Багато хто не розуміє, навіщо купувати квитки на потяг до Берліна і 20 годин проводити в дорозі, коли можна за ті самі гроші і приблизно за 2,5-3 години долетіти до німецької столиці літаком. Спробую пояснити.
1. 17 грудня, РЖД запустили швидкий потяг Стриж за маршрутом Москва – Берлін. З перекладом назви надійшли просто – у Росії він «Стриж», за кордоном – Strizh. Виглядає склад так само, як і той, який зараз ходить до Нижнього Новгорода. Але це лише на перший погляд.
2. На жаль, не можна порадіти за російського виробника та сказати, що Стриж – це дітище Тверського вагонобудівного заводу чи Уральських локомотивів. Потяг є адаптованим до російських кліматичних умов проектом іспанського Тальго 250, який успішно використовується на залізницях Європи, і навіть у Казахстані. Що більше я вивчав склад, то більше розумів, наскільки він не схожий на наші класичні поїзди далекого прямування.
3. Перше, що впадає у вічі - вагони істотно коротше і нижче. Довжина одного вагона всього 13 метрів: удвічі менша від нашого рідного російського.
4. Все обладнання для роботи складу заховано не під підлогою, як це зазвичай буває, а у двох технічних вагонах. Вони знаходяться на початку та в кінці поїзда. Короткі кузови вагонів полегшеної конструкції, які виготовляються в основному з алюмінієвих сплавів, дозволяють знизити центр ваги. Немає тут і звичних колісних візків. На весь склад із 20 вагонів припадає 21 колісний візок, із незалежним обертанням коліс на власних півосях. Тобто у кожного вагона всього по 1 (одній, Карл!) колісній парі.
5. Колісні візки розташовуються під вузлами зчленування вагонів. Виходить, що з одного боку вагон спирається на свою колісну пару, з другого - на колісну пару наступного вагона. За рахунок всього цього вагони можуть проходити складні ділянки та криві швидше, а вплив на шлях виявляється значно меншим, ніж у звичайних візків.
Хитра система тяг довертає візок у поворотах. Це дозволяє звести до мінімуму бічні навантаження на колеса та зменшити знос гребеня об рейки.
6. Щоб уникнути криги в умовах російського клімату, колеса обдуваються теплим повітрям (приблизно 38 градусів).
7. Під час реконструкції депо Москва-Київська спеціально для обслуговування Стрижів було обладнано три окремі шляхи. На фотографії - пристрій для обточування, що дозволяє ремонтувати колеса без розбирання візків.
Це перший у Росії поїзд, обладнаний системою автоматичної зміни ширини колісних пар. Спеціально для цього поїзда у Бресті створено переказний пристрій. Таким чином, з колії російського стандарту 1520 міліметрів на європейський 1435 міліметрів Стриж перейде лише за 20 хвилин. Раніше ця процедура займала близько двох годин.
8. До речі, існує поширена думка, що при виборі ширини колії в Росії відіграв роль і військовий аспект - відмінна від європейської ширина колії ускладнила б гіпотетичного противника постачання військ у разі вторгнення до Росії.
Насправді, швидше за все ні про що таке спочатку серйозно не думали, а просто вибрали одну з моделей, що існували в ті роки, яка тоді була популярна в США. Військове значення різниці колії на сьогоднішній день не дуже велике - вже в середині XX століття залізничні війська могли спокійно перешивати від 10 до 30 кілометрів дороги на день. Ширина колії не мала особливого значення і тому, що війська, що відступали, ще з часів Першої світової нерідко руйнували за собою шляхи. Для постачання наступаючих військ біля противника часто будували спеціальні тимчасові вузькоколійки.
На фотографії видно, що вагони Стрижа нижчі від нашого двосистемного електровозу ЕП20 чи не на третину. Висота платформи для Стрижу вдвічі менша за стандартні. Перший та останній вагони поїзда технічні – у них немає пасажирів, лише обладнання.
9. У технічних вагонах знаходяться всі системи, які забезпечують життєдіяльність, безпеку та пожежогасіння, зв'язок цього поїзда тощо. Тут встановлені дизель-генератор, повітряний компресор, системи очищення та підігріву повітря. У складі штатно працюють два генератори, але у разі поломки навіть один зможе постачати весь поїзд електрикою. Запасу дизельного палива вистачає до 15 годин роботи взимку та до 30 літа. Все залежить від зовнішньої температури. Виглядає дуже акуратно і навіть у чомусь футуристично.
10. Не менш космічними є і пасажирські вагони.
11. Весь поїзд має наскрізний прохід, при цьому єврогабарит накладає свої обмеження - всі коридори вже, ніж у нас, і двом повним людям розійтися буде складно. На фотографії в кінці коридору складаний стілець та столик. Так, це місце провідника. У нього більше немає свого купе, де завжди можна було купити шоколадку «Оленка» та замовити чайок.
12. Стандартне купе. У нішах стін сховані лежачі полиці. Праворуч на дальньому плані - драбинка, щоб залазити нагору. На полиці зверху – розкладні столики для кожного крісла. Квитки у такому купе коштують від 10 000 рублів.
13. Вид з іншого боку.
14. Якщо в розкладеному стані полиць таке купе і нагадує наші російські поїзди, то на цьому схожість закінчується.
15. Замість звичного столика – раковина з краном!
16. Сидячий вагон, найдешевший варіант проїзду – від 9000 рублів за місце. Висувні столики з підлокітника, індивідуальні розетки, нормальна відстань між сидіннями, підставки для ніг, гачки для одягу - чудове оснащення.
17. Сидіння зручні, схожі на бізнес-клас у літаку, але 20 годин провести сидячи – це круто. Насправді ці місця призначені в першу чергу для тих, хто їздитиме між Білорусією, Варшавою та Берліном на відстані, що проходять за 3-6 годин.
18. Двомісне СВ. Саме в такому номері я їхав до самого Берліна. Квиток коштував 17000 рублів - за ці гроші викуповуються одразу обидва місця, і мандруєш один. Проїхати із сусідом коштує приблизно 13000 рублів за місце.
19. У СВ теж є своя раковина.
20. Варіант із розкладеними ліжками. Цікава особливість: якщо розкласти ліжко під силу кожному, то зачинити полицю назад у стіну зможе тільки спортсмен. Потрібно докласти купу зусиль, щоб зім'ялася подушка з ковдрою, і полиця увійшла на своє місце. Натомість це повноцінне ліжко. Широка і довга, в міру тверда, як я люблю. З моїм зростанням 178 ноги і руки ні в що не впиралися.
А ось їхати сидячи з розкладеними ліжками виявилося тісно – голова впирається у верхню полицю. Тому або лежати на ліжках, або складати полиці та їхати сидячи у кріслах. Розкладні сходи я використовував як столик для ноутбука.
21. А це сімейне купе, з досить дивним рішенням компонування. Це два стандартні СВ, з додатковими спільними дверима (праворуч на фотографії).
22. Для всіх перерахованих класів у кожному вагоні є один санвузол. Його цілком достатньо, тому що вагони маленькі, людей міститься небагато. Тим більше, що всі мають свої раковини. Але це ще не все. Є місця ще крутіші - це вагони класу люкс, де в кожному номері є свій туалет і душ!
23. Вуаля. Недарма квиток у люксі коштує як переліт до Берліна бізнес-класом: 30000 з особи або 50000 за купе цілком.
24. Крім окремої кабінки з душем, люкс відрізняється від СВ наявністю телевізора та сейфа. Також тут є маленький столик. Просто столик, не раковина.
25. Подивимося трохи на деталі. Стоп-кран, молоток для розбивання скла, динамік та регулятор кондиціонера. Варто відзначити, що в цьому поїзді я зовсім забув про слово "душно". Система повітрообміну працювала ідеально, тому й уночі спалося чудово.
26. Раковина хоч і невелика, але цілком вистачає, щоб вмитися, помити фрукти/овочі.
27. Під раковиною сховалося мікросміття розміром з три томики Війни та Світ.
28. Бічна ніша з 4 вішалками для верхнього одягу та містка багажна полиця, в кутку якої лежать складні столики.
29. Вирішення спірне, тому що при встановленому столику вже ні встати, ні сісти в крісло не вийде. Особисто я діставав його лише для того, щоб зробити фотографію.
30. Такий вигляд має просторе купе для пасажирів з обмеженими фізичними можливостями.
31. За дверима - гігантський санвузол з душем, раковиною та унітазом.
32. Ну і нарешті, головні місця для тусовки поїзда - вагон-ресторан і вагон-бар)
33. В одному вагоні – сидячі місця зі столиками, в іншому – кухня та барна стійка.
34. Поїзд курсуватиме двічі на тиждень, вирушаючи з Курського вокзалу Москви по суботах і неділях о 13:05 і прибуваючи на станцію Берлін Остбанхоф о 07:19 наступної доби за місцевим часом.
Я довго вслухався в промову репортера, а той усе збивався і ніс якусь нісенітницю. Потім виявилося, що він говорив польською)
35. Тепер кілька слів про саму поїздку та її раціональність. Навіщо їхати поїздом до Берліна 20 годин, коли за ті ж гроші можна злітати літаком у рази швидше? Питання хороше, але насправді може легко виникнути ситуація, коли така подорож буде виправдана. Припустимо, що я вкотре їду на зйомку залізничної виставки Іннотранс до Німеччини. Вставати о 3 годині ночі, їхати в аеропорт, кудись летіти і потім ще цілий день знімати – дякую, не треба, таке я не раз проходив. Щоб зранку бути готовим до роботи та з повними силами приїхати до Messe Berlin, потрібно прилетіти вечірнім рейсом, заселитися в готелі та виспатися.
В аеропорт я зазвичай дістаюсь близько двох годин і намагаюся приїжджати за дві години до вильоту. Сам переліт триває 2,5 години. Все разом, із проходженням митного контролю, отриманням багажу від будинку до готелю виходить о 7-8 годині стабільно. Тобто щоб опівночі вже спати в Берліні та вранці вирушити на роботу, з дому потрібно вийти о 5-6 вечора.
Особисто у мене дорога від дому до мого купе зайняла 29 хвилин. Вийшов я о 12:30. При цьому не було процедур здачі багажу, огляду, стерильної зони, очікування посадки тощо. Я зайшов у вагон, сів і поїхав. Виходить, що втрата за часом вже не така велика, всього п'ять годин. Зате якісь плюшки! І за зайву ніч у готелі в Берліні платити не треба)
36. А за комфортом сучасний поїзд набагато кращий за літак, тут і говорити нема чого. І немає нескінченних аеропортових черг. Хто літав із Берліна чи Франкфурта до Москви, мене зрозуміють.
37. Навіть невеликий переліт не зрівняється за кількістю біганини та суєти на хвилину часу.
39. Розмовилися: «Ми весь час кудись поспішаємо, біжимо. Чи не дозволяємо собі пауз. У нас немає часу побути наодинці із собою, зі своєю коханою людиною. Посидіти в тиші, щось подумати. Подивитись у вікно. Політ літаком - це скоріше телепортація, при цьому найчастіше сам політ займає менше часу, ніж передпольотні процедури, а поїздка поїздом - ось справжня подорож. А ще ми замовили в Німеччині кухонний сервіз, у Москві він коштує у 6 разів дорожче. Ось як можна довезти додому сервіз у безпеці, як не поїздом?»
40. Вагон-ресторан не пустував усю поїздку. При цьому публіка була зовсім різною. Від бізнесменів з дорогим годинником до хлопців у ляпасах та спальних піжамах. Запитав у кількох відвідувачів, чому вони вибрали поїзд. Хтось хотів спокійно відпочити в дорозі, діставшись Берліна без суєти аеропортів. Комусь треба було перевезти величезний багаж. Двоє сказали, що завжди їздять потягом, і не бачать причин зраджувати звички. Перший рейс був повний під зав'язку - усі квитки викупили вже за кілька тижнів до відправлення.
Я встиг кілька разів продегустувати місцеву кухню і залишився у захваті. Єдиний нюанс першого поїзда – у ресторані не встигли налагодити систему оплати за картками. У мене було лише 500 рублів, які я обміняв на борщ. А далі довелося шукати добрих людей, які змінили мені 50 євро на рублі. Інакше довелося б до Берліна голодувати, або шукати бомж-пакети по кіосках на коротких зупинках в Орші чи Бресті)
41. За оглядом поїзда, обідом та бесідами час пролетів швидко. Увечері ми вже були на мінському вокзалі. Заявлений вайфай працював, але до інтернету не пускав. Був ще один привід відпочити від роботи та мережі.
42. З недоліків поїздки хочеться відзначити повільне проходження польського кордону. Білоруси пропустили нас швидко, а поляки мурижили та затримали поїзд на годину. У результаті вдалося лягти спати лише після паспортного контролю о 2-й ночі. Через затримку до Берліна ми приїхали із запізненням у 30 хвилин. Зрозуміло, що з обкаткою поїзда ці процеси будуть налагоджувати, оптимізувати та покращувати. А процес зміни колії я навіть не помітив.
О 7:40 я стояв на платформі вокзалу Остбанхов. Під ногами був розсипаний реагент із мармуровою крихтою. Поліцейські проводили геть поганого і бентежного бомжа. Якісь гопники з розбитими та п'яними обличчями намагалися зі мною заговорити. Ніби з Москви і не виїжджав)
Багато хто не розуміє, навіщо купувати квитки на потяг до Берліна і 20 годин проводити в дорозі, коли можна за ті самі гроші і приблизно за 2,5-3 години долетіти до німецької столиці літаком. Спробую пояснити.
Фото та текст Дмитра Чистопрудова
1. 17 грудня, РЖД запустили швидкий потяг Стриж за маршрутом Москва – Берлін. З перекладом назви надійшли просто – у Росії він «Стриж», за кордоном – Strizh. Виглядає склад так само, як і той, який зараз ходить до Нижнього Новгорода. Але це лише на перший погляд.
2. На жаль, не можна порадіти за російського виробника і сказати, що Стриж – це дітище Тверського вагонобудівного заводу чи Уральських локомотивів. Потяг є адаптованим до російських кліматичних умов проектом іспанського Тальго 250, який успішно використовується на залізницях Європи, і навіть у Казахстані. Що більше я вивчав склад, то більше розумів, наскільки він не схожий на наші класичні поїзди далекого прямування.
3. Перше, що впадає у вічі - вагони істотно коротше і нижче. Довжина одного вагона всього 13 метрів: удвічі менша від нашого рідного російського.
4. Все обладнання для роботи складу заховано не під підлогою, як це зазвичай буває, а у двох технічних вагонах. Вони знаходяться на початку та в кінці поїзда. Короткі кузови вагонів полегшеної конструкції, які виготовляються в основному з алюмінієвих сплавів, дозволяють знизити центр ваги. Немає тут і звичних колісних візків. На весь склад із 20 вагонів припадає 21 колісний візок, із незалежним обертанням коліс на власних півосях. Тобто у кожного вагона всього по 1 (одній, Карл!) колісній парі.
5. Колісні візки розташовуються під вузлами зчленування вагонів. Виходить, що з одного боку вагон спирається на свою колісну пару, з другого - на колісну пару наступного вагона. За рахунок всього цього вагони можуть проходити складні ділянки та криві швидше, а вплив на шлях виявляється значно меншим, ніж у звичайних візків.
Хитра система тяг довертає візок у поворотах. Це дозволяє звести до мінімуму бічні навантаження на колеса та зменшити знос гребеня об рейки.
6. Щоб уникнути криги в умовах російського клімату, колеса обдуваються теплим повітрям (приблизно 38 градусів).
7. Під час реконструкції депо Москва-Київська спеціально для обслуговування Стрижів було обладнано три окремі шляхи. На фотографії - пристрій для обточування, що дозволяє ремонтувати колеса без розбирання візків.
Це перший у Росії поїзд, обладнаний системою автоматичної зміни ширини колісних пар. Спеціально для цього поїзда у Бресті створено переказний пристрій. Таким чином, з колії російського стандарту 1520 міліметрів на європейський 1435 міліметрів Стриж перейде лише за 20 хвилин. Раніше ця процедура займала близько двох годин.
8. До речі, існує поширена думка, що при виборі ширини колії в Росії відіграв роль і військовий аспект - відмінна від європейської ширина колії ускладнила б гіпотетичного противника постачання військ у разі вторгнення до Росії.
Насправді, швидше за все ні про що таке спочатку серйозно не думали, а просто вибрали одну з моделей, що існували в ті роки, яка тоді була популярна в США. Військове значення різниці колії на сьогоднішній день не дуже велике - вже в середині XX століття залізничні війська могли спокійно перешивати від 10 до 30 кілометрів дороги на день. Ширина колії не мала особливого значення і тому, що війська, що відступали, ще з часів Першої світової нерідко руйнували за собою шляхи. Для постачання наступаючих військ біля противника часто будували спеціальні тимчасові вузькоколійки.
На фотографії видно, що вагони Стрижа нижчі від нашого двосистемного електровозу ЕП20 чи не на третину. Висота платформи для Стрижу вдвічі менша за стандартні. Перший та останній вагони поїзда технічні – у них немає пасажирів, лише обладнання.
9. У технічних вагонах знаходяться всі системи, які забезпечують життєдіяльність, безпеку та пожежогасіння, зв'язок цього поїзда тощо. Тут встановлені дизель-генератор, повітряний компресор, системи очищення та підігріву повітря. У складі штатно працюють два генератори, але у разі поломки навіть один зможе постачати весь поїзд електрикою. Запасу дизельного палива вистачає до 15 годин роботи взимку та до 30 літа. Все залежить від зовнішньої температури. Виглядає дуже акуратно і навіть у чомусь футуристично.
10. Не менш космічними є і пасажирські вагони.
11. Весь поїзд має наскрізний прохід, при цьому єврогабарит накладає свої обмеження - всі коридори вже, ніж у нас, і двом повним людям розійтися буде складно. На фотографії в кінці коридору складаний стілець та столик. Так, це місце провідника. У нього більше немає свого купе, де завжди можна було купити шоколадку «Оленка» та замовити чайок.
12. Стандартне купе. У нішах стін сховані лежачі полиці. Праворуч на дальньому плані - драбинка, щоб залазити нагору. На полиці зверху – розкладні столики для кожного крісла. Квитки у такому купе коштують від 10 000 рублів.
13. Вид з іншого боку.
14. Якщо в розкладеному стані полиць таке купе і нагадує наші російські поїзди, то на цьому схожість закінчується.
15. Замість звичного столика – раковина з краном!
16. Сидячий вагон, найдешевший варіант проїзду – від 9000 рублів за місце. Висувні столики з підлокітника, індивідуальні розетки, нормальна відстань між сидіннями, підставки для ніг, гачки для одягу - чудове оснащення.
17. Сидіння зручні, схожі на бізнес-клас у літаку, але 20 годин провести сидячи – це круто. Насправді ці місця призначені в першу чергу для тих, хто їздитиме між Білорусією, Варшавою та Берліном на відстані, що проходять за 3-6 годин.
18. Двомісне СВ. Саме в такому номері я їхав до самого Берліна. Квиток коштував 17000 рублів - за ці гроші викуповуються одразу обидва місця, і мандруєш один. Проїхати із сусідом коштує приблизно 13000 рублів за місце.
19. У СВ теж є своя раковина.
20. Варіант із розкладеними ліжками. Цікава особливість: якщо розкласти ліжко під силу кожному, то зачинити полицю назад у стіну зможе тільки спортсмен. Потрібно докласти купу зусиль, щоб зім'ялася подушка з ковдрою, і полиця увійшла на своє місце. Натомість це повноцінне ліжко. Широка і довга, в міру тверда, як я люблю. З моїм зростанням 178 ноги і руки ні в що не впиралися.
А ось їхати сидячи з розкладеними ліжками виявилося тісно – голова впирається у верхню полицю. Тому або лежати на ліжках, або складати полиці та їхати сидячи у кріслах. Розкладні сходи я використовував як столик для ноутбука.
21. А це сімейне купе, з досить дивним рішенням компонування. Це два стандартні СВ, з додатковими спільними дверима (праворуч на фотографії).
22. Для всіх перерахованих класів у кожному вагоні є один санвузол. Його цілком достатньо, тому що вагони маленькі, людей міститься небагато. Тим більше, що всі мають свої раковини. Але це ще не все. Є місця ще крутіші - це вагони класу люкс, де в кожному номері є свій туалет і душ!
23. Вуаля. Недарма квиток у люксі коштує як переліт до Берліна бізнес-класом: 30000 з особи або 50000 за купе цілком.
24. Крім окремої кабінки з душем, люкс відрізняється від СВ наявністю телевізора та сейфа. Також тут є маленький столик. Просто столик, не раковина.
25. Подивимося трохи на деталі. Стоп-кран, молоток для розбивання скла, динамік та регулятор кондиціонера. Варто відзначити, що в цьому поїзді я зовсім забув про слово "душно". Система повітрообміну працювала ідеально, тому й уночі спалося чудово.
26. Раковина хоч і невелика, але цілком вистачає, щоб вмитися, помити фрукти/овочі.
27. Під раковиною сховалося мікросміття розміром з три томики Війни та Світ.
28. Бічна ніша з 4 вішалками для верхнього одягу та містка багажна полиця, в кутку якої лежать складні столики.
29. Вирішення спірне, тому що при встановленому столику вже ні встати, ні сісти в крісло не вийде. Особисто я діставав його лише для того, щоб зробити фотографію.
30. Такий вигляд має просторе купе для пасажирів з обмеженими фізичними можливостями.
31. За дверима - гігантський санвузол з душем, раковиною та унітазом.
32. Ну і нарешті, головні місця для тусовки поїзда - вагон-ресторан і вагон-бар)
33. В одному вагоні – сидячі місця зі столиками, в іншому – кухня та барна стійка.
34. Поїзд курсуватиме двічі на тиждень, вирушаючи з Курського вокзалу Москви по суботах і неділях о 13:05 і прибуваючи на станцію Берлін Остбанхоф о 07:19 наступної доби за місцевим часом.
Я довго вслухався в промову репортера, а той усе збивався і ніс якусь нісенітницю. Потім виявилося, що він говорив польською)
35. Тепер кілька слів про саму поїздку та її раціональність. Навіщо їхати поїздом до Берліна 20 годин, коли за ті ж гроші можна злітати літаком у рази швидше? Питання хороше, але насправді може легко виникнути ситуація, коли така подорож буде виправдана. Припустимо, що я вкотре їду на зйомку залізничної виставки Іннотранс до Німеччини. Вставати о 3 годині ночі, їхати в аеропорт, кудись летіти і потім ще цілий день знімати – дякую, не треба, таке я не раз проходив. Щоб зранку бути готовим до роботи та з повними силами приїхати до Messe Berlin, потрібно прилетіти вечірнім рейсом, заселитися в готелі та виспатися.
В аеропорт я зазвичай дістаюсь близько двох годин і намагаюся приїжджати за дві години до вильоту. Сам переліт триває 2,5 години. Все разом, із проходженням митного контролю, отриманням багажу від будинку до готелю виходить о 7-8 годині стабільно. Тобто щоб опівночі вже спати в Берліні та вранці вирушити на роботу, з дому потрібно вийти о 5-6 вечора.
Особисто у мене дорога від дому до мого купе зайняла 29 хвилин. Вийшов я о 12:30. При цьому не було процедур здачі багажу, огляду, стерильної зони, очікування посадки тощо. Я зайшов у вагон, сів і поїхав. Виходить, що втрата за часом вже не така велика, всього п'ять годин. Зате якісь плюшки! І за зайву ніч у готелі в Берліні платити не треба)
36. А за комфортом сучасний поїзд набагато кращий за літак, тут і говорити нема чого. І немає нескінченних аеропортових черг. Хто літав із Берліна чи Франкфурта до Москви, мене зрозуміють.
37. Навіть невеликий переліт не зрівняється за кількістю біганини та суєти на хвилину часу.
39. Розмовилися: «Ми весь час кудись поспішаємо, біжимо. Чи не дозволяємо собі пауз. У нас немає часу побути наодинці із собою, зі своєю коханою людиною. Посидіти в тиші, щось подумати. Подивитись у вікно. Політ літаком - це скоріше телепортація, при цьому найчастіше сам політ займає менше часу, ніж передпольотні процедури, а поїздка поїздом - ось справжня подорож. А ще ми замовили в Німеччині кухонний сервіз, у Москві він коштує у 6 разів дорожче. Ось як можна довезти додому сервіз у безпеці, як не поїздом?»
40. Вагон-ресторан не пустував усю поїздку. При цьому публіка була зовсім різною. Від бізнесменів з дорогим годинником до хлопців у ляпасах та спальних піжамах. Запитав у кількох відвідувачів, чому вони вибрали поїзд. Хтось хотів спокійно відпочити в дорозі, діставшись Берліна без суєти аеропортів. Комусь треба було перевезти величезний багаж. Двоє сказали, що завжди їздять потягом, і не бачать причин зраджувати звички. Перший рейс був повний під зав'язку - усі квитки викупили вже за кілька тижнів до відправлення.
Я встиг кілька разів продегустувати місцеву кухню і залишився у захваті. Єдиний нюанс першого поїзда – у ресторані не встигли налагодити систему оплати за картками. У мене було лише 500 рублів, які я обміняв на борщ. А далі довелося шукати добрих людей, які змінили мені 50 євро на рублі. Інакше довелося б до Берліна голодувати, або шукати бомж-пакети по кіосках на коротких зупинках в Орші чи Бресті)
41. За оглядом поїзда, обідом та бесідами час пролетів швидко. Увечері ми вже були на мінському вокзалі. Заявлений вайфай працював, але до інтернету не пускав. Був ще один привід відпочити від роботи та мережі.
42. З недоліків поїздки хочеться відзначити повільне проходження польського кордону. Білоруси пропустили нас швидко, а поляки мурижили та затримали поїзд на годину. У результаті вдалося лягти спати лише після паспортного контролю о 2-й ночі. Через затримку до Берліна ми приїхали із запізненням у 30 хвилин. Зрозуміло, що з обкаткою поїзда ці процеси будуть налагоджувати, оптимізувати та покращувати. А процес зміни колії я навіть не помітив.
О 7:40 я стояв на платформі вокзалу Остбанхов. Під ногами був розсипаний реагент із мармуровою крихтою. Поліцейські проводили геть поганого і бентежного бомжа. Якісь гопники з розбитими та п'яними обличчями намагалися зі мною заговорити. Ніби з Москви і не виїжджав)
МОСКВА/МАДРІД, 17 грудня - РІА Новини/Прайм."Федеральна пасажирська компанія" (ФПК, "дочка" РЖД з перевезень пасажирів у далекому слідуванні) у суботу, 17 грудня, відправляє в перший рейс з Москви до Берліна новий поїзд, який курсуватиме під брендом "Стриж" (Strizh), повідомили РЖД. .
Вперше пасажирський поїзд сформований із вагонів, обладнаних системою автоматичної зміни ширини колісних пар. Це дозволить скоротити час на перехід із колії російського стандарту 1520 міліметрів на європейський 1435 міліметрів на ст. Брест (Білорусія).
Поїзду "Стриж" знадобиться близько 20 хвилин для проходження спеціально обладнаного перекладного пристрою, тоді як в даний час зміна колісних пар займає близько 2 годин. Таким чином, відстань від Москви до Берліна поїзд долатиме за 20 годин 14 хвилин проти 24 години 49 хвилин в даний час. Від Берліна до Москви дорога займе 20 годин 35 хвилин замість 25 56 хвилин.
Виробником рухомого складу є іспанська Patentes Talgo. "Вибрана назва "Стриж" цілком відповідає характеристикам поїзда - він швидкий і моторний", - заявили РІА Новини у Talgo. Потяг здатний розвивати швидкість до 200 км на годину.
"Стрижі" полетіли
Потяг "Стриж" вирушить у перший рейс до Берліна у суботу з Курського вокзалу Москви о 13.05 мск. З Берліна перший рейс вирушить 18 грудня.
Далі поїзд "Стриж" курсуватиме двічі на тиждень, вирушаючи з Курського вокзалу Москви по суботах та неділях о 13.05 мск і прибуваючи на станцію Берлін Остбанхоф о 07.19 наступної доби (за місцевим часом).
З Берліна (станція Берлін Остбанхоф) поїзд вирушатиме щонеділі та понеділка о 18.50 (за місцевим часом) і прибуватиме на Курський вокзал Москви о 17.25 мск.
Поїзд у дорозі зробить зупинки на станціях Смоленськ, Орша, Мінськ, Брест, Тересполь, Варшава, Познань, Жепін, Франкфурт (Одер).
Ціни на квитки
Потяг "Стриж" складається з 20 вагонів різних класів загальною місткістю 216 місць.
ФПК оголошували перший рейс знижки від 20 до 40%. Згідно з сайтом компанії, наприклад, дорослий квиток на цей рейс в залежності від класу коштує від 148,6 до 495,5 євро. Ціна такого ж квитка на "Стриж" з 18 грудня по 13 січня становитиме від 169,5 до 667,5 євро відповідно, а з 14 січня по 28 березня 2017 року – від 169,5 до 452,5 євро відповідно.
"Вартість проїзду вказана в один бік на одного пасажира в євро. При купівлі квитка його вартість перераховується за поточним курсом та оплачується в рублях. Актуальну ціну можна подивитися при купівлі квитків на нашому сайті або в міжнародних касах. - повідомляли РЖД.
Онлайн-купівля за 4 хвилини
Онлайн-повернення
квитків без черги
у касу
Вибір улюблених місць на схемах вагонів
СМС-супровід до посадки в поїзд
Детальні відповіді на запитання про поїздку чи покупку
Оформлення без реєстрації на сайті
часті питання
Як купити залізничний квиток?
- Вкажіть маршрут та дату. У відповідь ми знайдемо інформацію РЖД про наявність квитків та їхню вартість.
- Виберіть відповідний поїзд та місця.
- Оплатіть квиток одним із запропонованих способів.
- Інформація про оплату буде моментально передана до РЗ та Ваш квиток буде оформлений.
Як повернути куплений залізничний квиток?
Чи можна сплатити квиток карткою? А чи це безпечно?
Так звичайно. Оплата відбувається через платіжний шлюз процесингового центру Gateline.net. Усі дані передаються захищеним каналом.
Шлюз Gateline.net був розроблений відповідно до врахуванням вимог міжнародного стандарту безпеки PCI DSS. Програмне забезпечення шлюзу успішно пройшло аудит за версією 3.1.
Система Gateline.net дозволяє приймати оплату картками Visa та MasterCard, у тому числі з використанням 3D-Secure: Verified by Visa та MasterCard SecureCode.
Платіжна форма Gateline.net оптимізована під різні браузери та платформи, у тому числі й для мобільних пристроїв.
Майже всі залізничні агенції в інтернеті працюють через даний шлюз.
Що таке електронний білет і електронна регістрація?
Купівля електронного квитка на сайт – сучасний та швидкий спосіб оформлення проїзного документа без участі касира чи оператора.
При купівлі електронного залізничного квитка місця викуповуються одразу, у момент оплати.
17 грудня 2016 року в перший рейс вирушив новий швидкісний поїзд "Стриж" за маршрутом Москва-Берлін.
Це перший Російський міжнародний поїзд у Західну Європу, що проходить з російської колії 1520 на європейську 1435 без перестановки колісних пар через автоматичний перехідний пристрій у Бресті.Потяг вирушив із Курського вокзалу Москви
У першому рейсі пасажирам було дуже цікаво та вільних місць у поїзді практично не було
Начальник поїзда повідомляє про готовність вирушити в перший рейс Міністру транспорту РФ та Президенту РЗ
У поїзді їхали двійнята)
Завдяки критичним зауваженням читачів про нудність сіреньких інтер'єрів до поїзда було внесено кольорові нотки. Інтер'єри стали цікавішими.
А от місць для провідників у цьому поїзді практично немає, і працювати тут дуже непросто.
Спостерігаємо робочий момент – начальник поїзда дає вказівки провіднику.
Для доступу в купе люкс (з душем та санвузлом) пасажирам видаються ключ-картки
У купе для інвалідів двері вдвічі ширші) Влізло аж два міста
А ось і ресторан можна поїсти.
У вагоні-бістро вічно багато народу, і я не дуже хотів світити обличчя пасажирів.
Зате у вагоні з місцями для сидіння роздолля для біганини дітей.
Цей вагон оцінили пасажири з Білорусії, т.к. він їм дуже зручний для переїзду до Польщі та Німеччини
А ми поки що повечеряємо.
Ми ж до Німеччини їдемо?)))
Рулька)
Вагон-ресторан
У Бресті сідають останні пасажири та... кордон.
Кордон з боку Білорусії/РФ проходить на ходу під час роботи переказного пристрою колії та прикордонний та митний контроль не займає зайвого часу
Народу явно побільшало навіть у сидячці. Більшість пасажирів з Білорусії.
А в купешках місць просто нема вже давно. Все викуплено.
От і Варшава.
Подрімали - і Берлін.
Люди зустрічаються та посміхаються
Ранок.
Офіційне фото для представників першого рейсу – Росії, Німеччини, Іспанії.
Як я раніше вже говорив і показував якимсь "залізничникам" з телескопічними окулярами - до Німеччини поїзд наводиться польським "таурусом"
Берлін - Остбанхофф
Бригада першого рейсу.
Потім поїзд вирушає на обслуговування в депо "Talgo"
Берлін
У депо все майже як у Москві, але трохи старше.
Тут провідники упорядковують вагони для пасажирів, що їдуть до Москви.
О 18:50 вечора поїзд відправляється з Berlin Ostbanhoff на Москву.
Пасажирів на Москву багато
А які красиві провідниці в цьому поїзді) У Німеччині таких немає)
Цікаво й у прикордонному Франкфурті на посадку зібралося багато пасажирів.
А на вулиці був звичайний зимовий туман.
Варшава.
І знову багато пасажирів, що поспішають додому.
Тепер невеликі враження про поїзд:
По-перше, він може йти швидше і з часом явно йтиме швидше. І доробок є як у збільшенні швидкості по Польщі, так і те, що зараз для роботи польських прикордонників у розкладі залишено майже годину і стоянка в Тереполі невиправдано велика, хоча в даному рейсі вони й у неї не вклалися – повільно прийшли до поїзда, потім чіплялися до пасажирів. скануванням відбитків пальців та у результаті затримали потяг на 20 хвилин від розкладу.
Максимальна відзначена швидкість територією Польщі була 153 км/год, Білорусією - 135 км/год.По друге інтернет раніше обіцявся безкоштовним для пасажирів, але в даний час платний, і коштує від 250 р за 4 години до 990р за 24 години
По-третє, вагони для сидіння - дуже популярні у громадян Білорусії. Половина шляху проїжджається сидячи цілком комфортно, а от на весь шлях із Москви до Берліна їхати дуже важко.
Надаються поширення матеріалів та перепости із зазначенням джерела.
