Сімейство російсько-китайського широкофюзеляжного далекомагістрального літака офіційно назвали CR929. Церемонія присвоєння назви відбулася 29 вересня в штаб-квартирі СОМАС в Шанхаї. Латинські букви C і R позначають учасників: З - China, R - Russia. CR - це також перші дві літери назви російсько-китайського підприємства China-Russia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC), яке виступає оператором програми нового літака.
ПАТ «Об'єднана Авіабудівельна Корпорація» і «Китайська корпорація цивільного авіабудування» (COMAC) в урочистій обстановці присвоїли найменування широкофюзеляжному далекомагістральних літаків нового покоління, а також презентували ліврею лайнера.
Перший політ головного прототипу ШФДМС запланований на 2021 рік, а початок серійних поставок ШФДМС очікується в 2025-2027 роках.
Меморандум про спільне створення ШФДМС був підписаний російською і китайською сторонами в квітні 2014 року. Документи по програмі створення нового широкофюзеляжного далекомагістрального пасажирського літака були підписані 25 червня 2016 року в рамках офіційного візиту Президента Російської Федерації Володимира Путіна до Китаю, в тому числі договір про створення на партітетной основі спільного підприємства, необхідного для реалізації програми, яка буде зареєстрована на штаб- квартиру СОМАС в зоні вільної торгівлі в районі Пудун у Шанхаї.
Перший політ головного прототипу ШФДМС запланований на 2021 рік, а початок серійних поставок ШФДМС очікується в 2025-2027 роках в залежності від передбачуваної кількості обраних при розробці нових технологічних рішень. У Росії буде організований спільний інженерний центр для проектування літака. а саме серійне виробництво повинне буде вестися на підприємстві СОМАС в Пудуне (побудованому для виробництва перспективного китайського середньомагістрального літака С919).
Також сторони представили логотип спільного підприємства CRAIC, який використовується в лівреї лайнера. Він являє собою два рівних крила, які рухаються рівномірно зліва направо. Кольори крил символізують учасників проекту: червоний - Китай, синій - Росія.
На церемонії російську сторону представили Заступник Міністра промисловості і торгівлі РФ Олег Бочаров, Президент ПАТ «ОАК» Юрій Слюсар. Китай представили Заступник міністра промисловості і інформатизації КНР Синь Гобіно і Голова ради директорів COMAC Хе Дунфен. Також у заході взяв участь Президент спільного підприємства China-Russia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC) Го Бочжі. ⠀
Коментуючи вибір основних цифр майбутнього лайнера, Юрій Слюсар пояснив:
"У китайській культурі число 9 означає вічність. Ми ж стратегічно назвою і нумерацією спільно вибудовуємо концепцію єдиного пропозиції цивільних літаків. Так, сімейство CR 929 відображає можливість формувати пропозицію для авіакомпаній спільно з китайським вузькофюзеляжного проектом З 919, а нумерація кожного члена родини продовжує лінійку пропозицій комерційних літаків ОАК, від МС-21-200 / 300/400 до CR 929 - 500/600/700 ".
Ще одна цитата: "Світовий попит на широкофюзеляжні літаки в період 2023-2041 років може скласти не менше 8200 лайнерів". ⠀⠀⠀
Голова ради директорів COMAC Хе Дунфен заявив: "Наступні 20 років стануть стратегічно важливим періодом у розвитку світової цивільної авіаційної промисловості. Ми докладемо всіх зусиль, щоб зробити CR 929 прикладом успішної співпраці Росії і Китаю в сучасному світі".
⠀⠀⠀
Базова версія широкофюзеляжного далекомагістрального літака буде позначатися як CR929-600, молодша версія - CR929-500, а старша версія - CR929-700.
двигуни
Параметри літака до кінця невідомі. Планувалося, що літак буде оснащуватися двигунами ПД-35, але на першому етапі планується установка британського Rolls Royce або американського General Electric.
У вересні цього року ОАК підписала з китайською двигателестроительной компанією AECC меморандум про співпрацю щодо спільної розробки газотурбінного двигуна.
Спільна робота над перспективним авіадвигунів в світовому авіабудуванні справа виняткове. Двигуни роблять не всі країни і технологіями намагаються не ділитися. Як передбачається, російсько-китайський двигун буде мати тягу не менше 35 тонн, а по реалізації в ньому науково-технічних напрацювань стане одним з найсучасніших.
Вартість розробки літака складе $ 13 млрд, фінансування буде вестися на паритетних засадах. Як повідомлялося раніше, Мінпромторг РФ направив в уряд заявку на фінансування розробки літака в розмірі 3,9 млрд рублів в 2018 році.
Передбачається, що перший твердий контракт на CR 929 може бути укладений вже в 2019 році. Якщо проект вдасться реалізувати за планом, то це буде справжній прорив в цивільному авіабудуванні і найсильніший удар по монополії Airbus і Boeing, контролюючих сьогодні весь світовий ринок далекомагістральних широкофюзеляжних літаків.
Як заявляється, CR 929 може бути на 15 відсотків ефективніше, ніж Boeing 787 Dreamliner і Airbus 350. У конструкції літака планується реалізувати новітні досягнення в аеродинаміці і композитних матеріалах.
Витрати на проектування і будівництво літака Росія і Китай будуть нести порівну. Експерти вважають, що світовий попит на широкофюзеляжні літаки в період 2023-2041 років складе не менше 8200 штук. Найбільшим ринком буде Китай з потребами не менш як 1500 лайнерів. І Росії з урахуванням розмірів нашої країни CR 929 дуже навіть стане в нагоді.
Реалізація програми широкофюзеляжного далекомагістрального літака йде за графіком, констатував глава Мінпромторгу Денис Мантуров в офіційному повідомленні.
"Розроблено концепцію сімейства, визначені характеристики повітряного судна. Найближчі плани - перехід програми до ескізного проектування і етапу запиту пропозицій постачальників систем і устаткування", - перерахував міністр.
"Створювана машина відразу вписується в глобальний контекст для повноцінного присутності на світовому ринку. При цьому ми створюємо єдиний проект, формуємо з китайськими колегами єдине позиціонування нового літака", - пояснив Денис Мантуров.
Перспективне сімейство широкофюзеляжних далекомагістральних літаків названо CR 929. Базова версія - CR 929-600, молодша версія - CR 929-500, а старша - CR 929-700.
Латинські букви C і R позначають учасників: З - China, R - Russia. CR - це також перші дві літери назви російсько-китайського підприємства China-Russia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC), яке виступає оператором програми перспективного широкофюзеляжного далекомагістрального літака.
Урочиста церемонія, на якій оголосили ім'я лайнера і презентували його майбутню ліврею, відбулася в штаб-квартирі "Китайської корпорації цивільного авіабудування" (COMAC) в Шанхаї. Нашу країну представляли заступник голови Мінпромторгу Олег Бочаров і президент Об'єднаної авіабудівної корпорації (ОАК) Юрій Слюсар. З боку Китаю були заступник міністра промисловості і інформатизації КНР Синь Гобіно і голова ради директорів COMAC Хе Дунфен. Також у заході взяв участь президент спільного російсько-китайського підприємства CRAIC Го Бочжі.
Коментуючи вибір основних цифр майбутнього лайнера, Юрій Слюсар пояснив: "У китайській культурі число 9 означає вічність. Ми ж стратегічно назвою і нумерацією спільно вибудовуємо концепцію єдиного пропозиції цивільних літаків. Так, сімейство CR 929 відображає можливість формувати пропозицію для авіакомпаній спільно з китайським вузькофюзеляжного проектом З 919, а нумерація кожного члена родини продовжує лінійку пропозицій комерційних літаків ОАК, від МС-21-200 / 300/400 до CR 929 - 500/600/700 ".
Світовий попит на широкофюзеляжні літаки в період 2023-2041 років може скласти не менше 8200 лайнерів
Голова ради директорів COMAC Хе Дунфен заявив: "Наступні 20 років стануть стратегічно важливим періодом у розвитку світової цивільної авіаційної промисловості. Ми докладемо всіх зусиль, щоб зробити CR 929 прикладом успішної співпраці Росії і Китаю в сучасному світі".
Також сторони представили логотип спільного підприємства CRAIC, який використовується в лівреї лайнера. Він являє собою два рівних крила, які рухаються рівномірно зліва направо. Кольори крил символізують учасників проекту: червоний - Китай, синій - Росія.
Спільна робота над перспективним авіадвигунів в світовому авіабудуванні справа виняткове. Двигуни роблять не всі країни і технологіями намагаються не ділитися. Як передбачається, російсько-китайський двигун буде мати тягу не менше 35 тонн, а по реалізації в ньому науково-технічних напрацювань стане одним з найсучасніших.
Роботи по проекту йдуть досить динамічно. Меморандум про можливість створення такого літака підписали в квітні 2014 року. Основоположні документи - 25 червень 2016 року в рамках офіційного візиту Володимира Путіна до Китаю. На 20-му міжнародному авіаційно-космічному салоні China Airshow 2016 2 листопада презентували вигляд російсько-китайського лайнера. А вже у вересні цього року ОАК підписала з китайською двигателестроительной компанією AECC меморандум про співпрацю щодо спільної розробки газотурбінного двигуна.
Передбачається, що перший твердий контракт на CR 929 може бути укладений вже в 2019 році, перший політ - в 2023 році, початок поставок - в 2026 році.
Якщо проект вдасться реалізувати за планом, то це буде справжній прорив в цивільному авіабудуванні і найсильніший удар по монополії Airbus і Boeing, контролюючих сьогодні весь світовий ринок далекомагістральних широкофюзеляжних літаків.
Як заявляється, CR 929 може бути на 15 відсотків ефективніше, ніж Boeing 787 Dreamliner і Airbus 350. У конструкції літака планується реалізувати новітні досягнення в аеродинаміці і композитних матеріалах.
2023 рік планується в якості року, коли новий літак встане на крило
Витрати на проектування і будівництво літака Росія і Китай будуть нести порівну.
Експерти вважають, що світовий попит на широкофюзеляжні літаки в період 2023-2041 років складе не менше 8200 штук. Найбільшим ринком буде Китай з потребами не менш як 1500 лайнерів. І Росії з урахуванням розмірів нашої країни CR 929 дуже навіть стане в нагоді.
Все йде за графіком
Реалізація програми широкофюзеляжного далекомагістрального літака йде за графіком, констатував глава Мінпромторгу Денис Мантуров в офіційному повідомленні.
"Розроблено концепцію сімейства, визначені характеристики повітряного судна. Найближчі плани - перехід програми до ескізного проектування і етапу запиту пропозицій постачальників систем і устаткування", - перерахував міністр.
"Створювана машина відразу вписується в глобальний контекст для повноцінного присутності на світовому ринку. При цьому ми створюємо єдиний проект, формуємо з китайськими колегами єдине позиціонування нового літака", - пояснив Денис Мантуров.
До 2025 року в Росії з'явиться новий російсько-китайський пасажирський літак на далекі перевезення. Меморандум був підписаний сторонами в квітні 2014 го, але тільки в листопаді цього року вдалося вийти на техніко-економічне обґрунтування і "вдарити по руках". На міжнародному авіасалоні в Китаї China Airshow 2016 початку листопада була продемонстрована модель майбутнього широкофюзеляжного далекомагістрального пасажирського літакам (ШФДМС).
Російсько-китайський пасажирський літак. Фото: Об'єднана авіабудівна корпорація
Авторами проекту виступили Об'єднана авіабудівна корпорація (ОАК) Росії і авіабудівна корпорація Китаю - COMAC. Партнери з Піднебесної охрестили літак С929, а російська сторона поки обмежилася абревіатурою ШФДМС. Запуск першого літака призначений на 2025 рік. Спільний проект дозволить замінити іноземні лайнери вітчизняними і потіснити на світовому ринку двох ключових західних виробників - Boeing і Airbus. Сьогодні саме ці дві компанії виробляють майже всі широкофюзеляжні літаки цього класу.
За своїми характеристиками літак знаходиться на кордоні між класами малої (200-300 місць) і середньої (300-400) місткості. Орієнтовна кількість місць - 280, дальність польоту - до 12 тис. Кілометрів. Сегмент середньої місткості є найбільш затребуваним в світі. Наприклад, з усіх замовлень Boeing і Airbus половина припадає на широкофюзеляжні літаки середньої місткості на 300-400 місць. Озвучені характеристики місткості і дальності майбутнього літака говорять про досягнуту домовленість російської і китайської сторін, оскільки ще влітку корпораціям не вдавалося прийти до спільного знаменника по ринковій ніші майбутнього дітища. Справа в тому, "що росіянину добре, то китайцеві смерть".
У Росії майже всі лайнери розраховані на маршрути середньої дальності 2,5-6 тис. Км з малим пасажиропотоком до 300 місць. Китаю - навпаки, потрібен далекомагістральний літак з великою місткістю 400-450 місць. У Піднебесній стає дедалі більше потік пасажирів, що літають в Європу і країни Азіатсько-Тихоокеанського регіону (АТР). Дальність цих рейсів перевищує 7 тис. Кілометрів. За прогнозами Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA), через 20 років Китай вдвічі наростить кількість рейсів, обжене США і стане головним ринком пасажирських перевезень. До моменту випуску літака С929 в 2025 р у китайців буде ще 10 років для будівництва великого авіапарку до запланованого зростання пасажиропотоку. Як ми бачимо, характеристики дальності "заточені" під закордонні рейси китайських авіакомпаній, що перевозять пасажирів на відстані в 7-10 тис. Км в Європу, США, Австралію, на африканський континент. Очевидно, що китайські виробники бачать збільшення зарубіжних рейсів для своїх громадян. Для Росії, навпаки, важливий середній клас місткості на 300 осіб, включаючи закордонні перевезення.
Вироблені характеристики можна назвати обопільно вигідними, але в меншій мірі для Росії, якщо застосовувати літак на внутрішніх рейсах. Витрати на експлуатацію далекомагістральний авіамашини можуть виявитися невигідними на середніх дальностях, а значить, авіакомпанії будуть закуповувати їх виключно на рейси в США, Японію, Індію і Таїланд. У будь-якому випадку широкофюзеляжний літак необхідний Росії. У тому числі для експорту. Правда, за оцінками аналітиків, розраховувати на великий попит не варто за прикладом західних виробників, чиї замовлення не перевищують в цьому класі дальності 250 авіамашин. Втім, ці показники змінять в найближчі десятиліття китайські компанії. За прогнозами, авіакомпанії Піднебесної придбають близько 6 тис. Літаків, з яких на широкофюзеляжні доведеться мінімум 1,5 тис. Авіамашин. Оскільки проект спільний, виграє від поставок і Росія.
Зробити проект вигідним для всіх сторін може розвиток сімейства нового літака. Про це заздалегідь домовлено, а нинішня версія буде базовою. У корпораціях не уточнили, яких параметрів торкнуться зміни, але очевидно - місткість буде варіюватися. Варіації з дальністю складніші, оскільки зачіпають характеристики двигуна. На сьогодні відомо, що російська сторона розробляє двигун ПД-35 для майбутнього літака. Він відноситься до категорії великий тяги і розрахований на далекомагістральні літаки. Але перші лайнери проекту С929 будуть оснащуватися двома західними двигунами General Electric або Rolls-Royce в класі тяги 35 тонн. Самі технічні складні у виробництві елементи літака візьме на себе російська сторона. Це створення композитного крила, механізація всього літака, авіоніка. Досвід створення машини далекомагістрального широкофюзеляжного класу має тільки "Ільюшин". Також в групу розробників і виробників входять ОКБ компаній "Туполєв" і "Цивільні літаки Сухого". Китайської компанії дістанеться робота над фюзеляжем. Саме виробництво візьме на себе авіазавод в передмісті Шанхаю, де вже будується середньомагістральний китайський літак C919. Координування спільного проекту буде проходити в зоні вільної торгівлі Пудун поблизу Шанхая. Загальна його вартість оцінюється в $ 15-20 млрд, які порівну інвестують Росія і Китай.
Поки ж уряд Росії вирішив створити перехідну модель далекомагістрального літака до появи в 2025-2027 рр. російсько-китайського лайнера. За словами Дмитра Рогозіна, випуск Іл-96-400 дозволить відмовитися від закупівель західних машин, які різко подорожчали через курсову різницю. Цей літак є глибокою модернізацією Іл-96-300 і отримає дальність польоту до 12 тис. Кілометрів. Мінпромторг виділяє на "перехідний" проект 50 млрд рублів. Лайнер оснастять сучасною авіонікою, збільшать довжину фюзеляжу. Перші випробувальні польоти відбудуться вже в 2019 році. На сьогодні це єдиний вітчизняний широкофюзеляжний далекомагістральний літак. Але навіть в модернізованому вигляді він не може конкурувати із західними аналогами по економічності. Проте рішення носить стратегічний характер, оскільки західні компанії можуть посилити санкції і позбавити російський авіаринок імпортних запчастин.
Що спільно з «Китайської корпорацією цивільного авіабудування» (COMAC) в урочистій обстановці присвоїло найменування широкофюзеляжному далекомагістральних літаків нового покоління, а також презентувало ліврею лайнера.
Офіційна презентаційна модель розробляється спільного російсько-китайського широкофюзеляжного далекомагістрального літака CR929 (c) ПАТ «Об'єднана Авіабудівельна Корпорація»
На церемонії, яка відбулася в штаб-квартирі СОМАС в Шанхаї, російську сторону представили Заступник Міністра промисловості і торгівлі РФ Олег Бочаров, Президент ПАТ «ОАК» Юрій Слюсар. Китай представили Заступник міністра промисловості і інформатизації КНР Синь Гобіно і Голова ради директорів COMAC Хе Дунфен. Також у заході взяв участь Президент спільного підприємства China-Russia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC) Го Бочжі.
Назва сімейства літаків - CR 929. Базова версія широкофюзеляжного далекомагістрального літака буде позначатися як CR 929-600, молодша версія - CR 929-500, а старша версія - CR 929-700.
Латинські букви C і R позначають учасників проекту: С - China, R - Russia. CR - це також перші дві літери назви спільного російсько-китайського підприємства - CRAIC, яке виступає оператором програми широкофюзеляжного далекомагістрального літака.
«У китайській культурі число 9 означає вічність. Ми ж стратегічно назвою і нумерацією спільно вибудовуємо концепцію єдиного пропозиції цивільних літаків. Так, сімейство CR929 відображає можливість формувати пропозицію для авіакомпаній спільно з китайським вузькофюзеляжного проектом С919, а нумерація кожного члена родини продовжує лінійку пропозицій комерційних літаків ОАК, від МС-21-200 / 300/400 до CR 929 - 500/600/700 »- заявив Президент ПАТ «ОАК» Юрій Слюсар на урочисто церемонії в Шанхаї.
«Наступні 20 років стануть стратегічно важливим періодом у розвитку світової цивільної авіаційної промисловості. Ми докладемо всіх зусиль, щоб зробити CR 929 прикладом успішної співпраці Росії і Китаю в сучасному світі », - заявив Голова ради директорів COMAC Хе Дунфен.
Також сторони представили логотип спільного підприємства CRAIC, який використовується в лівреї лайнера. Логотип являє собою два рівних крила, які рухаються рівномірно зліва - направо. Це символізує соразвитие і вектор руху вперед. Кольори, в яких виконані крила, символізують учасників проекту: червоний - Китай, синій - Росія.
Що стосується етапів роботи над програмою широкофюзеляжного далекомагістрального літака, на цей момент сторони розробили концепцію сімейства, визначили попередні характеристики повітряного судна. Найближчі плани - перехід програми до ескізного проектування і етапу запиту пропозицій постачальників систем і устаткування.
В процесі розробки широкофюзеляжний далекомагістральний спільний російсько-китайський літак CR929 збільшився в розмірах і вимагає наявності силової установки більшої тяги, ніж передбачалося до запуску програми в 2017 році (переклад статті наводиться по сайту aviation21.ru).
Модель перспективного широкофюзеляжного далекомагістрального спільного російсько-китайського літака CR929 (ШФДМС) (с) aviation21.ru
У літака, порівнянного за розмірами з Airbus A330-900 в концептуальному дизайні 2015 року, збільшився діаметр фюзеляжу, що дозволяє встановити дев'ять пасажирських крісел в ряд в економічному варіанті. Тепер для лайнера необхідні двигуни з тягою 35,4 т, тоді як в 2015 р були потрібні силові установки з тягою від 32,3 т до 34 т.
Китайська корпорація цивільної авіації COMAC опублікувала дані для однієї з попередніх ітерацій проекту, тоді як "Цивільні літаки Сухого" (ГСС) надали інформацію по другій ітерації, яка, як очікується, буде остаточною. Мабуть, відмінності в цифрах відображають прогрес в ході опрацювання проекту.
Дальність польоту літака в обох ітераціях проекту залишилася незмінною, як і в концепції 2015 року - 12 000 км. Приблизно такі ж показники мають літаки A330-900 і Boeing 787-10. Цього достатньо для покриття 95% середніх і далеких маршрутів, вважають в COMAC.
У ітерації проекту, наданої ГСС, трикласній компоновка пасажирського салону вміщує 281 крісло, A330-900 в такий же конфігурації має ємність 287 крісел, але порівняння пасажиромісткості практично безглуздо через великої кількості варіацій салонів преміум-класу на далекомагістральних літаках.
Уточнення розмірів фюзеляжу показує, що CR929 вміщуватиме більше пасажирів, ніж A330-900 при стандартній компонуванні салону. Довжина літака становить 63,25 м, що всього лише на 45 см менше, ніж у A330-900. ГСС не уточнює діаметр фюзеляжу, але за пропорціями креслення попереднього проекту, представленого COMAC, цей показник становить близько 5,9 м. У концепції 2015 року точне значення становило 5,92 м і, очевидно, передбачало наявність дев'яти крісел в ряду. Тому немає підстав припускати, що у варіанті проекту, наданому ГСС, діаметр сильно змінився.
У лайнера А350, що має дев'ять крісел в ряд, майже такий же діаметр фюзеляжу - 5,96 м. A330 дозволяє розмістити тільки вісім сидінь в ряду. Консорціум COMAC і АТ "Об'єднана авіабудівна корпорація" (ОАК) (CRAIC) відмовився від варіанту, обраного Boeing для B787 - спроектувати фюзеляж, який буде мати вісім комфортабельних крісел і широкі проходи або дев'ять вузьких в компактному варіанті.
CR929 призначений головним чином для заміни A330-300, який має ту ж довжину фюзеляжу, що і A330-900. В останні 10 років A330-300 стали "робочими конячками" на найбільш завантажених внутрішніх маршрутах Китаю. До 2027 року ці літаки потребуватимуть заміни, як раз до цього терміну очікується початок поставок CR929.
Збільшення розмірів CR929 ймовірно пов'язано з тим, що COMAC і ГСС очікують збільшення пасажиропотоків, і природного бажання авіакомпаній мати більше місць до того моменту, коли літаки типу А330-300 будуть виводитися з парків перевізників. Головний конструктор CR929 в COMAC Чен Інчунь сказав у вересні 2017 року, що для літака потрібно двигун тягою 34 т, зараз мова йде про ще більш потужної силової установки.
У наведеній таблиці представлені дані від COMAC і ГСС. Позначення Ітерації проектування A і B довільне, офіційні найменування для них не повідомляються.
Для забезпечення конкурентоспроможності літака необхідна сучасна силова установка. У грудні 2017 року CRAIC видав запит пропозицій на двигун відповідної тяги. Aviation week вважає, що єдиними претендентами є GE Aviation і Rolls-Royce, що мають розробки для широкофюзеляжних літаків. Pratt & Whitney не розглядаються, так як концентрується на двигунах для узкофюзеляжних лайнерів. Російська сторона пропонує для літака перспективний двигун ПД-35.
У 2016 році "Об'єднана авіабудівна корпорація" припустила, що Rolls-Royce або GE будуть пропонувати двигун приблизно того рівня технологій, які були доступні для літаків Airbus і Boeing в середині 2000-х років. Кандидатом від GE може бути версія двигуна GEnx, яка в своєму стандарті GEnx-1B76 видає тягу 34,5 т для B787-10. Rolls-Royce, швидше за все, запропонує версію або похідну версії Trent 7000. Цей двигун розвиває тягу від 30,8 т до 32,6 т на A330-900. Є також двигун Trent 1000 TEN який сертифікований з тягою 35,4 т.
Очевидно, що для свого проекту CRAIC хоче мати силову установку з запасом потужності для збільшених версій CR929.
Приблизний креслення спільного російсько-китайського літака CR929 (ШФДМС) заснований на даних проекту, опублікованих корпорацією COMAC, що отримали позначення Ітерація проекту А (с) Scott Marshal / AW & ST
