Nava rusă „Akademik Shokalsky”, închiriată de cercetătorii din Noua Zeelandă, s-a blocat în gheață. Trei spărgătoare de gheață au mers deja în ajutor. Promit să salveze oamenii de știință din captivitate în 70 de ore. Miercuri dimineață, Administrația Australiană pentru Siguranța Maritimă (AMSA) a primit un semnal de primejdie de la nava Akademik Shokalsky, care a fost blocată de gheață la aproximativ 1.500 de mile marine (2.7 mii de kilometri) de Hobart, capitala statului australian Hobart. Inițial s-a raportat că nava, care transporta mai mult de 70 de persoane, era în croazieră în Antarctica. Cu toate acestea, apoi Roshydromet a clarificat că Akademik Shokalsky a fost comandat de Expediția australiană antarctică și a efectuat observații în largul coastei Antarcticii în zona Mării Yurville.Astrolab (Franța) și Aurora Australius (Australia). Roshydromet a mai spus că nava a suferit daune minore la nivelul pielii exterioare, nu există nici o amenințare pentru echipaj și pasageri, relatează RIA Novosti. „Pe 24 decembrie, la finalizarea lucrărilor, din cauza unei deteriorări accentuate a condițiilor meteorologice, nava a fost blocată de gheață grea, mișcarea navei s-a dovedit a fi imposibilă. La inspectarea navei, s-a găsit o ruptură în pielea exterioară din tribord, la 1,8 metri deasupra liniei de plutire. Deteriorarea nu reprezintă un pericol pentru echipaj și pasageri, eliminarea fisurilor este efectuată de echipajul R / V Akademik Shokalsky, - a declarat pentru RIA Novosti în Roshydromet. Reprezentantul Roshydromet a menționat că nava blocată în gheață poate fi eliberată în două zile, când sosesc alte nave pentru a o ajuta, acum nimic nu mai amenință echipajul și pasagerii. „Nu s-a întâmplat nimic teribil. Nava nu avea suficiente doar câteva mile pentru a sări din periculoasa drift de gheață. Acum așteaptă trecerea navelor, spărgătoare de gheață, care să-i salveze de acolo. Cred că în două zile o vor face. La bord toată lumea este sigură, sănătoasă, nava nu are daune, nu este nimic periculos pentru echipaj și pentru toți cei care sunt acolo. Dar trebuie doar să mergeți mai departe ”, a spus interlocutorul agenției. Potrivit acestuia, nava este închiriată de o companie din Noua Zeelandă, cu un grup de oameni de știință la bord. El a adăugat că Roshydromet nu va trebui să plătească pentru operațiunea de salvare dacă este necesar: „Aceasta este problema companiei care a închiriat-o (nava)”. La rândul său, directorul Institutului Hidrometeorologic Regional de Cercetare din Extremul Orient (DVNIGMI), Yuri Volkov, a declarat că nava era asigurată în caz de situații neprevăzute, dar nu a specificat compania de asigurări și valoarea asigurării. "Asigurat pentru o sumă normală, este suficient", a spus el. Potrivit lui Volkov, specialiștii FERNIGMI sunt în contact cu nava blocată cu gheață. Pentru a elimina riscul, s-a decis contactarea AMSA. Se așteaptă ca într-o zi, trei spărgătoare de gheață care trec în apropiere să se poată apropia de Akademik Shokalsky și să-l scoată din captivitatea gheții. „La bord sunt mai mult de 70 de persoane, inclusiv aproximativ 50 de oameni de știință, inclusiv din Noua Zeelandă, precum și 23 de membri ai echipajului. Toți cei de la bord sunt bine. Nimic nu le amenință viața și sănătatea ”, a spus sursa. La rândul său, purtătorul de cuvânt al AMSA, Andrea Hayward-Maer, a declarat pentru ITAR-TASS că nava "nu are daune structurale". „Este sigur și asta este o veste bună”, a spus ea. „Urmărim îndeaproape dezvoltarea evenimentelor și avem un plan de acțiune în cazul în care situația se complică. Sperăm pentru spărgători de gheață, dar, în ultimă instanță, vom efectua o evacuare ". Anterior la bordul Akademik Shokalsky, șeful expediției australiene, Chris Turney, a scris pe Twitter că „se așteaptă ajutor în aproximativ 30 de ore”. Hayward-Maher a spus că prognoza i se pare „oarecum optimistă”, dar „nu o consideră imposibilă, deoarece totul va depinde de condițiile meteorologice”. Terney a mai spus că temperatura aerului peste bord a oscilat în jurul valorii de minus 1 grade în această după-amiază (este vară în Antarctica). „La fel ca exploratorii trecutului, ne-am găsit în gheață”, a scris liderul expediției. - In regula. Toată lumea este în suflet. Vă dorim tuturor un Crăciun fericit ". Expertul maritim Mikhail Voitenko a menționat că viteza de salvare a Akademik Shokalsky depinde de navele trimise să-l ajute. „Dacă nave de aproximativ aceeași clasă de gheață ca nava Akademik Shokalsky sunt trimise în ajutor, atunci este îndoielnic că îl pot ajuta în orice fel. Dacă nu există elicoptere la bord, cu ajutorul cărora oamenii pot fi evacuați. În plus, este posibil ca nava să se poată elibera singură de captivitatea gheții, când, de exemplu, vântul se schimbă. Și dacă este grav blocat în gheață grea, atunci este nevoie de un bun spărgător pentru salvare eficientă și rapidă ”, a declarat Voitenko pentru ziarul VZGLYAD. El a menționat că procesul de salvare a navelor blocate este destul de costisitor, factura merge undeva în zeci de mii de dolari. Dar suma se calculează din timpul petrecut în operațiune și din tipul navei de evacuare. Nava „Akademik Shokalsky” este operată de operatorul australian Aurora Expeditions, dar este deținută de Federația Rusă și este alocată portului Vladivostok. A fost construit în 1982 și a fost inițial destinat cercetării oceanografice. Lungimea navei este de 71 de metri, deplasarea este de 2140 tone, viteza este de 14 noduri. Rezervoarele de combustibil NIS sunt proiectate pentru 320 de tone de produse petroliere, rezervoare de apă - pentru 250 de tone de apă proaspătă. Dimensiunea navei vă permite să navigați pe unde navele mai mari nu vor trece. Akademik Shokalsky acceptă 46 de pasageri în călătorii în Arctica și 48 de pasageri în croaziere în Antarctica. Nava are 26 de cabine cu vedere la mare (inclusiv suita Amundsen cu o suprafață de 23,2 metri pătrați) și a suferit mai multe modernizări și reamenajări în 2008. La bord există două restaurante, o sală de curs, salon și bar, bibliotecă, medic expediționar și ambulatoriu, precum și comunicații prin satelit.
La bord
există întotdeauna o atmosferă confortabilă și prietenoasă tipică pentru o expediție mică. Toate cabinele cu vedere la ocean. Există o saună la serviciul pasagerilor. Există un cabinet medical și un ambulatoriu. Nava cu motor este echipată cu stabilizatori pasivi pentru a reduce efectul de rulare și este echipată cu un sistem de satelit și facilități de comunicații. Flotila de bărci Zodiac la bord oferă oportunități suplimentare pentru explorarea regiunilor polare. La croaziere în Arctica, sunt posibile aventuri active opționale - caiac. Bordul ospitalier al navei este gata să găzduiască 48 de pasageri în croaziere în Antarctica și 46 de pasageri în croaziere în Arctica. La bord sunt 30 de membri ai echipajului.Podul spațios al căpitanului este întotdeauna deschis pasagerilor. Oferă vederi uimitoare asupra aisbergurilor și peisajelor de coastă.
Servicii la bord
Atenţie! Punțile pentru pasageri nu sunt deservite de un lift.
Categorii de cabine
Cameră triplă fără facilitățiaerisire cu aer, 1 hublou de deschidere, 1 dane superioare și 2 inferioare, birou, scaun, oglindă, suport pentru toaletă, rafturi pentru cărți. spațiu de depozitare, încălzitor, canapea, chiuvetă. Băile cu duș și toaletă sunt situate convenabil pe aceeași punte.
Cameră dublă fără facilități
Puntea 3. Suprafața aproximativă: 9-10 mp
ventilare aer, 1 hublou de deschidere, 2 dane inferioare, birou, scaun, oglindă, suport pentru toaletă, rafturi pentru cărți. spațiu de depozitare, încălzitor, canapea (în unele cabine), chiuvetă. Băile cu duș și toaletă sunt situate convenabil pe aceeași punte.
Cameră dublă cu facilități private
Punțile 4 și 5. Suprafața aproximativă: 10-12,5 mp
ventilare aer, 1 fereastră deschisă, 2 dane inferioare, birou, scaun, rafturi pentru cărți, spațiu de depozitare, canapea (în unele cabine). Baie cu duș și toaletă.
Superior
Puntea 5. Suprafață aproximativă: 17-20 mp
aerisire cu aer, 3 ferestre (2 deschideri), 1 pat, birou, scaun, ceas, rafturi, spațiu de depozitare, canapea. Baie cu duș și toaletă.
Suita Amundsen
Puntea 5. Suprafață: 23,2 mp
aerisire cu aer, 5 ferestre (3 deschideri), 1 pat, birou, scaun, oglindă, rafturi pentru cărți, spațiu de depozitare, canapea. Baie cu duș și toaletă.
Nava cu motor "Akademik Shokalsky" (serviciu hidrometeorologic), anii 1980
Nava „Mogilev” aruncată pe uscat (cu o încărcătură de peste 20.000 de pudici), acoperită cu gheață
„Academicianul Shokalsky” e de rahat
De la stânga la dreapta: Viktor Sobolev (operator radio), Valery Nefediev (mecanic), Sergey Sklyanov (prim-partener)
Echipa lui Shokalsky cu o lună înainte de moartea sa (iulie 1983). De la stânga la dreapta: Nefediev V., Maksimov V., Konovalova A.P. (bucătar), un marinar care nu a plecat în acea călătorie, Sklyanov S., Chernysheva A.K., Sobolev V.
Văduve, copii, rude ale membrilor echipajului la monumentul de pe malul lacului Baikal (octombrie 1983)
Monument la locul scufundării navei cu motor "Akademik Shokalsky" (Cape Krasny Yar, octombrie 1983)
În fiecare an, o navă Baikal ajunge pe coasta pustie lângă pelerina Krasny Yar, care merge de obicei pe apele lacului Baikal. Nu sunt niciodată turiști pe punte și oamenii vin cu el să sărbătorească aici o sărbătoare tristă. Și astfel, în fiecare an, în 1993, a fost a zecea oară.
Aici, în acest loc, în plină vedere a coastei, nava cu motor „Akademik Shokalsky” și șapte membri ai echipajului au murit odată cu ea. Unul dintre ultimele dezastre majore de pe lacul Baikal cu victime umane. Nava a dispărut fără urmă, fără a întoarce pe nimeni pe uscat. Baikal își păstrează secretele strâns.
Cei care vin aici în fiecare an își amintesc de morți și rana nu se vindecă, iar durerea este insuportabilă, iar inima doare mai adânc; nu există morminte pe pământ și chiar dacă nimeni nu vorbește despre asta cu voce tare, speranța trăiește în toată lumea - pot fi în viață? Și în fiecare an îi comemorează pe Vladislav Ivanovici Cernîșev, Serghei Sklyanov, Valery Nefediev, Viktor Maksimov, Viktor Sobolev, Antonina Konovalova, Valery Rudakov.
Uneori, știind de ce a venit nava aici, navele trecătoare navighează în sus. Oamenii sunt asociați cu lacul Baikal de ani de zile, decenii
rareori lasă pe cineva să plece. Și, uitându-se la Baikal, sclipind sub soarele dimineții de pe un semn memorial așezat pe malul muntelui, își amintesc atât trist cât și vesel.
Toți erau tineri, toți aveau copii de vârste diferite: fiul căpitanului Cernîșev avea deja douăzeci și doi de ani, iar asistentul său Serghei Sklyanov avea trei copii; Nefediev are o fiică de nouă ani, iar Maksimov, mecanic, are un fiu și o fiică. Erau văduve, orfani, părinți inconsolabili.
Și echipajul a fost prietenos și vesel. Își amintesc încă farse și glume. Și poate amintiri amuzante despre ele luminează durerea. La sosirea în port, în loc de lucruri, cineva ar putea pune cărămizi într-un rucsac, înfășurându-le cu ceva moale. Sau, dimpotrivă, puteau face o călătorie, dezlega toate legăturile. Înainte de ultima călătorie tragică, cu o lună înainte, întregul echipaj și-a tăiat părul la zero, ca recruții.
După dezastru, o bancă de grădină a fost spălată la uscat. A fost dusă noaptea dintr-o grădină și dusă peste oraș până la o navă, înspăimântătoare și surprinzătoare de trecători târzii. Și asta
banca a devenit dovada că Shokalsky a fost ucis. Câte accidente absurde din viață, sau chiar soarta, și nu poți fugi de ea. Și, evident, astfel de accidente sunt consacrate în creația populară de cuvinte: „este scris în familie”, „oricine va fi spânzurat nu se va îneca”. Marinarul Alexander Mikheev nu a plecat la navigație, în loc de el a plecat în vacanță artistul teatrului de comedie muzicală Valery Rudakov. Și în această zi, când o navă vine la Krasny Yar, chiar dacă tatăl Baikal s-a încruntat cu o zi înainte, a accelerat valul, atunci pe 2 august, în ziua lui Ilyin, zâmbește tandru, toate strălucesc în strălucire, ca și cum în această zi el încearcă să-și ispășească vinovăția în fața acestor oameni nevinovați, nu poate fi vinovat decât de soții, mame ale unor oameni care iubeau cu pasiune lacul Baikal și nu-și puteau imagina viața fără el.
Baikal aparține clasei de lacuri, dar s-au întâmplat dezastre pe el, ca pe o mare adevărată, și trebuie să vă gândiți bine înainte să-l numiți frivol lac. Apele sale inspiră venerație chiar și atunci când este liniștită și calmă. Nu este rău și nici bun, este indiferent față de soarta oamenilor. Și a luat victimele încă de la începutul apariției unor bărci fragile și nave cu vele pe el.
„... în toamna anului 1772, barca„ Sf. Kuzma ”a fost aruncată de o furtună pe coasta de est lângă Posolsk și deteriorată. În 1779, botul "Adrian și Natalya" a fost aruncat pe corga ambasadei și acoperit cu gheață. În 1817, trei nave cu plumb oficial au fost spulberate de o furtună, „nave care se aflau la livrarea lui Xeno - fântâna lui Mihailovici Sibiryakov, marfă și oameni au fost complet uciși”. La 15 septembrie 1838, galiotul Irkutsk a naufragiat lângă Mănăstirea Ambasadorilor, echipajul a scăpat, nava s-a scufundat ". În 1860, la sfârșitul toamnei, vaporul „Moștenitorul Țareviciului” s-a pierdut.
Cel mai mare dezastru în ceea ce privește numărul de victime umane a fost dezastrul cu nava „Potapov”, care aparținea companiei de transport maritim Nemchinov din Marea Mică. Au ucis 158 de persoane, dintre care 143 bărbați, 11 femei și patru copii. 550 de butoaie de pește au fost sparte, 107 pânze au fost înecate. Un studiu detaliat al acestui dezastru bazat pe materiale de arhivă a fost realizat de căpitanul navei cu motor "Andrulaytis" Viktor Vertyankin și a publicat un articol în revista "River Transport" nr. 6 pentru 1991.
Anul trecut, au trecut zece ani de la scufundarea navei cu motor „Akademik Yu.M. Shokalsky ”, cu care au fost uciși 7 membri ai echipajului, inclusiv o femeie, nava a dispărut, care nu a fost încă găsită, în ciuda unei percheziții amănunțite.
Locul în care s-a produs dezastrul se numește Krasny Yar. Și pe vreme mohorâtă, face o impresie mohorâtă. Un munte împădurit aproape pur, care se înalță deasupra lacului Baikal cu un ecran; la marginea apei există pini morți, văruiți de soare, tăiați de pe continent; ramuri ca mâinile care strigă după ajutor.
Litoralul este de obicei pustiu, dar în acea zi tragică din 2 august 1983, din fericire, au existat oameni care și-au găsit refugiu în așteptarea vremii nefavorabile care venea: pescari, turiști, copii din apropierea Buguldeika. Dacă în această zi, ca de obicei, nicio persoană nu ar fi fost aici, moartea navei cu motor „Shokalsky” ar fi rămas un mister, niciodată nerezolvat. Și încă o circumstanță foarte importantă: pe malul Krasny Yar a existat un martor care a lucrat mult timp pe mările nordului
Oceanul Arctic, care a avut experiența de a observa starea situației pe mare și care a reușit apoi să întocmească o diagramă a situației pierderii navei.
În general, la Cape Krasny Yar există un loc pierdut. Unul dintre inspectorii navei a spus că a investigat accidentele cu plute de aproximativ 20 de ani. Plutele sunt cele mai des folosite la Krasny Yar. Aici apare o situație meteorologică neobișnuită, bate un vânt de nord-vest, ceață se rostogolește din munți, nici măcar ceață, ci un fel de jeleu din ceață. Mai aproape de zenit, cerul este absolut albastru, se pare că norii stau liniștiți. Vântul bate din crăpăturile montane, apar adesea vânturi locale de munte. Aici este greu de prezis vremea: nu există o stație meteo pe Bugul Milking, iar vânturile suflă, ale căror nume sunt cunoscute de toată lumea. Barguzin - est
vânt din Barguzin, Kultuk - vânt de sud-vest, Verhovik - nord-est.
În zona Krasny Yar, vremea nu s-a stabilit după 1 august la prânz. În acest moment, în Irkutsk, nava cu motor „Shokalsky” se pregătea pentru ieșirea spre Davsha, spre nord. La ora 14:00 a fost examinat și găsit apte pentru navigație fără probleme. La ora 18:00 a părăsit Irkutsk și a mers de-a lungul coastei de vest.
Și în zona Krasny Yar, bărci ancorate, care, în afara pericolului de înrăutățire a vremii, au ancorat malul pentru a aștepta vremea rea.
În timpul anchetei accidentului cu nava cu motor "Shokalsky" Grabovsky Nikolay Iovich a spus: "" ... Vânt Aul rafinat 15 m / s.(1 August 1983 - ed.), Emoția a fost de aproximativ 1 m. Nu mergem pe bărci cu o astfel de emoție. Până seara, valul s-a potolit și am continuat, ne-am oprit noaptea la Cape Krasny Yar. Am scos bărcile la 200-250 de metri de pelerină, pe care se afla un far și un stâlp lângă apă. La 1 august, Irkutsk / Ulan-Ude nu a transmis nicio vreme la radio pe lacul Baikal.
Seara, în jurul orei 23:00, vântul a început să se intensifice, a devenit din nou rafalat, undeva până la 25 m / s. și a durat toată noaptea. Până dimineața vântul a crescut brusc, palatul nostru a fost rupt la aproximativ ora 7. Ne-am dus să montăm corturi în pădure, în acest moment ambele noastre bărci, legate cu o frânghie de 30 de metri, au fost ridicate de un vârtej (tornadă) în aer și aruncate la 15 metri. iar de deasupra vântul izbucni din pelerină. Toate acestea în fața pelerinei au dat naștere vârtejurilor. În locul șederii noastre, valurile erau de 0,5-0,75 m. Pe pelerină valul era mai puternic, acolo apa părea să fiarbă.
... Din partea golfului Peschanaya, în jurul orei 9:00, au apărut catargele navei și apoi nava însăși. L-am observat mai întâi. În timpul cursului, nava a făcut niște zigzaguri de neînțeles și, aparent, nu a putut prinde vântul cu nasul. Nu am văzut nicio încărcătură voluminoasă pe punte, a fost dificil de văzut din cauza distanței și a vizibilității. Apoi, nava a coborât și s-a îndreptat spre pelerină și am încetat să-l mai privesc.
... Apoi Cheremnykh s-a întors spre Babkin și a strigat: "S-a rostogolit!" M-am uitat și am văzut că nava, după părerea mea, stătea întinsă pe o parte și după 30 de secunde am văzut un fund complet roșu și elice. După aproximativ 5 minute, a apărut o persoană, apoi a doua și a treia. Nava a fost plutită timp de aproximativ 20-25 de minute. Nava se întorcea constant în apă și pleca mai mult spre mare. Vârtejele se învârteau constant în jurul navei; adesea ascundeau nava. În opinia mea, viteza vântului a fost de până la 50 m / sec. Chiar și o pietricică de mărimea unei unghii a fost transportată. Nava a dispărut. Vântul s-a stins cumva imperceptibil. Pe la ora 17 am început să ne ocupăm de bărci. Cheremnykh a observat câteva obiecte pe apă și pescărușii zboară deasupra lor. Direct la noi în afara apei, au fost transportate două geamanduri de salvare, pe care a fost scris G-314 IUGMS (1). De asemenea, a scos recipientul din
de la motorul Neptun și de la motorul Whirlwind. Au fost puternic mototolite ". (2)
Toți oamenii care au asistat la dezastru spun că vremea a început să se deterioreze de la 1 august, dar niciunul dintre posturile de radio nu a raportat o schimbare a situației meteo.
Panov Yuri Andreevich: „... La 1 august, eram pe o barcă cu vele în regiunea Krasny Yar. Din cauza pericolului vântului de munte, am legat bine barca. La 2 dimineața a început muntele, m-am trezit din zgomotul lui. Barcile s-au repezit cu o lesă. Nu am dormit toată noaptea. La ora 9 am văzutpe măsură ce nava se îndrepta din direcția Buguldeika, ea se călcâi spre partea de port. A mers printre vârtejuri și tornade și a înlocuit tabla cu muntele. Dar nava a trecut și a dispărut în spatele pelerinei. Ne-am întors la coliba de iarnă. Gladkov a luat un aparat de fotografiat și s-a dus să-l împuște pe Baikal. Deodată a țipat. Am sărit din coliba de iarnă, el a arătat spre orizont. Acolo zăcea o navă mare, de jos în sus. Câteva minute mai târziu, a apărut figura unui bărbat, s-a târât de-a lungul fundului și a apucat volanul. Apoi au apărut alte două figuri și i s-au alăturat. Nava se îndrepta spre est. Nava a dispărut printre tornade și spray. Am vorbit între noi, văzând cum oamenii mureau în fața ochilor noștri, dar nu am putut face nimic, deși oamenii mureau în fața ochilor noștri. La un kilometru de coastă, am văzut un fund roșu și trei puncte pe el și apoi totul a dispărut ".(3)
Panov spune că Gladkov filma pe Baikalul dezlănțuit. Gladkov era moscovit. Când au aflat că are un film, în ziua plecării a fost găsit la gară și convins să dea filmul. Dar odată cu aceasta a venit o poveste complet de neînțeles - într-adevăr, Baikal nu se desparte de secrete - în timpul dezvoltării, întreaga emulsie a fost spălată.
Un alt martor, Oleg Dmitrievich Kozlov, spune:
„... Am pornit radioul, dar vremea a fost transmisă doar în Irkutsk, nici Buriația nu a spus nimic despre Baikal, deși marea era de neimaginat, părea să fie zguduită de jos. Tornadele mergeau de-a lungul mării, cădeau ca niște fântâni pe mal, de parcă ploua. Vântul a lovit pietricele în aer. Barca noastră a fost spălată la mal și s-a auzit un zgomot de parcă ar fi fost zdrobit un ou mare. Barca a fost aruncată în bucăți. Am fost la iahtari pentru a vorbi despre bărci (adică am fost în cartierele de iarnă - aut.). Unul dintre ei s-a dus la țărm pentru a face poze, apoi i-am auzit strigătul cumplit: „Băieți!” Am văzut 1,5 km. de la mal, nava se întinde pe o parte. Cinci minute mai târziu, s-a întors cu susul în jos. Cei trei au ieșit la volan. Apoi a dispărut.
O bancă, un rezervor, un stâlp de măsurare, rece cu un număr, o cutie mare cu găuri, un butoi de nylon plutea pe apă. În apă plutea multă pâine ".(4)
Cheremnykh Vladimir Mihailovici spune:
„... La momentul accidentului, am fost localizați la sud de farul Krasny Yar Cape. Ne îndreptam spre odihnă pe Marea Mică cu mărfuri. Ne-am oprit la Krasny Yar din cauza vremii înrăutățitoare. (1 august 1983 - ed.). La ora 12 noaptea de la 1 la 2 august ne-am culcat. Cortul a fost dărâmat și până la 7 dimineața a fost dărâmat complet.
Aproximativ 8 ore de bărci deteriorate s-au spălat la uscat.
Pe la ora 9 în zona Capului Dyrovaty (Arka) am văzut o barcă (nava cu motor "Shokalsky" Cheremnykh numește o barcă - aut.).
Barca cu o suprastructură albă se îndrepta spre nord, barca din spatele timoneriei era cenușie. Barca a mers exact fără să se legene și nu s-au temut de soarta sa. Pe punte nu existau oameni sau marfă.
Timp de 2 sau 3 kilometri, a început să scotocească, a intrat într-o fâșie de vânt scârțâit. Vântul s-a schimbat dinspre sud-vest, apoi din sud-est, în timp ce barca călca. După aceea, am început să-l privesc constant.
Nava a apărut deasupra ancorajului nostru, dar la ora 09:30 vântul rafinat s-a intensificat. Și era un zid care venea dinspre nord. M-am întors o clipă spre foc și, când m-am uitat înapoi la lac, nava era deja cu susul în jos. Nu existau obiecte plutitoare. Vântul zgomotos s-a intensificat și mai mult și chiar a smuls pietricele de pe fâșia de nisip. Au existat valuri înalte de aproximativ 20-30 m (5), cu un front de 50-100 de metri, care din când în când formau tornade de apă înalte de 20 m, care mergeau în direcții diferite și după 30-40 de secunde apăreau din nou. Stâlpii erau din picături de apă. Cerul a izbucnit în albastru deschis. Și peste mijlocul lacului Baikal, cerul era complet senin și albastru.
Când nava a plutit cu susul în jos, după 5 - 8 minute, un bărbat a apărut în prova fundului și a fugit la volan. După alte cinci minute, au apărut două persoane. Nava a fost încă pe linia de plutire timp de 10-15 minute.
Oamenii erau într-un singur loc, nava se întorcea, tornadele continuau să apară. A apărut o tornadă, un perete de spray a acoperit nava și, când peretele a dispărut, nu mai exista nicio navă sau oameni.
Până la ora 1 după-amiaza, furtuna a început să scadă. Până la ora 17, în dreapta scufundării navei, am văzut prin telescop mai multe obiecte întunecate, inclusiv un butoi. Și s-au adunat mulți pescăruși. La 17-00, unul dintre prieteni a condus la locul morții și a adus un stâlp de măsurare, un scaun roșu, o cutie de benzină de 20 litri și un rezervor de combustibil cu miezuri de pe motorul exterior. Mai târziu, au fost spălate la uscat plastic din spumă, două geamanduri de salvare cu inscripția G-314 și literele IUGKS și chiar mai târziu o scară de lemn.
În timpul furtunii, pe mal erau școlari din Buguldeika și trei iahtari.
La aproximativ două ore după scufundarea navei, o navă a trecut spre nord, a cărei proprietate nu a fost stabilită.
În jurul orei 20-00 a trecut o barcă „Kazanka” (un bărbat și o femeie), i-am oprit și am cerut să raportăm moartea lor autorităților din Buguldeyka.
03.08 ne-am dus la Irkutsk și în portul Baikal am raportat incidentul.
De 20 de ani, timp în care am fost la lacul Baikal, nu am văzut astfel de fenomene.
Am lucrat la Marea Kara, la Marea Laptev, nici nu era așa ceva.
După furtuna din 2 august, la ora 17-18, au apărut pe cer dungi transversale, care au mers rapid de la vest la est. "(6)
Lucrările de căutare efectuate nu au găsit niciunul dintre membrii echipajului navei decedate și nici n-au găsit nava, unde nu se cunoaște unde se află.
Au fost luate toate măsurile de anchetă necesare și în decizia de încetare a anchetatorului cauzei penale V.M. Seregin scrie: « ... în zona Krasniy Yar de lângă malul vestic al lacului Baikal, a căzut în zona de acțiune a unui fenomen local periculos imprevizibil, extrem de rar, cu formarea de tornade și o „viteză a vântului care depășește în mod semnificativ limitele de vânt pentru această navă specificate în navă documente, în urma cărora nava s-a răsturnat și s-a scufundat. "
În octombrie 1983, toate rudele victimelor s-au adunat împreună și au ajuns la țărm lângă Krasny Yar, apoi a devenit o tradiție anuală. Și durerea era încă atât de proaspătă, inima durea atât de mult încât tatăl lui Serghei Sklyanov nu a putut rezista, s-a repezit la lacul Baikal și a înotat, probabil într-o încercare disperată de a vedea silueta navei moarte prin coloana de apă. Au reușit să-l intercepteze deja destul de departe de coastă.
Vara anului 1993 a fost neobișnuit de caldă. Baikal a adormit leneș pe maluri. Și brusc s-a răspândit zvonul că din elicopter au văzut fundul roșu al navei; atârna chiar în prăpastia de dinții stâncilor subacvatice. Dar asta a fost doar un zvon.
Nadezhda trăiește până în ultimul moment, iar Baikal nu se desparte de secretul său, este indiferent față de destinele umane.
NOTE
1. IUGMS - martorii denumesc incorect abrevierea; urmat de IUGKS - Administrația teritorială Irkutsk pentru meteorologie și controlul mediului.
2. Cazul nr. 30508 privind pierderea navei cu motor "Shokalsky" și a tuturor membrilor echipajului navei, care a avut loc la 2 august 1983 în zona Capului Krasny Yar. - Arhiva Irkutsk Parchetul Transporturi. 135-136.
Z. În același loc, l.d. 138-139.
4. Ibid, l.d. 123-124. 5. Probabil o greșeală, martorul a vrut să spună 2 -Zm.
b. Notă. 2, l. 105-107.
Acest raport este disponibil în înaltă definiție
La 24 decembrie 2013, vasul de cercetare „Akademik Shokalsky” a fost blocat în Antarctica de fragmente de aisberg. Mai multe nave puternice i-au venit în ajutor deodată. La început, spărgătoarele de gheață chineze și franceze nu stăpâneau gheața de 3 metri, iar apoi Aurora Australis, cu care au prins principalele speranțe de a ieși din captivitatea gheții, nu au putut să pătrundă.
Raport despre operațiunea internațională de salvare din Antarctica.
La bordul navei științifice „Akademik Shokalsky” se aflau 74 de persoane, inclusiv echipajul, oamenii de știință și turiștii. A început o croazieră din Noua Zeelandă pentru a vizita mai multe locații de pe coasta Antarcticii.
Liderul expediției Greg Montimer. (Foto AFP | Andrew Peacock):
„Akademik Shokalsky” a fost blocat de gheață la o zi după începerea călătoriei. Semnalul de primejdie a venit de la el pe 25 decembrie dimineața. (Foto AFP | Andrew Peacock):
"Akademik Shokalsky" legat de gheață. (Foto AFP | Andrew Peacock):
În Antarctica a început o operațiune internațională de salvare. Spărgătorii de gheață chinezi și francezi au avansat pentru a-l întâlni pe Akademik Shokalsky, dar nu au putut rupe gheața de 3 metri.
Spargătorul de gheață chinezesc „Dragonul de zăpadă” merge să-l salveze pe „academicianul Shokalsky”. (Fotografie de Zhang Jiansong | Xinhua | Zuma Press):
Vedere din spărgătorul de gheață chinezesc „Dragonul de zăpadă”, grăbindu-se spre salvare. Siluetele de pinguini sunt vizibile în stânga pe floarea de gheață. (Fotografie de Zhang Jiansong | Xinhua | Zuma Press):
Și oamenii de știință, așteptând mântuirea, erau implicați în afaceri științifice. (Foto AFP | Andrew Peacock):
Nici pasagerii nu și-au pierdut inima. Când mai vei sărbători Anul Nou în Antarctica? (Foto AFP | Andrew Peacock):
Pasager al navei „Akademik Shokalsky” și un rezident local. (Fotografie de Reuters | Andrew Peacock):
Apoi principalele speranțe au fost fixate pe nava australiană mai puternică „Aurora Australis”, dar a eșuat, de asemenea. După aceea, s-a decis evacuarea pasagerilor cu elicopterul.
Pinguinii curioși urmăresc ce se întâmplă. (Foto AFP | Andrew Peacock):
Pasagerii și echipajul Akademik Shokalsky au pregătit împreună locul de aterizare pentru elicopterul chinez, tamponând zăpada. Operațiunea de salvare a fost planificată doar pentru Anul Nou, dar din cauza ninsorilor abundente a trebuit amânată cu 2 zile. (Foto AFP | Andrew Peacock):
Joi, 2 ianuarie 2014, mult așteptata operațiune de salvare din Antarctica a fost finalizată cu succes. Un elicopter chinez a evacuat toți cercetătorii și turiștii în grupuri mici de pe bordul navei ruse „Akademik Shokalsky”, care era încuiată în gheață - în total 52 de persoane. (Foto AFP | Andrew Peacock):
Apropo, elicopterul chinezesc este Ka-32A11BC. (Foto AFP | Andrew Peacock):
Pasagerii așteaptă la coadă la Akademik Shokalsky în timp ce primele grupuri sunt evacuate cu elicopterul, 2 decembrie 2014. (Foto AFP | Andrew Peacock):
Pe „Akademik Shokalsky” erau 22 de membri ai echipajului care nu au abandonat nava. Aceștia sunt ajutați de spargătorul de gheață american Polar Star, care nu este împiedicat de gheața de mai mulți metri. Adevărat, el nu va ajunge în Antarctica decât săptămâna viitoare. Echipajul navei ruse va avea suficientă hrană și apă pentru încă o lună. (Foto AFP | Andrew Peacock):
(Foto AFP | Andrew Peacock):
52 de pasageri salvați au ajuns la bordul spargătorului de gheață australian Aurora Australis, dar neașteptatul s-a întâmplat și nava australiană a trebuit să facă o oprire neplanificată: același spărgător de gheață chinezesc Snow Dragon, care a participat și la operațiunea de salvare, îl împiedică să meargă mai departe el însuși s-a blocat în gheața de mai mulți metri din Antarctica. Spărgătorul de gheață Aurora Australis a reușit încă să găsească o soluție și se îndreaptă acum spre Tasmania.
Spargător de gheață chinezesc „Dragonul de zăpadă”. (Fotografie de Reuters):
Vedere de la Akademik Shokalsky. (Foto AFP | Andrew Peacock):
UPD. Pe 7 ianuarie, nava rusă „Akademik Shokalsky” a fost eliberată de captivitatea gheții. Nu spărgătoarele de gheață l-au salvat - nu au putut ajunge la navă - ci vremea. Vântul și-a schimbat direcția și s-a format o crăpătură largă în gheață.
