haga-Visby și alte acte juridice. Containerele sunt utilizate în mod activ în livrarea produselor pe mare. Ambalajul reutilizabil vă permite să transportați aproape toate tipurile de mărfuri. Compania noastra livreaza in containere de 20, 40, 45 picioare.

După tip, containerele sunt împărțite în:

• Containerul de marfă uscată este standard pentru mărfuri mici;
• Dry Freight Container High Cube cu capacitate crescută;
• FlatRack Container - platforma pentru articole supradimensionate;
• Open Top Container - cu copertă în loc de acoperiș pentru încărcare de sus;
• Container frigorific – refrigerat pentru mărfuri care necesită control al temperaturii;
• Tank Container – rezervoare pentru substanțe gazoase și lichide.

Navele de containere sunt cel mai adesea folosite pentru a livra bunuri de larg consum. Principalul lor avantaj este că nu este nevoie să reîncărcați bunurile materiale de-a lungul rutei navei. Oferim transport maritim de containere pentru a expedia orice transport de mărfuri, inclusiv containere de grupaj și loturi mari de mașini, resurse fosile, metale și alte mărfuri. Transportul constă din următoarele etape:

• semnarea unui acord cu o companie de transport;
• intocmirea documentelor de transport;
• Se încarcă;
• livrarea bunurilor materiale la destinație;
• vămuire;
• descărcare;
• livrarea „la usa” destinatarului la cererea clientului.

Avantajele și dezavantajele transportului maritim:

• capacitatea de a transporta cantitati mari;
• fără restricții privind dimensiunile și clasele de pericol;
• fiabilitate și siguranță;
• eficienţă.

La contra transport maritim Aceasta poate include imposibilitatea livrării urgente și dependența de condițiile meteorologice.

Lista serviciilor pentru transportul pe apă

Una dintre specializările cheie ale companiei KVT LLC este organizarea transportului maritim multimodal de mărfuri, care este cel mai profitabil în direcția internațională. În procesul de îndeplinire a unor astfel de comenzi, se utilizează simultan mai multe tipuri de transport, ceea ce face posibilă efectuarea livrării în formatul „door to door”. În cazul transportului mixt, exportul se efectuează din porturi maritime containere de 20 (TEU), 40 și 45 (FEU) picioare în orice punct din Rusia. Pentru a trimite transporturi mari de marfă de 1000 de tone sau mai mult, se folosesc diverse tipuri de nave: mare, fluvială, fluvială-mare. Proprietarii de marfă pot comanda nu numai transportul cu nave containere, ci și cu nave închiriate parțial sau complet. Lista serviciilor mai include:

• consultanta clienti;
• lucrari de incarcare si descarcare, stivuire;
• munca de sondaj;
• colectare, depozitare în depozite;
• consolidarea mărfurilor în depozite de depozitare temporară (depozite de depozitare temporară);
• înregistrarea transportului mărfurilor și a documentației vamale;
• asigurare;
• urmărirea mărfurilor de-a lungul rutei;
• livrarea mărfurilor în format „door to door”.
• eliberarea de la distanță a mărfurilor situate direct în porturile uscate, de exemplu, Novorossiysk și Vladivostok, prin centrul de declarații electronice Zelenograd (Mozhaisky).

TLT sau „Port uscat” este un terminal care este conectat direct la comunicațiile rutiere și feroviare. Vă permite să organizați rapid toate măsurile necesare pentru continuarea transportului și vămuirea produselor.

Brokerul vamal „KVT” are un parteneriat cu cele mai mari porturiși structuri de transport maritim, ceea ce permite planificarea internațională Transport cel mai eficient, livrând mărfuri de orice tip în cel mai scurt timp posibil. Cost de transport se calculează individual în funcție de tipul, volumul mărfurilor și distanță. Un sistem flexibil de reduceri se aplică la comandarea unui serviciu cuprinzător de livrare și vămuire.

Un număr mare de râuri curg prin toată Rusia, conectând numeroase orașe. De asemenea, sunt folosite pentru a muta mărfuri dintr-un centru de populație în altul. Desigur, aceasta nu este cea mai rapidă opțiune de livrare. Dar nu necesită prea multă investiție. Este de remarcat faptul că o mare varietate de mărfuri în vrac pot fi transportate prin transport fluvial. Cu toate acestea, acest serviciu are unele caracteristici și chiar limitări.

Caracteristicile transportului fluvial

Multe companii organizează transportul unei game largi de mărfuri de-a lungul râurilor. Acest serviciu are avantajele și, bineînțeles, dezavantajele sale.

Transportul mărfurilor prin transport fluvial are un cost scăzut. Prin urmare, este foarte benefic pentru clienți. Adevărat, livrarea durează mult. La urma urmei, toate navele fluviale nu depășesc viteza de 20 km/h. În acest sens, mărfurile care nu necesită livrare urgentă sunt de obicei transportate. Printre ei:

• materiale de construcții;
• porumb;
• ulei;
• cărbune;
• piatră zdrobită și nisip;
• mașini.

Există două moduri de a transporta mărfuri de-a lungul râurilor. Acestea pot fi nave autopropulsate sau șlepuri speciale care sunt împinse de un remorcher. Acestea din urmă sunt folosite cel mai adesea pentru a livra mărfuri în vrac. Cele mai mari nave care se deplasează de-a lungul râurilor au o capacitate de transport de până la 5.000 de tone, o lungime de puțin sub 140 de metri și o lățime de aproape 17 metri. Aceasta înseamnă că încărcătura transportată poate avea aproape orice dimensiune. Limita admisă este dimensiunile maxime ale navei.

Este de remarcat faptul că iarna transportul mărfurilor prin transport fluvial este imposibil. La urma urmei, în această perioadă a anului râurile sunt acoperite de gheață, iar navigația pe ele se oprește. Un alt dezavantaj important al unor astfel de servicii de la companiile de transport de marfă este imposibilitatea livrării fluviale către unele destinații. Chestia este că sunt puține porturi în țară care să poată găzdui nave de marfă.

Servicii în domeniul transportului fluvial de mărfuri

Contactând companii speciale implicate în transportul de mărfuri, puteți primi nu numai serviciul de transport de mărfuri cu ajutorul navelor fluviale, ci și alte servicii conexe și necesare:

• determinarea rutei celei mai rapide și optime;
• depozitarea corectă a mărfurilor;
• combinarea opțiunilor de livrare fluviale, maritime și rutiere;
• vămuirea mărfurilor în vamă direct în porturi;
• asigurarea bunurilor transportate în caz de circumstanțe neprevăzute.

Problema de preț

Desigur, transportul mărfurilor prin transport fluvial costă mult mai puțin decât transportul rutier sau pe calea ferată. Cu toate acestea, prețurile pot varia în funcție de mulți factori:

1. Tipul de marfă. Transportul nisipului, pietrei zdrobite, pietrișul și alte bunuri similare costă mai mult.
2. Tip de râu. Tarifele sunt mai mari pentru transportul mărfurilor pe râuri mici. La urma urmei, aceasta este o opțiune mai scumpă.
3. Tipul expedierii. Există navă, grupaj, container și transport mic de marfă. Desigur, costul pentru fiecare dintre ele este diferit.
4. Companie de transport maritim. Aceste diferențe în costul prețurilor de transport de marfă se datorează diferențelor de climă, condiții de lucru și caracteristici ale rutei de apă în fiecare companie de transport maritim specific.

Nu există un singur cost clar pentru livrarea mărfurilor prin transport fluvial. Prin urmare, companiile specializate contactează individual fiecare client și fac un calcul pe baza parametrilor comenzii.

Transportul pe apă face posibilă livrarea unor cantități mari de marfă pe distanțe lungi fără pierderi de calitate. Una dintre cele mai comune și mai eficiente modalități de a transporta mărfuri pe apă este transport maritim de marfa. Cel mai adesea, acestea sunt efectuate într-un format multimodal, care implică utilizarea mai multor moduri de transport simultan.

Caracteristici ale transportului de mărfuri pe apă

Navele de marfă sunt împărțite în tipuri: mare, râu, râu-mare. Prima categorie include nave de marfă uscată de uz general, frigidere, nave portacontainere, nave roll-on/off roll-off, vrachiere cu pereți de cală înclinați, cisterne, transportoare de lemn, transportoare de gaz și feriboturi. Al doilea tip include: nave de marfă autopropulsate (auto, minereu, ciment, nave containere, frigidere) și nave cu șlep neautopropulsate.

Transportul pe apă are caracteristici distinctive. Într-un singur compartiment de marfă, mărfurile cu diferite caracteristici fizice și chimice pot fi încărcate și depozitate împreună pentru o lungă perioadă de timp. Pe o perioadă lungă de timp transportul de mărfuri pe mare mărfurile sunt supuse unor încărcări suplimentare cauzate de vibrațiile de tanare și furtuni, modificări ale umidității și temperaturii. Asigurarea siguranței produselor în astfel de condiții este posibilă numai cu respectarea strictă a tehnologiei de încărcare, plasare și fixare.

Operațiunile de marfă sunt reglementate de reguli generale și speciale, coduri și linii directoare pentru transportul maritim al mărfurilor alimentare, industriale, lichide, în vrac și periculoase. Mărfurile destinate transportului pe apă se acceptă și se predau cu inspecție externă și verificarea conformității tipăritelor și indicilor sigiliilor cu înregistrările în conosamentul și ordinele de încărcare.

Râul și TransportÎn timpul etapei de pregătire există mai multe etape. Este obligatoriu să se analizeze caracteristicile încărcăturii, să se selecteze schema logistică optimă, să se întocmească documentația de însoțire, să se efectueze ambalarea și etichetarea, asigurarea și încărcarea. Siguranța și securitatea mărfurilor și costurile financiare ale livrării acesteia depind de cât de bine sunt efectuate măsurile pregătitoare.

Transport maritim international

Transport maritim de marfa sunt reglementate de Convenția ONU, Convenția de la Bruxelles privind unificarea regulilor privind conosamentul, Regulile de la Haga-Visby și alte acte juridice. Containerele sunt utilizate în mod activ în livrarea produselor pe mare. Ambalajul reutilizabil vă permite să transportați aproape toate tipurile de mărfuri. Compania noastra livreaza in containere de 20, 40, 45 picioare.

După tip, containerele sunt împărțite în:

• Containerul de marfă uscată este standard pentru mărfuri mici;
• Dry Freight Container High Cube cu capacitate crescută;
• FlatRack Container - platforma pentru articole supradimensionate;
• Open Top Container - cu copertă în loc de acoperiș pentru încărcare de sus;
• Container frigorific – refrigerat pentru mărfuri care necesită control al temperaturii;
• Tank Container – rezervoare pentru substanțe gazoase și lichide.

Navele de containere sunt cel mai adesea folosite pentru a livra bunuri de larg consum. Principalul lor avantaj este că nu este nevoie să reîncărcați bunurile materiale de-a lungul rutei navei. Oferim transport maritim de containere pentru a expedia orice transport de mărfuri, inclusiv containere de grupaj și loturi mari de mașini, resurse fosile, metale și alte mărfuri. Transportul constă din următoarele etape:

• semnarea unui acord cu o companie de transport;
• intocmirea documentelor de transport;
• Se încarcă;
• livrarea bunurilor materiale la destinație;
• vămuire;
• descărcare;
• livrarea „la usa” destinatarului la cererea clientului.

Avantajele și dezavantajele transportului maritim:

• capacitatea de a transporta cantitati mari;
• fără restricții privind dimensiunile și clasele de pericol;
• fiabilitate și siguranță;
• eficienţă.

La contra transport maritim Aceasta poate include imposibilitatea livrării urgente și dependența de condițiile meteorologice.

Lista serviciilor pentru transportul pe apă

Una dintre specializările cheie ale companiei KVT LLC este organizarea transportului maritim multimodal de mărfuri, care este cel mai profitabil în direcția internațională. În procesul de îndeplinire a unor astfel de comenzi, se utilizează simultan mai multe tipuri de transport, ceea ce face posibilă efectuarea livrării în formatul „door to door”. În cazul transportului mixt, exportul se efectuează din porturi maritime containere de 20 (TEU), 40 și 45 (FEU) picioare în orice punct din Rusia. Pentru a trimite transporturi mari de marfă de 1000 de tone sau mai mult, se folosesc diverse tipuri de nave: mare, fluvială, fluvială-mare. Proprietarii de marfă pot comanda nu numai transportul cu nave containere, ci și cu nave închiriate parțial sau complet. Lista serviciilor mai include:

• consultanta clienti;
• lucrari de incarcare si descarcare, stivuire;
• munca de sondaj;
• colectare, depozitare în depozite;
• consolidarea mărfurilor în depozite de depozitare temporară (depozite de depozitare temporară);
• înregistrarea transportului mărfurilor și a documentației vamale;
• asigurare;
• urmărirea mărfurilor de-a lungul rutei;
• livrarea mărfurilor în format „door to door”.
• eliberarea de la distanță a mărfurilor situate direct în porturile uscate, de exemplu, Novorossiysk și Vladivostok, prin centrul de declarații electronice Zelenograd (Mozhaisky).

TLT sau „Port uscat” este un terminal care este conectat direct la comunicațiile rutiere și feroviare. Vă permite să organizați rapid toate măsurile necesare pentru continuarea transportului și vămuirea produselor.

Brokerul vamal „KVT” are un parteneriat cu cele mai mari porturiși structuri de transport maritim, ceea ce permite planificarea internațională Transport cel mai eficient, livrând mărfuri de orice tip în cel mai scurt timp posibil. Cost de transport se calculează individual în funcție de tipul, volumul mărfurilor și distanță. Un sistem flexibil de reduceri se aplică la comandarea unui serviciu cuprinzător de livrare și vămuire.

Adesea, atunci când apare sarcina de a transporta mărfuri, este urmată de sarcina de a alege tipul de transport pentru transport și modalitatea de livrare. După cum știți, există patru tipuri principale de transport: rutier, feroviar, aerian, pe apă. Fiecare dintre ele are propriile caracteristici, avantaje și dezavantaje, dar acest articol va discuta în detaliu unul dintre ele - transportul pe apă.

Clasificarea tipurilor de transport prin transport pe apă

Transportul de mărfuri prin transport pe apă este un tip de serviciu foarte popular, deoarece transportul pe apă s-a impus de mult timp ca un transportator de încredere și stabil. Flota de nave de marfă astăzi atât în ​​Rusia, cât și în întreaga lume este destul de mare și continuă să crească. Dintre toate transporturile pe apă, există trei mari categorii de nave: fluvial, maritim, de tip mixt (râu și mare în același timp).

• Navele fluviale operează pe căi navigabile interioare - lacuri, râuri și alte corpuri de apă.
• Navele maritime includ toate navele capabile să se deplaseze pe teritoriile maritime.
• Navele de tip mixt sunt universale în raport cu căile navigabile.

Există, de asemenea, o clasificare detaliată a grupurilor de transport pe apă; luați în considerare, de exemplu, tipurile de nave maritime.

1. Vrachier. O navă concepută pentru a transporta mărfuri în vrac.
2. Cisternă. O navă asemănătoare unui vrachier, cu diferența că un tanc transportă mărfuri lichide.
3. Roller (din engleza Roll - roll). O navă de marfă maritimă care transportă marfă care poate fi rulată la bord (mașini și alte echipamente pe roți).
4. Vrachier. Aceasta este cea mai comună navă; este concepută pentru a transporta o gamă largă de mărfuri, inclusiv containere, echipamente supradimensionate etc.
5. Nava de containere. După cum sugerează și numele, astfel de nave sunt special echipate pentru transportul containerelor în cală și pe punte, dar și alte mărfuri pot fi transportate pe nave portacontainere.

Transportul maritim de mărfuri poate fi împărțit în funcție de regularitatea zborurilor.

1. Navele Trump (transport cu tramvai). Aceste nave sunt necesare pentru a efectua transport neregulat, aleatoriu, în lipsa unui program. În mod obișnuit, mărfurile mici, de mică valoare sunt transportate prin transport maritim. La transportul cu nave vagabonde, între expeditor și transportator (navlositor) se încheie un acord de transport numit navlosire.
2. Nave liniare (nave de linie). Transportul liniar se efectuează conform unui program stabilit și a unei rute stabilite. Transportul liniar este baza oricărei relații comerciale stabile. La efectuarea transportului de linie, se încheie un acord numit conosament între expeditor și transportator.

Transportul de mărfuri pe mare are următoarele avantaje:

• Costuri reduse de transport. Într-adevăr, datorită capacității mari a navelor de marfă maritimă și vitezei reduse a acestora, costul transportului este destul de scăzut în raport cu alte moduri de transport.
• Volumuri mari de transport. În ceea ce privește capacitatea (deplasarea pentru transport maritim), navele maritime nu sunt inferioare niciunui alt vehicul.
• Absența aproape completă a restricțiilor de lățime de bandă.

Transportul fluvial este o verigă importantă în sistemul unificat de transport al țării. Ocupă una dintre pozițiile de lider în deservirea marilor centre industriale din zonele fluviale.

Rusia are cea mai dezvoltată rețea de căi navigabile interioare din lume. Lungimea căilor navigabile interioare este de 101 mii km. Cele mai importante sunt pistele cu adâncimi garantate, care permit transportul neîntrerupt al mărfurilor și pasagerilor.

Transportul fluvial este unul dintre cele mai vechi din țară; este de o importanță deosebită pentru regiunile de nord și de est, unde densitatea căilor ferate și drumurilor este scăzută sau nu există deloc. În aceste regiuni, ponderea transportului fluvial în cifra totală de afaceri de marfă este de 3,9%.

Transportul fluvial are o pondere mică în cifra de afaceri de marfă și de pasageri - locul 4 în Rusia.

Acest lucru se datorează următoarelor motive:

1). Direcția meridională a transportului fluvial (în timp ce fluxurile principale de marfă se desfășoară pe direcția latitudinală V-E; E-V, această împrejurare face necesară combinarea modurilor de transport, folosind, de exemplu, transportul mixt feroviar-apă).

2). Natura sezonieră a transportului fluvial (care este limitată de condițiile meteorologice și uneori de ora din zi, de exemplu, flotele de pasageri de mare viteză nu sunt operate noaptea).

Durata navigației pe căile navigabile interioare ale Rusiei variază de la 145 de zile (în estul și nord-estul țării) la 240 de zile (în sud și sud-vest).

În perioada inter-navigație, porturile lucrează în cooperare cu transportul feroviar și rutier, în ciuda faptului că transportul fluvial cu viteză redusă este inferior altor tipuri de transport în ceea ce privește viteza, dar are avantajele sale.

Avantajele transportului fluvial:

1. Cost redus de transport

2. Necesită costuri mai mici pentru amenajarea pistelor decât în ​​modurile de transport terestre.

Importanța transportului pe apă este deosebit de mare pentru regiunile de nord și de est ale țării, unde rețeaua de căi ferate este insuficientă, densitatea rețelei de căi navigabile interioare este de 2 ori mai mare decât media Federației Ruse.

Prin urmare, ponderea transportului fluvial în cifra de afaceri totală a mărfurilor din aceste zone este de 65-90%; în Rusia în ansamblu, această cifră este de 3,7%.

Rolul transportului fluvial în economia țării este determinat nu atât de amploarea muncii de transport, cât de semnificația deosebită a funcțiilor pe care le îndeplinesc.

Pe lângă serviciile de transport către regiunile din Siberia, Orientul Îndepărtat, inclusiv Arctica, transportul fluvial efectuează transporturi complexe și costisitoare de-a lungul râurilor mici în zone greu accesibile, precum și transporturi foarte profitabile de-a lungul râurilor mici în zonele greu accesibile. zonele accesibile, precum și transportul foarte profitabil al mărfurilor de comerț exterior cu nave de navigație mixte (fluviu-mare).

În prezent, căile navigabile interioare sunt operate de 5 mii de armatori de diferite forme de proprietate.

Lungimea căilor navigabile interioare este de 101 mii km.

Principalele tipuri de mărfuri de transport fluvial:

Materiale de construcție minerale/nisip;

Îngrășăminte;

Cereale și alte produse agricole.

Potrivit Ministerului Transporturilor al Federației Ruse, volumul total al transportului de mărfuri pentru transportul pe apă interioară în timpul navigației în 2007 a fost de 152,4 milioane de tone, ceea ce este cu 9,5% mai mult decât nivelul din 2006. Creșterea acestui volum s-a datorat în principal la o creștere a timpului de navigație. Transportul de mărfuri uscate (ciment, metal, cherestea și materiale de construcție) a crescut cu 12,5%. În același timp, volumul transporturilor de petrol și produse petroliere a scăzut cu aproape o treime. Mai mult de o treime din volumul total al transportului fluvial se desfășoară în Districtul Federal Volga. Porturile fluviale ale țării au manipulat cu 15% mai multă marfă decât în ​​2006.

Investițiile de capital de stat în 2007, destinate dezvoltării infrastructurii căilor navigabile interioare, s-au ridicat la aproape 2,6 miliarde de ruble, adică de 1,6 ori mai mult decât în ​​2006. Acest lucru a făcut posibilă reconstrucția unui număr de instalații de ecluză pe căile navigabile Volga-Baltic, Canalul Volga-Don, în Bazinul Kama, complexul hidroelectric Samara.

În 2008, de la bugetul de stat au fost alocate 4 miliarde de ruble pentru revizia structurilor hidraulice navigabile ale transportului fluvial. Acestea au ca scop reconstrucția a 47 de facilități.

În prezent, este în curs de elaborare un proiect de subprogram „Căile navigabile interioare”, care ar trebui să devină parte a Programului țintă federal „Dezvoltarea sistemului de transport al Rusiei în 2010-2015”. Suma totală de finanțare pentru acest subprogram este determinată în valoare de 235 de miliarde de ruble. Ca urmare a implementării sale, ponderea secțiunilor de adâncime în lungimea totală a râurilor navigabile din partea europeană a țării noastre va crește la 86%. Aproape 2,5 km de dane noi vor fi construite în porturile fluviale.

1. Sisteme fluviale și porturi.

Flota fluvială rusă este formată din 178 de societăți pe acțiuni deschise, inclusiv 27 de companii maritime, 50 de porturi, 46 de întreprinderi de reparații și construcții navale etc. 96 de întreprinderi sunt sub controlul statului, dintre care 27 sunt întreprinderi de stat, 17 sunt instituții de stat. , 14 sunt inspectorate maritime, 14 - inspecții Registrul fluvial, 24 - instituții de învățământ.

Paisprezece porturi de transport fluvial acceptă nave străine.

Principalul bazin din Rusia este bazinul fluvial Volga-Kama, spre care gravitează partea dezvoltată economic a țării (40% din cifra de afaceri de marfă a flotei fluviale). Datorită canalelor de transport maritim Volga-Baltică, Marea Albă-Baltică și Volga-Don, Volga a devenit nucleul unui sistem de apă unificat al părții europene a Rusiei, iar Moscova a devenit un port fluvial cu cinci mări.

Cele mai importante râuri de transport din nordul părții europene a Rusiei: Sukhona, Dvina de Nord cu afluenții săi, Onega, Svir, Neva.

Siberia și Orientul Îndepărtat au rute fluviale navigabile enorme. Cele mai mari râuri ale Rusiei curg aici - Amur, Yenisei, Lena, Ob și afluenții lor. Toate acestea sunt folosite pentru transport maritim și rafting de lemn, pentru transportul alimentelor și a mărfurilor industriale în zone îndepărtate. Importanța transportului fluvial pentru Siberia este foarte mare, deoarece rețeaua feroviară de acolo (în special pe direcția meridională) este încă insuficientă.

În prezent, aproximativ 5 mii de proprietari de nave cu diferite forme de proprietate operează căi navigabile interioare, inclusiv aproximativ 30 de companii de transport pe acțiuni (societăți de transport fluvial). Flota fluvială a Federației Ruse deservește 68 de republici, teritorii, regiuni și districte naționale.

1. Echipament tehnic pentru transport fluvial.

Baza materială și tehnică (MTB) a transportului fluvial este formată din:

Căi navigabile (cu structuri și echipamente asociate);

Porturi și porturi de agrement;

Șantiere navale (SSZ și SRZ);

Clasificarea materialului rulant este prezentată în figură.

Flota (asemănătoare transportului maritim) stă la baza MTB; partea principală a echipamentului tehnic al transportului fluvial este alcătuită din nave de diferite tipuri:

În scopuri de transport (pentru transport de mărfuri și pasageri) cu un tonaj total > 14 milioane de tone, din care< 1,5 млн. т приходится на суда смешанного плавания (река-море).

Capacitatea totală a navelor de serviciu și auxiliare (remorchere, spărgătoare de gheață, tancuri) este de 1,6 milioane de tone.

Tehnice (dragare, macarale etc.) creșterea bruscă a costurilor de construcție a încetat să se actualizeze.

Traseele fluviale sunt împărțite în funcție de adâncime și capacitate în 7 clase și 4 grupe principale: autostrăzi (clasa I), autostrăzi (clasa a II-a), trasee locale (clasele a IV-a, a V-a), râuri mici (clasele a VII-a, a VII-a). În transportul fluvial există diverse structuri tehnice care asigură o funcționare eficientă și sigură. Acestea sunt, în primul rând, ecluze pentru trecerea navelor de la un nivel al apei la altul, geamanduri - indicatoare pentru a indica pericole pe parcurs sau împrejmuire a cănalului, porți - indicatoare sub formă de turnuri sau stâlpi instalați pe linia de șanț pentru indicați direcția, locurile de întoarcere etc. d.

Căile navigabile interioare de adâncime au o capacitate mare de transport, pot fi comparate cu căile ferate cu mai multe căi și sunt adaptate transportului în masă de mărfuri și pasageri. Transportul unor mărfuri prin transport fluvial de-a lungul principalelor căi navigabile interioare este de 2-3 ori mai ieftin decât pe căile ferate paralele.

Principalele diferențe dintre navele fluviale și navele maritime:

a) tiraj mai mic;

b) dimensiunile de gabarit (datorită adâncimii mici și tortuozității majorității traseelor ​​fluviale, precum și îngustimii șanului);

c) absența unui număr de elemente în proiectare și echipare (necesare pe navele maritime, ceea ce se datorează condițiilor specifice de navigație pe râuri), în timp ce navele fluviale care merg în lacuri mari și rutele maritime nu sunt aproape deloc diferite în proiectare de la nave maritime. Vârsta medie a navelor fluviale este de 20 de ani, aproximativ jumătate din toate navele de transport (cu excepția barjelor de marfă uscată) au mai mult de 20 de ani.

Flota fluvială este formată din:

Nave autopropulsate (pasager, marfă, marfă-pasager);

Nave neautopropulsate (barje pentru diverse scopuri);

Remorchere (împingătoare - nave fără spații de marfă proprii, dar cu centrală electrică pentru tracțiunea (remorcare) navelor neautopropulsate);

Nave specializate (transporturi de legume, transportatoare mobile, transportoare de minereu petrolier, nave fluvio-mare, barje, frigidere).

O cale navigabilă este partea navigabilă a râurilor, lacurilor, rezervoarelor și canalelor artificiale cu structuri hidraulice.

Calea navigabila se caracterizeaza prin:

Adâncime;

Latitudine;

Raza de curbură (rotație);

În funcție de dimensiunile canalului de transport, căile navigabile se disting:

Autostrăzi – cu adâncimi garantate de până la 4 m;

Autostrazi - cu adancimi garantate de pana la 2,6 m;

Trasee de importanță locală - cu adâncimi garantate de până la 1 m.

Căile navigabile sunt:

Navigabil (pe care este posibilă navigarea în siguranță a navelor);

Plutitor (pentru cherestea de rafting).

Se disting cele navigabile: - naturale (râuri şi lacuri);

Artificial (canale și rezervoare).

Porturile stau la baza transportului fluvial de coastă, unde navele sunt încărcate și descărcate, pasagerii se îmbarcă și debarcă și se realizează întreținerea navelor.

Porturile fluviale sunt:

Universal (efectuează toate tipurile de lucrări);

Specializat (doar anumite tipuri de muncă - marfă sau pasager).

Cele mai importante elemente ale portului sunt danele, dotate cu mijloace mecanizate pentru incarcarea si descarcarea navelor; exista depozite si spatii de depozitare pentru marfa vrac.

Un debarcader este un punct intermediar în care navele au o scurtă oprire pentru îmbarcarea și debarcarea pasagerilor și încărcarea și descărcarea parțială a mărfurilor.

1. Principalii indicatori de performanță ai transportului pe apă interioară.

Productivitatea navei este munca de transport în tone-kilometri sau pasager-kilometri pe unitatea de timp (de obicei o zi), calculată la 1 CP. sau capacitate de ridicare de 1 tonă. Se face o distincție între productivitatea netă și brută a unei nave. Productivitatea netă caracterizează utilizarea navei în timpul mersului în timp ce este încărcată. Se determină împărțind cantitatea totală de tone-kilometri din acest tip de lucru la puterea-zi (tonajul-zi) de călătorie în stare încărcată. Productivitatea brută este un indicator care caracterizează utilizarea navei pe toată durata operațională, adică. timpul de deplasare în stările încărcate și neîncărcate, timpul tuturor opririlor și al lucrărilor netransport - se determină prin împărțirea tone-kilometrilor totale la forța-zi (tonajul-zi) în care nava este în exploatare.

Indicatorii de utilizare a navei prin încărcare reflectă gradul de utilizare a capacității de transport și a puterii navelor.

Indicatorul de utilizare a unei nave de marfă în termeni de capacitate de transport, t/t tonaj, este determinat prin împărțirea masei încărcăturii încărcate în navă, Q e, pentru capacitatea de înmatriculare Q p:

Sarcina medie per 1 tonă de capacitate de marfă a unei nave de marfă este determinată prin împărțirea tone-kilometri (unde l hgr– lungimea călătoriei navei cu marfă) pe tonaj - kilometri cu marfă:

Sarcina medie la 1 CP. Capacitatea remorcherelor se determină prin împărțirea tone-kilometrilor efectuate pe călătorii încărcate la forța-kilometri cu compoziția navelor și plutelor încărcate:

Împărțirea timpului de funcționare cu marfa anunț se determină prin împărțirea tonaj-zi de călătorie a unei nave cu marfă la numărul total de tonaj-zile în exploatare:

Productivitate medie 1 tonă capacitate de ridicare a navelor autopropulsate și neautopropulsate M egr determinată prin împărțirea tone-kilometri la numărul total de tone-zile în exploatare:

Timpul de întoarcere al navei este timpul petrecut pentru deplasarea navei de la punctul de încărcare la punctul de descărcare și înapoi, inclusiv timpul necesar operațiunilor inițiale și finale (încărcare, descărcare, blocare etc.), întârzierile pe parcurs și operațiunile tehnice. . Determinat prin adăugarea timpului de parcare t st; timpul petrecut la manevre t m; timpul pentru alergat t x:

Să luăm în considerare indicatorii de performanță ai porturilor fluviale.

Cifra de afaceri totală a mărfurilor din port este cantitatea totală de marfă în tone trimisă din port și primită în port. Acest indicator este planificat și luat în considerare pentru întreaga marfă în ansamblu și cu distribuție pe nomenclatură: petrol și produse petroliere, cherestea în plute, nave de marfă uscată (cereale, minereu, cărbune, minereu etc.). Un accent deosebit se pune pe mărfurile transportate în containere, precum și pe cele supuse transferului de la transportul fluvial la transportul feroviar și primite de la acesta.

Operațiunile de încărcare și descărcare includ toate lucrările efectuate de instalațiile portuare la danele și depozitele de marfă legate de transbordarea mărfurilor transportate prin transport fluvial. Acestea includ operațiuni portuare și non-porturi, precum și transbordarea mărfurilor petroliere la rafinăriile de petrol. Activitățile non-portuare includ munca economică a portului, precum și munca efectuată pentru alte organizații pentru a menține o forță de muncă permanentă de muncitori și pentru a utiliza mai pe deplin mijloacele fixe.

Volumul operațiunilor de încărcare și descărcare este planificat și luat în considerare în tone fizice și operațiuni de tone. Volumul operațiunilor de încărcare și descărcare în tone fizice corespunde cifrei de afaceri din port minus greutatea totală a diferitelor mărfuri trimise de la danele clientului și care sosesc la aceste dane, precum și mărfurile de lemn trimise din port și care sosesc în port în plute. .

O operațiune de tonă este deplasarea a 1 tonă de marfă în funcție de o anumită opțiune de încărcare și descărcare. O variantă este deplasarea completă a încărcăturii, indiferent de distanță, metodă și lucrări suplimentare efectuate (cântărire, sortare etc.). La determinarea volumului lucrărilor de transbordare în operațiuni de tone se ia în considerare orice lucrare legată de deplasarea a 1 tonă de marfă în port, conform următoarelor variante: transport-depozit; depozit-transport; transport-transport; depozit-magazin; sediul depozitului intern (efectuat în timpul lucrării principale și la comenzi separate).

Raportul dintre numărul de operațiuni de tone efectuate de un port și volumul operațiunilor de încărcare și descărcare în tone fizice pentru o anumită perioadă se numește coeficient de transbordare a mărfurilor.

1. Probleme și perspective pentru dezvoltarea transportului pe apă interioară.

Este necesar să se îmbunătățească sistemul unificat de rute interne din Rusia, ceea ce este posibil cu construcția de canale și ecluze. În secolul 19 A fost construit sistemul Mariinsky cu 39 de ecluze.

Sistemul de trasee interne are o importanță defensivă: legătura dintre sudul țării și nord (traseul prin sistemul de apă european de la Odesa la Sankt Petersburg) este de 8800 km, iar de-a lungul rutelor interne - 4500 km.

Este necesara adancirea canalului de trecere a navelor cu capacitate de transport mai mare pentru a prelungi perioadele de navigatie; dezvoltarea unui sistem de nave ro-ro („Ro-Ro”) pentru încărcare orizontală, nave de tip „râu-mare”; nave secționale (sunt mai economice decât navele de marfă grele de aceeași capacitate de transport cu un sistem simplificat de reîncărcare și sunt reconfigurate în funcție de fluxurile de marfă); hovercraft și hidrofoile care ating viteze de până la 105 km/h; spărgătoare de gheață și nave cu carcasă întărită pentru condiții polare; creșterea capacității de transport a navelor (costurile sunt reduse cu 25-30%); creșterea confortului navelor de pasageri; crearea de complexe automatizate pentru operațiuni de reîncărcare; reconstrucția porturilor existente (Temryuk, Yeysk, Rostov, Azov, Arkhangelsk, Murmansk etc.); crearea de nave de andocare pentru transportul mărfurilor grele, de dimensiuni mari și pentru livrarea mărfurilor în locuri din bazinul arctic care nu au echipamente de reîncărcare și multe altele.