Avionul de pasageri Tu-134 a fost dezvoltat de biroul de proiectare Tupolev. Aeronava a fost produsă în serie din 1966 până în 1984 și a fost furnizată Aeroflot și companiilor aeriene din Europa de Est. Au fost construite în total 852 de avioane Tu-134 din toate variantele.
Pe întreaga perioadă de funcționare, aeronavele Tu-134 au suferit 11 accidente, inclusiv un atac terorist și o coliziune în aer. În majoritatea cazurilor, Tu-134 s-a prăbușit în timpul aterizării.
La 23 mai 1971, în timpul aterizării, un Tu-134 al companiei aeriene iugoslave Aviagenex s-a prăbușit cu 78 de pasageri și patru membri ai echipajului la bord. Cinci oameni au supraviețuit.
La 19 octombrie 1986, în regiunea provinciei Transvaal (Africa de Sud), a avut loc un dezastru Tu-134, cu 28 de persoane la bord. 18 dintre ei au murit.
La 12 decembrie 1986, în timp ce se apropia de aeroportul Schönefeld (Germania), un Aeroflot Tu-134 s-a prăbușit. Din cei 73 de pasageri și opt membri ai echipajului la bord, 69 de persoane au fost ucise, restul fiind răniți.
La 27 februarie 1988, în timp ce ateriza la aeroportul din Surgut, Tu-134 al administrației din Belarus s-a prăbușit aviatie Civilazburând Minsk - Kuibyshev - Tyumen - Surgut. Au fost victime.
La 13 ianuarie 1990, la 45 km de Sverdlovsk, un Tu-134, care zbura de-a lungul rutei Tjumen - Ufa - Volgograd, cu 64 de pasageri și șase membri ai echipajului la bord, a avut un accident. Drept urmare, 23 de persoane au murit, 30 au fost rănite.
La 27 august 1992, când ateriza pe aeroportul orașului Ivanovo, Tu-134 al escadrilei aeriene Ivanovo, care zbura Apă minerală - Donețk - Ivanovo. Avionul a căzut la 3 km de la decolare pista de aterizare... 82 de persoane au fost ucise.
La 9 septembrie 1994, un avion Tu-134 aparținând Institutului de testare a zborului Gromov s-a prăbușit în regiunea Moscovei. În timpul unui antrenament coaxial și zbor de cercetare în aer, vehiculul s-a ciocnit cu un bombardier strategic Tu-22M. Opt persoane au fost ucise.
La 24 iunie 1995, pe aeroportul capitalei nigeriene Lagos, un Tu-134 aparținând întreprindere aviatică Republica Komi "Komiavia" și închiriată de la Ministerul Nigerian al Transporturilor Aeriene. 10 persoane au fost ucise.
3 septembrie 1997 în condiții meteorologice nefavorabile în timpul aterizării la aeroport internațional Pochentong (Cambodgia) a prăbușit un Tu-134 al companiei vietnameze de transport aerian Vietnam Airlines. Din cele 66 de persoane aflate la bord, un copil a supraviețuit.
La 25 august 2004, un avion de pasageri Tu-134 al companiei aeriene Volga-Aviaexpress s-a prăbușit în regiunea Tula. Linerul a efectuat zborul Moscova - Volgograd. 35 de pasageri și nouă membri ai echipajului au fost uciși. Cauza accidentului a fost un atac terorist.
La 17 martie 2007, aeronava Tu-134, efectuând zborul nr. 471 pe ruta Surgut - Samara - Belgorod, a aterizat cu 400 de metri înainte de începerea pistei aeroportului Samara Kurumoch, a atins solul cu aripa sa și s-a destrămat. Șase persoane au murit. Accidentul a fost cauzat de o eroare a echipajului.
Tu și cu mine trăim vremuri tulburi (totuși, când a fost calm?), Evenimentele din Egipt, apoi din Franța. Și apoi toate acestea mi-au amintit de un alt incident trist: prăbușirea avioane de pasageri Tu-134 (compania aeriană "Volga-aviaexpress"), nu departe de satul Buchalki, districtul Kimovsky din regiunea Tula. Avionul se îndrepta de la Moscova la Volgograd, dar pe 24 august 2004 s-a întâmplat ireparabilul.
De fapt, am vrut să povestesc mai multe despre memorial, dar nici evenimentele triste nu pot fi evitate. Literal, pe scurt, voi explica ce s-a întâmplat și voi arăta rapoartele greu de găsit ale canalului One (videoclipul, desigur, nu este așa, dar nu au existat altele).
Accident de avion în regiunea Tula
Tragedia a avut loc în seara zilei de 24 august 2004. Locuitorii satului Buchalki au auzit un bubuit ascuțit, asemănător unei explozii sau a unui tunet. Apoi, foarte aproape, a avut loc o lovitură la sol - un avion a căzut pe câmp. Foarte aproape (mai puțin de un kilometru) de școala satului și clădirile rezidențiale.
Tu-134 (numărul codului 65080) a decolat din Moscova Domodedovo la 22.02, a fost în aer mai puțin de o jumătate de oră, la 22.54 avionul a dispărut de pe ecranele radar. O oră mai târziu, un localnic a descoperit resturile cozii avionului și rucsacul unuia dintre pasagerii de pe câmp.
Noaptea, salvatorii de la Ministerul Urgențelor au ajuns la locul dezastrului, dar a fost imposibil de căutat în întuneric: l-au amânat până în zori. Dimineața, au fost găsite resturile fuzelajului și corpul vehiculului.
După prima inspecție, s-a dovedit că Tu-134, în timp ce era încă în aer, s-a împărțit în două părți, s-a rotit în loc, s-a întors și a căzut plat de la o înălțime de 9500 de metri.
Dar asta nu este tot. Cu un interval de un minut, în Regiunea Rostov al doilea avion, Tu-154, s-a prăbușit. Un total de 90 de persoane au murit. Ulterior s-a stabilit că dezastrele au fost din vina a două sinucigași.
* Video lipit din două rapoarte ale Primului Canal. Calitatea și sunetul lasă însă de dorit.
Memorial la locul prăbușirii Tu-134 din regiunea Tula
La inițiativa șefului regiunii Volgograd, la locul accidentului aviatic a fost ridicat un monument din granit negru și marmură albă sub formă de cub împărțit în patru părți, pe care au fost sculptate numele și prenumele victimelor. Dar, haide, în ordine.
Am vizitat acest loc în septembrie (ne întorceam de pe câmpul Kulikovo și am decis să ne îndreptăm spre Buchaki). Nu am găsit memorialul imediat (am mers cu mașina acolo nu de la Buchaloki, ci de la Pavlovka), și dacă nu pentru localnici, atunci, cel mai probabil, nu l-ar fi găsit deloc.
Da, există semne pe drum, dar la una dintre furci se termină, iar conexiunea în acele locuri este proastă, nu te duci la Yandex pentru o hartă și ne-am întors exact în direcția greșită. A trebuit să mă întorc și să cer indicații.
Teritoriul monumentului este pavat dale de pavaj, prin îmbinările cărora iese deja iarba de pajiște. Un gard din metal alb cu o poartă, cubul despărțit menționat mai sus cu un avion de jucărie pândind între părți.
Apropo, chiar locul cu monumentul, dacă îl privești de la înălțime, are forma unui avion. Simbolic ...
Paturi de flori cu gălbenele portocalii. Și ... 43 de mesteacăn tineri, câte unul pentru fiecare persoană ucisă într-un accident teribil. O mică capelă și o cruce Poklonny, la baza căreia au fost plasate mici fragmente ale unui avion. Și apusul soarelui, pentru că am ajuns acolo seara.
Locul este retras, dar încă nu departe de sat, este foarte posibil să mergi pe jos. Ei bine, probabil asta e tot, este timpul să ne luăm la revedere. Te las singur cu fotografiile.
De-a lungul deceniilor de funcționare pe teritoriul URSS și spațiul post-sovietic, avioanele TU-134 s-au stabilit ca o aeronavă fiabilă și fără probleme. Cu toate acestea, au existat accidente. Accidentele TU-134 s-au produs din diverse motive obiective și subiective și au fost unite de un singur lucru - victime umane. Unii dintre ei au dat impuls retragerii treptate a acestui model din serviciul de aviație civilă și înlocuirea acestora cu nave mai moderne.
Simpla menționare a accidentelor majore de avion mă face să mă simt neliniștit. Următoarele accidente au fost cele mai rezonante accidente:
- Accidentul avionului Tu-134 de lângă Minsk.
- Un accident în Ivanovo.
- Căderea Tu-134 în Kuibyshev.
- Avionul s-a prăbușit în Samara.
- Căderea TU-134 în timpul decolării în Crimeea.
Tragedie lângă Petrozavodsk
Prăbușirea Tu-134 lângă Petrozavodsk a avut loc pe 20 iunie 2011 și ea a pus bazele retragerii aeronavelor Tu-134 de la serviciu în Rusia.
În timpul apropierii de aterizare, aeronava a lovit copacii și s-a prăbușit la sol. Majoritatea pasagerilor au murit în urma accidentului. Acest dezastru a devenit cel mai mare de pe teritoriul Republicii Karelia. Experții vor numi ulterior motivul principal al acțiunilor eronate ale echipajului aeronavei, care a refuzat să ocolească avionul pentru a evita căderea în absența vizibilității benzii de aterizare.
În plus, navigatorul navei, aflat într-o stare de intoxicație alcoolică la momentul zborului, a luat inițiativa în luarea deciziilor critice. Dispeceratul aeroportului Petrozavodsk a încercat de mai multe ori să convingă echipajul să nu aterizeze, dar fără rezultat. O altă condiție prealabilă a tragediei a fost prognoza meteo incorectă transmisă echipajului de către serviciul meteorologic al aeroportului. Echipamentele tehnice învechite ale aeronavei au jucat, de asemenea, un rol semnificativ.
La locul accidentului, a fost ridicat un memorial în memoria victimelor tragediei, șapte victime au primit despăgubiri. În urma procedurilor judiciare, un funcționar al Agenției Federale de Transport Aerian Eduard Voitovsky, șeful aeroportului Petrozavodsk și șeful serviciului meteorologic al aeroportului au fost găsiți vinovați.
Prăbușirea TU-134 lângă Minsk
La 1 februarie 1985, a avut loc un dezastru major al Tu-134 lângă Minsk. Aproape după decolarea avionului pe ruta Minsk - Leningrad, ambele motoare ale navei au eșuat alternativ, în urma cărora avionul s-a prăbușit în pădure. Dintre cele 80 de persoane aflate la bord, 22. au supraviețuit. Investigația incidentului a condus la concluzia că echipajul nu a avut vina în acest incident. Întrebarea privind modul în care ambele motoare de aeronave au căzut în paragină a rămas controversată. TU-134 produs în 1977 era în stare excelentă în acel moment.
Ca o posibilă cauză, ca urmare a inspecției, s-a constatat că a intrat gheață în motoare, ceea ce a dus la creșterea și distrugerea lor.
Nu a fost posibilă confirmarea fiabilă a acestei versiuni, deoarece gheața, posibil blocată în motoare, s-a topit în momentul accidentului. Experimentele ulterioare cu motoarele acestui model au confirmat totuși versiunea cu pătrunderea de gheață la intrările motoarelor, dar nu au dezvăluit cauza posibilei glaciații.
Tragedie în Ivanovo
Accidentul Tu-134 din Ivanovo s-a produs pe 27 august 1992, când se apropia avionul. Nava s-a prăbușit asupra clădirilor nerezidențiale din satul Lebyazhy Lug de lângă aeroport.
Nimeni nu a fost rănit printre locuitorii satului, dar toți pasagerii și membrii echipajului de la bordul avionului au murit în câteva secunde. Motivele teribilei tragedii pot fi numite acțiuni necoordonate ale echipajului aeronavei și încălcări ale regulilor de zbor și abordare de aterizare. După comanda dispecerului aeroportului de a coborî, avionul se îndreptă spre dreapta și părăsi căile respiratorii.
Căpitanul navei a încercat să scoată avionul din rolă și să efectueze o manevră bancând linia spre stânga. Ca urmare a supraîncărcărilor rezultate, nava nu a avut timp să se pregătească pentru o aterizare în siguranță, totuși, comandantul a insistat să continue coborârea fără să se întoarcă. Una dintre aripile avionului a atins copacii, în urma cărora a început o cădere și o coliziune cu clădiri nerezidențiale. Ei au fost cei care i-au salvat pe locuitorii caselor din apropiere ale satului de la o posibilă cădere pe lista victimelor dezastrului. De fapt, în acest caz, principala cauză a tragediei a fost factorul uman.
Accident de avion în Kuibyshev
Una dintre cele mai ridicole pentru motivul său, dar tragedii majore este dezastrul Tu-134 din Kuibyshev, care a avut loc pe 20 octombrie 1986.
Avionul, în timp ce efectua o aterizare intermediară pe aeroportul Kurumoch, a coborât cu viteză mare, din cauza căruia trenul de aterizare s-a rupt pe pistă, nava a alunecat de-a lungul solului, s-a rupt în două și a început un incendiu. 70 de persoane au fost ucise.
Motivul tragediei a fost o dispută între comandantul aeronavei și restul echipajului cu privire la faptul dacă primul va putea ateriza nava orbește. Alexander Klyuev, comandantul navei, și-a limitat vizibilitatea cu o perdea pe geamul cabinei și în această poziție a început să coboare. Copilotul a zburat fără perdea, dar nu și-a avertizat colegul despre posibilul pericol și nu a făcut o propunere ca nava să intre în al doilea cerc.
După cădere, el i-a ajutat în mod activ pe pasageri să iasă din mașina cuprinsă de flăcări și a murit de un atac de cord pe drumul spre spital. Ulterior, Alexander Klyuev a fost acuzat. El a fost condamnat la 15 ani, dintre care a petrecut șase ani în închisoare și a fost eliberat după o revizuire a cazului. Așadar, neglijența și emoția la locul de muncă au dus la moartea unui număr mare de oameni.
Accident care a implicat Tu-134 în Samara
La fel ca multe incidente anterioare, dezastrul Tu-134 din Samara a avut loc în momentul aterizării.
Din cauza condițiilor meteorologice puternic deteriorate și a lipsei de vizibilitate a luminilor benzii de aterizare, avionul s-a abătut de la curs. Dispecerul aeroportului Kurumoch a informat echipajul despre acest lucru, însă a făcut-o în timp util și în detalii insuficiente pentru o evaluare obiectivă a situației. Echipajul navei nu a considerat că este necesar să ia nava într-o ocolire, în urma căreia avionul a aterizat în afara pistei. Suporturile trenului de aterizare nu au rezistat sarcinii și s-au rupt, iar avionul în sine a căzut într-o parte, iar partea sa din față s-a rupt de pe fuselaj. Șase din cele 57 de persoane aflate la bord au fost ucise.
Comandantul și copilotul navei au fost găsiți vinovați de incident și au fost condamnați la 4 și 2 ani de probă. De asemenea, situația a fost predeterminată de neajunsurile documentației de reglementare în activitatea serviciului de dispecer aeroportuar, care nu i-a permis dispecerului să transmită în timp util echipajului informații despre deteriorarea condițiilor meteorologice și amploarea abaterii aeronavei de la cursul de aterizare.
La 10 iulie 2006, TU-134 s-a prăbușit în timpul decolării. Avionul trebuia să urmeze zborul Simferopol - Moscova. În timp ce câștiga viteză în timpul decolării, o pasăre a intrat brusc în motorul navei. Echipajul navei a luat o decizie urgentă de a pune capăt zborului. Avionul a început frânarea de urgență, dar ținând cont de masa navei, ajustată pentru masa de realimentare completă, nu a fost imediat posibilă oprirea acestuia.
Mașina a ieșit din pistă, unde a lovit râpa cu trenul de aterizare și s-a rupt la jumătate. Combustibilul care curgea de sub avionul de pe aripa dreaptă distrus a luat foc. Din fericire, niciunul dintre pasageri nu a fost rănit. Nava în sine a fost anulată după pagubele primite. Un alt punct bun a fost că echipajul navei a reușit să ia avionul departe de clădirile aeroportului, evitând accidentele.
Aceasta este doar o listă incompletă a accidentelor care implică aeronava Tu-134. Numărul acestora pare să fie mare în comparație cu aeronava Vickers Viscount, singurul dezastru care a avut loc în 1960 lângă Moscova. Este dificil de identificat tiparele care predetermină prăbușirile. Fiecare astfel de caz apare datorită unui set individual de factori și este apoi investigat cu atenție. O listă aproximativă a factorilor critici include următoarele motive:
- Condițiile meteorologice puternic deteriorate sunt un motiv obiectiv, a cărui apariție uneori nu este posibil să se prevadă.
- Factorul uman este un set de acțiuni eronate, decizii greșite luate într-o situație critică, neglijență penală care precede tragedia. De asemenea, este foarte dificil să preveniți aceste evenimente.
- Defecțiune tehnică a aeronavei. Ca și în cazul accidentului de lângă Minsk, acest factor nu este legat de neglijența echipajului. Nu este întotdeauna posibil să găsiți cauzele defecțiunilor după un accident din cauza deteriorării semnificative a carcasei și a motoarelor.
Cu toate acestea, avioanele au fost și rămân unul dintre cele mai sigure moduri de transport, unde accidentele sunt, mai degrabă, o excepție rară de la regulă. TU-134 a contribuit la dezvoltarea aviației civile și militare a URSS și a Rusiei și poate fi considerat pe bună dreptate reprezentanți demni ai construcției navale de avioane.
În contact cu
Avionul s-a abătut de la curs, a început să coboare și a atins copaci și apoi a deteriorat deja linia electrică. Din acest motiv, luminile de semnalizare ale aeroportului de lângă Petrozavodsk au fost stinse pentru câteva secunde, dar au fost restaurate rapid din surse de rezervă. După coliziunea cu linia de transport a energiei electrice, avionul a mai zburat câțiva metri și s-a ciocnit cu solul, a explicat agenției federale de transport aerian către RG.
Motivul este investigat de Comitetul Aviației Interstatale. „Cutiile negre” au fost deja livrate ieri la Moscova. Decodarea lor a început astăzi la opt dimineața la laboratorul IAC.
Situația amintește în multe privințe de eroarea clasică a pilotului, care a fost făcută și de piloții polonezi de lângă Smolensk. Au decis să aterizeze avionul cu orice preț. În Karelia a existat și o ceață deasă, aeroportul nu a fost inclus în lista celor pentru toate condițiile meteorologice, iar cea mai bună soluție aici ar fi fost mutarea la un alt aeroport.
Viceprim-ministrul rus Serghei Ivanov, care supraveghează transporturile în guvern, aderă, de asemenea, la această versiune. "Nu vreau să anticipez ancheta, dar conform primelor date, greșeala pilotului în condiții meteorologice nefavorabile este evidentă. El nu a intrat pe pistă, ci în dreapta", a declarat Ivanov reporterilor. El a adăugat că pilotul din ceață „până la ultimul a căutat pistă vizual, nu a văzut-o și apoi s-a întâmplat ceea ce s-a întâmplat”. Echipamentul de iluminat nu a funcționat câteva secunde din cauza faptului că firele au fost rupte de trenul de aterizare eliberat al acestei aeronave în timpul apropierii de aterizare, a sugerat vicepremierul.
Nu se știe încă exact dacă dispecerul a dat comanda de a înconjura echipajul sau nu. Controlorii de trafic aerian nu pot amesteca direcția în niciun fel. O abatere de la curs, chiar cu 20-30 de grade, este vizibilă clar pe monitorul localizatorului de aeronave, spune Serghei Kovalev, șeful Sindicatului Federal al Controlorilor de Trafic Aerian (FPAD). Potrivit acestuia, au existat astfel de cazuri înainte, când piloții au confundat pista cu pista.
De ce, atunci când a trecut de la o distanță lungă la o aeronavă cu distanță scurtă, s-a abătut de la curs? Potrivit pilotului onorat al Rusiei Magomed Tolboev, cel mai probabil, unul dintre principalele motive a fost factorul uman, deoarece cu o mie de metri înainte de pistă, se putea merge pe un al doilea cerc și evalua situația și nu coborî peste vârfurile copacilor. Potrivit lui, Tu-134 în sine este o mașină foarte fiabilă și, în istoria funcționării, nu au existat cazuri în care s-au produs accidente din cauza defectării echipamentelor la bord.
Tolboyev a declarat că în Rusia la acest moment instruirea echipajului de zbor nu este bună. În același timp, piloții trebuie să „se alinte” în lucrurile mici, chiar și pe combustibil pentru a doua tură la aterizare. Unii transportatori cultivă o economie de economisire a riscurilor în rândul piloților.
În același timp, nu trebuie să uităm că cerințele pentru siguranța zborului sunt aceleași ca și pentru companiile mari care se ocupă zboruri regulateprecum și pentru cei mici care trăiesc din comenzi de afaceri. Compania aeriană RusAir, al cărei avion s-a prăbușit lângă Petrozavodsk, câștigă bani pe charterele VIP de cincisprezece ani. Flota sa include nouă Tu-134, unul Tu-154, două Yak-40, trei Yak-42 și mai mult de o duzină de aeronave fabricate în străinătate. Agenția Federală de Transport Aerian intenționează să afle cum transportatorul respectă regulile de siguranță, care este situația sa financiară. Agenția a început deja să verifice această companie aeriană. Și, eventual, conform rezultatelor sale, transportatorul poate fi lipsit de certificatul de operator.
În plus, înainte de a zbura la Petrozavodsk, șeful Ministerului Transporturilor, Igor Levitin, a ținut o întâlnire cu reprezentanți companii aeriene charter Aeroportul RusAir, RusLine și Domodedovo. Ministrul a aflat de ce, pe 17 iunie, înainte de zborul spre Karelia, avionul Bombardier a fost înlocuit cu un Tu-134. Transportatorii aerieni au explicat acest lucru prin numărul mare de persoane care doresc să zboare acest zbor.
Înlocuirea unei plăci cu alta de o capacitate mai mare este o practică destul de obișnuită în zborurile de afaceri, spun experții. În același timp, fiecare tip de navă are nevoie de propriul echipaj, care zboară pe ea. Cât de bună a fost pregătirea profesională a piloților, indiferent dacă s-au putut odihni după zborul anterior, acum doar specialiștii IAC pot spune cu siguranță.
Ajutați „RG”
Tu-134 AK aerian N RA-65691, în funcțiune din 7 mai 1980, adică mai mult de 31 de ani. Și-a dezvoltat resursa cu 87%. S-au schimbat nouă proprietari. Jetul Tu-134 a devenit unul dintre cele mai de succes proiecte în domeniul construcției de aeronave de pasageri. A intrat în istorie ca cel mai masiv avion. A devenit primul care a fost certificat conform standardelor engleze de navigabilitate. Un total de 852 de aeronave au fost construite în diverse modificări. Acum au mai rămas 100 de căptușeli.
Lista supraviețuitorilor
Stepanov Vladimir Alekseevich, Moscova,
Anton, copil, fără documente, fără date,
Anna Ivanovna Nazarova, orașul Segezha, Karelia,
Eremin Serghei Vladimirovici, Moscova,
Skvortsova Yulia Sergeevna, Moscova,
Belgesov Serghei, Moscova,
Terekhin, nu există alte date,
Kargapolova Alexandra Yurievna, înregistrată la Kondopoga, locuiește la Moscova.
Numărul morților
Krivchenko Tatiana Petrovna, Samara,
Terekhina Anastasia (14 ani), Yuzhno-Sahalinsk,
Vetterut Jacob, cetățean suedez,
Alexey Chernetsky, Tomsk,
Shlyakhtich Alexander Sergeevich, Omsk,
Hartvig Oleg Leonidovich, Karelia,
Mityagina Elena Mihailovna, Moscova,
Kalinin Mihail Ivanovici, Petrozavodsk,
Nikuyko Nikolay Nikolaevich, Volgograd,
Sofrin Pavel Gennadievici, Moscova,
Samatov Farhad Samatovich, Ivanovo,
Valentina Nazarova, Segezha,
Alexey Klevanov, Moscova,
Alers Hans Guenter, cetățean al Olandei,
Trofimov Andrey Petrovich, regiunea Nijni Novgorod,
Saenko Igor Petrovich, Lyubertsy,
Borunov Andrey Anatolyevich, Moscova,
Elena Yurievna Chernikova, Moscova,
Kuznetsova Natalia Mihailovna, Moscova,
Marina Gordeeva, Moscova,
Banyuk Gennady Fedorovich, Podolsk,
Nikolay Borisovich Trunov, Podolsk,
Simanova, Lyudmila Anatolyevna, cetățenie dublă a Federației Ruse, SUA
Simanov Alexander Yurievich,
Simanova Elizaveta Alexandrovna,
Simanova Ekaterina Ignatievna,
Rijov Serghei Borisovici, Cehov,
Petay Vladimir Leonidovich, Petrozavodsk,
Markov Serghei Nikolaevici, Petrozavodsk,
Lyalin Valery Filippovich, Moscova,
Dmitry Maslov, Moscova,
Osipova Lyubov Viktorovna, Petrozavodsk,
Osipov Georgy Igorevich, Petrozavodsk,
Osipova, Anastasia, Volgograd,
Onișcenko Kristina Anatolievna, cetățean al Ucrainei,
Simovyan Vahram Sarkisovich,
Echipajul aeronavei Tu-134-A3 (numărul de coadă 65691, numărul de zbor TsGI 96105)
Fedorov A.I., comandantul echipajului,
Karjakin S.N., copilot,
A. Attaev, navigator,
Timoșenko V.E., mecanic de zbor,
Fedorchenko A.A., tehnician,
Kornyuk M.N., tehnician,
Gurina Yulia Sergeevna, însoțitoare de bord,
Erofeeva E.N., însoțitoare de bord
De la începutul aviației, apropierea și aterizarea au fost cea mai dificilă fază a unui zbor de aeronavă. Deși timpul de la intrarea pe traseul de alunecare până la aterizare are în medie doar 5% din timpul total de zbor, aceste faze reprezintă aproximativ 60% din toate accidentele.
În 1996, Fundația Mondială pentru Siguranța Aviației a creat un grup de lucru pentru a elabora recomandări globale pentru reducerea numărului de accidente în timpul apropierii și aterizării. Statisticile unui număr imens de accidente au fost studiate cu atenție, ceea ce a arătat că în fiecare an, din cauza ALA, se produc în medie 17 accidente în lume. S-a stabilit un obiectiv extrem de ambițios - reducerea numărului de accidente la jumătate în următorii cinci ani.
Grupul a inclus 100 de reprezentanți ai celor mai mari companii aeriene din lume, producători aeronave, echipamente radio aeriene și terestre, instituții de învățământ, centre și laboratoare de cercetare, uniuni profesionale de piloți și controlori de trafic aerian, precum și administrații aeronautice. A dezvoltat un document unic, „Setul de instrumente ALAR” pentru reducerea riscurilor de accident. Aceasta este, fără exagerare, înțelepciunea aeriană a lumii, colectată puțin câte puțin: iată răspunsurile la întrebările puse de viață. Acest document trebuie studiat de toată lumea, de la cadet la pilot șef!
Urgență la aterizare
Pe 3 mai 2006, un A320-211 al companiei aeriene Armavia s-a prăbușit pe aeroportul Adler. Au murit 113 persoane.
La 1 septembrie 2006, un Iran Air Tours Tu-154M s-a prăbușit pe aeroportul din Mashhad. Din cele 148 de persoane, 28 au murit.
17 martie 2007 Tu-134 linii aeriene UTAir prăbușit pe aeroportul Samara. Din cele 57 de persoane, șapte au murit.
Pe 24 august 2008, Boeing 737-219 al Itek Air s-a prăbușit pe aeroportul din Bishkek. Din cele 90 de persoane, 65 au murit.
Pe 14 septembrie 2008, Boeing 737-505 al companiei aeriene Aeroflot-Nord s-a prăbușit pe aeroportul din Perm. 88 de persoane au murit.
26 octombrie 2009 Avioane BAe-125-800B s-Air s-a prăbușit pe aeroportul din Minsk. Cinci oameni au fost uciși.
Pe 22 martie 2010, Tu-204-100 a companiilor aeriene Aviastar-TU au aterizat în pădure pe aeroportul Domodedovo.
La 10 aprilie 2010, Tu-154M al Forțelor Aeriene Poloneze s-a prăbușit la un aerodrom militar din Smolensk. 96 de persoane au murit.
Pe 2 august 2010, un avion An-24 al companiei aeriene Antonov 24RV s-a prăbușit pe aeroportul din Igarka. Dintre cele 15 persoane, 12 au murit.
Pregătit de Natalia Yachmennikova
Tânărul de 38 de ani a zburat acasă la Petrozavodsk pentru a se odihni înainte de meciul din runda următoare din Premier League "Spartak" - "Rostov", programat pentru 26 iunie ...
Arbitrul FIFA a fost un profesionist. A fost dificil, dur, adesea criticat în munca sa. În 2005, Pettai a fost chiar atacat - cineva nu-i plăcea arbitrul său la una dintre întâlniri.
În același timp, a știut să uite de fotbal și acasă cu copiii a devenit un tată zâmbitor și grijuliu.
Vladimir a dat rareori interviuri, a continuat să glumească: "Tot ce pot spune, spun pe teren. În afara fotbalului, acesta este spațiul meu personal". Cu toate acestea, înainte de începerea acestui sezon, Pettai a făcut o mărturisire într-o conversație cu un corespondent RG:
Înțelegeți: complexitatea profesiei de arbitru este că este publică. Noi, ca oameni de artă sau profesori, suntem la vedere în timpul îndeplinirii îndatoririlor noastre. Ceva ceva nu a mers bine, iar fratele tău începe să „sape”, să caute o pisică neagră într-o cameră întunecată ... Dacă fanii și echipele anterioare ne-au poftit „sângele”, exprimându-și emoțiile cu strigăte, atunci cu timpul totul a devenit mult mai rău. Am devenit practic lipsiți de apărare. Mulți dintre colegii mei, precum și eu, ne-am regăsit în mod repetat în situații când a venit vorba de conservarea vieții și sănătății. Dar ne facem treaba. Rău sau bun, dar încercăm să ne îmbunătățim și să creștem profesional. Și critica - lasă-o să fie, stimulează ...
Rosatom a confirmat oficial moartea a cinci angajați ai corporației de stat într-un accident de avion lângă Petrozavodsk.
Tragedia a luat viața unor specialiști de frunte și șefi de întreprinderi din complexul de inginerie și proiectare al corporației, a declarat departamentul de comunicații al departamentului atomic.
Trei morți - de la OKB „Gidropress” din Podolsk lângă Moscova: director și designer general Sergei Ryzhov, născut în 1959, director adjunct și proiectant șef Gennady Banyuk (1946), șef de departament și proiectant șef Nikolai Trunov (1959).
Tehnologul șef al Afrikantov OKBM a zburat cu ei și a murit, de asemenea ( Nijni Novgorod) Andrey Trofimov (1975) și șeful departamentului de dezvoltare tehnologică al SA Atomenergomash (Moscova) Valery Lyalin, născut în 1948.
Se pare că toți cei cinci erau în drum spre o întâlnire care avea loc în Karelia la uzina Petrozavodskmash, care a făcut recent parte din exploatația nucleară Atomenergoprom. Conducerea corporației Rosatom și diviziile sale structurale declară o pierdere puternică de personal, întristează victimele și exprimă condoleanțe profunde celor dragi.
