الطيران الروسي. مواصفات طيران روسيا IL 96400

Il-96 هي طائرة ركاب عريضة البدن ، بدأ إنشاؤها في مكتب تصميم إليوشن في أواخر السبعينيات من القرن الماضي. كانت هذه الطائرة هي أول طائرة من هذه الفئة تم تطويرها في الاتحاد السوفيتي. قامت الطائرة Il-96 بأول رحلة لها في عام 1993.

تم إطلاق الإنتاج التسلسلي للطائرة Il-96 في مصنع فورونيج للطيران ، في المجموع ، تم تصنيع 30 طائرة منذ إنشائها.

حاليًا ، يتم تشغيل Il-96 بواسطة مفرزة الرحلات الجوية الخاصة الروسية ، والتي تضم أيضًا مجلس الرئاسة. منذ عام 1996 ، كان القادة الروس يقودون الطائرة Il-96-300PU ، وهي تعديل لطائرة ركاب مصممة خصيصًا لرئيس الدولة. في عام 2003 ، تم بناء طائرة جديدة من هذا التعديل لبوتين.

تعتبر IL-96 واحدة من أكثر طائرات الركاب موثوقية في فئتها. منذ بدء العملية ، لم يقع حادث واحد مع هذه الآلات ، مما أدى إلى وقوع إصابات بشرية. صحيح أن إجمالي وقت الطيران لهذه الطائرات أقل بكثير من نظيراتها الأجنبية.

يتم تشغيل IL-96 أيضًا من قبل شركة كوبانا الكوبية. في عام 2014 ، قامت شركة إيروفلوت بشطب آخر ستة طائرات من طراز Il-96s ، مما حفز هذه الخطوة على ارتفاع تكلفة تشغيلها.

يمكننا القول أن هذه الطائرة كانت غير محظوظة للغاية ، لأن لحظة ولادتها جاءت في فترة انهيار البلاد والأزمة الاقتصادية ، حيث كانت صناعة الطيران المحلية على قيد الحياة حرفياً ، ولم يكن لديها وقت لتحديث أسطول الطائرات . في نهاية التسعينيات ، جرت محاولة لتحديث الطائرة ، مما أدى إلى ظهور تعديل Il-96-400. ومع ذلك ، لم تكن شركات الطيران المحلية مهتمة بها أيضًا ؛ لم تكن هناك طلبات لها من شركات الطيران.

يمكن تسمية IL-96 بواحدة من أشهر طائرات الركاب المحلية ومناقشتها. بتردد يحسد عليه ، تظهر في الصحافة مقابلات مع مسؤولين روس رفيعي المستوى مع وعود باستئناف مبكر لإنتاج طائرة Il-96. لكن الأشياء لا تزال موجودة.

إذا تحدثنا عن آخر الأخبار المتعلقة بهذه الطائرة ، ففي بداية هذا العام ، قام نائب رئيس الوزراء روجوزين بزيارة مصنع فورونيج للطائرات ووعد بالدعم الحكومي لمصنعي الطائرات. وفقًا للمسؤول ، فإن Il-96-400 قادرة تمامًا على تلبية احتياجات شركات الطيران المحلية في الطائرات ذات الجسم العريض لمسافات طويلة حتى تصبح طائرة إيرباص الروسية الصينية الجديدة جاهزة.

في وقت سابق ، وعد وزير الصناعة مانتوروف بتخصيص 50 مليار روبل لإنعاش إنتاج IL-96. صحيح ، حسب قوله ، من الضروري أولاً حل مشكلة الوقود المفرط "الشراهة" للآلة ، لأنه وفقًا لهذه الخاصية ، لا يمكن لطائرة Il-96 منافسة طائرات Boeing-767 و 777 أو Airbus 330 - منافسيها الرئيسيين .

على الرغم من كل الصعوبات في أوائل التسعينيات ، كان لدى IL-96 الجديد آفاق جيدة. في ذلك الوقت ، كانت الشركات الأجنبية مهتمة بشدة بالسيارة. خصيصًا للترقية في الخارج ، تم تطوير تعديل لـ Il-96M بمحركات Pratt & Whitney وإلكترونيات الطيران الغربية المتقدمة. في عام 1993 ، كان النموذج الأولي لهذه الطائرة يطير بالفعل ، وسرعان ما حصل على شهادات روسية وأمريكية. لماذا لم يكتمل هذا المشروع؟ وهل لديه فرصة ليأخذ مكانًا لائقًا في السماء؟

تاريخ الخلق

بدأ العمل على إنشاء طائرة ركاب سوفيتية ذات جسم عريض في النصف الأول من السبعينيات. في ذلك الوقت ، تم تنفيذ معظم الرحلات الجوية الطويلة في الاتحاد السوفيتي ودول المعسكر الاشتراكي على متن الطائرة Il-62. ومع ذلك ، فإن هذه الطائرة ، التي تم بناؤها في أوائل الستينيات ، لم تعد قادرة في تلك اللحظة على التعامل مع حركة الركاب المتزايدة بشكل كبير. نظرًا لقدرتها الصغيرة ، كان من الضروري زيادة عدد الرحلات الجوية ، مما أدى إلى زيادة العبء على المطارات. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هذه الطائرة أدنى بكثير من نظيراتها الغربية من حيث الراحة.

طائرة الركاب ذات الجسم العريض هي آلة يبلغ قطر جسمها من 5 إلى 6 أمتار. تسمح هذه الأبعاد بوضع من 6 إلى 10 كراسي في صف واحد. وتجدر الإشارة إلى أن ظهور بطانات الركاب طويلة المدى ذات الجسم العريض جعل الطائرات ضيقة البدن غير مربحة على الفور تقريبًا. كان لا بد من نقلهم إلى طرق يتدفق فيها عدد قليل من الركاب. أظهر تحليل أجري في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في منتصف السبعينيات أنه في غضون عشر سنوات لن تتمكن شركة إيروفلوت من توفير النقل على خطوط مسافات طويلة بدون طائرة ركاب عريضة البدن.

في هذا الوقت ، في مكتب التصميم. شاركت إليوشن في تطوير طائرة ركاب جديدة ذات سعة كبيرة Il-86. بناءً على هذه الآلة ، تقرر بناء طائرة ركاب طويلة المدى جديدة. حصل على اسم Il-86D. كان يختلف قليلاً عن التعديل الأساسي: فقط مساحة الجناح ومحطة الطاقة تزداد ، والتي تتكون من محركات أكثر اقتصادا مع نسبة تجاوز أعلى. أدت فكرة إنشاء طائرتين بدرجة عالية من التوحيد إلى تقليل وقت تطوير الآلات الجديدة بشكل خطير ، وخفض تكلفتها ، وفي المستقبل كان من المفترض أن تبسط الصيانة إلى حد كبير.

ومع ذلك ، لم يتم تجسيد IL-86D في المعدن. في نهاية السبعينيات ، تقرر إنشاء سيارة ركاب طويلة المدى جديدة على أساسها - طائرة Il-96. تم إجراء تغييرات على تصميم هذه الآلة ، مما جعل من الممكن زيادة الكمال التقني بشكل كبير.

في مطلع السبعينيات والثمانينيات ، تطورت تقنيات الطيران بسرعة كبيرة لدرجة أنه بعد الانتهاء من العمل في Il-96 ، كان على المصممين إعادة العمل مرة أخرى وإنشاء مشروع جديد بشكل أساسي ، لأن الطائرة التي قاموا بإنشائها كانت موجودة بالفعل في بداية حياتها المهنية تخلفت بشكل خطير عن نظرائها الغربيين. تم تسمية البطانة الواعدة الجديدة Il-96-300 ، ولم تعد تستخدم مكونات وتجميعات بطانة IL-86 في تطويرها.

تم الإقلاع الأول لطائرة Il-96-300 في سبتمبر 1988 ، واستمرت الاختبارات حتى نهاية عام 1992 ، وبعد ذلك تم اعتماد الخطوط الملاحية المنتظمة. في عام 1989 ، تم عرض الطائرة في المعرض الجوي في لو بورجيه. إذا تحدثنا عن أداء الطيران للآلة الجديدة ، فيمكن ملاحظة أن المصممين تمكنوا من الوصول إلى مستوى جديد ، مقارنة بالطائرة التي تم إنشاؤها في OKB. إليوشن في وقت سابق. لذلك ، على سبيل المثال ، كان استهلاك الوقود لطائرة Il-96-300 لكل كيلومتر مسافر أقل مرتين من استهلاك وقود Il-62 لمسافات طويلة.

للعمل على إنشاء طائرة جديدة ، قام فريق OKB im. حصل إليوشن على جائزة الدولة.

تم تسليم أول طائرة من طراز Il-96-30s إلى سرب طائرات Domodedovo ، وبدأ التشغيل التجاري للطائرة إيرباص في عام 1993. في البداية ، كانت الخطوط تستخدم بشكل أساسي للرحلات الجوية على الطرق الدولية.

كان قرار الحكومة الروسية بإلغاء الرسوم المفروضة على استيراد الطائرات الأجنبية ذات السعة الكبيرة إلى البلاد بمثابة ضربة خطيرة لمزيد من التطوير لمشروع Il-96. تم الضغط عليه علنًا من قبل شركة إيروفلوت ، ووعد بشراء مجموعة كبيرة من IL-96s في حالة تخفيض الرسوم. تم اتخاذ القرار ، لكن شراء الطائرات المحلية لم يتم.

في عام 2000 ، تم تطوير تعديل جديد للبطانة ، Il-96-400 ، والذي كان لديه سعة أكبر للركاب ونطاق طيران متزايد. ومع ذلك ، لم تكن هذه الآلة مهتمة بشركات النقل الجوي المحلية ؛ تم شراء عدد قليل فقط من Il-96-400Ts ، نسخة النقل من هذه الطائرة.

في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، تم بيع ثلاث طائرات من طراز Il-96-300 إلى كوبا ، وصُنع أحدها في النسخة "الرئاسية". الآن لا يطير بوتين فقط ، ولكن أيضًا الإدارة العليا لـ "جزيرة الحرية" على متن Il-96.

على مر السنين ، أجريت مفاوضات بشأن توريد الطائرات مع الصين وسوريا وإيران وبيرو وحتى زيمبابوي. لم يكن لديهم الكثير من النجاح.

في عام 2009 ، أعلنت الحكومة عن الحاجة إلى التخلص التدريجي من Il-96-300 ، بسبب حقيقة أنها لا تستطيع التنافس على قدم المساواة مع نظرائها الأوروبيين والأمريكيين.

في عام 2014 ، أوقفت شركة إيروفلوت تشغيل جميع طائرات الشركة Il-96.

ومع ذلك ، بالفعل في العام المقبل ، أعلن مجمع إليوشن للطيران JSC عن خطط للتحديث التالي لطائرة Il-96 واستئناف الإنتاج الضخم. في العام التالي ، أفاد ممثلو الشركة أنهم كانوا يقومون بتحسين كفاءة وقود البطانة وخططوا للوصول بها إلى مستوى النظراء الغربيين الحديثين. قال المدير العام لمصنع فورونيج للطيران أن الطائرة Il-96-400M ستكون جاهزة بحلول عام 2019. وقد وعدت الحكومة بالفعل بتخصيص أموال لهذا المشروع.

في فبراير من هذا العام ، ذكرت وسائل الإعلام أنه تم توقيع عقد ثابت بين الشركة المصنعة و UAC لأعمال التصميم على Il-96-400M. وقت إنتاج النموذج الأولي للطائرة هو 2019.

وصف التصميم

Il-96-300 هي طائرة ذات أجنحة منخفضة ذات جسم عريض ناتئ بها أربعة محركات وذيل عمودي وأجنحة مائلة.

يبلغ قطر جسم الطائرة 6.08 مترًا ، اعتمادًا على تصميم مقصورة الركاب ، ويمكن أن تستوعب من 235 إلى 300 راكب. مع التصميم القياسي (300 مقعد) ، تنقسم مقصورة الركاب إلى مقصورتين ، يوجد 66 مقعدًا في المقصورة الأمامية ، و 234 مقعدًا في الخلف. وهي مرتبة في صف من تسعة مقاعد بمسافة 870 مم وممرين بقطر 550 مم. الطائرات التي تتسع لـ 235 شخصًا بها مقصورة ركاب مقسمة إلى ثلاث حجرات: الدرجة الأولى (22 مقعدًا بمسافة بين الصفوف 1020 مم) ودرجة رجال الأعمال (40 مقعدًا) والدرجة الاقتصادية (173 مقعدًا). صالون IL-96 من حيث الراحة للركاب ليس بأي حال من الأحوال أدنى من أفضل نظرائه الأجانب.

يشغل الطابق السفلي من IL-96-300 مقصورات الشحن. هناك ثلاثة منهم ، يمكن أن تأخذ الأولى تسع حاويات جوية قياسية ABK-1.5 ، والثالثة مصممة لنقل البضائع المقطوعة.

يبلغ طول جناح IL-96 أكثر من 60 مترًا ومساحة 391 مترًا مربعًا مع أطراف عمودية كبيرة عند الحواف. من حيث المساحة ، يتجاوز الجناح IL-86 بشكل كبير (بمقدار 70 مترًا مربعًا) ومجهز بميكنة متطورة. وتتكون من شرائح تشغل كامل طول الحافة الأمامية ورفرف ذات شقين.

كما أن الذيل العمودي للطائرة له أبعاد كبيرة ، فهو أعلى بمقدار متر ونصف من ذيل Il-86. تسمح ميزة البطانة هذه بالحفاظ على ثباتها أثناء الطيران حتى في حالة فشل أحد المحركات.

يحتوي IL-96 على أربعة معدات هبوط: ثلاثة أجهزة رئيسية ، تقع أسفل القسم الأوسط ، وجهاز هبوط أمامي. تحتوي كل من الدعامات الرئيسية على عربة بأربع عجلات مزودة بعجلات مكابح ، بينما تحتوي الدعامة الأمامية على عجلتين غير مكابح. حجم جميع عجلات الهبوط للطائرات هو نفسه.

تتكون محطة الطاقة الخاصة بالبطانة من أربعة محركات توربينية ذات نسبة تجاوز عالية PS-90A ، والتي يمكن أن تخلق قوة دفع تبلغ 16 ألف كجم. يتم تثبيتها في أبراج متصلة بوحدات التحكم في الجناح. يتم تصنيع PS-90A وفقًا لمخطط ذي عمودين ، وهناك عكس. المحرك مزود بتوربين منخفض الضغط من أربع مراحل وتوربين عالي الضغط من مرحلتين. يتميز PS-90A بتصميم معياري ، مما يسهل صيانته: إذا لزم الأمر ، يمكن استبدال وحدة أو أخرى - من بين 11 وحدة متوفرة - بسرعة.

لأول مرة في تاريخ صناعة الطائرات السوفيتية ، تم تجهيز محطة طاقة الطائرات بنظام التحكم والمراقبة الإلكتروني Diagnosis-90 ، الذي كان له قناتان. يقوم هذا النظام تلقائيًا بمراقبة استهلاك الوقود وحماية المحركات من الارتفاع المفاجئ في التيار. من المقرر أن يتم تجهيز Il-96-400M الواعدة بمحرك PD-35 جديد ، والذي يجري تطويره حاليًا.

تم تجهيز Il-96-300 بأحدث نظام طيران وملاحة (في وقتها بالطبع) ، مما جعل من الممكن التخلي عن الملاح والحصول على طاقم مكون من ثلاثة أفراد. تعد IL-96-300 أول آلة سوفيتية مزودة بنظام التحكم الإلكتروني في الطيران VSUP-85-4 - بالإضافة إلى الأدوات التناظرية التقليدية ، ظهرت أيضًا المؤشرات الإلكترونية في قمرة القيادة IL-96-300. هذه الطائرة مجهزة بنظام EDSU.

يشبه نظام الوقود في إيرباص في كثير من النواحي نظام Il-86 المماثل. يوجد الوقود في تسعة خزانات غواصة ، حيث يتم ضخه في خزان الإنفاق المسبق ، وكذلك في الحجرة الاستهلاكية ، التي يحتوي عليها كل محرك. توجد أربع خزانات في وحدات التحكم في الجناح ، بينما يوجد واحد آخر في القسم الأوسط.

تم تجهيز IL-96-300 بنظام تكييف هواء أوتوماتيكي. يتم توفير الهواء إلى المقصورة من المحركات.

الطائرة مزودة بنظام النبض الكهربائي المضاد للتجمد. يتم تسخين مآخذ الهواء عن طريق الهواء المزود من حجرة الضاغط.

التعديلات

منذ بدء الإنتاج التسلسلي للطائرة Il-96 ، تم تطوير العديد من التعديلات على الماكينة. فيما يلي أهمها:

• IL-96-300. التعديل الأساسي مجهز بأربعة محركات PS-90A. انطلقت الخطوط الملاحية المنتظمة في السماء لأول مرة في سبتمبر 1988 ودخلت الخدمة مع شركة إيروفلوت في عام 1993. تم إنتاج ما مجموعه عشرين طائرة من هذا التعديل ، في عام 2009 تقرر إزالته من الإنتاج. يبلغ أقصى مدى طيران لهذه الآلة 13.5 ألف كم ، ويمكن أن تستوعب ما يصل إلى 300 راكب ؛
• IL-96-300PU / PU (M1). التعديل "الرئاسي" للبطانة ، والذي تم تطويره خصيصًا على أساس Il-96-300 لنقل كبار المسؤولين في البلاد. تم بناء ما مجموعه خمس طائرات من هذا التعديل. تعني الأحرف "PU" في تسمية الآلة "نقطة التحكم". من حيث خصائصها ، فهي لا تختلف عمليًا عن الإصدار الأساسي للطائرة ؛ تم زيادة نطاق طيران الخطوط الملاحية المنتظمة بشكل طفيف. في الواقع ، Il-96-300PU هو مركز قيادة جوي يسمح لك بالسيطرة على الدولة والقوات المسلحة أثناء نزاع نووي. ظاهريًا ، لا تختلف هذه البطانة عمليًا عن طائرات الإنتاج التقليدية. صنعت هذه الآلة عام 1995 لأول رئيس روسي بوريس يلتسين. تم إنشاء Il-96-300PU الثانية لفلاديمير بوتين وتم إطلاقها لأول مرة في عام 2003. تم تصنيع آخر طائرة من هذا التعديل في نهاية عام 2019 ؛
• IL-96-400. تعديل الطائرات والذي تم تطويره عام 2000. تتميز الماكينة بجسم أطول مقارنة بالطائرة Il-96-300 ، وهي مجهزة بمحركات PS-90A-1 (قوة دفع 17.4 ألف كجم) وإلكترونيات طيران أكثر تقدمًا. يمكن أن تستوعب هذه الخطوط الملاحية المنتظمة 435 راكبًا ؛
• IL-96-400T. نسخة النقل من IL-96-400. تم تجميع الآلة الأولى في عام 2007 ، في المجموع تم تصنيع أربع طائرات. في عام 2014 ، تقرر تحويل إحدى طائرات Il-96-400T إلى مركز مراقبة جوي لتلبية احتياجات FSB في الاتحاد الروسي. في عام 2019 ، أعلنت وزارة الدفاع الروسية عن شراء طائرتين في تعديل الناقلة. إذا نجح تشغيل هذه الطائرات ، فإن الإدارة العسكرية مستعدة لطلب 30 طائرة أخرى ؛
• IL-96-400TZ. هذه طائرة ناقلة تعتمد على Il-96-400T. ستكون قادرة على نقل 65 طنًا من الوقود على مسافة 3.5 ألف كيلومتر ؛
• IL-96VKP. هذا التعديل على الخطوط الملاحية المنتظمة هو مركز قيادة جوي استراتيجي. في الوقت الحالي ، تعمل Ilyushentsy على إنشائها ؛ في المستقبل ، ستحل هذه الطائرة محل Il-86VKP ؛
• IL-96M. تعديل النموذج الأساسي Il-96-300 بجسم ممتد للطائرة ومحركات Pratt & Whitney وإلكترونيات الطيران الغربية. انطلق النموذج الأولي لهذه الآلة لأول مرة في أبريل 1993 ، وتم عرضه لاحقًا مرارًا وتكرارًا في العديد من العروض الجوية. في عام 2009 ، مقطعة إلى خردة ؛
• IL-96MD. تعديل الطائرات المجهزة بمحركات Pratt & Whitney PW4082 ؛
• IL-96MK. تعديل بأربعة محركات NK-92.

إذا كان لديك أي أسئلة - اتركها في التعليقات أسفل المقالة. سنكون سعداء نحن أو زوارنا بالرد عليهم.

"سيكون برنامج إنتاج IL-96-400M لمسافات طويلة والبرامج الإقليمية القائمة على IL-114 متواضعًا"نشرته الصحيفة" فيدوموستي",في 27 مايو ، أعلن نائب رئيس الوزراء الروسي دميتري روجوزين عن خطط لبدء إنتاج طائرة مسافات طويلة Il-96-400M (نسخة مطورة من Il-96-300) وطائرة إقليمية تعتمد على Il-114. بمجلس وزارة الصناعة والتجارة. سيتم إنتاجها من قبل الشركات التي هي جزء من شركة الطائرات المتحدة (UAC) - جمعية بناء الطائرات فورونيج ومصنع نيجني نوفغورود سوكول ، على التوالي.

تكلفة كلا البرنامجين التطويريين 50 مليار روبل لكل منهما. لكن حجم الإصدار المخطط كان صغيرًا.

من المخطط إنتاج ست سفن طويلة المدى ، إقليمية - بحد أقصى 100 ، قال مسؤول اتحادي وشخص مقرب من جيش تحرير كوسوفو لفيدوموستي. تم تأكيد هذه الأرقام من قبل مسؤول فيدرالي آخر ، موضحًا أنه يمكن زيادة عدد طائرات Il-96 إلى ثمانية.

طائرة الركاب Il-114 (تسجيل RA-91014 ، الرقم التسلسلي 1023823024) بألوان شركة الطيران "Vyborg" ، سانت بطرسبرغ ، ساحة انتظار سيارات مطار "Pulkovo" 14/04/2010 (c) Pavel Todenkov / russianplanes .صافي

Il-96-400M (أكثر من 400 مقعد ، يجب أن يبدأ الإنتاج في 2019) سيكون مخصصًا بشكل أساسي للوكالات الحكومية ، بشكل أساسي لفرقة الطيران الخاصة "روسيا" ، التي تنقل كبار المسؤولين ، كما قال اثنان من المحاورين في فيدوموستي. وأوضحوا أنه لن يكون لها إمكانات تجارية ، لأنها طائرة عفا عليها الزمن وغير فعالة في استهلاك الوقود. لم يتم إنتاج التعديل السابق لطائرة Il-96-300 منذ عام 2009. وتجري مناقشة الفكرة لدعم تأجير هذه الطائرة بحيث يكون الدفع حوالي ضعف ما هو عليه في منافسات Boeing-777 و Airbus 330 ؛ قد يكون هذا موضع اهتمام بعض شركات النقل ، نظرًا لأن سعر الوقود قد انخفض وأن زيادة الكفاءة لم تعد أساسية جدًا ، وهي الأشياء الرسمية الثانية.

قال مسؤول اتحادي إنه سيتم إنتاج 50-100 طائرة من طراز Il-114 محدثة (تم تصميمها في الثمانينيات) ، والسعة المخطط لها هي 64 مقعدًا. في 2019-2023 من المخطط إنتاج 20-25 سيارة ، وبعد ذلك ، بناءً على الطلب ، يصل عددهم إلى 100 ، كما يعلم شخص قريب من UAC. حتى عام 2019 ، سيتم الانتهاء من ستة طائرات من طراز Il-114 في المصنع في طشقند ، وفقًا لما صرح به مصدر في UAC في وقت سابق.

الآن في روسيا ، يتم تشغيل 100-150 طائرة إقليمية من مختلف الأحجام ، لا تزال من التصميم السوفياتي ، كما يتابع المسؤول. يعترف بأن هذا السوق لم تتم دراسته بعمق ، لكن مسحًا للمشغلين أظهر الحاجة إلى حوالي 50 سفينة جديدة. يتم إعادة تصميم IL-114 مع جسم الطائرة لجعل الطائرة أخف وزنا ، وسيتم تحسين المحركات ، كما يوضح شخص مقرب من KLA. إذا نجحت النسخة المحدثة ، فقد يكون للطائرة إمكانات تصدير ، كما يأمل.

يقول المسؤول الفيدرالي: "مع مثل هذا الحجم من الإنتاج ، لن يؤتي أي برنامج ثماره بالطبع". - لكن UAC لها مهام محلية: تحتاج الوكالات الحكومية إلى بعض الطائرات ذات الجسم العريض الخاصة بها ، وتحتاج شركات الطيران المحلية إلى بعض الطائرات الإقليمية ؛ بالإضافة إلى ذلك ، سيتم تحميل القدرات الإنتاجية. ويضيف أن الموارد تتناثر ، لأن هذه النماذج ليس لها آفاق أخرى ، على عكس SSJ100 قصير المدى الذي تنتجه شركة UAC والطائرة متوسطة المدى MS-21 التي يجري تطويرها - ستساعد إمكانات التصدير لهذه الطائرات في إنشاء طائرات جديدة.

قال متحدث باسم وزارة الصناعة والتجارة إن إنتاج Il-96 و Il-114 سيتم تمويله في الربع الرابع ، رهنا بتعديل الميزانية. ورفض متحدث باسم جيش تحرير كوسوفو التعليق.

يعتبر فيودور بوريسوف ، الباحث الرائد في معهد اقتصاديات النقل في المدرسة العليا للاقتصاد ، موقفًا قاطعًا: "الطائرات فقط للسوق الروسي هي مشروع غير مربح بشكل متعمد". "في مثل هذه المشاريع ، يجب على المرء في البداية التركيز على منتج تنافسي للسوق العالمية وتحقيق ربح ، حتى في ظروف اقتصاد التعبئة". ومع ذلك ، قد يكون هناك طلب على طائرة إقليمية ، كما يعترف: لطائرات An-24s السائدة في الأسطول المحلي كانت تطير لفترة طويلة جدًا. وهو متأكد من أنه من المستحيل إنشاء طائرة ذات جسم عريض تعتمد على Il-96 المطلوبة في السوق العالمية.

تم تصميم IL 96 على أساس الطراز السابق IL-86. هذه طائرة ركاب محلية ذات جسم عريض. وهي مصممة للرحلات المتوسطة والطويلة المدى. بدأ تطويره في الثمانينيات. بالفعل في عام 1988 ، رأى العالم النسخة الأولى من هذه الطائرة.

وفقًا لبرنامج الاختبار المعمول به ، قامت الخطوط الملاحية المنتظمة بعدة رحلات لمسافات طويلة. واحدة من المؤشرات هي رحلة "موسكو - بتروبافلوفسك-كامتشاتسكي - موسكو". لم ينص على هبوط وسيط. بلغ طول الرحلة 14800 كم على ارتفاع يصل إلى 12000 م ، وقد قطعت الطائرة هذه المسافة في 18 ساعة و 9 دقائق. في ذلك الوقت ، كان هذا رقمًا قياسيًا لطائرات الركاب المصنعة في الاتحاد السوفياتي.

بناءً على نتائج الاختبارات العديدة لخصائص الرحلة ، تم إصدار شهادة للطائرة في عام 1992. تم إجراء جميع الاختبارات على الطرق الجوية المجانية لشركة Aeroflot.

جيد ان تعلم! بسبب نقص الموارد المالية ، أجريت اختبارات تشغيلية بالتزامن مع الرحلات الجوية التجارية لنقل البضائع.

مميزات وفوائد الطائرة

لا يختلف قطر جسم الطائرة Il-96 عن سابقتها. تم تغيير طوله فقط ، وهو أقل من 5 أمتار ، وجناحي طائرة إيرباص مائلة للخلف باستطالة كبيرة. إنها مجهزة بمقاطع جانبية فوق الحرجة ونهايات رأسية.

حقيقة مثيرة للاهتمام! جعلت ميزات التصميم هذه من الممكن زيادة الخصائص الديناميكية الهوائية.

شكل حجرة الذيل هو نفس شكل Il-86. زاد المصممون من طول الذيل العمودي. يتم ذلك من أجل ضمان سلامة الطيران في حالة تعطل أحد محركات الطائرة.

تم تركيب الهيكل على ثلاث أرجل ، وهي مزودة بعربة بأربع عجلات فرامل.

ملحوظة. يتم تثبيت عجلتين غير مكابح على جهاز الهبوط الأمامي. يؤدي هذا إلى زيادة السرعة عندما تتسارع الطائرة على المدرج.

تم تجهيز Il-96 ، مثل سابقتها ، بأربعة محركات توربينية PS-90A. نظام وقود آلي مدمج. إذا لزم الأمر ، يمكنك التحكم فيه يدويًا.

يتم وضع الوقود في تسعة خزانات ، يقع أحدها في وسط جسم الطائرة. الباقي في وحدات التحكم في الجناح. يتم التحكم في استهلاك الوقود ، وكذلك توازنه ، بواسطة أجهزة خاصة. يوفر تصميم الطائرة مقصورات قابلة للاستهلاك لكل محرك. يتم تغذيتها باستمرار.

مزايا:

• نطاق طيران كبير
• المؤشر الأمثل للحمل الأقصى ؛
• سرعة عالية؛
• الموثوقية والسلامة.

الطائرة مجهزة بطابقين. الأول هو مقصورة الأمتعة. في الثانية - مقصورة الركاب.

تحديد

وزن البطانة الهوائية 117000 كجم. إنه أخف من IL-86. الوزن عند الحمل الأقصى يتجاوز 200000 كجم. طول الهيكل - 55.35 مترًا ، الارتفاع - 17.55 مترًا. تم تقليل مساحة جناح Il-96 ، لتصل إلى 391.6 مترًا مربعًا. تم تصميم الطائرة للرحلات على ارتفاع يصل إلى 12000 م لمسافة لا تزيد عن 9000 كم. السرعة القصوى لطائرة إيرباص عند حمولة صفرية هي 910 كم / ساعة ، والمبحرة - 850 كم / ساعة.

سعة المقصورة - 230-300 راكب. يعتمد عدد المقاعد الموجودة في البطانة على تعديلها.

معدات IL-96

تحسنت كفاءة وقود الطائرات بسبب استخدام المحركات الالتفافية. الجسم مصنوع من سبائك جديدة ومواد مركبة. هذا جعل من الممكن تقليل الحمل الرئيسي على الهيكل ، وكذلك تحسين الخصائص الديناميكية الهوائية.

لأغراض السلامة ، تم تجهيز الطائرة بالأجهزة التالية:

• مجمع طيران رقمي روسي مع 6 شاشات عرض متعددة الوظائف ؛
• EDSU (نظام التحكم في الأسلاك) ؛
• نظام ملاحة حديث متعدد الوظائف ؛
• أجهزة اتصالات الأقمار الصناعية.

تم أيضًا تضمين نظام النبض الكهربائي المضاد للتجمد مع الإجراء الدوري. إنه مصمم لحماية الحواف الأمامية للأجنحة والمثبتات والعارضة.

مخطط مقصورة الركاب في IL-96

هناك تصميمان لهذه الطائرة: أحادي الطبقة وثلاث فئات. تحتوي مقصورة النوع الأول من الطائرات على 300 مقعد للركاب. إنهم ينتمون إلى الطبقة الاقتصادية. المسافة بين المقاعد 87 سم.

تتكون الطائرة من النوع الثاني في المقصورة من ثلاث مقصورات:

• 1st صنف؛
• درجة رجال الأعمال
• الدرجة السياحية.

الدرجة الأولى متفوقة. تتسع لـ 22 كرسيًا وفقًا لمخطط 2 + 2 + 2 مع ممرين. تبلغ المسافة بين الصفوف 102 سم ، ويمكنك أثناء الرحلة توسيع المقعد للخلف وعدم التدخل في جارك. في هذه الفئة ، تعتبر المقاعد الموجودة في الصف الأخير مريحة.

هناك 40 مقعدا في درجة رجال الأعمال. الموقع: 2 + 4 + 2 بممرين. المسافة بين الكراسي 90 سم ويفضل في هذه المقصورة اختيار مقاعد الصف الأول على جانبي الكابينة.

في الدرجة الاقتصادية ، يوجد 173 مقعدًا ، المسافة بينهما 87 سم ، وفي هذه المقصورة ، لن يكون من الممكن توسيع ظهر المقعد بالكامل. ترتيب المقاعد: 3 + 3 + 3. الاستثناء هو الصفوف الموجودة في الصف الأول من هذه المقصورة. لها كرسيان في الوسط وعلى جانبي الكابينة.

جيد ان تعلم! يوجد نفس عدد المقاعد في الجزء الخلفي من المقصورة أحادية وثلاثية الدرجة.

إصدارات IL-96

Il-96-300 هي طائرة أساسية. دخل الخدمة في شركة ايروفلوت عام 1993. البطانة مجهزة بمحركات محلية قوية. في المجموع ، تم إنتاج 20 وحدة من هذه المعدات.

على أساسها ، تم تصميم Il-96-300PU. تم تصميم طائرة إيرباص هذه لنقل رئيس الاتحاد الروسي. لا توجد اختلافات في الخصائص التقنية من النموذج الأساسي. تم إنتاج بطانتين من هذه السلسلة: في عام 1995 لـ B. Yeltsin وفي عام 2003 لـ V. Putin.

IL-96-400 هو IL-96-300 حديث. يمكن للطائرة أن تطير على ارتفاع يصل إلى 13000 متر ، وتبلغ حمولة المقصورة القصوى 435 راكبًا. الوزن الأقصى للإقلاع - 270 طن.

جيد ان تعلم! لم يتم إنتاج طائرات من هذا النموذج أبدًا. منذ عام 2009 ، لم يتم استلام أي طلبات لإنتاجها.

IL-96-400T - نسخة شحنة من IL-96-400. تم إنشاؤه عن طريق ترقية Il-96. ظلت خصائص الرحلة كما هي لطائرة الركاب.

تم تطوير نماذج أخرى أيضًا:

1. Il-96M هي أول طائرة ركاب روسية مصممة بالتعاون مع شركات أجنبية. لها جسم ممتد.
2. Il-96MD - طائرة إيرباص بمحركين أجنبيين الصنع. في شركات الطيران ، تم استبدالها بطائرة بوينج أكثر فاعلية وعالية السرعة.
3. Il-96MK هي طائرة مجهزة بأربعة محركات NK-92. يصل دفعها إلى 20000 كجم.

في عام 1997 ، تم إطلاق سفينة الشحن Il-96T. شارك في معارض مختلفة.

سلامة طائرات Il-96

لمدة 22 عامًا من التشغيل ، لم يمت أي راكب أو أحد أفراد الطاقم أثناء السفر. تم تجهيز الطائرة بأنظمة احتياطية متعددة القنوات ذات تحكم آلي. يقومون بشكل مستقل بتبديل قنوات الاتصال ، وإعطاء إشارات لأجهزة إضافية في حالة تعطل أي جهاز طائرة.

تم أيضًا تركيب نظام لتنبيه الطاقم حول فشل المحرك. يمكن التحكم فيه يدويًا. تتأثر سلامة الطائرة بنظام التحكم في الوقود والإخطار المبكر عن عطل أحد المحركات.

أين يتم إنتاج IL-96؟

تم تصميم البطانة الهوائية في أواخر الثمانينيات من القرن العشرين في مكتب التصميم. إليوشن. بدأ الإنتاج التسلسلي لهذا النموذج في عام 1993 في مصنع لتصنيع الطائرات في فورونيج. تم إصدار النسخة الأولى في عام 1988 من قبل مكتب التصميم في موسكو في لينينغرادسكي بروسبكت.

تكلفة النماذج المختلفة

يتغير سعر IL-96 من التعديلات المختلفة باستمرار. النماذج تتحسن. التكلفة التقريبية لقاعدة IL-96 هي 1.320 مليار روبل. الإصدار الأحدث (Il-96-400) تجاوز هذا الرقم بمقدار 200 مليون روبل.

تحديث الطائرات

تم تحديث IL-96 لأول مرة في عام 1993. تم تسمية الطراز الجديد باسم Il-96M. لديها جسم ممدود. مزود بمحركات PW-2337 الأمريكية. الطائرة تحلق أكثر من 12000 كم. تستوعب مقصورتها 435 مقعدًا للركاب.

في عام 2000 ، تم تحسين IL-96 مرة أخرى. تم تجميع الطائرة Il-96-400 على أساسها. لها جسم مثل Il-96M. تم تجهيز الطائرة بمحركات نفاثة PS-90A-1. أدى ذلك إلى تحسين خصائص الطيران والأداء. يمكن أن تطير على ارتفاع حوالي 13000 متر.

تمتلك شركات الطيران تحت تصرفها طائرات Il-96-300 وطراز شحن Il-96-400T. نسخة الركاب من آخر طائرة غير مطلوبة في الوقت الحالي. لا توجد أوامر لإنتاجه.

Il-96-400M هو مشروع واعد للتحديث العميق لطائرة Il-96. تشير زيادة القدرة الاستيعابية وتحسين أداء الرحلات الجوية والأداء الاقتصادي إلى العودة إلى سوق الخطوط الجوية التجارية.

IL-96-400- طائرة ركاب ذات جسم عريض لمسافات طويلة. إنه تعديل تم تحديثه بعمق للطائرة الأساسية Il-96-300. يتم تطوير نسخة محسنة من Il-96-400M.

لم يتم إصدار نسخة الركاب بسبب نقص الطلبات.

تاريخ

ايل -96 م

في عام 1988 ، قامت أحدث طائرة ركاب سوفيتية طويلة المدى ذات جسم عريض من طراز Il-96 بأول رحلة لها ، والتي تلقت مؤشرًا إضافيًا قدره -300. مجهزة بمعدات ومحركات جديدة على متن الطائرة ، تفوقت Il-96-300 بشكل كبير على كل من Il-62 لمسافات طويلة وسلفها المباشر Il-86. ومع ذلك ، من بين مزاياها على سابقاتها ، كان هناك ميزة أخرى - لقد أخذ الإليوشن في الاعتبار المشكلات التي نشأت عند محاولة تعديل Il-86 ، وعند إنشاء Il-96 ، استثمروا فيه إمكانات هائلة للتحديث في مختلف الاتجاهات. كل هذا كان يمكن أن يجعل الخطوط الملاحية المنتظمة ناجحة للغاية ، لولا انهيار الاتحاد السوفيتي والضعف الحاد لصناعة الطيران في روسيا الجديدة. لم يعد يتم إنتاج IL-86 بحلول عام 1997 ، وعلى الرغم من الاحتفاظ بـ IL-96 ، إلا أنه يتم إنتاجه بشكل فردي.

ومع ذلك ، فإن إمكانات التحديث للطائرة لعبت لصالحها. في عام 1993 ، في أعقاب النشوة والصداقة المتبادلة بين الاتحاد الروسي والولايات المتحدة ، تم رفع الطائرة Il-96M المحدثة في الهواء - وهي أول فكرة على الإطلاق للعمل المشترك لطياري البلدين. تلقت الطائرة جسمًا ممتدًا يصل إلى 8.5 متر ، إلكترونيات الطيران الأمريكية ومحركات Pratt & Whitney PW2337 (من عائلة المحركات المستخدمة في Boeing 757 و C-17 Globemaster III). في الوقت نفسه ، زادت السعة إلى 435 شخصًا ، وكان الحد الأقصى لوزن الإقلاع يصل إلى 270 طنًا ، وكان المدى يصل إلى 12800 كم (على غرار Il-96-300: سعة 300 شخص ، أقصى وزن للإقلاع 250 طنًا ، المدى 9000 كم). حتى أن السفينة تلقت شهادة FAA ، لكنها ، بالطبع ، لم تشهد طلبًا كبيرًا: إنها 1997 في الساحة - الولايات المتحدة لديها الكثير من طائراتها الخاصة ، لكن روسيا ليس لديها أموال لمثل هذه الخطوط. نتيجة لذلك ، عادت الطائرة لبعض الوقت إلى وطنها ، واستلمت محركات NK-86 القديمة وظهرت في MAKS-2003 تحت الرمز Il-96-400. في عام 2009 ، قطعت الطائرة.

IL-96-400

ومع ذلك ، فإن الأداء المثير للإعجاب لـ IL-96M لم يسمح لها بالغرق في التاريخ إلى الأبد. علاوة على ذلك ، في التسعينيات ، لم تكن البطانات الكبيرة ذات المحركين قد غزت السماء بعد ، وفي أوروبا ، اكتسبت طائرة إيرباص A340 ، التي كانت متشابهة في الخصائص ، شعبية.

قرر الإليوشن عدم التخلي عن هذه الفرصة وأنشأوا نسخة جديدة تعتمد على Il-96M ، لتحل محل المكونات الأجنبية بمكونات روسية. تم ترك مؤشر Il-96-400 له ، لكنه كان سيارة حديثة: تم تحسين الأنظمة الموجودة على متن الطائرة ، وتم تثبيت محركات PS-90A1 الجديدة القسرية بقوة دفع تصل إلى 17.4 tf (تقليدية PS-90A بقوة دفع تبلغ 16 tf لم تسحب سيارة أثقل). لم تنجح محاولات بيع نسخة الركاب ، لكن نسخة الشحن من Il-96-400T كانت أكثر نجاحًا: تم تشغيل العديد من الطائرات بواسطة Atlant-Soyuz و Polet ، ولكن بحلول عام 2017 لم يعد كلاهما موجودًا. يتم تعديل إحدى طائرات الرحلة إلى إصدار VKP - مركز قيادة جوي. كما أعلنت وزارة الدفاع عن شراء دفعة تجريبية من طراز IL-96-400 في نسخة الناقلة. هناك معلومات حول طلب كبير محتمل لـ 30 طائرة في المستقبل.

عرض تقديمي

محطة الطاقة الرئيسية في Il-96-300 هي محركات PS-90A بقوة دفع تصل إلى 16 تريليون قدم. إن Il-96-400 أثقل بمقدار 20 طنًا من أخيه الأصغر ، ولضمان خصائص الطيران المطلوبة ، فهي مجهزة بأربعة محركات PS-90A1 ، يصل قوة الدفع لكل منها إلى 17.4 طنًا. لطالما اعتبر أحد العيوب الخطيرة لمحركات عائلة PS-90A موثوقيتها المنخفضة إلى حد ما وقابليتها للصيانة المنخفضة. في كثير من الأحيان ، كانت المشكلة الرئيسية للتشغيل التجاري لـ IL-96 هي محركاتها على وجه التحديد. ومع ذلك ، فقد تم جلب هذه المحركات إلى مستويات مقبولة لسنوات عديدة ويمكن اعتبار محركات PS-90A1 و A2 و A3 مقبولة بالفعل. تم تجهيز إصدارات من هذه المحركات بـ IL-76MD-90A ، المعروف أيضًا تحت الرمز IL-476.

ومع ذلك ، هناك شيء واحد ليس محركًا سيئًا للنقل العسكري ، والآخر هو محرك رخيص إلى حد ما واقتصادي لطائرة تجارية. PS-90 - تم تطويره في الثمانينيات ولم يعد من الممكن تسميته بأحدث التطورات الحديثة. بالطبع ، أول ما يتبادر إلى الذهن عند نطق عبارة "محرك طائرة روسية جديد" هو PD-14. PD-14 هو أحدث محرك نفاث واعد في مجال الطيران ، والذي يتم تطويره بشكل أساسي لطائرة MS-21 متوسطة المدى. بالإضافة إلى ذلك ، من الواضح أن قيادة صناعة الطيران تراهن على هذا المحرك على المدى الطويل. ومع ذلك ، على الرغم من جميع مزايا المحرك ، فإن المحرك له عيب - فمع قوة دفعه 14 tf ، فإنه ليس قويًا بما يكفي ليتم تثبيته على Il-96-400M. غالبًا ما تتم مناقشة خيار تثبيت PD-14M - نسخة إجبارية من PD-14 بقوة دفع تبلغ 15.5 طنًا - وهو مصمم للإصدار الواعد الأكبر من MS-21-400. ومع ذلك ، هذا لا يكفي ، حتى مع الأخذ في الاعتبار الانخفاض المحتمل في كتلة البطانة بسبب قلة الوقود أو المواد الخفيفة.

الحل هو PD-18 ، وهو محرك يعتمد على PD-14. مع دفع 18-20 tf ، فهو الأقرب إلى ما يجب أن يكون تحت جناح Il-96-400M. ومع ذلك ، في الوقت الحالي ، لا يُعرف متى سيتم إنشاء هذا المحرك ووضعه في سلسلة. ربما ، مع مراعاة تحديث IL-96 ، سيتم تسريع إنشاء هذا المحرك.

لذلك بالنسبة لطراز IL-96-400M ، هناك 3 خيارات:

• PS-90A1 - متوفر ولكنه قديم
• PD-14M - واعد ، لكنه ليس قويًا بدرجة كافية (حدود التأثير الفعال غير معروفة ، من الممكن رفع تردد التشغيل إلى 17-17.5 tf)
• PD-18 هو الخيار الأمثل ، لكن توقيت إنشائه لا يزال غير معروف

IL-96-400M و ShFDMS

SFDMS - دبليوإيروكو F yuselage دالن ماجيسترال منالطائرة ، المعروفة أيضًا باسم CR929 ، هي مشروع لطائرة مسافات طويلة جديدة ذات جسم عريض بسعة 250-300 مقعدًا. يتم إنشاء الطائرة بشكل مشترك من قبل UAC الروسية و Comac الصينية.

من المفترض أن تظهر هذه الطائرة في منتصف عام 2020. سيتم تجهيزها اختياريًا بمحركات أوروبية أو أمريكية الصنع (Rolls-Royce أو Pratt & Whitney أو General Electric) ، ثم بمحركات PD-35 الروسية.

للوهلة الأولى ، قد يبدو أن روسيا تنشئ خطين لمسافات طويلة في وقت واحد ، وهو أمر غريب بالنظر إلى الوضع الاقتصادي. ومع ذلك ، يجب ألا يغيب عن البال أن هذه الطائرات تنتمي إلى مجالات سوق مختلفة:

يمكن أن تستوعب CR-929 من 250 إلى 300 راكب ، بينما يمكن أن تستوعب IL-96-400M من 330 إلى 435 راكبًا. أي أنه في خط IL-96 يتقدم خطوة واحدة ، CR-929 هي بطانات مختلفة ومتكاملة.

IL-96-X

بالإضافة إلى ذلك ، بحلول نهاية عام 2020 ، عندما تستقبل CR-929 PD-35 ، قد يصبح نفس المحرك هو الأساس لمحطة توليد الطاقة الخاصة بـ Il-96 المحدث - دعنا نسميها مؤقتًا - X.

هذا هو نفس الإصدار من Il-96 بمحركين ، والذي تم تضخيمه في دوائر الخبراء وفي وسائل الإعلام لفترة طويلة جدًا.

مع الأخذ في الاعتبار تجربة إنشاء CR919 ، لا يمكن لـ IL-96-X تلقي محركات جديدة فحسب ، بل أيضًا مخطط محرك مزدوج وملء محسّن وجناح أسود جديد. في ظل هذه الظروف ، قد لا تكون الطائرة IL-96 طائرة سيئة على الإطلاق.

تقترح مؤسسة التمويل الدولية إنشاء صالون مقابل 415

ومع ذلك ، في التكرار الحالي ، لا يزال IL-96-400 لا يلبي متطلبات العملاء (سواء كانت وكالات حكومية أو منظمات تجارية). يتطلب التحديث ، والذي سيتم مناقشته أدناه:

IL-96-300 و IL-96-400 ، كما يوحي الاسم ، هما تعديلين لنفس الطائرة ، تم إنشاؤهما بواسطة مصممين روس. كان من المفترض أن تكون النسخة الثانية استمرارًا منطقيًا للأول ، ولكن لعدة أسباب اتضح أنها سيارة مختلفة تمامًا. تختلف الطائرات في الداخل ، والمعايير الفنية ، وخصائص الطيران و ... المصير.

في البداية ، كانت هذه بطانات لنقل الركاب ، على التوالي ، على مسافات متوسطة وطويلة. لكن الآن النموذج رقم 300 يخدم فقط في المفرزة الرئاسية ، و 400 ... في الواقع ، أول الأشياء أولاً. سننظر في الخصائص التقنية والميزات والصور لنموذج IL-96-400.

تاريخ

في بداية الثمانينيات ، كان مكتب تصميم إليوشن يطور طائرة متوسطة المدى حصلت على اسم Il-86. تم إنشاء الآلة وفقًا للمعايير المقبولة في ذلك الوقت. على عكس تصميمات 62 السابقة وبعض تصميمات Tupolev ، فإن محركات 86 على أبراج تحت الأجنحة. هذه طائرة ذات جسم عريض مزودة بمحركات وأنظمة تحكم حديثة (في ذلك الوقت). شيء واحد: لا يمكن لهذا الجهاز أن يحل محل IL-62 المتقادم تمامًا.

في نهاية الثمانينيات ، ظهرت بيانات عن طائرة الركاب IL-96. يجب أن ينتمي هذا التطور أيضًا إلى نوع الجسم العريض ، ولكنه يصبح آلة بعيدة المدى. يجب أن يكون أساس الطائرة الجديدة 86 ، ولكن مع التعديلات المناسبة فيما يتعلق بالسرعة وسعة خزان الوقود وإمكانية الرحلة الطويلة. في عام 1988 ، تم إجراء اختبارات الطيران الأولى ، وفي عام 1993 بدأ الإنتاج الضخم. في عام 2009 ، تم الإعلان عن إنتاج النموذج على أنه غير واعد. على مر السنين ، لم تشاهد الضوء سوى 22 سيارة (وفقًا لمصادر أخرى 28). من بين ما تبقى قيد التشغيل ، تعمل في كوبا ، تستخدم خطوط روسية الجوية العديد من الإصدارات المعدلة لخدمة كبار المسؤولين في الدولة.

موديل 300

بعد بدء الإنتاج الضخم ، انتقل النموذج الجديد ، الذي حصل على المؤشر 300 ، إلى شركة إيروفلوت. بالنسبة لسيارة يمكنها منافسة التطورات الرائدة في بوينج وإيرباص ، يحصل فريق المطورين على جائزة الدولة. وعلى الرغم من أن هذه الطائرة كانت أرخص وأكثر أمانًا ، وفي بعض النواحي تجاوزت تصميمات الأمريكيين ، اشترت شركات الطيران المحلية طائرة بوينج. في الوقت نفسه ، اتخذ الدافع وراء مثل هذا الشراء أحيانًا أكثر الأشكال سخافة. على سبيل المثال ، هناك اثنان من أفراد الطاقم على متن طائرة بوينج ، وثلاثة على متن طائرة IL. أو أن طائرة بوينج أكثر أمانًا ، على الرغم من أن اختبارات التصميم الخاصة بنا أثبتت عكس ذلك.

الخصائص التقنية التفصيلية لطائرة IL-96-300 تكرر عمليًا الإصدار 400 ، نلاحظ فقط أن وجود هذه الطائرة سمح لشركة Aeroflot بالقيام برحلات مباشرة من موسكو إلى أي مدينة في الأمريكتين ، وفي نفس الوقت حمل ما يصل إلى 300 شخص (تخطيط مقصورة واحدة).

الميلاد 400

أول شاحنة في الخط كانت IL-96T. ولد عام 1997 كجزء من معاهدة روسية أمريكية. قدمت روسيا طائرة شراعية ، وقدم الأمريكيون 4 محركات من برات ويتني (نفس المحركات تستخدم من قبل كولينز على متن إلكترونيات الطيران. وحصلت الطائرة على جسم مطول قليلاً ، ومعدات شحن ، وحتى اجتازت الشهادة وفقًا لمعايير FAR25 الأمريكية. ولكن المزيد من الإنتاج لم يكن أبدًا ، فقد تم تصميم أول 400 طائرة لاحقًا على أساسها. تم تجهيز الطائرة بإلكترونيات الطيران الروسية والمحركات الروسية.

موديل 400

في مطلع القرن ، أطلق المطورون طائرة قادرة على الطيران لمسافة 500 كيلومتر ، وفي نفس الوقت تحمل 435 شخصًا على متنها. لكن الوضع المالي الصعب في روسيا يضع حدًا عمليًا لطائرة الركاب ، ومع ذلك ، يتم تصميم نسخة النقل على أساسها. يتم تغيير أبواب الركاب ، وإضافة أبواب البضائع ، وفي عام 2007 ، تم عرض التطوير التالي لشركة Voronezh ، IL-96-400T ، في المعارض الجوية. هذا ليس تطورًا جديدًا ، حيث يظل أداء الرحلة دون تغيير. ظلت الطائرة في وضع الخمول لمدة عامين ، غيرت أصحابها مثل القفازات ، ولكن في عام 2009 ، أصبحت الشركة الروسية بوليت مهتمة بالآلة ، وتم إرسال أول ثلاث طائرات إليها (تم تجميع اثنتين منها قبل عام 2007 وكانتا بمثابة عينات تجريبية). وبالتالي ، يعتبر 23 أبريل 2009 هو تاريخ بدء التشغيل. كاربوف ، رئيس بوليت ، يخطط لزيادة عدد السيارات إلى 6 ، ولكن في عام 2013 أعلن الناقل عن الإفلاس. قام فورونيج بتجميع الطائرة الرابعة ، ولكن لأسباب واضحة ، لم تشتريها الشركة مطلقًا.

لكن مشترًا آخر ، سلاح الجو الروسي ، أصبح مهتمًا بنسخة النقل. وتتردد شائعات حتى الآن عن 30 طائرة نقل ونفس العدد من طراز 300 ، وتقول مصادر رسمية بوزارة الدفاع إن البرنامج مخطط له لمدة 10 سنوات ، مع توقع استلام آخر طائرة في عام 2024.

الخط الواصل

خلال حياتها الصعبة ، خضع IL-96 للعديد من التعديلات. بالإضافة إلى الطرز الرئيسية - 300 و 400 ، تم إصدار العديد من المتغيرات الأخرى ، والتي تم تحويل معظمها إلى إصدارات أخرى أو تركها كنموذج أولي. وتشمل هذه:

• IL-96T هو أول نموذج أولي لطراز 400 الحديث. النسخة الوحيدة من الخط بأكمله ، لبعض الوقت يرتدي المعدات الأمريكية.
• Il-96M - النموذج الأولي الثاني. كان الاختلاف الرئيسي هو إطالة جسم الطائرة.
• IL-96-300 هو نموذج ركاب لطائرة ذات جسم عريض. لما يقرب من 20 عامًا ، تم استخدام هذه النماذج في عدد محدود من قبل شركة إيروفلوت (وفقًا لبيانات غير رسمية ، كان لدى الشركة 6 سيارات فقط في ميزانيتها العمومية).
• IL-96-400 و 400T - طرازات طائرات الركاب والنقل ، على التوالي. إما ما يصل إلى 92 طنًا من الأمتعة ، أو أكثر من 400 شخص.
• IL-96-400TZ - تمت إعادة تصميم النموذج من الإصدار السابق. أصبح سلاح الجو الروسي مهتمًا بالناقلة. في هذا الإصدار ، تم طلب النموذج 400 لاستبدال IL-78 المخطط له.
• Il-96-550 هي نموذج أولي لطائرة ذات طابقين. التناظرية ما إذا كان سيكون هناك مزيد من التطوير غير معروف حتى الآن.

لا تتضمن القائمة على وجه التحديد عدة طرز أخرى من فئة "PU" (نقطة التحكم) ، فهذه النماذج المعدلة 300 و 400 التي تعمل في مفرزة منفصلة لشركة الخطوط الجوية الروسية ويشار إليها باسم "الطائرة رقم 1" وفقًا لـ التصنيف الدولي

الخصائص

تلقت الطائرة الروسية IL-96-400 في عملية الإنشاء العديد من الميزات التي تميزها بشكل إيجابي عن طائرات الشركات الأخرى.

طائرة الصهريج التي كانت مهتمة بالجيش هي من طراز اثنين في واحد. وضعت في جسم الطائرة ، ومتصلة بنظام الوقود الرئيسي وقادرة على استيعاب 62 طنا من الوقود الإضافي. يمكن للطائرة تسليم هذا المخزون لمسافة 3500 كيلومتر. إذا لم تكن هناك حاجة لناقلة ، فمن السهل تحويلها إلى ناقلة عادية. لن يتغير نطاق الرحلة ، لكن يمكن أن تصل الحمولة إلى 92 طنًا.

الميزة الثانية لهذه الخطوط الملاحية المنتظمة تتعلق بسلامة الطيران. أصبحت الطائرة رقم 96 هي الطائرة الوحيدة في العالم القادرة على الهبوط بشكل طبيعي حتى لو فشلت جميع المحركات الأربعة الموجودة على متنها. تم إجراء هذا الفحص خلال الاختبارات الأولى التي أجراها طيارو الاختبار الروس. أثناء الرحلة ، تم إيقاف تشغيل جميع المحركات الأربعة ، وبعد ذلك هبطت الطائرة بهدوء وفقًا لنمط الهبوط المعتاد.

المواصفات الفنية

أدناه نعتبر الميزات والمعلمات الأخرى لطائرة IL-96-400. الخصائص التقنية لنسخة النقل:

• الطول - 64 م ؛
• الارتفاع - 15 ، 7 م ؛
• العرض - 6.1 م ؛
• جناحيها - 60.1 م ؛
• مساحة الجناح - 392 مترًا مربعًا. م ؛
• وزن الإقلاع (الأقصى) - 270 طنًا ؛
• سرعة الانطلاق - 850 كم / ساعة ؛
• سقف - 13100 م ؛
• النطاق - 10000 م ؛

• سعة الركاب - 435 شخصًا (لفئة واحدة من الإقامة) ؛
• مدرج الإقلاع - 2600 م ، للهبوط - 1980 م.

حظر الطيران

لم يكن تاريخ هذه الطائرة خالٍ من المدى القصير ، لكنه مع ذلك تسبب في خسائر كبيرة لشركات الطيران الروسية ، وفرض حظر على الرحلات الجوية. تم اتخاذ القرار نتيجة حادثة وقعت في أغسطس 2005 ، عندما لم تتمكن الطائرة الرئاسية ، عند مغادرتها من فنلندا ، من الحصول على السرعة اللازمة للانفصال. وفقًا لكبير المصممين ، كان هذا القرار غير قانوني. والحقيقة هي أن خصائص الطائرة IL-96-400 توفر احتمال فشل الوحدات لأسباب مختلفة. المكونات الهيدروليكية لها احتياطي يتجاوز الاستهلاك بمقدار 4 مرات. هذا الاحتياطي كافٍ تمامًا للحفاظ على وضع الكبح العادي لجميع العجلات الـ 12 للبطانة ، حتى لو فشل النظام على عجلة واحدة أو عجلتين. سيتم تحويل وظائفهم إلى وظائف أخرى.

خاتمة

لعدد من الأسباب ، تحولت الطائرة IL-96-400 ، المصممة أصلاً كطائرة بعيدة المدى ، إلى الخدمة العسكرية. في الوقت نفسه ، وبسبب ماضي الراكب ، تحصل القوات الجوية على سيارة قادرة على أداء عدة مهام: من ناقلة عادية إلى طائرة مرافقة. لو تحول الوضع بشكل مختلف ، لكانت هذه الطيور الفولاذية قد طارت عبر أراضي الاتحاد السوفيتي السابق لمسافات متوسطة وطويلة. بعد كل شيء ، تم التخطيط للخط 96 بالكامل في الأصل كبديل لجهازين: Il-86 و Il-62.