Версій зіткнення турецького суховантажу «Ліра» з опорами Керченського моста як мінімум дві: неуважність екіпажу, який проігнорував вказівки диспетчера, або недогляд російських чиновників, які дозволили плавати без лоцмана. На будівництві моста аварія не позначиться, але будівельники готові судитися з власником судна. Воно вже затримано.
причини
Причиною зіткнення турецького суховантажу «Ліра» з мостом через Керченську протоку стала відсутність лоцмана на судні, повідомляє Flash Crimea з посиланням на джерело, знайоме з ситуацією. «Росморпорт раніше прийняв рішення дозволити проходження через Керченську протоку судів, подібних« Лірі », без лоцманської проводки. Зіткнення - результат чиновницької недолугості », - відзначило джерело.
Президент Союзу транспортників Росії і перший заступник голови комітету Держдуми по транспорту Віталій Єфімов закликав спершу ретельно у всьому розібратися. Однак у нього вже зараз викликають питання дії турецького екіпажу.
«Чи усвідомлювали - не усвідомлювали, потрібно дивитися, - заявив він. - Але якщо навіть не усвідомлювали, значить, мова йде про непрофесіоналів. Хто тоді допустив їх на корабель, хто дозволив виходити в море? Думаю, до тих, хто приймав такі рішення, і потрібно пред'являти претензії ». Також експерт висловив упевненість, що для російських спеціальних органів зіткнення з опорами моста буде хорошим сигналом на майбутнє. «Вони дуже уважно поставляться до нинішньої історії», - вважає він.
Друга версія полягає в тому, що екіпаж належить компанії Turkuaz Shihhing Corp суховантажу «Ліра» під керуванням капітана - громадянина Туреччини - неодноразово ігнорував вимоги наземних служб повернутися на нормальний курс. Диспетчери попереджали турецький суховантаж про небезпеку, про що свідчить розшифровка переговорів, що опинилася в розпорядженні ТАСС.
Судячи з розшифровки переговорів, зіткнення суховантажу з опорами моста, що будується сталося о 23:35 19 березня. Через дві хвилини після цього капітан повідомив, що «старший помічник перевіряє» стан судна. Пізніше в радіоефірі з'явився капітан порома «Перемога». «Ми проходили повз,« між паль заїхала «Ліра», - сказав він диспетчеру.
Втім, за словами глави Центру морського права Василя Гуцуляка, Подібні «вимоги» диспетчера не носять обов'язкового характеру. Остаточно рішення приймає капітан, і «за все, що відбувається з судном, в звичайно рахунку несе відповідальність капітан».
«Будь-які вказівки служби управління рухом насправді носять рекомендаційний характер. Також як і у взаєминах з лоцманом, який прокладає шлях, капітан вільний послухати його або прийняти самостійне рішення », - пояснив Гуцуляк.
Експерт упевнений, що зіткнення з опорами пройшло випадково, тому що «камікадзе серед капітанів немає». При цьому він нагадав, що 90% всіх аварій на море пов'язані з людським фактором. Надзвичайні ситуації можуть пояснюватися як низькою кваліфікацією екіпажу, відсутнім штурманом, лоцманом, так і природними причинами.
Район Азовського моря вважається у моряків складним для судноплавства. По-перше, тут мілководді. По-друге, обстановка постійно змінюється: то повний штиль, то велика наганяючи хвиля, яка представляє серйозну небезпеку. «У цих умовах управляти судном і не збитися з курсу буває важко», - зазначив Гуцуляк.
У російських прикордонників претензій до екіпажу немає - міжнародних норм моряки не порушили. «В Азовському морі, куди йшла« Ліра », є і російські, і українські порти і крім як через Керченську протоку до них з Чорного моря не дістатися», - розповіли «Комсомольській правді - Крим» в прес-службі прикордонного управління ФСБ по Криму .
наслідки
Глава Центру морського права не думає, що почнеться кримінальний злочин учасників ПП. Все-таки відповідальність буде лежати в сфері цивільно-правових відносин. Коли буде точно встановлено збитків, проясняться обставини справи, швидше за все, буде суд. І в порядку забезпечення вимог постраждалої сторони судно може бути арештовано, пояснив він.
За даними джерела ТАСС в морських службах, який протаранив опори Керченського моста суховантаж уже затриманий в Таганрозі. «Вдень 20 березня після отримання заяви на затримання судна у зв'язку з інцидентом співробітники порту оглянули« Ліру ». Видно сліди свіжої фарби по борту - намагалися приховати сліди зіткнення з опорою. Судно затримано за морським правилам на 72 години. Варто в Таганрозі. Судно старе - більше 30 років », - розповів він. Джерело додало, що зараз з'ясовується наявність страховки і можливість отримання з власників суховантажу компенсації за пошкодження опор моста.
Джерело ТАСС на страховому ринку при цьому зазначив, що ризики по споруджуваному Керченській мосту швидше за все були не застраховані, тому виплати від комерційних страховиків не підуть.
Посилаючись на власні джерела, LifeNews зазначає, що збиток буде оцінений в десятки мільйонів рублів, а сам інцидент дозволять в судовому порядку. На відновлення зруйнованої опори, за даними видання, може піти до кількох місяців.
В інфоцентрі «Кримський міст» повідомили, що інцидент з суховантажем ніяк не вплине на будівництво робочого моста в Керченській протоці. «Тим більше, це не матиме ніякого впливу на терміни будівництва основного моста в Крим», - додали там.
В інфоцентрі також розповіли, що будівельно-монтажні роботи на мосту не заважають судноплавству. При цьому всі судна, що проходять через Керч-Єнікальський канал, поінформовані про будівельні роботи. Крім обов'язкового оповіщення, діє з літа минулого року, зона робіт обмежена спеціальними навігаційними знаками.
Зіткнення сталося ще 19 березня, але інформація про інцидент з'явилася тільки зараз. В результаті була знищена опора №80. Також знищено дві маякові палі, а опори №79 та №81 мають зміщення, розповіли в «Управлінні федеральних автомобільних доріг« Тамань ».
В якомусь сенсі будівельникам пощастило. Адже суховантаж врізався в опору не ту моста, який в підсумку зв'яже Крим і Краснодарський край, а допоміжного, необхідного для будівництва основного. Робочі мости прокладаються назустріч один одному з боку Керчі та острова Тузла в напрямку фарватеру.
До речі, на Керченському мосту зведуть спеціальні гідротехнічні споруди для захисту його опор від інцидентів. Ці роботи заплановано відповідно до проекту, затвердженого Головдержекспертизи ще в лютому, так що про вплив дрібної аварії на масштабне будівництво годі й казати.
Версій зіткнення турецького суховантажу «Ліра» з опорами Керченського моста як мінімум дві: неуважність екіпажу, який проігнорував вказівки диспетчера, або недогляд російських чиновників, які дозволили плавати без лоцмана. На будівництві моста аварія не позначиться, але будівельники готові судитися з власником судна. Воно вже затримано.
причини
Причиною зіткнення турецького суховантажу «Ліра» з мостом через Керченську протоку стала відсутність лоцмана на судні, повідомляє Flash Crimea з посиланням на джерело, знайоме з ситуацією. «Росморпорт раніше прийняв рішення дозволити проходження через Керченську протоку судів, подібних« Лірі », без лоцманської проводки. Зіткнення - результат чиновницької недолугості », - відзначило джерело.
«Хто тоді допустив їх на корабель, хто дозволив виходити в море?»
Президент Союзу транспортників Росії і перший заступник голови комітету Держдуми по транспорту Віталій Єфімов закликав спершу ретельно у всьому розібратися. Однак у нього вже зараз викликають питання дії турецького екіпажу.
«Чи усвідомлювали - не усвідомлювали, потрібно дивитися, - заявив він газеті ВЗГЛЯД. - Але якщо навіть не усвідомлювали, значить, мова йде про непрофесіоналів. Хто тоді допустив їх на корабель, хто дозволив виходити в море? Думаю, до тих, хто приймав такі рішення, і потрібно пред'являти претензії ». Також експерт висловив упевненість, що для російських спеціальних органів зіткнення з опорами моста буде хорошим сигналом на майбутнє. «Вони дуже уважно поставляться до нинішньої історії», - вважає він.
Друга версія полягає в тому, що екіпаж належить компанії Turkuaz Shihhing Corp суховантажу «Ліра» під керуванням капітана - громадянина Туреччини неодноразово ігнорував вимоги наземних служб повернутися на нормальний курс. Диспетчери турецький суховантаж про небезпеку, про що свідчить розшифровка переговорів, що опинилася в розпорядженні ТАСС.
«Ліра», попередження, ви йдете небезпечним курсом, змініть курс вліво, тримайте курс 067 град. Між буями », - говорив диспетчер служби управління рухом в Керченській протоці, звертаючись до капітана судна 19 березня в 23.30.
«Ліра», змініть курс вліво »; «Ліра», капітан, ви йдете небезпечним курсом »; «Ліра», капітан, зупиніть хід вперед, повний назад », продовжував диспетчер.
Але з якихось причин не було ні відповіді капітана «Ліри», ні зміни небезпечного курсу.
Судячи з розшифровки переговорів, зіткнення суховантажу з опорами моста, що будується сталося о 23.35 19 березня. Через дві хвилини після цього капітан повідомив, що «старший помічник перевіряє» стан судна. Пізніше в радіоефірі з'явився капітан порома «Перемога». «Ми проходили повз, між паль заїхала« Ліра », - сказав він диспетчеру.
Втім, за словами глави Центру морського права Василя Гуцуляка, подібні «вимоги» диспетчера не носять обов'язковий характер. Остаточне рішення приймає капітан, і «за все, що відбувається з судном, в кінцевому рахунку несе відповідальність він».«Будь-які вказівки служби управління рухом насправді носять рекомендаційний характер. Так само як і у взаєминах з лоцманом, який прокладає шлях, капітан вільний послухати його або прийняти самостійне рішення », - пояснив Гуцуляк газеті ВЗГЛЯД.
Експерт упевнений, що зіткнення з опорами сталося випадково, тому що «камікадзе серед капітанів немає». При цьому він нагадав, що 90% всіх аварій на море пов'язані з людським фактором. Надзвичайні ситуації можуть пояснюватися як низькою кваліфікацією екіпажу, відсутнім штурманом, лоцманом, так і природними причинами.
Район Азовського моря вважається у моряків складним для судноплавства. По-перше, тут мілководді. По-друге, обстановка постійно змінюється: то повний штиль, то велика наганяючи хвиля, яка представляє серйозну небезпеку. «У цих умовах управляти судном і не збитися з курсу буває важко», - зазначив Гуцуляк.
У російських прикордонників претензій до екіпажу немає - міжнародних норм моряки не порушили. «В Азовському морі, куди йшла« Ліра », є і російські, і українські порти, і крім як через Керченську протоку до них з Чорного моря не дістатися», - розповіли «Комсомольській правді - Крим» в прес-службі прикордонного управління ФСБ по Криму.
наслідки
Глава Центру морського права не думає, що почнеться кримінальне переслідування учасників ПП. Все-таки відповідальність буде лежати в сфері цивільно-правових відносин. Коли буде точно встановлено збитків, проясняться обставини справи, швидше за все, буде суд. І в порядку забезпечення вимог постраждалої сторони судно може бути арештовано, пояснив він.
За даними джерела ТАСС в морських службах, який протаранив опори Керченського моста суховантаж вже в Таганрозі. «Вдень 20 березня після отримання заяви на затримання судна у зв'язку з інцидентом співробітники порту оглянули« Ліру ». Видно сліди свіжої фарби по борту - намагалися приховати сліди зіткнення з опорою. Судно затримано за морським правилам на 72 години. Варто в Таганрозі. Судно старе - більше 30 років », - розповів він. Джерело додало, що зараз з'ясовується наявність страховки і можливість отримання з власників суховантажу компенсації за пошкодження опор моста.Джерело ТАСС на страховому ринку при цьому зазначив, що ризики по споруджуваному Керченській мосту, швидше за все, були не застраховані, тому виплати від комерційних страховиків не підуть.
Посилаючись на власні джерела, LifeNews зазначає, що збиток буде оцінений в десятки мільйонів рублів, а сам інцидент дозволять в судовому порядку. На відновлення зруйнованої опори, за даними видання, може піти до кількох місяців.
В інфоцентрі "Кримський міст" газеті ВЗГЛЯД повідомили, що інцидент з суховантажем ніяк не вплине на будівництво робочого моста в Керченській протоці. «Тим більше це не матиме ніякого впливу на терміни будівництва основного моста в Крим», - додали там.
В інфоцентрі також розповіли, що будівельно-монтажні роботи на мосту не заважають судноплавству. При цьому всі судна, що проходять через Керч-Єнікальський канал, поінформовані про будівельні роботи. Крім обов'язкового оповіщення, діє з літа минулого року, зона робіт обмежена спеціальними навігаційними знаками.
Зіткнення сталося ще 19 березня, але інформація про інцидент з'явилася тільки зараз. В результаті була знищена опора № 80. Також знищено дві маякові палі, а опори № 79 і № 81 мають зміщення, розповіли газеті ВЗГЛЯД в Управлінні федеральних автомобільних доріг «Тамань».
В якомусь сенсі будівельникам пощастило. Адже суховантаж в опору не ту моста, який в підсумку зв'яже Крим і Краснодарський край, а допоміжного, необхідного для будівництва основного. Робочі мости прокладаються назустріч один одному з боку Керчі та острова Тузла в напрямку фарватеру.
До речі, на Керченському мосту спеціальні гідротехнічні споруди для захисту його опор від інцидентів. Ці роботи заплановано відповідно до проекту, Головдержекспертизи ще в лютому, так що про вплив дрібної аварії на масштабне будівництво годі й казати.
Надзвичайна подія сталася через «загальмованості» екіпажу і наказу Мінтрансу РФ
У причинах зіткнення турецького суховантажу «Ліра» з допоміжними спорудами Керченського моста ще належить детально розбиратися, проте вже зараз є дві версії. Одні звинувачують капітана судна, який не слухався оператора, інші бачать корінь зла в наказі Мінтрансу, який дозволив кораблям плавати без лоцмана - в результаті в суботній ПП стало вже третім за рахунком. Тим часом турецький суховантаж затриманий на 72 години - він стоїть в порту міста Таганрога.
Як стало відомо вчора ввечері, 19 березня турецький суховантаж «Ліра», що належить турецькій фірмі, але під прапором Панами, що проходив по Керч-Єнікальським каналом, який використовують для будівництва магістралі над Керченською протоку. Одна опора і дві Сави зруйнувалися повністю, ще дві опори змістилися.
Зіткнення стало неминучим після того, як турецьке судно на швидкості близько 7 вузлів несподівано вийшло за «зелену бровку» в районі 19 буя зі східного боку каналу. Капітан намагався скинути швидкість і повернутися в фарватер, але все безуспішно. Втім, завдані збитки виявився не надто серйозним. Як стверджують в інфоцентрі "Кримський міст", ремонтні роботи не вплинуть на терміни здачі Керченського мосту.
«Ліра» і її екіпаж з дев'яти осіб (два громадянина Індії, п'ятеро турків і двоє громадян Грузії) також не постраждали. Проте, коли буде оцінений завдані збитки, ситуацію вирішуватимуть в судовому порядку, підкреслюють в інфоцентрі.
У Росморречфлот запевнили, що роботи зі зведення мосту не заважають судноплавству. Усі судна, що проходять через Керч-Єнікальський канал, знають про роботи за межами фарватеру. До того ж будівельну зону відзначили спеціальними навігаційними знаками.
До речі, зведені робочі мости йдуть назустріч один одному від Керчі і острова Тузла, але судноплавний канал жоден з них не перетинає і ніколи не перетне. За повідомленнями місцевих ЗМІ, «Ліра» могла відхилитися від курсу через те, що на її борту не було лоцмана. Адже, згідно з наказом Мінтрансу, з 2015 року від лоцманської проводки звільнялися судна з осадкою менше 4,5 метрів або завдовжки менше 140 метрів. У зв'язку з цим зіткнення корабля з опорами називають результатом чиновницької недолугості. Після інциденту «Керчьтраффік контроль» зобов'язав «Ліру» взяти на борт лоцмана. Зараз судно знаходиться в порту Таганрога - його затримали на 72 години
У Інфоцентрі Кримського моста згодні з такою постановкою проблеми. Там підтвердили, що відсутність лоцмана на борту суховантажу було легальним, і судно просто не змогло зорієнтуватися при нових навігаційних умовах. Вплив наказу Мінтрансу в Інфоцентрі визнають «негативно» вплинув на безпеку в протоці.
При цьому там нагадують, що з моменту набрання наказом чинності, це вже третій подібний випадок (до цього врізалися судно класу річка-море і парою). До речі, вартість лоцманської проводки - не надто велика. І становить всього 200 доларів.
Головний редактор «Морського бюлетеня» Михайло ВОЙТЕНКО поділився з «МК» своїм поглядом на те, що сталося: «Відсутність лоцмана на борту, звичайно, могло бути причиною НП. Але «Ліра» - регіональне судно, яке постійно ходить по даному маршруту. Тому капітан був в змозі самостійно провести своє судно.
Не зрозуміло, навіщо він став підтискатися до кримського берега. Зараз складно сказати. Треба розбиратися, чиєю провини у трагедії більше, але, по ідеї, винна «Ліра». При цьому чутки про те, що турки могли спеціально протаранити будується Кримський міст - повна нісенітниця. Робити їм більше нічого. Корабель належить приватнику, який вдавиться за кожен зайвий долар. Коли Туреччина пішла на загострення відносин з Росією, її приватні компанії продовжували перевозити російські вантажі »
До речі, судно «Ліра» заробляла перевезеннями на внутрішньоросійських рейсах. Цього разу суховантаж перевозив сульфат амонію з Туапсинському порту в Таганрог.
Тим часом, перші результати розслідування показали, що вина все ж лежить на капітанові судна, який протягом семи хвилин не реагував на попередження оператора регіональної системи управління руху суден (РСУДС) про відхилення від курсу.
Фахівці назвали причини зіткнення турецького суховантажу «Ліра» з опорою моста, що будується в Керченській протоці. Відзначається, що на турецькому судні був відсутній лоцман і воно було через протоку без належної наводки.
Як стало відомо в середу, причиною зіткнення суховантажу компанії Turkuaz Shihhing Corp з опорою Керченського моста стало відсутність лоцмана на турецькому судні. «Росморпорт раніше прийняв рішення дозволити проходження через Керченську протоку судів, подібних« Лірі », без лоцманської проводки. Зіткнення - результат чиновницької недолугості », - передає FlashCrimea з посиланням на джерело, знайоме з ситуацією.
Також зазначається, що інцидент з турецьким судном ніяк не відіб'ється на процесі будівництва Керченського мосту. «Інцидент з суховантажем« Ліра », в результаті якого було пошкоджено опора робочого моста №2 в Керченській протоці (три палі опори №80 робочого моста були загнуті), не вплине на хід і термін будівництва цього робочого моста. Тим більше, це не матиме ніякого впливу на терміни будівництва основного моста в Крим », - цитує ТАСС повідомлення Управління федеральних автодоріг« Тамань », яке є замовником будівництва.
Раніше повідомлялося, що 19 березня в Керченській протоці сталося зіткнення турецької вантажного судна з опорою моста, що будується. При інциденті ніхто не постраждав. Збиток від зіткнення судна з конструкцією моделей оцінюють в десятки мільйонів рублів.
Слідчі порушили кримінальну справу в зв'язку із зіткненням турецького суховантажу з опорою тимчасового моста в Керченській протоці. «Зараз судно затримано в порту Таганрога. Слідчий комітет порушив кримінальну справу за фактом зіткнення. Крім того, справа про правомірність дій судна розглядатимуть в Арбітражному суді », - повідомило РІА« Новости »з посиланням на джерело в правоохоронних органах.
Інцидент стався 19 березня. О 22.30 судно «Ліра» під прапором Панами рухалося з Чорного в Азовське море по Керченській протоці без лоцмана зі швидкістю близько 7 вузлів (близько 13 км / ч). Відзначимо, що Мінтранс з 2015 року звільнив суду, під параметри яких підходить і «Ліра», від лоцманської проводки в Керченській протоці. Однак цей наказбув прийнятий до того, як в протоці став активно будуватися міст, а інтенсивність руху різко зросла.
Порушення правил навігації суховантажем було зафіксовано регулятором руху в протоці.
Про це повідомили капітану, підкресливши кілька разів, що «Ліра» йде небезпечним курсом.
Але, судячи з розшифровцірадіопереговорів оператора регіональної системи управління рухом суден (РСУДС) і капітана «Ліри», суховантаж якийсь час ігнорував рекомендації по навігації і продовжував рухатися колишнім курсом і з колишньою швидкістю.
Після декількох хвилин умовлянь оператора суховантаж почав знижувати швидкість, але зіткнення уникнути не вдалося. Суховантаж навалився на одну з опор допоміжного моста, по якому повинні доставлятися вантажі для будівництва основного - Керченського - моста. В результаті була знищена одна опора, частково зміщено ще дві, у ряду елементів конструкції є ушкодження.
Після зіткнення капітан «Ліри» знову вийшов на зв'язок і заявив, що судно справно, попросивши дозволу рухатися далі самостійно. Оператор РСУДС, раніше порадив «Лірі» «наступного разу слідувати з лоцманом, ви не готові слідувати без лоцмана», наполіг на тому, щоб суховантаж проїхав в район якірної стоянки біля порту Кавказ. Після цього судно пішло в пункт призначення - Таганрог.
«Вдень 20 березня після отримання заяви на затримання судна у зв'язку з інцидентом співробітники порту оглянули« Ліру ».
Видно сліди свіжої фарби по борту - намагалися приховати сліди зіткнення з опорою.
Судно затримано за морським правилам на 72 години. Варто в Таганрозі. Судно старе - більше 30 років », - сказало джерело ТАСС в морських службах регіону, знайомий з ситуацією.
Як уточнив в.о. директора департаменту державної політики в галузі морського і річкового транспорту Мінтрансу РФ Віталій Клюєв, існуюче законодавство наділяє капітана морського порту правом затримати судно і / або вантаж в порту за заявою будь-якого зацікавленого обличчя «в забезпечувальних цілях на термін не більше 72 годин». Це загальнопоширених світова практика, зазначив Клюєв. «Протягом 72 годин зацікавлена особа повинна в судовому порядку - тобто через суд - пред'явити судновласнику свої вимоги. І вже суд вирішує подальшу долю затриманого судна. Зокрема, він може заарештувати його в забезпечувальних цілях. Якщо суд прийме рішення про арешт, то капітан морського порту буде забезпечувати рішення суду, не випускаючи судно з морського порту. Ще раз підкреслю, це звичайна практика роботи капітана морського порту », - сказав Клюєв.
Зараз з'ясовується можливість отримання з власників суховантажу компенсації за пошкодження. При цьому ризики при будівництві моста через Керченську протоку не були застраховані, повідомляє FlashCrimea.
Проте інцидент не завадить завершити будівництво робочого моста в установлені терміни. Чи не позначиться він і на терміни здачі основного моста в Крим. Про це повідомили в управлінні федеральних автомобільних доріг «Тамань».
«Судна, що проходять через Керч-Єнікальський канал, поінформовані про роботи в акваторії за межами фарватеру. Крім обов'язкового оповіщення, діє з літа 2015 року, зона будівельних робіт обмежена спеціальними навігаційними знаками, - повідомили в управлінні. - Фронт робіт не зачіпає зону судноплавства - Керч-Єнікальський канал, по якому судна проходять із Чорного моря в Азовське і назад. Фарватер залишиться вільним для проходу суден протягом усього будівництва, за винятком невеликого проміжку часу в майбутньому, коли будуть виконуватися технологічні операції по установці арок судноплавного прольоту ».
При цьому сам Керченський міст передбачається захистити від можливого повторення подібних інцидентів. Опори судноплавного прольоту основного моста, згідно з проектом, будуть захищені від можливого навалу суден спеціальними гідротехнічними спорудами - палами. Вони будуть побудовані з металевого шпунта з кам'яної засипанням і залізобетонним оголовком, пояснили в управлінні.
Доля ж злощасного суховантажу поки залишається невідомою. Втім,
туманно не тільки майбутнє, але і минуле судна.
Спочатку повідомлялося, що суховантаж «Ліра», який зіткнувся з опорою будується робочого моста в Керченській протоці, належить турецькій компанії Turkuaz Shipping Corp. Однак це виявилося не так.
«Судно в даний час не перебуває під нашим управлінням або у володінні нашої компанії. Тому ми не несемо відповідальності за вказане судно і не маємо будь-якою інформацією щодо «Ліри», - повідомив «Газеті.Ru» один із засновників Turkuaz Yacht & Ship Services Co Ltd Ібрагім Ерол.
За даними порталу Shipspotting.com,
в 2010 році «Ліра» належала Turkuaz Shipping Corp, однак керуючою компанією на той момент було АТ «Югрефтрансфлот» (ЮРТФ), зареєстроване в Севастополі.
«Газета.Ru» зв'язалася з компанією «Югрефтрансфлот», і там пояснили, що судно дійсно колись знаходилося під їх управлінням, однак зараз воно належить туркам. «Ми давно вже передали його в інші руки і не стежимо за його долею», - повідомили «Газеті.Ru» в «Югрефтрансфлот» з помітним полегшенням.
З 2010 року і по даний момент судно належить компанії Voda shipping з головним офісом в Стамбулі. У компанії «Газеті.Ru» пояснили, що керівництва немає на місці і коментувати інцидент без їх санкції співробітники не можуть.
