Din ce a făcut Sailboat Cruzenshtern? "Kruzenshtern" vs "sedov" - o comparație mare. Unde este coaja "kruzenshtern"

Kruzenshtern (coajă)

Kruzenshtern.
Padua, redenumit în 1945
Serviciu:	Hamburg (1926-34) Hamburg (1934-46) Riga (1946-81), Tallinn (1981-91) Kaliningrad (1991-)
Clasa și tipul navei	Km-1.
Tipul de armament de navigație	barque.
Producător	Joh. C. Tecklenborg Werft (Bremerhaven)
Comandat	20 august 1926.
Caracteristicile principale
Deplasare	vara GVL 5805 t
Top lungime de punte	114,5 M.
Lățimea de middleshpangout	14 M.
Proiect	7 M.
Deadweight.	1645 T.
Viteza de călătorie	17 noduri (limitate la îndrumare de conducere)
Echipaj	120 (Cadet) + Compoziție de echipaj și ofițer

"Crowenshtern" - coaja cu patru pereți, nava de navigație academică rusă. Construit în 1926 în Bremen (Germania), când coborâse, numit Padua., Am trecut reparații la proprietatea URSS și am fost redenumită în onoarea faimosului Navigator rus amiral Ivan Fedorovich KruZenshtern. Portul registrului vasului - Kaliningrad. Vasul a făcut expediții transatlantice și rotunde.

Date tehnice

• Coborârea pe apă: 23 iunie sub numele Padua. (Padova), cum ar fi ultima coajă de patru p-liner din seria Flying-P-Liner
• Verf: Johann C. Tecklenborg în Veserrmund (Bremerhaven)
• Număr din fabrică: S.408
• Compania de transport maritim: F. Laysh, seria "Viitorul P-Liner"
• Lungimea totală: 114,50 m
• Lățime în general: 14.04 m
• Sediment pe linia de apă de vară: 6,27 m
• Înălțimea laterală: 8,48 m
• Piața de navigație: 3400 m²
• Înălțimea catargului: 55 m peste punte
• Puterea a două motoare: 1472 kW
• Viteza de navigație: 17 noduri
• Viteza motorului: 10 noduri
• Numărul de punți: 5
• Numărul de pereche: 7
• Echipaj: 70 de persoane
• Numărul de cadete: 120 de persoane
• Motorul principal (k-in * kW, marca): 2 * 736, 8NVD 48A-2U
• Dispozitiv de canal (k-in * tip): 2 * pași fixați, solid, patru stabili
• Direcție: direcție de pene
• Generator diesel auxiliar (K-in * Brand): 4 * MAN Nutzfahrzeuge AG, D 2866 LXE 30, puterea de ieșire este limitată la 135 kW datorită caracteristicilor căii de evacuare, instalate în 2 * 2005 și în 2 * 2009

Istorie

Barque. Padua. 24 iunie 1925 a fost pusă la șantierul naval "Johann Teklenborg" din Gheeshenda (acum Bremerhaven) sub numărul fabricii S.408, echipamentul este instalat pe Shipyard Blohm & Voss din Hamburg. Consacrate și reduse pe 23 iunie și 30 august din același an sub comanda căpitanului Carl Schuberga a mers la prima navigație.

Verf Johann C. Tecklenborg a primit această comandă, deoarece a avut deja o mare experiență în construirea de bărci cu navigație gigantică. Ea a fost deja în cinci moduri de Potosi și Preußen, precum și o placilla, Pisagua și Pangani.

"Padua" A aparținut faimoasei serii de nave navigabile care aveau numele comună "Flying P-Liner" (Flying-P-Liner), numele tuturor navelor din această serie a început cu "P": "PANYANI" (Pangani), "Poveli "(Petschili), Pamir (Pamir), Passat (Passat)," Pomern "," Beijing "," Potosi ", Prusia. Această serie de instanțe a fost construită de compania de cargo Hamburg "F. Layesz "(F. Laeisz). Toate aceste nave purtau un penal albastru cu infracțiuni. Navele au fost folosite pe liniile Europei - Chile, pe care marinarii au numit-o în mod englez, transferând în mod special inițialele companiei ca liner de zbor. Scrisoarea "P" a fost adăugată la acest nume, deoarece numele tuturor navelor din această serie au început cu această scrisoare. Așa că a fost formată numele Flying-P-Liner ("Viitorul P-Liner").

În prezent, din întreaga serie, singurul rămâne în rânduri "Crowenshtern". În 1946, după cel de-al doilea război mondial, coaja "Padua" a trecut la Uniunea Sovietică ca reparație și a primit numele actual - "Crowenshtern".

"Crowenshtern" Se referă la așa-numitele "windjammers". Numele "Windjammer" vine din limba engleză "pentru a bloca vântul", ceea ce înseamnă "stoarceți vântul", în sensul că bărcile de navigație din această serie au fost cea mai mare viteză, au stoarse toată viteza de la vânt.

În timpul zborurilor către America de Sud și în Australia, nava a instalat înregistrările de viteză: de la Hamburg la Port Chilean Talcuano, în jurul Muntelui Cape, timp de 87 de zile și înapoi timp de 94 de zile. Traseul de la Hamburg la Port Lincoln (Australia) la -1934 timp de 67 de zile.

În 1926 de către căpitan "Paduy" Era Carl Schuberg (el. Carl Schuhberg.). În / peste "Padua" Sub comanda căpitanului Richard Wendt (el. Richard Wendt.) Am făcut o viteză record de-a lungul traseului Hamburg - Chile - Australia - Hamburg timp de 8 luni și 23 de zile. Sub comanda căpitanului Iurgen Jursa (el. Jürgen Jürs.) Latra "Padua" Cape Horn a venit de patru ori. Jurgen Jurs a murit în ziua transferului navei către Uniunea Sovietică.

În ianuarie 1946, steagul naval sovietic a fost ridicat la Padova, iar în februarie, nava a fost chemată "Crowenshtern" - În onoarea amiralului rus Ivan Fedorovich Kruzenshtern, șeful primei expediții din 1803-1806, un învățător-hidrografic, un educator al întregului pleiat al minunatelor navigatori ruși.

După ce a fost încheiat în 1961, nava de expediție-oceanografică "Kruzenshtern", ca parte a unui grup mare de alte instanțe efectuate de cercetare în Oceanul Atlantic sub programul Academiei de Științe URSS și, în același timp, a asigurat practica maritimă de cadeții instituțiilor de învățământ naval.

În iunie 1967, barca de planare KruZenshtern a fost lansată din portul Riga la primul său zbor sub flota penală a industriei de pește URSS.

"Crowenshtern" În Bremerhafen în 2005

În 1983, UPS-ul "Kruzenshtern" a fost transferat de la detașarea baltică a navelor de antrenament din portul Riga la Asociația de Producție a Pescuitului "Estrybprom" din orașul Tallinn (ESSR).

În 1991, în conformitate cu Ordinul Ministerului Pescuitului, nava a fost transmisă de la Asociația "Estybprom" din Tallinn Kaliningrad Școala Maritimă Inginerie (QUMEA) din Kaliningrad.

Astăzi scoarță "Crowenshtern" Acesta aparține Academiei de Stat din Baltica din flota FLED a Rusiei și este utilizată în scopuri de formare. Bark participă în mod regulat la regate internaționale de navigație. Cel mai mare succes în Regattas internațională "Kruzenshtern" a realizat în 1992 în Regatta dedicată celei de-a 500 de ani de la deschiderea Americii. Crowenshtern a câștigat cursa de la Boston la Liverpool. În timpul acestei curse, el a dezvoltat o viteză record - 17,4 noduri (32,4 km / h).

Deja în Uniunea Sovietică, Bark "Kruzenshtern" sub comanda căpitanilor P. V. Vlasov și N. T. Shulgi a înotat de la Marea Baltică până la Marea Neagră.

Căpitanii

Căpitanii "Padua"

• Karl Schuberg (Carl Schuberg) - Aug.1926 - Jan.1928
• Hermann Pinig (Hermann Pienig) Apr.1928 - Oct 1930
• Robert Claus (Robert Clauß) Dec.1930 - Feb.1932; Oct.1935 - mai 1937
• Jürgen Jürs (Jürgen Jürs) Ocum.1933 - mai 1935; Mai 1937 - mai 1938
• Richard Wendt mai 1938 - Dec.1940
• Otto Schommartz (Otto Schommartz) Apr.1941 - Jan.1946

Căpitanii "Kruzenshtern"

• P. V. Vlasov, 1961-1972
• G. Savchenko-Osmolovsky
• N. T. Shulga.
• IG Schneider, 1976-1984
• V. T. Raev.
• V. A. Tolmasov.
• Ya. A. Semelteris
• A. B. Carrot
• G. V. Kolomensky, 1983-1995
• O. K. SEDOV, 1995-2007
• M. V. Novikov, 2007 - în prezent. timp

Călătorii și expediții mondiale

Prima scufundări lume 1995-1996 a doua rundă-the-lume înot 2005-2006

Cea de-a 60-a aniversare a victoriei în marele război patriotic și cea de-a 200-a aniversare a înotului mondial a navelor ruse sub comanda I. F. Kruzenshtern a fost dedicat. Bark a ieșit într-o expediție de circulație de la St. Petersburg, la 24 iunie 2005. Cruvensntern a participat la navele Regata Tall Race-2005, a mers la porturile din St. Petersburg, Irlanda, Anglia, Spania, Portugalia, Insulele Canare, Uruguay, Argentina, Mexic, Insulele Hawaiiene.

International Transatlantic Expedition 2009-2010

Cea de-a 65-a aniversare a victoriei în marele război patriotic, a 90 de ani de la formarea pescuitului în Rusia și cea de-a 60-a aniversare a primei expediții saline rusești, a fost dedicată. În timpul expediției, nava a participat la provocarea Transatlantic Regata Atlantic - 2009, a vizitat porturile Spaniei, Bermuda, SUA, Canada, Islanda, Olanda, Germania, Belgia, Panama, Mexic, Venezuela și Cuba. 9 mai 2010, în ziua celei de-a 65-a aniversări a victoriei, nava sa întors la Kaliningradul său nativ. Aproximativ 39.000 de mile și 299 de zile rămase în urmă hrana a două etape de înot, o treime din traseu a fost trecută sub vele.

Premii

1974 Sovietic Boabe "Crowenshtern" și "Camarad" Pentru prima dată, aceștia au participat la marcajul internațional de navigație - 74 ("Operațiunea de parus-74") pe Marea Baltică. În cursa Copenhaga (Danemarca) - Gdynia (Polonia) "Crowenshtern" Am câștigat locul 4. Căpitanul a fost apoi I. G. Schneider. "Crowenshtern" Modelul de argint al lui Cutty Sark Sailboat a fost acordat pentru cea mai mare contribuție la dezvoltarea cooperării internaționale, înțelegerea reciprocă și prietenia între tinerii din întreaga lume. În întreaga istorie a treizeciului (1974-2003) existența acestui premiu prestigios pentru curțile flotei de navigație "Crowenshtern" Este singurul dintre cei mai buni și ruși deținător de bărci avioane, premiul "Sark Cutty".

1976 Barque. "Crowenshtern" El a luat parte la stația internațională de navigație "Op Sail-76", dedicată aniversării a 200 de ani de la Declarația de Independență a Statelor Unite. În prima cursă Plymouth (Anglia) - Santa Cruz de Tenerife (Insulele Canare), nava a luat locul 2. În cursa prin Oceanul Atlantic de la Santa Cruz de Tenerife la Bermuda Bark a luat locul 2. În cursa de-a lungul traseului: Insulele Bermuda - Newport (SUA) nava a fost 9. Căpitanul navei a fost Ig Schneider .

1978 Nava a participat la navigația internațională Regata Op Sail-78 în Marea Nordului. În cursele Oslo (Norvegia) - Garvich (Anglia) a luat primul loc. Căpitanul a fost atunci. A. Rabeteris

1980 Scoarța a participat la navigația internațională Regata Op Sail-80 în Marea Baltică. În cursa Kiel (Germania) - Karlskrun (Suedia) a luat locul 4. Căpitanul lui Barka a fost A. B. Transportatorii.

1984 "Kruzenshtern" Participați la activități maritime maritime dedicate celor 450 de luare a înotului francezului din Canada, care a avut loc în porturi: Halifax, Quebec, Alfred. În cursa transatlantică din Cupa Mondială a Canadei, pe ruta Sidney (New Scotland) - Liverpool (Anglia) Bark "Kruzenshtern" El a clasat mai întâi în clasa "A" și peste flotă. Căpitanul a fost apoi G. V. Kolomna

1986 Barque. "Kruzenshtern" Atașat în navele internaționale de navigație de navigație Races-1986 în Marea Nordului. În cursa Newcastle (Anglia) - Bremerhaven (Germania) - Larvik (Norvegia) - Gothenburg (Suedia) nava a luat primul loc. Căpitanul navei a fost G. V. Kolomna

1989 Boata de navigație a luat parte la regatta internațională de navigație a raselor de nave Tall Cutty Sark în 1989 în Marea Nordului. În cursa Londra (Anglia) - Hamburg (Germania) Bark a luat locul 2. Căpitanul navei la acel moment - G. V. Kolomna.

1990 Nava a participat la cursele internaționale de la Regata Regata Cutty Sark în cursa din Bordeaux (Franța, Biscay Biscuit) către Seebrugg (Belgia, canalul englez), nava a luat locul 2. Căpitanul navei a fost G. V. Kolomna.

1992 "Kruzenshtern" Participați la evenimentul maritim de o scară globală - în Grand Regata Columbus-92 Quincentenary (Grand Regata Columbus 92-Cin cinci sute de mii), dedicat aniversării a 500 de ani de la navigația din Columb până la țărmurile Americii. Ca parte a Regatta, au avut loc mai multe curse. În prima cursă pe traseul Lisabona (Portugalia) - Cadiz (Spania) "Crowenshtern" A luat locul 3 în clasa a 3-a a vaselor A. "În tranziția prin Atlantic pe Routed CADIZ (Spania) - Insulele Canare - Bark Puerto Rico (SUA) a terminat a șaptea. În cursa transatlantică Boston (SUA) - Liverpool (Regatul Unit) Nava a luat un loc 1 - în această cursă "Crowenshtern" a atins o viteză de înregistrare pentru tot timpul din 1961 - 17, 2 noduri. Căpitanul Barka a fost G. V. Kolomna.

1994 Nava a participat la Regatta Internațională a Races-ului de nave Tall Cutty Sark. În cursa, Weimuth (Anglia, Canalul English) - La Coruna (Spania, Biscay Bay), nava a luat primul loc. Căpitanul navei a fost G. V. Kolomna

1995 Bark a participat la cursele internaționale Regata Cutty Sark Tall Rass-1995. În cursa Edinburgh (Scoția) - Bremerhaven (Germania), nava a luat primul loc. Căpitanul a fost atunci G. V. Kolomna.

1998 Barque. "Crowenshtern" Participați la cursele navelor internaționale REGATTA CUTTY SARK TALL. În cursa Falmouth (Anglia, limba engleză) - Lisabona (Portugalia, Atlantic), nava a luat primul loc. În cursa Vigo (Spania) - Dublin (Irlanda) Bark a luat locul 3. Căpitanul navei a fost O. K. Sedov.

1999 Boata de navigatie a participat la Raceta Internațională de Cutty Sark Tall Ships-1999. În cursa Saint-Little (Franța) - Greacă (Scoția), nava a dus locul 4. În cursa Lerwick (Scoția, Insulele Shetland) - Lark Olborg (Danemarca) a luat locul 3. Căpitanul navei la acel moment a fost G. V. Kolomna.

2000 "Crowenshtern" Participarea la cursele internaționale transatlantice Regata Tall Races-2000. În cursa Southampton (Anglia) - Cadiz (Spania) "Crowenshtern" a luat locul 3. În cursa din Atlantic pe traseul Cadiz (Spania) - Bermuda, nava a luat locul 3. Căpitanul navei a fost O. K. Sedov. În tranziția transatlantic Halifax (Canada) - Amsterdam (Olanda) Bark a luat primul loc. Căpitanul Barka a fost G. V. Kolomna.

La cinema

Vezi si

Au fost de aproximativ 65 de ani. Celebrul bărci comerciale comerciale ale companiei de transport maritim Lahesh, meritat de britanic "Flying P" pentru mare viteză, manevrabilitate și referindu-se la prima literă în numele tuturor. Legendary WindJammers, literalmente "clești de vânt", ei, datorită designului lor unicitate și antreprenoriat de afaceri, au respins ziua de câteva decenii, când tronul de mare a luat navele mutate de dispozitivele puternice de motor - "Cărbunele și diesel Amortizoare", dacă sunteți vrei.

Tot ceea ce înveți despre "croazestitern" din diferite segmente ale povestii sale, începând de la acele vremuri când Lark era încă nava germană "Paduy" (așa cum a fost numit "Cruisestrenn") și a intrat sub vele ale companiei de transport maritim ladeshe, Poate părea ca un basm. În mijlocul secolului trecut, nimeni nu putea să-și imagineze că coaja ar dura atât de mult și nu ca un muzeu plutitor. Astăzi este puțin probabil să găsești o persoană care să se aventureze să facă chiar și un pariu minor pe cât de mult "croazieră" este încă atribuită. Mai degrabă, vă veți spune că este nemuritor, adăugând: "Cu operațiunea corectă". De fapt, viața veșnică a barcăcii a fost prezentată de oameni - cei care, cu precizie Sarech, au luat-o de la apele minate până în a doua lume, cei care nu se încadrează în cap ca o barcă cu pânze de patru ori, ultima dintre ei Tipul, poate servi o bară sau pentru a merge la tăiat, cei care până în ziua de azi își dau viața pentru a servi marea și a navigației, dând această valoare sacră.

La prima vedere, este greu de înțeles de ce în 1925, când navele cu un tip mecanic de motor au fost deja depuse pe întreaga mări, compania germană Lahesh a decis să construiască o barcă cu pânze. Mai mult, cu absența completă a unui motor auxiliar, care a crescut semnificativ durata tranziției datorită așteptărilor lungi ale vântului asociat. Noi adăugăm la o astfel de decizie, de asemenea, care nu este echipată cu infrastructura necesară a porturilor și dificultăți în achiziționarea echipajului - lucrările la astfel de "camioane" fizic, iar zborurile sunt lungi. Singura condiție în care construcția unei barci cu o capacitate mare de sarcină ar putea fi rentabilă - acestea sunt transportul transferanțial. Dar înapoi la poveste. 1925 de ani. În Germania, după o înfrângere rușinoasă în prima lume și semnarea unui Versailles umilitor, foamea, șomajul și instabilitatea socială sunt dominate. Unde să găsiți un astfel de lot de bunuri, astfel încât fiecare zbor să fie profitabil din punct de vedere economic? Atunci motivele reale nu au vorbit cu voce tare. Acum, aproape o sută de ani mai târziu, germanii recunosc în mod deschis: pe bărci comerciale comerciale largi livrate Selitra din Chile - materii prime pentru producerea de explozivi industriali. Într-o oarecare măsură, bărcile de navigație au pregătit cel de-al doilea război mondial, indiferent de cât de sună. Transportul civil excepțional nu a fost practic realizat.

Dar a existat un alt motiv pentru construirea unei astfel de barci mari, având o atitudine indirectă față de comerț. Germanii care s-au umilit de înfrângerea în război au încercat să conteste prioritatea britanică pe rutele oceanice. Și nu au reușit fără ajutorul lui Laysh și "Flying P" sau "WindJamers" ("pluggeri eoliene") - cele mai perfecte barciuri perfecte din secolul al XIX-lea, ultimul dintre acestea au devenit "Crogenshtern" (ex - "padua" ). Toți urmașii săi erau deja nave de navigație și au fost folosite numai în scopuri de formare.

Perioada istoriei "Padua", legată de transportul lui Selitra, a durat până la cel de-al doilea război mondial. Ultima dată când barca de navigație sa dus la mare ca navă comercială în noiembrie 1940 de la estoniană, de la Tallinn) cu cherestea de marfă. La sfârșitul zborului, Barc a rămas în Shtttin, operațiunea sa suplimentară a fost imposibilă: războiul merge și "Padova" nu a existat nici o apărare anti-minieră.

Transferul bărcilor de navigație "Padova" și "Commodore Jonsen" (viitorul "sedov") la Uniunea Sovietică a avut loc la 11 ianuarie 1946 în Sveteynde (astăzi - Polonez Swinoujscie). În primele două decenii, sedov și Kruzenshtern sub steagul URSS aveau o poveste comună. În condițiile post-război, statul nu a avut nevoie de barci cu barca. Ambele fără motor, fără o echipă calificată și, de asemenea, în condițiile de minunate din Mine, pline de mine. În următorii câțiva ani "Kruzenshtern", renovat sub barajul pentru 400 de persoane, a fost ancorat în regiunea Leningrad. Doi entuziaști - ofițerii ruși Ivan Schneider și Peter Mitrofanov au devenit o adevărată mântuire pentru bărcile cu platouri de trofeu. În iunie 1952, căpitanul Mitrofanov a adus "sedov", echipat cu o mașină, în procesul de înot la Bolful finlandez. Trei ani mai târziu, Kruzenshterns a venit la primul său zbor independent. În anii următori, după revizia lui Sedov și Kruzenshtern, au lucrat ca parte a unui grup de instanțe sub conducerea lui Mitrofanov, care a asigurat un număr mare de cercetări în Atlantic. Noua etapă a istoriei bărcilor de navigație a continuat până în 1965, când amenințarea de reciclare a atârnat din nou peste ele. Nevoia de reparații continue și o mențiune a vârstei "Cruise Sedov" și a Sedov a ucis toate șansele de a le păstra pe apă. Căpitanii Mitrofanov și Schneider, care au convins Ministerul Industriei de pește au venit la salvare: bărci de navigație trebuie să fie păstrate pentru a pregăti și educa marinarii profesioniști. În 1991, Kruzenshtern a fost transferat în soldul Școlii Maritime Supreme Kaliningrad Supreme - acum Academia de Stat din Baltica de Fish Focks. De atunci, o barcă cu pânze, la bord, care au loc mai mult de 360 \u200b\u200bde cadete de instituții de învățământ maritim, au făcut două arme și tranziție transatlantică.

Întrebați de ce viitorii marinari au nevoie de o practică în Barka, pe care numai doi oameni rămân în lume - "Kruzenshtern" da "sedov"? Pentru aceleași, de ce un rezident al megapolisului ar trebui să poată tăia lemnul de foc sau, în cazul în care acest rezident al femeii este de a avea o idee despre cum coaceți clătite. Desigur, un justificator sau, să spunem, mecanica, care își va conduce viața în ramurile mașinilor de mărfuri moderne, nu este absolut necesară pentru a gestiona o barcă cu pânze vii cu ajutorul unui volan manual. Dar, potrivit unei astfel de logice, el nu are nevoie de stele, deoarece instrumentele GPS vor lua în considerare totul pentru el și abilitatea de a tricota nodurile maritime. Într-o zi va fi, probabil: conducerea instanțelor pe mări va lua roboți, ei vor fi, de asemenea, învățați să tricot și noduri. Nu se știe ce va găsi persoana în această perioadă a dezvoltării civilizației, dar este destul de clar că el va pierde și, cu siguranță, pierderea acestui lucru va fi esențială.

Specificații "Cruisstesttern"

Dimensiuni de coajă "Kruzenshtern":

• 3722 de metri pătrați - suprafața totală a armelor de navigație,
• 272 de metri pătrați - Piața celei mai mari pânză,
• 10-64 mm. - grosimea frânghiilor,
• 44 de metri pătrați - cea mai mică pânză,
• 711 tone - alimentare cu apă proaspătă,
• 516 tone - Rezervă de combustibil,
• 250 de metri - lungimea unui lanț de ancorare,
• 3 tone - greutatea de ancorare a sala,
• 6400 tone - deplasare,
• 14.02 metri - lățime,
• 17.4 Noduri (32,4 km / h) - Viteză maximă,
• 114,50 metri - lungimea vasului.

• Data de construcție a navelor - 1926
• Tipul navei - Vindjammer
• Combustibil - Diesel.
• Coaja are mai multe Rynd, dar principalul lucru este că pe nasul navei

Schema și desenele Barka "Kruzenshtern"

Schema de navigație "Crogenshtern"

Desenarea barcatului de navigație "Crogenshtern"

1 - BOM-UTLEGARARA STAGAG, 2 - STAGA DE APĂ, 3 - Grinzi de pisică rotativă, 4 - Boom Cargo, 5 - Mast-Fock, B - Spire manuală, 7 - Antene radar, 8 - cablu la bord Leeras, 9, 18 - Ventilator, 10 - Primul mast a grotto, 11 - Compass magnetic, 12 - Podul de direcție, 14 - Podul Cadet, 15 - Gyrocass, 16 - Fensiunea Learală Mastică, 17 - Al doilea Grotto Mast, 19 - Bizan - Macht 20 - cerc de salvare, 21 - volan de rezervă, 22 - Flagpole, 23 - Tweet Suprastructură, 24 - Deflector, 25 - Rador, 26 - Trasee ușoare ale camerei de motor, 27 - Tăiere de antrenament Navigator, 28 - Rafturi, 29 - Navigator Tăiere, 30 - Rafturi de salvare, 31 - Slit Tambur Mină nazală, 32 - Mina pentru încărcarea alimentelor, 33 - Cargo Swanka, 34 - Mașină de ancorare, 35 - Martin-Butstagi, 36 - Plăcuță cu două rouri (4 buc. ), 37 - Tali Kat-grinzi, 38, 43 - Knechta, 39 - Amiralitate Brooara - 2 buc., 40 - mașină de ancorare, 41 - Focul de la bord, 42 - nasul Cazul de mișcare, 44 - Martes-Fal Winch, 45 - Sanctuar dublu gravitațional, 46 - USA-51 Boat, 47 - Puntea cu barca, 48 - cutie pentru steaguri de semnal (2 buc.), 49 - Spotlight (2 buc.) 50 - barca SSHAR-55, 51 - Leer, 52 - barca SSHAR-36, 53 - Deconectarea blocurilor, 54 - Shot, 55 - Alimentator pentru cabluri de ancorare, 56 - Boat Boat (6 buc.), 57 - Vânt (3 PC-uri.), 58 - Machine Telegraph, 59 - Telefoane, 60 - Wildling, 61 - Lucrări ușoare de galerie și tăiere, 62 - Blossom remorcare, 63 - Perla Bind, 64 - Turcia decorativă, 65 - Focul drept, 66 - NOFEL, 66 - NOFEL -Planck, 67 - BOM-UTLEPLEK-butstag.

Întrebări frecvente Întrebări frecvente pentru specificațiile tehnice

Care este înălțimea vasului "Kruzenshtern"?
Înălțimea laterală: 8,48 m

Câte vele fac barka "kruzenshtern"?
Sail pătrat: 3400 m?

Câți catargi de la "Kruzenshtern"?
Patru.

Care este înălțimea catargului "Cruisestern"?
Înălțimea catargului: 55 de metri deasupra punții

Care este viteza maximă a lui Barka "Kruzenshtern"?
Viteza maximă pe vele - 17,4 noduri (32,4 km / h)

Viteza motorului: 10 noduri

Ce înseamnă cifrele din 1795 pe pupa sectorului de croazieră?

Numărul de patru cifre de pe pupa este primul număr obținut de nava din registru.

Ce a făcut Corpul Cruise Sailboat? Din lemn sau metal?

Metal

Căpitanii din Barka "Kruzenshtern"

• Karl Schuberg: August 1926 - Ianuarie 1928
• Hermann Pinig: Aprilie 1928 - Octombrie 1930
• Robert Claus: decembrie 1930 - februarie 1932; Octombrie 1935 - Mai 1937
• Jurgen Yurs: Octombrie 1934 - mai 1935; Mai 1937 - mai 1938
• Richard Wendt: mai 1938 - decembrie 1940
• Otto Schommartz: aprilie 1941 - Ianuarie 1946
• Pavel Vasilyevich Vlasov: 1961 - 1972
• G. Savchenko-Osmolovsky: 1972 -?
• N. T. Shulga :? - 1976 de ani
• Ivan Grigorieievich Schneider: 1976 - 1977
• Ya. A. Semelteris: 1977 -1980
• Alexander Borisovich Carriers: 1980 - 1983
• Gennady Vasilyevich Kolomensky: 1983 - 1995
• Alexey Alekseevich Ignatiev: 1995 - 1996
• Oleg Konstantinovich Sedov: 1995 - 2007
• Mikhail Vyacheslavich Novikov: 2007 - 2014
• Mikhail Petrovich Yerekchenko: din 2014 până în prezent

"Crogenshtern" astăzi

Astăzi, barca de plan cu patru mată ruși "Cruzenshtern" este utilizată ca o navă de formare de navigație. El vine anual, de regulă, trei zboruri de formare pe diferite rute. În funcție de participarea Barca în evenimente semnificative din punct de vedere social sau la regates în diferite ape și porturi, programul se schimbă. Navigarea este de obicei începând cu luna martie-aprilie, iar în toamnă nava revine la Kaliningrad pentru a trece prin reparațiile necesare sau hrănirea în toamnă. În fiecare zbor educațional, care durează cel puțin două și nu mai mult de patru luni, există 120 de călători la bord. Aceștia sunt cadeții specialităților maritime ale instituțiilor de învățământ din Rosrybolovy: Judecătorii, șantierele navale, jucătorii de radio. Ei își transmit primele practici de înot pe programele colegiilor lor sau ale academiei. În plus, împreună cu Clubul de Travel, Mikhail Kubjukhova, o expediție este organizată sub velele legendarului Barka Kruzenshtern, în care toți cei care dorește peste 13 ani pot participa. Primul zbor "Kruzenshtern" în 2017 cu clubul de călătorie începe pe 6 mai.

Premii și premii

• 1974. - Boabe sovietice "Kruzenshtern" și "tovarăș" au luat parte la prima dată la stația internațională de navigație "Sail-74" pe Marea Baltică. În cursa Copenhaga (Danemarca) - Gdynia (Polonia) "Kruzenshtern" sa clasat pe locul patru.
  Kruzenshterns a acordat barca cu pânze de argint Cutty Sark pentru cea mai mare contribuție la dezvoltarea cooperării internaționale, înțelegere reciprocă și prietenie între tinerii din întreaga lume. În întreaga istorie de treizeci de ani (1974-2003) a existenței acestui premiu cel mai prestigios pentru navele flotei de navigație "Kruzenshtern" este singurul dintre cei mai buni și ruși, premiul "Sark Cutty".
• 1976. - Sailboat "Kruzenshtern" a luat parte la regatta internațională de navigație "Op Sail-76", dedicată celei de-a 200-a aniversări a Declarației de Independență a SUA. În prima cursă Plymouth (Anglia) - Santa Cruz de Tenerife (Insulele Canare) Lark a luat locul al doilea.
• 1978. - Boata de navigatie a participat la navigația internațională Regata Op Sail-78 în Marea Nordului. În cursa Oslo (Norvegia) - Garvich (Anglia) a luat locul 1.
• 1980 an "Kruzenshtern" a participat la navigația internațională Regata Op Sail-80 în Marea Baltică. În curse Kiel (Germania) - Karlskrun (Suedia) sa clasat pe locul patru.
• 1984. - În cursa transatlantică din Cupa Mondială a Porturilor din Canada, pe traseul Sidney (New Scotland) - Liverpool (Anglia) Sailboat "Cruzenshtern" se desfășura mai întâi în clasa "A" și în întreaga flotă.
• 1986. - Bark "Kruzenshtern" a participat la cursele navelor internaționale de navigație internațională de navigație - 1986 în Marea Nordului. În cursa Newcastle (Anglia) - Bremerhaven (Germania) - Larvik (Norvegia) - Gothenburg (Suedia) nava a luat primul loc.
• 1989.- Boata de navigație a participat la regatul internațional de navigație al cursei de nave Tall Cutty Sark din 1989 în Marea Nordului. În cursa Londra (Anglia) - Hamburg (Germania) Bark a luat locul 2. Căpitanul navei la acel moment - G. V. Kolomna.
• 1990. - Nava a participat la cursele internaționale de la Regata Cutty Sark Tall-1990. În cursa din Bordeaux (Franța, Biscay Bay) către Seebrugg (Belgia, canalul englez), nava a luat locul 2.
• 1992 an "Kruzenshtern" a participat la Grand Regata Columbus-92 Quincentenary ("Grand Regata Columbus-92 - Cinci sute de mii), dedicat aniversării a 500 de ani de la Navigarea Columbului la țărmurile Americii. Ca parte a Regatta, au avut loc mai multe curse. În prima cursă pe traseul Lisabona (Portugalia) - Cadiz (Spania) Kruzenshtern a clasat pe locul 3 printre instanțele de clasă "A". În cursa transatlantică Boston (SUA) - Liverpool (Regatul Unit), nava a luat locul 1. În această cursă, Cruzenshtern a atins o viteză record pentru timpul său de funcționare din 1961 - 17,2 noduri.
• 1994 an - Nava a participat la REGATTA INTERNAȚIONALĂ A CARACTERII NAVELOR TALL CUTTY SARK - 1994. În cursa Weimuth (Anglia, Canalul English) - La Coruna (Spania, Biscay Bay), nava a luat primul loc.
• 1995. - Bark a participat la regatta internațională a curselor de nave Tall Cutty Sark. În cursa Edinburgh (Scoția) - Bremerhaven (Germania), nava a luat locul 1.
• 1998. - Bark "Kruzenshtern" a participat la Regatul Internațional de Cutty Sark Tall Ships Rass-1998. În cursa Falmouth (Anglia, Canalul Engleză) - Lisabona (Portugalia, Atlantic), nava a luat locul 1. În cursa Vigo (Spania) - Dublin (Irlanda) Bark a luat locul 3.
• 1999. - Boata de navigație a luat parte la regatta internațională a raselor de nave Tall Cutty Sark. În cursa, Saint-Little (Franța) - Greacă (Scoția), nava a dus locul 4. În cursa Lerwick (Scoția, Insulele Shetland) - Lark Olborg (Danemarca) a luat locul 3.
• Anul 2000. "Kruzenshtern" a participat la cursele internaționale transatlantice Regata Tall Race-2000. În cursa Southampton (Anglia) - Cadiz (Spania) "Kruzenshtern" a luat locul 3. În cursa prin Atlanticul de pe traseul Cadiz (Spania) - Bermuda, nava a luat locul 3. În tranziția transatlantică a lui Halifax (Canada) - Amsterdam (Olanda) Bark a luat primul loc.

Călătorii și expediții mondiale

Legendarul Sailboat "Cruzenshtern" pentru istoria sa de 90 de ani a mers de două ori în jurul lumii, și mai recent - în 2009 - a făcut o tranziție transatlantică. În timp ce încă nava de marfă germană "Padova", Bark a transformat de două ori lumea. Dar apoi au existat zboruri comerciale, nu cercetări. Prin urmare, se crede că prima rundă de "Kruzenshtern" a avut loc în perioada 1995-1996 sub pavilionul rusesc.

• În primul rând în jurul valorii de înot Din 1995 până în 1996, a fost dedicată cea de-a 300-a aniversare a flotei rusești, cea de-a 225-a aniversare a nașterii lui Ivan Fedorovich KruZenshtern și a celei de-a 190-a aniversări de la sfârșitul primei expediții ale țării rusești. Kruzenshtern a traversat Oceanul Atlantic, a luat Cape Horn, a efectuat porturi care vizitează Rio de Janeiro, Montevideo, Tahiti, Chile, Tokyo, Vladivostok, Singapore, Australia, Cape Town. Pentru 5389 ore de funcționare (224,5 ore de funcționare) în întreaga lume au fost trecute 42.433 de mile marine. Trei ocean și 15 porturi străine din treisprezece țări din Europa, America de Sud, Asia, Australia, Oceania, Africa. Ecuatorul a fost traversat de patru ori.
• A doua înot în înot Etapa din 2005 până în 2006. Deja în decembrie 2004, decretul Guvernului a fost decis - Kruzenshtern va șterge globul pentru a doua oară. În cinstea celei de-a 60-a aniversări a victoriei în marele război patriotic și a 200 de ani de la prima circulație rusă a lui Ivan Kruzhenstern și Yuri Lysyansky. Al doilea înot în jurul luminii Barka "Kruzenshtern" durează aproape 14 luni. Bark a ieșit într-o expediție la nivel mondial la 24 iunie 2005. Cruvensntern a participat la navele Regata Tall Race-2005, a mers la porturile din St. Petersburg, Irlanda, Anglia, Spania, Portugalia, Insulele Canare, Uruguay, Argentina, Mexic, Insulele Hawaiiene. Pentru perioada de circulație a circulației din data de 16 iunie 2005 până la data de 14 august 2006, nava a trecut 45773.9 Miles Maritime, a vizitat 21 de porturi străine. Durata zborului a fost de 425 de zile, dintre care 304 de zile s-au aflat în mare și 121 de zile în porturi.

Și aș fi scris cu plăcere scrisori,

"Crowenshtern" bark de patru gri, navă de navigație academică rusă. Construită în 1926 în Bremen (Germania), când coborârea, a fost numită Padova, în 1946 a trecut în reparații la proprietatea URSS și a fost redenumită în onoarea faimosului Navigator rus amiral Ivan Fedorovich Kruzenshtern. Portul registrului vasului - Kaliningrad. Vasul a făcut expediții transatlantice și rotunde.

Barque. Padua. 24 iunie 1925 a fost pusă la șantierul naval "Johann Teklenborg" din Gheeshenda (acum Bremerhaven) sub numărul fabricii S.408, echipamentul este instalat pe Shipyard Blohm & Voss din Hamburg. Consacrată și redusă la 23 iunie 1926 și la 30 august din același an, sub comanda căpitanului Carl Schuberga a mers la prima navigație.

Verf Johann C. Tecklenborg a primit această comandă, deoarece a avut deja o mare experiență în construirea de bărci cu navigație gigantică. Ea a fost deja în cinci moduri de Poosi și Preußen, precum și o placilă de patru maternități, Pisagua șipangani.

"Padua" A aparținut faimoasei serii de nave navigabile care aveau numele comună "Flying P-Liner" (Flying-P-Liner), numele tuturor navelor din această serie a început cu "P": "PANYANI" (Pangani), "Poveli "(Petschili), Pamir (Pamir), Passat (Passat), Pomerania (Pommern), Beijing (Peking), Potosi (Plusi), Prusian. Această serie de instanțe a fost construită de compania de cargo Hamburg "F. Layesz "(F. Laeisz). Toate aceste nave purtau un penal albastru cu infracțiuni. Navele au fost folosite în Europa - Chile, pe care line-o pe maniera engleză, traducând în mod special inițialele companiei ca liner de zbor. Scrisoarea "P" a fost adăugată la acest nume, deoarece numele tuturor navelor din această serie au început cu această scrisoare. Așa că a fost formată numele Flying-P-Liner ("Viitorul P-Liner").

În prezent, din întreaga serie, singurul rămâne în rânduri "Crowenshtern". În 1946, după cel de-al doilea război mondial, coaja "Padua" a trecut la Uniunea Sovietică ca reparație și a primit numele actual - "Crowenshtern".

"Crowenshtern" Se referă la așa-numitele "windjammers". Numele "Windjammer" vine din limba engleză "pentru a bloca vântul", ceea ce înseamnă "stoarceți vântul", în sensul că bărcile de navigație din această serie au fost cea mai mare viteză, au stoarse toată viteza de la vânt.

Inițial, ca. "Padua"Nava a fost utilizată pentru traficul de marfă și ca o navă de antrenament. "Padua" Utilizat pe rute îndepărtate și materiale de construcție transportate în America de Sud și zboruri de întoarcere Selitra și Fosfați din Chile. Vasul a fost, de asemenea, utilizat pentru a transporta cereale din Australia.

În timpul zborurilor către America de Sud și în Australia, nava a instalat înregistrările de viteză: de la Hamburg la Port Chilean Talcuano, în jurul Muntelui Cape, timp de 87 de zile și înapoi timp de 94 de zile. Zbor de la Hamburg la Port Lincoln (Australia) în 1933-1934 - timp de 67 de zile.

În 1926 de către căpitan "Paduy" Era Carl Schuberg (el. Carl Schuhberg.). În 1938/39. "Padua" Sub comanda căpitanului Richard Wendt (el. Richard Wendt.) Am făcut o viteză record de-a lungul traseului Hamburg - Chile - Australia - Hamburg timp de 8 luni și 23 de zile. Sub comanda căpitanului Iurgen Jursa (el. Jürgen Jürs.) Latra "Padua" Cape Horn a venit de patru ori. Jurgen Jurs a murit în ziua transferului navei către Uniunea Sovietică.

În ianuarie 1946, steagul naval sovietic a fost ridicat la Padova, iar în februarie, nava a fost chemată "Crowenshtern" - În onoarea amiralului rus Ivan Fedorovich Kruzenshtern, șeful primei expediții din 1803-1806, un învățător-hidrografic, un educator al întregului pleiat al minunatelor navigatori ruși.

După ce a fost încheiat în 1961, nava de expediție-oceanografică "Kruzenshtern", ca parte a unui grup mare de alte instanțe efectuate de cercetare în Oceanul Atlantic sub programul Academiei de Științe URSS și, în același timp, a asigurat practica maritimă de cadeții instituțiilor de învățământ naval.

În iunie 1967, barca de planare KruZenshtern a fost lansată din portul Riga la primul său zbor sub flota penală a industriei de pește URSS.

În 1983, UPS-ul "Kruzenshtern" a fost transferat de la detașarea baltică a navelor de antrenament din portul Riga la Asociația de Producție a Pescuitului "Estrybprom" din orașul Tallinn (ESSR).

În 1991, în conformitate cu Ordinul Ministerului Pescuitului, nava a fost transmisă de la Asociația "Estybprom" din Tallinn Kaliningrad Școala Maritimă Inginerie (QUMEA) din Kaliningrad.

Astăzi scoarță "Crowenshtern" Acesta aparține Academiei de Stat din Baltica din flota FLED a Rusiei și este utilizată în scopuri de formare. Bark participă în mod regulat la regate internaționale de navigație. Cel mai mare succes în Regattas internațională "Kruzenshtern" a realizat în 1992 în Regatta dedicată celei de-a 500 de ani de la deschiderea Americii. Crowenshtern a câștigat cursa de la Boston la Liverpool. În timpul acestei curse, el a dezvoltat o viteză record - 17,4 noduri (32,4 km / h).

Deja în Uniunea Sovietică, Bark "Kruzenshtern" sub comanda căpitanilor P. V. Vlasov și N. T. Shulgi a înotat de la Marea Baltică până la Marea Neagră.

Date tehnice

• Coborâre pe apă: 23 iunie 1926 sub numele Padua. (Padova), cum ar fi ultima coajă de patru p-liner din seria Flying-P-Liner
• Verf: Johann C. Tecklenborg în Veserrmund (Bremerhaven)
• Număr din fabrică: S.408
• Compania de transport maritim: F. Laysh, seria "Viitorul P-Liner"
• Lungimea totală: 114,50 m
• Lățime în general: 14.04 m
• Sediment pe linia de apă de vară: 6,27 m
• Înălțimea laterală: 8,48 m
• Piața de navigație: 3400 m²
• Înălțimea catargului: 55 m peste punte
• Puterea a două motoare: 1472 kW
• Viteza de navigație: 17 noduri
• Viteza motorului: 15,2 noduri
• Numărul de punți: 2
• Numărul de pereche: 7
• Echipaj: 70 de persoane
• Numărul de cadete: 203 de persoane
• Motorul principal (k-in * kW, marca): 2 * 736, 8NVD 48A-2U
• Dispozitiv de canal (k-in * tip): 2 * pași fixați, solid, patru stabili
• Direcție: direcție de pene
• Generator diesel auxiliar (K-in * Brand): 4 * MAN Nutzfahrzeuge AG, D 2866 LXE 30, puterea de ieșire este limitată la 135 kW datorită caracteristicilor căii de evacuare, instalate în 2 * 2005 și în 2 * 2009

Știți bine istoria descoperirilor geografice?

verifică-te

Începeți testul

Răspunsul tău:

Răspuns corect:

Rezultatul dvs.: ((Score_Correct)) de la ((Score_total))

Raspunsurile tale

Ivan Fedorovich KruZenshtern - Biografie a celebrului amiral rus

Kruzenshtern sa născut la 8 noiembrie 1770 în familia nobilului german al lui Kruzenshterv (fondatorul genului din Rusia a devenit marele bunic Ivan, Philip Kruzius), tatăl a fost judecător. Când a împlinit vârsta de 12 ani, tânărul a intrat în școala bisericii, unde a studiat timp de doi ani și apoi a intrat în Corpul Cadet de mare. A absolvit studiul în 1788 în legătură cu începutul războiului Rusiei cu Suedia.

În viața lui Ivan Fedorovici, există multe fapte interesante, de exemplu, se știe că el a fost angajat în sport chiar și pe nava lui (un zilnic practicat cu 2 greutăți pudded), animale foarte iubite și a mers unul dintre favoritele sale cu l. A fost Spaniel și a spus că, în fața fiecărei ieșiri din port, echipa a fost Trepal un câine pentru urechi lungi - oamenii au fost convinși că după acest "ritual" înotul ar trebui să treacă cu succes. Și de fapt a fost. De asemenea, pisica notorietatioasa matroskin (de la desene animate "Pstokvashino") a argumentat ca bunica sa a fost inarod in comanda lui Kruzenchtern, iar un minut mai târziu amiralul a fost confundat deloc cu Moș Crăciun. Și amiralul Ivan Fedorovich Kruzenshtern - om și vapor!

Odată cu începerea serviciului de pe flotă, a fost prescris la nava liniară "Mstislav", pe care Kruzenshtern în 1788 a luptat în lupta gogindiană și un an mai târziu sa arătat în bătălia de la Elanda. Și un an mai târziu, în 1790, a fost crescut în rang în titlul de locotenent pentru o serie de victorii importante în bătălii de mare din acest an.

Între timp, în lume ...

Ivan Fedorovich Kruzenshtern este născut

Bătălia Patrasan între imperiile rusești și otomane

Cel mai interesant lucru pentru tine!

În 1793, Kruzenshtern, împreună cu viitorul său partener, pe călătoria lumii, Yuri Lisyansky a fost trimis în Anglia, unde a rămas 6 ani. În slujba regelui englez, a reușit să se joace cu francezii, să viziteze coasta de continente americane, cât și în Africa. În timpul acestor înotări lungi, a studiat cu grijă rutele, căutând ieșirea navelor ruse în apele de est-indie și a privit îndeaproape căile de mare pentru comerțul cu China.

La sosirea la domiciliu, în 1799, Kruzenshtern a venit la St. Petersburg la Alexander I și a cerut permisiunea de a efectua o expediție, pentru un studiu mai detaliat al rutelor care au fost transmise navelor engleze. Dar suveranul a refuzat sponsorizarea acestui eveniment, înăsprirea primei călătorii rude în limba rusească timp de 3 ani. Dar în 1802, compania ruso-americană (cancer) a făcut propuneri similare, iar împăratul a aprobat compania, la șeful căruia Ivan Fedorovich Kruzhenstern, și astfel a devenit căpitanul primei expediții rusești din Rusia-The-World.

La 7 august 1803, două poarta "Nadezhda" (comandantul navei Ivan Kruzenshtern) și "Neva" (comandantul navei Yuri Lisyansky) sub aplauzele mulțimilor au mers de la Kronstadt. După revenirea în 1806, Ivan Fedorovici a descris cursul expediției în detaliu și a prezentat cărți unice. Apropo, fregarea modernă de navigație Nadezhda este numită după poarta menționată mai sus. În 1811, a fost numit inspector al Corpului Cadet Marine, iar după 16 ani a devenit regizorul său. Dar, în acest interval de timp, așa-numitul "Atlas de Sud" a fost creat, care a inclus multe înregistrări hidrografice. Corpul Cadet Marine, în timpul domniei lui Ivan Fedorovici, a primit un număr incredibil de literatură nouă, a fost extins semnificativ de muzeu și au fost introduse o serie de discipline noi și relevante. A murit pe 12 august 1846, îngropat în Tallinn (Catedrala Doma). Și după 27 de ani, în 1873, în St. Petersburg, vizavi de Corpul Cadet Marine, Ivan Fedorovich Kruzhenstern a fost înființat un monument.

Formarea de patru metri de tren Boat Bruzenshtern

Faimos de patrumachte bark Kruzenshtern. În prezent, este o navă de navigație educațională, numită după faimosul Navigator Ivan Kruzhenstern. Cu sediul în Kaliningrad. Durata de viață a Barca în acest moment există deja peste 85 de ani.

Kruzenshterns lansat în 1926 în orașul german Bremen. Clientul a fost compania Ferdinand Layesha, avea nevoie de noi nave pentru linia Kaporovsky. Primul nume Barca a venit cu o fiică a armatorului, care la numit "Padova". În acele zile, a existat o tradiție că numele navelor construite pentru compania lui Laipen au venit cu femeile din familia constructorului de nave, iar aceste nume au trebuit să înceapă pe "P".

În primul înot "Padova" a intrat sub comanda lui Karl Schuberg. Barcul ar putea încărca greutatea încărcăturii de până la 4.100 de tone, iar viteza maximă a atins 14 noduri. Armele de navigație au constat din 31 de vele, din care a fost o suprafață totală de 3.500 de metri pătrați. Deplasarea completă a barcăi de navigație 6000 de tone. În primii 15 ani de existență, Bark a făcut 17 zboruri, dintre care majoritatea au fost Transokaan.

Cel mai interesant lucru pentru tine!

Nava a devenit proprietatea URSS după sfârșitul celui de-al doilea război mondial. În 1946, trofeele marine din Germania au fost împărțite între țările câștigătoare, ca rezultat, bannerul naval al Uniunii a fost ridicat pe navă. Și imediat după aceea, nava a primit noul nume "Cruzenshtern". Și la începutul anului 1959, Barca "Kruzenshtern" a trebuit să supraviețuiască revizia pe una dintre șantierele navale rusești.

În timpul șederii sale sub bannerul URSS, Bark a făcut o serie de cercetări de succes în zona Oceanului Atlantic, desfășurând o altă sarcină utilă, care constă în învățarea marinarilor tineri. Din 1972 până în 1983, căpitanii au fost schimbați în mod regulat pe Kruzenshtern, pe care un total de 7 persoane au fost numerotate. În 1983, comanda flotei baltice a fost transferată coaja de estrybprom, care a fost angajată în pescuit, astfel centrul implementării navei a devenit portul din Tallinn. Și numai în prima jumătate a anului 1991, Bark "Kruzenshtern" a fost transferat la Școala Maritimă Inginerie din orașul Kaliningrad.

În zilele noastre, coaja este folosită în scopuri academice. El ia adesea participarea la diverse regate, astfel încât în \u200b\u200b1992, Kruzenshtern a devenit campionul în trecerea calea de la Boston la Liverpool, în timp ce implementarea unui potențial excelent de mare viteză - viteza maximă a ajuns la 17,8 noduri.

Bark Kruzenshtern: Navigare pe termen lung 2014

Legendarul Bark Cruzenshtern nu se află niciodată la Pier pentru o lungă perioadă de timp. Deja, un deceniu la rând, el îndeplinește o muncă dificilă, îndeplinind rolul unei platforme pentru învățarea viitoarei marinari.

În acest an, barca de navigație a făcut 3 zboruri mari, plecând de la Kaliningrad pe 25 decembrie 2013 și se întorc la port doar acum, pe 3 octombrie 2014. Bark de navigație "Kruzenshtern" petrecut în expediția maritimă de până la 283 de zile. În acest timp, a trecut cu succes 22 mii 652 de mile maritime, vizitând porturile Germaniei, Franța, Maroc, Italia, Bulgaria, Grecia, Spania, Belgia. În total, nava a vizitat două duzini de porturi în 15 state.

În timpul călătoriilor, nava a reușit să viziteze Sochiul Olimpic și, de asemenea, a participat la parada navală la onoarea zilei de victorie ținute în Sevastopol.

În timpul navigării din 2014, Kruzenshternul a avut ocazia să se antreneze mai mult de 360 \u200b\u200bde cadete de diferite instituții de învățământ rusesc și străine.

Primul zbor: Kaliningrad-Sochi (25.12.2013-25.02.2014)

Pregătirea pentru navigare în acest an a început neobișnuit - cu un turnee școlare extinse. 24 decembrie 2013, cu o zi înainte de navigație, Bark a vizitat Kaliningrad șase clase, care au primit ocazia de a explora această navă mândră de-a lungul și peste. Ei bine, deja pe 25 decembrie, după construcția solemnă a Pierului 24, portul de pește de la Kaliningrad, barca cu pânze a mers pe drum.

Traseul primului zbor - Kaliningrad-Sochi. În portul final "Kruzenshtern" trebuia să stea în timpul jocurilor olimpice și paralimpice. Primul port în care nava a intrat în această navigație, a devenit germană Bremerhaven, unde cadeții cu echipajul (fără o mică persoană) au întâlnit anul nou.

Următoarea oprire a fost deja în căldura Marocului - în portul orașului Tangier. Aici, cadeții au reușit să se relaxeze puțin și să studieze o nouă cultură pentru ei înșiși prin excursii în jurul pieței locale, moschei și muzeelor. Înainte de Sochi, nava aștepta 2 parcare - în bătăi italiene și paterii greci, după care a luat cursul spre țărmurile rusești, Sochi Shores.

În Sochi "Kruzenshtern" rănit strict în program - în dimineața zilei de 6 februarie. Aici nava a stat înainte de 25 februarie, efectuând o misiune onorabilă a atracțiilor și 50 din 113 cadets care au adoptat o pregătire specială și au primit certificate relevante lucrate ca voluntari la Olimpiad.

Odată cu finalizarea Jocurilor Olimpice, misiunea principală "Kruzenshtern" a acestui an a fost finalizată și a început să îndeplinească alte sarcini.

Al doilea zbor: Sochi-Sochi (26.02.2014-17.05.2014)

Al doilea zbor a avut loc între porturile mărilor negre și mediteraneene și a fost și mai saturat cu diverse evenimente.

Din Sochi, scoarța de data aceasta a mers la Marocan Agadir, apoi a vizitat setul francez și a ajuns în Bulgaria Varna. Acolo "Cruzenshtern" a fost prezent la ceremonia de deschidere a navelor Tall SCF din Marea Neagră Regatta 2014 Regata, mai întâi petrecută în Marea Neagră. În plus, scoarța și el însuși a devenit membru al Marea Neagră Regata Sti, pe care porturile ruse ale lui Novorossiysk și Sochi au luat prima dată. În plus față de "Kruzenshtern", Rusia a fost reprezentată de Speranța Vladivostok Sailboat Sperance și de cursuri de formare de clasă A - Boat cu barcă, precum și faimoasa barcă cu pânze Sedov. În total, 50 de călăreți din două duzini de țări au participat la cursa. Participanții colorați au fost Pakistani și Olanda.

În pauza dintre etapele Regatta, Kruzenshtern a participat la cel mai important eveniment al acestui zbor - o paradă navală festivă în Sevastopol în onoarea zilei de victorie, după care, pe 17 mai, sa întors la Sochi din nou.

Al treilea zbor: Sochi-Kaliningrad (05/18 / 2014-3.10.2014)

Ultimul an al celui de-al treilea zbor este întoarcerea casei lor de sooch. Pentru această tranziție KruZenshtern, precum și echipajul său cu noi cadeți, au trecut prin bucurie comună și prin anxietate, care a făcut o campanie și mai valoroasă pentru a dobândi o experiență maritimă importantă a tinerilor.

De la Sochi, barca cu pânze a mers pe 18 mai în Franța, vizitând Cannes și Gavr. Deja în iulie, nava a fost anchetă în porturile germane din Bremerhaven și Kiel. Următorul port de vizite a fost olandezii Harlingen, după care Kruzenshtern a mers în orașele norvegiene din Fredrik Stadt și Bergen.

Dar, mai departe, ca urmare a unui incident neplăcut, barca cu pânze a devenit brusc un obiect crescut al atenției mass-media - după ce a vizitat portul danez al lui Esberg, atunci când îl părăsi, gigantul de navigație accidental de domnule Master Tug Regata. Această navă raid ar fi trebuit să ajute în patru volume rusești să părăsească accentul lui Esberg, dar echipa remorcherului nu a plătit sfârșitul la timp, din cauza cărora "Cruzenshtern" la îngrămădit în partea stângă și târâtă în apă . Echipa, din fericire, nu a suferit, iar administrația portului rușilor nu a împiedicat plângerile, așa că Kruzenshtern a continuat înotul în germană germană.

Din Germania, barca noastră de navigație sa mutat în portul polonez al lui Gdynia și apoi a făcut o altă tranziție către Falmouth britanic. În timpul parcului de parcare din acest oraș, pe 29 august, cadeții "Kruzenshtern" a sărbătorit Ziua Telnyashki. De acum dimineața, a fost anunțată o formă neobișnuită de îmbrăcăminte - pantaloni de paradă și vesta. În această zi, totul pe navă a fost îmbrăcat astfel a fost ceremonia solemnă, concert și prelegeri referitoare la istoria și valorile vestelor de pe flota rusă.

Deja pe 16 septembrie, Kruzenshtern a intrat în strâmtoarea La Mans, îndreptându-se spre portul belgian de Seebruggge. A fost în ziua de azi, echipajul a primit divertisment neașteptat - a fost declarată digenny ablian. Aceasta este vechea tradiție a acestei nave, pe care o zi a fiecărui zbor de toamnă consacră întreaga echipă a găluștelor. 172 de oameni au luat parte la distracție, care în două schimburi au reușit să jignească întreaga 9097 bucăți. Adevărat, nu am putut face un stoc, deoarece majoritatea gătitului a fost mâncat în aceeași seară.

După găluște și Zebruggge, barca de navigație a luat cursul până la ultima înainte de a se întoarce acasă Portul - portul polonez al Szczecinului, în care nava a mers pe 26 septembrie. Aici marinarii au luat parte la ceremonia impunerii solemne de coroane de coroane "celor care nu s-au întors de la mare". După o scurtă odihnă, pe 28 septembrie, Kruzenshtern a părăsit Szczecin.

(1 Estimări, media: 5,00 de la 5.)
Pentru a evalua înregistrarea, trebuie să fiți un site de utilizator înregistrat.

zkzakhar.

Întotdeauna vează zgomotul "kruzenshtern" peste capul meu

"Crowenshtern" - coaja de patru mat, "Vindjammer", ultimul "Flying P", Acum este nava de navigație educațională rusă cu portul Kaliningrad.

"Crowenshtern" - cea mai reală legendă vie, o mare barcă cu pânze magnifică, una dintre cele mai mari din lume, care se uită la care, pur și simplu capturează spiritul chiar și într-o persoană departe de înțelepciunea mării. Dar, în plus, "Crowenshtern" Este, de asemenea, renumit pentru faptul că este încă în mișcare. În ciuda aproape un secol, el încă mai efectuează zboruri lungi cu cadeții pe mări și oceane, în contul său, nu numai zborurile transatlantice, dar nu un film rotund.

Bark "Padova"

Nava a fost construită în 1925-1926 și a coborât pe 23 iunie 1926 în Germania (în orașul Gheeshende, acum Bremenhaven) și a fost chemat "Padua" (Padua). Proprietarul Barka "Padova" a fost limba germană după nume Laysh. (F. Laeisz). Toate navele LayA au fost numite litera "p": "Pomern", "Poveli", Pagani (Pangani), Pamir (Pamir), "Potosi", Beijing (Peking), Prusia (Preussen ) și, în general, au fost chemați "Flying" P "sau" Volaimi-p-liners " (Flying-p-liner).
Deci, în felul său, britanicii au decis să descifreze inițialele proprietarului bărcilor de navigație, care au decorat penția albastră a fiecărei nave (FL). Dar "Flying P" nu este atât de poreclit - au fost într-adevăr printre cele mai rapide nave de navigație din lume. Acestea erau nave comerciale care au mers în principal din Europa la America de Sud. Dar spațiile oceanului sunt încă furioase "Crowenshtern", Ex-Padova. Noul său titlu "Padua" Primită în 1946, transformând reprarația proprietății URSS împreună cu o barcă cu pânze

Lungime Barka. "Crowenshtern" Este de 114,5 metri, lățime - 14,04 metri, catargele decolează peste punți la o înălțime de 56 de metri și transportă 31 de navigație, cu o suprafață totală de 3400 de metri pătrați. Contoare!

Barque. "Crowenshtern" se refera la "WindJammers" - Strângeți de vânt din engleză "pentru a bloca vântul". Acest nume sugerează că băieții de înfășurare -Luzhmmers a strâns literalmente toată puterea din vânt. Cu cât este mai rapid "ferestrele" numai clipuri, dar ferestrele "Windows" ar putea lua la bord mai mult decât expedierea și s-au opus furtunilor în detrimentul catargului de oțel, în special la Cape Horn, pentru care au fost numiți "Fuggongs".

Înainte de a doua coajă de război mondial "Padua" Acesta a fost folosit pentru a transporta bunuri din Europa la Chile, și a condus, de asemenea, lână și cereale din Australia în Europa. În aceste campanii "Padua" De două ori instalate înregistrări de mare viteză: de la Hamburg la Chile timp de 87 de zile (prin cape corn), de la Hamburg în Australia timp de 67 de zile.

În februarie 1946, peste "Padey" A ridicat steagul sovietic, iar coaja a primit un nume nou "Crowenshtern" - în onoarea marelui navigator rusesc, cercetător, descoperitor Ivan Fedorovich Kruzenshtern.Cine a comis prima expediție rusească rotundă în 1803-1806.

În 1961, barca cu pânze a fost supraîncărcată și instalată două motoare diesel. Până în 1967 Bark. "Crowenshtern" El a fost o navă de cercetare expediționară a Academiei de Științe a URSS, a desfășurat activități de cercetare în Atlantic și a oferit, de asemenea, practica navală a cadrelor școlilor navale. În 1967. "Crowenshtern" Pescuitul URSS sa mutat. Din 1983 până în 1991 a fost atribuită portului Riga și a tratat "Estriprom". În 1991, Bark a fost transferat la școala maritimă de inginerie superioară din Kaliningrad.

Acum scoarță "Crowenshtern" - Instruirea navigației și a navei motorii a Academiei de Stat de Stat din Rusia din Rusia din Kaliningrad. Studenții academiei se desfășoară pe barca de navigație, nava participă la regattas, festivaluri marine. De două ori "Crowenshtern" Efectuată în jurul voiajului mondial: în 1995-1996 și 2005-2006. Prima călătorie mondială este comisă în onoarea celei de-a 300-a aniversări a flotei rusești, cea de-a 190-a aniversare a sfârșitului primei runde rusești DACĂ. Kruzenshtern și yu.f. Lisyansky. Și cea de-a 225-a aniversare a nașterii Kruzenshtern. Barque. "Crowenshtern" Mai mult de patruzeci de mii de mile maritime au trecut, au vizitat 15 porturi străine, ecuatorul a trecut de patru ori.

Al doilea călătorie mondială "Kruzenshtern" 2005-2006 a fost dedicată celei de-a 200-a aniversări a călătoriei "Speranța" și "Neva" și cea de-a 60-a aniversare a victoriei în marele război patriotic.

Pentru perioada rusă sovietică a coaja vieții sale "Crowenshtern" Participați la numeroasele numere de regate și concursuri de navigație. Și continuă să ia! În 1974. "Crowenshtern" El a devenit primul și singurul vas sovietic care a primit medalia "Kruzenshtern" a apărut pe timbrele poștale ale Azerbaidjanului, monedelor din Belarus și monede comemorative ale Băncii Rusiei.

Pentru a vizita faimosul Barca "Crowenshtern" Poate că aproape oricine, în locurile de parcare din porturile barcăi de navigație este deschisă vizitatorilor, iar cel mai curajos poate simți toate farmecele vieții marine, mergând înot împreună cu echipa. Cu toate acestea, merită o mulțime de bani, dar, pe de altă parte, posibilitatea de a vedea un basm de navigație din interior de la sine este deja neprețuit.