Версій зіткнення турецького суховантажу «Ліра» з опорами Керченського моста як мінімум дві: неуважність екіпажу, який проігнорував вказівки диспетчера, або недогляд російських чиновників, які дозволили плавати без лоцмана. На будівництві моста аварія не позначиться, але будівельники готові судитися з власником судна. Воно вже затримано.
причини
Причиною зіткнення турецького суховантажу «Ліра» з мостом через Керченську протоку стала відсутність лоцмана на судні, повідомляє Flash Crimea з посиланням на джерело, знайоме з ситуацією. «Росморпорт раніше прийняв рішення дозволити проходження через Керченську протоку судів, подібних« Лірі », без лоцманської проводки. Зіткнення - результат чиновницької недолугості », - відзначило джерело.
Президент Союзу транспортників Росії і перший заступник голови комітету Держдуми по транспорту Віталій Єфімов закликав спершу ретельно у всьому розібратися. Однак у нього вже зараз викликають питання дії турецького екіпажу.
«Чи усвідомлювали - не усвідомлювали, потрібно дивитися, - заявив він. - Але якщо навіть не усвідомлювали, значить, мова йде про непрофесіоналів. Хто тоді допустив їх на корабель, хто дозволив виходити в море? Думаю, до тих, хто приймав такі рішення, і потрібно пред'являти претензії ». Також експерт висловив упевненість, що для російських спеціальних органів зіткнення з опорами моста буде хорошим сигналом на майбутнє. «Вони дуже уважно поставляться до нинішньої історії», - вважає він.
Друга версія полягає в тому, що екіпаж належить компанії Turkuaz Shihhing Corp суховантажу «Ліра» під керуванням капітана - громадянина Туреччини - неодноразово ігнорував вимоги наземних служб повернутися на нормальний курс. Диспетчери попереджали турецький суховантаж про небезпеку, про що свідчить розшифровка переговорів, що опинилася в розпорядженні ТАСС.
Судячи з розшифровки переговорів, зіткнення суховантажу з опорами моста, що будується сталося о 23:35 19 березня. Через дві хвилини після цього капітан повідомив, що «старший помічник перевіряє» стан судна. Пізніше в радіоефірі з'явився капітан порома «Перемога». «Ми проходили повз,« між паль заїхала «Ліра», - сказав він диспетчеру.
Втім, за словами глави Центру морського права Василя Гуцуляка, Подібні «вимоги» диспетчера не носять обов'язкового характеру. Остаточно рішення приймає капітан, і «за все, що відбувається з судном, в звичайно рахунку несе відповідальність капітан».
«Будь-які вказівки служби управління рухом насправді носять рекомендаційний характер. Також як і у взаєминах з лоцманом, який прокладає шлях, капітан вільний послухати його або прийняти самостійне рішення », - пояснив Гуцуляк.
Експерт упевнений, що зіткнення з опорами пройшло випадково, тому що «камікадзе серед капітанів немає». При цьому він нагадав, що 90% всіх аварій на море пов'язані з людським фактором. Надзвичайні ситуації можуть пояснюватися як низькою кваліфікацією екіпажу, відсутнім штурманом, лоцманом, так і природними причинами.
Район Азовського моря вважається у моряків складним для судноплавства. По-перше, тут мілководді. По-друге, обстановка постійно змінюється: то повний штиль, то велика наганяючи хвиля, яка представляє серйозну небезпеку. «У цих умовах управляти судном і не збитися з курсу буває важко», - зазначив Гуцуляк.
У російських прикордонників претензій до екіпажу немає - міжнародних норм моряки не порушили. «В Азовському морі, куди йшла« Ліра », є і російські, і українські порти і крім як через Керченську протоку до них з Чорного моря не дістатися», - розповіли «Комсомольській правді - Крим» в прес-службі прикордонного управління ФСБ по Криму .
наслідки
Глава Центру морського права не думає, що почнеться кримінальний злочин учасників ПП. Все-таки відповідальність буде лежати в сфері цивільно-правових відносин. Коли буде точно встановлено збитків, проясняться обставини справи, швидше за все, буде суд. І в порядку забезпечення вимог постраждалої сторони судно може бути арештовано, пояснив він.
За даними джерела ТАСС в морських службах, який протаранив опори Керченського моста суховантаж уже затриманий в Таганрозі. «Вдень 20 березня після отримання заяви на затримання судна у зв'язку з інцидентом співробітники порту оглянули« Ліру ». Видно сліди свіжої фарби по борту - намагалися приховати сліди зіткнення з опорою. Судно затримано за морським правилам на 72 години. Варто в Таганрозі. Судно старе - більше 30 років », - розповів він. Джерело додало, що зараз з'ясовується наявність страховки і можливість отримання з власників суховантажу компенсації за пошкодження опор моста.
Джерело ТАСС на страховому ринку при цьому зазначив, що ризики по споруджуваному Керченській мосту швидше за все були не застраховані, тому виплати від комерційних страховиків не підуть.
Посилаючись на власні джерела, LifeNews зазначає, що збиток буде оцінений в десятки мільйонів рублів, а сам інцидент дозволять в судовому порядку. На відновлення зруйнованої опори, за даними видання, може піти до кількох місяців.
В інфоцентрі «Кримський міст» повідомили, що інцидент з суховантажем ніяк не вплине на будівництво робочого моста в Керченській протоці. «Тим більше, це не матиме ніякого впливу на терміни будівництва основного моста в Крим», - додали там.
В інфоцентрі також розповіли, що будівельно-монтажні роботи на мосту не заважають судноплавству. При цьому всі судна, що проходять через Керч-Єнікальський канал, поінформовані про будівельні роботи. Крім обов'язкового оповіщення, діє з літа минулого року, зона робіт обмежена спеціальними навігаційними знаками.
Зіткнення сталося ще 19 березня, але інформація про інцидент з'явилася тільки зараз. В результаті була знищена опора №80. Також знищено дві маякові палі, а опори №79 та №81 мають зміщення, розповіли в «Управлінні федеральних автомобільних доріг« Тамань ».
В якомусь сенсі будівельникам пощастило. Адже суховантаж врізався в опору не ту моста, який в підсумку зв'яже Крим і Краснодарський край, а допоміжного, необхідного для будівництва основного. Робочі мости прокладаються назустріч один одному з боку Керчі та острова Тузла в напрямку фарватеру.
До речі, на Керченському мосту зведуть спеціальні гідротехнічні споруди для захисту його опор від інцидентів. Ці роботи заплановано відповідно до проекту, затвердженого Головдержекспертизи ще в лютому, так що про вплив дрібної аварії на масштабне будівництво годі й казати.
Фахівці назвали причини зіткнення турецького суховантажу «Ліра» з опорою моста, що будується в Керченській протоці. Відзначається, що на турецькому судні був відсутній лоцман і воно було через протоку без належної наводки.
Як стало відомо в середу, причиною зіткнення суховантажу компанії Turkuaz Shihhing Corp з опорою Керченського моста стало відсутність лоцмана на турецькому судні. «Росморпорт раніше прийняв рішення дозволити проходження через Керченську протоку судів, подібних« Лірі », без лоцманської проводки. Зіткнення - результат чиновницької недолугості », - передає FlashCrimea з посиланням на джерело, знайоме з ситуацією.
Також зазначається, що інцидент з турецьким судном ніяк не відіб'ється на процесі будівництва Керченського мосту. «Інцидент з суховантажем« Ліра », в результаті якого було пошкоджено опора робочого моста №2 в Керченській протоці (три палі опори №80 робочого моста були загнуті), не вплине на хід і термін будівництва цього робочого моста. Тим більше, це не матиме ніякого впливу на терміни будівництва основного моста в Крим », - цитує ТАСС повідомлення Управління федеральних автодоріг« Тамань », яке є замовником будівництва.
Раніше повідомлялося, що 19 березня в Керченській протоці сталося зіткнення турецької вантажного судна з опорою моста, що будується. При інциденті ніхто не постраждав. Збиток від зіткнення судна з конструкцією моделей оцінюють в десятки мільйонів рублів.
В агентстві повідомили, що судна типу "Ліра" з осадкою менше 4,5 метра або завдовжки менше 140 метрів відповідно до наказу Мінтрансу РФ від 21 жовтня 2015 роки не підлягають обов'язкової лоцманської проводки. Основна маса судів, що проходять Керч-Єнікальський канал - довжиною 60-100 метрів, і все судновласники йдуть без лоцмана. Так було і з судном "Ліра" компанії Turkuaz Shipping Corp, що йшов під панамським прапором.
Проте фронт будівельних робіт в Керченській протоці не зачіпає зону судноплавства в Керч-Єнікальському каналі, по якому судна вільно проходять з Чорного моря в Азовське і назад. Однак капітани всіх кораблів попереджені про монтаж опор другого і третього технологічних мостів. Вони прокладаються назустріч один одному з боку Керчі та острова Тузла в напрямку фарватеру.
Як підтверджують дані Росморречфлота, роботи мостобудівників на пропуск суден не впливають. Фарватер залишиться вільним для проходу суден протягом усього будівництва і позначено спеціальними буями. У січні 2016 року, наприклад, зафіксовано 3629 проходів через канал - це більш ніж на 50 відсотків більше, ніж за аналогічний період 2015 року. У тому числі число транзитних проходів збільшилася на 13 відсотків - до 961.
"Ліра", попередження, ви йдете небезпечним курсом, змініть курс вліво, тримайте курс 067 град. Між буями ", - говорив диспетчер служби управління рухом в Керченській протоці, звертаючись до капітана судна 19 березня в 23.30.
"Ліра", змініть курс ліворуч ";" Ліра ", капітан, ви йдете небезпечним курсом"; "Ліра", капітан, зупиніть хід вперед, повний назад ", продовжував диспетчер.
Але з якихось причин не було ні відповіді капітана "Ліри", ні зміни небезпечного курсу.
Судячи з розшифровки переговорів, зіткнення суховантажу з опорами моста, що будується сталося о 23.35 19 березня. Через дві хвилини після цього капітан повідомив, що "старший помічник перевіряє" стан судна. Пізніше в радіоефірі з'явився капітан порома "Перемога". "Ми проходили повз, між паль заїхала" Ліра ", - сказав він диспетчеру.
Втім, за словами глави Центру морського права Василя Гуцуляка, подібні "вимоги" диспетчера не носять обов'язковий характер. Остаточне рішення приймає капітан, і "за все, що відбувається з судном, в кінцевому рахунку несе відповідальність він".
"Будь-які вказівки служби управління рухом насправді носять рекомендаційний характер. Так само як і у взаєминах з лоцманом, який прокладає шлях, капітан вільний послухати його або прийняти самостійне рішення", - пояснив Гуцуляк газеті ВЗГЛЯД.
Експерт упевнений, що зіткнення з опорами сталося випадково, тому що "камікадзе серед капітанів немає". При цьому він нагадав, що 90% всіх аварій на море пов'язані з людським фактором. Надзвичайні ситуації можуть пояснюватися як низькою кваліфікацією екіпажу, відсутнім штурманом, лоцманом, так і природними причинами.
Район Азовського моря вважається у моряків складним для судноплавства. По-перше, тут мілководді. По-друге, обстановка постійно змінюється: то повний штиль, то велика наганяючи хвиля, яка представляє серйозну небезпеку. "У цих умовах управляти судном і не збитися з курсу буває важко", - зазначив Гуцуляк.
У російських прикордонників претензій до екіпажу немає - міжнародних норм моряки не порушили. "В Азовському морі, куди йшла" Ліра ", є і російські, і українські порти, і крім як через Керченську протоку до них з Чорного моря не добратися", - розповіли "Комсомольській правді - Крим" в прес-службі прикордонного управління ФСБ по Криму.
наслідки
Глава Центру морського права не думає, що почнеться кримінальне переслідування учасників ПП. Все-таки відповідальність буде лежати в сфері цивільно-правових відносин. Коли буде точно встановлено збитків, проясняться обставини справи, швидше за все, буде суд. І в порядку забезпечення вимог постраждалої сторони судно може бути арештовано, пояснив він.
Надзвичайна подія сталася через «загальмованості» екіпажу і наказу Мінтрансу РФ
У причинах зіткнення турецького суховантажу «Ліра» з допоміжними спорудами Керченського моста ще належить детально розбиратися, проте вже зараз є дві версії. Одні звинувачують капітана судна, який не слухався оператора, інші бачать корінь зла в наказі Мінтрансу, який дозволив кораблям плавати без лоцмана - в результаті в суботній ПП стало вже третім за рахунком. Тим часом турецький суховантаж затриманий на 72 години - він стоїть в порту міста Таганрога.
Як стало відомо вчора ввечері, 19 березня турецький суховантаж «Ліра», що належить турецькій фірмі, але під прапором Панами, що проходив по Керч-Єнікальським каналом, який використовують для будівництва магістралі над Керченською протоку. Одна опора і дві Сави зруйнувалися повністю, ще дві опори змістилися.
Зіткнення стало неминучим після того, як турецьке судно на швидкості близько 7 вузлів несподівано вийшло за «зелену бровку» в районі 19 буя зі східного боку каналу. Капітан намагався скинути швидкість і повернутися в фарватер, але все безуспішно. Втім, завдані збитки виявився не надто серйозним. Як стверджують в інфоцентрі "Кримський міст", ремонтні роботи не вплинуть на терміни здачі Керченського мосту.
«Ліра» і її екіпаж з дев'яти осіб (два громадянина Індії, п'ятеро турків і двоє громадян Грузії) також не постраждали. Проте, коли буде оцінений завдані збитки, ситуацію вирішуватимуть в судовому порядку, підкреслюють в інфоцентрі.
У Росморречфлот запевнили, що роботи зі зведення мосту не заважають судноплавству. Усі судна, що проходять через Керч-Єнікальський канал, знають про роботи за межами фарватеру. До того ж будівельну зону відзначили спеціальними навігаційними знаками.
До речі, зведені робочі мости йдуть назустріч один одному від Керчі і острова Тузла, але судноплавний канал жоден з них не перетинає і ніколи не перетне. За повідомленнями місцевих ЗМІ, «Ліра» могла відхилитися від курсу через те, що на її борту не було лоцмана. Адже, згідно з наказом Мінтрансу, з 2015 року від лоцманської проводки звільнялися судна з осадкою менше 4,5 метрів або завдовжки менше 140 метрів. У зв'язку з цим зіткнення корабля з опорами називають результатом чиновницької недолугості. Після інциденту «Керчьтраффік контроль» зобов'язав «Ліру» взяти на борт лоцмана. Зараз судно знаходиться в порту Таганрога - його затримали на 72 години
У Інфоцентрі Кримського моста згодні з такою постановкою проблеми. Там підтвердили, що відсутність лоцмана на борту суховантажу було легальним, і судно просто не змогло зорієнтуватися при нових навігаційних умовах. Вплив наказу Мінтрансу в Інфоцентрі визнають «негативно» вплинув на безпеку в протоці.
При цьому там нагадують, що з моменту набрання наказом чинності, це вже третій подібний випадок (до цього врізалися судно класу річка-море і парою). До речі, вартість лоцманської проводки - не надто велика. І становить всього 200 доларів.
Головний редактор «Морського бюлетеня» Михайло ВОЙТЕНКО поділився з «МК» своїм поглядом на те, що сталося: «Відсутність лоцмана на борту, звичайно, могло бути причиною НП. Але «Ліра» - регіональне судно, яке постійно ходить по даному маршруту. Тому капітан був в змозі самостійно провести своє судно.
Не зрозуміло, навіщо він став підтискатися до кримського берега. Зараз складно сказати. Треба розбиратися, чиєю провини у трагедії більше, але, по ідеї, винна «Ліра». При цьому чутки про те, що турки могли спеціально протаранити будується Кримський міст - повна нісенітниця. Робити їм більше нічого. Корабель належить приватнику, який вдавиться за кожен зайвий долар. Коли Туреччина пішла на загострення відносин з Росією, її приватні компанії продовжували перевозити російські вантажі »
До речі, судно «Ліра» заробляла перевезеннями на внутрішньоросійських рейсах. Цього разу суховантаж перевозив сульфат амонію з Туапсинському порту в Таганрог.
Тим часом, перші результати розслідування показали, що вина все ж лежить на капітанові судна, який протягом семи хвилин не реагував на попередження оператора регіональної системи управління руху суден (РСУДС) про відхилення від курсу.
Турецький суховантаж, який допустив в ніч з 19 на 20 березня зіткнення з опорами, що будується робочого моста в Керченській протоці, на протязі семи хвилин перед інцидентом ігнорував попередження оператора регіональної системи управління руху суден (РСУДС) про неприпустиме курсі. Про це свідчить розшифровка радіопереговорів РСУДС Керченської протоки з капітаном суховантажу «Ліра» компанії «Turkuaz Shipping Corp», який слідував під прапором Панами.
Як випливає з розшифровки, о 23.20 оператор системи управління передав капітану судна курс для руху по протоці. В 23.26 з Керчі надійшла перше попередження про відхилення від визначеного курсу і рада повернутися на нього.
У відповідь турецька капітан просить повторити повідомлення і після цього протягом 3 хвилин не виходить на зв'язок.
За цей короткий проміжок часу оператор РСУДС продовжує давати рекомендації.
«Ліра», раджу вам в наступний раз слідувати з лоцманом, ви не готові слідувати без лоцмана, - говорить він.
«Ліра», увійдіть в канал, зараз ваша позиція 70 метрів від червоної кромки, червоний буй тримайте з лівого борту ».
Нарешті, капітан турецького суховантажу відповідає, однак пішли неодноразові повідомлення оператора про небезпеку відхилення свідчать про те, що вказівок він не виконав - ще більше двох хвилин він слідує своїм курсом, після чого все-таки погоджується
«Змінити курс вліво».
Через півхвилини оператор командує капітану дати
, Ще через хвилину зупинити всі машини судна.Капітан судна нібито погоджується, але наступні дві хвилини не виходить на зв'язок.
В 23.37 з Керчі слід питання про стан судна, на що з судна відповідають, що перевіряють його стан.
Через 7 хвилин на РСУДС надходить повідомлення від порома «Перемога»: «
Судячи як ми проходили повз, між паль заїхала «Ліра».
джерело: c-inform.info
Раніше повідомлялося, що інцидент в Керченській протоці не вплинув на хід будівництва мостового переходу в Крим. «19 березня в 23.25 теплохід« Ліра »під прапором Панами, що належить компанії« Turkuaz Shipping Corp », під час прямування по Керч-Єнікальським каналом відхилився від рекомендованого шляху в районі буїв 21 і 23а, а потім зробив навал на конструктивні елементи робочого моста», - повідомив ТАСС джерело в інфоцентрі "Кримський міст".
В результаті зіткнення з морським судном знищена опора №80, в тому числі палі діаметром 1020 мм і довжиною 58 метрів, ригелі і оголовки. Постраждали окремо забиті маякові палі, ще дві сусідні опори отримали пошкодження.
Екіпаж судна у складі дев'яти чоловік не постраждав, суховантаж поставлений на рейд у порту Таганрога.
Держконтракт на проектування та будівництво мосту через Керченську протоку підписаний 17 лютого 2015 року, між ФКУ «Управління федеральних автомобільних доріг« Тамань »Росавтодора і ТОВ« Стройгазмонтаж ». Планується, що в грудні 2018 року завершаться будівельні роботи, і буде відкрито рух по мосту в робочому режимі. У 2019 після завершення всіх пуско-налагоджувальних робіт та благоустрою території міст планується ввести в експлуатацію.
Керченський міст зводиться за рахунок коштів федерального бюджету в рамках ФЦП «Соціально-економічний розвиток Республіки Крим та міста Севастополь до 2020 року», без залучення позабюджетного фінансування. Кошторисна вартість проекту становить 211,9 млрд руб в цінах четвертого кварталу 2015 року.
