Let L 410 «Turbolet» - універсальний девятнадцатіместний двомоторний літак для регіональних повітряних ліній. Літак зі скороченими злітно-посадочними властивостями (УВП в назві L410 UVPE20 означає російську абревіатуру "Скорочений зліт і посадка") розроблений конструкторським бюро Let заводу. Призначався для експлуатації на трав'яних, грунтових, снігових непідготовлених майданчиках, а також в аеропортах з короткими смугами. Проводиться до теперішнього часу на чеському заводі Let. Інші назви: Турболіт, Років, Л410, Років Л410, розмовні - Елка, Чебурашка.
Історія виробництва і створення
Проектування літака почалося в 1966 році. Вперше досвідчений літак, обладнаний ТВД Pratt & Whitney РТ6А27 (2х715л.с.), Пройшов льотні випробування 16.04.1969. Регулярне використання літаків Л410А відкрила першої в Наприкінці 1971 року чехословацька авіаційна компанія «Слов Ейр» (Братислава), котоаря обслуговувала місцеві авіаціонине лінії - до початку 1974 року його придбала дванадцять літаків. Всього побудували 31 літак. 5 літаків (номер 72010306 і номер 720201) Л410А з моторами РТ6А27, побудованих під назвою Л410АС до 1972 року, були в 1973 році передані в Радянський Союз. Літаки отримали реєстраційні радянські номера СССР67251 - СССР67255. Перший з них на аеродром привів Франтішек Свинка, чеська льотчик-випробувач. Аеродромний люд відразу ж назвав симпатичний літак «Чебурашкою».
У 1973 році стартували літні перевірки літака L410M, забезпеченого чеськими ТВД Вальтер М601А. L410M став другий серійної варіацією «Турболіт». Всього остаточно 1978 для Міністерства цивільної авіації Радянського Союзу надійшло сто літаків Л410М / МУ.
У 1979 році стартувало виробництво поліпшеної модифікації Л410УВП, яка стала головною серійною моделлю. Цей літак від попередніх варіантів відрізнявся більш довгим фюзеляжем, великими розмірами вертикального оперення і крила, використанням інтерцепторів і ТВД Вальтер М601В (2х730л.с.). Даний літак пройшов в СРСР програму сертифікації і був узятий в використання «Аерофлотом». Подальшим розвитком був варіант L410UVPE з більш потужними ТВДМ601Е. Перший політ такого літака відбувся 30.12.1984. Він має поліпшені злітно-посадочні характеристики і зменшений рівень шуму в кабіні. У 1986 сертифікований в Радянському Союзі. Розроблено модифікацію Л420 з потужними ТВДМ601 ° F (2х778л.с.), Більшою злітною масою (6,8т) і поліпшеними льотними властивостями (льотні випробування літака стартували в 1993 році).
На початку 1992 року в Радянському Союзі залишалося 750 літаків Л410.
Використовується в військових і цивільних льотних училищах для попереднього навчання майбутніх пілотів військово-транспортної та дальньої авіації.
Після розвалу Радянського Союзу та РЕВ в 1990-х роках, впав попит на літаки Л410, і темпи їх виробництва знизилися більш ніж в десять разів (з 50 літаків на рік до двох-п'яти). Ситуація покращилася значно з 2008 року, коли 51 відсоток акцій Let Kunovice (Aircraft Industries) викупило російське суспільство «Уральская гірничо-металургійна компанія». Темп випуску в 2010-2012 роках склав вісім-десять літаків на рік. Планують довести щорічний темп випуску до 16-18 літаків.
У 2013 році проводилася модифікація L410 UVPE20, обладнана аналогової або цифрової авіоникой (на вибір), системою TCAS, автопілотом. L410 UVPE20 має сертифікат типу Армакост.
ВАТ «Уральська гірничо-металургійна компанія» у вересні 2013 року набуло 49 відсотків акцій компанії LetKunovice (Aircraft Industries). УГМК таким чином стала єдиним власником Aircraft Indistries, довівши пакет акцій до 100 відсотків.
Аеродинамічна схема являє собою турбогвинтовий двомоторний високоплан з хвостовим однокільовим оперенням.
Технічні характеристики L410 UVP-E20:
Довжина: 14,487м.
Висота: 5,83м.
Розмах крил: 19,478м.
Площа крила: 34,86кв.м.
Дальність польоту: 1500км.
Максимальна швидкість: 395км / год.
Стеля: 8000м.
Число пасажирських місць: 19мест.
Екіпаж: 2человека.
Тип мотора: 2 × ТВД GEH80200
Злітна потужність: 2 × 800л.с
Тип повітряного гвинта: 2 × AVIA AV725.
Кількість лопатей на гвинті: 5.
Діаметр повітряних гвинтів: 2,3 м.
Маса порожнього літака: 4050кг.
Маса злітна максимальна: 6600кг.
Маса палива в основних баках: 1000 кг.
Маса палива в кінцевих баках: 300кг.
Л-410 УВП-Е20 - універсальний двомоторний літак чеського виробництва для місцевих повітряних ліній, що вміщає 19 пасажирів. Призначений для експлуатації на непідготовлених ґрунтових, трав'яних, снігових майданчиках, а також на аеродромах з короткими злітно-посадкові смуги (близько 600-700 метрів), що, по суті, робить його повітряним судном для «бездоріжжя».
Перший політ Л-410 був здійснений 16 квітня 1969 року. Основним замовником літака був Радянський Союз. Крім цього, L-410 поставлявся також до Болгарії, Бразилії, Угорщини, НДР, Лівію, Польщу. Незважаючи на те що завод знаходиться в Чехії, він вважає себе частиною російського авіапрому: підстави до цього були закладені при його розробці і при довголітньої експлуатації. Станом на 2012 рік в світі експлуатується більше 400 літаків Л-410.
Виробнича територія компанії «Aircraft Industries» в м Куновице, Чехія. Завод «Aircraft Industries», більш відомий під брендом Let Kunovice, знаходиться в 300 км від м Праги. На заводі працює 920 чоловік.
Підприємство виробляє літак за повним виробничим циклом - є власні лінії поверхневої обробки матеріалів, лакофарбове виробництво, механічний цех, складальні цехи, конструкторське бюро і аеропорт.
Цех виробництва частин фюзеляжу Л-410. На підприємстві відбувається розширення і модернізація виробництва - світло-зелений оснащення призначена для виробництва нового покоління літака Л-410 NG (New Generation).
Виробнича потужність заводу становить 16-18 нових літаків на рік. Близько 80% літаків поставляється в Росію. За останні чотири роки в Росію поставлено 35 літаків.
Виробництво деталей на фрезерному обробному центрі з ЧПК французької фірми Creneau:
Зачистка деталей перед формуванням:
Пробиває прес:
Виготовлення лонжерона крила на 5-ти осьовому фрезерному обробному центрі з ЧПК. При виробництві використовується дюралюміній російського виробництва. Загальна частка комплектуючих з Росії в літаку Л-410 становить близько 15% - це спадщина того, що літак розроблявся на замовлення СРСР і за участю радянських конструкторів.
Збірка передньої частини крила:
Перевірка якості клепки на крилі літака:
На один літак Л-410 йде близько 185 000 заклепок різних типів і розмірів:
Клепальні роботи в середній частині фюзеляжу:
Монтаж покриття для панелей:
Виробництво задньої частини фюзеляжу:
Виробництво деталі повітрозабірника для літака Сasa CN-235 в рамках виробничої кооперації.
Також на заводі виконується кооперація з фірмою Boeing для літака Boeing 787.
Монтажний конвеєр літаків Л-410 УВП-Е20. Розташований в одному з найновіших будівель заводу, спочатку спроектованому для виробництва Л-610. В одній половині будинку знаходяться дві лінії виробництва нових літаків Л-410, у другій половині - цех сервісу літаків, що приходять з експлуатації:
Одночасно в монтажному цеху знаходяться близько 10 літаків. На початок лінії з цеху фарбування приходять фюзеляж, крило, кінцеві баки і хвостове оперення. В кінці лінії знаходяться літаки, що проходять льотні випробування і готуються до відправки замовникам. За всю історію свого існування, заводом було вироблено понад 1150 літаків сімейства Л-410. Більш 850 з них було поставлено експлуатантам в СРСР.
Процес обробки багажного відділення літака в носовій частині після завершення монтажу електрообладнання:
Збірка двері аварійного виходу:
Носова частина літака з заводським номером 2915. Видно антена метеорадар. Відкрито дверцята носового багажного відділення:
Монтаж авіоніки в кабіні пілотів. У складі авіоніки традиційно присутні прилади російських виробників:
Монтаж електроустаткування в салоні літака:
Установка джгутів електропроводки:
Пятілопостние повітряні гвинти AV-725 (фірма Avia Propeller) разом з двигуном GE H80-200 складають нову силову установку літака L-410 UVP-E20. Вона встановлюється з січня 2013 року на все нові літаки і сертифікована EASA і російським АР МАК.
Молодь на виробництві не рідкість, в тому числі і завдяки наявності власного професійного технічного училища було території заводу. Середній вік працівників підприємства - 44 роки:
Роботи на двигуні GE H-80, що зводяться представником компанії з міста Прага:
Етап фінального монтажу займає близько 5 місяців - це найдорожча частина виробництва, так в її рамках на літак встановлюються мотори, шасі і вся авіоніка, де кожен окремий агрегат може коштувати 100-250 тис. Євро.
Загальна тривалість циклу виробництва літака від виробництва перших складових частин фюзеляжу до закінчення льотних випробувань займає трохи менше року.
Кокпіт літака Л-410 УВП-Е20. Літак повністю оснащений для польотів за приладами, має вдосконалену систему попередження небезпечного зближення із землею (GPWS) і колізій в повітрі (TCAS II). Л 410 спроектований в метричній системі (а не в дюймах), що є винятком в західній авіації:
Даний тип літака використовується вже багато років як випускний для навчання пілотів в САСІВСЬКЕ льотному училищі цивільної авіації (Рязанська обл.).
Л-410 УВП-Е20 - універсальний двомоторний літак чеського виробництва для місцевих повітряних ліній, що вміщає 19 пасажирів. Призначений для експлуатації на непідготовлених ґрунтових, трав'яних, снігових майданчиках, а також на аеродромах з короткими злітно-посадкові смуги (близько 600-700 метрів), що, по суті, робить його повітряним судном для «бездоріжжя».
Перший політ Л-410 був здійснений 16 квітня 1969 року. Основним замовником літака був Радянський Союз. Крім цього, L-410 поставлявся також до Болгарії, Бразилії, Угорщини, НДР, Лівію, Польщу. Незважаючи на те що завод знаходиться в Чехії, він вважає себе частиною російського авіапрому: підстави до цього були закладені при його розробці і при довголітньої історії експлуатації. Станом на 2012 рік в світі експлуатується більше 400 літаків Л-410.
Виробнича територія компанії «Aircraft Industries» в м Куновице, Чехія. Завод «Aircraft Industries», більш відомий під брендом Let Kunovice, знаходиться в 300 км від м Праги. На заводі працює 920 чоловік.
Підприємство виробляє літак за повним виробничим циклом - є власні лінії поверхневої обробки матеріалів, лакофарбове виробництво, механічний цех, складальні цехи, конструкторське бюро і аеропорт.
Цех виробництва частин фюзеляжу Л-410. На підприємстві відбувається розширення і модернізація виробництва - світло-зелений оснащення призначена для виробництва нового покоління літака Л-410 NG (New Generation).
Виробнича потужність заводу становить 16-18 нових літаків на рік. Близько 80% літаків поставляється в Росію. За останні чотири роки в Росію поставлено 35 літаків.
Виробництво деталей на фрезерному обробному центрі з ЧПК французької фірми Creneau:
Зачистка деталей перед формуванням:
Пробиває прес:
Виготовлення лонжерона крила на 5-ти осьовому фрезерному обробному центрі з ЧПК. При виробництві використовується дюралюміній російського виробництва. Загальна частка комплектуючих з Росії в літаку Л-410 становить близько 15% - це спадщина того, що літак розроблявся на замовлення СРСР і за участю радянських конструкторів.
Збірка передньої частини крила:
Перевірка якості клепки на крилі літака:
На один літак Л-410 йде близько 185 000 заклепок різних типів і розмірів:
Клепальні роботи в середній частині фюзеляжу:
Монтаж покриття для панелей:
Виробництво задньої частини фюзеляжу:
Виробництво деталі повітрозабірника для літака Сasa CN-235 в рамках виробничої кооперації.
Також на заводі виконується кооперація з фірмою Boeing для літака Boeing 787.
Монтажний конвеєр літаків Л-410 УВП-Е20. Розташований в одному з найновіших будівель заводу, спочатку спроектованому для виробництва Л-610. В одній половині будинку знаходяться дві лінії виробництва нових літаків Л-410, у другій половині - цех сервісу літаків, що приходять з експлуатації:
Одночасно в монтажному цеху знаходяться близько 10 літаків. На початок лінії з цеху фарбування приходять фюзеляж, крило, кінцеві баки і хвостове оперення. В кінці лінії знаходяться літаки, що проходять льотні випробування і готуються до відправки замовникам. За всю історію свого існування, заводом було вироблено понад 1150 літаків сімейства Л-410. Більш 850 з них було поставлено експлуатантам в СРСР.
Процес обробки багажного відділення літака в носовій частині після завершення монтажу електрообладнання:
Збірка двері аварійного виходу:
Носова частина літака з заводським номером 2915. Видно антена метеорадар. Відкрито дверцята носового багажного відділення:
Монтаж авіоніки в кабіні пілотів. У складі авіоніки традиційно присутні прилади російських виробників:
Монтаж електроустаткування в салоні літака:
Установка джгутів електропроводки:
Пятілопостние повітряні гвинти AV-725 (фірма Avia Propeller) разом з двигуном GE H80-200 складають нову силову установку літака L-410 UVP-E20. Вона встановлюється з січня 2013 року на все нові літаки і сертифікована EASA і російським АР МАК.
Молодь на виробництві не рідкість, в тому числі і завдяки наявності власного професійного технічного училища було території заводу. Середній вік працівників підприємства - 44 роки:
Роботи на двигуні GE H-80, що зводяться представником компанії з міста Прага:
Етап фінального монтажу займає близько 5 місяців - це найдорожча частина виробництва, так в її рамках на літак встановлюються мотори, шасі і вся авіоніка, де кожен окремий агрегат може коштувати 100-250 тис. Євро.
Загальна тривалість циклу виробництва літака від виробництва перших складових частин фюзеляжу до закінчення льотних випробувань займає трохи менше року.
Кокпіт літака Л-410 УВП-Е20. Літак повністю оснащений для польотів за приладами, має вдосконалену систему попередження небезпечного зближення із землею (GPWS) і колізій в повітрі (TCAS II). Л 410 спроектований в метричній системі (а не в дюймах), що є винятком в західній авіації:
Даний тип літака використовується вже багато років як випускний для навчання пілотів в САСІВСЬКЕ льотному училищі цивільної авіації (Рязанська обл.).
Передполітна підготовка. Станіслав Скленарж - головний льотчик-випробувач заводу:
Під крилом літака вид на р. Мораву і м Угерский Острог:
Літак Л-410 УВП-Е20 для Французької Гвіани. Літаки для екзотичних країн часто мають яскраву запам'ятовується розмальовку:
Відхід з віражу. Практична стеля - 8 000 метрів:
Захід на злітно-посадкову смугу. Літак Л-410 може приземлятися як на смугу з твердим покриттям, так і на траву, грунт і сніг. УВП в назві літака означає російську абревіатуру «Укорочені Зліт і Посадка», що також нагадує про російське коріння виникнення літака:
Замок Новий Светлов (1480), м Бойковице:
Середньовічний готичний замок Бухлов (XIII століття) знаходиться в 10 км від м Куновице. Замок Бухлов є одним з найкрасивіших замків в Південній Моравії - південно-східного регіону Чехії:
Велеградський монастир (XIII в) - один з основних паломницьких храмів в Чеській Республіці. У 863 - 866 рр. в м Велеграді жили і проповідували християнські святі Кирило і Мефодій:
Прототип літака Л-610М в м Старе Місце, встановлений для огляду при в'їзді в місто:
Серед них є літак Років Л-410. Це універсальне повітряне судно з двома двигунами. Він використовується на коротких дистанціях. У салоні налічується всього 19 місць. Його розробили на чеському заводі Let.
Тurbolet Let L-410 - це повна назва даного літака. Він зручний тим, що його можна посадити на найрізноманітніші види майданчиків і злітно-посадочних смуг - грунтових, снігових чи не дуже довгих. Його експлуатують на військових і цивільних перевезеннях.
У 60х роках минулого століття в СРСР обговорювалося створення нового типу літаків, які б використовувалися на внутрішніх і коротких маршрутах. Перші розробки почалися в ОКБ Берієва. Так з'явився тип Бе-30. Одночасно таку модель почали проектувати в Чеській РСР.
Літак повинен був бути економічним, тому розглядали використання саме турбогвинтових двигунів, а не реактивних.
У 1969 році почалися перші випробування чеських повітряних суден. На них використовувалися американські двигуни. Вже до кінця 60-х років було проведено 31 літак.
У 1974 році був представлений Л-410м з чеськими двигунами. П'ять років по тому випустили нову, покращену модифікацію цього літака - Л-410UVP. Він відрізнявся від попередніх подовженим фюзеляжем, великими крилами, вертикального оперення.
Він пройшов сертифікацію в СРСР і став експлуатуватися
Були проведені й інші модифікації цієї моделі. У них були поліпшені злітно-посадочні характеристики і зменшений шум в кабіні.
Кабіна пілотів в Let L-410.
Зараз їх використовують в льотних училища для навчання, які готуються до далеких перельотів або військової транспортування.
Після розпаду Радянського Союзу були спроби для того, щоб відновити роботу заводу Років. Попит на Л-410 впав, а виробництво було загальмовано. Популярність цієї моделі знизилася і тому, що зростала кількість з її участю. Всього 106 машин було втрачено таким чином із загальною кількістю жертв в 406 чоловік.
У 2013 році "Уральська гірничо-металургійна компанія" купила повний пакет акцій заводу, тому три роки по тому вирішили знову випускати це повітряне судно.
Технічні характеристики літака Л-410
Його аеродинамічна схема є класичної. Це високоплан з двома турбогвинтовими двигунами. Хвостове оперення у нього однокільове.
Фото літака Let L-410 ви можете побачити нижче.
Довжина Л-410 досягає 14,4 метра. Розмах крил - 20 м. Висота літака - 8 м. Його максимальна злітна вага - 6 600 кг, А посадковий - 6 400. Вага порожнього повітряного судна - 4 150 кг.
Він може літати на маршрути дальністю до 1 540 км, А з максимальним навантаженням - до 1 040 км. Його крейсерська швидкість - 310 км / год, А максимальна - 400 км / год.
Л-410 керують два пілоти. В салон можуть вміститися від 15 до 19 (Точна кількість залежить від модифікації).
Модифікації Л-410
Одним з таких типів є L-410UVP. Останні три букви позначають одну з характеристик літака Л-410 цієї модифікації - "Укорочена зліт-посадка". Це близькомагістральний літак. Він злетів у небо в 1976 році перший раз. На ньому була встановлена \u200b\u200bавіоніка радянсько-чеського виробництва.
Друга поширена модель - L-410NG. У нього встановлені інтегральні крильові баки. Це дозволило збільшити ємність паливної системи, що в свою чергу вплинуло на дальність перельотів.
Двигуни розвивають більше потужності, а кабіна пілотів обладнана авіоникой за новими стандартами. Обсяг переднього відсіку для багажу також був збільшений.
До 2017 року цю модифікацію знову хочуть запустити в масове виробництво.
L-410 (фото розташовані нижче) - це одна з пасажирських моделей літаків, розроблених чехословацької компанією Let. Авіалайнер призначений для здійснення перевезень людей, вантажів і пошти на короткі дистанції. У своїй категорії перевершує в ряді показників безліч аналогів і вважається однією з найкращих.
коротка історія
Роботи з проектування під назвою L-410 були розпочаті в 1966 році в чехословацькому місті Куновице. Вже через три роки після цього в небо піднявся експериментальний зразок моделі. Тоді вона комплектувалася двигунами Pratt & Whitney PT6A-27. Протягом подальших декількох років конструктори істотно доопрацювали і вдосконалили літак. Ключовим нововведенням стали нові мотори Czech Walter M601, що були розроблені спеціально для нього на заводі авіапідприємства в 1973 році. Пізніше інженери компанії створили ряд модифікацій літака L-410. Модель швидко стала популярною, а окремі її екземпляри повились на всіх континентах.
На початку дев'яностих років минулого століття для підприємства почався справжній криза: замовлень на нові лайнери практично не було. Ситуація кардинально змінилася лише в 2008 році, коли 51 відсоток його акцій був придбаний російською компанією «УГМК» (ще п'ять років по тому вона викупила частину). Новим власникам заводу вдалося істотно розширити портфель замовлень і зробити модель дійсно затребуваною на ринку. Як результат, за цей час було побудовано кілька десятків примірників авіалайнерів з лінійки і продано різним замовникам з України, Бразилії, Болгарії та Словаччині. Значна їх частка пішла і вітчизняним споживачам.
Зараз в світі налічується трохи більше 400 літаків цієї лінійки різних модифікацій. Згідно з підрахунками експертів, тільки для російського ринку потреба в цих авіалайнерах на сьогоднішній день складає близько ста примірників. Роботи з модернізації моделі не закінчуються і в даний час. Що стосується вартості L-410, то ціна літака стартує з позначки в 2,4 мільйона євро.
Загальний опис і характеристики
В основу лягла аеродинамічна схема свободнонесущего високоплана. Модель має фюзеляж круглого перетину типу "полумонокок" і суцільнометалеву конструкцію. Літак обладнаний трехопорное шасі, що забирається з носовою стійкою. Що стосується крил, то вони є прямими і трапецієподібними в плані. Модель збирається чеським підприємством по повному циклу. Іншими словами, тут обладнані лінії для виробництва та збирання всіх елементів і вузлів, починаючи від проведення поверхневої обробки матеріалів і закінчуючи випробуваннями у власному аеропорту.
Серійна версія авіалайнера, яка користується великою популярністю в наш час, оснащена двома турбогвинтовими силовими установками GE H80-200. Максимальна дальність польоту моделі становить трохи більше 1,5 тисячі кілометрів, в той час як найбільша тривалість польоту - близько п'яти годин. Літак здатний одночасно перевозити на борту 19 пасажирів, без урахування членів екіпажу.
Ключові переваги
Тепер кілька слів про основні переваги, якими може похвалитися авіалайнер Let L-410. Відгуки фахівців в цій сфері свідчать про те, що основним з них можна назвати найменші експлуатаційні витрати у всій категорії. Крім цього, літак надійний і витривалий навіть в екстремальних умовах. Двигуни моделі відрізняються унікальними тяговими характеристиками, що підтримуються при досить низькому тиску і високій температурі. Крім усього іншого, це повітряне судно має найбільш просторий салон в своїй категорії, місткий багажний відсік і відмінні параметри в плані безпеки, що дозволяє забезпечити пасажирам високий рівень комфорту. Не можна не відзначити і той факт, що використовується тут обладнання є досить варіабельний для установки додаткових опцій. Завдяки своєму унікальному шасі судно здатне здійснювати зліт і посадку навіть на коротких, трав'янистих і просочених вологою смугах.
експлуатація
В даний час модель L-410 успішно експлуатується на території більш ніж п'ятдесяти держав, розташованих на п'яти континентах. За весь час виробництва літака в цілому було зібрано близько 1100 його примірників. Найбільшою популярністю він користується на території країн колишнього Радянського Союзу. Станом на сьогоднішній день чеський авіазавод випускає модифікацію UVP E20, яка вважається найсучаснішою і просунутої в лінійці.
Найчастіше літаки Let L-410 експлуатуються авіакомпаніями, які надають послуги авіатаксі. Крім цього, модель вельми популярна в багатьох світових урядових агентствах. Не можна не відзначити і той факт, що завод-виробник завжди своєчасно надає своїм клієнтам всю необхідну сервісну підтримку. Літак також випускається в десантної, амбулаторної, медичної, вантажний і представницької версіях.
Обсяг салону L-410 становить 632 кубічних фута. Завдяки цьому навіть в його стандартному варіанті пасажирам забезпечений досить високий рівень комфорту. Разом з цим не можна не відзначити той факт, що нерідко його інтер'єр допрацьовується і додатково обладнується з метою подальшого застосування в вигляді корпоративного або приватного літака, де є все необхідне для відпочинку і роботи.
Польоти в екстремальних умовах
Як уже було відзначено вище, літак L-410 досить успішно і безпечно може експлуатуватися навіть в складних погодних умовах. Згідно з технічним паспортом, цей авіалайнер розрахований на роботу при температурах від -50 до +50 градусів. Таким чином, завдяки унікальному дизайну і надміцних фюзеляжу, модель активно використовується як в розпеченому спеці африканських і латиноамериканських пустель, так і в самих холодних куточках планети.
сертифікація
Літак L-410 був сертифікований і отримав відповідні типові свідоцтва в багатьох державах, серед яких Чеська Республіка, Росія, Німеччина, Аргентина, Філіппіни, Австралія, Бразилія та інші. Після того як було засновано Європейське авіаційне агентство безпеки, модель отримала свідоцтво EASA, дія якого поширюється на всі Крім цього, експлуатація даного повітряного судна дозволена в багатьох інших державах планети.
