De câțiva ani încoace, la Moscova există o luptă pentru Centrul Maritim pentru Copii din Moscova, numit după Petru cel Mare, sau, așa cum îl numesc în mod tradițional profesorii și absolvenții, Clubul Tinerilor Marinari și Exploratorilor Polari (YUMRP). Departamentul de Educație al orașului intenționează să dispună de flotila clubului, formată din patru vase, care din 1957 au oferit exerciții cu drepturi depline pentru mii de viitori căpitani, navigatori și mecanici.

Autoritățile spun că vasele, dintre care una datează din 1937, sunt dărăpănate și nesigure pentru copii de la care să învețe. Partea opusă, mișcarea socială „Salvați flota”, susține că navele au fost reparate recent și sunt în stare bună. Și procesul de distrugere a navelor nu este legat de îngrijorarea școlarilor, ci de planurile de a construi un complex hotelier pe ultimul teren neamenajat de pe coasta lacului de acumulare Khimki.

CLUBUL TINERILOR MARINARI: DIN 1957 PÂNĂ ÎN PREZENT

Clubul orașului Moscova al tinerilor marinari, fluvii și exploratori polari a fost creat din ordinul Consiliului orășenesc din Moscova pe baza Parcului pentru copii Moskvoretsky în 1957. Încă de la început, clubul a avut propria sa flotilă de nave antrenament care făceau călătorii lungi cu echipaje de cadeți. Elevii au făcut stagii de practică pe navele flotei Baltice, Nordului și Mării Negre, au participat la conferințe, mitinguri și întâlniri cu marinari celebri. Apropo, clubul în sine a fost creat cu participarea legendarului explorator polar Ivan Papanin. La ieșire, școlarii au primit certificate în specialitățile de navigator, semnalizator și mecanic, dar la sfârșitul anilor 90 au încetat să mai elibereze acte. În timpul existenței clubului, acolo au studiat peste 50 de mii de oameni, o treime dintre ei și-au legat viața cu flota civilă și militară.

Problemele clubului au început în aprilie 2013, când a fost redenumit pentru prima dată Centrul Maritim pentru Copii din Moscova, numit după Petru cel Mare (MGDMC), și apoi inclus în GBOU DPO „Centrul de Educație Militar-Patriotică și Civilă” (TSVPGV). De atunci, s-a vorbit despre necesitatea demontării a patru nave aflate la dispoziția centrului: Saima, Leningrad, Belyakov și UK-5. În toamna lui 2014, Leningrad, Belyakov și UK-5, pe baza unei licitații negociate, au fost trimise la șantierul naval Gorodetsky de lângă Nijni Novgorod pentru următoarea reparație programată. Pentru aceasta au fost alocate peste 10 milioane de ruble din bugetul orașului.

Potrivit personalului Clubului de Tineret din Kiev și al mișcării publice „Salvați Flota”, lucrarea a fost aproape finalizată ( „Contractele de reparații au fost finalizate cu 80-90% și cu 99% pentru Leningrad”), când în vara anului 2015 contractele au fost reziliate prin acordul părților. Navele au fost blocate în interiorul uzinei, unde rămân până astăzi. Cea mai mare navă a clubului, nava cu motor Saima, se află la Moscova, dar gardienii TsVPGV nu permit străinilor, inclusiv jurnaliştilor, să se apropie de navă. La 18 ianuarie 2016, Departamentul de Proprietăți al orașului Moscova a emis un ordin de anulare și eliminare a tuturor navelor pe baza rapoartelor de defecte emise de Registrul Fluvial Rus, unde navele au fost declarate improprii. Echipajele a trei nave aflate la uzină au primit deja înștiințări de concediere.

NAVE RARE

Îl întrebăm pe mecanicul senior al Saima, Ivan Zhatko, dacă navele sunt atât de degradate și nesigure pentru copii.

– Nu, nu cred și nu voi fi niciodată de acord cu asta”, răspunde el. – Navele pot naviga timp de 100 de ani, sau 200, sau 300. Totul depinde de modul în care sunt îngrijite. Toate navele noastre sunt reparate și în stare bună. Nava cu motor „Belyakov”, construită în 1937, a fost și filmată în filmul „Volga-Volga”. Dar administrația tace că în urmă cu șase ani partea subacvatică a carenei a fost complet înlocuită, echipamentul electric a fost schimbat și reparat, are cea mai recentă navigație și chiar un computer care monitorizează prezența apei în carena navei. Spatiul a fost finisat, exista aparate de aer conditionat, televizoare si supraveghere video. Conform documentelor, a fost construită în 1937, dar de fapt este o navă nouă. Mai mult, aceasta este deja o raritate, nu există alta ca aceasta.

Potrivit lui Ivan, toate navele sunt supuse reparațiilor la fiecare cinci ani.

– Lansarea „Leningrad” din 1951. Asta nu înseamnă că este o bucată de fier vechi care nu mai reprezintă nimic. A suferit reparații programate la fiecare cinci ani, toate unitățile necesare au fost înlocuite sau reparate. „Leningrad” este gata în proporție de 99%, poate fi necesar să se schimbe cinci sau șase metri pătrați de punte și gard, aceasta costă aproximativ 100 de mii de ruble. Nava poate naviga în siguranță.

„Saima” a fost construit în 1965, dar din 2010 până în 2012 au fost investite aproape 25 de milioane de ruble în repararea navei. Partea subacvatică a carenei este complet nouă, grupul cârmei este făcut, echipamentul electric este făcut, singura problemă este la finisare - pereții trebuie vopsiți, mobilierul trebuie schimbat undeva, pentru că pentru ultimele 30 ani nimeni nu s-a ocupat de aceste probleme în interiorul navei. Tot conform UK-5, el este cel mai tânăr, 1979. Tot ce era necesar a fost făcut la fabrică. Între timp, armatorul nostru consideră că navele sunt nereparabile.

VERSIUNEA CLUB: ELIMINAREA NAVELOR = DISTRUGEREA PROVEI

„Inițial, am văzut problema ca pe o încercare de a ascunde furtul fondurilor alocate pentru reparațiile navelor, pentru că unele dintre lucrări nu au fost finalizate, iar altele au fost realizate la prețuri foarte umflate. Au fost umflate literalmente de 10 ori; ceea ce a costat 1.000 de ruble, organizația noastră a plătit ca 10 mii”, spune un mecanic senior de la Saima părerea angajaților Centrului. – Al doilea motiv principal este că avem teren foarte bun lângă stația de metrou Vodny Stadion. Atâta timp cât există nave, este nevoie de un țărm. Nu există nave - site-ul va merge sub un dezvoltator, care, cred, a avut ochii pe el cu mult timp în urmă. Crede-mă, aceasta este singura bucată de pământ de pe lacul de acumulare Khimki care mai aparține statului.”

„De ce s-a luat decizia de a casa navele și de a nu le vinde, de exemplu? Există doar milioane de metale neferoase acolo”, întreabă avocatul, fostul cadet al clubului Ivan Yuzhin și răspunde rapid la întrebarea sa. – Este imposibil să scapi de nave „conform legii”, navele sunt în stare bună, s-au făcut reparații planificate la ele și s-au cheltuit fonduri bugetare. Radierea și eliminarea acestora se bazează pe un principiu penal, iar un principiu penal necesită distrugerea probelor. Au vrut să înceapă procedura de eliminare în septembrie, dar apoi a apărut grupul nostru de inițiativă.”

Potrivit lui Ivan, odată Clubul Tinerilor Marinari i-a salvat viața. La începutul anilor 90, un huligan de stradă fără tată, care scăpase complet de sub control și abandonase școala, s-a îmbolnăvit brusc de la mare... Am fost la Leningrad câțiva ani, m-am reintegrat la școală, am intrat la universitate, am luat o profesie și o treabă bună, iar ani în club își amintește cu trepidație. Mulți foști cadeți spun povești similare.

„KYUM a fost întotdeauna o astfel de topire, unde copiii din familii foarte diferite au găsit un limbaj comun, uneori de mulți ani. Acum, în timpul unei crize, acest lucru este deosebit de important, părinții încep să muncească mai mult și să câștige mai puțin: hobby-urile care sunt cu adevărat interesante pentru adolescenți sunt fie scumpe, fie periculoase. Dar aici există atât interes, cât și risc sigur, iar clubul nu a fost niciodată o plăcere costisitoare”, spune fostul cadet Saima Maria Cheglyaeva, acum șefa transmisiei pe internet „MIR 24”.

Dar să revenim de la liric la prozaic. „În anii 90, a fost adoptat un program de dezvoltare a coastei lacului de acumulare Khimki, printre altele, a fost implicat un teren transferat de Consiliul Local din Moscova Clubului Tinerilor Marinari. Aceasta este ultima bucată de teren din rezervorul Khimki care nu este folosită în scopuri comerciale. Anterior erau doi, al nostru și cel vecin. Zona învecinată a aparținut DOSAAF, la început a existat o școală maritimă foarte bună „Severomorets”, apoi au început să pregătească șoferi acolo. Acum vreo șase luni acest teren a fost luat, iar ceea ce a rămas a fost al nostru. Pa. Există și o zonă mică pe partea opusă, dar aceasta este o zonă de protecție a apei, este foarte mică”, spune avocatul.

„Așadar, în 1997, a fost adoptată dezvoltarea coastelor, iar cunoscuta companie INTECO a primit drepturi de investiție asupra terenului care a fost preluat de la KYUM. Potrivit contractului de investiții, pe teritoriul bazei urma să fie construită o clădire nouă cu sală de sport și piscină, un debarcader de calitate, etc. Din anumite motive, INTECO nu a făcut nimic, iar drepturile de proprietate au fost transferate unei alte companii. Nici nu s-a întâmplat nimic, dar la un moment dat acest teren a dispărut din registrul cadastral. Dacă deschideți o hartă cadastrală astăzi, nu o veți vedea în registru - nu există. Acesta este considerat teren gol, adică nemarcat, nedefinit. Pentru club i s-a lăsat o mică fâșie de teren, sunt convins că a rămas din cauza faptului că este pur și simplu o zonă de protecție a apei. În 2011-2012, angajații clubului au început să scrie guvernului de la Moscova, domnul Isaac Kalina, Marat Khusnullin, cu o cerere de returnare a site-ului, dar nu au primit răspunsuri.”

LEGALITATEA NAVELOR DESCRIEREA

Potrivit lui Yuzhin, din punct de vedere legal, dezafectarea navelor este ilegală din mai multe motive. Reprezentanții mișcării publice „Salvați flota” nu au văzut ordinele originale pe baza cărora este planificată eliminarea. În plus, documentele erau certificate doar prin sigiliu, dar nu și prin semnătură, ceea ce este o formalitate necesară în documentele de acest fel. Actele în cauză sunt, în primul rând, ordinul direcției de proprietate numărul 633 și 634 din data de 18 ianuarie 2016. 634 este pentru nava „Saima”, 633 este pentru celelalte trei nave.

„În țara noastră, proprietatea de stat și municipală este la dispoziția departamentului de proprietate - dacă la Moscova, Rosimushchestvo - dacă în Rusia. Dar statul nu este angajat în achiziție, ci dimpotrivă, trebuie să folosească această proprietate. Este distribuit între instituții, entități de afaceri - aceasta poate fi închiriere, management operațional, în cazul nostru, proprietatea a fost transferată către Departamentul de Educație pentru management operațional. În acest caz, departamentul de educație ar trebui privit ca proprietar.”

„Avem fonduri bugetare care au fost cheltuite, rezultatul nu a fost atins, iar proprietatea s-a pierdut. Conform decretului guvernului de la Moscova, a fost stabilit un algoritm pentru anularea proprietății. Pentru a face acest lucru, trebuie să furnizați un pachet de documente, inclusiv un raport de evaluare a valorii de piață. Acest act nu trebuie pregătit cu mai mult de șase luni înainte de depunerea acestor documente. S-a făcut o evaluare pe Saima, dar în ianuarie anul trecut. În rest, nu au făcut-o deloc. Da, poate au făcut asta cumva la nivelul unei evaluări de birou, adică au evaluat doar pe baza documentelor, dar se poate avea încredere în acest lucru? Valoarea de piață se bazează în continuare pe starea reală a proprietății. Judecând după faptul că nu au efectuat o evaluare, nu au putut colecta pachetul de documente necesar.”

Conform practicii navale, o navă care în prezent nu îndeplinește cerințele și este declarată oficial inaptă este fie trimisă pentru reparații, fie radiată - scoasă din flotă, dar de obicei nu este eliminată, ci transferată altcuiva. Inadecvarea în acest caz nu înseamnă imposibilitatea utilizării în sensul cotidian, ci prezența anumitor comentarii în timpul examinării. Chiar dacă nava a depășit-o după termenul limită, raportul va indica „nepotrivit” cu nota „a ratat termenul limită”. În același timp, nava poate fi în stare bună și trebuie să elimine comentariile formale. În cazul nostru, inspectorului RRR nu i s-au pus la dispoziție documente care să confirme finalizarea lucrării, din cauza reținerii acestora de către șantierul naval și antreprenorul, Neptune LLC.

MICĂ TĂBĂRĂ PENTRU ÎNLOCUIRE O NAVĂ MOTOR ȘI O FOSTA NAVĂ DE RĂZBOI

După ce povestiri despre soarta flotilei au apărut într-o serie de instituții de presă, șeful adjunct al Departamentului de Educație din Moscova, Igor Pavlov, a anunțat că este planificat să cumpere altele pentru a înlocui navele casate până în vara lui 2016.

„Aceasta este o minciună”, spune Ivan Zhatko. – Administrația noastră a spus că probabil îl vor cumpăra până în vara lui ’17. Dar nici noi nu credem în asta: oamenii normali aduc mai întâi nave noi și apoi le scapă pe cele vechi. Niciunul dintre ei nu a spus ce fel de nave vor să cumpere. Și vă spun: vor să cumpere patru vase mici. Două dintre ele sunt motor-sailing, de 12 metri lungime, pentru 12 copii. Și două corăbii mici, de lemn, pe care nu are cine să le întrețină și să le depoziteze, pentru patru persoane. Adică, patru unități de flotă pot primi 30 de persoane în total. Asemenea nave mici, de mărimea unei bărci, nu asigură în niciun fel siguranța navigației. În plus, nu există toalete, nici electricitate, nici frigider. Există o sobă cu gaz, care este periculos pe o barcă de lemn. Aceste nave nu pot oferi practici normale, sigure.”

„Saima” are aproape 100 de cadeți, „Leningrad” (fosta navă - mare vânător de submarine din proiectul 122-BIS)– 30. Asta în ciuda faptului că acestea sunt nave mari de fier, sigure, cu frigidere, o bucătărie normală, toalete, dușuri, spații bune de locuit și practici normale. Copiii, dacă vor să continue să lucreze în marina, nu vor bărci cu vâsle, ci vor lucra pe nave mari, adică trebuie să urmeze pregătire practică pe nave adecvate. „Saima” și „Leningrad” au o clasă de registru de M30, cea mai înaltă pe căile navigabile interioare. Deci este doar un înlocuitor inegal, chiar dacă există unul. Și în ceea ce privește costul - se pare că vor cheltui 25 de milioane - credeți-mă, pentru a repara patru dintre navele noastre, acești bani vor fi chiar mulți.”

Potrivit echipajului, navele mici promise de guvernul de la Moscova vor efectua excursii de cel mult o zi în zona lacului de acumulare Khimki:

„Saima” a mers pe traseul Moscova - Sankt Petersburg și înapoi, sau Moscova-Volgograd și înapoi. „Leningrad” este același. Și aceste bărci mici vor merge cel mult la plimbări în timpul zilei în zona lacului de acumulare Khimki. Nu va exista nicio practică ca atare - vor fi doar copii care merg pe bărci. Și pe navele noastre, copiii sunt supuși întregului domeniu de pregătire: ei conduc nava, învață să opereze comenzile și navigația navei, stau de veghe în sala mașinilor și ajută la bucătărie, adică copiii noștri. înlocuiți complet echipajul. Nu e nimic de făcut pe o barcă mică”, suspină mecanicul navei cu motor „Saima”. „Nu vă puteți imagina câte dintre aceste nave mici se scufundă...”

VERSIUNEA DEPARTAMENTULUI ÎNVĂŢĂMÂNT ŞI CVPGV

O serie de trei nave mici au fost construite în 1963-1964. Navele au fost numite „Sulak”, „Kara Bogaz Gol” și „Khudat”. Navele au fost construite pentru transportul regional de pasageri în zonele de coastă ale mărilor interioare, cu capacitatea navelor de a se apropia de dane în ape puțin adânci (care este deosebit de important în așezările mici de pe coastă), precum și cu capacitatea de a trece prin secțiuni înguste ale râuri/canale către porturi sau chei situate departe de coastă la o anumită distanță. O astfel de comunicare pe apă era utilă în special acolo unde nu exista transport terestru, unde era slab dezvoltată sau unde călătoria cu ea nu ar fi rațională.

Nava cu motor „Kara Bogaz Gol”, care mai târziu a devenit „Saima”, a fost construită în 1964. Inițial, toate cele trei nave au început să opereze în bazinul Caspicmărilor. Cu toate acestea, deja în 1968, în august, a fost deschisă legătura Leningrad-Lappenranta (traseul trecea de-a lungul Canalului Saimaa). Pentru a lucra pe această rută, nava cu motor „Kara Bogaz Gol” a făcut tranziția la Sankt Petersburg, unde și-a primit noul nume „Saima”.

Leningradul devine portul de origine al navei. În această perioadă s-a realizat o oarecare modernizare a navei, sporindu-i confortul. Nava a funcționat pe această linie până la începutul anilor 1980.

Centrul Marin pentru Copii Petru cel Mare pare să se scufunde din cauza indiferenței. Odată cu venirea noii conduceri, flota școlii unice, în care romantismul pe mare a fost insuflat încă din copilărie, a fost decisă să fie casată. Se presupune că navele sunt nesigure pentru copii. Cu toate acestea, profesorii și elevii au propria lor versiune. Există vreo șansă de a câștiga această bătălie navală?

SOS - salvează-ne sufletele! Semnalul de primejdie de la tinerii marinari nu are legătură cu furtuna. Centrul Maritim al Copiilor Petru cel Mare se îneacă în abisul insensibilității birocratice. În camera ofițerului este o adunare generală a echipajului în alertă.

"Când a venit noua conducere la noi, ei au spus: sarcina noastră principală este să scăpăm de flotă. Dacă ne bazăm pe experiența cluburilor anterioare, atunci după vânzarea și eliminarea navelor, cluburile s-au închis în termen de șase luni până la un an. ”, subliniază inginerul superior al navei de studii." Saima" Ivan Zhatko.

O flotilă unică pentru copii este comandată să fie tăiată în fier vechi - barca de antrenament, nava „Belyakov”, linia de natură „Saima” și mândria clubului - vânătorul de submarine „Leningrad”.

"Dacă toate acestea sunt distruse, va fi imposibil să le restaurați. Navele sunt în mișcare, au fost cheltuite sute de milioane de ruble pentru ele. Navele au mers la reparații și le-au returnat de acolo "pe ace" este o crimă”, este convins Nikolai Nikolsky, șeful Departamentului de Navigație.

Clubul Tinerilor Marinari a fost fondat în 1957 de celebrul explorator polar Papanin. De-a lungul acestor 59 de ani, mii de băieți și fete au urmat pregătire practică pe operarea navelor. Au studiat navigația, au curățat punțile și au stat de veghe ca cârmaci. Pe podul căpitanului urcă cabanieri din generații diferite, care au devenit ei înșiși căpitani. Soarta lor a fost determinată în această timonerie.

"Am făcut drumeții, îmi amintesc asta mai ales. Am lucrat cu mâinile noastre. Aveam 14 ani, am condus acest „Saima”, am mers la Sankt Petersburg", își amintește căpitanul navei „Sergei Kladko”. Roman Mohov.

Nou-numitul șef al centrului maritim pentru copii susține că vasele de antrenament ar trebui aruncate din cauza uzurii.

„Departamentul pentru Relații cu Proprietatea orașului Moscova a decis să anuleze navele pe baza rapoartelor de defecte emise de registrul fluvial, afirmând că navele nu sunt destinate și sunt nepotrivite copiilor din punct de vedere al siguranței”, șeful centrului marin pentru copii din orașul Moscova, care poartă numele.Petru cel Mare Anatoli Fateev.

„În 2010, nava cu motor Saima a suferit o revizie majoră, cu înlocuirea 100% a părții subacvatice, înlocuirea 100% a tuturor sistemelor și repararea echipamentelor electrice”, spune Mikhail Trifonov, al doilea mecanic al navei de studii Saima.

Aceeași situație este valabilă și pentru nava amiral Leningrad. 10 milioane de ruble au fost cheltuite pentru reparații. Dar nu este vorba doar de bani. Căpitanii, care și-au dedicat întreaga viață navelor și studenților lor, nu pot să-și rețină lacrimile.

"Îmi pare rău pentru nava cu aburi pe care am făcut-o cu mâinile mele. Au făcut-o, au făcut-o - și acum văd totul? Cum este posibil?" - întreabă căpitanul navei de studii „Leningrad” Alexey Sinitsyn.

Anul trecut, trei dintre cele patru nave au fost reținute fără explicații la șantierul naval Gorodeț, cu elicele scoase. Profesorii clubului bănuiesc că clubul este distrus de dragul unei bucăți de pământ fabulos de scumpe - malurile Canalului Moscovei de lângă Leningradskoye Shosse.

„Copiii nu vor rămâne fără flotă, apoi vor închide clubul, iar teritoriul este uriaș, va merge la un proprietar privat”, spune Alexander Medvedev, asistent mecanic al navei de studii Saima.

Dar este imposibil să explic acest lucru adolescenților care s-au îmbolnăvit de dragoste navală. Scolarii Kolya și Andrey, la 17 ani, sunt profesioniști desăvârșiți, mecanici de nave. Pe nava școlarizare Saima - de la vârsta de 11 ani.

"În acești șase ani am învățat multe. Dacă omitem formalitățile și controlul motorului și generatoarelor, precum și monitorizarea instrumentelor, atunci, în principiu, fiecare zi de practică este o școală a vieții. Personal, eu am crescut pe această navă, părinții mei spun înșiși: au trimis o schiță să studieze, iar omul s-a întors”, subliniază Nikolai Orlov, student la Centrul Maritim pentru Copii Petru cel Mare din Moscova.

Dar niciunul dintre oficiali nu părea să se gândească măcar la copii. Deși flotila copiilor nu este tăiată, ea poate fi totuși salvată de la moarte. Așa cum a cântat Vladimir Vysotsky: „Aș vrea să cred că nu este așa, că navele care arde în curând se vor demoda”.

După difuzarea poveștii, Departamentul de Educație al capitalei a comentat situația. Și acest comentariu îmi dă speranță.

„Anii de construcție a acelor nave care sunt scoase din funcțiune sunt 1937, 1951, 1965 și 1979. Din august 2013, niciuna dintre aceste nave nu este adecvată pentru funcționare. Pentru a înlocui aceste nave, vor fi achiziționate două nave care vor satisface pe deplin nevoile studenți în practica maritimă. Data aproximativă este vara", a promis șeful adjunct al Departamentului de Educație din Moscova, Igor Pavlov.

Duminică după-amiază am găsit din greșeală un convoi neobișnuit pe Canalul Moscova. Două remorchere au tras foarte vesel o navă numită „Saima” spre Gara Northern River.


„Saima” a fost construită în 1964 și inițial se numea „Kara Bogaz Gol”. O serie de trei nave trebuia să opereze în bazinul Mării Caspice. Cu toate acestea, deja în august 1968 a fost deschisă legătura Leningrad-Lappenranta (traseul trecea de-a lungul Canalului Saimaa). Pentru a lucra pe această rută, nava cu motor „Kara Bogaz Gol” a făcut tranziția la Sankt Petersburg, unde și-a primit noul nume „Saima”. În 1981, nava a fost scoasă de pe linia de pasageri și transferată la Clubul orașului Moscova al tinerilor marinari și fluviali. De ceva vreme, nava a făcut croaziere periodice cu elevii Clubului Tinerilor Marinari. Dar în ultimii ani a fost așezat la debarcaderul clubului.
Aici am filmat-o în ianuarie 2010.


Apoi au existat informații pe internet că, în august 2010, șantierul naval Belogorodskaya, ca urmare a unui concurs, a încheiat un contract de stat pentru revizia cazanului navei de antrenament „Saima”, iar în noiembrie 2010 a intenționat să ia parte la o licitație pentru repararea părții subacvatice a carenei navei. Poate că „Saima” actualizat a fost remorcat la dig?

Apropo, am fost surprins de viteza mare de remorcare pentru o navă atât de veche.

Materiale folosite de la postul „Nava de antrenament „Saima” (