A doua jumătate a secolului trecut a devenit o adevărată „cea mai bună oră” pentru elicoptere. Aceste mașini au fost utilizate în mod activ în special în scopuri militare. Pentru prima dată, elicopterele au fost folosite în masă în timpul războiului din Coreea și și-au arătat cea mai mare eficiență. La început au fost folosite pentru recunoaștere, reglarea focului de artilerie și transportul răniților. Datorită evacuării lor de urgență de pe câmpul de luptă, numărul morților din armata americană a scăzut brusc.
Primele elicoptere erau imperfecte: aveau viteză redusă, sarcină utilă redusă și protecție slabă împotriva focului inamic. Dar progresul lor a fost rapid. Foarte curând aceste utilaje au stăpânit bine funcțiile de șoc și transport, iar aproape în fiecare an au apărut din ce în ce mai multe mașini avansate.
URSS nu s-a alăturat imediat acestei curse. Dar când armata sovietică a apreciat meritele unei noi clase de avioane, au fost create mai multe birouri de proiectare simultan și au început să dezvolte avioane cu aripi rotative. În același timp, designerii sovietici au căutat să le facă mai rapide, mai puternice și mai mari decât omologii lor străini. Și de multe ori au reușit. Elicopterele sovietice au fost considerate una dintre cele mai bune din lume, au fost furnizate în zeci de țări din întreaga lume, unele dintre mașini sunt cu adevărat unice. Un exemplu izbitor în acest sens este, desigur, Mi-26 - cel mai mare elicopter de transport din lume.
Istoria lui Mi-26
Mi-26 a început să fie dezvoltat la Mil Design Bureau la începutul anilor 70 ai secolului trecut. Noul elicopter de marfă trebuia să livreze mărfuri grele în zonele slab populate ale Uniunii Sovietice. A fost creat ca un înlocuitor pentru modelul creat în același birou de proiectare - cargo Mi-6. Inițial, elicopterul Mi-26 nu a fost planificat să fie utilizat în scopuri militare. Noul vehicul era necesar pentru a livra mărfuri cu o greutate de 10-15 tone pe o distanță de 500-800 de kilometri.
Designerii și-au stabilit obiectivul de a maximiza utilizarea în noul vehicul a componentelor și ansamblurilor dovedite care au fost utilizate pe Mi-8, Mi-12 și Mi-6 și au fost deja produse în serie. Au fost luate în considerare mai multe scheme pentru viitoarea mașină: cu un singur șurub, cu două șuruburi, longitudinale și transversale. Cercetările efectuate împreună cu specialiștii de la TsAGI și CIAM au arătat avantajele designului clasic cu un singur rotor. Conform specificațiilor tehnice dezvoltate pentru noul vehicul, Mi-26 trebuia să transporte mărfuri cu o greutate de până la 20 de tone pe o distanță de cel puțin 400 de kilometri. Motoarele pentru noul elicopter greu au fost dezvoltate la uzina Zaporozhye Progress.
Creatorii lui Mi-26 au acordat o mare atenție designului rotorului principal. Noua mașină a fost echipată cu o elice cu palete metal-plastic cu un diametru de 28 de metri. Această soluție a îmbunătățit semnificativ caracteristicile tehnice ale elicopterului, a crescut tracțiunea acestuia și a redus greutatea totală. Fuzelajul noului vehicul s-a dovedit a fi deosebit de reușit: menținând greutatea necesară a fuselajului, a fost posibilă creșterea rigidității structurii și creșterea volumului util al compartimentului de marfă de mai multe ori.
La crearea unui nou elicopter greu, a fost luată în considerare experiența de operare a modelelor anterioare. În fața prizelor de aer au fost instalate dispozitive de protecție împotriva prafului, ceea ce a mărit semnificativ durata de viață a motorului. A fost gândit accesul convenabil la toate componentele și ansamblurile, ceea ce a făcut ca reparația și întreținerea Mi-26 să fie cât mai convenabile posibil. Compartimentul de marfă a fost echipat cu echipamente de încărcare (troliu electric, palan). Vehiculul poate transporta marfă pe o sling externă (până la 20 de tone).
Inițial, vehiculul a fost conceput pentru a transporta personal. Compartimentul de marfă putea găzdui 82 de parașutiști cu arme sau 60 de răniți pe targi. În câteva ore, elicopterul Mi-26 ar putea fi transformat într-o ambulanță.
Construcția prototipului a început în 1972, iar aeronava a făcut primul zbor în 1977.În 1980, Mi-26 a trecut cu succes testele de stat, primind laude din partea Comisiei de Stat și a piloților care le-au condus. S-a recomandat ca noul vehicul să fie dat în producție și pus în funcțiune.
În 1983, au început testele militare ale noului vehicul, iar în 1985 a început să intre în serviciu cu trupele.
Această mașină a fost prezentată publicului larg în 1981, la expoziția internațională de la Le Bourget. Ea a creat o adevărată senzație.
Elicopterul a fost folosit activ în războiul afgan. Mi-26 a fost primul care a evacuat elicopterul Mi-8 avariat. Elicopterele Mi-26 au operat în Afganistan de la baze aeriene de pe teritoriul vecinului Tadjikistan și au îndeplinit sarcini pentru grupul sovietic: transport de mărfuri și personal, evacuarea răniților. Deja după începerea invaziei coaliției multinaționale în Afganistan, Mi-26 a efectuat evacuarea pe încărcătura externă a două elicoptere CH-47 Chinook (US Air Force) și un elicopter AS-532 Cougar (Dutch Air Force) avariate. ).
Mi-26 a fost utilizat în mod activ în timpul lichidării consecințelor dezastrului de la centrala nucleară de la Cernobîl din 1986. Această mașină a participat la conflictul din Nagorno-Karabah, la prima și a doua campanie cecenă, la mai multe conflicte de pe teritoriul continentului african.
Mai multe mașini au fost lovite. Cel mai mare accident de elicopter din istoria aviației mondiale este asociat cu Mi-26. În 2002, lângă Khankala, un Mi-26 a fost doborât de separatiștii ceceni folosind Igla MANPADS. 127 de oameni au murit în această tragedie teribilă.
Elicopterul este perfect pentru rezolvarea problemelor atât de natură militară, cât și pașnică. Poate fi folosit pentru operațiuni de salvare și transport de mărfuri supradimensionate pe o sling externă. Acest elicopter este folosit și pentru stingerea incendiilor forestiere.
Astăzi, aceste vehicule sunt în serviciu în câteva zeci de țări. Majoritatea Mi-26 sunt în Forțele Aeriene Ruse. Aceste elicoptere sunt utilizate în mod activ și de Ministerul Rusiei pentru Situații de Urgență. Mașina are câteva zeci de modificări, producția sa continuă la uzina de elicoptere din Rostov. Până în 2011 au fost produse 316 unități, 40 de vehicule au fost trimise în alte țări.
Mi-26 este în prezent cel mai mare elicopter de transport produs în masă din lume. A stabilit mai multe recorduri mondiale pentru sarcină utilă, altitudine și rază de acțiune. Mașina are caracteristici tehnice excelente și este iubită de piloți și personalul de întreținere. Datorită caracteristicilor lor unice, aceste elicoptere sunt foarte populare atât în Rusia, cât și în străinătate.
Dispozitiv
Elicopterul Mi-26 este construit după designul clasic. Are un rotor de coadă și un rotor principal. Rotorul principal are opt pale, rotorul de coadă are cinci. Paletele elicei au un spate de oțel, un cadru de plastic și o umplutură specială. Pentru a îmbunătăți proprietățile aerodinamice, lamele au un profil variabil. Titanul este utilizat în proiectarea bucșei.
Centrala este formată din două motoare cu turbină cu gaz D-136 (fiecare cu o putere de 11.400 CP), care nu au analogi în lume.
Șasiul este cu trei stâlpi, neretractabil.
Fuzelajul este un semi-mococ integral din metal. În prova se află o antenă radar și un cockpit. În spatele ei se află cabina pasagerilor. Compartimentul de marfă ocupă cea mai mare parte a fuzelajului. Dimensiunile sale sunt foarte impresionante: lungimea este de 12 metri, lățimea este de 8,25 metri. Are echipament de incarcare.
Designul elicopterului folosește în mod activ un aliaj special de aluminiu, care este cu aproximativ 25% mai ușor decât aluminiul convențional. Rezervoarele de combustibil sunt incluse în designul vehiculului; volumul rezervoarelor este de 11.600 de litri, ceea ce permite Mi-26 să acopere până la 800 de kilometri.
Fuzelajul are caracteristici aerodinamice excelente; elicopterul este echipat cu numeroase carene.
Un complex de echipamente radio-electronice și de navigație permite vehiculului să-și îndeplinească sarcinile ziua sau noaptea, în diferite condiții meteorologice. Elicopterul modernizat Mi-26T2 a primit cel mai recent complex avionic-26 și un cockpit mai confortabil cu ecrane LCD, precum și un nou sistem de navigație care poate naviga și trasa un curs folosind sistemul de navigație GLONASS.
Echipajul Mi-26 este format din șase persoane.
În prezent, o modificare a Mi-26T2 este gata; poate fi operat de două persoane.
Specificații
| Parametru | Caracteristică |
| Diametrul rotorului principal | 32 m |
| Numărul de pale ale rotorului | 8 |
| Zona măturată de rotorul principal | 804,25 mp |
| Diametrul rotorului de coadă | 7,61 m |
| Lungime | 40.025 m |
| Lungimea fuzelajului | 33.727 m |
| Înălțimea rotorului principal | 8.145 m |
| Baza sasiu | 8.950 m |
| Piesa de șasiu | 5.000 m |
| Masa goala | 28.200 kg |
| Greutate normală la decolare | 49.500 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 56.000 kg |
| Capacitate de încărcare în compartimentul de marfă | 20 t |
| Capacitate de încărcare pe chinga externă | 20 t |
| Lungimea compartimentului de marfă | 12,0 m |
| Lățimea compartimentului de marfă | 3,2 m |
| Înălțimea compartimentului de marfă | 3,1 m |
| Dimensiunile trapei de marfă | 2,9 x 3,2 m |
| Volumul compartimentului de marfă | 110 mc |
| Echipajul Mi-26 | 6 |
| Echipajul Mi-26T2 | 2 persoane (3 persoane cu curele de încărcare externă) |
| Capacitate de pasageri (soldați) | 85 |
| Capacitatea pasagerilor (soldarilor) | 70 |
| Capacitatea pasagerilor (targi pentru răniți) | 60 + trei lucrători sanitari |
| Volumul rezervoarelor de combustibil | 12.000 l |
| Volumul rezervoarelor externe de combustibil (PTB) | 14.800 l în patru rezervoare sau 4.780 l în două rezervoare |
| Power point | 2 × turboax „Motor Sich” D-136 |
| Puterea motorului | 2 × 11.400 l. Cu. |
| Consumul de combustibil pentru aviație | 3100 kg/oră |
| Viteza maxima | 295 km/h |
| Viteză de croazieră | 265 km/h |
| Raza de zbor la alimentare maximă | 800 km |
| Raza de zbor la sarcina maximă | 475 km |
| Raza de zbor în timpul transportului | 2350 km (cu patru PTB) |
| Plafon de serviciu | 4600 m |
| Tavan static | 1800 m |
| Tavan dinamic | 6500 m |
Dacă aveți întrebări, lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem
Bine ați venit la bordul celui mai mare elicopter produs în masă din lume.
Vei fi surprins, dar dacă îl pui lângă un avion de linie Boeing 737, va fi mai lung! Iar diametrul elicei este cu până la 4 metri mai mare decât anvergura aripilor din seria Boeing 737 clasică.
Acest monstru zburător poate fi comparat cu o furnică. Pentru că aceasta este una dintre puținele aeronave capabile să ridice și să transporte o sarcină aproape egală ca greutate cu ea însăși. Și nu doar ridicați, ci și transportați aceste 20 de tone de marfă în iad în mijlocul neantului - până la 800 de kilometri de bază.
Dezvoltat la mijlocul anilor '70, acest goliat dependent de muncă este încă produs în diferite modificări - ca transport militar, de pasageri, transport civil, macara zburătoare, medical etc.
310 de unități MI-26 produse de-a lungul acestor mulți ani sunt folosite în serviciul militar și civil într-o varietate de țări - Rusia, Kazahstan, Ucraina, Venezuela, India, China și chiar Laos și Peru.
crearea MI-26
Elicopterul greu MI-26 a început să fie dezvoltat la începutul anilor 70 ca înlocuitor pentru celebrul deținător de recorduri de atunci MI-6. Necesitatea dezvoltării unui nou model a fost determinată de nevoile tot mai mari atât ale Forțelor Armate ale URSS, cât și ale economiei naționale sovietice. Conform cerințelor, noul elicopter trebuia să transporte mărfuri cu o greutate de până la 20 de tone pe o distanță de peste 500 km și, de asemenea, să îndeplinească cu ușurință sarcini militare și civile la altitudini de peste 1000 de metri deasupra nivelului mării.
Elicopterul greu de nouă generație a primit denumirea Mi-26 (sau „produsul 90”), iar proiectul său preliminar a fost aprobat de consiliul științific și tehnic al Ministerului Administrației Aviației al URSS în decembrie 1971. O.V. a fost numit proiectant principal. Bakhov.
Construcția prototipului Mi-26 a început în 1972, iar trei ani mai târziu a fost acceptată de Comisia de Stat. Până atunci, majoritatea lucrărilor de proiectare a mașinii fuseseră finalizate. Tot în 1975, V.V. Shutov a devenit noul designer de top pentru Mi-26.
Pe 14 decembrie 1977, MI-26 a decolat pentru prima dată, petrecând aproximativ 3 minute pe cer. Vehiculul era controlat de un echipaj condus de pilotul de testare principal al companiei, G.R. Karapetyan.
Primele MI-26 au fost trimise direct Forțelor Armate ale URSS și doar câțiva ani mai târziu au început să apară modificări civile ale acestei greutăți grele.
MI-26T cu numărul de coadă RA-06031, pe exemplul căruia este pregătită povestea de astăzi, a fost lansat la 1 august 1990. La început, Aeroflot a URSS a acționat ca companie de operare, ca parte a căreia a fost operat timp de trei ani în Tyumen și Nijnevartovsk. Apoi, din 1993, timp de 17 ani lungi, elicopterul a fost blocat în Krasnoyarsk, până când în 2010 a fost achiziționat de UTair, care operează în prezent în districtul autonom Khanty-Mansiysk din Rusia. Baza permanentă este aeroportul Surgut.
Versiunea civilă a MI-26
Versiunea civilă a elicopterului, desemnată Mi-26T, a fost pusă în producție în masă pe 12 ianuarie 1985. Versiunea demilitarizată diferă de omologul său militar în primul rând în echipamentele de navigație - nu a instalat dispozitive de ejectare LTC și instalații pivot pentru arme de calibru mic. Compoziția echipamentului a fost extinsă semnificativ, concepută pentru a crește capacitățile mașinii atunci când se lucrează cu sarcini pe o chingă externă.
Elicopterul era echipat cu un sistem de suspensie extern, care era capabil să transporte containere maritime standard fără participarea instalatorilor. Platforma universală de stabilizare a făcut posibilă creșterea vitezei de transport a mărfurilor voluminoase și lungi (cum ar fi case, containere, țevi) pe o sling externă până la 200 km/h și reducerea consumului de combustibil cu 30%. În plus, arsenalul Mi-26T include o prindere automată pentru țevi pentru lucrul cu țevi cu diametru mare și o prindere de sarcină pentru transportul lemnului în zonele muntoase.
Este interesant că, chiar înainte de intrarea în masă a Mi-26 în Forțele Armate și Aeroflot, s-au stabilit o serie de recorduri mondiale pe el. De exemplu, la 4 februarie 1982, echipajul pilotului de încercare G.V.Alferov a efectuat un zbor în care 25 de tone de marfă au fost ridicate la o înălțime de 4060 m, în timp ce elicopterul a urcat la 2000 m cu o greutate de zbor de 56.768,8 kg, ceea ce a fost, de asemenea, cea mai mare realizare a lumii. În același an, echipajul Mi-26, condus de Irina Kopec, a stabilit 9 recorduri mondiale feminine. Când vehiculul era deja utilizat pe deplin în unitățile de luptă, testerii militari au doborât un alt record stabilit pe Mi-8 încă din 1967. La 7 august 1988, echipajul format din piloți de testare clasa 1 A. Razbegaev, A. Lavrentiev, Honored navigatorul de testare L. Danilov și inginerul de zbor A. Burlakov au călătorit pe o rută închisă Moscova-Voronezh-Kuibyshev-Moscova cu o lungime de 2000 km cu o viteză medie de 279 km/h. Mai mult, în etapa finală, piloții de elicopter au fost nevoiți să depășească un front meteorologic cu vânt puternic și ploaie.
Aeroflot a început să primească Mi-26T în 1986. Prima copie a sosit la Întreprinderea de Aviație Tyumen după testarea la Institutul de Cercetare de Stat al Aviației Civile. Inițial, piloții civili au fost recalificați la uzina de la Rostov, iar din 1987 - la Școala de Aviație Civilă Kremenchug. Această instituție de învățământ a primit două Mi-26, pe care, până la sfârșitul anului 1989, a pregătit sute de comandanți, copiloți, navigatori, ingineri de zbor și operatori de zbor. După ce elicopterele au zburat între reparații, au fost trimise la Uzina de reparații Konotop, unde rămân până în prezent.
Lucrător al oamenilor și deținător de record
Partea centrală a fuzelajului MI-26 este ocupată de un compartiment de marfă spațios, cu un compartiment din spate care se extinde în brațul din coadă. Lungimea cabinei este de 12,1 m (cu o scară - 15 m), lățimea - 3,2 m, iar înălțimea a variat de la 2,95 la 3,17 m. După cum au confirmat testele simulate, dimensiunile cabinei au făcut posibilă transportul tuturor tipurilor. de echipamente militare promițătoare cu o greutate de până la 20 de tone, destinate echipării unei divizii de puști motorizate, cum ar fi un vehicul de luptă de infanterie, obuzier autopropulsat, vehicul blindat de recunoaștere etc. Încărcarea echipamentului a fost efectuată prin putere proprie printr-o trapă de marfă din fuzelajul din spate, echipată cu două uși laterale rabatabile și o scară coborâtoare cu scări. Controlul scării și al ușilor este hidraulic.
În versiunea de aterizare, Mi-26 transporta 82 de soldați sau 68 de parașutiști. Echipamentele speciale au făcut posibilă transformarea elicopterului într-o ambulanță în câteva ore pentru a transporta 60 de răniți pe targi și trei lucrători medicali însoțitori. În versiunea civilă, compartimentul din spate vă permite să transportați echipamente sau orice marfă. În plus, mărfurile mari cu o greutate de până la 20 de tone pot fi transportate pe o sling externă. Unitățile sale au fost amplasate în structura podelei de forță, motiv pentru care nu este nevoie să demontați sistemul atunci când transportați mărfuri în interiorul fuzelajului.
Compartimentul de marfă al elicopterului, pe lângă încărcătură, permite, de asemenea, amplasarea de rezervoare de combustibil suplimentare (în imagine), crescând astfel raza posibilă de zbor a MI-26.
Interiorul compartimentului de marfă este echipat cu un set de echipamente necesare pentru amplasarea și asigurarea încărcăturii - macarale cu grinzi, hidraulice etc.
Când este folosit în scopuri civile, capacitatea Mi-26 de a livra încărcături mari pe o praștie externă a fost utilă. Multe operațiuni au devenit unice, au devenit cunoscute pe scară largă în lume și au avut cel mai favorabil impact asupra reputației elicopterului. Unul dintre primele a fost transportul în iarna anului 1986 a unui planor Tu-124Sh cu o greutate de aproximativ 18 tone de la aerodromul Chkalovsky pe teritoriul orașului Shchelkovo-2, efectuat de un echipaj condus de S. Sugushkin. În 1988, în Caucaz, un elicopter Mi-26T de la școala Kremenchug, pilotat de comandantul O.V. Marikov, a ridicat un Mi-8 care a aterizat de urgență în munți la o altitudine de 3100 m și l-a livrat la Tbilisi. Este cunoscută și operațiunea de evacuare a unei aeronave Be-12 de pe un loc de aterizare de urgență din nordul regiunii Rostov către Taganrog.
Operațiuni similare au fost efectuate în străinătate. Astfel, cea mai interesantă lucrare a fost realizată în octombrie 1994 de către echipajul Mi-26T al detașamentului de aviație civilă Ukhta, condus de A. Fateev, în timpul unei expediții în Papua Noua Guinee. Aviatorii au fost însărcinați să scoată americanul Boston din mlaștină și să îl transporte în portul Manang. Aeronava a făcut parte din Escadrila 13 de bombardieri din SUA în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a fost doborâtă de japonezi în 1945 și a făcut o aterizare de urgență pe burtă și era acum destinată Muzeului Regal al Forțelor Aeriene din Australia.
În cabina MI-26
În partea din față a fuzelajului Mi-26 există o cabină pentru echipaj cu scaune pentru comandant (pilot stânga), pilot din dreapta, navigator și inginer de zbor, precum și o cabină pentru patru persoane care însoțesc marfa și un al cincilea membru al echipajului. - un mecanic de zbor. Părțile laterale ale cabinei sunt echipate cu trape blister pentru evacuarea de urgență din elicopter, precum și plăci de blindaj în versiunea militară a vehiculului.
Echipamentele radio-electronice și de navigație ale elicopterului îi permit să efectueze misiuni de luptă în condiții meteorologice dificile și în orice moment al zilei. Complexul de navigație inclus în componența sa include sistemul combinat de direcție „Greben-2”, dispozitivul de comandă de zbor PKP-77M, sistemul de navigație radio-electronic cu rază scurtă de acțiune „Veer-M”, un radioaltimetru, busole radio automate și un Contor de viteză Doppler și unghi de derivă.
Sistemul de zbor al elicopterului PKV-26-1 constă dintr-un pilot automat VUAP-1 cu patru canale, un sistem de control al traiectoriei, control director și amortizare a vibrațiilor sarcinii pe o chingă externă. Elicopterul este echipat cu un radar meteo, echipamente de comunicații și echipamente de televiziune pentru monitorizarea vizuală a stării încărcăturii.
22 de mii de cai și 120 de metri de lame
Centrala electrică a MI-26 este formată din două motoare cu turboax D-136 produse de uzina Zaporozhye Motor Sich, cu o capacitate totală de 22 de mii de cai putere.
Aceste motoare fac posibilă ridicarea unui vehicul de 28 de tone cu 12 tone de combustibil și 20 de tone de marfă până la o înălțime de până la 6,5 mii de metri și deplasarea lui pe o distanță de 800 km (încărcat complet) până la 2350 km (în timpul transportului). ).
Motorul consumă până la 3100 de kilograme de combustibil pe oră, iar costul unei ore de zbor este de aproximativ 600 de mii de ruble
În comparație cu elicea principală, elicea de direcție pare destul de mică.
Cu toate acestea, diametrul său este mai mare de 7,5 metri. Acestea. aproape ca trei etaje ale unei clădiri rezidențiale...
În sfârșit, câteva unghiuri amuzante din MI-26.
Zâmbet greu din față...
Și din spate. Mi-26 este un adevărat Janus cu două fețe)
După cum am spus la început, au fost produse în total peste 310 de elicoptere MI-26 cu diferite modificări. Datorită capacității lor unice de transport, aceste camioane grele sunt încă la mare căutare atât în Rusia, cât și în străinătate. Cel mai mare operator civil al MI-26 este compania rusă UTair, care operează 25 de elicoptere ale acestui brand.
Aș dori să-mi exprim profunda recunoștință față de UTair Airlines pentru oportunitatea de a pregăti un raport detaliat despre unul dintre elicopterele lor, precum și personal secretarului de presă al companiei, Elena Galanova.
Elicopterele grele sunt create în mod activ în întreaga lume, dar Rusia este cea care conduce invariabil în acest domeniu și nici prăbușirea Uniunii Sovietice, nici eforturile „colegilor” de peste mări care au încercat să scoată producătorii autohtoni de pe piață nu ar putea influența. acest. Expertul în aviație și pilot militar Dmitri Drozdenko vorbește despre cele mai grele cinci elicoptere din Rusia.Unul dintre membrii delegației americane i-a spus proiectantului de avioane sovietic Mihail Mil: „Nu-mi vine să cred că voi, ruși, ne-ați depășit în producția de elicoptere grele!” Acest lucru s-a întâmplat în anii șaizeci, în Franța, la Salonul Internațional Aerian Le Bourget. Până în acel moment, multe companii de top producătoare de avioane erau angajate în producția de avioane cu aripi rotative, ai căror șefi au împărțit cu entuziasm piețele de vânzare. Se credea că Statele Unite vor produce cel puțin două treimi din toate elicopterele din lume. Britanicii, francezii, italienii și chiar japonezii stăteau la coadă pentru restul cotei de piață. Țara noastră, după cum înțelegeți, nu a fost luată în considerare. După cum s-a dovedit mai târziu, a fost în zadar. Mi-4. ordinul lui StalinÎn zorii aviației cu elicoptere, URSS a rămas în urma principalului său inamic geopolitic, Statele Unite. Marii șefi nu credeau cu adevărat în avioanele cu aripi rotative și erau sceptici cu privire la posibilitatea utilizării lor în masă în rândul trupelor. Operațiunea de aterizare americană de succes în Coreea folosind elicoptere Sikorsky S-55 a schimbat radical atitudinea față de acestea în URSS. S-a schimbat la cel mai înalt nivel, Iosif Stalin a cerut să „prindă din urmă și să depășească” America. Proiectanții de avioane sovietici au primit ordinul liderului de a realiza un elicopter de transport în doar un an. Acest proces a fost supravegheat personal de Lavrentiy Beria. Sarcina imposibilă a fost rezolvată cu succes de biroul de proiectare sub conducerea lui Mihail Leontievich Mil - la mijlocul anului 1952, elicopterul sovietic Mi-4 a decolat în aer, a cărui cabină de marfă putea găzdui 1600 kg de marfă sau 12 complet echipate. paraşutişti. Și acesta a fost doar începutul. Mi-6. Şofer de taxi nuclear De ce au fost necesare mașini atât de puternice? Răspunsul este destul de simplu: era o perioadă de confruntare cu rachete și era nevoie de un elicopter de transport greu pentru a transporta sistemele mobile de rachete tactice Luna. Racheta cu combustibil solid putea fi echipată cu un focos nuclear, iar uriașul elicopter sovietic a oferit complexului o mobilitate fără precedent pentru acele vremuri. Mi-6, într-un grup cu aeronava An-12, a devenit o componentă de transport a sistemelor de rachete. Și, în plus, un astfel de echipament a oferit trupelor noastre o mobilitate fără precedent, deoarece putea livra nu numai forță de muncă, ci și vehicule blindate ușoare aproape în orice loc de pe hartă.Primul elicopter gigant de producție a fost Mi-6. A decolat în 1957, la doar cinci ani după decolarea Mi-4. A fost primul elicopter de producție din lume cu două motoare cu turbină cu gaz cu turbină liberă. În viitor, acest aranjament a devenit renumit la nivel mondial și este acum utilizat pe aproape toate elicopterele medii și grele moderne. 
Mi-6 a fost și primul în ceea ce privește puterea dintre elicopterele din acea vreme. Elicopterul sa ridicat - doar gândește-te! - 12 tone într-un compartiment mare de marfă și 8 tone pe o sling externă. Aripile mari cu care era echipat au făcut posibilă descărcarea semnificativă a rotorului principal în zbor la nivel, precum și luarea în aer cu o sarcină mare, folosind „decolarea avionului”. Mi-6 putea atinge viteze de până la 320 km/h și avea o rază de zbor de până la 1000 de kilometri. Mi-10. Valva de aer Puțin mai târziu, Mi-10 a fost dezvoltat pe baza lui Mi-6. Scopul militar al acestui elicopter era să transporte ceea ce Mi-6 nu putea transporta - elemente de rachete de dimensiuni mari, radare și multe altele. În 1961, acest elicopter a stabilit un record - a ridicat o încărcătură de 15 tone la o înălțime de peste 2.000 de metri. Mi-10 avea un aspect neobișnuit: un fuselaj îngust, lung, de aproape 4 metri, asemănător șasiului cu piloni, cu o platformă de marfă fixată între ele, iar barele din dreapta erau cu 30 de centimetri mai scurte decât cele din stânga. Acest lucru a fost făcut pentru ca elicopterul să rupă tot trenul de aterizare în același timp la decolare. Unul dintre aceste elicoptere a fost modificat special pentru a stabili recordul de ridicare a mărfurilor. Această mașină a ridicat 25 de tone în aer. 
În 1966, a fost construit noul său model, Mi-10K, pe care au încercat să țină cont de neajunsurile primei modificări. Modelul avea „picioare” scurte și era echipat cu un cockpit special în care pilotul-operator putea controla elicopterul, stând cu fața spre coadă și privind direct sarcina de pe chinga externă. Acest lucru a făcut posibilă efectuarea de operațiuni de instalare unice folosind un elicopter. 
Dar mașina avea încă multe defecte. Trecutul militar, vibrațiile crescute și unele defecte de proiectare nu i-au permis lui Mi-10 să treacă în liniște la viața civilă, și asta în ciuda oportunităților excelente și a beneficiilor economice pe care macaraua zburătoare le-a oferit economiei naționale. Dezvoltarea elicopterului a continuat câțiva ani și abia în 1974 Mi-10K a intrat în producție. Mașina a finalizat multe operațiuni de construcție unice în întreaga lume și a fost în funcțiune până în prezent. LA 12. „Homer” strategic O altă aeronavă grea, sau mai degrabă super-grea, a fost Mi-12, care a primit numele Homer („Homer”) prin codificarea NATO. Șuruburile distanțate transversal de 35 de metri de centrale electrice aparțineau elicopterului Mi-6. De fapt, era un elicopter greu la capetele aripilor gigantului. Un gigant ceresc cu o greutate la decolare de 105 tone și o putere totală de patru motoare de 26.000 CP. a zburat surprinzător de ușor și de liniștit. Nu existau vibrații puternice inerente elicopterelor mari, ceea ce era un adevărat flagel al vremii. Incredibil pentru acest lucru și pentru timpul nostru, indicatorii - B-12 a ridicat peste 44 de tone la o înălțime de peste două mii de metri. Nu, și nu există niciun elicopter cu parametri similari așteptați în lume. B-12 trebuia să funcționeze în pereche cu aeronava An-22, oferind livrarea de rachete strategice, așa că B-12 poate fi numit pe bună dreptate „Elicopterul strategic”. 
Aripile elicopterului erau speciale - s-au îngustat când se apropiau de fuzelaj. În zborul la nivel, aripile au creat portanță suplimentară și, în același timp, au redus eficiența rotoarelor, încetinind fluxul de aer din ele. Îngustarea aripii a făcut posibilă reducerea acestui efect în zona vitezei maxime a fluxului de aer de la elice și a dat 5 tone suplimentare de forță. În interiorul aripii a trecut o transmisie, care a sincronizat elicele, prevenind suprapunerea palelor, și a permis elicopterului să continue să zboare în cazul în care grupul motor al uneia dintre laturi s-a defectat. Acest design a fost un know-how extraordinar și a fost brevetat în străinătate. 
Dar au fost construite doar două mașini, după care programul a fost închis. Motivul este destul de simplu - rachetele au „slăbit” și au început să fie amplasate pe vehiculele feroviare și pe roți, iar complexele de silozuri au apărut. Aeronava unică a devenit inutilă pentru armată, iar B-12 era prea scump pentru viața civilă. Din fericire, ambele mașini au fost păstrate și pot fi văzute la muzeul aviației din Monino și la locul Uzinei de elicoptere Mil Moscova. Experiența neprețuită acumulată în crearea elicopterelor eroice nu a fost în zadar. Mi-26. Chinook crescut Punctul culminant al liniei acestor mașini remarcabile a fost Mi-26, care este încă în producție și astăzi și este cel mai puternic elicopter de producție din lume. Poate că nu se potrivește puternicului B-12, dar capacitatea sa de a „strânge” cu calm o greutate de 20 de tone îl face de neîntrecut în secolul al XXI-lea. În 1982, echipajul pilotului de încercare G.V. Alferov pe Mi-26 a ridicat o marfă cu o greutate de 25 de tone la o înălțime de 4060 de metri. Elicopterul deține 14 recorduri mondiale. 
Mi-26 este un elicopter multifuncțional, fără de care aviația civilă și militară este de neconceput. Această mașină a fost cea care a stins reactorul de la Cernobîl, a fost cea care a luptat împotriva dezastrelor naturale. Cu ajutorul Mi-26, în timpul pregătirii Jocurilor Olimpice de la Soci au fost efectuate operațiuni unice de construcție și instalare, ceea ce a făcut posibilă păstrarea naturii Krasnaya Polyana.Acest caz este orientativ. În 2002, Mi-26-urile noastre civile ale companiilor aeriene Vertical-T au oferit asistență forțelor armate americane. Elicopterul nostru a transportat un elicopter Boeing CH-47 Chinook doborât, cel mai greu elicopter al aviației armatei SUA, din zone îndepărtate din Afganistan până la baza americană din Bagram. Nicio altă mașină, inclusiv faimosul Sikorsky CH-53, nu ar putea face față acestui lucru. Toate elicopterele grele americane în serie nu au reușit niciodată să se apropie de Mi-26 în capacitățile lor. Ce au ei? Care este situația cu elicopterele grele în străinătate? Liderul în acest domeniu este în mod clar Statele Unite. Cel mai puternic elicopter occidental în prezent, Sikorsky CH-53K King Stallion, construit de asemenea după designul clasic, ridică în aer doar 16 tone, iar apoi doar pe o praștie externă. Cabina de pilotaj poate găzdui 37 de parașutiști cu echipament complet, față de 70 dintre soldații noștri din Mi-26. Celebra „mașină zburătoare” Chinook mai ia în jur de 40 de soldați, 6,3 tone în cabină și 10,3 pe praștia exterioară. Prin urmare, nu vreau să le compar și totul este clar. 
Uriașii cerești din RusiaȚara noastră are o experiență uimitoare, neprețuită în domeniul producției de elicoptere, iar pe segmentul transportului mediu și greu nu avem egal. Această experiență a fost dobândită cu un motiv. Au fost multe idei noi și uneori îndrăznețe. La urma urmei, au fost elaborate o varietate de soluții de aspect. Au fost succese, au fost, ca toți ceilalți, eșecuri. Acestea din urmă nu au trecut fără urmă, pentru că datorită lor știința noastră elicopter a luat calea cea bună. Aș dori să cred că în viitor vom vedea noi giganți zburători din Rusia Text: Dmitry Drozdenko Foto: Alexey Ivanov TRC Zvezda / Ministerul rus al Apărării / Marina Lystseva / Drozdenko
Video.
Dorința eternă a omului de superioritate și-a pus amprenta în istoria elicopterelor. Astăzi vom vorbi despre cel mai mare giratoriu.
LA 12
Deținătorul recordului printre cele mai mari elicoptere este sovieticul B-12 (nume neoficial - Mi-12). A fost dezvoltat în timpul Războiului Rece, când a fost nevoie de livrarea aerului de rachete balistice intercontinentale. Motoare D-25VF (4 buc.) cu o putere de 26.000 CP. Cu. ridicați un vehicul cu o greutate de 69,1 tone și o încărcătură suplimentară de 30 până la 40 de tone. 
Dispozitivul este controlat de șase membri ai echipajului dintr-o cabină cu două niveluri. B-12 se distinge prin aripi conice inverse cu elice laterale cu un diametru de 35 de metri fiecare. Iar uriașul său compartiment de marfă poate găzdui aproape 200 de persoane. Dimensiuni elicopter: inaltime – 12,5 m, lungime – 37 m.
B-12 în comparație cu un elicopter convențional
B-12 a ieșit în aer pentru prima dată pe 10 iulie 1968, sub controlul pilotului de testare V.P. Koloshenko. A doua copie a decolat în mai 1973 sub îndrumarea pilotului de testare G.V. Alferov. Ambele exemple au mers la muzeul aviației în 1974, unde rămân până astăzi. Producția unui dispozitiv atât de mare a trebuit să fie închisă din cauza costurilor prea mari și a lipsei de locuri de aterizare adecvate.
Pe locul doi printre cele mai mari elicoptere a fost Mi-26, fratele mai mic al B-12. Spre deosebire de „colegul” său mai vechi, Mi-26 este produs în masă de fabrica Rostvertol și este folosit peste tot. 
Rotorul principal al mașinii este format din opt pale cu un diametru de 32 de metri, rotorul de coadă - din cinci pale cu un diametru de aproximativ 7,5 metri. Două motoare cu o putere totală de 22,8 mii CP. ridicați un vehicul cu o greutate de 28,2 tone și o încărcătură suplimentară de până la 20 de tone. Pilotat de un echipaj format din 2 până la 6 persoane (în funcție de model). Dimensiuni: inaltime – 8 m, lungime – 40 m.
Astăzi, Mi-26 are până la 15 modificări care îndeplinesc diverse funcții și au asigurat dispozitivului o mare popularitate. Se folosește la transportul mărfurilor, precum și:
- în scop medical pentru transportul răniților: găzduiește până la 60 de paturi și personal medical;
- în scopuri militare: găzduiește până la 85 de soldați;
- în operațiuni de salvare în timpul incendiilor forestiere sau dezastrelor naturale.
Mi-26 sovietic a fost testat pentru prima dată pe 14 decembrie 1977 de pilotul de încercare G. R. Karapetyan. A fost produs în masă din 1984 și în acest timp a reușit să „strălucească” în numeroase conflicte militare, operațiuni de salvare, misiuni de menținere a păcii, în domeniul transportului de pasageri și mărfuri. Elicopterul este în serviciu și este operat în scopuri civile în mai mult de 15 țări din întreaga lume.
Cele mai mari elicoptere militare
Cel mai mare elicopter militar este Sikorsky CH-53E Super Stallion, fabricat în SUA. Lansat în serie din 1981 de către Sikorsky Aircraft. CH-53E are mai multe modificări și este în serviciu cu Statele Unite și Japonia. Pilotat de cinci membri ai echipajului. Rotorul principal Sikorsky este format din șapte pale cu un diametru de 24 de metri, iar rotorul de direcție este format din patru pale. Trei motoare cu o putere de 13,1 mii CP. ridicați un Super Armăsar cu o greutate de 15 mii de tone și o încărcătură suplimentară de până la 16 tone. Dimensiuni elicopter: înălțime – 8,5 m, lungime – 30,2 m. Găzduiește de la 37 la 55 de militari la bord. 
Primul prototip CH-53 a zburat pe 14 octombrie 1964 și a fost modificat de multe ori de atunci. Drept urmare, CH-53E a fost supus primelor sale teste în decembrie 1980, iar în anul următor a fost acceptat în serviciu cu Marina SUA. Echipamentul include trei mitraliere, iar sistemele de vedere pe timp de noapte și infraroșu ajută la navigarea bine chiar și în condiții de vreme nefavorabilă și de luptă.
Cel mai mare elicopter militar sovietic este Mi-24. Rotorul principal al mașinii este format din cinci pale cu un diametru de 17,3 metri, rotorul de coadă - din trei pale cu un diametru de 3,9 metri. O pereche de motoare TV3-117 cu o putere totală de 4,4 mii CP. Cu. ridicați un vehicul cu o greutate de 7,6 tone și o sarcină de până la 2,4 tone. Pilotat de trei membri ai echipajului, acesta poate găzdui suplimentar până la 8 parașutiști. Dimensiuni: inaltime – 5,5 m, lungime – 17,5 m. 
A fost testat pentru prima dată pe 15 septembrie 1969 de pilotul de testare G.V. Alferov, iar după unele modificări în 1971 a intrat în producție de masă. Cu diverse modificări, Mi-24 este în serviciu în peste 40 de țări din întreaga lume.
Mi-24 este echipat cu tun încorporat și arme de calibru mic și, în funcție de model, lansatoare de grenade, sisteme de rachete ghidate și nedirijate, bombe și grupuri.
Acest elicopter a zburat deasupra reactorului de ardere al centralei nucleare de la Cernobîl și în punctele fierbinți ale lumii, în cadrul misiunilor de menținere a păcii ONU. Poate transporta încărcături de până la 20 de tone, iar raza de zbor este de 2000 km. Diametrul elicei este egal cu anvergura aripilor unui avion Boeing 737. Are două motoare de 11.000 CP. putere fiecare. Acesta este Mi-26 - cel mai mare elicopter de transport în serie din lume! UTair Airlines operează cea mai mare flotă de elicoptere din lume în ceea ce privește dimensiunea și capacitatea. Flota companiei include 352 de elicoptere, dintre care 25 sunt Mi-26.
Am mai scris deja și în acest raport voi vorbi despre istoria creării celui mai mare elicopter din lume, precum și două videoclipuri interesante despre Mi-26.
Mi-26 este un elicopter de transport multifuncțional sovietic. Este cel mai mare elicopter de transport în serie din lume.
Dezvoltator - OKB Mil. Primul zbor a avut loc pe 14 decembrie 1977. Produs în serie de uzina de elicoptere din Rostov. În total, au fost fabricate peste 310 de mașini. Eliberarea continuă.
Mi-26 al companiilor aeriene UTair în modelul ONU în Surgut:
Proiectul de elicopter greu a primit noua denumire Mi-26 sau „produs 90”. După ce a primit o concluzie pozitivă de la Institutul de Cercetare al MAP, echipa Uzinei de elicoptere din Moscova a numit după. M.L. Mil "" în august 1971 a început elaborarea unui proiect preliminar, care a fost finalizat trei luni mai târziu. Până în acest moment, clientul militar a făcut modificări la cerințele tehnice pentru elicopter - a crescut greutatea sarcinii utile maxime de la 15 la 18 tone. Proiectul a fost reproiectat. Elicopterul Mi-26, ca și predecesorul său Mi-6, a fost destinat transportului diferitelor tipuri de echipamente militare, livrării de muniție, alimente, echipamente și alte materiale, transferului intrafrontal al unităților de trupe cu echipamente și arme militare, evacuare a bolnavi și răniți și, în unele cazuri, pentru aterizări tactice.
Mi-26 a fost primul elicopter intern din noua a treia generație. Astfel de aeronave au fost dezvoltate la sfârșitul anilor 60 - începutul anilor 70. multe companii străine și se deosebeau de predecesorii lor prin indicatori tehnici și economici îmbunătățiți, în primul rând eficiența transportului. Dar parametrii Mi-26 au depășit semnificativ performanțele interne și externe ale elicopterelor cu cabină de marfă. Eficiența în greutate a fost de 50% (în loc de 34% pentru Mi-6), eficiența combustibilului a fost de 0,62 kg/(t*km). Cu practic aceleași dimensiuni geometrice ca și Mi-6, noul dispozitiv avea o sarcină utilă de două ori mai mare și o performanță de zbor semnificativ mai bună. Dublarea capacității de încărcare nu a avut aproape niciun efect asupra greutății la decolare a elicopterului.
Consiliul științific și tehnic MAP a aprobat proiectarea preliminară a Mi-26 în decembrie 1971. Proiectarea gigantului aerian a implicat o mare cantitate de cercetare, proiectare și muncă tehnologică, precum și dezvoltarea de noi echipamente.
În 1972, uzina de elicoptere din Moscova a primit numele. M.L. Mil" a primit opinii pozitive de la institutele din industria aviației și de la client. Dintre cele două propuneri prezentate comandamentului Forțelor Aeriene: Mi-26 și o aeronavă dezvoltată de uzina de elicoptere Ukhtomsky, armata a ales mașina Milevsky. O etapă importantă în proiectarea elicopterelor a fost pregătirea competentă a specificațiilor tehnice. Clientul a solicitat inițial instalarea unei tracțiuni cu roți, arme grele, etanșarea compartimentului de marfă, asigurarea funcționării motoarelor pe combustibili auto și îmbunătățiri similare care au presupus o ponderare semnificativă a structurii. Inginerii au găsit un compromis rezonabil - cerințele minore au fost respinse, iar cele principale au fost îndeplinite. Ca urmare, a fost realizată o nouă dispunere a cabinei, care a făcut posibilă creșterea echipajului de la patru la cinci persoane; Înălțimea compartimentului de marfă, spre deosebire de designul original, a devenit aceeași pe toată lungimea. Designul altor părți ale elicopterului a suferit modificări.
În 1974, aspectul elicopterului greu Mi-26 a fost aproape complet format. Avea un aspect clasic pentru elicopterele de transport Milevsky: aproape toate sistemele centralei electrice erau situate deasupra compartimentului de marfă; motoarele plasate înainte față de cutia de viteze principală și cockpitul situat în prova echilibrau secțiunea de coadă. La proiectarea unui elicopter, pentru prima dată, calculul contururilor fuzelajului a fost efectuat prin specificarea suprafețelor cu curbe de ordinul doi, datorită cărora fuselajul semi-monococ integral din metal al Mi-26 a primit caracteristicul său „delfin” simplificat. -formă”. Designul său a avut în vedere inițial utilizarea ansamblului de panouri și a îmbinărilor de cadru sudate cu lipici.
În partea din față a fuzelajului Mi-26 era o cabină a echipajului cu scaune pentru comandant (pilot stânga), pilot din dreapta, navigator și inginer de zbor, precum și o cabină pentru patru persoane care însoțeau încărcătura și un al cincilea membru al echipajului. - un mecanic de zbor. Părțile laterale ale cabinelor erau echipate cu trape blister pentru evacuarea de urgență din elicopter, precum și cu plăci de blindaj.
Partea centrală a fuzelajului era ocupată de un compartiment de marfă spațios, cu un compartiment din spate care se extinde în brațul din coadă. Lungimea cabinei este de 12,1 m (cu o scară - 15 m), lățimea - 3,2 m, iar înălțimea a variat de la 2,95 la 3,17 m. După cum au confirmat testele simulate, dimensiunile cabinei au făcut posibilă transportul tuturor tipurilor. de echipamente militare promițătoare cu o greutate de până la 20 de tone, destinate echipării unei divizii de puști motorizate, cum ar fi un vehicul de luptă de infanterie, obuzier autopropulsat, vehicul blindat de recunoaștere etc. Încărcarea echipamentului a fost efectuată prin putere proprie printr-o trapă de marfă din fuzelajul din spate, echipată cu două uși laterale rabatabile și o scară coborâtoare cu scări. Controlul scării și al ușilor era hidraulic.
Încărcarea pasagerilor sau a mărfurilor ușoare se poate face și prin trei uși pe scară de-a lungul părților laterale ale fuzelajului. În versiunea de aterizare, Mi-26 transporta 82 de soldați sau 68 de parașutiști. Echipamentele speciale au făcut posibilă transformarea elicopterului într-o ambulanță în câteva ore pentru a transporta 60 de răniți pe targi și trei lucrători medicali însoțitori. Marfa mare, cu o greutate de până la 20 de tone, putea fi transportată pe o sling externă. Unitățile sale au fost amplasate în structura podelei de forță, din cauza căreia nu a fost necesară demontarea sistemului atunci când transporta mărfuri în interiorul fuzelajului. În partea din spate a trapei de marfă, fuzelajul s-a transformat fără probleme într-un braț de coadă cu o chilă profilată și un stabilizator.
Opt rezervoare principale de combustibil cu o capacitate totală de 12.000 de litri au fost amplasate sub podeaua de marfă a fuzelajului. În versiunea cu feribotul, în compartimentul de marfă Mi-26 ar putea fi instalate patru rezervoare suplimentare cu o capacitate totală de 14.800 de litri. Deasupra, deasupra compartimentului de marfă, se aflau compartimentele motorului, cutia de viteze principală și două rezervoare de combustibil consumabile. La intrările în prizele de aer ale motorului au fost instalate dispozitive de protecție împotriva prafului în formă de ciupercă. Rezervoarele de combustibil consumabile și motoarele erau protejate de blindaje.
Sarcina principală în proiectarea lui Mi-26, la fel ca toate celelalte avioane cu aripi rotative, a fost crearea unui rotor principal modern cu masă redusă și caracteristici aerodinamice și de rezistență ridicate. Pentru prima dată în istoria producției de elicoptere, rotorul principal Mi-26 foarte încărcat a fost proiectat cu opt pale. Pentru a asambla un astfel de șurub, manșoanele manșonului au trebuit să fie detașabile. Fixarea palelor de butuc a fost tradițională, folosind trei balamale, dar inginerii Uzinei de elicoptere din Moscova au numit după. M.L. Mil "" a introdus o bară de torsiune care percepe sarcini centrifuge. Un număr de unități de balamale au fost realizate folosind rulmenți metal-fluoroplastic. Balamalele verticale au fost echipate cu amortizoare hidraulice cu arc. Pentru a reduce greutatea butucului principal al rotorului, în designul său a fost folosit titan în loc de oțel. Toate acestea au făcut posibilă crearea unui rotor principal cu opt pale cu 30% mai multă forță și o greutate cu 2 tone mai mică decât elicea Mi-6 cu cinci pale.
Șasiul Mi-26 este cu trei picioare, inclusiv unul față și două picioare principale, cu bare de amortizoare cu două camere. Un suport de coadă retractabil a fost instalat sub brațul de capăt. Pentru comoditatea operațiunilor de încărcare și descărcare, trenul principal de aterizare a fost echipat cu un sistem de modificare a garda la sol.
Livrările de elicoptere Mi-26 către regimentele individuale de transport și aviație de luptă ale Forțelor Terestre, către regimente și escadroane de trupe de frontieră au început în 1983. După câțiva ani de reglare fină, au devenit mașini de încredere și îndrăgite în rândul trupelor. Utilizarea în luptă a elicopterului a început în Afganistan. Elicopterele aparținând Regimentului 23 Aerian al Trupelor de Frontieră au fost folosite pentru transportul de mărfuri, livrarea întăririlor și evacuarea răniților. Nu au fost pierderi de luptă. Mi-26 au participat, de asemenea, la aproape toate conflictele armate din Caucaz, inclusiv cele două războaie „cecene”. În special, Mi-26 a fost cel care a efectuat livrarea promptă a trupelor și redistribuirea acestora în timpul luptei din Daghestan în 1999. Pe lângă aviația armată și aviația trupelor de frontieră, Mi-26 au fost furnizate și unităților aeriene ale Rusiei. Ministerul Afacerilor Interne la acea vreme. Peste tot elicopterul s-a dovedit a fi o mașină extrem de fiabilă și adesea de neînlocuit.
Mi-26 a fost folosit în lupta împotriva incendiilor și în timpul dezastrelor naturale. În 1986, elicopterele au fost folosite pentru a elimina consecințele accidentului de la centrala nucleară de la Cernobîl.
Înmormântare echipamente lângă Pripyat, acesta este Mi-6, frații mai mici ai Mi-26:
Aeroflot a început să primească Mi-26 în 1986. Compania aeriană Tyumen a fost prima care le-a primit. În timpul dezvoltării câmpurilor de gaz și petrol din Siberia de Vest, camioanele grele Rostov au fost deosebit de utile. Capacitățile unice de asamblare a macaralei ale mașinii au fost deosebit de solicitate. Numai pe acesta poate fi transportată și instalată marfă cu o greutate de până la 20 de tone direct la locul de operare.
Mi-26 rusești și ucrainene au avut șansa de a participa la misiunile ONU de menținere a păcii. Au lucrat în fosta Iugoslavie, Somalia, Cambodgia, Indonezia etc.
Datorită capacității lor unice de transport, camioanele grele Rostov sunt la mare căutare în străinătate. Acolo, în ultimii zece ani, au fost operate atât de companii aeriene interne, cât și ca parte a unor companii străine care au închiriat sau închiriat elicoptere. În Germania și alte țări europene, Mi-26T a efectuat transportul de mărfuri voluminoase grele, lucrări de construcție și instalare în timpul construcției de linii electrice, structuri de catarg de antenă, reconstrucție și construcție de instalații industriale, stingerea incendiilor forestiere și urbane.
Fapte interesante:
Pe 27 septembrie 1996, a fost folosit pentru a construi o formațiune mare, care a fost ulterior inclusă în Cartea Recordurilor Guinness. În timpul acestui eveniment, a fost stabilit un alt record, Mi-26 a ridicat 224 de parașutiști la o înălțime de 6500 de metri.
- Folosit pentru evacuarea a 2 elicoptere CH-47 Chinook ale forțelor armate americane din Afganistan, costul evacuării a fost de 650.000 USD.
- Folosit pentru transportul aeronavei Tu-134 de la aeroportul Pulkovo la terenul de antrenament al Ministerului pentru Situații de Urgență din apropierea microdistrictului Rybatskoye din Sankt Petersburg.
Și două videoclipuri interesante:
1. Povestea canalului Discovery TV despre transportul de mărfuri super-grele în Canada:
2. Filmul „Salvați salvatorul” despre transportul fuzelajului Mi-26 din Kazahstan la Novosibirsk la o fabrică de reparații de avioane pentru restaurare ulterioară:
Surse de informații pentru acest articol:
Wiki, căutare de imagini Google
LJ:
