جاءت الرسالة حول تحطم طائرة عسكرية في الشرق الأوسط صباح الثلاثاء 24 نوفمبر. وتؤكد وزارتا الدفاع التركية والروسية حقيقة سقوط قاذفة روسية من طراز Su-24 ، لكن كل جانب يصف ملابسات الحادث بشكل مختلف.
وبحسب أنقرة ، خرقت الطائرة الأجواء التركية ، وتم تحذير الطيارين منها عدة مرات متتالية. نتيجة لذلك ، تم رفع مقاتلات F-16 في الهواء ، مما أسقط القاذفة الروسية. بالإضافة إلى ذلك ، كما ذكرت CNN Türk ، قُتل أحد الطيارين وأسر التركمان السوريون الآخر.
من ناحية أخرى ، تدعي موسكو أن قاذفة سلاح الجو الروسي Su-24 لم تنتهك المجال الجوي تركيا ، لكن تم إسقاطها (من الأرض على الأرجح) فوق أراضي سوريا. ولم تذكر وزارة الدفاع الروسية أي شيء عن مصير الطيارين ، باستثناء أنهم بحسب معطيات أولية طردوا من الطائرة المنهارة.
مساحة خالية من الهواء
لأكثر من أربع سنوات حرب اهلية في سوريا ، ليست هذه أول حادثة انتهاك جوي مأساوية. لذلك ، في يونيو 2012 ، أسقط الجيش السوري طائرة استطلاع من طراز F-4 تابعة لسلاح الجو التركي في المنطقة الساحلية البحرالابيض المتوسطبعد خرق الحدود الجوية فوق المياه الإقليمية السورية. قُتل الطياران وعثر على جثتيهما خلال عملية بحث مشتركة قامت بها البحرية السورية والتركية.
ثم أعلن الرئيس التركي رجب طيب أردوغان أنه "غاضب" من القرار السوري بإسقاط الطائرة ، التي قال إنها كانت تقوم بمهمة تدريبية. ونقلت هيئة الإذاعة البريطانية عنه قوله: "لا يمكن أن يكون الانتهاك قصير الأمد للحدود [الجوية] ذريعة لشن هجوم". وقال إن سوريا "تهديد واضح" لتركيا. لكن أنقرة لم تتخذ إجراءات استجابة فورية حينها: أعلن أردوغان أن تركيا ستلتزم بموقف "الفطرة السليمة" ، الذي ، مع ذلك ، "لا ينبغي أن يُنظر إليه على أنه ضعف". في ديسمبر 2012 ، قرر مجلس الناتو تعزيز قوات الدفاع الجوي التركية في المنطقة: تم توفير بطاريتين من أنظمة الدفاع الجوي باتريوت من قبل الولايات المتحدة وألمانيا وهولندا.
وفي وقت لاحق ، نشرت قناة العربية وثائق يُزعم أنها تثبت تورط متخصصين روس في تحطم الطائرة ، وادعت أن الطيارين الأتراك أُلقي القبض عليهم أحياء ثم أُعدموا سراً. تقول إحدى الوثائق: "بناءً على معلومات وتعليمات القيادة الروسية ، [هناك فكرة] عن الحاجة إلى تدمير طيارين تركيين تحتجزهما وحدة العمليات الخاصة". كان من المقرر قتل الطيارين "بشكل طبيعي" ، وإعادة جثثهم - إلى موقع التحطم في المياه الدولية ، كما هو موضح هناك. ولم تعترف تركيا ولا سوريا بصحة الوثائق.
بالفعل في خريف عام 2012 ، عندما أصبحت الاشتباكات بين القوات السورية والمعارضة المسلحة على الحدود مع تركيا أكثر تواتراً وبدأت القذائف تحلق على الأراضي التركية ، قامت أنقرة بعدة غارات قصفية على مواقع سورية. في سبتمبر 2013 ، أسقط سلاح الجو التركي مروحية سورية من طراز Mi-17 في المجال الجوي للبلاد. في مارس 2014 ، أسقطوا واحدة من طائرتين من طراز MiG-23 كانتا تحلقان فوق مواقع المتمردين بالقرب من الحدود التركية - عبرت إحدى المركبات المجال الجوي التركي. طرد الطيار وتم إنقاذه.
في عام 2015 ، وقع حادثان خطيران: في مايو ، أسقطت تركيا طائرة استطلاع إيرانية الصنع بدون طيار من الأرض ، وحلقت 11 كيلومترًا داخل أراضيها. في منتصف أكتوبر ، بعد بدء عملية القوات الجوية الروسية في سوريا ، أسقطت طائرة تركية من طراز F-16 طائرة بدون طيار روسية الصنع حلقت بعمق 3 كيلومترات داخل تركيا. على الرغم من تلميحات من أنقرة وواشنطن ، نفت موسكو أن تكون الطائرة بدون طيار تابعة للجيش الروسي. نتيجة لذلك ، قال رئيس الوزراء التركي أحمد داود أوغلو إنه على الرغم من أن الجهاز روسي الصنع ، إلا أنه يمكن أن يكون ملكًا لكل من السلطات السورية والمتمردين الأكراد.
بدون عواقب
منذ نهاية الحرب الباردة ، دمرت الدول التي ليست في حالة حرب رسميًا الطائرات الحربية لبعضها البعض بشكل متكرر فوق أراضيها. على سبيل المثال ، في أبريل 1992 ، قامت مجموعة من قاذفات القنابل من طراز F-4 التابعة لسلاح الجو الإيراني باختراق الأجواء العراقية من أجل قصف معسكر المعارضة الإيرانية من الجو. أسقطت الدفاعات الجوية العراقية إحدى الطائرات. في 1980-1988 ، خاض البلدان حربًا أودت بحياة ما لا يقل عن 250 ألف شخص ، لكن على الرغم من أن الحادث الجوي كان أكبر انتهاك لوقف إطلاق النار بين البلدين منذ أربع سنوات ، إلا أنه لم يتم استئناف الأعمال العدائية.
في أكتوبر 1996 ، تحطمت طائرة تركية من طراز F-16 في بحر إيجه بالقرب من جزيرة ساموس اليونانية (بالقرب من المياه الإقليمية لتركيا) خلال رحلة تدريبية. قُتل أحد الطيارين ، وأنقذ الجيش اليوناني الآخر. وقع الحادث أثناء تفاقم النزاع الإقليمي حول جزر بحر إيجه ، لكن أثينا وأنقرة أعلنا أن تحطم الطائرة المقاتلة كان حادثًا. بعد سبع سنوات ، ادعى الأدميرال التركي أن الطائرة F-16 قد أسقطت في الواقع بصاروخ جو-جو من طائرة يونانية. وامتنعت أثينا عن تأكيد التقارير الجديدة.
في فبراير 2009 ، اكتشفت القوات الأمريكية وأسقطت طائرة استطلاع إيرانية بدون طيار كانت تحلق فوق العراق المجاور. وبحسب متحدث باسم البنتاغون ، سبق لواشنطن أن اتهمت طهران بانتهاك المجال الجوي العراقي ، لكن الإيرانيين نفوا كل الاتهامات ووصفوا الخروقات بأنها عشوائية. قال اللفتنانت كولونيل مارك باليستيروس: "من الواضح الآن أن هذا ليس حادثًا أو صدفة". "بعد كل شيء ، كانت الطائرة بدون طيار داخل حدود العراق لأكثر من ساعة". لم يكن هناك عمل موجه ضد إيران في أعقاب هذا الحادث.
الحادث الذي وقع في منطقة الحدود السورية التركية ، حيث ذكر البيان الرسمي لأنقرة بوضوح بأوقات الحرب الباردة. في ذلك الوقت ، أدت المواجهة الجوية بين القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والطيران العسكري لدول الناتو مرارًا وتكرارًا إلى اشتباكات عسكرية.
وفقًا للبيانات غير المكتملة ، في الفترة من 1950 إلى 1983 ، تم تسجيل ما لا يقل عن 40 حالة من استخدام الأسلحة بواسطة طائرات الاتحاد السوفيتي وقوات الناتو الجوية ضد بعضها البعض. هذه الحالات لا تشمل القتال في فيتنام وكوريا والشرق الأوسط.
وفقًا لخبراء عسكريين ، في الواقع ، كان هناك المزيد من الاشتباكات العسكرية ، لكن العديد من الحوادث تم تكتمها من قبل الجانبين من أجل تجنب تصعيد الموقف.
في الوقت نفسه ، تحملت قوات الناتو الخسائر الرئيسية في هذه المعارك ، لأنها كانت تعمل في المنطقة المجاورة مباشرة للمجال الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. في سياق الاشتباكات العسكرية ، فقدت قوات دول الناتو ما لا يقل عن 27 طائرة وطائرة هليكوبتر وأكثر من 130 عسكريًا. لا تتجاوز خسائر القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 10 طائرات.
إليكم فقط أكبر حوادث جوية في الحرب الباردة.
في 8 أبريل 1950 ، تم إسقاط الطائرة القاذفة PB4Y-2 Privatir من سرب الدوريات البحرية الأمريكية السادس والعشرين المقاتلين السوفيت La-11 فوق بحر البلطيق بالقرب من Latvian Liepaja. وفقًا للطيارين السوفييت ، أطلق الدخيل النار عليهم وأُسقط مباشرة فوق لاتفيا ، وسقط في البحر. وقالت الولايات المتحدة إن طائرة خاصة أسقطت. وقتل طاقم الطائرة التي تم إسقاطها وعددهم 10 أشخاص.
في 8 أكتوبر 1950 ، انحرفت قاذفتان مقاتلتان من طراز F-80 من طراز Shooting Star تابعة لسلاح الجو الأمريكي عن المسار خلال مهمة قتالية ضد أهداف برية في كوريا الشمالية (خلال الحرب الكورية) ، وغزت الأجواء السوفيتية وهاجمت مطار Sukhaya Rechka. بالقرب من فلاديفوستوك. نتيجة للغارة ، تضررت 8 طائرات من طراز P-63 King Cobra تابعة للقوات الجوية السوفيتية على الأرض ، وتم إيقاف تشغيل إحداها لاحقًا ؛ ولم تقع اصابات او اصابات. اعتذرت الولايات المتحدة عن الحادث ، وأبعد قائد المجموعة الجوية التي قامت طائراتها بالغارة ، من القيادة ونقله إلى عمل الأركان ؛ تم تقديم الطيارين للمحاكمة.
في 13 يونيو 1952 ، تم إسقاط طائرة الاستطلاع RB-29 Superfortress من سرب الاستطلاع الاستراتيجي رقم 91 التابع لسلاح الجو الأمريكي ، التي كانت تحلق من قاعدة يوكوتا الجوية اليابانية ، من قبل المقاتلات السوفيتية MiG-15 فوق بحر اليابان... وبحسب الطيارين ، أطلق الدخيل النار عليهم. يُفترض أن جميع أفراد طاقم الطائرة الـ 12 قد ماتوا.
في 29 يوليو 1953 ، أسقطت مقاتلات MiG-17 السوفيتية طائرة استطلاع RB-50G Superfortress من سرب الاستطلاع الاستراتيجي 343 التابع لسلاح الجو الأمريكي بالقرب من جزيرة أسكولد فوق بحر اليابان. أطلق مدفعي ذيل الطائرة النار دون جدوى على المقاتلات السوفيتية أثناء الاعتراض. من بين أفراد الطاقم البالغ عددهم 17 ، نجا واحد ، التقطته سفينة أمريكية.
في 7 نوفمبر 1954 ، أسقطت المقاتلات السوفيتية طائرة استطلاع RB-29 Superfortress فوق جزر الكوريل. غادر الطاقم السيارة بالمظلات ، وتم إنقاذ 10 من قبل خدمات الطوارئ الأمريكية ، وغرق 1 بعد الانهيار. وذكر الجانب السوفيتي أن الطائرة كانت في أجواء الاتحاد السوفيتي وأطلقت النار على المقاتلات التي اعترضتها ، ونفى الجانب الأمريكي هذه الاتهامات.
في 22 يونيو 1955 ، تعرضت طائرة دورية P2V Neptune التابعة لسرب الدوريات التاسع للبحرية الأمريكية لهجوم من قبل المقاتلات السوفيتية MiG-15 فوق مضيق بيرينغ ، وبعد ذلك تحطمت في جزيرة سانت لورانس ، ألاسكا. لم يسقط قتلى من بين أفراد الطاقم ، لكنهم أصيبوا جميعًا. وقع الحادث في ظروف جوية صعبة ، مما يجعل من الصعب إعادة بناء صورة الحادث. وافق الاتحاد السوفياتي على دفع تعويض مادي فيما يتعلق بالحادث.
أسقطت القوات السوفيتية طائرات تركية وأسر عقيدًا تركيًا
في 2 سبتمبر 1958 ، أسقطت مقاتلات MiG-17 السوفيتية طائرة استطلاع من طراز C-130A-II من سرب دعم القوات الجوية الأمريكية رقم 7406 ، والتي أقلعت من مطار أضنة في تركيا ، فوق أرمينيا. توفي جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 17 فردًا ، وأعيدت رفاتهم جزئيًا بعد الحادث مباشرة ، جزئيًا بعد عمليات البحث بعد 40 عامًا.
1 مايو 1960 طائرة استطلاع أمريكية من طراز CIA U-2C بقيادة فرانسيس باورز، أسقطها نظام دفاع جوي سوفيتي بالقرب من سفيردلوفسك خلال رحلة استطلاع من قاعدة بيشاور الجوية في باكستان. تم إسقاط الطائرة بواسطة نظام صاروخي مضاد للطائرات من طراز S-75. كما أسقط صاروخ مضاد للطائرات بطريق الخطأ مقاتلة سوفيتية من طراز MiG-19 ، تم رفعها لاعتراض الدخيل (توفي الطيار سيرجي سافرونوف). نجا باورز ، وحكمت عليه محكمة سوفيتية بالسجن ، وفي عام 1962 تم استبداله بالسوفييت الكشافة رودولف أبيل.
في 21 أكتوبر 1970 ، ضلت طائرة خفيفة ذات محركين من طراز U-8 Seminole تابعة لسلاح الجو الأمريكي طريقها وانتهكت المجال الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وهبطت في مطار لوحدة عسكرية طائرة بالقرب من مدينة لينيناكان الأرمينية الاشتراكية السوفياتية. بالإضافة إلى الطيار ، كان على متنها جنرالان أمريكيان وعقيد من الجيش التركي. أدركت الطائرة خطأها ، فحاولت الإقلاع مرة أخرى ، لكن تم حظرها. وبعد التحقيق في الحادث ، تم إطلاق سراح الطيارين والركاب.
في 28 نوفمبر 1973 ، غزت طائرة استطلاع من طراز RF-4C Phantom II تابعة لسلاح الجو الإيراني المجال الجوي السوفيتي في منطقة القوقاز. المقاتلة MiG-21SM التي اعترضتها دون جدوى استخدمت صواريخها ، وبعد ذلك الطيار جينادي إليسيف صنع كبش هوائي أسرع من الصوت. طرد طاقم الطائرة الإيرانية (الإيرانية والأمريكية) واحتجزه الجيش السوفيتي. توفي الطيار جينادي إليسيف. لاعتراضه الدخيل ، حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي (بعد وفاته).
في 24 أغسطس 1976 ، قامت قاذفتان مقاتلتان من طراز F-100 من طراز "سوبر سابر" تابعة لسلاح الجو التركي بغزو المجال الجوي السوفيتي. تم إسقاط أحدهم بواسطة نظام صاروخي سوفيتي مضاد للطائرات - طرد الطيار وهبط في تركيا.
في 1 سبتمبر 1983 ، في سماء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم إسقاط طائرة بوينج 747 تابعة لشركة الخطوط الجوية الكورية الجنوبية الخطوط الجوية الكورية أثناء تحليقها على طريق نيويورك - سيول. خلال الرحلة ، دخلت الطائرة المجال الجوي المغلق لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وحلقت فوق عدة أهداف عسكرية سوفيتية. ونتيجة لذلك ، تم رفع صاروخين اعتراضيين من طراز Su-15 في الهواء.
حاول الطيارون العسكريون مرارًا وتكرارًا إجراء اتصال مع المتسلل ، لكنهم لم يتلقوا إشارة مرة أخرى. واصلت طائرة بوينج الكورية تحليقها باتجاه سخالين. بعد إبلاغ مقر العمليات بهذا الأمر ، قررت القيادة إسقاط الطائرة. بعد 40 دقيقة ، أمرت المقاتلة الاعتراضية Su-15 الخاضعة لسيطرة Gennady Osipovich بإسقاط طائرة ركاب.
أطلق أوسيبوفيتش صاروخين على الطائرتين ، تسبب أحدهما في إتلاف ذيل بوينج. بعد 12 دقيقة ، هبطت الطائرة من ارتفاع 9000 متر ، وسقطت في البحر بالقرب من جزيرة مونيرون. أسفر الحادث عن مقتل 246 راكبا و 23 من أفراد الطاقم ، ولم ينج أحد.
فيديو
فيديو: NaturalHeaven على موقع يوتيوب
آخر تشغيل - بوينج الكورية المنهارة
بحسب تحقيق أجرته المنظمة الدولية الطيران المدني (منظمة الطيران المدني الدولي) ، كان السبب الأكثر ترجيحًا للانحراف عن مسار الرحلة هو أن طياري بوينج 747 قاموا بتعديل الطيار الآلي بشكل غير صحيح ثم لم يقوموا بإجراء الفحوصات المناسبة لتحديث الوضع الحالي.
تسبب الحادث في تفاقم خطير للعلاقات الصعبة بالفعل بين الاتحاد السوفياتي والولايات المتحدة في ذلك الوقت. أدت ندرة المعلومات والأدلة المادية في المرحلة الأولى من التحقيق في الكارثة إلى ظهور روايات بديلة عن الحادث. ومع ذلك ، فإن الإصدار الاتحاد الروسي أكدت الرحلة KAL 007 مسجلات الطيران النسخة الأصلية لمنظمة الطيران المدني الدولي.
تاران فوق صوتي
في 28 نوفمبر 1973 ، غزت طائرة استطلاع تابعة للقوات الجوية الإيرانية RF-4C Phantom II المجال الجوي السوفيتي في منطقة القوقاز. عند الإنذار من المطار في Vaziani ، تم رفع الطائرة MiG-21SM السوفيتية تحت سيطرة Gennady Eliseev على وجه السرعة في الهواء. متجاهلة جميع الطلبات لتغيير مسارها ومغادرة المجال الجوي السوفيتي ، واصلت فانتوم رحلتها. ثم سمح الأمر لإليزيف بإسقاط طائرة معادية.
أطلقت MiG-21 صاروخين على الدخيل ، لكن كلاهما أخطأ الهدف. بعد أن أنفق كل الذخيرة ، قرر الطيار أن يصطاد الشبح. كان هذا هو ثالث أسرع من الصوت رام الهواء في تاريخ الطيران. طرد طاقم الطائرة الإيرانية (الإيرانية والأمريكية) وأفرج عنه من الجانب السوفيتي بعد أسبوعين (توفي الطيار الإيراني لاحقًا في الحرب الإيرانية العراقية). حصل جينادي إليسيف بعد وفاته على لقب بطل الاتحاد السوفيتي لاعتراضه.
فيديو
فيديو: ANZ Nick على موقع يوتيوب
مقاتلة أسرع من الصوت - اعتراضية Su-15
طائرة تجسس U-2
في 1 مايو 1960 ، غزت طائرة استطلاع U-2C بقيادة فرانسيس باورز المجال الجوي السوفيتي. لم تكن هذه هي المرة الأولى التي تحلق فيها طائرة استطلاع على ارتفاعات عالية فوق أراضي الاتحاد السوفيتي.
تم إسقاط U-2C بواسطة نظام دفاع جوي سوفيتي في منطقة سفيردلوفسك خلال رحلة استطلاع من قاعدة بيشاور الجوية ، باكستان. وفقًا للرواية الرسمية ، تم إسقاط الطائرة بواسطة نظام صاروخي مضاد للطائرات من طراز S-75. نجت القوى ، حيث تسبب الصاروخ فقط في إتلاف ذيل الطائرة. ونتيجة لذلك ، حكمت عليه محكمة سوفيتية بالسجن وفي عام 1962 تم استبداله بعميل استخبارات سوفيتي رودولف أبيل.
فيديو
فيديو: ديمتري كرونيكا على موقع يوتيوب
معركة المخابرات طائرة U-2 الشبح
حادث CL-44
في 18 يوليو 1981 ، غزت طائرة نقل من طراز CL-44 (رقم LV-JTN ، ترانسبورت إيريو ريبلاتينسي ، الأرجنتين) ، قامت برحلة نقل سرية على طريق تل أبيب - طهران ، المجال الجوي السوفيتي.
لاعتراض الدخيل من مطار Vaziani ، تم رفع أربع طائرات Su-15TM ، ومع ذلك ، بسبب التردد والإجراءات غير الماهرة من قبل القيادة ، استهلكت الطائرات الاعتراضية الوقود قبل الأوان وأجبرت على العودة إلى القاعدة. ثم كانت طائرة مماثلة ، يقودها فالنتين كوليابين ، مسلحة بصواريخ جو - جو متوسطة المدى من طراز R-98M ، تستهدف الهدف بمهمة هبوط الدخيل.
في محاولة لتنفيذ الأمر ، اقترب المعترض من الهدف ، مما جعل من المستحيل استخدام الصواريخ ، بينما كان الدخيل يقترب من حدود المجال الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. قرر Kulyapin ضرب CL-44 وفي المحاولة الثانية تمكن من ضرب مثبت المقاتل من الأسفل بعارضة وجسم طائرته.
فقدت طائرة النقل السيطرة وتحطمت على بعد عدة كيلومترات من الحدود. قتل 4 من أفراد الطاقم على متن الطائرة ، بما في ذلك مواطن بريطاني. تم إخراج Kulyapin بنجاح ، حيث تم منح الكبش وسام الراية الحمراء. واتضح أن الطائرة الأرجنتينية كانت تحمل أسلحة لإيران.
حادثة بوينغ كوريا الجنوبية
وقعت حادثة طائرة بوينج الكورية الجنوبية في 20 أبريل 1978 في المجال الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية فوق كاريليا. بسبب عطل في البوصلة ، انحرفت الطائرة بشكل كبير عن المسار. في الساعة 20:54 بالتوقيت المحلي ، تم رصد طائرة بوينج لأول مرة بواسطة الرادارات السوفيتية. في الساعة 21:19 ، غزا المجال الجوي السوفيتي في منطقة شبه جزيرة كولا.
نظرًا لأن الدخيل لم يستجب لطلبات من خدمات الإرسال ، تم رفع طائرة Su-15 بقيادة الكابتن ألكسندر بوسوف للاعتراض. يقترب من طائرة بوينج ، هز بوسوف جناحيه. ردًا على ذلك ، استدار الجاني وبدأ في المغادرة نحو فنلندا. أمر بوسوف بتدمير الدخيل.
في الساعة 21:42 أطلق المعترض صاروخ R-98 انفجر بالقرب من أقصى اليسار لمحرك البوينج مما أدى إلى قطع جناح بطول 3-4 أمتار ، بالإضافة إلى أن مقصورة الركاب خالية من الضغط ، وبدأت الطائرة في الهبوط الحاد وفقدها بوسوف.
أُجبرت طائرة بوينج على الهبوط على جليد بحيرة كوربيجارفي المتجمدة. نتيجة لهبوط شديد ، قُتل راكبان: رجل أعمال من كوريا الجنوبية وسائح من اليابان. في المجموع ، كان هناك 97 راكبًا على متن الطائرة (بما في ذلك 26 امرأة و 5 أطفال) و 12 من أفراد الطاقم.
الهبوط في الساحة الحمراء
بعد ظهر يوم 28 مايو 1987 ، أقلع ماتياس روست البالغ من العمر 18 عامًا من هامبورغ في طائرة خفيفة ذات أربعة مقاعد من طراز Cessna-172B Skyhawk. توقف في مطار هلسنكي - مالمي للتزود بالوقود. أخبر روست خدمة إرسال المطار أنه كان متوجهاً إلى ستوكهولم. في مرحلة ما ، قطع راست الاتصال بخدمة الإرسال الفنلندية ، ثم توجه إلى الساحل واختفى بحر البلطيق من المجال الجوي الفنلندي بالقرب من سيبو. عثر رجال الإنقاذ على بقعة نفطية في البحر واعتبروها دليلاً على تحطم طائرة. عبر روست الحدود السوفيتية بالقرب من بلدة كوتلا يارف وتوجه إلى موسكو.
بالانتقال إلى موسكو ، كان روست يسترشد طريق السكك الحديدية لينينغراد موسكو. في طريق رحلتها ، ارتفعت وحدات الخدمة من مطار هوتيلوفو وبيزيتسك في الهواء ، ولكن لم يتم تلقي أمر إسقاط سيسنا مطلقًا.
تم إيقاف تشغيل نظام الدفاع الجوي الآلي في منطقة موسكو العسكرية للصيانة الوقائية ، لذلك كان لا بد من تتبع الطائرة الدخيلة يدويًا وتنسيقها عبر الهاتف. هبط روست على جسر بولشوي موسكفوريتسكي ، وصعد إلى كاتدرائية سانت باسيل ، ونزل من الطائرة في الساعة 19:10 وبدأ في توقيع التوقيعات. سرعان ما تم القبض عليه.
فيديو
فيديو: شيبلاير على موقع يوتيوب
ماتياس رست في الميدان الأحمر 1987
أكدت روسيا وتركيا أن قاذفة Su-24 تم إسقاطها على الحدود السورية التركية. يظهر تاريخ مثل هذه الحوادث أن كلا الطرفين المتورطين في مثل هذه الحالات يحاولان تجنب تصعيد الصراع.
قاذفة روسية من طراز Su-24 تقلع من قاعدة حميميم الجوية ، 21 أكتوبر ، 2015 (الصورة: ريا نوفوستي)
جاءت الرسالة حول تحطم طائرة عسكرية في الشرق الأوسط صباح الثلاثاء 24 نوفمبر. وتؤكد وزارتا الدفاع التركية والروسية حقيقة سقوط قاذفة روسية من طراز Su-24 ، لكن كل جانب يصف ملابسات الحادث بشكل مختلف.
وبحسب أنقرة ، خرقت الطائرة الأجواء التركية ، وتم تحذير الطيارين منها عدة مرات متتالية. نتيجة لذلك ، تم رفع مقاتلات F-16 في الهواء ، مما أسقط القاذفة الروسية. بالإضافة إلى ذلك ، كما ذكرت CNN Türk ، قُتل أحد الطيارين وأسر التركمان السوريون الآخر.
على النقيض من ذلك ، تدعي موسكو أن قاذفة Su-24 التابعة لسلاح الجو الروسي لم تنتهك المجال الجوي التركي ، ولكن تم إسقاطها (من الأرض على الأرجح) فوق الأراضي السورية. ولم تذكر وزارة الدفاع الروسية أي شيء عن مصير الطيارين ، إلا أنهم بحسب معطيات أولية طردوا من الطائرة المنهارة.
مساحة خالية من الهواء
على مدى أكثر من أربع سنوات من الحرب الأهلية في سوريا ، لم تكن هذه هي الحادثة الأولى المتعلقة بانتهاك المجال الجوي ، مما ترتب عليه عواقب مأساوية. وبالتالي، في حزيران / يونيو 2012 ، أسقط الجيش السوري طائرة استطلاع تابعة لسلاح الجو التركي من طراز F-4 في المنطقة الساحلية للبحر الأبيض المتوسط \u200b\u200bبعد تجاوزها المياه الإقليمية السورية. قُتل الطياران وعثر على جثتيهما خلال عملية تفتيش مشتركة قامت بها البحرية السورية والتركية.
ثم أعلن الرئيس التركي رجب طيب أردوغان أنه "غاضب" من القرار السوري بإسقاط الطائرة التي قال إنها كانت تقوم بمهمة تدريبية. ونقلت هيئة الإذاعة البريطانية عنه قوله: "لا يمكن أن يكون الانتهاك قصير الأمد للحدود [الجوية] ذريعة لشن هجوم". وقال إن سوريا "تهديد واضح" لتركيا. لكن أنقرة لم تتخذ إجراءات استجابة فورية وقتها: أعلن أردوغان أن تركيا ستلتزم بموقف "الفطرة السليمة" الذي ، مع ذلك ، "لا ينبغي أن يُنظر إليه على أنه ضعف". في ديسمبر 2012 ، قرر مجلس الناتو تعزيز قوات الدفاع الجوي التركية في هذا المجال: تم توفير نظامي دفاع جوي باتريوت من قبل الولايات المتحدة وألمانيا وهولندا.
في وقت لاحق ، نشرت قناة العربية وثائق يُزعم أنها تثبت تورط متخصصين روس في تحطم الطائرة ، وادعت أن الطيارين الأتراك أُلقي القبض عليهم أحياء ثم أُعدموا سراً. تقول إحدى الوثائق: "بناءً على معلومات وتعليمات القيادة الروسية ، [هناك فكرة] عن الحاجة إلى تدمير طيارين تركيين تحتجزهما وحدة العمليات الخاصة". كان من المقرر قتل الطيارين "بشكل طبيعي" ، وإعادة جثثهم - إلى موقع التحطم في المياه الدولية ، كما هو موضح هناك. ولم تعترف تركيا ولا سوريا بصحة الوثائق.
بالفعل في خريف عام 2012 ، عندما أصبحت الاشتباكات بين القوات السورية والمعارضة المسلحة على الحدود مع تركيا أكثر تواتراً وبدأت القذائف في التحليق على الأراضي التركية ، قامت أنقرة بعدة غارات قصفية على المواقع السورية. في سبتمبرفي عام 2013 ، أسقط سلاح الجو التركي طائرة هليكوبتر سورية من طراز Mi-17 في المجال الجوي للبلاد. في مارس 2014 ، أسقطوا أحد اثنين من المقاتلينلحظة -23 التي حلقت حول مواقع المتمردين قرب الحدود التركية: إحدى الآليات اخترقت الأجواء التركية. طرد الطيار وتم إنقاذه.
في عام 2015 ، وقع حادثان خطيران: في مايو ، أسقطت تركيا طائرة استطلاع إيرانية الصنع بدون طيار من الأرض ، وحلقت 11 كم داخل أراضيها. في منتصف أكتوبر ، بعد بدء عملية القوات الجوية الروسية في سوريا ، أسقطت طائرة تركية من طراز F-16 طائرة بدون طيار روسية الصنع حلقت بعمق 3 كيلومترات داخل تركيا. على الرغم من تلميحات من أنقرة وواشنطن ، نفت موسكو أن تكون الطائرة بدون طيار تابعة للجيش الروسي. نتيجة لذلك ، قال رئيس الوزراء التركي أحمد داود أوغلو إنه على الرغم من أن الجهاز روسي الصنع ، إلا أنه يمكن أن يكون ملكًا لكل من السلطات السورية والمتمردين الأكراد.
بدون عواقب
منذ نهاية الحرب الباردة ، دمرت الدول التي ليست في حالة حرب رسميًا الطائرات الحربية لبعضها البعض بشكل متكرر فوق أراضيها. على سبيل المثال ، في أبريل 1992 ، قامت مجموعة من قاذفات القنابل من طراز F-4 التابعة لسلاح الجو الإيراني باختراق الأجواء العراقية بهدف قصف معسكر المعارضة الإيرانية من الجو. أسقطت الدفاعات الجوية العراقية إحدى الطائرات. في 1980-1988 خاض البلدان حربا راح ضحيتها ما لا يقل عن 250 ألف شخص ، لكن رغم ذلك حقيقة أن الحادث في الجو كان أكبر انتهاك لوقف إطلاق النار بين البلدين منذ أربع سنوات ، واستئناف الأعمال العدائية.لم يتبع.
في أكتوبر 1996 ، تحطمت طائرة تركية من طراز F-16 في بحر إيجه بالقرب من جزيرة ساموس اليونانية (بالقرب من المياه الإقليمية لتركيا) خلال رحلة تدريبية. قُتل أحد الطيارين ، وأنقذ الجيش اليوناني الآخر. ووقع الحادث خلال تفاقم النزاع الإقليمي حول جزر بحر إيجه ، لكن أثينا وأنقرة أعلنا أن تحطم المقاتلة كان حادثًا. بعد سبع سنوات ، ادعى أميرال تركي أن الطائرة F-16 قد أسقطت في الواقع بصاروخ جو-جو من طائرة يونانية. وامتنعت أثينا عن تأكيد التقارير الجديدة.
في فبراير 2009 ، اكتشفت القوات الأمريكية وأسقطت طائرة استطلاع إيرانية بدون طيار كانت تحلق فوق العراق المجاور. وبحسب متحدث باسم البنتاغون ، سبق لواشنطن أن اتهمت طهران بانتهاك المجال الجوي العراقي ، لكن الإيرانيين نفوا كل الاتهامات ووصفوا الخروقات بأنها عشوائية. قال اللفتنانت كولونيل مارك باليستيروس: "من الواضح الآن أن هذا ليس حادثًا أو صدفة". "بعد كل شيء ، كانت الطائرة بدون طيار داخل حدود العراق لأكثر من ساعة". لم يكن هناك عمل موجه ضد إيران في أعقاب هذا الحادث.
بدايتها كانت مع انهيار الاتحاد السوفياتي إلى دول مستقلة. مع اختفائه أنهى أطول حرب في القرن العشرين ، والتي دارت بين الغرب والشرق وسميت بالحرب الباردة. تدور الأعمال العدائية السرية منذ 46 عامًا ، ليس فقط على الأرض ، ولكن أيضًا في البحر والجو. بداية الحرب الباردة - 1945. الهدف هو النضال من أجل الهيمنة العالمية للقوى العظمى الرأسمالية والشيوعية.
لا يمكن للولايات المتحدة ولا الاتحاد السوفياتي معارضة بعضهما البعض بشكل علني ، لذلك أدت المواجهة بأكملها إلى الحرب الباردة.
خلال هذه السنوات ، قام الأمريكيون بأنشطة استخباراتية واسعة النطاق ضد الاتحاد السوفيتي ، منتهكين الحدود الجوية والبحرية والبرية. ليس بدون استفزازات. من الواضح أن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لم يكن قادراً على تحمل مثل هذه الأعمال دون عقاب ، وبالتالي فإن هذه الاستفزازات غالباً ما تنتهي بمعارك محلية. تم إجراؤها في الغالب في الهواء.
منذ عام 1945 ، قامت الطائرات الأمريكية باستطلاع أراضي الشرق الأقصى السوفياتي ، ولا سيما كامتشاتكا ومضيق بيرينغ وتشوكوتكا و جزر الكوريل... وكانت هناك أسباب لذلك. دخلت الحرب بين أمريكا واليابان في المحيط الهادئ مرحلتها النهائية. اشتدت تصرفات الأمريكيين في الهواء بشكل حاد.
على الرغم من حقيقة أن أمريكا واتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كانا حليفين خلال الحرب العالمية الثانية ، إلا أن هذا لم يمنع الأمريكيين من الشعور بالراحة في المجال الجوي ، وغالبًا ما كانت تحلق فوق القواعد والسفن العسكرية السوفيتية. يجب أن نتذكر ، على الأرجح ، أن الطيارين الأمريكيين الذين يقومون بمثل هذه الرحلات لم يفكروا في مشاكل السياسة الكبيرة ، على افتراض أن مبادئ الأخوة العسكرية هي فوق كل شيء. ومع ذلك ، احتاجت القيادات في كلا البلدين إلى أسباب لإطلاق العنان للصراعات ، وكما تفهم ، لم يكن عليهم البحث عنها لفترة طويلة.
في نهاية مايو 1945 ، تم إطلاق المدفعية المضادة للطائرات أسطول المحيط الهادئ أطلقوا النار على طائرتين عسكريتين أمريكيتين من طراز B-24. وقع الحادث في منطقة كامتشاتكا. بعد شهرين ، حدث وضع مماثل مع طائرة أمريكية أخرى من طراز P-38 ، وفي نفس المنطقة. لكن بما أن النيران لم تكن موجهة لقتل الطائرات ، فلم تتلق أي أضرار. لكن رد الأمريكيين كان أكثر صرامة. في أغسطس 1945 ، الطائرات الأمريكية القوات الجوية أطلقت النار على زورقين سوفياتيين حدوديين بالقرب من جزيرة كامين جافريوشكين ، مما أدى إلى إصابة 14 شخصًا ومقتل 8 أشخاص من الطواقم. يمكن الافتراض أن الطيارين الأمريكيين ظنوا خطأً أن السفن السوفيتية يابانية ، لكن الضحايا الأوائل للحرب الباردة ظهروا بالفعل.
بعد انتهاء الحرب في سبتمبر 1945 ، استمرت انتهاكات الحدود الجوية. في السابق ، كان بإمكان الأمريكيين تفسير مثل هذه الأعمال من خلال القيام بعمليات ضد اليابان أو عن طريق الأخطاء.
وهكذا ، في الفترة من مايو إلى سبتمبر 1945 ، تم تسجيل 27 حالة انتهاك ، شاركت فيها 86 طائرة B-24 و B-25. منذ لحظة استسلام اليابان حتى عام 1950 ، كان هناك بالفعل 46 استفزازًا من هذا القبيل بمشاركة 63 طائرة. كما تم تسجيل 15 خرقاً جوياً في الفترة من 27 يونيو إلى 16 يوليو 1950.
وقع أول تصادم جوي في الشرق الأقصى في نفس العام 1945 ، عندما هبطت إحدى القاذفات الأمريكية اضطرارياً. حدث ذلك فوق الأراضي الكورية ، بالقرب من مدينة هامهونغ ، حيث كانت هناك في ذلك الوقت قاعدة جوية كبيرة للقوات الجوية السوفيتية. وقام الأمريكيون المخالفون لاتفاق الممر الجوي بالتحليق فوقه متجهين إلى منشوريا من أجل الأسرى. قبلت إدارة القاعدة الجوية هذا الوضع ، لكن اللجنة التي وصلت إلى المدينة طالبت باتخاذ إجراءات لوقف مثل هذه الرحلات. في نوفمبر ، قامت إحدى الطائرات الأمريكية برحلة أخرى القاعدة السوفيتية، اعترضت 4 مقاتلين من طراز Airacobra P-39 وأجبرته على الهبوط. وعندما رفض الطيارون الأمريكيون الانصياع لمطالب المقاتلين السوفييت ، أطلق أحدهم النار على الطائرة الأمريكية ، مما تسبب في احتراق المحرك. أُجبر الأمريكيون على الهبوط. لم يصب أي من أفراد الطاقم الأمريكي. يشار إلى أنه لم يتم إطلاق النار على الطائرات السوفيتية. في وقت لاحق ، تم إرسال B-29 إلى موسكو للاختبار.
في سنوات ما بعد الحرب ، كان هناك انتهاك لحدود الاتحاد السوفيتي في الشمال الغربي من النرويج وفنلندا. كان الجو أكثر هدوءًا في المناطق الجنوبية من البلاد. ولكن حتى هنا كانت هناك انتهاكات للحدود الجوية ، خاصة فوق أراضي أذربيجان. في عام 1947 ، تم القبض على طاقم أحد المحرضين. لذلك ، من جانب إيران ، ظهرت طائرة ذات محرك واحد لسلاح الجو لهذه الدولة. هبط بالقرب من مدينة ناخيتشيفان. اعتقلت دورية الحدود طاقمه. أوضح الطيارون أنهم سافروا إلى تبريز من طهران ، لكنهم فقدوا اتجاهاتهم وبالتالي انتهى بهم المطاف في الأراضي السوفيتية. ربما كان هذا صحيحًا ، لكن الطائرة كانت مملوكة للمخابرات الإيرانية ، وكانت مسلحة أيضًا. وفي نفس العام 1947 ، سُجلت ثلاث حالات انتهاك أخرى للطائرات الإيرانية والأمريكية في نفس المنطقة.
في وقت لاحق ، تم تنفيذ الاستفزازات الجوية في كثير من الأحيان ، وكانت عواقبها أكثر مأساوية.
هناك أدلة على أن الخسائر الرسمية الأولى للحرب الباردة ظهرت في عام 1950 ، عندما انتهكت طائرة أمريكية من طراز PB4Y المجال الجوي السوفيتي بالقرب من قاعدة ليباو في بحر البلطيق. قام مقاتلو La-11 ، في حالة تأهب ، باعتراضه. لكن بما أن الطيارين الأمريكيين رفضوا تنفيذ أوامر الطيارين السوفييت ، لم يكن لديهم خيار سوى فتح النار. رد الأمريكيون بالنار. نتيجة لذلك ، تم إسقاط PB4Y وسقط في البحر. قُتل جميع أفراد طاقمها العشرة. جدير بالذكر أن مثل هذه الآليات العسكرية الأمريكية ظهرت عدة مرات من قبل ، لذلك نصب الجانب السوفيتي كمينًا. أصرت القيادة السوفيتية على إسقاط الطائرة B-29 ، بينما اعترف الأمريكيون بفقدان PB4Y.
هناك معلومات تفيد بأن الأمريكيين عانوا من خسائر على الحدود السوفيتية من قبل. على سبيل المثال ، في عام 1949 ، أُسقطت طائرة أمريكية من طراز B-25 فوق البحر الأسود ، حيث هبطت ثلاثة جنود مظليين على الأراضي السوفيتية ، بينما كان هو نفسه يحاول الاختباء في المياه المحايدة. تم اعتراضه من قبل اثنين من المقاتلين السوفيت وإسقاطه. تم التقاط الطاقم الأمريكي بواسطة قارب حدودي سوفيتي.
تم الحفاظ على معظم أدلة المعارك الجوية خلال الحرب الباردة في الخمسينيات. من الواضح أنه لا توجد إحصائيات دقيقة ولا يمكن أن تكون ، ولكن مع ذلك ، ظهرت بعض البيانات في بعض الأحيان في شكل مطبوع. لذلك ، وفقًا لبعض المصادر ، في غضون 10 سنوات ، بدءًا من عام 1950 ، حاولت الطائرات الأمريكية 81 مرة انتهاك المجال الجوي السوفيتي ، لم تعد منها 20 مركبة قتالية. وفقًا لمصادر أمريكية ، بدأت الولايات المتحدة الاستطلاع فوق الأراضي السوفيتية في عام 1949 ، باستخدام قاذفات تم تحويلها خصيصًا لهذا الغرض. حتى عام 1960 ، لم تعد 17 طائرة من هذا القبيل.
مصادر أخرى تتحدث عن شخصية مختلفة. لذلك ، في الفترة من 1953 إلى 1956 وحدها ، انتهك الأمريكيون الحدود الجوية السوفيتية 113 مرة.
كان من المستحيل أيضًا تجنب الأخطاء المأساوية للجانب السوفيتي. في صيف عام 1954 ، عندما ظهر ضابط استطلاع أمريكي آخر على الرادار ثم ذهب إلى المياه المحايدة ، تم إسقاط طائرته من طراز Tu-14 ، والتي كانت ، كجزء من مجموعة ، عائدة من قصف تدريبي. قُتل طاقم السيارة بالكامل. ومع ذلك ، لم تتم مقاضاة الطيار الذي أسقط طائرته ، حيث تم إنتاج Tu-14 في سلسلة صغيرة ، وبالتالي لم يكن معروفًا كثيرًا بوحدات الطيران الرئيسية.
مثل أمريكا ، كان لدى الناتو أيضًا عدد كبير من طائرات الاستطلاع ، كان معظمها على مقربة من الحدود السوفيتية. علاوة على ذلك ، كان لدى وكالة المخابرات المركزية استطلاع جوي خاص بها ، وكان للإدارة العسكرية الخاصة بها. كان لكل منهم مهامه التكتيكية والاستراتيجية.
وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن الدول المحايدة شاركت أيضًا في استطلاع الطيران. في الصحافة السوفيتية ، حظيت حالتان لطائرة عسكرية سويدية أسقطتها المقاتلات السوفيتية في عام 1952 بدعاية واسعة. كانت طائرات DC-3 جزءًا من وحدة المخابرات الإذاعية السويدية ومجهزة بأحدث المعدات للاستماع إلى الاتصالات اللاسلكية فوق الأراضي السوفيتية. علاوة على ذلك ، قدمت الطائرات السويدية ، بالإضافة إلى الاستطلاع الجوي والإلكتروني النشط لساحل البلطيق ، المساعدة للقوات المناوئة للحكومة في بحر البلطيق.
بالإضافة إلى ذلك ، ظهرت طائرات استطلاع على الحدود السوفيتية من دول مثل بريطانيا العظمى وإيران وألمانيا وتركيا. وعلى الرغم من ندرة ظهورها ، إلا أن إمكانات القوات الجوية لهذه الدول زادت ، الأمر الذي لم يسمح للقوات السوفيتية بالاسترخاء.
وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن الطائرات الأمريكية تعلمت إلحاق الأذى بالقوات المسلحة السوفيتية دون حتى عبور حدود الاتحاد. لذلك ، على سبيل المثال ، عندما كانت إحدى البطاريات السوفيتية في منطقة باكو على وشك إطلاق النار بمدافع مضادة للطائرات عيار 130 ملم ، أقلعت طائرة أمريكية مزودة بإلكترونيات لاسلكية قوية من قاعدة إيرانية وحلقت ببساطة على طول الحدود السوفيتية ، مما تسبب في حدوث تداخل. ردًا على مثل هذه "الوقاحة" ، بدأت القوات السوفيتية في إحداث تداخل لاسلكي لإحدى القواعد الأمريكية ، التي كانت موجودة في إيران ، مما أعاق بشكل كبير إقلاع وهبوط الطائرات. وبعد أسبوع توقفت "محاربة التدخل" باتفاق متبادل.
ولكن إذا تمكنت القوات السوفيتية بطريقة ما من الحفاظ على حرمة حدود الدولة حتى منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، فعندئذ في عام 1954 انهارت آخر الحدود. والسبب في ذلك هو ظهور بالونات الانجراف الآلي (ADA) في ترسانة الخدمات الخاصة الغربية ، والتي تمكنت من الصعود إلى ارتفاعات كبيرة ، وبالتالي أصبح يتعذر على المقاتلين الوصول إليها. وقد تم تجهيزهم بأحدث معدات الاستطلاع وانطلقوا من قواعد عسكرية في النرويج وألمانيا وإيطاليا وفرنسا وتركيا. يمكن أن تصل ADA إلى ارتفاعات تصل إلى 30 كيلومترًا ، لذلك حتى الطائرات السوفيتية MiG-15bis و Yak-25 و MiG-17P ، التي تعمل على ارتفاع يصل إلى 15 كيلومترًا ، لم تتمكن من الوصول إليها. لذلك ، نجحت المناطيد في إجراء عمليات استطلاع فوق الأراضي السوفيتية بأكملها تقريبًا. لم يكن أمام قوات الدفاع الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية خيار سوى تسجيل ظهورها.
صحيح ، تم إسقاط بعض ADA. تم تدمير أولهم في عام 1954 بالقرب من تشيرنيفتسي على ارتفاع 10 كيلومترات بمساعدة MiG-17P. بعد أيام قليلة ، حاول الطيارون السوفييت مرة أخرى إسقاط البالون ، لكنهم فشلوا هذه المرة.
بدأت فترة النشاط الأكبر لـ ADA في عام 1956 ، عندما انتهك حوالي 3 آلاف بالون خلال شهرين فقط الحدود السوفيتية. وعلى مدار 20 عامًا ، تم تسجيل 4112 كرة ، تم إسقاط 793 منها.
بالإضافة إلى ذلك ، قدمت طائرات الاستطلاع البريطانية كانبيرا ، الأمريكية RB-57 و U-2 العديد من المشاكل إلى نظام الدفاع الجوي السوفيتي. في وقت لاحق ، ظهر RB-57F أيضًا. كلهم عملوا على ارتفاعات لا يمكن اعتراضها.
في 5 أيام فقط في يوليو 1956 ، حققوا 5 اختراقات في الأراضي السوفيتية يصل عمقها إلى 350 كيلومترًا. في نفس العام ، ظهرت لوكهيد U-2 ، والتي ظهرت فوق موسكو وكييف والقرم ومينسك ، الشرق الاقصى ودول البلطيق وسيبيريا وآسيا الوسطى. كل محاولات "الحصول" على طائرات الاستطلاع على ارتفاعات عالية باءت بالفشل. وفقط في نوفمبر 1959 ، تم العثور على "الترياق". في هذا الوقت ، تم اعتماد نظام الصواريخ المضادة للطائرات S-75 Desna من قبل نظام الدفاع الجوي السوفيتي. أظهر فعاليته في 16 نوفمبر ، عندما تم إسقاط بالون أمريكي على ارتفاع 28 كيلومترًا.
بدأ استخدام S-75 ليس فقط لحماية الحدود ، ولكن أيضًا بشكل خاص للمرافق المهمة على أراضي الدولة. بعد ذلك بقليل ، بدأت Su-9 ، المقاتلة الاعتراضية التي يبلغ ارتفاع سقفها 20 كيلومترًا ، في الدخول إلى الخدمة. لكن عددهم لا يزال غير كافٍ لتوفير حماية موثوقة. لذلك ، في عام 1960 ، أقلعت طائرة لوكهيد من باكستان ، انتهكت الحدود السوفيتية في منطقة تركمانيا وتوجهت إلى بايكونور. جرت محاولات لاعتراضها بطائرتين من طراز MiG-19 ، ولكن تم تدمير إحدى الطائرتين ، لذا لم يتم الاعتراض. عندما عادت لوكهيد فوق أراضي تركمانستان ، حاولت طائرتا ميج 17 اعتراضها ، مطاردة الكشافة حتى فوق الأراضي الإيرانية ، لكن دون جدوى.
في مايو 1960 ، تمكنوا من الفوز على U-2 ، لكن كان هناك بعض الضحايا من الجانب السوفيتي. بالقرب من سفيردلوفسك ، تم تنبيه طائرتين من طراز MiG-19 و Su-9 ، لكن لم يتمكن أي من هؤلاء المقاتلين من اعتراض العدو ، لكن رجال الصواريخ تعاملوا مع هذه المشكلة. صحيح ، لقد بالغوا في ذلك: على عجل بدأوا في إطلاق النار على شعبهم ، مما أدى إلى تدمير طائرة MiG-19 ، وتوفي الطيار.
اندلعت فضيحة دولية كبرى ، وبعدها حظر الرئيس الأمريكي دي أيزنهاور رحلات شركة لوكهيد. استمر الصمت لأكثر من عامين. في نهاية أغسطس 1962 ، عادوا إلى الظهور فوق الأراضي السوفيتية في منطقة يوجنو ساخالينسك وتشوكوتكا.
بالإضافة إلى طائرات الاستطلاع هذه على ارتفاعات عالية ، ظهرت مركبات منخفضة الارتفاع فوق الأراضي السوفيتية: RB-47 Stratojet و RB-45C Tornado. لذلك ، ظهر RB-47 مرارًا وتكرارًا فوق بحر اليابان وبحر قزوين ، في منطقة فلاديفوستوك. في يوليو 1960 ، عبرت إحدى هذه الطائرات الحدود في منطقة أرخانجيلسك. تم استخدام MiG-19 لاعتراضها. نتيجة لذلك ، تم إسقاط الطائرة الأمريكية ، نجا اثنان فقط من أفراد الطاقم الستة.
عندما ظهرت أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات ، وكذلك الجيل الجديد من صواريخ الاعتراض المقاتلة ، في ترسانة القوات السوفيتية ، انتهى الاختراق الحدودي على ارتفاعات عالية. لكن هذا لا يعني على الإطلاق أن انتهاكات الحدود الجوية قد توقفت. كانت دول الناتو مسلحة بطائرات رادار طويلة المدى يمكنها إجراء الاستطلاع حتى خارج حدود الدولة المطلوبة. كان يكفي أن تكون بالقرب من الحدود السوفيتية لإجراء استطلاع ناجح لمئات الكيلومترات في الداخل.
تم الحفاظ على القليل جدًا من المعلومات حول المواجهة بين أمريكا والاتحاد السوفيتي في الستينيات ، حيث تم تقديم رقابة صارمة في الصحافة بأمر من L. Brezhnev. تم تصنيف أي حوادث وقعت على الحدود السوفيتية. لذلك المصدر الوحيد هو الإعلام الغربي. لذلك ، لمدة 3 سنوات ، من 1967 إلى 1970 ، انتهك الجانب الأمريكي الحدود الجوية للاتحاد السوفيتي أكثر من 10 مرات. من بينها حالة الطائرة DC-8 ، التي عبرت عام 1968 الحدود بالقرب من جزر الكوريل ، الاسم الموجود على متن 100 جندي أمريكي. تم إرسال مقاتلي الدفاع الجوي للاعتراض. وبعد التحقيق والتثبت من الظروف ، تم تسليم الطائرة نفسها والجنود وطاقم الطائرة إلى الحكومة الأمريكية.
في نهاية مايو 1978 ، اختفت طائرة سوفيتية من طراز Tu-16R تابعة لسلاح الجو الشمالي في مياه البحر النرويجي. لا شيء معروف عما حدث للكشاف. كانت آخر المعلومات التي تم تلقيها من المجلس هي أن الطيارين عثروا على American Essex. هناك تخمينات بأن Tu-16-R أسقطها الأمريكيون ، على الرغم من أن الأخير نفى تورطهم في اختفاء الطائرة السوفيتية.
اختفت طائرة سوفيتية أخرى من طراز Tu-95RTs تابعة لسلاح الجو للأسطول الشمالي في البحر النرويجي في أغسطس 1976.
عند القيام برحلة استطلاع جوية إلى المحيط الأطلسي ، حاولت Tu-95RTs اعتراض طائرة F-4 Phantom الأمريكية ، ونتيجة لذلك تحطم أحدها بجناح في ذيل طائرة استطلاع سوفيتية. طرد الطيارون الأمريكيون ، وبالكاد تمكن الطيارون السوفييت من الوصول إلى القاعدة.
حادثة أخرى مرتبطة بانتهاك الحدود السوفيتية ، والتي انتهت بمقتل مئات الأشخاص. في سبتمبر 1983 ، انتهكت طائرة بوينغ 747 الكورية الجنوبية المجال الجوي السوفيتي ، والتي كانت مشابهة جدًا لطائرة الاستطلاع RC-135. عندما ظهرت علامة الهدف على الرادار الموجود على متن الطائرة ، حدد طيار Su-15 الذي تم إرساله لاعتراضه أنه RC-135. لا داعي للتذكير بما حدث بعد ذلك ...
بعد ظهور المقاتلات الاعتراضية الجديدة من طراز MiG-31 ، والتي تعتبر الأفضل في العالم ، في الخدمة في الاتحاد السوفيتي ، لم يعد الأمريكيون يرغبون في إجراء استطلاع جوي فوق الأراضي السوفيتية. اعترف الأمريكيون بالهيمنة السوفيتية في الجو ، مع التركيز على إنشاء فائقة الدقة.
