قال أليكسي روجوزين ، رئيس فرقة إليوشن ، في مقابلة مع صحيفة كوميرسانت ، إنه بالنسبة لطائرة النقل العسكرية المتوسطة Il-276 ، تم الاتفاق عمليًا على المهمة التكتيكية والفنية ، ويجب أن تتم الرحلة الأولى في موعد أقصاه عام 2023. "لقد اتفقنا عمليًا على المواصفات التكتيكية والفنية لهذه السيارة ، وشكلنا بشكل خاص فريقًا قويًا للغاية داخل إليوشن للعمل على هذا [...]
يتم تطوير الماكينة على أساس مشروع روسي هندي مشترك غير محقق لطائرة نقل متعددة الوظائف MTA. تم إبرام العقد بين البلدين في عام 2007 ، وفي عام 2015 أعلنت الهند انسحابها من المشروع ، وفي عام 2016 تقرر الاستمرار في تطوير طائرة جديدة دون مشاركة الجانب الهندي. في يونيو 2017 ، تلقت الطائرة مسؤولًا [...]
يتوقع البريد الروسي شراء 15 طائرة لدعم أنشطته المتعلقة بنقل الشحنات الجوية بشكل كامل ، بما في ذلك في الشرق الأقصى. أعلن ذلك يوم الأربعاء المدير العام للبريد الروسي نيكولاي بودجوزوف في مقابلة مع قناة روسيا 24 التلفزيونية في إطار المنتدى الاقتصادي الشرقي ، حسب تاس. "من أجل ضمان التشغيل الكامل [...]
بدأ إيغور بيفزيوك ، الذي عمل سابقًا كمدير عام لشركة RTI Systems ، العمل في Il OJSC ، حيث سيشارك في إنشاء طائرة النقل العسكرية المتوسطة Il-214 (SVTS). صحيفة "كوميرسانت" تكتب عن ذلك. في البداية ، تم التخطيط لتنفيذ المشروع بالاشتراك مع الهند ، ولكن في نهاية عام 2015 بسبب الصعوبات المالية وعدم استعداد الجيش لقبول السيارة [...]
الزبون الرئيسي لطائرة النقل المتوسطة Il-214 هو الجيش ، لكن الآلة لها أيضًا آفاق في السوق المدنية ، كما قال رئيس شركة United Aircraft Building Corporation يوري سليوسار في معرض MAKS-2017 الجوي في جوكوفسكي. من المقرر أن تبدأ عمليات التسليم بحلول عام 2015. قال سليوسار إن الآلة ستحل محل الطائرة An-12 التي عفا عليها الزمن. وأعرب عن أمله في أنه مع إنشاء IL-214 ، سيكون من الممكن [...]
يتم إنشاء طائرة نقل عسكرية متوسطة بسعة حمل 20 طنًا لصالح وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي. أخبر نيكولاي تاليكوف ، كبير مصممي OJSC "Il" ، تاس عن هذا الأمر. "الآن تم تشكيل حزمة لطائرة نقل متوسطة. هذه طائرة ذات عشرين طناً ، بأبعاد مقطعية مماثلة لطائرة Il-76. لقد بدأنا بالفعل العمل على هذه الطائرة. وقد تم تحديد الاختصاصات تشكلت و [...]
الموضوع: طائرات النقل العسكرية المتوسطة (SVTS) Il-214
http://bmpd.livejournal.com/2376724.html
SVTS (Il-214).
يستمر العمل في إليوشن حول موضوع تقليدي آخر للمؤسسة - طائرات النقل العسكرية. بعد إطلاق الطائرة Il-76MD-90A الثقيلة المحدثة إلى سلسلة ، بعد أن وصلت إلى مرحلة التجميع لأول طائرة طيران من طراز Il-112V ، عادت شركة Il إلى مشروع طائرة نقل عسكرية متوسطة (SVTS) بحمولة تتراوح بين 20 و 25 طنًا. . هذا المشروع قد تغير اسمه عدة مرات. في التسعينيات ، بدأ تطوير آلة بهذا البعد تحت مؤشر IL-214. بعد ذلك ، في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، تم إنشاء مشروع روسي هندي مشترك لطائرة نقل متعددة الأغراض (MTS) ، أطلق عليه في الهند طائرات النقل متعددة الأدوار (MTA). ومع ذلك ، لأسباب خارجة عن سيطرة إليوشن ، علقت الهند حتى الآن مشاركتها في هذا البرنامج.
"ثم كان هناك الكثير من المتطلبات المحددة - المطارات على ارتفاعات عالية في الجبال التي يصل ارتفاعها إلى 5 كيلومترات ، والحرارة ، بالإضافة إلى أنهم كانوا سيضعون عليها قدرًا غير عادي من الأسلحة ، بما في ذلك القنابل والمدافع" ، كما تقول أولغا كروجلياكوفا ، التي تعرضت للقصف. ، للتزود بالوقود والتزود بالوقود ، وحتى تحمل الحمولات. لقد حاولنا إقناعهم أنه من خلال العديد من المهام ، لا يمكن القيام إلا بطائرة ستؤدي بشكل سيئ في جميع هذه الوظائف ".
الآن تعود قوات الفضاء الروسية إلى فكرة إنشاء طائرة بهذا البعد. تقول كروجلياكوفا: "إنهم بحاجة إلى الطائرة بدلاً من طائرة An-12 القديمة. قرروا إطلاق مشروع بحث وتطوير واسع النطاق في عام 2017. تم التوقيع على الاختصاصات بشكل كامل تقريبًا. ستكون هذه الطائرة أسهل بالنسبة لنا من الهنود. إذا أخذنا الاختصاصات الروسية ، فسيتم التفكير في كل شيء هناك ".
كانت إحدى مشاكل مشروع MTS / MTA السابق هي محطة الطاقة الرئيسية. لمثل هذه المتطلبات الخاصة التي طرحها الجانب الهندي ، كان لابد من تثبيت محرك PS-90 على متن الطائرة. ومع ذلك ، فإن هذا المحرك الذي تبلغ قوته 16 طنًا كان أكثر من احتياجات الماكينة المصممة لحمل نقل يبلغ 20 طنًا. بدون متطلبات هندية محددة ، يعد محرك PD-14 ، الذي يتم تطويره حاليًا في United Engine Corporation (جزء من شركة Rostec الحكومية) لطائرة الركاب MS-21 ، مناسبًا تمامًا لطائرة SVTS الحالية. كمرحلة أولى ، يقدم Ilyushin متغيرًا مع PS-90.
تقول أولغا كروجلياكوفا: "بادئ ذي بدء ، اقترحنا تطهير نموذج طائرة كامل بمحركات PS-90 و PD-14 - فهي تحتوي على أعمدة بأقطار مختلفة. إذا تم إطلاق تصميم كامل وأعمال تطوير على SVTS في عام 2017 ، سيبدأ بتصميم مسودة للطائرة. لكن من المستحيل الوصول إليه دون إجراء عمليات تطهير للنموذج الكامل. لذلك ، تم اقتراح فكرة بدء عمليات التفجير بوتيرة متقدمة ".
بالإضافة إلى ذلك ، تقترح IL تثبيت نظام تحكم ثلاثي القنوات على SVTS: قناة واحدة رئيسية ، والثانية مبسطة ، والثالثة هي النسخ الاحتياطي. بفضل هذا ، سيكون من الممكن توفير ستة أضعاف التكرار للنظام.
"ثم كان هناك الكثير من المتطلبات المحددة - المطارات على ارتفاعات عالية في الجبال التي يصل ارتفاعها إلى 5 كيلومترات ، والحرارة ، بالإضافة إلى أنهم كانوا سيضعون عليها قدرًا غير عادي من الأسلحة ، بما في ذلك القنابل والمدافع" ، كما تقول أولغا كروجلياكوفا ، التي تعرضت للقصف. ، للتزود بالوقود والتزود بالوقود ، وحتى تحمل الحمولات. لقد حاولنا إقناعهم أنه من خلال العديد من المهام ، لا يمكن القيام إلا بطائرة ستؤدي بشكل سيئ في جميع هذه الوظائف ".
الآن تعود قوات الفضاء الروسية إلى فكرة إنشاء طائرة بهذا البعد. تقول كروجلياكوفا: "إنهم بحاجة إلى الطائرة بدلاً من طائرة An-12 القديمة. قرروا إطلاق مشروع بحث وتطوير واسع النطاق في عام 2017. تم التوقيع على الاختصاصات بشكل كامل تقريبًا. ستكون هذه الطائرة أسهل بالنسبة لنا من الهنود. إذا أخذنا الاختصاصات الروسية ، فسيتم التفكير في كل شيء هناك ".
***
PMSM ، المطلب الهندي الوحيد المثير للجدل هو تعديل حربية - وهذا يمثل مشكلة على أساس التعاون العسكري التقني للطائرة.
بقية المتطلبات ليست مفاجأة.
ملاحظة. من الواضح أن الفتاة لا تعرف ذلك الكل (بدءًا من PS-84 / Li-2) يمكن للتعاون العسكري التقني السوفيتي للعمليات البرمائية التكتيكية أن يحمل القوات المحمولة جواً. و "Ily" (حتى IL-76MD شامل) متطابقتان.
https://regnum.ru/news/polit/2291941.html
مشروع آخر أكثر تعقيدًا هو إنشاء طائرة نقل عسكرية روسية متوسطة بسعة حمل تبلغ حوالي 20 طنًا (للمقارنة ، IL-76MD-90A لديها قدرة استيعابية تبلغ 60 طنًا) لتحل محل An-12 التي عفا عليها الزمن. في وقت سابق ، شاركت الهند أيضًا في المشروع المسمى MTS ("طائرة نقل متعددة الأغراض") ، ولكن بسبب الخلافات حول مظهر الطائرة (طالبت دلهي بتطوير محرك جديد ، على الرغم من عدم الحديث في البداية عن هذا الأمر) ، توقفت التعاون على آلة واعدة. أصبح معروفًا مؤخرًا أنه تم استئناف العمل على الطائرة وسيتم إنشاؤه لصالح وزارة الدفاع الروسية. نظرًا لأن إعداد المواصفات الفنية للطائرة قد اكتمل للتو ، فمن المحتمل ألا يتعهد أحد بالتنبؤ بالتوقيت الدقيق لاستكمال تطويرها. بالكاد يتوقع المرء وجود سيارة في القوات المسلحة قبل منتصف 2020.
على أي حال ، فإن كلا من Il-112 و MTS التقليدي مهمان جدًا لقوات الفضاء الروسية - من المستحيل رفع مثل هذه "العمالقة" مثل Il-76 ، وحتى أكثر من An-124 ، في الهواء من أجل كل مهمة محلية. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن استخدام المركبات الخفيفة بنشاط في التعديلات المدنية والخاصة (على سبيل المثال ، لوزارة حالات الطوارئ) ، والتي ستجعل المشاريع أكثر استدامة من الناحية المالية.
يكتب سالو .....
***
هيا ، مكتب إليوشن السياسي ، جنبًا إلى جنب مع روجوزين الأب ، في السعي وراء محرك يبلغ وزنه 35-50 طنًا ، استفادوا من شاحنة تزن 20 طنًا للهند (MTA MTS) ، ولا يحتاجها جيش ناشين أكثر من ذلك.
http://www.ato.ru/files/8l1b0314_660x430.jpg
http://www.iarex.ru/articles/52424.html
يواجه تطوير MTA (طائرات النقل متعددة المهام) ، الذي يتم تنفيذه بالاشتراك مع الهند ، تحديات أكبر من FGFA. وفقًا لتقارير وسائل الإعلام المحلية ، فإن الجيش الهندي على وشك الانسحاب من المشروع ، وحتى اجتماع رئيس الوزراء الهندي ناريندرا مودي مع الرئيس الروسي فلاديمير بوتين لم يحل التناقضات القائمة. وهي تتكون من حقيقة أن الجانب الروسي يعتبر أنه من الضروري تثبيت تعديل جديد على الطائرة لمحرك PS-90 الحالي (المستخدم في طائرة النقل العسكرية Il-76) ، ويريد الهنود رؤية سيارة ذات محرك PS-90 بالكامل. محرك جديد. في الوقت نفسه ، تعتقد إدارة شركة الطائرات المتحدة (UAC) أن الجانب الهندي قدم متطلبات المحرك بعد فوات الأوان ، وسوف يطور الطائرة في أي حال - حتى لو انسحبت الهند من المشروع. ومع ذلك ، في 13 يناير ، أعلن مدير شركة Il ، سيرجي فيلموجكين ، أنه تم تجميد المشروع.
آمل ألا يكون هراء مثل 112.
كتب بيستر:
آمل ألا يكون هراء مثل 112.
ومن قال لك ما "قمامة" خرجت من Il-112؟ هل هناك أي نتائج اختبار؟ أم تقارير من العسكريين تفيد بأنه لا يفي بمتطلباتهم؟
فقط لإخراج لساني ...
الشحنة الرئيسية للطائرة Il-214 هي "شل" BMD جديد بوزن 13.2 طن يجري اختبارها بالفعل في سوريا ، لمسها الرئيس ب. الأسد ونظر إلى الداخل. حتى أنني طلبت التوجيه.
هذا 30 طن فقط لكل 3000 كيلومتر!
للغرباء ب
...... أو تقارير الجيش أنه لا يفي بمتطلباتهم
======================
كما تعلم ، لن يرى أحد أبدًا التقييمات الحقيقية للجيش في المجال العام ... كل شيء سيكون على ما يرام. الآن لن يتذكر أحد من أين تنمو الأرجل في "التجميد" وقت البرنامج. ولكن بعد ذلك ، كان لا يزال يُسمح للجيش بمصارعة chutariks. إنها مثل قصة Il-214. وعشرات آخرين ، عندما لم يسأل أحد الجيش.
ملاحظة. هل أرسلوك؟
يكتب نيكولاييف فيكتور:
هل أرسلوك؟
وقد نضجت An-72 بالفعل لفترة طويلة. مشروع طائرة النقل الجديدة متعددة الأغراض Il-214 جاهز - إنها طائرة نفاثة ذات محركين بديناميكا هوائية ممتازة ، قادرة على إيصال المعدات العسكرية والمظليين بوزن إجمالي يصل إلى 20 طنًا على مسافة ألفي كيلومتر.
تاريخ الخلق
في عام 2001 ، في 6 يونيو ، تمت الموافقة على اتفاقية التطوير المشترك لطائرة نقل متعددة الأغراض من قبل مجمع الطيران. S.V. إليوشن ، شركة الأبحاث والإنتاج "إيركوت" وشركة هال الهندية. استغرق الأمر 6 سنوات أخرى للتعزيز البيروقراطي ، وفقط في عام 2007 وقعت حكومتا روسيا والهند وثيقة مقابلة بشأن تقسيم الأسهم في المشروع المشترك بنسبة 50٪ لكل جانب.
في OKB لهم. S.V. إليوشن في عام 2009 ، أعدوا مسودة متقدمة للطائرة وقدموها للحماية.
تم التخطيط لأول رحلة من النموذج الأولي لطائرة النقل في عام 2017 ، وفي عام 2019 من المتوقع بدء الإنتاج التسلسلي. يخطط المشروع الروسي الهندي المشترك لإنتاج 100 وحدة لروسيا ، و 45 لسلاح الجو الهندي ، وسيتم تصدير 65 طائرة المتبقية.
سيكون كل شيء على ما يرام ، لكن الجانب الهندي أعلن في يناير 2016 عن نيته الانسحاب من المشروع ومكتب التصميم. S.V. علقت إليوشينا العمل. يشكل عدم كفاية التمويل والموقف غير الواضح للحكومة الروسية معضلة لقوات الفضاء الروسية - انتظار استمرار المشروع أو شراء طائرة نقل متعددة الأغراض من البرازيل ، والتي ستكون جاهزة في أي لحظة.
ميزات التصميم
التصميم الديناميكي الهوائي متأصل في جميع طائرات النقل الحديثة - إنها طائرة أحادية السطح ذات موقع مرتفع ، ومحركان توربيني على أبراج سفلية وذيل على شكل حرف T. يتميز الجناح بميكنة قوية على شكل شرائح ، ورفوف متعددة الفتحات ، وجنيحات ، ومفسدات. تم اختيار الموضع العالي للجناح من حساب الحماية ضد دخول الأجسام الغريبة أثناء تشغيل الطائرة من المطارات غير الممهدة.
يشبه جسم طائرة النقل تصميم جسم الطائرة ويوفر سرعة تحميل وتفريغ للمعدات العسكرية ، ووضع 140 جنديًا أو 90 مظليًا داخل مقصورة الشحن. يتم استخدام منحدر عريض ورافعتان مع ونش للتحميل المستقل عند الاعتماد على المطارات التي لم يتم تكييفها لهذا الغرض.
تتكون محطة توليد الطاقة الخاصة بالطائرة من محركين توربينيين PS-90A-76 ، يتمتعان بنسبة دفع إلى وزن عالية ، مما يجعل من الممكن تشغيل طائرة النقل في ظروف ارتفاع عالٍ لا يقل عن 3300 متر فوق مستوى سطح البحر.
يتم استيعاب ثلاثة من أفراد الطاقم (طياران ومهندس طيران) في قمرة قيادة فسيحة مع بيئة عمل ممتازة. يوجد بالداخل ستة شاشات ملونة بوظائف متعددة ، وعلى الزجاج الأمامي أمام الطيارين ، هناك مؤشرين يوضحان حالة الطيران والملاحة.
توفر العمارة المفتوحة لمجمع الرادار المحمول جواً لتوسيع وتحديث وظائفه.
تحتوي الطائرة على معدات هبوط دراجة ثلاثية العجلات ، يتم سحبها أثناء الرحلة إلى جسم الطائرة ؛ يتم توفير التزود بالوقود في الهواء من خلال ذراع الرافعة الموجود فوق قمرة القيادة على الجانب الأيسر.
بيانات رحلة IL-214
- الطاقم - 3 أشخاص
- مسافة الإقلاع - 1450 م
- مسافة الهبوط - 1350 م
- السرعة القصوى - 870 كم / ساعة
- سرعة الانطلاق - 800 كم / ساعة
- المدى مع الحمولة القصوى - 2000 كم
- سقف عملي - 12 ألف م
- نطاق العبارات - 7300 كم
- طول الطائرة - 37.7 م
- ارتفاع الطائرة - 12.51 م
- جناحيها - 32.25 م
- الوزن الأقصى للإقلاع - 68 طن
- كمية الوقود في الخزانات - 25 طنًا
- المحركات - 2 × PS-90A1
- قوة الإقلاع - 2 × 17400 كجم
- القدرة الاستيعابية - 27 طن.
ماذا يعتقدون في OKB لهم. إليوشن
نشأ موقف محزن مع طائرات النقل العسكرية من الطبقة المتوسطة في روسيا. تم تطوير هذه الآلات بواسطة أنتونوف ، وهي تعمل منذ فترة طويلة ويجب تغييرها ، حيث من المتوقع أن تتوقف أوكرانيا ، التي تقطع العلاقات الدبلوماسية معنا بشكل دوري ، عن توفير قطع غيار لطائرات أنتونوف.
تم تجميد المشروع المشترك مع الهنود لعدة أسباب. في الواقع ، ليس لدينا حتى الآن - ليس فقط نموذجًا أوليًا ، ولكن أيضًا وثائق عملية. في OKB لهم. S.V. يفسر الإليوشن بنقص التمويل الكافي وإنهاء اتفاقية الإنتاج في طشقند من قبل أوزبكستان. اضطررت إلى نقل الإنتاج إلى أوليانوفسك ولم يكن هناك وقت للتعامل مع المشروع.
بينما كنا نظن أن الهند ستنتظر تنميتنا ، أبرم الأنتونوفيت معهم اتفاقية للإنتاج An-178... لكن الهنود جمدوا فقط المشروع المشترك مع روسيا ، ولم ينهوه ، لكنهم سينهونه إذا لم يغير مصنعو الطائرات لدينا موقفهم من الاستراتيجية.
فيديو: Il-214 - طائرة نقل عسكرية تكتيكية
إن التراخي وعدم النشاط من جانب مكتب تصميم "إليوشن" أمر محبط ، وإنشاء مكتب رائع حقًا ليس سببًا بعد لإنهاء مشاريع أخرى وإهمال قطاع بناء الطائرات مثل طائرة نقل عسكرية متوسطة المهام.
كان من المفترض أن يكون Il-214 في الخدمة لمدة تصل إلى ثلاث سنوات ، ولكن تم تأجيل الرحلة الأولى حتى عام 2017 وبعد عامين فقط وعدوا بالإنتاج الضخم ، ولكن لا توجد ثقة في هذا أيضًا - يبدو أن مكتب التصميم عينه بعد، بعدما. S.V. إليوشن ينشئ مشروع طائرات من الجيل السادس.
الموضوع: Il-214، MTS، MTA - An-178؟ العبثية العملياتية والتكتيكية.
04/10/2008 كوميرسانت
بعد سبع سنوات من الركود ، دخل المشروع الروسي الهندي لطائرة نقل متعددة الأغراض أخيرًا مرحلة التنفيذ. في أبريل ، من المتوقع توقيع عقد مباشر مع الجانب الهندي مقابل 8.5 مليون دولار لتطوير التصميم الأولي. صحيح ، في الوقت نفسه ، تغير المقاول الرئيسي على الجانب الروسي ، ومن المتوقع ألا يتجاوز التصديق على الطائرة عام 2015.
وفقًا لـ Ilyushin IJSC ، في 22 فبراير ، أجرت إدارة الشركة ، جنبًا إلى جنب مع ممثلي Rosoboronexport ، محادثات في موسكو مع نائب وزير الدفاع الهندي للإنتاج العسكري براديب كومار ورئيس شركة Hindustan Aeronautical Ltd. (هال) أشوك باوجا. في المحادثات ، تم التوصل إلى اتفاق - دون انتظار إنشاء مشروع مشترك لتنفيذ مشروع طائرة نقل متعددة الأغراض (MTS) ، والذي قد يستغرق عامًا على الأقل ، لتوقيع عقد مباشر بين HAL و Rosoboronexport في أبريل. لتطوير مشروع MTS مشروع. سيصل مبلغ العقد إلى ما يقرب من 8.5 مليون دولار. في نهاية شهر مارس ، وصلت مجموعة من الخبراء الهنود إلى موسكو لدراسة التصميم الأولي للنسخة الروسية من MTS ، Il-214 ، المحمية بواسطة مجمع إليوشن إليوشن مرة أخرى في ديسمبر 2006. كما أوضح الشركاء مرة أخرى توزيع العمل على مسودة التصميم ، والتي يجب أن تكون جاهزة بحلول عام 2010. وهكذا ، فإن برنامج MTS ، الذي تأخر بالفعل سبع سنوات عن الخطط الأصلية ، يدخل أخيرًا مرحلة التنفيذ.
تم تطوير أساس MTS في التسعينيات في مجمع إليوشن للطيران (الذي يتم تحويله الآن إلى مجمع إليوشن إليوشن للطائرات) ، وهو مشروع لطائرة نقل عسكرية متوسطة Il-214 بسعة استيعابية تتراوح بين 15 و 18.5 طنًا. أنشأه مكتب تصميم إليوشن ليحل محل طائرة An-12. توقف إنتاج An-12 مرة أخرى في عام 1972. الآن ، وفقًا لـ Ilyushin Ilyushin ، يتم تشغيل حوالي 250 طائرة نقل عسكرية An-12 في العالم (بشكل رئيسي في روسيا والهند). ومع ذلك ، فإن مدة خدمتهم على وشك الانتهاء ، وبحلول 2015-2020 يجب إيقاف تشغيلهم جميعًا.
يفسر وجود القوات الجوية An-12 الخاصة بها في الأسطول الاهتمام بمشروع Il-214 والهند. علاوة على ذلك ، تتوقع دلهي أن تحل هذه الآلة محل مجموعات An-32 الأخف وزناً التي تم تسليمها في الثمانينيات والتسعينيات من مصنع Kiev Aviant. ومع ذلك ، اعتمد سلاح الجو الهندي على شراء سيارة ذات قدرة حمل أعلى ومقصورة شحن أكبر من طراز Il-214 الأصلي. تمكنت شركة Irkut من "تكوين صداقات" بين إليوشن والقوات الجوية الهندية: في تلك اللحظة كانت تنفذ عقدًا لتزويد الهند بمقاتلات Su-30MKI وكان لها حق الوصول إلى قيادة القسم العسكري الهندي. نتيجة لذلك ، في عام 1999 ، بدأت إيركوت وشركة إليوشن الدولية للطائرات وشركة الفضاء الهندية HAL مفاوضات حول العمل المشترك في مشروع Il-214 المسمى MTS. اتفق الطرفان على أن البرنامج سيتم تمويله بحصص متساوية من قبل المشاركين الهنود والروس ، وسيتم تنفيذ التطوير على حساب أموال الشركاء الخاصة ، وسيتم دعوة مشاركين جدد ، ولا سيما موردي المكونات ، إلى البرنامج على أساس تقاسم المخاطر. كان من المقرر الانتهاء من التصميم الأولي في النصف الأول من عام 2004 ، والتصميم التفصيلي بحلول عام 2005 ، واختبارات الطيران التي ستجرى في الفترة 2006-2007 ، وفي نهاية عام 2008 لاستكمال اعتماد الطائرة والبدء في تسليمها التسلسلي.
في عام 2001 ، تم التوقيع على اتفاقية حكومية دولية روسية - هندية ، والتي تضمنت مشروع MTS: تحدثت الوثيقة عن إمكانية تطويرها وإنتاجها بشكل مشترك. وكانت الخطوة التالية توقيع اتفاقية حكومية دولية بشأن برنامج النظام التجاري المتعدد الأطراف نفسه.
أثناء إعداد مثل هذا الاتفاق ، تم تعديل مفهوم وخصائص Il-214 لتتوافق مع المواصفات التكتيكية والفنية لسلاح الجو الهندي. ثم تم العمل على مواءمة متطلبات القوات الجوية الهندية والروسية. نتيجة لذلك ، زادت القدرة الاستيعابية القصوى للطائرة من 18.5 إلى 20 طنًا. تمت زيادة قسم مقصورة الشحن إلى معايير النقل العسكري الثقيل Il-76MD - بعرض 3.45 متر وارتفاع 3.4 متر ، فقط على طول المقصورة ، كانت MTS أدنى من Il-76MD - 14 م مقابل 26.6 م نتيجة لهذه التغييرات ، حصلت MTS على فرصة لنقل المعدات العسكرية الحالية والمستقبلية للبنادق الآلية والأقسام المحمولة جواً ، والتي تم إنشاؤها في الهند وروسيا على نفس القاعدة تقريبًا. بناءً على طلب الجانب الهندي ، ستكون MTS قادرة على العمل في الجبال العالية (يصل ارتفاع المطارات إلى 3.3 كم) ، والمناخ الحار (+35 درجة مئوية) وعلى مدارج غير ممهدة.
وفقًا للتقديرات الأولية ، قدرت تكلفة المشروع قبل بدء التجميع التسلسلي بما يتراوح بين 300 و 400 مليون دولار. وكانت توقعات حكومة الاتحاد الروسي متوافقة تمامًا مع هذا الحساب: اعتبارًا من نهاية عام 2005 ، كانت الاحتياجات من أعمال البحث والتطوير في إطار برنامج MTS من الاتحاد الروسي قدرت بمبلغ 175 مليون دولار للفترة حتى عام 2010.
تم اتخاذ الدور الرئيسي في المشروع من قبل شركات HAL و Irkut. علاوة على ذلك ، كان من المقرر أن تصبح إيركوت موقع الإنتاج الرئيسي على الجانب الروسي. كانت الشركة على استعداد لتحمل ما يصل إلى 40 ٪ من جميع نفقات إنشاء MTS والعمل كمنسق للبرنامج من روسيا.
مشكلة في الطلب
كانت إحدى المشاكل الرئيسية لتوقيع الاتفاقية الحكومية الدولية بشأن النظام التجاري المتعدد الأطراف هي تزويد المشروع بأمر بدء مضمون. وفقًا للحسابات ، جاء استرداد المشروع بإصدار 150 آلة. أعلنت القوات الجوية الهندية على الفور أنها وافقت على الحصول على 45 MTS. من ناحية أخرى أرجأت وزارة الدفاع الروسية طرح مناقصة طائرة نقل عسكرية متوسطة بسبب نقص الأموال اللازمة في الميزانية. فقط في عام 2005 ، تم طرح المناقصة ، وكان منافس Il-214 فيه مشروع Tupolev Tu-330 ، القادر على حمل حمولة قصوى تصل إلى 35 طنًا. اختارت لجنة المناقصات التابعة لسلاح الجو الروسي الطائرة Il-214 كفائزة. نظرت وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي أولاً في الحاجة إلى MTS بمبلغ 60 طائرة ، لكنها وافقت بعد ذلك على شراء 100 طائرة. صحيح ، مع الأخذ في الاعتبار التأخيرات في بدء المشروع (لم يكن من المتوقع الحصول على شهادة Il-214 في عام 2006 إلا بحلول عام 2013) ، فقد تم تضمين خمسة Il-214s فقط في برنامج التسلح الحكومي للاتحاد الروسي للفترة حتى عام 2015 ، كان من المفترض أن تظهر الـ 95 المتبقية في البرنامج التالي.
ومع ذلك ، لم يخطط شركاء MTS في البداية لقصر أنفسهم على أوامر من إداراتهم العسكرية فقط. وفقًا لمؤسسة إيركوت ، ستحتاج الدول التي تشتري تقليديًا معدات طيران روسية إلى استبدال حوالي 300 طائرة نقل عسكرية متوسطة في العشرين عامًا القادمة. سيتم استبدالها بما يصل إلى 200 طائرة ، ويمكن لـ MTS الاعتماد على حوالي 60 ٪ من هذا السوق (105-120 طائرة). إذا افترضنا أن تكلفة MTS ستقابل ما يقدر بـ 35-40 مليون دولار ، فستكون قادرة على التنافس بنجاح مع أضخم طائرة أمريكية من طراز C-130 في هذه الفئة (أحدث إصدار من هذا C-130J Super Hercules. تكاليف الطائرات من 66.7 مليون دولار للتصدير). مع الأخذ في الاعتبار أوامر القوات الجوية للاتحاد الروسي والهند ، يمكن أن يكون الحجم المتوقع لطلبات Il-214 / MTS من 250 طائرة. بشكل عام ، كان السوق المتاح لهذا المشروع ، وفقًا لـ Irkut و Ilyushin Ilyushin ، يصل إلى 400 سيارة.
ديون الروبية
في تشرين الثاني (نوفمبر) 2005 ، في اجتماع للجنة الحكومية الدولية الروسية الهندية بشأن التعاون العسكري التقني ، تم إعداد مشروع اتفاقية بشأن النظام التجاري المتعدد الأطراف. كان من المقرر أن يتم التوقيع في ديسمبر 2005. ومع ذلك ، فقد حالت دون ذلك مشكلة مصادر تمويل البرنامج. كان المشاركون الروس في المشروع يعتزمون استخدام جزء من ديون الروبية لهذا الغرض. وقد نشأ بشكل رئيسي على القروض التي تلقتها الهند من الاتحاد السوفياتي السابق ، وبلغت 81.4 مليار روبية هندية ، أي ما يعادل أكثر من ملياري دولار. ومع ذلك ، عارض عدد من الوزارات والإدارات في الاتحاد الروسي مثل هذا الاقتراح ، وأصروا على الاستثمارات المباشرة للمشاركين في البرنامج - شركات "إيركوت" و "روسوبورون إكسبورت" وإليوشن إليوشن.
أدى عدم وجود اتفاق بشأن هذه القضية إلى تأخير لمدة عامين في توقيع الاتفاق الحكومي الدولي. في كانون الثاني (يناير) 2007 ، وقع رؤساء الإدارات العسكرية في روسيا والهند أمرًا خاصًا يقترح تسوية جميع القضايا وتوقيع اتفاقية في غضون شهرين. كما صدرت تعليمات لوزارة المالية بالاتحاد الروسي لتسوية ديون الروبية التي تتحملها الهند لروسيا في غضون شهر. ولكن في يوليو فقط وافقت وزارة المالية بالاتحاد الروسي على مسودة الاتفاقية الحكومية الدولية. ومع ذلك ، تم تأجيل التوقيع مرة أخرى بسبب التنسيق مع الإدارات الروسية الأخرى.
في يوليو 2007 ، غير راضٍ عن التأخيرات البيروقراطية الروسية ، هدد الجانب الهندي ، من خلال صحافته ، بالتخلي عن برنامج MTS وتنفيذ مشروع جديد مع شركة Embraer البرازيلية أو الشركة الإيطالية Alenia أو CASA الإسبانية. قال أوليج ديمتشينكو ، رئيس شركة إيركوت ، في أغسطس من العام الماضي: "عمل الجهاز البيروقراطي بطريقة لم نتمكن من إصدار اتفاقية حكومية دولية لمدة عامين".
فقط في تشرين الثاني (نوفمبر) 2007 ، في موسكو ، تم التوقيع على اتفاقية بشأن النظام التجاري المتعدد الأطراف ، تقنن تمويل الحصة الروسية في المشروع من ديون الروبية. ومع ذلك ، أدى التأخير في توقيع هذه الوثيقة إلى حقيقة أن سلاح الجو الهندي أصبح متشككًا بشأن آفاق MTS. نتيجة لذلك ، وقعت الهند بالفعل في يناير 2008 عقدًا لشراء ستة طائرات أمريكية من طراز C-130J Super Hercules ، المنافس الرئيسي لشركة MTS ، مقابل أكثر من مليار دولار.
تغيير القائد
في غضون ذلك ، شهدت قائمة المشاركين الروس في المشروع تغييرات. قال BG Oleg Demchenko: "في فبراير ، اتفقنا أخيرًا مع إليوشن إليوشن على انسحاب إيركوت من مشروع MTS من أجل التركيز على برنامج إنشاء طائرة ركاب MS-21 واعدة." للتعامل مع مشروعين من هذا القبيل في نفس الوقت. وفي الوقت نفسه ، ينسحب مكتب تصميم إليوشن أيضًا من مشروع MS-21 من أجل تركيز جهوده على مشاريع النقل ، بما في ذلك MTS. في نهاية فبراير ، أبلغنا الجانب الهندي بشأن هذا ". في الوقت نفسه ، تدرس شركة United Aircraft Corporation (UAC) نقل التجميع النهائي لـ MTS من مصنع الطائرات Irkutsk التابع لشركة Irkut ، والذي سيتم تحميله بالعمل على MC-21 ، إلى Ulyanovsk Aviastar-SP CJSC. هذا الأخير ، وفقًا لخطط شركة الطائرات المتحدة ، يجب أن يصبح في المستقبل المصنع الروسي الرئيسي للإنتاج التسلسلي لطائرات النقل. ستلعب شركة Rosoboronexport وحدها دور الشريك الرئيسي من روسيا في مشروع MTS.
وفقًا للخبراء ، نظرًا للحمل الزائد على مكتب تصميم Ilyushin مع العمل في مواضيع أخرى ، فمن الممكن أن يشارك مطورو آخرون ، على سبيل المثال ، مجمع Antonov الأوكراني للعلوم والتقنية (ANTK) في المشروع. في مايو 2007 ، أكد Evgeny Gorbunov ، رئيس قسم صناعة الطيران في Rosprom ، حقيقة تطوير خطة عمل للتعاون بين ANTK و Ilyushin Ilyushin و HAL Corporation في مشروع MTS. بدوره ، قال المدير العام لـ Ilyushin Ilyushin Viktor Livanov أنه "حتى الآن لم يتم عرض أي حصة على ANTK في مشروع MTS". وأوضح السيد ليفانوف: "في الاتفاقية التي تم توقيعها بين UAC وشركة الطيران الأوكرانية في أغسطس 2007 ، تم التأكيد فقط على أن كلا الطرفين مهتم بمشاركة صناعة الطيران الأوكرانية في هذا المشروع ، ولا شيء أكثر من ذلك" ، أوضح السيد ليفانوف . القوة لتنفيذ المشروع وحده ".
وفقًا للخطط الحديثة ، يجب أن تتم أول رحلة لطائرة Il-214 / MTS في عام 2013 ، وشهادة الطائرات في عام 2015. وبالتالي ، فإن تأخير البرنامج مقارنة بخطط عام 2001 هو بالفعل سبع سنوات. قال فيكتور ليفانوف: "سيتم تحديد كثافة تطوير المشروع إلى حد كبير من خلال توقيت إنشاء مشروع مشترك لـ MTS وتعبئة هذا المشروع بالموارد المالية". صحيح أن صحة هذه النفقات موضع شك من قبل الخبراء ، حيث تقدر البرامج الأجنبية المماثلة بما لا يقل عن ملياري دولار.
===================================================
نتيجة لذلك ، اختفى مشروع MTA تمامًا من خطط UAC ، ويناقش الهنود لسبب ما طائرة An-178 بدلاً من ذلك ، على الرغم من أنه من الواضح أنه حتى Il-214 لم تتناسب مع المعايير الرئيسية للجيش المنحدر بدأ التعاون الفني ، وحجم حجرة الشحن ، والقصة بأكملها على وجه التحديد لأنه في الواقع ، باستثناء البراميل الملفوفة ، An-32 ، كمنحدر ، وغير ضروري ، مثل An-26. حتى clunker Il-112 ، والذي تم تصميمه مع منحدر متزايد قليلاً ، على الرغم من أنه لا يوجد شيء يتدحرج على طوله ، باستثناء البراميل.
هناك حاجة إلى التعاون العسكري التقني التكتيكي ، مع منحدر ، في المقام الأول لنقل الشحنات العسكرية الأحادية ، حيث ليس فقط عرض الشحنة الأحادية مهمًا ، ولكن أيضًا القدرة على التحميل والتفريغ بسرعة ، بما في ذلك من تلقاء نفسها ، ومن المستحسن عدم إتلاف الطائرة.
بالمناسبة ، بدلاً من An-178 ، قد يكون الجيش الهندي مهتمًا بالطائرة Mi-38 ، وهو ما لا أحبه أيضًا ، لكنه هو الذي سيحل محل An-26 و An-32 و مسار Il-112 ، بما في ذلك حجم المنحدر. ، والبضائع المجمعة المتاحة. هذا وما لا يعجبني في Mi-38 ، لولا المروحية العالمية لجميع المناسبات ، فسيكون من الممكن إنشاء نسخة منحدرة أنيقة لتحل محل التعاون العسكري التقني التكتيكي ، مما يزيد من المنحدر إلى المطلوب بحجم. وعلى العكس من ذلك ، يجب أن تكون نسخة الركاب المدنية أكثر رشاقة وديناميكية هوائية ، مما سيسمح بنقل المزيد من Pax وأسرع ، بينما يوفر كلا الخيارين تنوعًا ، ولكن مع أحجام منحدرات مختلفة وما إلى ذلك.
ومع ذلك ، كان الجانب الهندي ، من حيث الحجم ، هو الذي طلب بالفعل مقصورة شحن Il-76. نتيجة لذلك ، عُرض عليهم طراز Il-76 قصير وخفيف الوزن تقريبًا ، في شكل MTA. وهذا المشروع أيضًا عفا عليه الزمن بسبب التأخير في اتخاذ القرار.
لذلك ، من الصعب من الناحية النظرية فهم سبب احتياجهم للطائرة An-178 ، نظرًا لعدم وجود شيء لتحميلها ، فإن المنحدر مطابق للطائرة An-32 ، والتي لا تناسب الجيش الهندي ، وهذا بعيد كل البعد عن هليكوبتر ، كما تتطلب كثافة التربة ، مما يضع حدا لـ MTC التكتيكي. هنا مثل هذا السخف.
لكن المالك هو سيد ، فهم يحبون العبث بالمعدات القديمة ، والسماح لهم بالعبث ، والعبث مع An-32 الذي عفا عليه الزمن ماديًا ، ويقومون بإصلاحه.
لكن ما هي احتمالات هذا الوضع؟ من الواضح أن الهند بحاجة إلى تعاون عسكري فني تكتيكي أكثر اتساعًا ، ومن الواضح أن شراء S-17 هو قرار قسري بسبب الأبعاد غير الكافية لطائرة Il-76. إذا تم ، في الوقت المناسب ، إنشاء متغير من طراز Il-76 مع جسم مكبر لزيادة عرض حجرة الشحن وارتفاعها ، فربما يكون اختيار الهنود مختلفًا. ووفقًا لذلك ، على سبيل القياس ، يمكن أن يكون المصمم من طراز Tu-330 و Tu-230 بمثابة خدمة فنية عسكرية تكتيكية مثالية ، حيث يمكن أن تصل أبعاد الشحنة إلى 4 أمتار في العرض والارتفاع ، لكن وزن الإقلاع أقل من 60 طن ، مما سيسمح بتثبيت محركات من PD-14 s بقوة دفع 14 طنًا إلى PS90A بقوة دفع تصل إلى 17.4 طنًا ، وللحصول على VPH الهائل ، بالمناسبة ، تم تصميم هيكل Tu-330 للكثافة المنخفضة التربة وبالتالي ، مع انخفاض وزن الهبوط ، من الممكن زيادة تحسين هذه المعلمة.
من الممكن أيضًا إصدار أخف من Il-76 مع PD-14 و PD-14A ، من أجل تقليل استهلاك الوقود إلى مستوى A400M ، بينما مع حمولة هبوط تبلغ 28 طنًا سيكون هناك VPH ممتاز ، وفي وجود مدرج و 60 طنًا ، وهو خيار متعدد الاستخدامات ، سواء من التعاون العسكري الفني التكتيكي أو الاستراتيجي. وفي وجود منحدر متزايد ، فإن هذا يمثل مائة بالمائة من إجمالي البضائع العسكرية. من المقبول أيضًا تجهيز النسخة الهندية بمحركات LEAP وغيرها ، مما سيسمح بتعزيز التعاون العسكري التقني والأسواق الأخرى ، كبديل لطائرة A400M.
إذا كان الجيش الهندي مهتمًا بـ MTA أخف وزناً ، فإن نسخة Tu-230 بمحركات من PD-14 إلى PS90A لن تتركهم بلا مبالاة بالتأكيد. نسبة الطاقة إلى الوزن من 1.5 إلى 2 هي الحد الأدنى للمدرج والغياب التام تقريبًا للتربة ، حتى على الزحافات في المستنقع. في الوقت نفسه ، فإن تكلفة التطوير ، على عكس MTA ، أقل بكثير ، نظرًا لوجود محرك تصميم موحد للطرازين Tu-334 و Tu-204 ، مما يجعل طرازي Tu-230 و Tu-330 غير مكلفي التطوير و أقصر أوقات إطلاق ممكنة في السلسلة.
أعتقد أنه بالنسبة لنسخة التصدير من التعاون العسكري التقني التكتيكي ، وحتى أكثر من ذلك بالنسبة للمشروع المشترك ، من الضروري استخدام محركات PW1135G-JM و Leap-1A بقوة دفع تصل إلى 16 طنًا ، وبالتالي لا تحصل على خصومات فقط ، ولكن أيضًا نقل كفاح العميل إلى الشركة المصنعة.
لوزارة الدفاع في الاتحاد الروسي للاختيار من بين PD-14 أو PS90A.
تم إغراق الهنود ، وتم سحب الأموال المخصصة لـ Il-214 (MTA) لبرامج أخرى ، ووزارة الدفاع ليست مهتمة على الإطلاق بهذا النوع من الطائرات. يحتاجون إلى سعة حمل تبلغ ضعف ذلك (حوالي 40 طنًا) مع عرض وارتفاع مقصورة الشحن لحوالي 4 أمتار
وهكذا نعم ، يستمر الأمر. نحن نفجرها. أحسنت تاليكوف. تهب في الاتجاه الصحيح.
***
على الرغم من سبب تفجيرها إذا كان هناك ما يقرب من طراز توبوليف 330 قد تم تفجيره بالفعل
http://avia.pro/sites/default/files/pictures/katastrofi/tu330.jpg
http://www.gudok.ru/newspaper/؟ID\u003d741552
تم توحيد طراز الشحن Tu-330VT بالفعل ثلاثة أرباع مع طائرة Tu-204 متوسطة المدى التي تم إنتاجها بشكل متسلسل والمعتمدة. وبتمويل كافٍ ، يمكن بناء أول نموذج أولي للرحلة من طراز Tu-330 ونقله إلى الهواء خلال 1.5 - 2 سنة. من المخطط أن يتم اعتماده في عام 2008 ووضعه في سلسلة في نفس العام. يجب أن يؤتي البرنامج ثماره بالفعل على طائرة الإنتاج الثانية عشرة.
سيتم اختبار نموذج واسع النطاق لطائرة نقل عسكرية واعدة متوسطة الحجم Il-214 في نفق هوائي ، وفقًا لبيان على موقع OJSC Il.
"بتوجيه من مكتب تصميم مشروع OJSC Il ، تم صنع نموذج مصغر لطائرة نقل عسكرية متوسطة واعدة وتم تسمية مهندسي المعهد الديناميكي الهيدرولوجي المركزي باسم البروفيسور N.Ye. جوكوفسكي ، إنهم يستعدون لتطهيره في نفق الرياح ، مع كلا الطرازين من محركات PS-90A و PD-14 ، "ذكرت الخدمة الصحفية.
تم تصميم طائرة Il-214 للنقل والهبوط بالمظلات للأفراد والبضائع والمعدات على المنصات ، وإلقاء البضائع الخالية من المظلات من ارتفاعات منخفضة. سيوفر نقل مجموعة واسعة من البضائع التي تزن 20 طنًا على مسافة تزيد عن ألفي كيلومتر من مدارج غير ممهدة ومصطنعة. يوفر إمكانية تشغيل الطائرة من المطارات عالية الارتفاع ، بما في ذلك درجات الحرارة المرتفعة ، ليلا ونهارا ، في ظروف جوية بسيطة وصعبة.
يبدو أن الارتباك في تغيير أسماء المشاريع يثير تساؤلات.
أي نوع من الطائرات وبأي أبعاد؟
في أواخر التسعينيات ، كانت AK im. شارع. بدأت إليوشن في تطوير طائرة جديدة من طراز Il-214 للخطوط الجوية المحلية ، ومجهزة بمحركين نفاثين ثنائي الدائرة من إنتاج روسي أو أجنبي ، بقوة دفع في فئة 10000 كجم. تم تصميم الطائرة Il-214 لتحل محل "طائرة النقل" القديمة An-12 و An-24 و An-26.
يتم تطوير IL-214 مع مراعاة متطلبات السلامة والبيئة الحديثة. من المفترض أن يتم إجراؤها وفقًا للتكوين الديناميكي الهوائي العادي بجناح مرتفع ومكتسح على شكل حرف T. يمكن للطائرة Il-214-100 أن تحمل 100-130 راكبًا لمسافة 3500 كم بسرعة 870 كم / ساعة. من المخطط أن تكون الطائرة مجهزة بمحركين نفاثين مع نسبة تجاوز عالية ، موضوعة على أبراج تحت الجناح. في الوقت نفسه ، يتم النظر في عدد من المحركات ، المحلية والأجنبية ، على وجه الخصوص ، محرك PS-9 الواعد بقوة دفع تتراوح من 9000 إلى 10000 كجم ، والذي يتم تطويره في JSC Perm Motors.
يمكن لنسخة الشحن من الطائرة ، المسمى Il-214T ، نقل حمولة تزن 15 طنًا على مسافة 2000 كيلومتر. يوجد في الجزء الخلفي من الطائرة Il-214T المختومة فتحة شحن كبيرة مع منحدر. سيسمح لك وجود منحدر شحن قابل للطي بتنفيذ جميع عمليات التحميل والتفريغ بسرعة. أبعاد مقصورة الشحن: الطول 13.85 م ، العرض 3.1 م ، الارتفاع 3 م ويمكن أن تستوعب أربع حاويات شحن قياسية.
يمكن أن تعتمد الطائرة Il-214 على مطارات صغيرة نسبيًا.
البيانات الأساسية لـ IL-214-100 (مسودة)
الوزن الأقصى للإقلاع ، كجم 47300 الحمولة القصوى ، كجم 15000-18500
احتياطي الوقود ، 13500 كجم
عدد الركاب والأشخاص 100-130
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة 800-870
مدى الطيران ، كم 3500-5000
طول الطائرة م 34.50
ارتفاع الطائرة م 8.75
جناحيها ، م 29.25
يتضمن مشروع طائرات النقل المتوسطة Il-214 (مع نسخة ركاب محتملة) مكتب التصميم المسمى على اسم V. شارع. إليوشن وشركة Khin-Dustan للملاحة الجوية المحدودة (الهند) وبناة إيركوتسك للطائرات.
في الواقع ، Il-214 هي طائرة ركاب. لكن نسخة الشحن الخاصة بها ، Il-214T ، أصبحت أساس التعاون العسكري التقني ، وبعد المطالب الهندية بزيادة حجم المنحدر ، غيرت مظهرها أخيرًا.
لذلك ، فإن الحديث عن استبدال Il-214 بـ An-178 الأوكراني هو أمر سخيف ، لم يشترك الجيش الهندي في ذلك. An-178 هو بالأحرى بديل للطائرة An-32.
ومع ذلك ، فإن كل من شروط العطاء والممارسة تظهر أن جميع المتطلبات ستتغير وتتغير.
لذلك ، فإن المعلومات الواردة من مكتب التصميم تنفجر مع عدم وضوح الأبعاد.
من حيث المبدأ ، حان الوقت للتبديل إلى PD-14 ، بدون أي 14 طنًا من قوة الدفع الانطلاق كافية تمامًا ، حسنًا ، لن تكون سعة الحمل 20 طنًا ، حسنًا ، النطاق سينخفض \u200b\u200bقليلاً ، لكن استهلاك الوقود لكل ساعة 2500 كجم ، ويمكنك أيضًا القتال من أجل طائرة شراعية ثقيلة الوزن عالية. سيكون البديل المثالي Super Hercules. كخيار للتصدير ، أقدم محركين منافسين PW1135G-JM و Leap-1A بقوة دفع تصل إلى 16 طنًا ، وبالتالي لا أحصل على خصومات فحسب ، بل نقل أيضًا نضال العميل إلى الشركة المصنعة.
هذا مثالي للمناقصة الهندية ، سيوقع الهنود اتفاقيات لهذا الخيار على الفور ،
وبالنسبة لوزارة الدفاع المحلية في الاتحاد الروسي ، هناك نسخة هبوط أنيقة تمامًا من KVP مع محركات PS90A بقوة دفع تصل إلى 18 طنًا ، وسيكون العيب الوحيد هو استهلاك الوقود كل ساعة بما يصل إلى 3500 كجم ، ولكن كيف إنه لمن دواعي سروري أن تقلع وتهبط حيث لا يوجد مطار ، بالاقتران مع Mi-26 ، يغطي عملياً كامل أراضي البلاد.
وبالنسبة لعمليات التصدير ، المحرك المستورد أفضل ، وفقًا لمبدأ الهنود ، المحركات المستوردة والمحلية ، ومن الممكن أن يطلب الهنود جزءًا من الألواح من SS بسبب قوة الدفع البالغة 18 طنًا ، عمليات خاصة.
يجب ألا تتردد مكاتب التصميم في تقديم عرض مباشر لمتخصصي HAL ، متجاوزًا UAC ، خيارات وتصميمات مختلفة للمحركات ، هذا ليس مالًا ، ولكن مجرد تبادل مفتوح للمعلومات ، كان هو نفسه في الاتحاد ، لا توجد مفاوضات سرية ويرجى ، حيث لا يمكن الكشف عن طابع السرية.
أود أيضًا الحصول على نسخة ركاب تتسع لـ 130-150 شخصًا. طبعا هذا إقليمي مع امتداد ولكن ليس كذلك مع إمكانية العمل من الأرض. لكن هذا يجب أن يحسب.
دعنا نعود إلى العبثية ، من الواضح أن المشاجرات حول المحرك لم تكن تستحق العناء ، فهناك خيار من المحركات ولا توجد مشاكل في تعليق محركات مختلفة على طائرة عالية الأجنحة ، على عكس حجم الحمولة الطائرة ، حيث تتشابك بشكل وثيق ، وميزات التصميم ، والديناميكا الهوائية مع التمركز ، وبالتالي ، هذا هو ما يجب مناقشته في البداية ، لذلك لا ينبغي مراجعة هذه المتطلبات.
من الواضح أن أبعاد الشحنة Il-214 يجب أن تكون أقرب إلى طراز Tu-330 ، كما يبدو. ولكن نظرًا لعدم وجود متطلبات التوحيد أو الحد الأدنى مع IL-76 ، يجب أن يكون الوزن أقل بكثير ، والمركبات من مشروع MC-21 قابلة للتطبيق تمامًا للأجزاء الفردية من الهيكل.
بالمناسبة ، لا توجد معلومات قانونية في أي مرحلة ونسبة استعداد مؤتمر نزع السلاح. أعتقد أن الخيار مع المحركات المستوردة لم يكن قيد المناقشة ، ولكن تم تقديم Tu-330 في الأصل بمحركات مستوردة ، على الرغم من أنها قديمة بالفعل ، وسيبدو محرك Trent 500 بقوة دفع 22-24 طنًا مثاليًا من حيث الدفع ، نظرًا لأن هذا هو البعد A400M ، فإن Tu-330 مع Trent -500 سيكون أكثر اقتصادا لكل طن في الساعة ، مع نفس القدرة الاستيعابية وحتى مقصورة شحن أكبر قليلاً ، VPH ، مع نسبة الطاقة إلى الوزن والاندفاع ، لن يختلف أيضًا.
هذا توضيح للإمكانيات ، إذا كنت لا تقتصر على المحركات المحلية فقط ، وإلا فإن كل شيء من طرف إلى آخر ، فيجب أن يكون كل شيء محليًا ، وفجأة إشارة مرجعية ، ثم على الفور هناك أقل طائرة محلية مستوردة ، فلماذا نفعل بحاجة إلى وسيلة ذهبية ونفعية.
على سبيل المثال ، من غير المحتمل أن يتم بناء An-178 بمحركات أوكرانية ،
ونسبة الدفع إلى الوزن للتعاون العسكري التقني غير كافية ، ومع المحركات الأثقل ، ستتحسن المواءمة. ويا لها من دواعي سروري أن يكون لدى العميل محركات يمكن التنبؤ بها ، مع خدمة عالمية في أول مكالمة.
باختصار ، تستمر القصة مع MTA.
