На борту лайнера знаходилися 160 пасажирів, 45 з них були неповнолітніми дітьми - всі вони поверталися додому після відпочинку на морі. Однак внаслідок помилки екіпажу і негоди управління над літаком було втрачено - в результаті він впав на землю і загорівся. Вижити нікому не вдалося.
13 років тому, вранці 22 серпня 2006 року, екіпаж літака Ту-154 готувався здійснити регулярний рейс з аеропорту Витязево в Анапі в петербурзький Пулково. На борт лайнера піднялися 160 пасажирів: 115 дорослих і 45 дітей, шестеро з яких були немовлятами, а вік інших ледь досягав 12 років.
Серпня стояла дуже спекотним, проте за кілька днів до вильоту рейсу на південь прийшов холодне повітря, Який спровокував сильні грози зі зливами. Згідно з прогнозом, на шляху проходження літак очікували два вогнища грози, в яких спостерігалися сильні зливи і навіть град. Однак командир повітряного судна - 49-річний Іван Корогодін - не надав особливого значення попереджень синоптиків і вирішив летіти.
Об 11.04 літак вилетів з Витязево і зайняв запропонований йому ешелон в 5,7 тис. М. Через вісім хвилин після початку польоту диспетчер контролю з Ростова-на-Дону зв'язався з рейсом і попередив про потужних грозах з сильним градом. При цьому він забув позначити висоту грозового фронту, яка досягала незвично високих значень - 12-13 км.
На той момент екіпаж вже і сам бачив загрозу, що насувається, про що стало ясно із запису розмови в кабіні між штурманом і командиром. На ній можна почути слова КВС: «Ой, прямо в хмару ліземо. Негарно як ».
Проте страшну хмару літаку вдалося благополучно обійти - екіпаж спокійно видихнув, не підозрюючи, що найстрашніше їх чекає попереду.
Другий грозовий вогнище підстерігав літак в небі над Донецькою областю. У цей час літак вже був переданий диспетчерам Харківського районного центру, що не донесли рейсу інформацію про стихію. В результаті петербурзький екіпаж слідував курсом прямо на грозу, не маючи ніяких даних про її розмірах.
О 15:30 Ту-154 зайшов в зону хмар, крізь які проривався град. Для того, щоб обійти небезпечну місцевість, командир рейсу 612 Корогодін прийняв рішення підняти лайнер вище: буквально за 5-6 секунд 85-тонна машина злетіла вгору майже на 400 метрів. Продовжуючи набирати висоту з вертикальною швидкістю приблизно 68,6 м / с, літак задер ніс до кута підйому 45,7 °, після чого завалився вправо і почав входити в плоский штопор. Екіпаж перестав контролювати літак, який перейшов в некероване падіння.
Деякий час командир ще намагався стабілізувати стрімко падаючу машину, відхиляючи штурвал то «на себе», то «від себе», тим самим піднімаючи і опускаючи ніс.
Сигнал лиха «SOS» було подано за вказівкою Корогодіна на висоті 7,2 тис. Метрів. Приблизно через дві з половиною хвилини після цього літак зіткнувся із землею в 35 км від Донецька.
Перший удар прийшовся на праве крило і правий двигун літака, потім через частки секунди в грунт увійшло і ліве крило, а також відірвався хвіст. При ударі у літака вибухнули паливні баки, після чого фюзеляж розірвало на частини.
Одним зі свідків падіння Ту-154 став Геннадій Урас - в момент трагедії він знаходився на своїй пасіці недалеко від селища Суха Балка. Лайнер упав усього в 300 метрах від неї.
«Несподівано я почув страшний гул. Підняв голову і обімлів: на мене падав літак. Його крутило в повітрі, як жорна млина, але я не бачив, щоб він горів. Потім почув хлопок і удар об землю. Аж оглух. Наші, хто бачив, як літак падав, збіглися до місця трагедії, щоб спробувати когось врятувати. Але навіть близько до нього не можна було підійти, так жарко горів », - розповідав чоловік газеті« КП ».
За словами очевидців, фахівець Донецького аеропорту прибув на місце аварії вже через 20 хвилин і відразу ж повідомив рятувальникам точні координати падіння Ту-154. Однак приїхали пожежники навіть не змогли підібратися до літака, так як почалася сильна злива. Потоки води розмили схил пагорба, тому гасити пожежу довелося через рукав, який тягнувся від довколишнього озера. Для цього були задіяні 10 пожежних машин.
До вечора наступного дня з-під уламків вдалося витягти фрагменти тіл 150 загиблих, які були доставлені в Донецьк в чорних поліетиленових мішках.
«Я вісім років працюю в МНС, але такого ніколи не бачив, - згадував один з рятувальників в розмові з« КП ». - Діти та їхні матері буквально сплелися в одне ціле. Тіла моторошно обгорілі. На обличчях - жах ».
Серед пасажирів лайнера, що розбився в той день виявився Андрій Фролов. Спочатку чоловік не повинен був летіти цим літаком - у нього навіть був придбаний квиток на поїзд. Однак в останній день вирішив залишитися в Анапі ще на добу і запланував переліт рейсом 612. Його мати разом з онуком поїхали на поїзді, не підозрюючи, що через кілька днів їм належить відправитися на процедуру впізнання.
Трагедія під Донецьком стала однією з трьох найбільших авіакатастроф за участю Ту-154. Остаточні підсумки розслідування катастрофи були опубліковані 17 лютого 2007 року. Їх представила урядова комісія під головуванням глави Мінтрансу РФ Ігоря Левітіна.
«Причиною катастрофи літака Ту-154М RA-85185 авіакомпанії« Пулково »стало виведення літака при польоті в штурвальному режимі на закритичні кути атаки і режим звалювання з подальшим переходом в плоский штопор і зіткненням із землею з великою вертикальною швидкістю», - повідомлялося в документі.
Після авіакатастрофи під Донецьком Левітін також пообіцяв, що Ту-154 і Ту-134 протягом 5 років будуть замінені іншими судами. За заборону польотів на цих літаках тоді виступили і родичі загиблих в авіакатастрофі, і експерти в галузі авіації.
«У нашому випадку слідство призначило винним командира. Послалися на неадекватність його дій, смикнув штурвал в сторону, і це призвело до звалювання літака, якщо говорити простою мовою. Плюс погані погодні умови. Але все це наслідки, а не причини катастрофи », - заявляв журналістам співзасновник громадської регіональної організації допомоги жертвам авіакатастроф« Перерваний політ »Віталій Юсько.
Через рік після трагедії на місці падіння фюзеляжу в півтора кілометрах від селища Суха Балка був встановлений пам'ятник загиблим. Він виконаний з білого бетону і являє собою частину крила літака. Навколо нього стоять мармурові плити, на яких викарбувані види Санкт-Петербурга і прізвища пасажирів рейсу PLK-612.
Спочатку в композицію пам'ятника також повинен був входити двигун літака, що розбився. Для цього слідча комісія навіть дала дозвіл на використання фрагмента Ту-154. Однак пізніше автори пам'ятника від цієї ідеї відмовилися, так як на охороняється монумент могли напасти мисливці за кольоровим металом.
Самописці "Боїнгу" міжнародної авіакомпанії Україна будуть розшифровувати в Ірані - Тегеран категорично відмовився надати дані чорних ящиків і представникам американського авіавиробника, і київській прокуратурі. Проте в ці хвилини з аеропорту Бориспіль в Тегеран борт з пошуково-рятувальною групою та експертами-криміналістами на борту, про це повідомив президент Володимир Зеленський. Одним з перших співчуття українському та іранському колегам висловив.
Пошукова операція на місці катастрофи українського "Боїнга" буде продовжена і вночі. задіяні всі екстрені служби Ісламської Республіки і представники Червоного півмісяця. На землі - купа понівеченого металу, двигуни, обшивка, особисті речі пасажирів, бортові журнали. Іранська сторона заявила, що процедура упізнання буде важкою. Фрагменти тіл знаходяться на території близько двох гектарів.
"Єдине, що вдалося зробити пілотам, це направити літак до футбольному полю неподалік звідси, а не до житлового району ззаду ", - розповів очевидець Ареф Гереванд.
Boeing 737 Міжнародних авіаліній України вилетів до Києва з аеропорту імені Імама Хомейні в 6:12. Через дві хвилини після відриву від смуги (за цей час літак набрав висоту 2400 метрів) зв'язок з ним був втрачений. Лайнер розбився в районі міста Паранд.
Після краху на табло Борисполя висвітився напис про скасування рейсу з Тегерана. В аеропорт стали приїжджати родичі тих, хто перебував на борту. Їм надають психологічну допомогу.
Керував літаком український екіпаж, в числі якого досвідчений командир Володимир Гапоненко. За його плечима майже дванадцять тисяч годин нальоту. Другий пілот - Сергій Хаменко. Допомагав їм інструктор Олексій Наумкин.
Катастрофа "Боїнга" - найбільша авіакатастрофа в історії сучасної України. Керівництво перевізника сьогодні, 8 січня, провело брифінг в аеропорту Бориспіль.
"За попередньою інформацією, на борту перебували 167 пасажирів і 9 членів екіпажу. З 167 пасажирів - двоє громадяни України. Решта - це громадяни Канади, Ірану, Німеччини, Швеції та Афганістану", - розповів віце-президент Міжнародних авіаліній України з наземного обслуговування Володимир Семенченко.
Ще з різних причин не сіли на цей рейс. Один з них, політолог і адвокат Андрій Бузаров, знаходився в Тегерані на міжнародній конференції і мав вилетіти до Києва сьогодні, але в останню мить змінив квиток на 9 січня. Тепер добиратися на батьківщину доведеться через треті країни - авіакомпанія на час скасувала польоти в Ісламську Республіку. Як розповів Андрій Бузаров, літаки Міжнародних авіаліній України шість разів на тиждень літали в Тегеран. Для іранців це дуже популярний маршрут, оскільки багато хто з них вчаться в Україні. Частина іранців летіла транзитом.
Багато пасажирів летіли до Києва на стикувальні рейси. Квитки української авіакомпанії. Більшість тих, хто був на борту, студенти, які поверталися в Канаду після канікул. Серед уламків літака рятувальники виявили записку - в ній один з учнів просить допомоги на іспиті у Бога.
Проте іранські спецслужби безапеляційно заявили, що причиною авіакатастрофи стала саме технічна несправність "Боїнга" - нібито загорівся літака. Компанія-виробник авіаційних моторів, втім, попросила не спекулювати цією версією до закінчення розслідування. Чорні ящики лайнера виявлені, але іранська сторона самописці фахівцям "Боїнга" і української авіакомпанії. У Тегерані бояться підтасовок і провокацій.
Співчуття рідним і близьким загиблих на своїй сторінці в соціальній мережі висловив президент України. Володимир Зеленський перервав свою відпустку в Омані і повернувся до Києва.
- Коли ви почали пошук тіл пасажирів Ту-154?
Нам дали тривогу десь близько 7 ранку в неділю. Ще хвилин 30 ми чекали координат основного району пошуку, - ця інформація прийшла від авіадеспетчеров. Вийшли в море на катерах. Вже незабаром в небі з'явилися і вертольоти пошуково-рятувальної служби Міноборони, потім стали підходити невеликі судна і кораблі з вололазамі.
- Коли виявили перше тіло?
Я за годинами не стежив. До того ж працювало відразу штук 10 катерів. Ми підняли перше тіло години через три після початку операції по наведенню з вертольота. Приблизно в півтора кілометрах від берега.
- І хто це був?
Жінка років 40. Поруч з нею плавав щільно закритий червоний валізу.
- Судячи з вашої відповіді щодо віку, вона була не спотворена?
У неї не було очей ...
- Одяг на ній була ціла? ..
На ній був сильно порваний плащ ... І все вона була поламана ... таке враження, що без кісток ... Ще двох ми підняли з води приблизно в кілометрі від берега. Два військових, в формі ... Теж порваній ... Молоді. Ну тридцять, тридцять п'ять років ... І тіла ламані-переламані ... Все, більше не можу говорити, важко ... Та й роботи багато.
- Слідів обгоріли на одязі, на тілах ви не помітили?
Чорт його знає ... Одяг-то мокра ... А по шкірі на обличчі важко судити - вона обгоріла або ж зірвана про щось тверде при ударі ...
Літак, виходить розвалився ще в повітрі. На користь цієї версії говорить ще й те, що шасі Ту-154 знайдено недалеко від берега
ДУМКА ЕКСПЕРТА
«Або вибух, або найсильніший удар об воду»
На питання «КП» відповідає військовий судмедесперт капітан II рангу Олександр КОЛЕСНІКОВ
Фото піднятих з дна Чорного моря уламків фюзеляжу Ту-154
В результаті пошукової операції в Чорному морі з води витягли частину фюзеляжу літака, що впав Міноборони Ту-154. На місці катастрофи лайнера - поруч з Адлером, майже навпроти аеропорту - працюють фахівці міністерства оборони і МНС.
Середня частина фюзеляжу була виявлена \u200b\u200bприблизно в 1,8 кілометра від берегів Сочі на глибині приблизно 25 метрів. Витягнуте з води фрагмент досягає приблизно п'яти метрів в довжину і п'яти в ширину, повідомляє з місця проведення пошуково-рятувальної операції кореспондент «Комсомольської правди» Володимир Веленгурін.
На місці катастрофи лайнера працюють фахівці міністерства оборони і МНС.
Середня частина фюзеляжу була виявлена \u200b\u200bприблизно в 1,8 кілометра від берега.
Як повідомили «КП» учасники операції, літак перед падінням у воду йшов по глиссаде у напрямку до води - злітна смуга розташована перпендикулярно берегової лінії.
Піднятий фрагмент лежав на дні на глибині приблизно 25 метрів.
Рятувальники витягли з води частина фюзеляжу літака, що впав Міноборони Ту-154.
Витягнуте з води фрагмент досягає приблизно п'яти метрів в довжину і п'яти в ширину.
Валерій Валіулін
Чи потрібна, правда ?!
На реальних подіях. Імена та прізвища виключені.
Прибувши рано вранці на службу, для виконання чергових навчальних польотів, я був сильно засмучений - польоти відбили. Відбивають польоти не часто, в основному через метеоумови, що не дозволяє їх виконання, при відсутності погоди на запасних аеродромах, при аваріях і катастрофах однотипних літаків, та хіба мало інших причин для того щоб перенести польоти на інший день. Причина відбою польотів приголомшила мене - в частині, з якої я перевівся трьома роками раніше, загинув мій друг, командир корабля, з яким я пролітав, коли то два роки в одному екіпажі.
Згодом льотному та інженерно-технічного складу всіх авіаційних частин доводили результати розслідування катастрофи, причини, що призвели до загибелі людей і втрати бойової машини, рекомендації щодо заходів, що виключають повторення подібних трагедій в майбутньому.
Прибулий з Москви полковник, розвісивши перед авіаційної ескадрильєю «простирадло» *, розміром «двісті двадцять на сто вісімдесят», з нанесеним на неї незавершеним екіпажем маршрутом від аеродрому зльоту до точки катастрофи, намагався переконати нас в тому, що на великій висоті сталася повільна розгерметизація кабіни пілотів. Що всі члени екіпажу, в порушення інструкції, виконував політ на великій висоті з розслабленими кисневими масками, і втратили свідомість через нестачу кисню і зниження тиску в кабіні. Що літак, опинившись некерованим, звалився в штопор, перейшов на надзвукову швидкість, Зруйнувався в повітрі, впав на землю. Катапультувався, з шістьох членів екіпажу, тільки штурман корабля.
Я уважно слухав виступ інспектора з безпеки польотів і не вірив у те, що чув! Щоб таку помилку міг допустити командир, з яким одного разу ми свідомо виконували п'ятигодинний маршрутний політ на літаку з несправною системою герметизації кабіни, який в повітрі завжди повідомлявся про самопочуття членів екіпажу ?! І зараз я чую його голос: «Екіпаж, підтягнути кисневі маски, доповісти про самопочуття!» Ні! Це брехня в ім'я збереження займаних посад начальників, що приховують справжню причину загибелі п'ятьох членів екіпажу і втрати бойової машини.
Йшли роки. До самої смерті не покине мене скорбота по загиблому другові й його екіпажу. Він часто мені сниться. Сниться його напружений в роботі особа, очі, зосереджено спостерігають за приладами, руки, в шкіряних рукавичках, що не випускають штурвал.
Всіх товаришів з колишнього полку, з якими пізніше зводила мене льотна служба, я розпитував про подробиці цієї події. Всі погоджувалися в одному - начальство приховало справжню причину цієї трагедії, але ніхто не міг знати її точно, висловлювали тільки свої припущення.
Однополчани, які намагалися «розговорити» штурмана, що залишився в живих, здатного розкрити справжню причину події, за допомогою коньяку і горілки, нічого не змогли вичавити з його вуст, запечатаних командуванням.
Коли рятувальна команда, в засніжених горах, морозним лютневим днем, забирала приземлився на парашуті штурмана корабля з місця загибелі екіпажу, на ньому не було шоломофона! Зірвати шлемофон з його голови могло лише в одному випадку, якщо той не був застебнутий. Отже, штурман в польоті не був у кисневій масці, яка кріпиться до шоломофона, дихав повітрям кабіни, але свідомість не втратив! Неодноразово в польотах, мені, як штурману корабля, доводилося відстібати кисневу маску з дозволу командира, вона заважає щільно притулятися до гумового тубус екрану радіолокаційного прицілу, заважає добре бачити засвічення від наземних орієнтирів і цілей. Так що виявитися штурману без маски на будь-якому етапі польоту - це реально.
Будучи вже на пенсії я розповів про своє невірі в результати розслідування цієї трагедії сусідові, відставному полковнику з яким нас об'єднували спільні захоплення літературою і, спільна в минулому, служба. Уже, готовий до швидкого свого відходу з життя, вражений онкологічним захворюванням, він повідав мені справжню причину, яка призвела до трагічної загибелі одного моєї молодості:
«Ти маєш рацію, Валера, в тому, що ні визнаєш цю неправдиву версію про дану катастрофу. На літак інженерно-технічним складом було встановлено «КПЖ-30» з неприпустимими в ньому залишками парів спирту! Ті, хто провів чистку важливого для життєзабезпечення екіпажу в польоті кисневого устаткування, не виконали покладених інструкцією вимог, встановили на літак «КПЖ-30" не продув його до повного очищення від парів спирту. Політ тривав 52 хвилини. Екіпаж дихав в польоті киснем, змішаним з парами спирту, і просто-напросто був отруєний! Це другий випадок в наших ВВС, коли загинули люди через таке порушення, що межує зі злочином. Перший подібний випадок із загибеллю екіпажу стався так давно, що його перестали згадувати або, як в цей раз, приховали справжню причину катастрофи заради збереження «шкур» винних. За займаному мною в ті роки посадовим положенням я був обізнаний про справжню причину цієї трагедії. До більшості осіб льотного і інженерно-технічного складу тоді була доведена помилкова інформація про причини тієї катастрофи. Звинуватити загиблих, щоб не губити ще й сім'ї багатьох живих - такий принцип завжди переслідував ВВС. До сих пір ніхто не знає, скільки перших космонавтів загинуло в космосі до польоту Юрія Гагаріна ».
Прийшла епоха цифрової цивілізації. Я відшукав в Інтернеті все, що знайшлося, про вплив парів спирту на організм людини при їх вдиханні, зробив висновки про те, як могли вести себе пілоти під впливом алкоголю, який проник в кров і в мозок людини безпосередньо через легені, минаючи шлунок. Уявлення моторошні!
При початковому сп'янінні активізується м'язова діяльність людини і пілоти могли творити що завгодно, нерозумно «тягаючи штурвал», додаючи і збавляючи обертів двигуна, вивести літак за критичні кути атаки і крену, за неприпустимі швидкості польоту. Надалі, одурманений парами спирту людина, засинає і може просто померти! Я знаю два випадки смерті людей в повітрі коли: один - міцно випив напередодні перельоту в якості пасажира; інший - прихопив в повітря плоску пляшечку коньяку, щоб не нудьгувати в тривалому перельоті в своїй одномісній підвісний кабіні і не мав завдання на даний переліт за своєю спеціальністю. Ще більше було випадків втрати свідомості в польоті тими, хто злетів «з похмілля», зумівши «проскочити» передпольотної лікарський контроль.
Весь залишок життя я уявляв себе на місці штурмана корабля в тому злощасному польоті, намагався «побачити» дії пілотів, отруєних проти своєї волі парами алкоголю.
Причина аналогічної авіакатастрофи в ВВС, занапастила людей багатьма роками раніше цю трагедію, була або прихована, або забута. Чи не ознайомленість з тим подією льотного і технічного складу екіпажу і привела до його повторення через багато років. Я не пам'ятаю такого, щоб при перевірці обладнання перед вильотом, інструкції вимагали нюхати кисень, що надходить в маски від «КПЖ-30». «Так він завжди пахне спиртом!», - скаже будь-який літав.
Співробітники ДПС оснащені приладом визначальним наявність алкоголю в організмі водіїв автотранспорту, а ось у екіпажів літаків немає приладу, що міг би визначити перед вильотом наявність алкоголю в кисні, яким їм належить дихати в польоті. Може алкотестери ДПС-ників годяться для такого контролю кисневого устаткування літаків і можуть убезпечити льотний склад від примусового сп'яніння в польоті ?! Тоді чому такої перевірки не проводиться ?!
Раз на півроку з кожного літака знімається «КПЖ-30». Кожні півроку їх промивають спиртом, щоб видалити бруд і жири з системи (чистий кисень при з'єднанні з жирами може спалахнути!) Потім «КПЖ-30» продувається повітрям під певним тиском, просушується, перш ніж наповнюється рідким киснем. Значить, кожні півроку можна чекати подібної трагедії, якщо інженерно-технічний склад порушить встановлені інструкціями вимоги з їх технічного обслуговування.
Як можна приховувати правду про справжні причини катастроф від людей, чиє життя залежить від їх обізнаності ?! За двадцять два роки служби в авіації я жодного разу не чув про подібне отруєння алкоголем - через кисневу систему!
Пізніше я розпитував багатьох колег про те, чи доводилося їм стикатися з фактом наявності парів спирту в кисневому обладнанні в польоті? І почув: «Ми раз вивалилися з літака усім екіпажем під балдою, Виконавши обліт літака після його ремонту на авіазаводі! Напередодні начальство звинуватило авіаційних техніків в тому що вони економлять спирт при промиванні КПЖ-30 заради промивання їм своїх шлунків, ось вони і залишили досить парів спирту в КПЖ щоб довести що це не так ».
Виявив я в Інтернеті і перепалку катапультуватися тоді штурмана корабля з одним з колег, який спробував звинуватити загиблого командира корабля і членів його екіпажу в безграмотного дії при розгерметизації кабіни літака на великій висоті:
Штурман - «обвинувача»: - Я б ніколи не написав те, що пишу зараз, але ти торкнувся наш екіпаж, а більше відповісти нікому. Я, як і раніше, з іронією ставлюся до системи визначення кращого екіпажу, але, на момент катастрофи, наш екіпаж був визначений найкращим в полку. Маска у КК * була одягнена і повністю підтягнута. І свідомість він втративзовсім з іншої причини, у мене на очах.
Я так само був два роки штурманом безвинно обвинуваченого командира екіпажу і теж, приєднуючись до штурману, що залишився в живих при страшній катастрофі, можу його захистити, не називаючи імені. Наш загиблий командир був грамотним льотчиком, краще за багатьох колег він знав аеродинаміку і літак, був першокласним пілотом, дорожче життя людей, яких піднімав в повітря. Ми неодноразово потрапляли з ним в складні ситуації в повітрі, з яких грамотно виходили. Одного разу пішли від явного зіткнення в повітрі з величезним лайнером «Аерофлоту». Тоді дали промах авіадиспетчери, звівши борти в точці перетину нашого маршруту з авіатраси на одному ешелоні (одній висоті польоту), які не розвівши літаки за часом її перетину. Командир першим побачив наближається до нас «ІЛ-62» і «пірнув» під нього. Я навіть бачив обличчя пасажирів, що припали до ілюмінаторів, настільки небезпечно ми зблизилися.
«Убили! Убили! » - кричала дружина командира, прибігши в штаб полку, дізнавшись про загибель чоловіка, батька двох хлопчаків дошкільного віку, і ще чотирьох членів його екіпажу. Як вона була права тоді, коли їй намагалися вселити зовсім інше.
* ВВС– військово-повітряні сили.
* КК - командир корабля.
* «Простирадло» (у ВПС)– схема, креслення, наочне навчальний посібник, виконане на ватманський лист розміром 220 см. на 180 см.
* «КПЖ-30»– рідкий кисень зберігається на літаку в кисневих газифікаторі, влаштованих за типомсудин Дьюара (КПЖ-30, СКГ-30 і ін.).
У МНС Росії повідомили, що пошукові загони і слідчі всю ніч з 11 на 12 лютого працювали на місці падіння літака Ан-148 в Раменському районі Підмосков'я. В результаті пошукової операції виявлено понад 400 фрагментів тіл.
ПО ТЕМІ
Очевидно, що у родичів загиблих пасажирів доведеться брати біоматеріали для ідентифікації останків жертв трагедії по ДНК. Ця стандартна процедура завжди проводиться після аналогічних катастроф. На борту перебували 65 пасажирів і шість членів екіпажу.
У районі катастрофи сформована достатня угруповання сил і засобів. На місці катастрофи в цілодобовому змінному режимі працюють 900 чоловік і більше 100 одиниць техніки.
Тим часом все більше експертів схиляються до того, що лайнер розвалився в повітрі. Причиною могли стати вибух на борту, втома металу, руйнування одного з двигунів і потрапляння його частин в фюзеляж, зіткнення з птахом або миттєва розгерметизація повітряного судна.
Фактор погану погоду фахівці виключають на 99% - літаки такого типу можуть літати і в більш складних умовах. Напередодні в Московському регіоні йшов сильний сніг і дув вітер зі швидкістю 12-15 метрів в секунду. За повідомленням ТАСС, в Слідчому комітеті заявили, що руйнувань на борту Ан-148 в повітрі не було, вибух стався під час удару лайнера об землю.
Нагадаємо, пасажирський Ан-148, який прямував з Москви в Орськ, зазнав аварії відразу після вильоту зі столичного аеропорту Домодєдово. Причини події поки не відомі.
У зв'язку з катастрофою літака скасували сьогодні все розважальні програми на Масниці та інших міських майданчиках.
- Сергій Собянін (@MosSobyanin)
