"روسي مجنون": أربع مدافع جوية لبوريس كوفزان. أربعة كباش جوية للطيار بوريس كوفزان 4 كباش جوية

تخيل الموقف التالي. أنت طيار عسكري في زوبعة قاتلة من قتال الهواء الساخن. نفدت الذخيرة ، ونفد الوقود ، وسيارتك تالفة واشتعلت فيها النيران. وضدك قوى عدو متفوقة ، لا يمكنك الهروب منها بعد الآن. سؤال: ما هي أفعالك؟ عندما كنت صبيا نشأت على أفلام حرب مثل "كبار السن فقط يذهبون إلى المعركة"، ثم بجرأة شديدة وجدت طريقة للخروج من موقف صعب. أجاب بشجاعة - "سأذهب إلى الكبش!" ...

نشأ ، جاء فهم أنه ليس من السهل اتخاذ قرار بشأن هذا العمل الفذ. بالنسبة لمكبس الهواء ، يجب أن يكون لدى المرء أعصاب فولاذية وغضب نبيل.

كل هذا - كل من الأعصاب والغضب - كان في حوزة ستمائة طيار سوفيتي ، الذين أوقفوا العدو خلال الحرب الوطنية العظمى بصدمة قاتلة. ذهب ستمائة بطل عمدا إلى موتهم من أجل مقاطعة هروب الغزاة فوق وطننا الأم. أربعة وثلاثون طيارًا أنجزوا هذا العمل الفذ مرتين! مات معظمهم.

يُعتقد أن الكبش الأول للحرب الوطنية العظمى قام به ملازم أول إيفان إيفانوف 22 يونيو 1941 الساعة 4:25 صباحًا فوق مطار مليانوف بالقرب من مدينة دوبنو. صدمت نجمة حمراء مقاتلة قاذفة هاينكل ، وبعد ذلك تحطمت كلتا الطائرتين. لهذا العمل الفذ ، حصل إيفان إيفانوف على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. بعد وفاته.

في صباح اليوم الأول من الحرب ، قامت أربعة صقور سوفياتية أخرى بعمل يائس مماثل. من بين الطيارين الخمسة الأوائل الذين فتحوا حسابًا للهواء في 22 يونيو 1941 ، نجا اثنان فقط من الاصطدام: ديمتري كوكوريف في منطقة مدينة زامبروف و بيوتر ريابتسيف في السماء فوق بريست.

لنطرح سؤالاً بلاغيًا: كيف يمكنك النجاة بعد الاصطدام على ارتفاع كبير ، وحتى بسرعات عالية؟ علاوة على ذلك ، ما هو احتمال البقاء على قيد الحياة بنجاح صدمت الهواء?

وإذا كان هناك ثلاثة منهم!؟ أنت نفسك تدرك أنه بعد تحطم الطائرة الثالثة ، فإن فرصة الهبوط في الصحة والوعي تميل إلى الصفر.

لذلك ، في تاريخ بلدنا هناك شخص ملتزم أربعة كباش، نجا ، وخاض الحرب بأكملها ، وسحق الأعداء حتى النهاية وعاش حتى الشيخوخة.

هذا طيار بوريس إيفانوفيتش كوفزان.

صنع أول كبش له في 29 أكتوبر 1941 في معركة موسكو. في ذلك اليوم ، طار الملازم جونيور كوفزان على متن طائرة مقاتلة من طراز ميغ 3 لمرافقة طائرة هجومية ، و طريق العودة تم ملاحظة طائرة استطلاع للعدو Junkers-88 في مطاره. لطالما سعى الألمان للعثور على مطارنا بالقرب من مدينة زاريسك.

لا يمكن السماح لكشاف فريتز المجنح بأداء مهمته. لكن بما أن كل الذخيرة قد استُنفدت بالفعل ، قرر بوريس كوفزان أن يصدم.جاء طيارنا من الخلف وضرب ذيل طائرة العدو بالمروحة. بعد الهجوم ، سقط يونكرز على الأرض ، وسقط بشكل متقطع ، لكن الميغ ما زالت تحتفظ بالسيطرة ، وقام بوريس بزرعها في حقل بالقرب من بعض القرى.

ما هو أكثر مدهشًا في هذه القصة البطولية. في اليوم التالي عاد بوريس إلى كتيبته. لكنه لم يصل سيرًا على الأقدام ، ولا على عربة يجرها حصان ، ولا على سيارة عابرة ، كما حدث مع العديد من الطيارين الذين اضطروا إلى الهبوط بالمظلات من السيارات المحترقة والتالفة. لا ، طار بوريس في طائرة ميج. تمكن من إصلاح المسمار التالف أثناء الكبش ... في مزرعة الحدادة الجماعية! تخيل ، قام بعض الحرفيين الشعبيين الروس بتقويم وتوازن الجزء الأكثر تعقيدًا من الطائرات!

نفذ بوريس كوفزان الكبش الثاني في 22 فبراير 1942. في ذلك اليوم ، في منطقة Vyshny Volochok ، على مقاتلة Yak-1 ، صدم قاذفة غطس Junkers-87 ، وبعد ذلك عاد إلى مطاره وقام مرة أخرى بهبوط ناجح على طائرة معطوبة.

وتجدر الإشارة إلى عمل شجاع آخر لبطلنا. في ربيع عام 1942 ، اندلعت معارك ضارية في الاتجاه الشمالي الغربي من موسكو. كان على الطيارين المقاتلين أحيانًا القيام بـ 6-7 طلعات جوية في يوم واحد. في إحدى الرحلات ، لاحظ كوفزان سبع قاذفات من طراز Junkers-88 وبدأ القتال معهم. في هذا الوقت ، اقترب ستة مقاتلين فاشيين. دخل الطيار السوفيتي المعركة.

هل هو واحد قاتل ضد ثلاثة عشر طائرات العدو. وفي تلك المعركة غير المتكافئة ، حدث ما لا يصدق: قام الملازم أول كوفزان البالغ من العمر 20 عامًا بإسقاط ملازم أول في الطيران الألماني ، وهو طيار متمرس قصف مدن إسبانيا في عام 1936 ، وفي عام 1941 أغار على لندن.

كما أن الكبش الثالث لكوفزان انتهى بشكل جيد.في 7 يوليو 1942 ، بالقرب من قرية ليوبنيتسا ، منطقة نوفغورود ، أسقط بوريس مقاتلة معادية من طراز Messerschmitt-109 في ضربة رأس مباشرة.

مرة أخرى ، ألفت انتباهكم: في هجوم أمامي!

ضربت الضربة الجناح على الجناح. اندفع ميسر إلى الأرض ، ودور ، واتضح أن الميج الخاص بنا أقوى ، وتمكن كوفزان من الهبوط بسيارته ، على الرغم من ذلك ، دون تحرير الهيكل بسبب تلفه.

الأكثر شهرة والأخطر والأكثر روعة كان الكبش الرابع لبوريس كوفزان. في 13 أغسطس 1942 ، في السماء فوق مدينة ستارايا روسا ، على متن طائرة من طراز La-5 ، دخل في معركة مع ستة مقاتلين ألمان. لم تكن هناك فرصة للصمود على الفور ضد ستة منهم. بعد عدة دقائق من القتال في الهواء الساخن ، أصيب الطيار بشظية زجاجية من قمرة القيادة المحطمة. تم إطلاق كل الذخيرة. كانت السيارة مشتعلة. وذكر كوفزان عبر الراديو أنه كان يغادر الطائرة وفتح قمرة القيادة للقفز بالمظلة. وفي تلك اللحظة رأى الآس الألماني يندفع نحوه ...

ذهب طيار سوفيتي أصيب في رأسه على متن طائرة محترقة إلى كبسه الضرب التالي. الرابع على التوالي…

اصطدمت المركبات القتالية وجها لوجه وسقطت الى اشلاء. توفي الطيار الألماني على الفور ، وتم طرد كوفزان من الطائرة من خلال المظلة المفتوحة في وقت مبكر. محظوظ جدا بالنسبة له لأول مرة في ذلك اليوم.

في ثانيا بمجرد أن ابتسم بروفيدنس للطيار ، بعد أن طار فاقدًا للوعي لعدة آلاف من الأمتار ، استيقظ فجأة ، على ارتفاع منخفض جدًا (حوالي 200 متر) فوق الأرض ، وسحب حلقة العادم وتمكنت المظلة من الفتح. انفتح ، لكن سرعة السقوط كانت عالية جدًا وخطيرة جدًا.

في الثالث ذات مرة رافق الحظ كوفزان عندما هبطت به في المستنقع. لكن الضربة كانت لا تزال قوية للغاية. كسر بوريس ساقه وذراعيه والعديد من الضلوع.

كان هناك مستنقع قرب قرية يحتلها الألمان ...

لكن ، على ما يبدو ، فضلت القوات السماوية الطيار اليائس - وصل الثوار الذين شاهدوا المعركة الجوية في الوقت المناسب إلى مكان السقوط ، وأنقذوا كوفزان. رابع حظ بعد الكبش الرابع! صدفة واضحة ورائعة على الإطلاق لظروف ذلك اليوم الفريد!

بعد التضميد في مخبأ المعسكر الحزبي ، نُقل بوريس كوفزان ليلاً إلى خط المواجهة - إلى جواره. جاء الآس السوفيتي إلى رشده فقط في اليوم السابع في مستشفى موسكو. أصيب بعدة جروح من شظايا ، وكُسرت عظمة الترقوة والفك ، وتضررت الضلوع والذراعان والساق. لم يستطع الأطباء إنقاذ عين الطيار اليمنى. لمدة شهرين ، قاتل الأطباء من أجل حياة الطيار. لقد فهم الجميع جيدًا أن Miracle هو الوحيد الذي أنقذه في تلك المعركة.

شارك بوريس إيفانوفيتش كوفزان في الحرب منذ اليوم الأول.

أثناء الحرب العظمى أجرى الطيارون السوفييت أكثر من 600 كبش جوي (عددهم الدقيق غير معروف ، نظرًا لاستمرار البحث في الوقت الحالي ، أصبحت المآثر الجديدة لصقور ستالين معروفة تدريجياً)

في خريف عام 1941 ، تم إرسال نشرة إلى Luftwaffe ، والتي منعت الطائرات السوفيتية من الاقتراب من مسافة تزيد عن 100 متر لتجنب الاصطدام الجوي.

جدير بالذكر أن طيارى القوات الجوية السوفيتية استخدموا الضربات على جميع أنواع الطائرات: مقاتلات وقاذفات قنابل وطائرات هجومية وطائرات استطلاع.

ربما يكون أشهر كبش الأرض هو الإنجاز الذي تم إجراؤه في 26 يونيو 1941 على DB-3f (القاذفة طويلة المدى من طراز Il-4 ذات المحركين) بواسطة طاقم الكابتن نيكولاي جاستيلو. تم تدمير القاذفة بنيران المدفعية المضادة للطائرات للعدو وصنع ما يسمى. "الكبش الناري" يصيب عمود العدو الآلي.

بالإضافة إلى ذلك ، لا يمكن القول أن المضخة الهوائية أدت بالضرورة إلى وفاة الطيار.

تشير الإحصاءات إلى أن ما يقرب من 37 ٪ من الطيارين قتلوا في ضربة جوية.

لم يبق باقي الطيارين على قيد الحياة فحسب ، بل أبقوا الطائرة في حالة استعداد تقريبًا للقتال ، لذلك يمكن للعديد من الطائرات مواصلة القتال الجوي وهبوط ناجح.

هناك أمثلة عندما قام الطيارون بعمل كبشين ناجحين في معركة جوية واحدة.

نفذ عشرات الطيارين السوفيت ما يسمى ب. كباش "مزدوجة" ، هذه هي المرة الأولى التي لا يمكن فيها إسقاط طائرة العدو ثم تضطر إلى القضاء عليها بضربة ثانية.

حتى أن هناك حالة اضطر فيها الطيار المقاتل O. Kilgovatov إلى شن أربع هجمات في الكبش من أجل تدمير العدو.

35 طيارًا سوفياتيًا صنعوا كبشين لكلٍّ منهما ، N.V Terekhin و A.S. Khlobystov - ثلاثة لكل منهما.

وبطلنا هو الطيار الوحيد في العالم الذي صنع أربع كباش جوية ، وعاد ثلاث مرات إلى مطار منزله على متن طائرته.

في أكتوبر 1941 ، في منطقة فولوفسكي العميقة منطقة تولا حلقت كتيبة الطيران المقاتلة الثانية والأربعون ، التي عملت سابقًا على العدو من يليتس.

في تلك الأيام ، كان الوضع بالقرب من موسكو لدرجة أن كل طيار كان مطلوبًا ، خاصةً مع الخبرة القتالية: استولى العدو على أوريول وهرع إلى تولا.

وكان بوريس قد أسقط بالفعل طائرة على حسابه.

صحيح ، لم أقم مطلقًا بنقل طائرات Migas التي كانت في الخدمة مع هذا الفوج.

كان عليه أن يدرس مع مهندس الفوج "ميغ 3".

تم تصميم هذه الآلة ، التي تم تصورها على أنها صواريخ اعتراضية عالية الارتفاع ، على ارتفاع 5 آلاف متر ، وقد طورت سرعة تصل إلى 630 كيلومترًا في الساعة ، والتي تجاوزت بكثير قدرات أي مقاتل آخر ، وتمتلك قدرة جيدة على المناورة ، لكنها تفتقر إلى سلاح المدفع: كانت المدافع الرشاشة تعمل على "ومضات" - سلاح ضعيف نوعًا ما ضد قاذفات العدو.

بالإضافة إلى ذلك ، فكلما اقتربنا من الأرض ، كلما فقدت الطائرة خصائصها ، بينما وقعت معظم المعارك الجوية على ارتفاعات تصل إلى ثلاثة آلاف متر.

بعد عدة أيام ، تم إبلاغ زيمين أن الطيار جاهز لرحلة مستقلة.

في 29 أكتوبر 1941 ، طار الملازم أول كوفزان في سيارته ميغ 3 لمرافقة طائرة هجومية إلى منطقة مدينة زاغورسك ، منطقة موسكو.

بعد أن تلقى إصابة من مدفع أرضي مضاد للطائرات ، تخلف قليلاً عن رفاقه وفي طريق العودة تم تجاوز طائرته من قبل أربعة ميسر.

تمكن كوفزان من إسقاط أحدهم.

تمكن من الابتعاد عن البقية ، بعد أن وصل إلى ارتفاع بعيد عن متناول الألمان

عندما كان يقترب بالفعل من مطاره ، قام بالاستطلاع الجوي الرائد

Junkers - لقد سعى الألمان منذ فترة طويلة للعثور على هذا المطار ، ويبدو أن هذا الكشاف كان على وشك إكمال مهمته.

تم بالفعل استخدام جميع الخراطيش ، وقرر كوفزان أن يضغط.

تبع ذلك عرض دائري متجدد الهواء ، حاول كل منهما اتباع الآخر.

بدأ العدو بالمناورة للخروج من المعركة.

تمدد كوفزان خلفه ، منتظرًا لحظة مناسبة لضرب مثبت طائرة العدو بمروحة.

قال كوفزان بعد سنوات: "في هذه اللحظة ، يبدو كما لو أن قطعة من الجليد قد ابتلعتها - إنها تبرد في الداخل". - هذا ، بالطبع ، هو نفس الخوف الذي يميز جميع الكائنات الحية. لكننا بشر ، نحن نتغلب عليه في أنفسنا! كان علي أن أعاني من هذا "البرد" أربع مرات.

والشيء المثير للاهتمام: إذن ، على الأرض ، عادةً ما أتذكر المعركة بأكملها تقريبًا بالترتيب ، كما لو كان عقلي يصور كل لحظة ...

بعد الاصطدام ، سقطت مركبة العدو ، وهبطت بشكل متقطع ، لكن "اللحظة" لا تزال تحتفظ بالقدرة على التحكم.

بعد هذا الصدم ، قام كوفزان بهبوط اضطراري في حقل مزرعة جماعية ، ليس بعيدًا عن قرية تيتوفو.

كان الناس يركضون بالفعل إلى طائرته ...

وكان من الممكن أن يصل الطيار الذي لم يصب إلى المطار سيرا على الأقدام لكنه لم يجرؤ على ترك الطائرة.

تمكن من إصلاح المروحة في مزرعة الحداد الجماعية وسافر إلى كتيبه الأصلي على متن طائرته.

بالنسبة للطائرة التي سقطت ، حصل الطيار على وسام الراية الحمراء

في ذلك اليوم ، صدم قاذفة غوص جو -87 في منطقة فيشني فولوشوك على متن طائرة من طراز ياك -1 ، وبعد ذلك عاد إلى مطاره ونجح في الهبوط على متن طائرة معطوبة.

وانتهت الضربة الثالثة لكوفزان دون ألم تقريبًا. بعد أن أسقط في 8 يوليو 1942 ، بالقرب من قرية لوبنيتسي ، منطقة نوفغورود ، بكبش Me-109 ، عاد بنجاح إلى مطاره.

أشهرها كان الكبش الرابع.

في 13 أغسطس 1942 ، على مقاتلة La-5 ، اكتشف الكابتن B.I.Kovzan مجموعة من قاذفات ومقاتلات العدو ودخل في معركة معهم.

في معركة شرسة ، أسقطت طائرته.

سقط رشاش معاد على قمرة القيادة للمقاتل ، وتحطمت لوحة العدادات ، وأصيب رأس الطيار بشظية. كانت السيارة مشتعلة.

وذكر في الراديو أنه كان يقفز بمظلة وفتح المصباح بالفعل لمغادرة الطائرة.

بالكاد لاحظ الطيار الجريح كيف شنت إحدى الطائرات الألمانية هجوماً مباشراً عليه.

كانت الآلات تغلق بسرعة.

يعتقد كوفزان: "إذا لم يستطع الألمان الوقوف الآن ثم استدار لأعلى ، فسيكون من الضروري أن يتدافع".

طيار أصيب في رأسه على متن طائرة محترقة ذهب إلى كبش.

اصطدمت الطائرات وجها لوجه.

لكن فانوس الألماني كان مغلقا وسقط مع الطائرة المدمرة ، وتم طرد كوفزان من قمرة القيادة ، لأن الفانوس كان مفتوحا.

لقد فقد وعيه ، لكن أثناء السقوط ، فتحت مظلته جزئيًا.

هبط الطيار مباشرة في المستنقع ، وكسر ساقه والعديد من الضلوع. قام الثوار الذين جاءوا للإنقاذ بسحبه من المستنقع ونقله عبر خط المواجهة.

أمضى كوفزان عشرة أشهر في المستشفى ، فقد عينه اليمنى.

أصيب بجروح لكنه الآن بصحة جيدة ورأسه في مكانه وذراعاه ورجلاه أعيدا.

كان قرار لجنة بوريس كوفزان صعبًا للغاية: "لا يمكنك الطيران بعد الآن".

لكنه كان صقرًا سوفيتيًا حقيقيًا لم يكن يتخيل الحياة بدون رحلات جوية وسماء.

نتيجة لذلك ، وصل الطيار إلى القائد العام للقوات الجوية أ. نوفيكوف. وعد للمساعدة.

وحصل المجلس الطبي على استنتاج جديد: "مناسب للرحلات الجوية على جميع أنواع المقاتلات".

يكتب بوريس كوفزان تقريرًا يطلب فيه إرساله إلى الوحدات المتحاربة ، ويتلقى عدة رفض.

لكن هذه المرة حقق هدفه ، تم تسجيل الطيار في فرقة الدفاع الجوي 144 (الدفاع الجوي) بالقرب من ساراتوف.

إجمالاً ، خلال سنوات الحرب العالمية الثانية ، طار الطيار السوفيتي 360 طلعة جوية ، وشارك في 127 معركة جوية ، وأسقط 28 طائرة ألمانية ، 6 منها بعد إصابتها بجروح خطيرة وعين واحدة.

بموجب مرسوم صادر عن رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 24 أغسطس 1943 ، للشجاعة والشجاعة التي ظهرت في المعارك مع الأعداء ، مُنح الكابتن بوريس إيفانوفيتش كوفزان لقب بطل الاتحاد السوفيتي بمنحه وسام لينين وميدالية النجمة الذهبية (رقم 1103).

بعد الحرب واصل الخدمة. في عام 1954 تخرج من أكاديمية القوات الجوية.

في عام 2014 ، تم إصدار طابع بريدي تكريما لبوريس إيفانوفيتش كوفزان ، الطيار الوحيد في الحرب العالمية الثانية ، الذي أسقط أربع طائرات نازية (!!!) بمساعدة الكباش الجوية ، والتي أصبحت تكريما لإنجاز هذا الطيار المقاتل المتميز.

طيار السماء

ولد الطيار المستقبلي في 7 أبريل 1922 في مدينة شاختي منطقة روستوف... بالفعل في عام 1940 ، تخرج من مدرسة أوديسا العسكرية للطيران ، حيث درس مع طلاب آخرين مهارات الطيران ، وأتقن مبادئ القصف والقتال الجوي.

بعد التخرج من مدرسة الطيران ، تم إرسال الطيار للخدمة في المنطقة العسكرية الغربية الخاصة ، المتمركزة في منطقة غوميل. يحرس الطيار المقاتل الشاب سماء بيلاروسيا ، ويشحذ تقنيات الطيران ويحسن مهاراته ، ويلتقي هنا في بداية الحرب الوطنية العظمى.

بالفعل في اليوم الثالث من الحرب ، 24 يونيو 1941 ، كان على بوريس إظهار مهارة ومهارة طيار مقاتل. في سماء غوميل ، على مقاتلة ذات محرك واحد من طراز I-15bis ، دخل في معركة جوية مع العدو ، وأسقط قاذفة العدو Henkel-111.

خريف عام 1941 طيار شاب تم نقله للخدمة في فوج الطيران المقاتل رقم 42 ، حيث تلقى المقاتل الأكثر حداثة "Yak-1" ، والذي أصبح صديقه الحقيقي ومنقذه. كان من المفترض أن يغطي الفوج اتجاه موسكو من العدو ، ولا يسمح للقاذفات النازية بالوصول إلى العاصمة السوفيتية.

الانتصارات العسكرية الأولى

في سماء منطقة موسكو في 29 أكتوبر 1941 ، كجزء من مجموعة من المقاتلين ، ضرب الطيار قافلة العدو ووجد Messerschmitt-1102 ، وهو يغطي قاذفاته ، على طول المسار. دون التفكير مرتين ، قرر الطيار مهاجمة العدو. نتيجة معركة شرسة في مقاتلة سوفيتية نفذت الذخيرة ، وحاول العدو الاختباء.

بعد أن أرسلت رسالة "أنا ذاهب إلى الصدم" على الهواء ، وجه كوفزان المركبة القتالية نحو العدو. تمكن الطيار السوفيتي من قطع ذيل قاذفة العدو بشفرات المروحة. ونتيجة لهذا الهجوم ، تحطمت المقاتلة الألمانية على الأرض وانفجرت ولم يتمكن طيارها من القفز بالمظلة. تمكن كوفزان بنفسه من إعادة الطائرة إلى المطار ، حيث سقط في أحضان رفاقه.

تم صنع الكبش التالي بواسطة الطيار في 22 فبراير 1942 - أثناء عملية تغطية الطريق السريع بين موسكو ولينينغراد. لقد سيطر مرة أخرى على نفس Yak-1 ، والتي ظلت سليمة بعد الكبش الأخير.

الكبش هو سلاح الأبطال. ملصق فترة الحرب الوطنية العظمى.
الفنان A. Voloshin

على ارتفاع أكثر من ألفي متر ، لاحظ الطيار ثلاثة يونكرز ألمان. هاجم بوريس العدو ، وعندما انتهى الاحتياطي القتالي بالكامل ، قام بهجوم كبش كورونا بالفعل وهبط الطائرة بأمان.

الجوائز القتالية الأولى

قصة كيف قام الملازم الأول في الجيش السوفيتي كوفزان ، بإيثار ومهارة ، بتنفيذ كبش قاذفة العدو حول الجبهة الشمالية الغربية في أقصر وقت ممكن. يعتبر الكبش الثاني في السجل الحافل للطيار المقاتل الشاب إنجازًا حقيقيًا ، ويستحق بالتأكيد أعلى جائزة تم منحها في الاتحاد السوفيتي - وسام لينين. وسلم قائد القوة الجوية الامامية الفريق أول الطيران أعلى جائزة دولة للطيار كوتسيفالوف.

لم يتوقف الطيار الأسطوري عند هذا الحد ، فقد استمر في إظهار مهارته المذهلة ، تضاعفها شعور بالتفاني والوطنية العميقة. لقد قاتل على ذلك Yak-1 بالذات ، والذي نجا بمعجزة من تصادمين وظل في حالة جيدة.

في 7 يوليو ، بالقرب من قرية ليوبتسي ، منطقة نوفغورود ، ذهب طيار يائس إلى الكبش الثالث. في معركة غير متكافئة مع قاذفتين للعدو ، لم يتبق لدى الطيار أي ذخيرة ، وألحق الضرر بوحدة ذيل العدو بجسم طيار ياك المؤمن. فقدت الطائرة الفاشية السيطرة وتحطمت ، واختار طاقم المقاتلة الألمانية الثانية التراجع ، مختبئًا في السحب من "الروسي المختل" الذي هبط في مطاره ، وإن لم يكن بدون مشاكل.

لهذا العمل الفذ وشجاعة لا تصدق ، حصل على رتبة استثنائية من ملازم أول ، وكذلك وسام الراية الحمراء.

أخطر قتال

كاد الكبش الجوي الرابع لمهاجم الخصم أن يصبح قاتلاً. ولكن ، ربما ، هو الإرادة التي لا يمكن محوها للفوز ، والرغبة في حماية شعوبهم و مسقط الرأس ساعد بوريس إيفانوفيتش على البقاء على قيد الحياة.

حدث ذلك في 13 أغسطس 1942 في السماء فوق ستارايا روسا بمنطقة نوفغورود. بعد العودة من مهمة قتالية بدون ذخيرة ، تعرض الطيار المقاتل للهجوم من قبل العدو Me-109s ، والذي بدأ في إطلاق النار عليه كهدف عادي.

حتى المهارة الجوية العالية لم تسمح للطيار بالتهرب من هذه الهجمات. تم تفجير مظلة (سقف قابل للطي شفاف) من قمرة القيادة بعد عدة إصابات مباشرة ، وأصيب الطيار نفسه بجروح خطيرة في رأسه. فقد البطل ما تبقى من قوته وإدراك أن الحياة قد ولت ، ذهب إلى الكبش.

كما تبين أن الطيار الألماني لم يكن واحدًا من العشرات الخجولين ولم يبتعد حتى عندما بقيت بضع ثوانٍ فقط قبل الاصطدام المباشر. كانت الضربة قوية لدرجة أن المقاتلين السوفييت والألمان تمزقوا إربًا.

تم طرد طيارنا من قمرة القيادة Yak-1. بعد ذلك ، لم يتذكر كوفزان أي شيء: لا السقوط من ارتفاع ضخم على مظلة مفتوحة بشكل غير كامل ، ولا الإنقاذ عندما بدأ بالاختناق ، وسقوط في مستنقع.

لكن بوريس كان لديه بالتأكيد ملاك وصي مهتم. قتال غير متكافئ ورأى الطيار الساقط السكان المحليين... تمكنوا معًا من إخراج البطل البالغ من العمر 20 عامًا من المستنقع.

قام المزارعون الجماعيون بإخفاء الطيار الذي تم إنقاذه في القش ولم يعطوه للألمان ، الذين أرسلوا فريقًا كاملاً للبحث عنه. اعتقد رجال الشرطة والفاشيون أن الطيار السوفيتي قد غرق في مستنقع وأوقف البحث. ثم كان هناك الطريق إلى الثوار الذين نظموا إرسال بوريس إلى البر الرئيسي.

فترة طويلة من إعادة التأهيل

اعترف الطيار نفسه لاحقًا بأن العلاج في مستشفى عسكري في موسكو ، والذي استمر لمدة عشرة أشهر كاملة ، كان أصعب اختبار في حياته. عدة مرات كان الضابط على وشك الموت ، وفقط بفضل الكفاءة المهنية لأطباء موسكو ، الذين قاتلوا بلا كلل من أجل حياة بوريس ، تمكن من الوقوف على قدميه مرة أخرى.

خلال الفترة التي قضاها في المستشفى ، خضع كوفزان للعديد من العمليات الصعبة للغاية ، والتي لم تنقذ حياة الطيار فحسب ، بل استعادت صحته تمامًا تقريبًا. لسوء الحظ ، فقد بوريس عينه اليمنى ، التي تحطمت بشظية ، إلى الأبد - لم يكن لدى أطباء موسكو فرصة لاستعادتها. بدلاً من العين الحقيقية ، كان على الطيار أن يرتدي دمية زجاجية منذ ذلك الحين وحتى نهاية حياته.

بعد خروجه من المستشفى ، تمكن الطيار ، على حساب جهود لا تصدق ، من العودة إلى الخدمة العسكرية. لم تنته الحرب ، والصبي السوفيتي ، الذي يحب من كل قلبه ويسعى لحماية وطنه الأم ، لا يستطيع أن يعيش بسلام ، وهو يعلم أن رفاقه كانوا يموتون.

اضطر بوريس للمثول أمام عدة لجان طبية حتى تم التعرف عليه على أنه لائق لمزيد من الخدمة وسُمح له بالطيران دون قيود.

حتى نهاية الحرب العالمية الثانية ، فاز كوفزان بستة انتصارات جوية أخرى ، وفي المجموع خلال سنوات الحرب أسقط 28 طائرة فاشية.

الحياة بعد الحرب

في 24 أغسطس 1943 ، حصل الطيار السوفيتي الأسطوري بوريس إيفانوفيتش كوفزان على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. وعندما انتهت الحرب ، بدأت حياة جديدة ، وتجارب جديدة - بالطبع ، لا تضاهى مع تلك التي كان لابد من تجربتها في الجبهة.

بعد الحرب ، قرر البقاء في الخدمة الطيران السوفيتي - طار بوريس على متن طائرة نفاثة بالفعل كمدرب. بالإضافة إلى ذلك ، واصل الضابط الشاب دراسته ، وفي عام 1954 تخرج من أكاديمية القوات الجوية. ترقى إلى رتبة مقدم ، ولكن في عام 1958 ، بسبب تقليص عدد القوات الجوية ، اضطر إلى التقاعد.

لبعض الوقت ، عاش الطيار الأسطوري في ريازان ، وقاد نادي الطيران. بعد ذلك بقليل ، كان برتبة عقيد ، انتقل إلى مينسك ، حيث أمضى بقية حياته. حصل بطل الاتحاد السوفيتي على وسامتين من لينين ، الراية الحمراء ، والنجمة الحمراء والعديد من الميداليات ، وكرس بقية حياته لتعزيز الوطنية بين جيل الشباب.

توقف قلب البطل الشجاع عن الخفقان في 31 أغسطس 1985. كان سبب هذا الموت المبكر هو جروح القتال والأحمال الزائدة الشديدة التي لحقت بها أثناء المعارك الجوية.

شخصية بوريس كوفزان هي مثال حي على البطولة والنضال من أجل الحرية ، وتجسيدًا للحب للوطن. يجب أن يتذكر جميع الأجيال القادمة من المدافعين عن وطننا الأم ، المستعدين للتضحية بحياتهم من أجل الدفاع عن الوطن.

الأسطوري الروسي بوريس كوفزان من 28 طائرة أسقطها

دمر أربعة بالكباش.

من مواليد 7 أبريل 1922 في مدينة شاختي ، الآن منطقة روستوف ، في عائلة موظف. تخرج من 8 فصول في مدينة بوبرويسك ونادي الطيران ، مدرسة أوديسا للطيران في عام 1940.

على جبهات الحرب الوطنية العظمى منذ عام 1941. مشارك في الدفاع عن غوميل. الطيار المقاتل الملازم أول بي. كوفزان هو أحد الطيارين القلائل في العالم الذين صدموا 4 طائرات معادية: 29/10/1941 فوق مدينة زاغورسك ، منطقة موسكو ، 22/2/1942 فوق مدينة تورجوك ، منطقة كالينين ، 7/7/1942 فوق قرية ليوبنيتسا وفي أغسطس 1943 بالقرب من بلدة ستارايا روسا ، منطقة نوفغورود.

في المجموع ، حلق بـ 360 طلعة جوية ، وأجرى 127 معركة جوية ، وأسقط 28 طائرة معادية بنفسه وفي مجموعة مع رفاق.

في 24 أغسطس 1943 ، حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي لشجاعته وشجاعته العسكرية التي ظهرت في المعارك مع الأعداء.

بوريس إيفانوفيتش كوفزان شارك في الحرب من اليوم الأول. فتح حسابه القتالي في 24 يونيو 1941 ، بإسقاط قاذفة Do-215.

صنع الكبش الأول في 29 أكتوبر 1941. في ذلك اليوم ، ملازم أول كوفزان حلقت طائرة من طراز MiG-3 لمرافقة الطائرات الهجومية إلى منطقة مدينة زاغورسك ، منطقة موسكو.

تعديل MiG-3

جناحيها ، م 10.20 طول ، م 8.25 ارتفاع ، م 3.50

منطقة الجناح ، م 17.44

الوزن ، كجم الطائرات الفارغة 2699 الإقلاع 3350 الوقود 463

نوع المحرك 1 PD AM-35A Power، h.p. تصنيف 1 × 1200 إقلاع 1 × 1350

السرعة القصوى ، كم / ساعة عند مستوى سطح البحر 505 على ارتفاع 640

المدى العملي ، كم 1250

معدل الصعود ، م / دقيقة 877

سقف عملي ، م 12000

التسلح: مدفع رشاش UBS 12.7 ملم ،

رشاشين من طراز ShKAS عيار 7.62 ملم
6 تمريض 57 مم RS-82 أو 2x 100 كجم

قنابل FAB-100 أو FAB-50

بعد أن تلقى ضربة من مدفع أرضي مضاد للطائرات ، تخلف قليلاً عن رفاقه وفي طريق العودة تم تجاوز طائرته من قبل أربعة ميسر. واحد منهم كوفزان تمكنت من اسقاط. تمكن من الابتعاد عن البقية ، بعد أن وصل إلى ارتفاع بعيد عن متناول الألمان. عندما كان بالفعل في طريقه إلى مطاره ، قام بعمل الاستطلاع الجوي الرائد يونكرز - سعى الألمان منذ فترة طويلة للعثور على هذا المطار ، ويبدو أن هذا الكشاف كان على وشك إنجاز مهمته.

تم بالفعل استخدام كافة الخراطيش و كوفزان قررت الذهاب إلى الكبش. بعد هذا الكبش كوفزان قام بهبوط اضطراري وتم الإبلاغ عن فقده. لكن بعد يومين عُثر عليه في الطائرة التي هبطت على بطنها. وكان من الممكن أن يصل الطيار الذي لم يصب إلى المطار سيرا على الأقدام لكنه لم يجرؤ على ترك الطائرة.

كبش الضرب الثاني كوفزان أنتج في 22 فبراير 1942. في ذلك اليوم ، صدم قاذفة غوص جو -87 في منطقة فيشني فولوشوك على متن طائرة من طراز ياك -1 ، وبعد ذلك عاد إلى مطاره ونجح في الهبوط على متن طائرة معطوبة.

تعديل
جناحيها ، م
الارتفاع ، م
منطقة الجناح ، م 2
الوزن ، كجم
طائرة فارغة
الإقلاع العادي
نوع المحرك	1 PD M-105PA
القوة ، h.p.
السرعة القصوى ، كم / ساعة
على ارتفاع
المدى العملي ، كم
معدل الصعود ، م / دقيقة
سقف عملي ، م
التسلح:	مدفع واحد من عيار 20 ملم من طراز ShVAK ورشاشين من طراز ShKAS عيار 7.62 ملم

الكبش الثالث ل كوفزان انتهى أيضًا بدون ألم تقريبًا. بعد أن أسقط في 8 يوليو 1942 ، بالقرب من قرية لوبنيتسي ، منطقة نوفغورود ، بكبش Me-109 ، عاد بنجاح إلى مطاره.

أشهرها كان الكبش الرابع. العودة من المهمة ، كوفزان دخلت في معركة مع ستة مقاتلين ألمان. أصيب في الرأس وتركت دون ذخيرة كوفزان، أفاد في الراديو أنه كان يغادر الطائرة وفتح المصباح بالفعل لمغادرة الطائرة. وفي تلك اللحظة رأى الآس الألماني يندفع نحوه. اصطدمت الطائرات وجها لوجه.

توفي الطيار الألماني على الفور ، و كوفزان طرد من الطائرة عبر مظلة قمرة القيادة. لقد فقد وعيه ، لكن أثناء السقوط ، انفتحت مظلته جزئيًا. هبط الطيار مباشرة في المستنقع ، وكسر ساقه والعديد من الضلوع. قام الثوار الذين جاءوا للإنقاذ بسحبه من المستنقع ونقله عبر خط المواجهة. في المستشفى كوفزان قضى 10 أشهر ، فقد عينه اليمنى. ومع ذلك ، بعد المستشفى ، عاد إلى الخدمة ورفع مجموعة انتصاراته إلى 28 طائرة أسقطت.

بموجب مرسوم صادر عن هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية المؤرخ 24 أغسطس 1943 للشجاعة والشجاعة التي تظهر في المعارك مع الأعداء ، إلى القبطان كوفزانو حصل بوريس إيفانوفيتش على لقب بطل الاتحاد السوفيتي مع وسام لينين وميدالية النجمة الذهبية (رقم 1103).

بعد الحرب كوفزان عمل كرئيس لنادي الطيران.