Авіалайнер Let L-410 Turbolet з'явився на світло в кінці 60-х років завдяки чехословацьким авіаінженера з компанії Let. Даний літак повинен був використовуватися тільки компаніями місцевих авіаліній, головним замовникам таких літаків був СРСР. Також Let L-410 Turbolet поставлявся в Болгарію, Бразилію, Угорщину, НДР, Лівію, Польщу.
Літак став використовуватися в комерційних цілях тільки в 1973 році і придбав кілька модифікацій салону:
- L-410A - в даній моделі присутній новий двигун PT6A-27.
- L-410M - у цій моделі був встановлений більш потужний двигун М-610.
- L-410UVP - в даній модифікації були подовжені крила, фюзеляж і кіль, виробляти зі сталі в 1979-89 році.
- L-410UVP-E - у даній моделі були встановлені п'ятилопатеве гвинти, також було додано два паливних бака з об'ємом по 200 літрів. Вони були встановлені на кінцях крил.
Якщо заглиблюватися в історію, то динний літак був перебудований для військової авіації, він служив не тільки для транспортування солдатів, а й для спеціального призначення. Всього було випущено близько 1100 авіалайнерів різних комплектацій, найбільше літаків було відправлено в Радянський Союз, їх налічують до 800 літаків L-410. Серійне виробництво авіалайнера Let L-410 Turbolet було припинено в 1991 році, незважаючи на це було випущено кілька лайнерів на замовлення в двохтисячних роках.
Також завдяки своїм формам літак прозвали «Чебурашка» Через своїх великих лопатей розташованих вище кабіни, він був схожий на всім відомого героя радянського мультфільму.
Характеристики Let L-410 Turbolet
Довжина літака становила всього 14 метрів, а розмах крил сягав 20 метрів. Він міг підняти в повітря до 6600 кілограм. Вага самого літака становив 4 150 кілограм. Максимальна дальність польоту досягала 1540 кілометрів, але при повній завантаженості вона значна зменшувалася. У авіалайнері є всього один економ клас, в ньому розташовано 19 місць, ширина самого салону становить 1,92 метра.
Про літаку дуже добре відгукуються, відсоток позитивних відгуків про даний літальному апараті, становить 85 відсотків, і 15 відсотків нейтральних відгуків, але не один з пасажирів не відгукується про нього негативно, що говорить про високу якість літака і перельоту в ньому.
Салон літака Let L-410 Turbolet
Місця в даному літаку розташовані за принципом 2 + 1, що автоматично робить одномісний ряд найбільш комфортним, ніж інші, але двомісний ряд відмінно підійде для перельотів в компанії або для тих людей, які не можуть перебувати без спілкування на всьому проміжку польоту.
У авіалайнері перебувати всього два члена екіпажу, пілот і бортпровідниця, через малу кількість пасажирів вона встигає звернути увагу на всіх своїх пасажирів, не залишаючи нікого без уваги або без надання будь-якої послуги.
Через те, що крила літака розташовані у верхній частині борту, всі пасажири можуть насолодитися видами з ілюмінаторів без будь-яких труднощів, також їм не буде загороджувати вигляд з вікна крило літака або інші його частини.
Якщо подивитися на схему літака то відразу можна визначити найбільш хороші місця, схема літака буде представлено нижче. Ви зможете самі переконатися в цій. У літаку всього 6 рядів, але місця під літерою «A» розташовані в правій частині літака мають всього п'ять посадочних місць.
Чи не кращі місця
Ряд 1. Начебто його можна назвати найкращим поруч, але якщо розглянути даний ряд в деталях, то його не можна назвати найкращим поруч. По-перше, він розташований поблизу с технічним приміщенням, в ньому може постійно горіти світло, і звідти можуть доноситися різні, шуми під час готування або під час використання іншої техніки. Також місце B в даному ряду розташоване поруч з перегородкою через що не можна буде спокійно витягнути ноги і насолодитися польотом.
Але у даного ряду також є і плюси, ви завжди будете отримувати їжу першим, і завдяки цьому у вас буде великий асортимент у виборі. Також ви можете спокійно дістатися до кухні, щоб попросити щось. І головний плюс перший рядів це те, що вам не доведеться постійно стикатися з іншими пасажирами, і ви зможете вибратися з салону літака найпершим.
Ряд 6. У нього всього два місця, він розташований стіни через що можливо не вийти відкинути спинку крісла для того щоб здійснити переліт в комфортному становищі. Також вам доведеться спостерігати за постійним ходінням людей в туалет, можливо, що буде чергу, і хтось із пасажирів може спертися на ваше місце, що доставить певний дискомфорт. Також з туалету можуть доноситися неприємні звуки, але це ще не найстрашніше, з вбиральні може піти, неприємні запах з яким доведеться миритися на всьому протязі перельоту.
Ряд 5. Головний недоліком даного ряду є те, що він знаходитися поблизу с вбиральні і на протязі шляху біля ваших місць будуть накопичуватися люди, що чекають свою чергу в туалет, також з туалету може піти неприємний запах, який доставить безліч незручностей під час польоту.
Кращі місця L-410
До кращих місць можна віднести ряди з другого по четвертий, на другому ряду присутні всі привілеї першого ряду, але кошторисів і шум з технічного приміщення не буде доставляти вам таких незручностей як першому ряду. Третій і четвертий ряд перебувають посередині салону, технічні приміщення ніяк не зможуть порушити їх гармонію під час польоту. Так як туалет від них досить далеко і черга до них просто не доходить, а тим більше звуки і запахи з вбиральні. Те ж саме можна сказати і про кухню, кошторисів та звуки до них також не дістають, завдяки цьому вони можуть спокійно насолодитися польотів в авіалайнері Л-410.
Літак L 410 UVP-E20 / L 420, який є останнім і найсучаснішим продовжувачем славетних літаків серії L 410, - це добре зарекомендував себе 19-ти місцевий турбогвинтовий малий пасажирський літак з відмінними технічними параметрами і експлуатаційною надійністю, легкістю в управлінні і простим технічним обслуговуванням.
Перше моє знайомство з цим літаком відбулося на Камчатці. Він дуже активно використовувався на місцевих авіалініях. Літав він і на Командорські острови. Про це як небудь окремо. Дитинство ....
сайт виробника
загальні види
Літак L 420, що представляє собою FAA сертифікований варіант моделі L 410 UVP-E20
На початок 2010 року в реєстрі ГА Росії значилося 69 L-410, 12 з них перебували в експлуатації. У 2009 р Aircraft Industries поставила в Росію 4 L-410: два для Сасовського льотного училища цивільної авіації та два для приватних клієнтів. У 2010 р три L-410 придбало Петропавловськ-Камчатський авіапідприємство. В даний час чеська компанія виготовляє літаки на замовлення російського Міністерства оборони.
Невеликий багажнічек, як у всіх двухмоторніков. Також тут може стояти і антена погодного радара і інші радощі.
Прототипом стоїть тут двигуна був все той же нестаріючий PT-6A
двигуни
Виробник GE Aviation Czech s.r.o.
Модель M 601-E (L 410) / M 601-F (L 420)
Максимальна потужність зльоту 560 кВт - 751 SHP (L 410) / 580 кВт - 751 SHP (L 420)
Максимальна тривала потужність 490 кВт - 657 SHP
повітряні гвинти
Виробник Avia Propeller
Модель V 510
Число лопатей 5
Напрацювання між капітальними ремонтами 3,000 льотних годин
Американська двигунобудівного компанія GE Aviation повідомила про підписання п'ятирічного контракту на поставку двигунів M601 і H80 чеському авіавиробників Aircraft Industries. Ці двигуни будуть поставлятися для зібраних в чеському місті Куновице турбогвинтових літаків L-410-UVP-E20. Чеська компанія очікує, що в найближчі роки обсяг випуску цього 19-місцевого двомоторного літака для місцевих авіаліній перевищить 10 одиниць на рік.
M601 вже використовуються на L-410. Двигун H80 є його поліпшеною модифікацією, яка дозволить експлуатувати літак в більш спекотних умовах і на великих висотах. Aircraft Industries планує сертифікувати L-410 з новим двигуном в середині 2012 р Після цього власникам версій літака з колишньої силовою установкою буде запропонована ремоторизацією на H80.
носова стійка
основна стійка
лобове скло
Завжди мене вражало в цьому літаку лобове скло. Зовні це виглядає як броньовик.
полізли всередину, цікаво, а для викидання парашутистів такий варіант відкривання дверей швидше за все не годиться? Та й хто їх пустить, парашутистів, в такий салон :-)))
Ось і салон. Він на мій погляд набагато зручніше салону багатьох бізнес джетів. Тут нічого не нависає над вашими головами.
Тепер зашлянем в кокпіт:
Радіонавігаційні і радіотехнічні засоби зв'язку
Дисплей параметрів польоту 2 комплекти
AHC-1000A, комп'ютер положення і курсу 2 комплекти
Обчислювач повітряних сигналів 2 комплекти
NAV / COM / GPS 2 комплекти
MKR 1 комплект
ADF 1 комплект
AHRS система положення і курсу 2 комплекти
DME 2 комплекти
Система внутрішнього зв'язку і місцевого оповіщення 2 комплекти
Ретранслятор I 1 комплект
Ретранслятор II 1 комплект
Реєстратор польотної інформації 1 комплект
Аварійний радіомаяк 1 комплект
Мовний самописець в кабіні екіпажу 1 комплект
Метеорологічна РЛС 1 комплект
EGPWS 1 комплект
AMS2000 1 комплект
Пробиратися на робоче місце пілоту потрібно не між кріслами як зазвичай, а по краях салону. Це фактично унеможливлює керування літаком однією людиною. Не до всього можна дотягнутися з одного з крісел.
приладове оснащення
Покажчик повітряної швидкості - резервний 1 комплект
Барометричний висотомір - резервний 1 комплект
Штучний горизонт резервний 1 комплект
Магнітний компас 1 комплект
Покажчик крутного моменту 2 комплекти
Покажчик числа обертів газогенератора 2 комплекти
Покажчик числа обертів повітряного гвинта 2 комплекти
Термометр між турбінами 2 комплекти
Триточковий покажчик 2 комплекти
Покажчик кількості палива (головний бак) 2 комплекти
Покажчик кількості палива (бак у крила) 2 комплекти
Покажчик витратоміра 2 комплекти
Покажчик зовнішньої температури 1 комплект
Подвійний покажчик температури повітря 1 комплект
Годинники 2 комплекти
крупніше
верхня панель
Можливі додаткові опції:
HF Transceiver
TCAS II
Автопілот
Для мене ось завжди загадка, чому б не ставити той же автопілот на такі літаки відразу?
центральна панель
місце квса
штурвал
загальний вигляд, ось тут і пруться
робоче місце 2 го пілота
а тепер трохи польотів з Великого Гризлово
Літаки використовуються в основному для викидання парашутистів. У них є крім всього пара блістерів по боках.
повели, тут можна подивитися на L410 в порівнянні з нашим Ан-28 (він трохи позаду)
так полетять? :-)) А чорне у хвоста, це щоб парашутисти б'ються об хвостове оперення не бруднити фюзеляж?
зліт
відрив у самого торця
посадка в травичку
ще посадка
модифікації:
L-410 прототип, три побудовано.
L-410A перша серія з двигунами Pratt & Whitney PT6A-27.
L-410AB версія з Чотирьохлопатевий гвинтами.
L-410AF версія для аерофотографії для Угорщини.
L-410AG з модифікованим оборудованіем.не був побудований.
L-410AS тестовий літак, поставлявся в СРСР. п'ять побудовано
L-410M друга серія з двигуном Walter M601A.
L-410AM версія з поліпшеним M601B, також відома як L-410MA або L-410MU.
L-410UVP третя серія, грунтовно модернізована. Збільшено розмах крил на 0.80 m, двигун M601B, більш високо встановлений горизонтальний стабілізатор.Варіанти UVP мають властивість короткого зльоту і посадки (UVP \u003d УВП по російськи це укороченого зльоту і посадки).
L-410UVP-S варіант віп салону з дверима відкидається вгору (як на нашому літаку)
L-410UVP-E літак оснащений двигунами M601E, пятілопастная гвинтами, додатковими паливними баками в закінцівках крил. Варіант L 410 UVP-E20 це цей літак сертифікований як тип по FAR 23 (Amendment 34) і отримав сертифікат типу в Чеській республіці, Данії, Німеччини, Швеції, Індонезії ії, Філіппінах, Аргентині, Бразилії, РФ, Кубі та Чилі. Після появи нових правил European Aviation Safety Agency (EASA) літак також отримав повний сертифікат типу діє у всіх країнах EU (EASA).
L-410FG Версія для фотограмметрії на базі L-410UVP
L-410T транспортний варіант UVP з великою вантажними дверима (1.25 m × 1.46 m), може перевозити 6 носилок, як медичний літак плюс лікаря або 12 парашютістов.Ілі 1000кг вантажів в контейнерах.
L-420 апгрейд L-410UVP-E - нові двигуна M601F, Let-420 сертифікований US FAA варіант L 410 UVP-E20.
L-410 випускається з 1969 р .; Зараз в експлуатації, за даними виробника, знаходиться понад 540 ВС. З 2008 р 51% акцій Aircraft Industries, раніше відомої як LET Kunovice, належить російській Уральській гірничо-металургійної компанії (УГМК).
Розміри
зовнішні
Розмах крил 19,98 м
Довжина 14,42 м
Висота 5,83 м
внутрішні
Макс. ширина кабіни 1,96 м
Макс. висота кабіни 1,66 м
Обсяг салону пасажирів 17,90 м3
Число пасажирів 17/19 сидінь
Розміри дверей пасажирів 0.8 x 1.46 м
Розміри вантажних дверей 1.25 x 1.46 м
маса
Макс. злітна маса 6 600 кг
Макс. посадкова маса 6 400
Макс. маса без палива 6 000 кг
потужність
Максимальна крейсерська швидкість 386 км / ч TAS 208 kTAS
Максимальна дальність польоту (ISA, запас на 45 хв.) 1. 400 км
Крейсерська висота 4 200 м
Максимальна робоча висота 6 100 м
Злітна дистанція до 35 футів
ISA, SL, MTOW 565 м
ISA + 15 ° C, SL, MTOW 655 м
Посадкова дистанція від 50 футів
ISA, SL, MLDW 503 м
ISA + 15 ° C, SL, MLDW 520 м
Стеля з одним двигуном (ISA, 95% MTOW, швидкість набору висоти 50 fpm 4 380 м
Співвідношення скоропідйомності при S / L обидва двигуни 6,6 м / с
Співвідношення скоропідйомності при S / L один двигун 1,7 м / с
Силова установка - 2 x Walter M610E турбогвинтова,
5-ти лопатевої повітряний гвинт AVIA (V510)
Макс. злітна потужність 560 кВт 751 к.с.
Макс. тривала потужність 490 кВт 657 к.с.
Екіпаж 2 пілоти
Let L-410 Turbolet - пасажирський і транспортний літак чеського (чехословацького) виробництва, призначений для регіональних перевезень. Він може доставляти до 19 пасажирів або 1,7 тонни вантажу. Серед переваг моделі - надійна конструкція, безпеку, термостійкість (-50 ... +50 ° C), можливість посадки на коротку грунтову ВПП. Перший прототип злетів 16 квітня 1969, з початку виробництва в 1971 році було випущено понад 1200 одиниць. Основними покупцями цих машин є Росія і країни СНД. Також вони експлуатуються в Азії, Африці, Європі та Південній Америці.
Історична довідка
Розробка літака L-410 почалася в середині 1960-х років чехословацьким авіабудівним заводом Let Kunovice по кресленнях Таганрозького ОКБ Берієва. Радянська авіакомпанія «Аерофлот» шукала заміну застарілим турбогвинтовим моделям «Антонов» Ан-2. Нові повітряні судна повинні були здійснювати зв'язок з регіональними населеними пунктами, розташованими в різних кліматичних зонах - від тундри до субтропіків. Найважливішими умовами були компактність (місткість до 20 пасажирів), висока економічність, коротка смуга розгону, можливість приземлятися на грунтові злітно-посадочні смуги. Турбогвинтова схема підходила для цих цілей як не можна краще.
Виробництво довірили фірмі Let як члену Ради економічної взаємодопомоги соціалістичного блоку. Прототип XL-410 здійснив тестовий політ 16 квітня 1969 року за керуванням заводських льотчиків Володимира Влка і Франтішека Свинки. Перші екземпляри комплектувалися двигунами Pratt Whitney Canada PT6-A27 і трилопатевими пропелерами Hamilton Standard.
Коли була завершена розробка двигунів чехословацького виробництва Walter M601, силові установки PT6 були замінені на M601A (пізніше M601B), а на літаку з'явився трилопатевий пропелер Avia V508. Зразок з новим обладнанням був підготовлений в 1973 році, а в 1974-му здійснив перший політ. Модель отримала маркування L-410M. У 1975 році почалися поставки в СРСР.
опис
Turbolet відноситься до класу негерметичних суцільнометалевих літаків, з цієї причини висота польоту обмежена 4200 км над рівнем моря. Повітряне судно здатне підніматися вище 6000 км, але в цьому випадку потрібне використання кисневих масок.
Два 3/5 лопатевих турбогвинтових двигуна мають високою економічністю і достатньою тягою для здійснення зльоту з короткої дистанції. Однак довелося пожертвувати швидкістю - 300-335 км / год в старих версіях і 417 км / год в новій модифікації NG. Втім, для регіональних перельотів це не критично.
Пасажирський салон компактний, 5-7-рядний. Праворуч від проходу розміщуються по 2 крісла, зліва - по одному. Сидіння досить зручні. У задній частині розміщені туалет з умивальником і міні-гардероб. Існують VIP-виконання з диваном (спальним місцем), м'якими кріслами, журнальним столиком, телевізором, кухнею-баром і холодильником.
Безпека польотів забезпечується подвійним гідравлічним контуром (основних і аварійних) і автоматичною системою зниження (наявність залежить від модифікації) в разі поломки одного з моторів. Основна електрична система працює з напругою 28 В постійного струму. Захист від обмерзання забезпечується передніми пневматичними обмерзанню, а також електричним нагріванням гребних гвинтів, вітрових стекол кабіни і приймачів повітряного тиску.
Технічні характеристики
Параметри літаків L-410 різних модифікацій представлені в таблиці.
З 2014 року розробляється спеціальна версія Let-410 E20 з лижами на шасі. У квітні 2017 року відбулося успішне випробування цієї модифікації на російської полярної станції в 100 кілометрах від Північного полюса, розгорнутої на дрейфуючих льодах.
Це модифікація з укороченою довжиною зльоту і посадки, довжина розбігу становить всього 456 м. Від класичної версії відрізняється:
- розширеним фюзеляжем;
- поліпшеною гальмівною системою;
- збільшеною площею крила;
- зменшеною до 15 місць місткістю;
- фіксованим стабілізатором (вертикальним оперенням).
Крила оснащені інтерцепторами і автоматичною системою управління в аварійних ситуаціях (ABC). Вони допомагають контролювати інтенсивність зниження (підйомну силу) і спрацьовують в разі відмови одного з двигунів.
Перші літаки оснащувалися двигуни M601B. Пізніше для них була розроблена власна модифікація силових установок M601D. У виробництво модель надійшла в 1976 році.
Let UVP-E
Серія E є найпоширенішою серед модифікацій UVP. Вона володіє:
- збільшеною максимальною злітною масою;
- сильнішими двигунами Walter M601E;
- пятілопастная пропелерами V510.
Найпродуктивнішою є версія L-410 UVP E20. Вона дозволяє транспортувати 1,8 т вантажу або 19 пасажирів. Може оснащуватися парою двигунів Walter M601E (2 × 750 к.с.) або GE H80-200 (2 × 800 к.с.). В кінці крила можуть бути встановлені зовнішні резервуари для палива. Перший політ відбувся в 1984 році, серійне виробництво стартувало роком пізніше.
Let L-410 серії NG
У березні 2018 року розпочався серійний випуск вдосконаленої версії UVP E-20. Вона отримала індекс L-410NG. Двомоторний турбогвинтовий транспортний / пасажирський літак виробництва чеської компанії Aircraft Industrie отримав подовжений фюзеляж, що дозволило збільшити об'єм багажного відділення.
Модель оснащена:
- потужнішою і більше тихій силовою установкою GE H85-200 з пропелерами Avia-725;
- сучасної кабіною від Garmin;
- крилами нової конструкції з вбудованими паливними баками.
Новий двигун відповідає суворим європейським нормативам за рівнем шуму і екологічними параметрами. Вантажопідйомність збільшена на 400 кг, швидкість доведена до 417 км / год, а дальність польоту склала рекордні для даної моделі 2570 км. Робоча висота залишилася колишньою - 4200 м, максимальний стелю - 6096 м. Літак може безперервно працювати до 10 годин.
модифікації
Чеським авіавиробників Aircraft Industrie за весь час створені такі модифікації Turbolet:
- L-410A. Базова версія з двигунами PT6A-27 і пропелерами Hartzell HC-B3TN-3D.
- L-410AS. Має оновлений салон.
- L-410AB. Оснащена чотиритактним гвинтом Hartzell HC-B4TN-3.
- L-410AG.
- L-410AF. Фотограмметричний варіант. Поставлено в Угорщину в 1974 році.
- L-410FG. Фотограмметричний варіант.
- Прототип L-410M 1974 року. Оснащений двигунами Walter M601A і пропелерами Avia V-508.
- L-410MA. Оснащений моторами Walter M601B і пропелерами Avia V-508B.
- L-410MU. Обладнаний пристроєм для автоматичного регулювання зниження при відмові одного з двигунів.
- Прототип UVP. Вперше випробуваний 1 листопада 1976 року.
- L-410 UVP-E. Перший політ здійснено 15 серпня 1989 року екіпажем Франтішека Срнека і Мілослава Тошовського.
- UVP-Е9.
- UVP-E20, в США сертифікований як L-420.
- L-410T. Транспортна / санітарна модифікація.
- L-410LW зі зменшеною масою.
- L-420XXL. Транспортна версія з вантажним відсіком для 3 контейнерів MD3 (FEDEX) або 2000 кг вантажу.
- L-410NG. Мдернізірованная версія UVP-E20.
виробництво
Модель L-410 Turbolet виявилася на рідкість вдалою. Настільки, що вона в різних варіаціях випускається до цих пір. Компактні розміри, короткий розгін, лояльні вимоги до злітно-посадочних смугах, можливість транспортувати як пасажирів, так і вантажі, висока економічність, низькі експлуатаційні витрати дозволили техніці надовго закріпитися на ринку Східної Європи і особливо Росії.
Виробництвом L-410 займається компанія Aircraft Industries (раніше Let Kunovice) з чеського міста Куновице. Сьогодні підприємство належить російській ГК «Уральская гірничо-металургійна компанія». За наявними даними, з 1971-го по 2016 рік продано близько 1200 одиниць. У світі в експлуатації на сьогоднішній день знаходяться близько 350 повітряних суден даної марки, як в цивільному, так і військовому виконанні. У Європі використовуються приблизно 50 бортів.
Кілька років тому запущений проект по локалізації виробництва «Турболіт» в Росії. 7 липня 2015 року силами фахівців Уральського заводу цивільної авіації в Єкатеринбурзі зібраний перший літак з чеських машинокомплектів. В майбутньому планується збільшувати частку запчастин, вузлів і механізмів, виготовлених вітчизняними виробниками.
експлуатанти
Turbolet експлуатується ВПС і цивільними авіакомпаніями більш ніж двома десятками країн Європи, Центральної і Південної Америки, Південної Азії, Північної і Центральної Африки. Серед комерційних авіаперевізників найбільшим парком літаків Let L-410 мають такі компанії (за даними за 2006-2016 роки):
- «Універсал-Авіа» - 13 одиниць (Україна);
- Atlantic Airlines de Honduras - 10 (Гондурас);
- SEARCA - 9 (Колумбія);
- «Оренбужье» - 7 (Росія);
- Heli Air - 7 (Греція);
- «КрасАвіа» - 6 (Росія);
- NHT Linhas Aéreas - 6 (Бразилія);
- South East Asian Airlines - 6 (Філіппіни);
- Петропавловськ-Камчатський авіапідприємство - 5 (Росія);
- Kin-Avia - 5 (ДР Конго).
За даними за 2012-2016 роки, військові модифікації знаходяться на озброєнні армій Росії (27 примірників), Лівії (15), Словаччини (8), Чехії (6), Тунісу (3), Болгарії (2), Гондурасу (2), Коморських островів (2), Естонії (2), Бангладешу (1), Джібуті (1), Латвії (1), Литви (1), Словенії (1).
Універсальний літак для місцевих повітряних ліній (МВЛ), який прийшов на зміну Ан-2. Перший літак закордонного виробництва, що вийшов на вітчизняні повітряні траси. Інші назви: Л-410, Років, Років Л-410, Турболіт, Чебурашка.
опис
Розробка літака почалася в 1966 р Перший досвідчений літак, оснащений ТВД Пратт-Уїтні Канада РТ6А-27 (2 х 715 к.с.), почав проходити льотні випробування 16 квітня 1969 р Регулярну експлуатацію літаків Л-410А в Наприкінці 1971 року першою відкрила чехословацька авіакомпанія "Слов Ейр" з Братислави, яка обслуговує місцеві авіалінії - до початку 1974 року його отримала 12 літаків. Всього було побудовано 31 літак. П'ять літаків (зав. №720103-06 і №720201) Л-410А з двигунами РТ 6А-27, побудованих до кінця 1972 року за позначенням Л-410АС, в наступному році були передані в СРСР. Літаки отримали радянські реєстраційні номери з СРСР-67251 по СРСР-67255. Перший з них привів на аеродром ДержНДІ ГА чеський льотчик-випробувач Франтішек Свинка. Аеродромний люд відразу ж обізвав симпатичного новачка "Чебурашкою". У 1973 р почалися льотні випробування літака L-410M, оснащеного чеськими ТВД Вальтер М 601А. L-410M став другий серійною модифікацією "Турболіт". Всього остаточно 1978 роки для Міністерства цивільної авіації СРСР надійшло 100 літаків Л-410м / МУ.
У 1979 р почалося виробництво удосконаленої модифікації Л-410УВП, яка стала основною серійною моделлю. Від попередніх варіантів цей літак відрізнявся подовженим фюзеляжем, збільшеними розмірами крила і вертикального оперення, застосуванням інтерцепторів і установкою ТВД Вальтер М 601 В (2 х 730 к.с.). Цей літак пройшов програму сертифікації в СРСР і був прийнятий в експлуатацію "Аерофлотом". Подальшим розвитком став варіант L-410UVP-E з більш потужними ТВД М 601 Е. Перший політ цього літака відбувся 30 грудня 1984 г. Він відрізняється поліпшеними злітно-посадковими характеристиками і зменшеним рівнем шуму в кабіні. У березні 1986 був сертифікований в СРСР. Розроблено модифікацію Л-420 з більш потужними ТВД М601 F (2 х 778 л. С.), Збільшеною злітною масою (6,8 т) і поліпшеними льотними характеристиками (льотні випробування літака почалися в листопаді 1993 г.).
Починаючи з 1969 року, було побудовано 1104 Л-410 різних модифікацій, 862 з них потрапили в Радянський Союз. На початку 1992 року в СРСР залишалося близько 750 літаків Л-410.
модифікації
Л-410УВП Близькомагістральний пасажирський літак, модифікація літака Л-410, в якому скорочена злітно-посадкова дистанція. Скорочення "УВП" означає "укорочена зліт-посадка". Перший запуск відбувся в 1976 році. Зроблено чехословацької фірмою "Let". Літак оснащений звичайним комплексом авіоніки спільного радянсько-чехословацького виробництва. Від попередніх варіантів цей літак відрізняється подовженим фюзеляжем, збільшеними розмірами крила і вертикального оперення, застосуванням інтерцепторів і більш потужним двигуном.
Технічні характеристики
| модифікація | L-410 | L-410UVP |
|---|---|---|
| Розмах крила, м | 19,48 | 19,98 |
| Довжина літака, м | 14,424 | 14,42 |
| Висота літака, м | 5,83 | 5,83 |
| Площа крила, м² | 35,18 | 34,86 |
| Маса порожнього літака, кг | 3800 | 4180 |
| Маса максимальна злітна, кг | 5800 | 6600 |
| Внутрішньо паливо, л | 1300 | 1290-1690 (може бути збільшений на 400 л за рахунок установки паливних баків на кінцях крила) |
| Тип двигуна | 2 × ТВД Motorlet (Walter) M 601Е | |
| Потужність, к.с. | 2 х 750 | |
| Діаметр п'ятилопатевих повітряних гвинтів, м | 2,3 | |
| Максимальна швидкість, км / год | 457 | 457 |
| Крейсерська швидкість, км / год | 380 | 380 |
| Практична дальність, км | 1380 | 680 |
| Дальність дії, км | 546 | |
| Практична стеля, м | 6320 | 6460 |
| Екіпаж, чол | 2 | 2 |
| 17-19 пасажирів або 18 парашутистів або 6 носилок і 6 сидячих поранених з супроводжуючим або 1615 кг вантажу | 19 пасажирів або 1710 кг вантажу | |
Примітки
посилання
- Фотографії (англ.) - фотографії літака.
- Опис Л-410УВП // airwar.ru
- Опис Л-410УВП // avia.ru
Wikimedia Foundation. 2010 року.
Літак L 410 - проведений в Чехословаччині, є пасажирським літаком малого класу. Розроблявся в далекому 1966 році, а в 1969 в небо піднявся перший випробувальний зразок. Шляхом багатьох доробок і модернізацій, літак отримав відмінні технічні характеристики для свого часу. Let 410 став швидко набирати популярність і з'явився практично на всіх континентах.
До переваг L 410 тоді ставилися: легкість і маневреність, здатність посадки на землю, комфорт і підвищена вантажопідйомність.
Загальна інформація
Модель була дуже затребувана в Радянському Союзі, однак при його розпаді, та й розпаді соцтабору в цілому, L 410 опинився під загрозою закриття виробництва. Врятувала ситуацію Уральська гірничо-металургійна компанія, яка купила половину акцій заводу виробника і вкладає кошти в модернізацію літака.
Найбільш поширена версія літака - Л410УВП, що означає «укорочена злітна смуга». У світі близько 400 екземплярів даної моделі в різних країнах світу. Міністерство транспорту РФ планує широке використання літака для внутрішніх пасажирських перевезень. У порівнянні з Ан-2, володів більшою безпекою і комфортом. Пересісти на чеську модель було досить престижним.
Розглянувши модифікацію L-410UVP відзначимо, що є можливість посадки на короткі ЗПС, причому не тільки з асфальтовим, а й ґрунтовим покриттям. Літак цілком добре експлуатувався на Африканському континенті, за умов посадки на грунтові автодороги, або поля. Шасі не таке міцне, як у радянського АН-2, але, при його двох двигунах, безпечно експлуатується на будь-якій місцевості, де літаки з одним мотором, терплять крах.
Також Л 410 широко використовувався як тренажер для курсантів училищ военнотранспортной авіації СРСР. Зокрема, це відноситься до Балашовському Вищому Військово-Авіаційному Училищу Льотчиків, скорочено БВВАУЛ, розташованого в Саратовській області. Саме на цій машині здійснювали свої перші польоти курсанти.
характеристики літака
L 410 має трехопорное шасі з носовою стійкою. Повний цикл збірки здійснюється чеським підприємством. Якщо точніше, тут знаходиться виробнича лінія для всіх етапів будівництва літака.
У серійної версії L 410 встановлено 2 турбогвинтових двигуна марки GE H80-200.
Максимальна дальність перельоту близько 1500 км., А тривалість - не більше 5 годин. Місткість лайнера - 19 чоловік, не рахуючи двох членів екіпажу.
- Довжина - 14,42 метра;
- Розмах крил - 20 метрів;
- Висота літака - 5,83 метра;
- Вага без вантажу - 4 тонни;
- Максимальна швидкість - 335 км / ч;
- Ємність бака - 1680 літрів;
- Ширина салону - 1,9 метра.
Витрати палива
Ще одним з основних переваг є витрата палива літака, який становить всього лише від 250 до 280 літрів на годину.
Безпека Let 410
Надійністю Л-410 похвалитися не може - з 1100 літаків зазнали катастрофи майже 10%, жертвами стали понад 400 осіб. Однак це обумовлено тим, що за майже півстоліття існування літак експлуатувалася самим нещадним чином. Якщо говорити про сучасну моделі, вона відрізняється більшою безпекою, обумовленої новітніми технічними рішеннями (автопілот, система навігації, система попередження зіткнення). Двигуни теж сильно доопрацьовані.
Крах Л410 в Хабаровському краї
15 листопада 2017 року Хабаровському краї зазнав катастрофи літак L410 з 5 пасажирами і 2 членами екіпажу. В результаті падіння лайнера, загинули 6 осіб, врятуватися вдалося лише дитині приблизно 4 років. Організовано розслідування, в якому на даний момент відпрацьовується дві версії події - відмова техніки і помилка пілотування. Погодні умови були сприятливими. Поки слідство схиляється до відмови техніки, так як екіпаж до кінця боровся за літак. До перевірки приєднався також представник заводу-виготовлювача.
Вартість літака L 410
Вартість Let 410 в новітній модифікації досягає 2,4 мільйона євро за одну одиницю. Однак часто зустрічаються приватні оголошення про продаж цього літака. Цінник на вторинному ринку літаків досягає близько 1 мільйона доларів за екземпляр в залежності від віку, нальоту і стану.
