В кінці 1997 року сталася жахлива авіакатастрофа - крах Ан-124 в Іркутську. Суботнім днем, 6 грудня 1997 року із місцевого аеродрому Іркутськ-2 вилетів величезний військово-транспортний літак Ан-124-100 «Руслан», навантажений 2-мя винищувачами Cy-27УБK, які збирають на авіазаводі міста, і їх необхідно було транспортувати за контрактом до В'єтнаму.
Літак повинен був здійснити рейс через Владивосток до Камрань (В'єтнам). Вже через лічені секунди після зльоту гіганта, у «Руслана» зламалися три з чотирьох двигунів: спочатку відмовив перший і третій, потім - другий. Перезавантажити двигуни не вдалося, а на одному двигуні літак просто нахилився і став каменем падати в населений пункт.
Точна причина катастрофи досі не відома.
Злітно-посадкова смуга експериментального аеропорту Іркутськ-2 розташована в межах міста. Селище (мікрорайон) авіабудівників вже давно звик до того, що над їх головами низько пролітають літаки.
хроніка подій доатастрофи Ан-124 в Іркутську вклалася всього в три десятка секунд, але наслідки виявилися жахливими. 6 грудня штиль, температура - 20 о, видимість 3 кілометри. О 14:42 за місцевим часом літак вагою в 350 тонн піднявся в повітря. Попереду багатогодинний рейс на В'єтнам. Як тільки літак відривається від землі, третій двигун починає "чхати" полум'ям. Практично відразу після зльоту диспетчер отримує повідомлення про те, що у «Руслана» відмовили три двигуни, перший через три секунди на висоті п'яти метрів, через шість секунд відмовив третій двигун на висоті 22 метри і тоді ж зупиняється другий.
Перезапустити їх не виходить - силова установка заглохла остаточно. Попереду по курсу густонаселені житлові висотні будинки, дитячий садок і дитбудинок мікрорайону авіабудівників. Командир корабля намагається дотягнути літак до нежитлового ділянки, убезпечити людей, які у вихідний день залишилися вдома. Але це неможливо через перевантаження «Руслана» винищувачами, загальна маса яких сорок тонн.
Через глибоке крену літак падає каменем вниз. Під крилом виявляється дерев'яний дитячий будинок, за який він і чіпляється. Гіганта розгортає на 180 о. Приречений «Руслан» зі всієї потужності обрушується на житловий п'ятиповерховий будинок № 45 по вул. Громадянської, миттєво перетворивши його на руїни, вижити в будинку вдалося небагатьом. У тому будинку грали весілля, ніхто не вижив на цьому святі.
Від удару літак розвалюється на дві частини, і хвостом падає на будинок № 120 по вул. Миру. Решта осколки літака «дістаються» дитбудинку. Паливні баки Ан-124 заправлені по максимуму, повітряне судно готували до тривалого перельоту. Як тільки «Руслан» розвалився на частини, 180 тонн палива вихлюпується і спалахує. Навколо все палахкотить - земля, будинки, дерева ...
Ті, хто вижив під час удару літака, тепер боролися за життя, щоб вибратися з вогню. Хтось вистрибував навіть з п'ятого поверху. Ударна хвиля була настільки сильною, що вибила в будинках вікна в радіусі одного кілометра. Паливо потрапило і на дитячий будинок, загорілася проводка, трьох хлопців врятувати не вдалося.
Оскільки це був вихідний, група хлопців була в басейні, частина дітей - на концерті в будинку культури. Хто знає, щоб було, будь це будній день - можливо, жертв виявилося куди більше.
На місці події практично через кілька хвилин виявляються служби порятунку, територію оточують, евакуюють людей з прилеглих будинків, надають допомогу постраждалим, гасять пожежі. Часу на розгортання важкої техніки немає, пожежники використовують звичайні легкі сходи, щоб встигнути врятувати з вогню хоч кого-то. Багато людей в паніці вибігли на балкон, в самий епіцентр вогняного «торнадо», 27 осіб врятувати вдалося.
На місці авіакатастрофи йшла рятувальна робота, були підключені не тільки пожежники і швидкі, але і бойові і аварійно-рятувальні служби Росії, курсанти Вищої Школи МВС і МНС м Іркутська. А через кілька годин після катастрофи Ан-124 «Руслан», в Іркутськ прибуває оперативна група з главою Міністерства з надзвичайних ситуацій Росії Сергієм Шайгу.
Через 12 годин, нарешті, вдалося збити полум'я, а до ранку 7 числа пожежа була практично під контролем, в основному залишився дим, і періодично спалахували окремі перекриття будинків і залишки незгорілого палива. Ті, кому вдалося врятуватися, були в основному мешканці будинку, у яких вікна виходили на протилежну від вогняного вихору сторону. Хвіст літака, який практично не постраждав і спирався на будівлю будинку № 120, створював загрозу для служб порятунку. У той же день вирішили його впустити на землю.
Рятувальні роботи тривали чотири доби і не припинялися ні на хвилину, хоча до кінця операції було зрозуміло, що під оплавилася залишками будинків вже немає живих.
Дітям з дитбудинку, яких практично напівголих вивели на вулицю в тридцятиградусний мороз, допомагали мешканці прилеглих будинків. Одягали, годували, відігрівали, залишали на нічліг.
наслідки трагедії
Постраждалі будинку повністю знесли, а на місці катастрофи в 1999 р побудували храм Різдва Христового.Ця моторошна авіакатастрофа забрала життя більше сімдесяти чоловік, з них вісім - команда літака, п'ятнадцять - пасажири, решта загиблих знаходилися на землі, серед яких чотирнадцять дітей. Без даху над головою залишилися понад семи десятків сімей.
Відомості про літак
Літаки Ан-124 завжди вважалися надійними і безпечними повітряними судами. Невибагливі і легкі в експлуатації, до трагедії було всього дві аварії за 30 років з цими літаками, і обидва рази з вини борткоманди. Даний літак:
- створений у 1985 р
- Передано на експлуатацію Військово-повітряним силам Радянського Союзу в 1988 р
- До моменту катастрофи провів в повітрі +1034 години.
екіпаж літака
Вся команда екіпажу указом Президента Росії в 2003 році отримала «Орден Мужності» посмертно. У селищі Сеща є меморіальні дошки з біографіями команди літака.
- Командир літака В.А. Федоров.
- Помічник командира М.Ю. Брюханов.
- Пілот-інструктор В.В. Іванов.
- Два штурмана А.І. Батя і А.А. Пристенське.
- Три бортінженера І.С. Бессонов, В.П. Олефір та І.І. Артюхін.
- Бортрадист А.А. Ворошилов.
розслідування
До сих пір не відомі причини катастрофи, і не ясно, хто винен. Два самописця згоріли в страшній пожежі, розмови команди не вдалося відновити, а то, що витягли - не представляло цінності. Останні секунди екіпажу покриті таємницею. Проте, в той далекий час була зібрана спеціальна комісія для розслідування події.
Офіційно прийнята версія трагедії - відмова 3 двигунів. Але з'ясувати причину цього так і не вдалося. Намагалися з'ясувати ситуацію експериментальним шляхом, висновками з відомих фактів і збором інформації з місця події. Одна з версій - перевантаження судна. Хтось грішить на самі двигуни, які виготовлялися на ВАТ «Мотор Січ» в Україні. Хтось припустив, що помпаж СУ був викликаний неякісним паливом, яке містило велику кількість води, внаслідок чого утворився лід, який забив паливні фільтри.
Є версія, яка була озвучена в інтерв'ю «Московському комсомольцю», що збій в двигуні стався через радіозвонка за китайським телефону, зробленого з борта літака. Електроніка судна збилася, і наслідки виявилися незворотні.
Жодну з версій не вдалося підтвердити або спростувати.
Вконтакте
Кожен год 6 грудня рівно 14.45 на весь мікрорайон Іркутськ -2 чуються звуки дзвону. Городяни згадують жертв страшної авіакатастрофи 1997 року. Саме в цей день і в цю годину військово-транспортний літак Ан-124 «Руслан» 20 років тому впав на житловий будинок ...
Трагедія розгорнулася за лічені секунди. Величезний Ан-124 з двома винищувачами Су-27 на борту, який виконував рейс Москва - Іркутськ - Владивосток - Камрань, злетів з аеродрому в Іркутську-2. Ледве літак опинився в повітрі, як у нього відмовили відразу три двигуни, після чого він перейшов на різке зниження.
Коли він тільки злетів, я відразу помітив: у двигуна промайнуло щось червоне, схоже на іскри, - розповідає Сергій Білоусов, який тоді працював помічником начальника восьмий пожежної частини і виявився на льотному полі. - Я тут же крикнув про це напарникам, ми стрибнули в машини, але в цей момент вже побачили густий чорний дим ... На місці катастрофи ми були через кілька хвилин.
Пізніше з'ясується, що льотчики до останнього намагалися не зачепити житлові висотки, але крило літака зачепило двоповерхова дерев'яна будівля. Від цього судно розвернуло, і «Руслан» впав прямо на будинок по вулиці Громадянської, 45, а його величезний хвіст залишився на п'ятиповерхівці по вулиці Миру. Загинули всі, хто був на борту: 8 членів екіпажу і 15 пасажирів, а також 49 осіб на землі, з них 14 дітей ... Багатьох врятувала випадковість. Наприклад, в цей суботній день в Іркутську грала хокейна «Сібскана», на матч якій проти «Уральського Трубників» на стадіоні зібралося 12 тисяч людей. Кілька десятків уболівальників вирушили на «Труд» і з будинку по вулиці Громадянської.
Одним з перших, хто опинився на місці страшної пожежі, що виникла через розлився гасу, виявився і мешканець будинку № 45 - 25-річний тоді пожежний Юрій Старовойтов. У той день він був на зміні, а в зруйнованій палаючій квартирі ... залишився його молодший брат.
Коли їхали, я вже розумів, що літак міг впасти на мій будинок, - навіть через 20 років Юрію важко згадувати той день. - Братикові було всього 18 років, він навчався саме на авіабудівники. На розборах завалів я пропрацював все дні. У купах уламків з речей знайшов тільки пачку обгорілих фотографій. Вони збереглися, тому що лежали в дивані.
Серйозно постраждав і дитячий будинок № 1, в який потрапили уламки. У момент авіакатастрофи у 156 дошкільнят був сончас.
Діти босоніж вибігали на 25-градусний мороз, - розповідає директор дитячого будинку Галина Крюкова. - Добре, заводчани швидко надали нам автобуси і ми вивезли дітлахів до школи-інтернат № 13, тому що залишатися в нашому будинку було неможливо. Одна половина його вигоріла повністю, а іншу залили пожежні.
Після того як пожежа була погашена, рятувальники продовжували проливати ділянку водою, адже розлитий гас міг спалахнути в будь-яку хвилину. Ну а щоб знести будинок по Громадянської і прибрати повис хвіст, знадобився майже тиждень.
Місцеві жителі і рятувальники об'єдналися, - згадує заступник начальника Управління державної протипожежної служби Валерій Перфильев. - Пенсіонери мерзли на вулиці, пропонували пожежним і курсантам, які стояли в оточенні, пройти до них додому погрітися, носили гарячий чай, пиріжки, шкарпетки, рукавички.
МОСКВА, 6 грудня - РІА Новини, Андрій Коц. Величезний військовий борт йде в глибокий крен, ледве відірвавшись від злітно-посадкової смуги. Пілот відчайдушно тягне на себе штурвал, намагаючись відвести приречений літак в сторону від житлової забудови. Але "Руслан" вже повністю некерованим: сотні тонн металу і авіаційного гасу на злітній швидкості обрушуються на багатоповерхові будинки. Двадцять років тому, 6 грудня 1997 го, важкий над мікрорайоном авіабудівників на півночі Іркутська. Ця трагедія, яка стала однією з найстрашніших авіакатастроф останніх десятиліть, забрала життя 72 осіб. Її точну причину з'ясувати не вдалося до цих пір. Про те, як розвивалися події в той день, - в матеріалі РІА Новини.
Тридцять п'ять секунд
Борт RA-82005 отримує добро на зліт від диспетчера експериментального аеродрому Іркутськ-2 о 14:40 за місцевим часом 6 грудня 1997 року. Повністю заправлений і завантажений літак важить більше 350 тонн - 150-180 тисяч літрів палива у внутрішніх баках, два "голих" 17-тонних винищувача Су-27УБК для в'єтнамських ВПС в вантажному відсіку, вісім членів екіпажу та 15 пасажирів. Попереду - багатогодинний переліт в Камрань з посадкою у Владивостоці. Рутинний, в общем-то, рейс для досвідченого командира повітряного судна підполковника Володимира Федорова, налітав за свою багату практику 2800 годин на важких транспортниках. Не викликає підозр і сам 12-річний "Руслан", який відпрацював цикл "зліт-посадка" 576 раз, що для такого літака не так вже й багато.
Метеоумови - штиль. Температура повітря - мінус 20, видимість 3000 метрів. Краще й не придумаєш. О 14:42 підполковник Федоров плавно штовхає від себе важіль управління двигуном. Ан-124, поступово набираючи швидкість, біжить по Взлетка. Відрив відбувається в розрахунковій точці на відстані 1900 метрів від початку розбігу. А далі починається якась чортівня.
Відразу після зльоту починає чхати бризками полум'я третій двигун. Рівно через три секунди він глухне. Переривати політ вже пізно - точка так званого "часу прийняття рішення" залишилася далеко позаду. Шість секунд по тому на висоті 22 метри зупиняється другий двигун. І майже відразу ж - перший. Екіпаж встигає повідомити диспетчеру про відмови двох лівих двигунів. Володимир Федоров наказує підлеглим перезапустити хоча б один з них ... і на цьому зв'язок переривається. Літак, що йде на одному двигуні, різко завалюється вліво. "Руслан" зачіпає крилом дерев'яний двоповерховий будинок, розгортається і врізається в цегляну п'ятиповерхівку, зачепивши розташований поруч дитячий будинок. З моменту відриву Ан-124 від злітної смуги до краху проходить рівно 35 секунд.
страшна суботу
Шосте грудня 1997 року припало на суботу. Мешканці приречених будинків займаються своїми справами. Хтось дивиться телевізор, хтось готує обід, хтось гуляє у дворі з собакою. А хтось, як пізніше розповідали очевидці, весело святкує весілля. Звичне життя десятків людей за лічені секунди перетворюється на пекло. Удар основної частини фюзеляжу приймає на себе житловий будинок № 45 по вулиці Громадянської. Півтори сотні тонн авіаційного гасу - це еквівалент двох залізничних цистерн - миттєво спалахують і відразу ж охоплюють вогнем п'ятиповерхівку з дерев'яними бараками неподалік. Хвіст літака після падіння відокремлюється, врізається в будинок № 120 по вулиці Миру і начисто зрізає з фасаду всі балкони.
Перші загони пожежників прибувають до місця катастрофи практично моментально. Часу на розгортання важкої техніки немає - рятувальники біжать до палаючих будинках з легкими сходами, щоб встигнути врятувати мешканців, в паніці вибігли на балкони. Витягнути вдається далеко не всіх: в пожежі гинуть 49 иркутян, в тому числі 14 дітей.
Гасіння палаючого палива і розбір завалів тривали більше півтори доби. Будинок № 45 по вулиці Громадянської і чотири дерев'яних багатоквартирних барака знесли відразу після того, що сталося. Майже 70 сімей, що залишилися без даху над головою, довелося переселити. Зараз на місці трагедії стоїть церква Різдва Христового. А будинок № 45 по вулиці Громадянської сьогодні не знайти ні на жодній карті - місцева влада так і не зважилися привласнити цей фатальний номер іншому будинку.
винних немає
Про те, що в ті секунди відбувалося в кабіні екіпажу Ан-124, ми не дізнаємося ніколи. Обидва бортові самописці виявилися в самому епіцентрі пожежі та вигоріли практично повністю. Слідство з самого початку позбулося головних джерел інформації. За офіційною версією, причиною аварії стало послідовне виключення трьох двигунів літака під час зльоту і набору висоти. З'ясувати, чому це сталося, не вдалося ні за допомогою засобів об'єктивного контролю, ні експериментальним шляхом. Однією з можливих причин експерти називали велику перевантаження повітряного судна. Разом з тим фахівці неодноразово висловлювали думку про конструктивні недоліки двигунів Д-18Т, що виготовлялися українським ВАТ "Мотор Січ".
Озвучувалися й інші припущення. Зокрема, в 2009 році генеральний конструктор Запорізького машинобудівного конструкторського бюро "Прогрес" (підприємство-розробник двигунів для Ан-124) Федір Муравченко виступив зі своєю версією причин катастрофи. На основі виконаних ним досліджень, дослідів і теоретичних викладок він прийшов до висновку, що до катастрофічної ситуації призвело підвищений вміст води в авіаційному паливі і, як наслідок, утворення льоду, який забив паливні фільтри. Це, на думку Муравченко, і викликало помпаж двигунів з їх подальшою зупинкою.
Висловлювали свої думки і пілоти. Зокрема, льотчик-випробувач першого класу полковник Олександр Акименко припустив, що відмова двигунів стався, ймовірно, через дзвінок по радіотелефону, зробленого одним з пасажирів, що були на борту. В результаті міг статися збій електроніки літака. Як би там не було, підтвердити це сьогодні не представляється можливим. Справжні причини аварії борту RA-82005 так і залишаться однією з головних загадок авіакатастроф останніх десятиліть.
Варто зазначити, що важкі далекі транспортні літаки Ан-124 зарекомендували себе як надійні і невибагливі машини. За 30 років експлуатації було побудовано 55 машин цього типу. До іркутської трагедії "Руслани" розбивалися всього двічі - і обидва рази через помилку екіпажу.
6 грудня 1997 року військово-транспортний літак Ан-124 "Руслан" через послідовного відмови трьох з чотирьох двигунів впав на житловий район міста Іркутська відразу після зльоту.
Літак здійснив зліт з аеродрому Іркутськ-2 в суботу о 14.40 за місцевим часом (09.40 мск). На його борту знаходилися два винищувачі Су-27, зібрані Іркутським авіаційним виробничим об'єднанням, які повинні були бути доставлені до В'єтнаму.
Протягом менш ніж півхвилини після відриву літака від злітно-посадкової смуги відбулося вимкнення першого і третього двигунів, після чого те ж саме відбулося і з другим двигуном. Спроба по утриманню повітряного судна на одному залишився двигуні, розпочата екіпажем під командуванням підполковника Володимира Федорова, не увінчалася успіхом, і машина, увійшовши в правий крен, звалилася на будинок №45 по вулиці Громадянської. Хвіст літака істотно зачепив будинок №120 по вулиці Миру, а решта уламки - знаходилося поруч будівля дитячого будинку. До тяжких наслідків катастрофи в чималому ступені привели і миттєво запалав десятки тонн авіаційного палива. Через кілька хвилин після катастрофи пожежні машини прибули на місце катастрофи і почали евакуювати людей. З палаючих квартир пожежники винесли двадцять сім чоловік.
У ніч на 7 грудня 1997 року на Іркутськ прилетіли прем'єр-міністр РФ Віктор Черномирдін і міністр з надзвичайних ситуацій РФ Сергій Шойгу, оперативна група МНС - двадцять два рятувальника і з ними чотири пошукові собаки.
На ранок 7 грудня 1997 року пожежа була локалізована, проте окремі осередки, в основному перекриття будівель і незгоріле паливо, ще диміли і періодично спалахували. Рятувальники почали розбір завалів і витяг тіл загиблих. Що залишилися без даху над головою люди були тимчасово розміщені в дитячих яслах. Організовано збір речей і продуктів від населення.
Хвостова частина літака, що залишилася практично неушкодженою, спиралася на сусіднє зі згорілим будинком будівлю і створювала загрозу для працюючих рятувальників. Вдень 7 грудня було прийнято рішення впустити хвіст літака на землю. Остови згорілих будинків довелося повністю знести.
Внутрішні переговори екіпажу не збереглися - обидва бортові самописці виявилися в епіцентрі пожежі і були сильно пошкоджені. Комісія так і не прийшла до однозначного думку щодо відмови двигунів. Причини їх виключення як за допомогою засобів об'єктивного контролю, так і експериментальним шляхом остаточно встановити не вдалося. Разом з тим, фахівці неодноразово висловлювали думку про конструктивні недоліки двигунів Д-18Т, що виготовлялися українським ВАТ "Мотор Січ" (саме такі двигуни були встановлені на загиблого Ан-124).
Міністр МНС Сергій Шойгу після катастрофи оголосив, що провини екіпажу в ній немає. Літак пілотували досвідчені, прекрасно підготовлені льотчики. Командир корабля Володимир Федоров мав 2800 годин нальоту, 110 з них він налітав в 1997 році. Другий пілот Володимир Іванов провів у повітрі 4020 годин, з них 240 годин в 1997 році.
У 1999 році в Іркутську на вулиці Миру на місці одного із зруйнованих будинків було зведено церкву Різдва Христового, перша ж служба в якій була присвячена пам'яті загиблих.
Матеріал підготовлений на основі інформації РІА Новини і відкритих джерел
6 грудня 1997 року на селищі авіабудівників Іркутськ-II зазнав катастрофи військово-транспортний літак Ан-124 «Руслан». На його борту знаходилися два винищувачі Су-27. За офіційними даними, загинула 71 людина.
Потерпають від лиха, літаки і вертольоти рідко падають на міста, змітаючи вогнем і металом все суще на землі. На цей раз 400-я машина зі 100 т гасу впала на селище авіабудівників Іркутськ-II.
6 грудня 1997 року військово-транспортний літак Ан-124 «Руслан» здійснював рейс за маршрутом Москва - Іркутськ - Владивосток - В'єтнам. На борту знаходилося два штурмовики Су-27, вартістю близько 30 мільйонів доларів кожен. Грудневі польоти «Руслана» здійснювалися згідно з рішенням уряду (квітень 1997 року), який приписував Міністерству оборони перевезти до В'єтнаму чотири літаки Су-27УБК і два Су-27СК. Для операції планували використовувати один Ан-124 «Руслан» і один Ан-22 «Антей». З 1 по 4 грудня «Руслан» здійснив рейс за маршрутом Іркутськ-II - Владивосток - Фанранг (де знаходиться авіабаза в'єтнамської національної армії) - Іркутськ-II, доставивши замовнику два Су-27УБК. Два інших «Су» цієї модифікації завантажили в «транспортник» перед фатальним злетом 6 грудня.
Аеропорт в Іркутську знаходиться поруч з житловими будинками. До пори до часу про це мало хто згадував. У Росії в межах міста розташовані аеропорти Омська і Сиктивкара, а також Биково. Та й десятки найбільших аеропортів світу знаходяться в межах міста. Наприклад, головні повітряні ворота Англії - Хітроу. А в Гонконзі заходять на посадку літаки лавірують між вежами хмарочосів. Але в «іркутської історії» ця обставина виявилася фатальною.
За словами очевидців, двигуни «Руслана» стали давати збої ще на злеті: хлопки, бризки, язики полум'я. Однак скасувати зліт екіпаж вже не в силах: як кажуть професіонали, минуло «час прийняття рішення».
На жаль, внутрішні переговори екіпажу не збереглися - обидва бортові самописці виявилися в епіцентрі пожежі і були сильно пошкоджені. На магнітофоні керівника польотів залишилося кілька епізодів переговорів з екіпажем «Руслана».
Командир екіпажу запросив дозвіл на зліт.
«Керівник польоту:" Нуль нуль п'ять, у землі тихо, зліт дозволяю ".
Через 1 хвилину 20 секунд з землі поінформували: «Нуль нуль п'ять, з лівого двигуна вихлоп полум'я».
Екіпаж повідомив диспетчеру про відмову двох лівих двигунів. Командир корабля Володимир Федоров віддав наказ перезапустити крайній відмовив двигун - тут же зв'язок обірвався.
Попереду по курсу у «Руслана» - багатоповерхівки селища авіабудівників, де знаходилися тисячі чоловік. Екіпаж зробив усе можливе, щоб виключити удар в висотки. Льотчики намагалися дотягнути до широкої вулиці, а ще краще - до пустиря. Їм вдалося відвести махину від багатоповерхівок, але «Руслан» накренився вліво.
О 14.40 літак зачепив крилом дерев'яний двоповерховий будинок; від цього машину розвернуло на 180 градусів, і вона звалилася на цегляну п'ятиповерхівку, зачепивши знаходиться поруч дитячий будинок. Більше 140 т пального з баків літака розлилося по землі і негайно запалало. Так закінчився останній, 25-секундний політ «Руслана» ...
За свідченням очевидців, літак падав абсолютно безшумно. На щастя, у дітей в цей час «тиха година» - вони знаходилися в будівлі, а не на ігровому майданчику. Вихователі, нянечки майже всіх вивели, винесли. І все-таки дві дівчинки, Яна Потаніна і Люда Пташкіна, загинули від задухи, ще кількох дітей перевезли в опіковий центр.
У будинку за адресою Громадянська, 45 (будинок повністю зруйнований) проживали 108 осіб. Первісна інформація про 150 загиблих, що пройшла по телевізійним каналам, виявилася помилковою. За тиждень до катастрофи в селищі відключили газ, що дозволило уникнути великих жертв і руйнувань. За розповідями очевидців, один чоловік, рятуючись, стрибнув вниз з четвертого поверху.
Через кілька хвилин після катастрофи пожежні машини прибули на місце катастрофи і почали евакуювати людей. З палаючих квартир пожежники винесли двадцять сім чоловік.
Незабаром приїхала група іркутських рятувальників, приспіли Ангарського і Слюдянскій загони. Вранці 7 грудня на підмогу прийшли красноярські, Читинської і улан-Уденський рятувальники, на допомогу прийшли курсанти Вищої школи МВС, співробітники міліції ...
У ніч на 7 грудня о Іркутськ прилетіли прем'єр-міністр Віктор Черномирдін і міністр з надзвичайних ситуацій Сергій Шойгу оперативна група МНС - двадцять два рятувальника і з ними чотири пошукові собаки.
До ранку пожежу загасили, проте окремі осередки, в основному перекриття будівель і паливо, ще диміли і час від часу спалахували. Рятувальники продовжували розбирати завали в пошуках тіл загиблих.
Хвостова частина «Руслана», що залишилася практично неушкодженою, спиралася на п'ятиповерховий будинок. Вдень 7 грудня вирішили впустити хвіст літака на землю.
Всі залишки зруйнованого «Руслана» оперативно прибрали. Фрагменти літака, які могли пролити світло на причину катастрофи, відправили на експертизу в Москву.
За офіційними даними, загинула 71 людина. Рятувальники виявили 47 тіл і 19 фрагментів тіл; пізнані 34. За медичною допомогою звернулися 27 постраждалих, з них шістнадцять госпіталізовані.
Спочатку версій щодо причин катастрофи висувалось дев'ять - від конструктивно-виробничих недоліків двигунів до некондиційного палива.
Відразу після трагедії фахівці ФАС заявили, що їм належить знайти «той самий обірваний проводок або заклинив механізм, який і привів до катастрофи». Зробити це у величезній купі понівеченого і обгорілого металу виявилося не так просто. У таких випадках остаточна оцінка всіх факторів об'єктивна на 80 відсотків.
Міністр МНС Сергій Шойгу оголосив, що «провини екіпажу немає», пілотували «Руслан» досвідчені, прекрасно підготовлені льотчики. Командир корабля Володимир Федоров мав 2800 годин нальоту, 110 з них він налітав в 1997 році. Другий пілот Володимир Іванов провів у повітрі 4020 годин, з них 240 годин в 1997 році. Це відмінні показники для льотчиків військово-транспортної авіації.
Правда, деякі експерти Федеральної авіаційної служби вважали, що в екстремальних умовах льотчики відключили не ті двигуни, які почали давати збої. Саме це стало причиною катастрофи Ту-134 два роки тому під Нахічевань.
Літак Ан-124 «Руслан», з бортовим номером 82005, був випущений Ульяновским виробничим об'єднанням 31 грудня 1986 року. Призначений ресурс - 6 тисяч годин; з початку експлуатації налітав 1034 години. Регламентні роботи виконувалися 1 листопада 1996 року.
Невідомо, чи правильно були закріплені розібрані машини. Фахівці «Росвооружения» і Міністерства оборони пізніше назвали завантаження «Руслана» двома винищувачами «трюком на межі фолу». Міжнародна практика торгівлі літаками раніше не знала випадків, коли Су-27 перевозилися б на борту Ан-124, не рахуючи першого польоту цього ж екіпажу тижнем раніше. Су-27 завжди перевозили морем або залізницею - безпечніше і дешевше.
З цією думкою не погодився технічний директор і голова ради директорів авіакомпанії «Волга - Дніпро» (Ульяновськ) Віктор Толкачов. Адже «Волга - Дніпро» успішно використовує сім «Русланів», перевозячи негабаритні вантажі по всьому світу. Наприклад, Ан-124 доставив за шість рейсів з Чикаго до Якутії п'ять кар'єрних самоскидів «Катерпіллер». Кожна така машина важить 103 т. У листопаді 1997 року «Руслан» переніс на Байконур з Каліфорнії «космічний» 65-тонний вантаж; головний його елемент - 14-тонний американський супутник «АзіаСат».
Іркутська катастрофа - четверта в послужному списку «Руслана». Однак попередні інциденти (8 жовтня 1992 року, Київ, випробувальний політ, 15 листопада 1993 року, аеродром Керман, Іран, комерційний політ, 8 жовтня 1996 року, Турин, Італія, комерційний політ) не мали нічого спільного з трагедією 6 грудня. На випробуваннях в екстремальних умовах машину знищив руйнується обтічник носового радіолокатора. В Ірані та Італії до біди навів «людський фактор», а не дефекти літака.
Ще одна причина, на якій наполягали деякі члени комісії, - відмова електронної паливно-регулюючої апаратури, що призвело до почергової зупинці трьох двигунів.
Директор ФСБ Микола Ковальов в інтерв'ю «Інтерфаксу» висловився в тому сенсі, що акт диверсії сьогодні не проглядається, зате велика ймовірність змішування 60 т річного палива з зимовим, так як «Руслан» брав курс на теплий В'єтнам.
Версія неякісного палива була найбільш близька виробникам моторів Д-18Т - представникам запорізького заводу «Моторсіч», які брали участь в роботі комісії в якості експертів. Чотири мотора, встановлені на розбитому літаку, мали запас по ресурсу і пройшли необхідні регламентні роботи.
Проби палива, уламки літака і два бортові самописці, які зафіксували параметри польоту, доставили в Москву. У Федеральній авіаційній службі зроблено попередній висновок по паливу, що знаходиться в заправників аеропорту Іркутськ-II; воно відповідає стандартам.
Правда, доставлені з В'єтнаму зразки підтвердили, що в літаку заправка на третину виявилася без відповідних зимових присадок. Оскільки «Руслан» стояв більше доби з напівпорожніми баками на морозі, вода, яка містилася в пальному, перетворилася на лід. Частина його залишилася в паливі, а частина осіла у вигляді інею на стінках паливного бака. При дозаправки пальне ще більше перемішалося з льодом. А після запуску двигунів кристали почали осідати на решітці паливного фільтра. Новоутворена крижана пробка при перекладі силових установок в форсований режим роботи зірвалася і заклинило механізм розподілу пального. Це могло призвести до зупинки відразу трьох двигунів. Хоча, за словами фахівців, в конструкції Д-18Т передбачений автоматичний обігрів фільтрів. Крім того, в системі є обхідний шлях надходження палива в двигун в разі їх засмічення.
Керівник Російської асоціації експлуатантів повітряного транспорту Євген Чібірев додав, що заправка проходить ретельний контроль, тому закачування «Руслана» некондиційним паливом, на його думку, неможлива.
Серед іркутських авіабудівників популярна наступна версія. Влада з усіх варіантів відразу виключили факт саботажу, - це не випадково. Стало бути, «Руслан» загинув за чиїмось злим наміром. Під час завантаження літака навколо товпилося багато народу - при бажанні будь-хто міг зробити що завгодно. За дивним збігом, усі катастрофи «Русланів», крім першої, що сталася під час випробувань, відбуваються напередодні вигідного контракту або в період його виконання.
Ще одне несподіване припущення зробив найстаріший співробітник радіоекологічного моніторингу Гідрометеослужби: «В день катастрофи температура повітря в Іркутську була 26 градусів нижче нуля при повному повітряному штилі. В таких погодних умовах над містом формується атмосфера з малим процентним вмістом кисню, тобто повітря насичене вихлопними газами і смогом великого міста (відомо, що недалеко від місця падіння літака знаходиться ТЕЦ). Низькі температури не дають масиву гарячого повітря підніматися вгору, внаслідок чого на кордоні зустрічі аеродрому з містом створюється різниця температур і складу повітря. За численними спостереженнями фахівців, величезні "бульбашки" теплого повітря і смогу зависають на містом на висоті від 90 до 300 метрів, якраз на траєкторії зльоту повітряного лайнера ». При наявності всіх цих обставин міг відбутися зрив полум'я.
На думку фахівців, ця версія виглядає дуже правдоподібно, але для її підтвердження або спростування слід провести натурне моделювання ситуації шляхом задування відповідної суміші в двигуни прямо на стоянці. Джерела з урядової комісії не виключали, що у «важковаговика» відмовили всі чотири двигуни одночасно. Хоча за останні 10 років у літаків такого класу виходів з ладу двох і більше двигунів не відзначалося.
Проте два «чорні ящики», розшифрованих на місці фахівцями Міністерства оборони, вказують на неполадки в двигунах. Що ж послужило причиною відмови?
Сам по собі «Руслан» - літак надійний, але є у нього те, що маршал Шапошніков назвав слабкою газодинамической стійкістю двигунів. Впадають вони, трапляється, в режим, званий в авіації помпажа, тобто в небезпечне становище, коли різко змінюється обтікання лопаток компресора у движка; це призводить до падіння тяги, найпотужнішим вібрацій і навіть руйнування силової установки. Такі випадки в армійській авіації бували, але не приводили до аварій і катастроф. Це відбувається в тому випадку, якщо на землі не провели прогону двигунів. Прогін з'їдає силу-силенну пального і тому проводиться не завжди або не повністю.
За словами генерального директора «Моторсіч» В'ячеслава Богуслаєва, випадки помпажа дійсно бували на Ан-124 в 1991-1993 роках, але разом з АНТК імені Антонова дефект усунули. Останнім часом, стверджує Богуслаєв, так званої нерозрахункової роботи двигунів не було зафіксовано.
Генеральний директор АНТК Петро Балабуєв не виключав «паливної» першопричини трагедії. На його думку, вона сталася через води, що опинилася в пальному, або порушень технології при прогріванні двигунів перед зльотом. Втрату тяги могли викликати і птиці, догодили в повітрозабірники двигунів.
До січня 1998 року залишилося три версії: недостатній запас газодинамічної стійкості двигунів, неполадки в системі подачі палива, збої в роботі електро - та електронної систем літака-гіганта.
Результати експертиз показали, що паливо літака було придатне для використання. Чи не могло стати причиною катастрофи і його біозасореніе, - число мікроорганізмів в пробах не перевищило допустимих показників.
На думку фахівців, з трьох, що залишилися версій малоймовірний також відмова паливної системи: на «Русланах» вона надійна. Навіть при повному знеструмленні літака подача палива припинятися не повинна і здійснюється автономно. Втім, будь-яка катастрофа найчастіше результат не однієї конкретної причини, а цілого ланцюжка таких.
14 січня 1998 року, через 40 днів після трагедії, іркутяне провели панахиду за загиблими в катастрофі Ан-124 «Руслан». Біля пам'ятного знака в Іркутську-II зібралися родичі та сусіди загиблих, постраждалі, представники обласної та міської адміністрації.
