Italia este o țară extraordinară, cu propriile sale tradiții. Aici trebuie să încercați: risotto milanez și brânză mozzarella, vin și paste, pește-spadă, cafea, înghețată delicioasă și, bineînțeles, o călătorie cu feribotul.
Serviciile de feriboturi din Italia sunt o rută cheie de transport. Și acest lucru este de înțeles: lungimea uriașă a coastei mării, numeroase insule, minunate rute maritime către țările „vecinate”. De asemenea, mai mult de un feribot traversează Marea Mediterană către Italia din Grecia, Spania, Croația și Muntenegru.
Corsica - Italia
Feriboturile de la două companii merg din Corsica către Italia.
Moby: liniile funcționează numai în lunile de vară. Din Bastia la Livorno un bilet costă aproximativ 35? în zilele lucrătoare și 45? în weekend, de la Bastia la Genova tariful costă? 40 - 50?.
Corsica Sardinia Ferries: operează pe tot parcursul anului. Compania se remarcă prin reduceri frecvente - dacă primești Jackpot-ul Tarif promotionnel, poți merge cu doar 50% din cost. Din Bastia navele merg la Livorno și Savona, de la Calvi doar la Savona. Preturile variaza in functie de perioada anului: de la 100? iarna la 20? vara.
Grecia - Italia
Feriboturile din Grecia către Italia se disting prin varietatea companiilor reprezentate și prin confortul călătoriei.
Feriboturi Superfast: funcționează pe tot parcursul anului. Un bilet de feribot de la această companie va costa 60-70 GBP pe o bancă, 80-95 GBP pe un scaun de avion și 400-700 GBP pe o cabină, în funcție de clasa aleasă. Există un sistem flexibil de reduceri: pentru copii, pensionari, familii, studenți etc. Rute: de la Patras și Igoumenitsa până la Ancona și Bari.
Minoan Lines: funcționează din primăvară până în toamnă. Un bilet pentru feribotul Italia - Grecia de la această companie va costa 70 de lire sterline pe o bancă, 90 de lire sterline pe un scaun de clasă economică, 110 de lire sterline pentru un loc de clasă business și 200-500 de lire sterline într-o cabină, în funcție de clasa aleasă. Rute: de la Patras și Igoumenitsa la Ancona și Veneția.
Există câteva alte companii reprezentate în această regiune, politica de prețuri și structura internă a feribotului lor nu diferă prea mult de cele descrise mai sus.
Anek Lines: de la Patras și Igoumenitsa până la Ancona și Veneția.
Liniile Agoudimos: de la Patras la Bari, de la Igoumenitsa la Brindisi. Feriboturi Ventouris:
Linii Endeavour: de la Patras și Igoumenitsa până la Brindisi.
Feriboturi Ventouris: de la Igoumenitsa la Brindisi și Bari.
Linii maritime europene: de la Igoumenitsa la Brindisi.
Spania - Italia
Din Spania în Italia veți fi transportat cu feribotul de la una dintre cele două companii de pe această linie: Grandi Navi Velociti sau Grimaldi Lines. Toate feriboturile au tipuri standard de cazare: bănci pentru șezut, unele sunt dotate cu scaune de avion și cabine de diferite clase. Pe multe rute puteți călători în cabina propriului vehicul. Costul biletului depinde și de clasa de mâncare comandată și de cantitatea acesteia (1,2,3,4 mese pe zi). Biletele pentru aceste feriboturi vor costa de la 60 la 250?
Grandi Navi Velociti zboară de la Barcelona la Genova,
Grimaldi Lines de la Barcelona la Civitavecchia și Livorno, precum și de la Valencia la Livorno.
Croația - Italia
Există, de asemenea, multe companii de feribot care operează servicii de pasageri între Croația și Italia.
Venezia Lines - liniile operează din aprilie până în octombrie: rute din Veneția către orașe precum Mali Losinj, Pula, Porec, Rabac, Rovinj. Prețurile biletelor variază între 70€ și 85€, în funcție de distanța călătoriei. Reducerile sunt disponibile pentru copiii peste 4 ani. Un copil sub 4 ani călătorește gratuit.
SNAV deschide sezonul în iunie și se închide în septembrie: pleacă din Split către Ancona și Pescara, de la Stari Grad către Pescara. va costa aproximativ?100.
Jadrolinija: merge spre Ancona din Split, Stari Grad și Zadar, spre Bari din Dubrovnik și insula Mljet. Feriboturi cu cabine și posibilitatea de a transporta un vehicul. Prețul biletului în zilele lucrătoare este de la 40 € pe bancă la 150 € într-o cabină, în weekend și sărbători de la 50 € la 180 €. Mesele la bord sunt disponibile la un cost suplimentar.
Linia Albastră: pe ruta Croația - Italia, feribotul merge spre portul Ancona din Split și Stari Grad.
Linii Emilia Romagna: rute din portul Rovinj la Cesenatico și Ravenna, de la Zadar la Cesenatico și Pescaro, de la Mali Lošinj la Cesenatico, Rimini și Pescaro.
Muntenegru - Italia
Recent, o singură companie are feribotul din Muntenegru către Italia - Montenegro Lines. La transportul turiştilor, două nave SVETI STEFAN şi SVETI STEFAN II suportă rutele Bar - Bari şi Bar - Ancona. Feriboturile oferă toate tipurile de cazare, de la locuri la companii aeriene până la apartamente. Se pot transporta mașini, motociclete și autobuze. Prețurile pe ruta Bar - Bari încep de la? 44 și sfârșit? 180 într-un sezon normal, de la? 48 la? 210 în lunile de vară. Costul călătoriei de la Muntenegru la Italia pe ruta Bar - Ancona variază de la? 51 la? 205 pe tot parcursul anului, cu excepția perioadei de creștere sezonieră, vara prețul este de la? 60 la? 230.
Italia - Insulele Ionice
Feriboturile vă pot duce în Italia și din Insulele Ionice. Nave echipate standard: banci, scaune de avion, cabine. Prețurile biletelor variază ușor între diferitele companii.
Agoudimos Lines: operează feriboturi către Brindisi din Corfu și Zakynthos, spre Bari din Kefalonia și Corfu. Transportul transportului este posibil. Copiii sub 4 ani călătoresc gratuit, între 4 și 12 ani la jumătate din preț. Prețul biletului depinde de locație și sezonier și variază de la 40 la 240?
European Sealines: este specializată în rute către Brindisi din Paxi, Corfu și Zakynthos.
Feriboturi Ventouris: vă va ajuta să ajungeți din Corfu către Bari și Brindisi.
Endeavour Lines: menține rute către Brindisi din Corfu și Cefalonia.
Minoan Lines și Anek Lines: vă duc de la Corfu la Veneția.
Feriboturi Superfast: ruta principală de la Corfu la Bari.
Companii de feriboturi care asigură transportul de pasageri din Malta spre Italia: Grandi Navi Veloci - de la Valletta la Genova și Livorno și Grimaldi Lines - de la Valletta la Roma (Civitavecchia).
Aceste companii lucrează pe linie Tunisia - Italia. Grandi Navi Veloci: pe ruta din Tunisia către Genova și Civitavecchia. Grimaldi Lines: de la Tunis la Civitavecchia și Salerno.
Ajunge acolo de la Maroc până în Italia Puteți lua feribotul companiei Grandi Navi Veloci Tangier - Genova și Grimaldi Lines Tangier - Livorno.
Un feribot convenabil din Italia va livra rapid și destul de ieftin nu numai turiști, ci și propriile lor mașini în țările din apropiere, ci și în insulele italiene. Printre acestea, cele mai populare pentru călători sunt Sicilia, Sardinia, Capri și Elba. O nuanță importantă este costul scăzut al acestei metode de transport. Puteți naviga către insule din mai multe locuri, ceea ce este foarte convenabil pentru un tur lung al Italiei.
Genova este un port din Italia, care este unul dintre cele mai importante și mai mari porturi nu numai din țară, ci și din Europa. Bucurați-vă de plimbări în jurul acestui oraș maritim, înconjurat de un adevărat zid de fortăreață, păstrat din secolul al XIV-lea: vizitarea Galerii Naționale din Liguria, vizitarea Muzeului Nazzario Sauro transformat dintr-un adevărat submarin, vizitarea clădirilor palatului de la Palazzo San Giorgio și port antic.
Civitavecchia – „oraș antic” – altul port din Italia, care își confirmă numele cu un număr mare de clădiri antice. De exemplu, clădirea portului antic, acum în ruine, a fost construită în anul 106. Cu siguranță merită să vizitați Fortul Michelangelo, clădirile Castelului Rocca și Catedrala San Francesco Assisi. Civitavecchia este portul maritim al Romei și se află la doar 80 de kilometri de capitala Italiei. De aici, ca de la Genova, poți merge la Palermo în Sicilia sau Olbia în Sardinia și poate chiar și Barcelona - după cum vrei. Feriboturile din Italia vă pot duce în excursii scurte către insulele grecești ale Mediteranei.
Italia este o putere maritimă și nu este de mirare că are un număr atât de mare de porturi. Pe lângă Genova și Civitavecchia, feribotul spre Italia din țările vecine vă pot duce la Savona, Livorno, Fiumicino, Napoli, Ravenna, Antico și, bineînțeles, Veneția. În timpul vacanței în apropiere, nu ratați ocazia de a vizita principalele porturi ale Italiei pe care doriți să le vedeți.
Notă:
Dacă vă place să călătoriți cu feriboturile, profitați de noua oportunitate de a călători în Țara Soarelui Răsare. O rută directă leagă Sakaiminato cu Vladivostok, Rusia.
Vezi toate materialele
Feriboturile din Italia către Grecia sunt o alegere pentru cei care nu caută rute simple. În ceea ce mă privește, feribotul din Italia nu este cel mai convenabil mod de a călători în Hellas, totuși, trebuie să fiți de acord, luarea cu feribotul în Veneția și debarcarea în Patras are un anumit romantism în ea. Indiferent dacă alegeți această cale sau alta, vom lua în considerare perspectivele acestui traseu și vom încerca să oferim informații care pot fi foarte utile.
Feriboturile din Italia către Grecia, precum și feriboturile din Grecia către Italia, circulă ca un ceas. Principalele porturi de comunicație pe partea italiană sunt Bari, Brindisi, Ancona, Veneția și Trieste. Pe partea greacă, porturile Patras (220 km de Atena), Igoumenitsa (500 km de Atena, 400 km de Salonic) și Corfu primesc și expediază feriboturi către Italia.
În ceea ce privește destinația ta în Grecia, ar trebui să pleci de la obiectivele călătoriei tale. Igoumenitsa ar trebui să fie aleasă dacă intenționați să călătoriți în nordul Greciei, Macedonia și Tracia. Patras este mai convenabil pentru cei a căror destinație finală este Peloponezul, Atena sau Grecia Centrală, la care se poate ajunge prin podul din Rio foarte aproape de Patras.
Feriboturile din Italia către Grecia pleacă aproape în fiecare zi (cu excepția Trieste), și trebuie să ai un grad rar de ghinion pentru a te regăsi într-unul dintre orașele enumerate și să nu poți călători la destinație. Vara, pe cele mai populare rute, numărul de nave este crescut, astfel încât frecvența navigațiilor poate ajunge la 6 pe zi, deși în cea mai mare parte este încă 1-2.
Cea mai scurtă rută către Grecia din Italia este feribotul din Brindisi, cea mai lungă - din Veneția și Trieste. Ultimele două opțiuni sunt asemănătoare unui tur extrem, deoarece navigarea către țărmurile grecești poate dura până la o zi și jumătate. Și această opțiune nu poate fi numită ieftină: călătoria cu dotări în plus sau în minus, a la cel puțin un fel de cabină, costă nu mai puțin de 100 de euro de persoană. Desigur, puteți crește gradul de extremă și alegeți varianta doar pe punte pentru 40 de euro și copeici, dar să petreceți mai mult de 30 de ore acolo, inclusiv aproape 2 nopți, este foarte dificil. Dacă călătoriți cu o mașină, adăugați peste costul transportului acesteia. Ei bine, cum vă place 300 de euro pentru o călătorie? Poate cu avionul până la urmă.
O întrebare care poate interesa pe mulți sunt vizele. Site-ul web al Organizației Naționale de Turism a Greciei oferă următoarele informații în acest sens. Dacă un feribot călătorește dintr-o țară membră Schengen într-o altă țară membră, ocolind țările terțe, atunci nu există un control al pașapoartelor pentru o astfel de călătorie. Adică, având în mână o viză unică și îngrijorându-ți posibilele întâlniri cu poliția sau polițiștii de frontieră, este mai bine să verifici atunci când cumperi un bilet dacă feribotul va face opriri în Croația sau Albania, altfel nu se știe niciodată.
Timp estimat de călătorie când navighează din orașele italiene către Grecia:
Feriboturi către Grecia din Bari:
Feribotul Bari-Corfu - aproximativ 11 ore
Feribotul Bari-Igoumenitsa - aproximativ 10,5-12,5 ore
Feribotul Bari-Patra - aproximativ 16 ore
Feriboturi către Grecia din Ancona:
Feribotul Ancona-Igoumenitsa - aproximativ 16-17 ore
Feribotul Ancona-Patras - aproximativ 21-23 ore
Feriboturi către Grecia din Veneția:
Feribotul Veneția-Corfu - aproximativ 28 de ore
Feribotul Veneția-Igoumenitsa - aproximativ 26 de ore
Feribotul Veneția-Patras - aproximativ 35 de ore
Feriboturi către Grecia din Brindisi:
Feribotul Brindisi-Corfu - aproximativ 7 ore
Feribotul Brindisi-Igoumenitsa - aproximativ 8 ore
Feribotul - Brindisi-Patras - aproximativ 16 ore
Este clar că, din cauza lungimii călătoriei, feriboturile din Brindisi către Grecia vor fi și cele mai ieftine. În plus, dacă călătoria durează 7-8 ore, atunci te poți descurca fără cabină și doar să iei un loc pe punte sau un loc ca un scaun de avion, reducând astfel și mai mult costul călătoriei. Totuși, atunci când calculezi această opțiune, ține cont că și drumul de la Veneția la Brindisi costă bani și, prin urmare, de fapt, cred că vei ajunge cu același cost.
site-ul vă recomandă să vă planificați zborul și să rezervați în avans biletele de avion Atena, Italia.
Cea mai bună opțiune ar fi să căutați bilete cu o lună și jumătate până la două luni înainte de călătorie; acest lucru nu numai că vă va permite să alegeți cel mai convenabil zbor, ci și să economisiți o mulțime de bani.
Cum să cumpărați un bilet de avion ieftin către Italia din Atena
Prețul unui bilet de avion astăzi depinde în mare măsură de următorii factori:
Motorul de căutare a biletelor de avion al site-ului web procesează multe oferte de la agenții și companii aeriene online. Vă permite să comparați rapid prețurile și să rezervați cea mai bună opțiune de zbor de la Atena la Italia.
TicketsPlus vă va ajuta să găsiți cea mai bună opțiune dintre sutele de oferte și să cumpărați cele mai ieftine bilete de avion. Potrivit statisticilor, serviciul nostru ajută la salvarea a 82% dintre pasageri.
Cum se stabilesc prețurile biletelor de avion?
Sistemul de căutare a biletelor de avion analizează informații despre toate cele disponibile 24 de companii aeriene, rutele și tarifele transportatorilor aerieni. Disponibilitatea biletelor de clasa business si economica este verificata in timp real.
Sunt luate în considerare datele despre ofertele speciale ale tuturor alianțelor companiilor aeriene, reducerile, promoțiile și vânzările pentru zboruri regulate și charter.
Conform statisticilor noastre, costul mediu al unui bilet de avion către Atena Italia este 6101 rub..
Dependența prețului biletului de ziua săptămânii și ora din zi
De obicei cele mai scumpe bilete de avion se vând cu 2 săptămâni înainte de plecare. De asemenea, pretul poate varia in functie de ziua saptamanii si ora din zi la care are loc zborul. Biletele pentru vineri și duminică seara sunt mai scumpe decât biletele la mijlocul săptămânii devreme. Dacă zburați în weekend, costul biletelor de avion de la Atena la Italia poate ajunge 9989 RUR.
Buna ziua.
Voi fi în Creta vara și plănuiesc să plec în Italia. Există mai multe întrebări.
Inițial m-am gândit la traseul:
De la Heraklion la Atena cu feribotul peste noapte, sosire dimineața, zi în oraș, vizitarea obiectivelor turistice, cazare la hotel pentru 1 noapte (pre-rezervat). A doua zi este tot la Atena, iar seara cu feribotul (sau autobuzul) spre Corfu, de acolo cu feribotul spre Venetia.
Va rog sa criticati traseul. În primul rând, mă interesează costul traseului, pot dormi oriunde, nu este o problemă =))
Aș fi recunoscător dacă cineva ar sugera o rută mai prietenoasă cu bugetul și mai puțin consumatoare de resurse (din punct de vedere al timpului) către Italia din Atena. Poate cu avionul din Atena? Am ales Corfu doar pentru că de acolo este un ferry spre Veneția. În principiu, nu am nevoie de Corfu, principalul lucru este să văd Atena și să merg în Italia (într-un oraș mare, Roma, Veneția, Milano etc.)
Vor fi probleme cu intrarea în Italia din Grecia dacă aveți o viză Schengen pentru Grecia?
Mulțumesc!
Citat:
Nu se va întâmpla dacă respectați termenele limită pentru viza Schengen.
În ceea ce privește zborul, aceasta este o idee dacă „prindeți” bilete ieftine. Consultați ofertele companiilor aeriene grecești și italiene, de exemplu http://en.aegeanair.com/special-offers/flight-offers/
Nu există feriboturi de la Atena la Marea Ionică. Trebuie să iei un autobuz până la Patras, de acolo mergi spre Ancona sau Veneția.
Sau, după cum am spus deja, cu avionul. Anterior, Aegean avea un zbor de legătură de la Heraklion la Milano prin Atena. Acestea. cei care zburau în Italia nici măcar nu au coborât din avion. Am zburat odată cu un astfel de zbor spre Atena.
Despre bugetare. Am ajuns acolo cu feribotul de pe insulă. Creta la Atena. A ajuns in port dimineata pe la ora 6. E drum lung de la port pana la oras. Sau nu exista transport pana in oras decat taxi sau nu era nici la acea ora (anul acela sau la acea dimineață).Pentru orice eventualitate, căutați un fel de transport pe feribotul -un grup de excursioniști care sunt întâmpinați de autobuz și fac o înțelegere cu ei. Așa am ajuns acolo.
De asemenea, plănuiam să luăm un feribot către Veneția din Corfu, dar, ca urmare, am amânat această întreprindere costisitoare și consumatoare de timp. De exemplu, este mai bine să zbori de la Atena la Veneția. Egeea greacă, dacă te joci cu date, are bilete FOARTE ieftine de la Atena la Veneția. Se poate zbura acolo cu 50 de euro (100 de euro de persoana cu toate taxele!! Atena-Venetia-Atena, am ratat iunie acum cateva zile).
Uită-te la biletele de avion, nu știu despre Creta, dar prietenul meu are acum 84 de euro pentru iunie. Ruta Atena-Kerkyra Kerkyra-Atena!
La rezervarea biletelor există următoarea opțiune:
Optiuni de cautare:
* Trebuie să călătorească în aceste date
* Flexibil cu datele
Prețul biletelor cu „date obligatorii” și „date variabile” variază până la 20 de euro. Care este diferența? Zborul ar putea fi reprogramat pentru o altă zi sau ce?
Adult x 1
€ 32.00
Taxa de serviciu
€ 4.00
Total:
€ 84.64
Este taxa un tip de suprataxă pentru combustibil? De ce este mai scump decât biletele în sine?
A fost site-ul unei anumite companii? Sau poate spune-mi un site pentru a compara prețurile pentru biletele companiilor aeriene străine? Sau un alt zbor ieftin din Grecia către Italia?
2 sergreece
Mulțumesc, voi arunca o privire
2 Thacher
Cum pot să mă „ofer” lor ca companie? :) Cât ar trebui să plătesc și cui?
Până acum apare următoarele:
Heraklion - Atena (feribot peste noapte)
Sosire in Atena, check-in la hotel, zi in oras
Cazare la hotel, zi in oras.
Seara, zbor spre Roma, check-in la hotel, noapte la hotel, zi in oras.
Seara zbor spre Atena.
Feribotul de noapte spre Heraklion din Atena. Dimineata, navigatie catre Heraklion, transfer la hotel.
Despre totul, am numărat ~250 euro, dacă iei un Deck seat pe feriboturi (38 euro), hotelurile sunt cele mai ieftine (dar cu mic dejun, o locație centrală și recenzii decente pe booking.com).
Dacă nu petreci noaptea în Roma și iei un zbor de dimineață de la Atena la Roma (toată ziua în oraș), poți economisi bani, dar atunci nu ai o a doua zi completă în Atena, pentru că... Dimineata/dupa-amiaza avem deja zbor spre Italia.
Ce parere aveti despre traseu? :-)
Întrebare despre rezervarea feribotului. La rezervare, se trimite un fel de confirmare prin e-mail? De unde pot obține bilete de feribot? Cu siguranță acest lucru s-a discutat deja pe forum, poți posta un link pentru a extinde subiectul „rezervări de feribot”?
Citat:
Ne-au dus acolo cu un „mulțumesc”. Nu cunosc cuvinte speciale. Încearcă diferite opțiuni :)
M-am uitat la traseul tău. Nu aș merge înainte și înapoi. De exemplu, am zburat în Creta, ne-am odihnit zece zile, apoi am luat un feribot până la Atena și de acolo cu avionul până în patria noastră. Poate ar trebui să zbori într-un loc și să pleci din altul?
Citat:
Citat:
Ei bine, de exemplu, prost există Ryanair (din seria „mult mai ieftină”) - vreo 30 de euro. Dar ei zboară în Italia din Grecia din Salonic, Rodos și Kos. Poate că am ratat altceva, dar, din păcate, nu există încă zboruri din Atena și Creta, așa că probabil că nu este opțiunea ta.
Citat:
|
Cred că e ciudat: atât de mult efort pentru o zi la Roma.
Sosire. Cunoștință
În această zi am ajuns pe iaht. În general, ceva special trebuie spus despre acest iaht. Un compromis de succes între un iaht de croazieră și un iaht de curse de la compania X-Yachts a fost întruchipat în modelul de iaht IMX-40, un exemplu excelent al căruia ne aștepta la Athens Marine. Iahtul mi s-a părut destul de mic în aparență, dar odată înăuntru nu am simțit nicio jenă. Cocă robustă, fiabilă, manevrabilitate excelentă, capacitatea iahtului de a naviga pe trasee ascuțite, un catarg mai înalt în comparație cu iahturile convenționale de această dimensiune și, în consecință, o aripioară mai lungă, care ne-a oferit un pescaj de 2,8 metri și, de asemenea, un volan mare (și nu două roți, așa cum se face adesea) a completat imaginea. Iată această frumusețe numită Jukebox.
Prima zi a călătoriei, de regulă, este dedicată rezolvării problemelor economice, cotidiene și organizaționale și adunării echipajului. Adesea, oamenii călătoresc la un iaht din diferite părți ale lumii și în această primă zi echipajul se adună treptat la bord și se cunoaște. Înainte de călătorie, nava se pregătește să navigheze: tancurile sunt umplute cu combustibil și apă, bateriile sunt încărcate de la sursa de alimentare de la mal, se verifică caracterul complet al echipamentului individual de salvare de la bord și alte lucruri, se furnizează lenjerie de pat, se bea. se achizitioneaza apa si mancarea pentru intreaga calatorie, se rezolva problemele organizatorice si se specifica traseul. Seara, conform tradiției, are loc o cină de gală pentru ca echipa să se cunoască și să comunice informal.
Această ieșire a fost specială pentru mine: în primul rând, până în acel moment nu fusesem în larg. Și gândul mi se învârtea în cap: ce fel de căpitan aș fi - și nu am văzut marea? În practică, ne plimbam doar în golfuri la vederea țărmurilor. Și m-am tot gândit: „Cum voi gestiona atunci iahtul, voi fi responsabil pentru viața echipajului și siguranța vasului, pentru siguranța navigației, dacă aș stropi pe țărm?” Aveam nevoie de aptitudini reale și mare adevărată! Desigur, mi-au spus că nu mai transpirați - oamenii nu au ieșit în larg de ani de zile, se clătesc de pe țărm și, în general, nu este nevoie să vă efortați. Dar fie am un simț exagerat de responsabilitate, fie principiul meu este că, dacă vom face ceva, ar trebui să ne străduim să atingem perfecțiunea, dar, într-un fel sau altul, am căutat o tranziție în larg (la mare deschisă). Și s-a prezentat o astfel de oportunitate. În conformitate cu planul de trecere (în imagine), trebuia să părăsim Atena și, după ce am trecut de-a lungul părții continentale a coastei grecești de-a lungul Golfului Saronic, să intrăm în Canalul Corint, după care, trecând de-a lungul Golfului Corint. și trecând pe lângă mai multe insule, traversează Marea Ionică și acostează pe insula Sicilia din orașul italian Catania.
În această tranziție, am susținut examenul pentru calificarea IYT Bareboat Skipper și, sincer, din anumite motive purtam cu mine un munte de manuale, inclusiv GIMS (pe care instructorul școlar Dima Ivanov le-a ridiculizat cu bunăvoință la aeroport, după ce pe care nu m-am mai uitat acolo) :)
Zborul a fost grozav, apoi îmi amintesc cum grecului i-a luat mult timp să-mi examineze viza și am simțit că sunt pe partea greșită a plăcii, așa cum spune unul dintre cunoscuții mei dintr-o parte foarte veselă a societății. Deși, desigur, Aegen Airlines mirosea ușor a criza greacă de renume mondial. La urma urmei, o criză este un mod de a gândi. Dar vom reveni la asta :) Apoi ne-am plimbat într-un autobuz grecesc grozav de-a lungul străzilor foarte grecești cu clădiri foarte grecești. Oricine a fost în Grecia înțelege ce vreau să spun :) Ne-am dat seama că am trecut de o oprire suplimentară, am ieșit și ne-am întors pe străzile grecești - foarte grecești. Dar străzile grecești nu duc înapoi :) A trebuit să ocolim :) În cele din urmă am prins un taximetrist (foarte grecesc, bineînțeles), care ne-a dus pe un traseu grecesc foarte șerpuit în jurul Marinei Atenei, adăugând în mod clar kilometri la contorul. Ce poți face... criză...
La bord a fost curat și cumva imediat confortabil. Am zburat împreună cu Dmitry, instructor la școala de yachting din nord-vest, și Yuri, un om cu o vastă experiență în călătoriile pe mare. După ceva timp, la bord au apărut treptat Alexey, care intenționa să meargă pentru prima dată la navigație, Igor, un iahtsman foarte experimentat, cu care ulterior am avut norocul să stau de veghe și un tip cool Valery, care tocmai zbura din o expeditie finlandeza, care mai sosise, se pare din India:) In general, echipajul a fost excelent!
Mi-a plăcut foarte mult Athens Marine pentru dușul său excelent, potecile asfaltate foarte netede, plăcute de mers desculț, vegetația atât de răcoroasă și priveliștile frumoase ale Atenei. Mai ales seara Atena. Puteți acosta aici - nu veți regreta.
Marina are iahturi cool, inclusiv acestea. Am văzut și o copie a viitoarei mele nave.
Seara ne-am adunat la o cină de gală - o cunoștință pe care Igor și-a făcut-o. Ne-am intalnit. Dima ne-a invitat să ne prezentăm într-un cerc, spunând câteva cuvinte despre el și despre dorințele sale pentru drumeție. Mai exact, de obicei spune: „așteptări de la călătorie și ce fel de experiență vrei să obții” :) Fără să intru în detalii, pentru că nu am primit aprobare pentru povești despre lucruri personale, pe scurt pot spune că Igor este o persoana foarte interesanta, seful companiei, proprietar a doua iahturi si pilot de curse, fost pilot, excelent bucatar. Yuri este o persoană foarte sinceră și calmă, pur și simplu un suflet! Se întâmplă foarte des în călătoriile pe mare. Din câte îmi dau seama, își petrece aproximativ jumătate din timp pe mare. I-am văzut cu coada ochiului jurnalul de bord (ceva ca un carnet de marinar - acolo, sub semnătura căpitanului, sunt notate milele și, respectiv, ceasurile pe care marinarul le-a umblat și, respectiv, le-a purtat) - acolo, după părerea mea, acolo. pur și simplu nu este unde să adăugați intrări! Ulterior, el și cu mine s-au dovedit a fi oameni cu gânduri similare în multe privințe, de care sunt foarte mulțumit. Alexey este tehnician dentar, un tip foarte plăcut, binevoitor și un înotător excelent. Este prima dată când face o excursie. Valery a spus că a mers să-și înțeleagă viața și dorințele. Că vrea să cumpere un iaht și se gândește la asta, dar deocamdată sarcina lui este să-și asculte propriile sentimente. Aș vrea să spun ceva special despre Dima - el este instructorul nostru. Un om cu o rezistență uimitoare, calm olimpic, amabil, puternic, încrezător, atent. Nu sunt deloc îngrijorat, indiferent de ceea ce se întâmplă la bord, fără a deranja echipajul. Nu l-am auzit ridicând vocea nici măcar o dată. Este atât de confortabil pe barca cu el, încât trebuie să recunosc, acum mă întreb dacă va fi instructor dacă am dorința și oportunitatea de a ieși ca parte a echipajului școlii noastre de iahturi. Conform regulilor școlii, un căpitan al zilei este numit în fiecare zi în călătorie. A doua zi, Igor a fost numit căpitan.
După cină, m-am plimbat pe potecile portului, m-am uitat la luminile iahturilor de diferite tipuri și dimensiuni, m-am așezat pe castelul (prora navei, locul meu preferat de pe punte) m-am uitat la luminile portului de agrement și a Atenei. . Și către Luna greacă. Frumuseţe!
Dimineața a început cu un semnal de trezire la ora 6. Igor era vesel și proaspăt, ceea ce nu se poate spune, cel puțin despre mine. Sunt o bufniță obișnuită de noapte. Chiar și, mai precis, nu o bufniță de noapte, dar nu înțeleg cine: dorm de 2 - 3 ori pe zi timp de 1,5 -2 - 3 - 5 ore. Când vreau, atunci dorm. S-ar putea să nu dorm deloc câteva zile. În general, caracteristicile stilului de viață. Apropo, s-a dovedit a fi foarte convenabil pe mare: nu este stresant să stai la ceasuri de noapte, inclusiv cele „de câine” - de la 0.00 la 04.00 :)
Dima și Igor s-au aplecat peste iPad. Trasarea cursului pe care am observat-o era exotică pentru mine: fără hărți, rigle, raportoare sau creion. Gluma principală va veni mai târziu, dar deocamdată voi spune că „Beetle” (cum numesc toți oamenii noștri acest iaht, prescurtare de la Jukebox) are un iPad cu un program de navigare iSailor (care, după această călătorie, a apărut pe iPad-ul meu). În program selectați o zonă de navigație, atribuiți o rută nouă, puneți un punct, distanța în mile marine, cursul, coordonatele sunt calculate automat, apoi puneți următorul punct și următorul și obțineți o pistă. Una peste alta, software-ul de navigație este un salt de evoluție! Apropo, o recomand tuturor. Lucrul este uimitor. Ușor, simplu, convenabil, rapid. Înțelegerea software-ului cu ajutorul instrucțiunilor (în engleză) durează o seară. Și atunci este doar o plăcere să îl folosești.
Au plecat calmi și s-au mișcat și ei. În mod tradițional, când părăsim portul de agrement, punem pânzele.
Bătea foarte puțin vânt, dar totuși am mers. Zi minunata. Marea calmă, multe nave care se grăbesc spre și dinspre Atena și cei care așteaptă în rada. Pe drum am dat de o navă container care arăta ca un set de construcție pentru copii - blocuri și o navă de război care arăta ca o cutie de tablă. Înfricoșător, ponosit. Unul avea impresia că pur și simplu mergea la groapa de gunoi cu puterea lui. Există o criză, totuși:) Apoi, totuși, s-a dovedit că navele noastre arată la fel: aparent, în stil armată - totul ar trebui să fie urât. Doar că ai noștri le pictează uneori câteva zile împreună cu iarba de pe gazon și granița din port înainte de parade. Grecii probabil nu au parade - ei bine, nu este nevoie să le picteze.
M-am distrat fotografiend navele. Îmi plac: fiecare este special. Cu propriul său caracter, o stare de spirit creată de liniile punții și culorile carenei, sunete ale motorului și lumini laterale.
Pe la amiază ne-am apropiat de Canalul Corint.
Despre Canalul Corint putem vorbi mult timp. Acesta este cu siguranță un miracol. Este situat în Grecia și leagă Golful Saronic al Mării Egee cu Golful Corint al Mării Ionice. A fost săpat un canal peste Istmul Corintului, care leagă peninsula Peloponez de continentul grec. Canalul are 6 kilometri lungime și înălțimea pereților este de până la 76 (!) metri. Adâncimea în canal este de 8 metri, lățimea la nivelul mării este de 25 de metri. Sistemul de mișcare a vaselor este organizat după principiul semaforului: mișcarea este unidirecțională, direcția acesteia se schimbă atunci când este dat semnalul corespunzător, când toate vasele care se deplasează în direcția anterioară părăsesc canalul. O cale ferată și trei poduri rutiere traversează canalul. Se spune că un marinar adevărat trebuie să treacă prin cel puțin trei canale principale: Panama, Suez și Corint. Ei bine, mai sunt doar doua de plecat :) Am mers in directia de vest, adica dinspre Golful Saronic. Intrarea în canal abia se vede din apă. De la o distanță de aproximativ trei cabluri, se pot distinge mărcile de identificare ale acestuia. Există destul de mult transport în această zonă; ar trebui să vă apropiați cu viteză foarte mică și să monitorizați în mod constant 360 de grade. Adâncimile aici sunt decente. În partea stângă, în fața intrării în canal, există un perete de acostare, unde va fi convenabil să acostați în așteptarea permisiunii de a intra în canal. Aici, la o distanta de aproximativ 100 de metri, se afla un birou de servicii litoral si o toaleta pentru cei interesati.
In asteptarea semnalului de intrare in canal, am iesit sa ne incalzim si am facut cateva lovituri. Totodată, au ajutat un alt iaht, al cărui echipaj era format din două persoane, un bărbat și o femeie, să acosteze. Da, ce poate fi mai romantic decât să călătorești împreună pe o barcă cu pânze?! Cred ca intr-o zi asta va incepe in viata mea :)
La scurt timp, în canal au apărut corăbii, îndreptându-se spre Golful Saronic. Apoi am mers si noi :)
Trecerea prin canal este greu de descris. Înălțimea pereților canalului începe de la aproximativ cinci metri și crește treptat pe măsură ce vă deplasați de-a lungul canalului până la 76 de metri. Rocă stratificată care zace aici de miliarde de ani, ca și cum standardul Eternității s-ar ridica din stânga și din dreapta. Datorită înălțimii zidurilor, la un moment dat devine puțin amurg în canal, în ciuda unei zile grecești foarte însorite. Mergem pe sub motor și privim fascinați în jur.Graburi de nisip în Oceanul Eternității. Câte popoare, câte ere au văzut aceste stânci? Pământ fără viață și dinozauri, Ahile și Ulise... cine altcineva? Tăcere maiestuoasă... La poalele stâncilor, apa a săpat mici grote și golfuri, ușor acoperite de mușchi. La malul apei din aceste golfuri sar iepurașii însorite, parcă te-ar invita să te joci cu tine însuți, sari în această peșteră, află cât de adânc este gaura iepurelui :)
Undeva sus, deasupra noastră, plutesc poduri. Oamenii ne fac semn cu mâna, iar noi le întoarcem.
La ieșirea din canal, grecii buni ne-au strigat printr-un megafon: Mai repede! Mai repede! :)
În partea stângă era orașul Corint, iar în partea dreaptă era orașul Loutraki. Loutraki este situat la poalele unui munte imens. În comparație cu clădirile cu cinci etaje ale orașului, nu arată ca un munte, ci pur și simplu arde!
În timp ce admiram muntele, forfota veselă din carlingă a marcat începutul degustării de brânzeturi, măsline și vin fantastice grecești. Nu am mâncat niciodată ceva asemănător ca gust în Rusia. Este uimitor! Aș dori, de asemenea, să remarc că, potrivit instructorului nostru Dima, în Grecia este considerat oarecum nepoliticos să ceri mai mult de 2 euro pentru vin... Puteți să o înmulțiți cu cursul de schimb euro/rubla și să vă dați seama ce puteți cumpăra pentru acei bani în Rusia. La momentul scrierii, aceasta este, în cel mai bun caz, o „mănăstire”, a cărei calitate este cunoscută de toată lumea :) Dima a aranjat imediat un joc educațional: într-un cerc am numit numele familiare ale componentelor spatelui, tachelaj. , vânturi și comenzi sau cursuri, iar următorul, după cel care a numit , ar fi trebuit să spună numele în limba engleză a termenului și să explice sensul sau scopul angrenajului. Și apoi - stabilește următorul termen. A fost interesant. În general, Dima este o persoană și un instructor uimitor. Cu el înveți constant ceva nou, foarte practic, dar cumva complet discret, aproape într-un mod jucăuș. În prima jumătate a zilei ne-am distrat și făcând noduri de mare, iar acum ne jucăm cu cuvintele. Și toate acestea sunt materiale de curs IYT.
Când pleci la mare non-stop, în timpul orelor întunecate echipajul este împărțit în ceasuri, de obicei de patru ore. Schimbările s-au petrecut în așa fel încât a trebuit să stau alături de Igor, Alexei cu Yura și Valera cu Dima. A trebuit să stăm de la 20:00 la 0:00. La ora 20:00 este deja amurg, iar la 21:00 este complet întuneric. În partea stângă, luminile de coastă ale orașelor și satelor grecești, luminile autostrăzilor și farurilor erau vizibile din când în când - o priveliște foarte frumoasă! Stăteam la cârmă, așa că nu există fotografii: (Și este imposibil să luați asta dintr-o barcă care se balansează - aveți nevoie de o viteză mare de expunere și de un obiectiv staționar. Acest lucru este de neatins pe un iaht.
Primul ceas de noapte este ca o primă întâlnire. Totul pare interesant, dar totul nu este clar. La ce să te aștepți? Hmm... :)) Au fost momente amuzante. Îmi amintesc că am stat, că am condus, am respirat... și la un moment dat cineva va izbi apa! Plop! m-am incordat. M-am uitat în jur – părea să nu existe nimic pe punte care să cadă peste bord. Singurul lucru care ar putea - dar sunt legați și sunt ușori - nu s-ar fi stropit... M-am gândit doar că mi s-a părut, din nou - stropi! Igor a venit sus. Am întrebat cum merg lucrurile aici. I-am răspuns că cineva plesnește în apă. Trebuie menționat că înainte de asta văzusem destule videoclipuri stupide pe YouTube despre balene care atacă iahturile și am auzit o poveste tragică în urmă cu un an. M-am simțit neliniştit. Igor și-a fluturat mâna, spunând că probabil tonul se zbârnâie. „Ce fel de ton trebuie să fie ele ca să flop așa”, m-am gândit. În general, sunetul dădea impresia că cineva a căzut peste bord. Dar știam foarte bine că întregul echipaj era jos, în camera de gardă. S-a stropit din nou. Și din nou... delfini! O școală de delfini se juca în jurul iahtului, răsturnându-se unul peste altul, stând pe rând și schimbând direcția sincron, scufundându-se sub iaht și răsturnând din nou - a fost un SPECTACLE. Ne-au dat un circ adevărat, iar circul s-ar fi odihnit – până la urmă a fost decizia LOR, și nu voința antrenorului... Ne-am bucurat de ei, s-au bucurat de noi. Alexey a încercat să le filmeze și dacă îmi trimite acest videoclip, va fi posibil să-l public în articol. Imediat a apărut un sentiment de bunătate universală în jur, un sentiment că nu eram singuri în această mare întunecată. Spectacolul a durat o jumătate de oră, apoi treptat s-au îndepărtat. Până atunci, Igor luase cârma și m-am dus la castelul de probă. Chiar la prova, trei delfini au înotat cu viteza noastră la rând, mișcându-se sincron puțin spre stânga, apoi au mers din nou unul lângă altul, au luat puțin la dreapta și s-au întins pe cursul lor anterior. Acest lucru a durat câteva minute, apoi și-au fluturat coada și s-au împrăștiat în direcții diferite. Spectacolul s-a terminat.
După ceva timp, vântul s-a ridicat, explodând un val mic. Am stat din nou la cârmă și am încercat să-mi țin cursul folosind instrumentele care se aflau pe catarg. Iahtul se zvârnea pe valuri, cerul era ușor acoperit și lumina Lunii nu pătrundea până la noi. Viram și când luminile de pe mal nu erau vizibile de-a lungul prorei, era întuneric total de jur împrejur. Singurul lucru care strălucea erau instrumentele de pe catarg. M-am uitat la ei, ținând cursul și, la un moment dat, orizontul meu a „înotat”. M-am scuturat, m-am uitat la ceva în cockpit, dar am deviat imediat de la curs. Am întors nava la curs și o clipă mai târziu mă îndreptam din nou. L-am sunat pe Igor și l-am rugat să ia cârma. Ulterior mi-au explicat că aceasta este așa-numita boală pilot. Când treci doar de instrumente, îți pierzi înțelegerea unde este sus, unde este jos, unde este dreapta și stânga. Adică nu există un punct de reper fix pe țărm pe care să „atragem atenția” și „cucul” se încurcă în cap. :)
La acel ceas, îmi amintesc că eram destul de înfrigurată. Coborând în camera de gardă, o jumătate de pahar de whisky a fost pur și simplu cea mai bună băutură pentru mine! Încercând să mă întind în cabina de la prova în timpul acestui legănat, am adormit cumva.
Da, apropo, despre cabina de prova :) Acesta, desigur, este un spectacol de clovni. Când în urmă cu un an am ieșit pe mai multe iahturi de-a lungul râului și lacurilor de acumulare, a trebuit mereu să dorm acolo. De atunci am fost sigur că acesta era cel mai bun loc de pe navă. Judecă singur: un loc de dormit spațios, o trapă de rezervor deasupra capului tău - poți privi stele, mai ales când îți îmbrățișezi prietenul în același timp :) Undeva mai jos, apa stropește puțin, creând un confort suplimentar - viață cerească ! Ei bine, am luat arcul când Dima a întrebat cine vrea să fie unde... Eh, în căldura momentului! Nu am ținut cont că la mare situația se schimbă exact invers: cabina de prova preia toate loviturile valurilor – o dată. Din acest motiv, este absolut imposibil să dormi acolo, decât dacă nu mai poți dormi. Adică dacă corpul nu este adus într-o stare de epuizare completă. Loviturile sunt atât de puternice încât par comparabile cu loviturile unui excavator care sparge niște ruine la un șantier. În al doilea rând, toate acestea se întâmplă în timpul mișcării verticale și de rulare. Dar asta nu este tot. Ideea este că „iahtul nu merge drept”. Rotirea constantă, plus deriva, plus forța laterală și a platformei, plus denivelarea suprafeței apei, aruncă de pe cursă, iar cârmaciul „viră” constant înapoi. Adică, chiar acest loc în care încerci să dormi este, de asemenea, condus, „bâjbând în mod constant drumul”. În expresia potrivită a fraților Strugatsky, te simți ca „o broască într-un fotbal”.
Spre dimineață, vântul s-a stins și marea s-a liniștit. Ieșind pe punte, am fost încântat să văd răsăritul soarelui, strălucind prin ceața dinainte de zori deasupra apei și drept înainte - podul cu tiranți Rion - Andirion, care leagă Peloponezul de continentul Greciei. Lungimea podului este de 2.880 de metri. Podul este proiectat în așa fel încât să se poată îndepărta cu distanța Peloponezului față de Grecia continentală cu 35 mm în fiecare an :) Rion - Andrion este cel mai lung pod din Europa. Malurile erau clar vizibile de ambele părți, de parcă ne-am plimba pe Volga. Doar natura este diferită. Poate aceasta a fost cea mai placuta dimineata a drumetiei:) Oboseala placuta de aseara, cafea buna (preparata, bineinteles), suprafata de apa ca o oglinda si aer curat. Pur și simplu paradis! Am mers pe sub motor, am trecut de pod, ne-am despărțit cu un feribot vesel cu arc pe ambele părți și ne-am îndreptat spre orașul Patras.
Patras este al treilea oraș ca mărime din Grecia și cel mai mare din Peloponez. La momentul redactării acestui articol, populația orașului este de aproximativ 170 000 de locuitori, cu suburbii - aproximativ 230 000. Patras este principalul centru care leagă Grecia de Italia, iar Peloponezul cu insulele Corfu, Zakynthos, Kefalonia și Lefkada, situate în Marea Ionică, pe care a trebuit să fim străbătuți. Patras a fost fondată de aheii din Sparta în secolul al VI-lea î.Hr. după ce dorienii i-au alungat dintr-o mare parte a Peloponezului. Orașul este cunoscut și ca locul martiriului Apostolului Andrei, numit Primul Chemat, al cărui templu se află în Patras și este cel mai mare templu din Grecia. Templul conține moaștele lui Andrei. Crucea oblică pe care a fost răstignit Andrei este înfățișată pe steagul marinei ruse. De aici și numele – stindardul Sfântului Andrei. De-a lungul istoriei, orașul și-a schimbat mâinile de mai multe ori, rămânând în cele din urmă grec. În 2006, Patras a fost aleasă Capitală Culturală Europeană.
Orașul este pitoresc, la fel și abordarea lui. La intrarea în Patras se află un far. În această zi, căpitanul era Yuri, care, stând la cârmă, căuta intrarea în portul de agrement. Desigur, ne-am uitat și noi cu toți ochii atunci când am ales un loc de acostare.
Odată, Dima a observat că toată această criză greacă se bazează pe disprețul grecesc și pe nedorința de a lucra. Deci... am vorbit greșit? Greacă... pare ceva... Ei bine. Deci, nimeni nu ne aștepta la portul de agrement. Nimeni nu ne-a ajutat să acostem, nu ne-a indicat locul de parcare și, în general, absolut nimeni nu a fost interesat de sosirea noastră. Se pare că grecii sunt aproape de zicala: „Am venit, mulțumesc, am plecat, mulțumesc foarte mult”. Trebuie să spun că biroul portului de agrement era închis și nimeni nu știa unde este latrina pe uscat și dacă era duș? Interogatoriul populației locale nu a dat nimic, așa că eu și Alexey am plecat la recunoaștere. S-a descoperit dușul și s-a obținut cheia. Nu părea să fie apă caldă... Nu imi amintesc. Ei bine, aceasta este Grecia (c) Se pare că expresia „totul este disponibil în Grecia” nu se aplică serviciului de iahturi. Asta nu este Turcia, băieți. A ajutat un cuplu frumos de turci să se acosteze pe un iaht frumos. El este carismatic și plin de tact, ea este sofisticată și feminină. Un cuvânt - Frumusețe.
Am fost la o plimbare prin oraș. Am mers pe câteva străzi pline de flori pe lângă case grecești de piatră albă. În general, la greci totul înflorește peste tot. Chiar și case abandonate și ceea ce păreau gropi de gunoi. Ei bine, terasamentul și paturile de flori înfloresc prin definiție. Străzile sunt curate (spre deosebire de Italia, așa cum s-a dovedit mai târziu). După ceva timp, am mers să luăm prânzul la un restaurant local cu Igor și Valera. Am fost mulțumiți. Noi - cu un prânz delicios, proprietarii - cu venituri. După ce am plecat, s-au închis imediat și soția proprietarului a plecat undeva, aparent cu bani :)
Câteva ore mai târziu, Jukebox-ul nostru a părăsit boom-ul. Odihnit. Ne îndreptam spre insula Kefalonia. Conform planului de tranziție, ar fi trebuit lăsat pe tribord și apoi urmat prin Marea Ionică. Dar mai întâi trebuia să ne refacem rezervele de apă și electricitate de la bord. Prin urmare, am plănuit să mergem în noaptea următoare, iar noaptea următoare să petrecem noaptea într-un port, de exemplu, în Kefalonia. Yuri, care era căpitanul zilei, a ordonat aceluiași echipaj să stea de veghe, dar să treacă mai departe în program. Adică, Igor și cu mine am primit un ceas „caine” de la 0:00 la 04:00.
Noaptea s-a dovedit a fi foarte calmă și cumva foarte confortabilă. Am stat la cârmă toate cele patru ore de ceas. Cerul senin al nopții, presărat cu nenumărate stele, marea ritmică „respirând”, vântul de 12-14 noduri și cea mai strălucitoare Lună grecească au creat o imagine fantastică și au creat o stare de spirit romantică. Igor, un pasionat de curse, ne-a petrecut tot ceasul încercând să ridice foaia, apoi să strâng cârma, apoi prinzând o abatere de câteva grade a cursului și mi-a atras atenția că mișcam ușor cârma. Deși, chiar și într-o mașină conduci într-un plan orizontal, virând constant. Ai fost atent? Dar pe un iaht, care nu virează la fel de ușor ca o mașină și se mișcă în toate planurile și nu virează la fel de precis ca o mașină, câteva grade nu înseamnă nimic. În general, Igor m-a scos din gândurile romantice, până când, în cele din urmă, a renunțat la ajustări ulterioare ale pânzelor. Apoi Dima și Valera ne-au înlocuit și m-am culcat. Mâine este rândul meu să fiu căpitanul zilei.
M-am trezit pentru că au aruncat ancora. După cum m-am gândit mai târziu, ar fi trebuit să mă trezesc mai devreme. Cert este că soarele încălzește rapid puntea și cu trapa de la prova închisă cabina este fierbinte și foarte înfundată. Sănătatea mea dimineața a fost, așa cum se spune la Odesa, nu grozavă. Mi-a fost greață și nu am vrut să iau micul dejun. Am încercat să înot - era frig. În general, mi s-a făcut rău de mare, până la urmă. Deși părea că acest lucru este imposibil (sistemul vestibular a fost antrenat de mult timp, printr-un anumit tip de educație fizică). Treptat, m-am îmbunătățit și am început să stăpânesc pornirea și oprirea motorului - astăzi voi fi căpitanul. După-amiaza am plănuit să ridicăm ancora și să mergem mai departe. În față era un pasaj peste mare deschisă și s-a vorbit despre când era cel mai bine să mergi și dacă merita să mergi în Kefalonia. Am fost înclinați să credem că da, ar fi mai bine să intrăm, să refacem rezervele de apă și electricitate la bord, să petrecem noaptea și să mergem în Sicilia. Și apoi, dintr-o dată, cineva l-a întrebat pe Dima despre manevra de a salva „omul peste bord”. Dima a spus că poți lucra la această chestiune oricând, chiar și acum, părăsind golful. Unii din echipaj au obiectat, dar le-am reamintit că astăzi sunt căpitan și decizia mea este să ies și să fac manevre.
Manevra de salvare a bărbatului peste bord, cunoscută și sub numele de viraj Wilson, este efectuată sub vele. Scopul acestei manevre este de a aborda cât mai repede și în siguranță o persoană care a căzut peste bord pentru a o salva din apă. De fapt, ca urmare a acestei manevre, iahtul trebuie să-și schimbe cursul, să se îndepărteze cu aproximativ șase lungimi, să vireze, să ia cursul opus, apropiindu-se de persoana care a căzut peste bord în așa fel încât să o ferească de valuri și vânt. , iar apoi ridică - l pe punte . Înainte de manevră, la comanda „Om peste bord!”, un colac de salvare este aruncat persoanei căzute, este desemnat un observator, iar cârmaciul și marinarul clew efectuează virajul. Am condus primul, desemnând un observator și un clew; A fost aruncat peste bord Dima, care a primit onorabilă sarcină de a juca rolul celui care a căzut peste bord, și plecăm! Întindeți-vă pe brațul, tăiați pânzele, întoarceți-vă! Ne-am distrat făcând covrigei, schimbând locurile și făcând valuri. Super! Este greu de spus cât timp a trecut, dar la un moment dat au decis să termine și Jukebox s-a îndreptat către cel mai apropiat port.
Și apoi ne-a așteptat surpriza numărul unu. Adâncimile nu ne-au permis să ne apropiem de boom-uri. După cum am menționat deja, pescajul nostru este de 2,8 metri, iar conform programelor de navigație, adâncimea maximă era vizibilă la 2,6. Singurul loc care era mai adânc era la debarcaderul destinat acostare a feribotului, dar nu am putut sta acolo pentru că ne-am fi amestecat cu ei. Ne-am plimbat mai bine de o oră, căutând un loc, dar nu l-am găsit niciodată. Vântul a devenit mai puternic. Au început să decidă ce să facă. Igor a sugerat să mergi în noapte peste mare, ceea ce nu mi s-a părut o idee bună, dar s-a întâmplat că asta au decis. Ne-am întors pentru a ieși din portul de agrement și am început să ne plimbăm prin Kefalonia. Am alocate ceasuri. De data aceasta Valeria și Dima au avut primul ceas, iar eu și Igor am primit dimineața. De la 04:00 la 08:00. Am luat cina și ne-am plimbat prin cabane. S-a lăsat noaptea, ne-am mutat la 50 de mile de Kefalonia și apoi ne-a așteptat surpriza numărul doi: ni s-au terminat bateriile și ni s-au stins instrumentele! Noapte. Vânt. Marea deschisă. Și electronicele noastre de curs nu funcționează! După cum am scris mai sus, nu am putut să intrăm în portul de agrement înainte de a pleca, iar înainte de asta Valera, care stătea adesea cu computerul, a conectat invertorul pentru a încărca bateria Mac-ului său, drept urmare bateriile de la bord au fost epuizat. Am spus: „Ce ar trebui să facem, să urmăm busola”. Și apoi ne-a așteptat revelația numărul trei. Dima a spus: „Păi... ummmmm.... Nu avem busolă aici...! Și nu există cărți. Și nu există busolă. Totul este în iPad, dar și a murit...” Ei bine, grozav, m-am gândit, va trebui să mă întorc ca să repar jamba... dar, pe de altă parte, este noapte peste tot. Și ce diferență face în ce direcție mergem fără busolă... Iar Valera a afirmat în general că este foarte posibil să conduci după stele :) Situația a fost corectată de minunatul nostru instructor Dima, care a lucrat ceva timp cu firele. în sala mașinilor, în urma căreia motoarele au mers la ralanti la pornirea încărcării bateriei și dispozitivele ne-au revenit. Ufff! au fost încărcate aproximativ 5 ore de funcționare a motorului și a bateriei. În timpul tranziției, am pornit motorul de mai multe ori pentru a reumple încărcătura.
Dimineața am ieșit pe punte pentru ceas și am luat cârma de la Alexey. Mai era aproximativ o oră până la răsărit. Așa arăta
Ziua a mers bine. Am navigat pe vira tribord, menținând același curs. Delfinii au venit din nou, s-au răsturnat și ne-au făcut fericiți. Din momentul în care am plecat din Kefalonia, am fost în permanență strânși, ceea ce ne-a oferit o listă de 45 de grade la babord și a făcut ca lucrurile obișnuite să nu fie atât de simple. Să gătesc sub o listă, să mănânc sub o listă (în această situație nu poți pune o farfurie pe masă), să dormi sub o listă, să merg la latrină... și încă mă gândeam ce să fac pe un iaht! O călătorie la latrină a fost o aventură întreagă, când tocmai această latrină se află la aproximativ un metru și jumătate deasupra ta și prima ta sarcină este să ajungi pur și simplu acolo. Oarecum. Mergeți vreo doi metri, dar în sus și în timp ce aruncați în valuri :) Ei bine, dacă ați sărit acolo și ați închis ușa, atunci vă puteți bucura: nu veți zbura mai departe de spațiul latrinei! Nu voi continua, dar vă puteți imagina că ceea ce urmează este și distractiv :)
Dormit sub o înclinare este, de asemenea, interesant. Dacă sunt două persoane în cabină, atunci o persoană doarme discret peste cealaltă :) Ținând cont de faptul că întreg echipajul sunt bărbați care nu s-au cunoscut anterior, acest lucru este și distractiv. M-am distrat mai ales la nas. Chiar dacă eram singur, cabina deja părea complet incomodă. Apropo, a fost și inundat periodic. Aparent, garniturile de cauciuc nu au asigurat o etanșare etanșă atunci când trapa de la prova a fost coborâtă. Am dormit întins ca o vaca într-un depozit de bombe în celebrul film „Peculiarities of the National Hunt”. Cu picioarele sprijinite în lateral și capul în sus, astfel încât gâtul să se sprijine de partea opusă, acoperind ambele urechi cu mușchii brațelor, am putut dormi așa timp de aproximativ o oră. :)
A fost mai ușor în vârf. În general, după cum am înțeles, cea mai bună rețetă pentru răul de mare pe un iaht este să privești la orizont și să respiri pe punte. Sau conduce. Te uiți și/sau conduci și nu pare să te mai deranjeze. Și grozav. Spre seară vântul a început să se acru și la un moment dat a devenit aproape liniște. Atât de liniștit încât am reușit să conduc în timp ce eram de ceas, înclinat, cu capul sub cap și admirând apusul mării. Apoi am luat cina. Următorul ceas al lui Igor și cu mine trebuia să înceapă la ora 4 a.m., ora navei. Mai aproape de miezul nopții a început să sufle. Igor a încercat să mă trimită în pat, spunând că în tură va trebui să muncesc, nu să mă încurc și să fiu odihnită. M-am dus sa dorm in cabina de la pupa, pentru ca nu mai era posibil sa stau in prova din cauza impacturilor puternice ale valurilor asupra carenei. La un moment dat, în carlingă a început o mișcare: băieții au luat un recif, apoi un al doilea recif. Era o presiune mare asupra navei. Am leșinat pentru că nu mai puteam sta treaz...
M-am trezit la 04:00 din strigătul lui Igor: „Misha, ai grijă!” Ceea ce am văzut în hublou, pentru mine, care nu mai văzusem acest caz înainte, a fost un coșmar ușor. Îmi amintesc acum că în loc de orizontul la care mă așteptam, am văzut un fel de vârtej în fereastră. Dându-mi seama că ne distrăm aici, îl întreb pe Dima: „Stormyaga?” Cât de departe este până în Sicilia? „Există puțin... aproximativ 50 de mile”, a fost răspunsul lui. Cineva transmitea cod Morse tensionat la radio. Vântul urla în tachelaj. M-am târât în sus... da... era o coadă! Nu am mai văzut așa ceva până acum. Nu. Valuri de 5-6 metri, vânt în intervalul de 28-36 noduri, rafale de până la 41,5 noduri, mare în spumă și toate acestea sub lumina strălucitoare a lunii. Spectacolul este fantastic de frumos, dar, trebuie să recunosc, m-a îngrozit din obișnuință. Yachting-ul a devenit din ce în ce mai distractiv. Nu mai era posibil să stai în picioare, iar așezarea era, de asemenea, problematică. Și Igor a fost grozav! Stând la cârmă, a reușit să manevreze în așa fel încât barca a încetat să fie lovită de valuri și pur și simplu am depășit aceste valuri, manevrând cu succes datorită abilităților de pilotaj ale lui Igor. Acum, de-a lungul timpului, înțeleg că vreau să experimentez asta din nou pentru a învăța cum să conduc ca el. În aproximativ o jumătate de oră am fost eliberat și mi-a revenit capacitatea de a mă mișca pe punte și de a percepe cumva mai mult sau mai puțin calm ce se întâmplă. Echipajul, cu excepția ceasului nostru, a căzut. Purtam un braț tăiat și o pânză mare de școală. Îmi amintesc cum, în urcare, l-am întrebat pe Dima ce curs era. „Nu mai e timp pentru curs acum”, a fost răspunsul. Încurajator:) Mi-am amintit manevrele noastre de a salva un om peste bord. Mă întreb cum se poate face o astfel de manevră în condiții de furtună? Cum să vezi o persoană printre crestele spumoase? Dacă ești singur pe punte? După părerea mea, nu există multe opțiuni de supraviețuire pentru cineva care a căzut peste bord în această situație...
Până în zori am fost în sfârșit eliberat și am luat cârma. Am încercat să conduc ca Igor. Părea că ceva chiar merge bine... Între timp, a îndepărtat recifele. Până atunci, marea devenise puțin mai calmă. Vântul bătea între 25-30 de noduri. Odată cu zorii, totul în jurul meu a devenit din ce în ce mai clar. Sau poate că totul mi s-a părut atât de înfiorător când dormeam... În general, mă simțeam complet normal și îmi făceam treaba.
Furtuna ne-a dus mai spre sud, iar Dima ne-a sugerat să mergem nu la Catania, care era punctul final al călătoriei noastre, ci la Siracuza, din moment ce aveam timp de liber. Pe la ora 11:00 am intrat în portul de agrement Syracuse. Italienii veseli și de ajutor ne-au ghidat iahtul prin radio și și-au fluturat mâinile într-o manieră prietenoasă, arătând unde ar trebui să stăm. Italia!
După ce am acostat, Dima, Igor și cu mine ne-am dus la biroul portului pentru a plăti parcarea și a clarifica problemele cu dușul. Totul a fost grozav aici. În cele din urmă, putem să ne spălăm, să ne punem hainele în ordine și să mergem pe o suprafață plană care nu este înclinată la 45˚ față de orizont! După tratamentele cu apă, împrospătați și mulțumiți, ne-am dus să căutăm un restaurant local și un magazin de iahturi. Aveam nevoie de rezerve de benzină și de un prânz decent.
Lucrul surprinzător este că am reușit să pătrundem într-un restaurant italian, al cărui proprietar s-a dovedit a fi un antreprenor rus, Vladimir, care s-a mutat în Italia în urmă cu câțiva ani!
Am avut o conversație foarte interesantă, iar pizza și vinul au mers grozav. Am fost fericit și am zâmbit toată ziua. Apoi, Alexey și cu mine am mers să rătăcim împreună prin Siracuza. Un oras foarte placut. Foarte. Și, spre deosebire de Catania, este curat sub picioare. Străzi înguste, oameni drăguți, flori, parcare pentru biciclete...
