Незважаючи на незрозумілий правовий статус, в Росії стає популярним новий формат житлової нерухомості - плавучі будинки.
Фото: Depositphotos / S_Razvodovskij
Плавучі будинки завжди були дуже популярні в Європі. У Росії це відносно нове явище, але попит на такі будинки випереджає пропозицію в кілька разів.
В Європі будинків на воді набагато більше, ніж в Росії: в таких країнах, як Німеччина чи Нідерланди річкові ділянки значно дешевше, ніж земля, тому багато хто воліє селиться на воді. Подібний формат житлової нерухомості популярний і у Франції, де для постійного проживання на воді необхідно купити спеціальний дозвіл в мерії, яке дає право на облаштування і прокладку комунікацій до будинків-човнів.
(Фото: Robert Harding / Globallookpress)
(Фото: Lisa S. Engelbrecht / Globallookpress)
"У нашій країні ринок пропозиції житла на воді досить вузький, - говорить комерційний директор компанії" Будинок на воді "Михайло Биков. - Мало хто з росіян уявляє собі, що таке" плавучий будинок "через відсутність грамотної рекламної політики. Багато клієнтів просто не знають, де і як представлений цей вид житла ".
Однак попит на "водне" житло в Росії є, запевняє директор департаменту продажів міської нерухомості компанії Blackwood Оксана Дівєєва. За її словами, попит перевищує пропозицію в кілька разів.
Яким буває плавуче житло
Найдешевший варіант - це будинок на понтонах. Понтони об'єднуються між собою в єдину плавучу платформу. Ця платформа і утримує на воді споруду, розташовану на майданчику. Незважаючи на досить значну вагу, конструкція має хорошу стійкість і володіє властивостями судна, яке добре тримається на плаву Крім того, понтон не схильний до корозії і його термін служби складає кілька сотень років. За словами експертів, у цього виду житла є величезний потенціал: понтони передбачають можливість спорудження будинку за індивідуальним проектом.
баржі, Обладнані під житло, зустрічаються набагато рідше. Під житло можна переобладнати стару баржу. Але простіше замовити баржу на верфі. Такі будинки поширені головним чином в Європі і США. У Росії перспективи використання барж залишаються туманними.
дебаркадер - досить дорогий вид нерухомості. Ця технологій передбачає будівництво на бетонних конструкціях. Основна перевага подібних будинків на воді в тому, що вони надають свободу для реалізації будь-яких архітектурних задумів. Тут практично немає обмежень для фантазії дизайнерів і архітекторів. На міцному бетонному дебаркадері можна зводити досить великі будинки висотою в кілька поверхів.
Дебаркадери можуть працювати або автономно, маючи свій генератор, свою систему водопостачання, вентиляції і каналізації. Однак їх можна підключити і до місцевих мереж, до центральних комунікацій міста, при необхідності вони можуть плавати автономно (наприклад, при переміщенні на інше місце парковки). Однак ремонтувати такий плавучий об'єкт досить складно. "Дебаркадер необхідно періодично піднімати на стапеля і обстежити обшивку на предмет течі. Це досить затратно, якщо немає можливості здійснювати ці роботи із застосуванням стапелів, але водолазні роботи для виявлення і усунення течі не дають повної картини за якістю виконаних ремонтних робіт", - розповідає Михайло Биков.
"Будь-який з цих видів плавучих будинків можна оснастити необхідною інфраструктурою, щоб жити в ньому цілий рік. Наприклад, можна поставити туалет морського типу з ручним спуском або поставити бак на 100 літрів. Але для цього господареві необхідно продумати схему під'їзду асенізатора до будинку або підігнати плавзасіб до місця відкачування ", - радить комерційний директор компанії" мікіжа "(створює будинку на воді) Дмитро Собіняков.
Скільки коштують будинки на воді
"Безпека дебаркадера залежить від матеріалів і технологій, використаних при його будівництві, інженерних інфраструктурних систем, але головне - від правильно побудованого фундаменту. Купувати дебаркадери потрібно після проведення технічного аудиту", - попереджає Оксана Дівєєва.
Вартість подібного проекту залежить від розміру, якості будівництва і інженерної оснащеності. "Кошторисна вартість будівництва" плавучого будинку"Починається від 2 млн рублів, а в деяких випадках ціна доходить до 3 млн доларів", - говорить експерт з компанії Blackwood.
Прописатися в "плавучому будинку" не можна, але його можна зареєструвати в Державній інспекції по маломірних суднам як плавзасіб. Для цього потрібна наявність вогнів і рятувального обладнання на борту. Проблеми при реєстрації можуть виникнути в тому випадку, якщо розмір будинку перевищує 20 м в довжину. З таким розміром вже необхідно звертатися в Річковий регістр.
Віра Козубова
Важко буде знайти людину, якій би не подобалося відпочивати поруч з водою. Як щодо того, щоб жити поруч з водою? Сміливий проект на цей рахунок представив дизайнер і архітектор Максим Жівов.
Люди не так часто згадують про те, що майже 71 відсоток поверхні нашої планети покритий водою. В умовах постійно зростаючого населення не за горами той день, коли може з'явитися необхідність по-справжньому селитися на воді. Серйозних досліджень на цю тему майже не проводиться, проте, область «надводної» архітектури розвивається за рахунок ентузіастів. Зовсім недавно вони представили нову розкішну концепцію житла на воді, яке отримало скромну назву HydroHouse. Розроблено даний проект був архітектором Максимом Живова спільно з колективом Baikal Yachts Group.
Треба визнати, що не так часто архітектори створюють щось дійсно креативне, коли мова заходить про будинки на воді. У нашому ж випадки будинок вийшов дійсно цікавим, відразу з кількох причин. Перш за все, концепція HydroHouse пропонує достатній рівень комфорту, для живуть в подібному будинку людей.
По-справжньому дивує HydroHouse тим, що пересувається не тільки по воді, подібно до порому, але і по суші. Само собою не самостійно. Перевезти плаваючий будинок з місця на місця можна за допомогою вантажівки з причепом. Це додає кілька балів до мобільності та універсальності будинку. Опинившись на воді будинок, може дрейфувати, а може стати на причал.
При всьому при цьому, саме житло є причалом! Швартовать у нього можна не тільки човни, катери і яхти, але навіть літак, здатний приземлитися на воду. Само собою, подібна розкіш далеко не кожному по кишені, однак куди важливіше те, що інноваційний HydroHouse демонструє всі ті можливості, які можна реалізувати, коли мова заходить про будівництво плаваючого житла.
питання « ДЕ МАЄ ЗНАХОДИТИСЯ СВІЙ ДІМ?»Більше не актуальне.
СКРІЗЬ, ДЕ УГОДНО!
Наша компанія приступила до випуску Будинків, які можуть пересуватися по воді. І це не яхта і не плавдача. Це скоріше плавучий острів або РОЗКІШНИЙ ДІМ.
ЧОМУ БУДИНОК ПОВИНЕН ЗНАХОДИТИСЯ НА ВОДІ?
Тому що практично по всьому світу житло на воді не обкладається податками. Ви можете на абсолютно законних підставах розмістити свій Будинок в центрі Москви або Нью-Йорка, Сіднея або Барселони. Лише в деяких містах, таких як Венеція або Амстердам, де людей живуть на воді дуже багато, можна отримати дозвіл тільки на тимчасову стоянку. У всьому іншому світі тривалість Вашого проживання в тій чи іншій країні регламентується тільки тривалістю Вашої візи туди. Але більше 90% найбільш спокійних і теплих країн взагалі не обмежують Ваші терміни перебування в країні. А в такій країні, як США десятиліттями повноцінно живуть понад 10 млн. Тільки російськомовних людей з давно простроченої в'їзною візою.
А ЧОМУ ПРОСТО НЕ КУПИТИ ВЕЛИКУ ЯХТУ?
Тому що яхта розміром з наш будинок набагато дорожче. А жити тривалий час або постійно зручніше в будинку, а не на яхті. До того ж, моторні яхти не здатні подолати океан, а для управління парусної яхтою таких розмірів, потрібна ціла команда. Наші Будинки легко допливуть до Майямі і далі.
А ЯКЩО ДІМ наліт на КАМІНЬ І потоне?
Корпус нашого будинку побудований за найсучаснішою технологією. Він складається з сот, заповнених пенополеуретаном. Навіть якщо пробити корпус наскрізь або випиляти пилкою великий шматок корпусу або просто лити воду зі шланга всередину, будинок продовжить плавати без змін. Це так само, як намагатися втопити товстий лист пінопласту. У ньому можна колупати дірки або розламати на декілька шматків, все одно він буде плавати.
ЯКІ РОЗМІРИ ВДОМА?
Стандартний Будинок 20 м завдовжки і 10 м. Шириною в трьох рівнях.
Будинок складається з:
Великій вітальні з кухонною зоною, обіднім столом, диванами, великий плазмовою панеллю.
Двох гостьових (або дитячих) кімнат з санвузлами.
Великий хазяйської спальнею з ліжком King size, і роздільним санвузлом.
Відкритою верхньою верандою з тентом, джакузі і садом.
Відкритою верандою для засмаги на середній палубі.
Відкритої кругової верандою навколо будинку.
Внутрішньої палуби для зберігання надувного човна, гідроцикла, мотодельтаплану, серфінгу, велосипедів і електроскутерів.
СКІЛЬКИ КОШТУЄ?
Так як товар штучний і двох однакових будинків бути не може, то кінцева вартість будинку складається з безлічі нюансів, обговорюваних із замовником на етапі проектування.
Вартість унікального корпусу не перевищує півмилі. доларів США. До цього треба додати внутрішню обробку, а також побутове та навігаційне обладнання.
ЗВІДКИ БРАТИ ЕЛЕКТРИКА, ВОДУ ТА ІНШЕ?
Наш будинок абсолютно автономії! Його не потрібно підключати до жодних берегових комунікацій. (Хоча технічно і це можливо)
- ЕЛЕКТРИКА дають сонячні панелі сумарною потужністю 15 кВт, яке накопичується в спеціальних гелієвих акумуляторах.
Опріснювачі морської води дозволяють не економити воду.
система очищення стічних вод доводять її якість до можливості вторинного використання.
Кліматичні установки дозволяють регулювати температуру і вологість індивідуально в кожному приміщенні.
Кухня обладнана великим холодильником з морозильною камерою і автономним виробником льоду; індукційною поверхнею з духовкою; мікрохвильовою піччю і безліччю побутового обладнання (міксери, комбайни, соковижималки, і ін.).
ЯК БУДИНОК МОЖЕ переплив ОКЕАН?
Передбачається, що переважна кількість часу (понад 95%), Будинок нікуди не рухається. (Втім, як і більшість яхт). Він знаходиться в якій-небудь мальовничій бухті. Однак для руху є маса можливостей.
Для того, щоб не поспішаючи ковзати уздовж берега, будинок має 4 абсолютно безшумних електричні двигуни. Вони дозволяють пересуватися зі швидкістю 5 вузлів (9 км / год.) Весь день.
Для більш швидких переміщень або в умовах поганої погоди є два економічних дизельних мотора, що дозволяють дому рухатися по морю зі швидкістю 14 вузлів (звичайна швидкість круїзного лайнера).
Але, щоб перейти океан, необхідний вітрило. У нашого дома не вітрила, а крила, як у літака. Тому, немає штагів, вант, фалів, шкотів та інших неодмінних аксесуарів вітрила.
Крила виконують функції вітрила, коли це потрібно, і функції тента- на стоянках. Всього біля Будинку є три крила. В робоче положення крило піднімається за 4 секунди за допомогою гідроприводу. Для цього потрібно натиснути кнопку. Комп'ютер виставляє крило на оптимальний кут атаки вітру, і підтримує автоматично цей кут внезависимости від напрямку руху Будинки.
Залишається поставити тільки напрямок руху і автопілот виконає за Вас всю роботу у штурвала. Система глобального позиціонування дозволить Вам відслідковувати напрямок руху всіх судів в вашому районі, а їм бачити Вас, уникаючи зіткнення.
А ЯКЩО ШТОРМ?
В даний час в шторму потрапляють тільки суду, які змушені суворо дотримуватися маршруту руху. Ви ж завжди зможете ухилитися від шторму. Адже шторм або буревій мають локальний характер. У Вас буде постійна інформація про їхнє перебування і траєкторії руху. І тільки Вам приймати рішення йти в шторм чи ні.
Але навіть якщо ви і вирішили йти через шторм, то це не трагедія, а скоріше пригода. У Вас немає необхідності стояти на штурвали. Ви будете милуватися через вікно на те, як Ваш Дім повільно пробивається через стихію.
Я ПОГАНО переношу качків!
Втім, як і більшість людей
Наш Будинок має форму корпусу Тримаран, тобто найменш схильне хитавиці судно. На стоянках качки НЕ буде зовсім. Для пересувань можна підбирати спокійну погоду.
ЗА ДВА МЛН. ДОЛАРІВ Я МОЖУ КУПИТИ ДІМ НА УЗБЕРЕЖЖІ У БУДЬ КРАЇНІ СВІТУ!
Звичайно, але це буде всього один будинок. І Ви станете жити в іншій країні. А зі світом спілкуватися в тур. поїздках.
Концепція нашого Дому дозволяє Вам, не погіршуючи комфортабельності свого житла, «приміряти» на себе всю земну кулю. Пожити скільки-то років в Штатах, а потім трохи переїхати на Багами або рвонути на рік в нову Зеландію. Вам не хочеться самому три тижні бовтатися в океані? Скажіть про це нам і ми переженемо Ваш Дім до нового місця стоянки, а Ви прилетите на літаку.
СКІЛЬКИ КОШТУЄ СТОЯНКА ВДОМА?
Платна стоянка існує тільки в яхт-клубах. Яхтсмени змушені заходити в них для дозаправки водою і електрикою, для доступу до берегового душу і пральних машин.
Все це у Вас є в Будинку кращої якості. Тому купувати ці послуги у яхт-клубу Вам не обов'язково.
Берегова стінка зазвичай безкоштовна, тому завжди щільно заставлена \u200b\u200bяхтами. Але у Вас є козир, який допоможе Вам знайти вільне місце, Практично в будь-якому місті. Мінімальна осаду у яхт 1.5 метра, у нашого Дому всього 50 сантиметрів. Тобто, якщо води по коліно - Вам цього достатньо. А місця на мілководді завжди вільні.
З цієї ж причини Вам легше знайти місце на рейді, адже Ви зможете встати завжди ближче до берега, ніж яхти. Стояти на якорі (або на рейді) на яхті не дуже комфортно, тому що якір один і в залежності від напрямку вітру яхту весь час крутить навколо якоря. Наш же будинок встає на 4! Якоря з кожного кута, тому варто залізобетонно, як нафтова платформа в океані.
А ЩО З ЗВ'ЯЗКОМ?
В океані може працювати тільки супутниковий зв'язок. Сьогодні супутниковий телефон коштує не дорожче айфона. Так само через супутник можна користуватися дорогим інтернетом. Але для пошти цілком прийнятно.
Якщо ви стоїте нема на безлюдному острові, то у Вас завжди є 3G і Wi-Fi c допомогою антени і підсилювача. Адже майже у всіх кафе на набережній є вільне поле, яке дотягнеться до Вашої оселі завдяки обладнанню.
Зате якщо Вас занесло на безлюдний острів, тоді щоб замовити омара на вечерю треба за ним просто пірнути. Все необхідне для цього обладнання є в будинку.
А ще є гідро-мото-дельтаплан, на якому можна облетіти навколо острова, або об'їхати його на швидкісний надувний моторці. Всім цим комплектується будинок.
Щоб пересуватися по суші в будинку передбачені електроскутери. На них майже всюди можна їздити по дорогах без реєстрації.
ЧИМ ПІДТВЕРДЖУЮТЬСЯ ПРАВА ВЛАСНОСТІ НА МІЙ ДІМ?
Будинок реєструється в Російської Федерації на Вас як некомерційна СУДНО. Він відповідає всім вимогам, що пред'являються до таких суден і має Сертифікат Відповідності, виданий державним органом. Податок, згідно із законодавством РФ, стягується за кінські сили, а їх в Будинку менше, ніж в автомобілі. Тому щорічний податок за розкішний будинок менше, ніж за звичайний автомобіль.
Реєстрація та відповідне свідоцтво (судновий квиток) підтверджує Ваші права, як законного власника Будинку.
ДОВГО БУДУЄТЬСЯ ТАКИЙ БУДИНОК?
Будинок будується 6 місяців і ще приблизно стільки ж встановлюється побутове і навігаційне обладнання. Тобто, приблизна тривалість будівництва один рік з поправкою на час року.
Перегнати Будинок на Средіземку ще десь два місяці. За цей час Будинок активно тестується у всіх режимах.
Ви прочитали ЦЮ СТАТТЮ. ЇЇ АВТОР БУВ БИ ВАМ вдячний, якби Ви НАПИСАЛИ, ЩО ВАМ НЕ СПОДОБАЛОСЯ В НІЙ. А МОЖЕ БУТИ У ВАС З'ЯВИЛИСЯ ПИТАННЯ? ЦЕ ПОСЯДЕ У ВАС ЗА ВСЕ ПАРУ ХВИЛИН.
Звичайно, ви можете просто мовчки піти, але тоді у автора не буде стимулу писати для вас.
сила \u003e\u003e\u003e вітру
Особистий досвід: Як переїхати жити на яхту і не облажався
Колишній головний редактор інтернет-газети The Village Петербург Анна Балагурова трохи менше року тому кинула кар'єру і роботу в офісі, щоб відправитися разом з чоловіком через Атлантику. На сайті журналу «Сноб» вона веде докладний блог про свої пригоди, а нам розповіла про те, як звикала до життя на судні, поки перетинала океан.
Я вперше опинилася на парусному човні півтора роки тому. З якоїсь безглуздої випадковості, в Гельсінкі, під час фестивалю Flow. Моя подруга десь підчепила хлопців з Петербурга, які приїхали туди ганятися. Нас, природно, запросили приєднатися, але тільки в якості откренівающіх - ні на що інше ми не годилися. Здається, подрузі тоді ще доручили «Майнау спінакер в кицю». Мені було смішно, а її практично поховали під вітрилом.
Потім по черговий випадковості я познайомилася зі своїм майбутнім чоловіком - яхтовим інструктором. Ми багато випивали, говорили про те, як хочемо жити і подорожувати. Загалом, були налаштовані вкрай романтично і зійшлися на тому, що вітрильника - ідеальний варіант для нас обох. Це одночасно транспорт, який переміщається силами природи (тобто, безкоштовно), будинок в будь-якій точці світу (теж недорогий), та ще й можливість заробити, навчаючи або просто катаючи людей. Звучало як хороший план, і ми вирішили від нього не відмовлятися.
Залишалося вибрати і купити човен. Вимог було кілька - надійна яхта для океанів (так званий blue water cruiser), в Середземному морі (щоб можна було дійди до Канар без заходу в злий Біскай і Ла Манш), вартістю до 60 000 євро (щоб залишилося трохи на апгрейд) і, звичайно, в хорошому стані. Через інтернет ми знайшли кілька практично ідеальних варіантів в Швеції вдвічі дешевше, ніж планували. Але всі ці північні моря ... в загальному, нам стало лінь, тому що був червень, а вже в листопаді ми збиралися стартувати в трансатлантики. Свій Westerly 1985 роки ми купили в Греції. Солідна англійська верф, господарі-педанти, пивна відкривачка на сходинці, знову-таки. Я відразу відчула симпатію до цієї акуратною і грунтовної човні, до її смішним пухким власникам, які без сорому заявили, що не люблять сильний вітер, і ще - що заберуть гриль, тому що без гриля їх літо буде зіпсовано.
Трохи паперової тяганини з постановкою човна на облік і страховкою - і вже в липні ми почали потихеньку просуватися в бік Гібралтару з зупинками в приємних прибережних містах, від замшілих сицилійських курортів до чудових Сіракуз і Пальми де Майорка. Так почалося моє життя на човні.
Перше, до чого треба було звикнути - крен і качка. Як жити, коли твій світ накренився на 30 градусів? Як спати, коли тебе кидає з боку в бік? Добре, припустимо, ти не в переході, а на якірній стоянці, але тебе, чорт візьми, все одно похитує, це ж вода! Виходиш на землю - похитує за звичкою. Після переходу через океан я майже перестала звертати на це увагу. По-перше, зловила дзен від усвідомлення того, що у відкритій воді доведеться бовтатися мінімум три тижні. По-друге, млинців і смаженої картоплі хотілося і в п'ятиметрову хвилю, так що доводилося викручуватися. Запам'ятайте - іноді на якірних стоянках качає практично як в середині Атлантики. Так що якщо хочете жити на яхті - тренуйте вестибулярний апарат. Хоча б на каруселях.
Вчіться економно витрачати воду. Якщо ви не надмірно багаті і не можете дозволити собі зайві 400-500 євро в місяць на зручні марини, звикайте витрачати на капітальне миття себе 10 літрів води (в океані на тіло і волосся мені вистачало 2-3, але це вже занадто по-спартанськи ). Про те, щоб мити посуд або прати прісною водою, не йде і мови - у всіх, хто живе на яхті встановлені крани забортної води (хоча ми стираємо в пральнях і все частіше користуємося паперовими тарілками). Тут є один спірний момент - всі продукти життєдіяльності викидаються з яхти прямо в море. Так звану сіру воду (від посуду і душа) можна зливати майже в будь-якому куточку світу. Чорну воду (з туалету) у багатьох країнах вимагають збирати в баках-колекторах на човні і відкачувати в спеціально відведених місцях. В сумі все це звучить моторошно бредово. Гівно, розведений у воді, куди нешкідливі, ніж Фейрі або лужні шампуні. На яхті я намагаюся використовувати екологічну побутову хімію і косметику, але скоріше для самозаспокоєння. Тому що в масштабі світового океану це просто смішно.
Крім води доведеться економити електроенергію. Ми подорожуємо в сонячних регіонах тому для наших потреб (холодильник, підзарядка телефонів і ноутов, світло, автопілот) майже завжди вистачає двох сонячних батарей. Багато встановлюють на човнах вітряки і водяні турбіни - універсально, але неймовірно дорого. Ще у нас встановлений опріснювач - неймовірно корисна річ, яка дає повну автономність від берега. Правда, дистильовану воду не можна пити занадто довго через повну відсутність в ній корисних речовин, що містяться в звичайній. Ми заправляємо повні баки кожен раз, коли є така можливість. 350 літрів води нам удвох вистачає більше, ніж на 2 тижні.
Тим, хто живе на воді, потрібно періодично вибиратися на берег - не все ж вдома сидіти. Для цієї мети зазвичай використовують невелику надувний човен з мотором або веслами (хоча на Канарах я бачила двох дівчат, які ігнорували весла і гребли ластами). Вийти з цього підприємства з сухим задом практично неможливо. Отже, уявімо: ранній ранок суботи, ви вивалюється з бару. Що далі? Правильно, ви сідаєте в таксі, щоб їхати додому спати. А я бреду по пляжу або набережній в пошуках своєї зубожілій човники, за ніч перетворилася в надувний басейн, вступаю в нерівну сутичку з хвилею, медузами, мотором, ще більш млявим ніж я. Загалом, один невірний рух і човен у тебе на голові. Нещодавно ми забули взяти з собою весла, перший раз в житті. Звичайно ж, на по дорозі назад у нас помер мотор, теж перший раз в житті. Ми на своїй надувний грижі застрягли посеред бухти в самому центрі Бріджтауна, де в цей час святкували 50-річчя незалежності Барбадосу. Під улюлюкання натовпу з набережної поховали руками і вже через 40 хвилин були на яхті (шлях під мотором - хвилини три). Безглузді ситуації, в яких опиняєшся, проживаючи на якорі, не піддаються рахунку.
школа капітанів
Стати капітаном парусного судна може кожен - потрібно тільки бажання і хороший інструктор. «Сила вітру» навчить вас усього, що потрібно знати і вміти, і після здачі іспиту видасть права міжнародного класу. Теоретичні курси ми проводимо в центрі Москви, а практику - в Середземному морі і на Канарах. Приходьте на заняття!
В іншому все як вдома або скоріше на дачі. Спальня з великим ліжком, вітальня з великим столом, інтернет (у нас є антена-підсилювач, щоб красти вай-фай з прибережних кафе), навіть духовка (для зберігання сковорідок). У салоні висить телевізор - виключно для перегляду фільмів і серіалів. У кокпіт виведені колонки, щоб можна було потанцювати на палубі або просто влаштувати гулянку. Щодо гулянок - яхтсмени взагалі не дурні випити. Один з термінів, що увійшли в мій побут після переїзду на човен - sundowner - означає «чарка спиртного, випитого на заході». Інший термін придумав мій чоловік - «Польський яхтинг». Це коли береш човен в оренду на тиждень і жодного разу не виходиш з марини, тому що цілими днями п'єш. З назви зрозуміло, що промишляють цим в основному поляки, не ми.
Будь рейсер плюне мені в обличчя, побачивши, у що перетворюється моя човен на якірних стоянках. На спінакер-гіке бовтається гамак, до шкотами закрутки стакселя прив'язане відро (ну, щоб його не впустити), на леєрах сушаться труси. Скрізь валяються книги і шмотки, кухня обростає купою дрібниць - так трапляється у всіх, хто зависає в одному місці, більше, ніж на кілька днів. Після кількох тижнів на стоянці складно змусити себе виходити в море. Лінь все збирати, закріплювати, розкладати по шафках. Не хочеться возитися з якорем, потім з вітрилами. Добре, якщо йти треба недовго і з хорошим вітром. Переходи ж більше доби в нашому випадку перетворюються в припадочний яхтинг. Довгі години прокрастинації на палубі, а далі - раптова зміна вітру, порив, порваний шкот, біганина під несамовиті крики капітана. Перший час мене приводило в ступор те, що капітан - це взагалі-то мій чоловік. Я до сих пір не розумію, чого ж він так кричить! Кажуть, практично всі шкіпери поводяться схожим чином, якими б милими людьми не були в звичайному житті. У США є яхтова школа для жінок, з власниками та викладачами жінками. Так ось, їх слоган - «No shout». Мені здається, це дуже круто і правильно.
У багатьох яхтових блогах я читаю, що після життя на яхті складно повертатися в міста, бо човен дає відчуття свободи і все таке, а місто підпорядковує собі, залишає тільки ілюзію вибору. Мені здається, багато в чому це лукавство. Щоб балансувати між незатратним циганської життям на яхті і підтриманням човна в придатному для серйозних переходів стані, потрібні гроші, за нинішнім курсом досить великі. А значить виключити себе з кола капіталістичних відносин все одно неможливо. В якійсь мірі ти стаєш рабом власної човна. Якщо хочеться кардинально змінити обстановку, потрібні гроші не тільки на себе, а й на стоянку яхти. Квартиру можна замкнути і забути, а залишити яхту бовтатися на якорі і просто звалити може тільки досить безтурботний власник. Самий безболісний, на мій погляд, сценарій такий: півроку, поки в Європі хороша погода, подорожувати, зупиняючись на якорі, а на зиму ставити човен в недорогу марину (якщо пошукати, то можна вкластися в 600-700 євро за 6 місяців) і їхати додому працювати. З більш екзотичними місцями так не вийде - відлітати дорого, залишати човен ще дорожче. Якщо все набридло, ти в безвихідній ситуації.
Великий бонус власної яхти в Європі - можливість майже нескінченно перебувати за кордоном, не турбуючись про візу. Якщо без зайвих подробиць - ставити штамп про вихід в кожній із країн ЄС. Це робиться або в місцевому відділенні поліції, або в пасажирському порту. І там, і там є справи важливіші, ніж ти зі своєю візою, тому друку ставлять, не дивлячись. Прийшовши до наступну країну про в'їзному штампі можна «випадково забути» до тих пір, поки не знадобиться летіти додому. Така несподівана лазівка \u200b\u200bдо сих пір не вкладається у мене в голові, адже ми всі звикли до серйозного контролю в аеропортах і на сухопутних кордонах. Кариби ж навпаки виявилися досить бюрократичним місцем. Практично на кожному з Антильських островів, Де ми проводимо цю зиму, потрібно оформляти документи на в'їзд і виїзд. На Барбадосі, серед іншого, нас відправили в медичний кабінет, де довелося заповнювати анкету з питаннями на кшталт «не вмер у вас хто на борту» і «чи не спостерігається у команди діарея». Але крім як на папері ніякого контролю немає. Більше ніж за півроку на нашу яхту ні разу не приходило перевірок, хоча ми перетнули вже півсвіту. Хоч рабів вози, хоч збагачений уран. У цьому сенсі, власний човен дійсно дає певну свободу. Напевно, тому на яхтах досить часто подорожують одностатеві пари і всі ті, кого з ідеологічних чи будь-яким іншим причинам перестала влаштовувати життя в сучасних містах.
