الطيارون الشباب يفرون من سلاح الجو. أين يذهب الذين كتبوا التقرير إلى العمل؟

أحد الموضوعات التي نوقشت بنشاط مؤخرًا هو الوضع مع القوات الجوية الروسية. في الدوريات ، تظهر المراجعات التحليلية لشروط خدمة الطيارين الشباب ، وكذلك أفراد الطيران ذوي الخبرة للوحدات العسكرية في مختلف المناطق العسكرية في البلاد ، بشكل شبه منتظم. لكن غالبًا ما تستند هذه المراجعات إلى إحصاءات رسمية صارمة ، أو على البيانات الواردة من المستجيبين الذين هم بعيدين عن الخدمة المباشرة في صفوف القوات الجوية.

هناك مناقشة ديناميكية للقضايا المتعلقة بمدى تناسب وعود السلطات فيما يتعلق بالضمان الفني والمالي والاجتماعي للعسكريين في وحدات القوات الجوية مع الوضع الذي يحدث على أرض الواقع. في الوقت نفسه ، لكي تكون صادقًا ، يمكنك التحدث بقدر ما تريد حول الموضوع المحدد ، والرجوع إلى الإحصاءات الرسمية ، ونشر مقابلات مع أفراد عسكريين رفيعي المستوى ، ولكن من غير المرجح أن يسمح لك هذا بتكوين صورة لفهم المشاكل التي تثير القلق اليوم. الطيارين الروسخاصة أولئك الذين التحقوا مؤخرًا بالخدمة ، وحصلوا على دبلوم التخرج من الجامعة الطائرة.

لهذا السبب قررت Voennoye Obozreniye منح قرائها الفرصة للتعرف على الوضع في القوات الجويةآه البلدان ، كما يقولون ، مباشرة. لحل هذه المشكلة ، أجريت مقابلة مع جندي محترف في إحدى مجموعات الطيران. لاحظ أن الطيار وافق على التحدث مع صحفيي VO بشرط مراعاة قدر معين من إخفاء الهوية. وهذا المطلب مفهوم ، لأن أي معلومات تتعلق بالخدمة العسكرية وأنشطة الوحدات العسكرية ، التي يتم إخبارها للصحفيين ، قد تسبب موقفًا سلبيًا تجاه الطيار المستجيب من جانب قوات معينة (سابقة ليبيتسك هي تأكيد واضح على ذلك).

فلنفترض أن الأرض الخصبة لإجراء محادثة مع ممثل طاقم الطائرة كانت الاحتفال بالذكرى المئوية لتأسيس القوات الجوية الروسية ، حيث تجمع خلالها ممثلو مختلف الوحدات العسكرية للطيران في أحد المطارات في منطقة فورونيج للمشاركة في الأحداث الاحتفالية مع عرض لكل من العينات الحديثة والجديدة. تكنولوجيا الطيرانومهارات الطيران الخاصة بهم.

الجنود الذين تمكن الصحفي في فوينويي أوبوزريني من التحدث معهم هو الملازم الأول فلاديمير د. ، وهو ضابط في إحدى المجموعات الجوية في المنطقة العسكرية الجنوبية ، وهو طيار قاذفة.

فلاديمير ، أولاً ، اسمحوا لي أن أهنئكم على عطلة طيران كبيرة - الذكرى المئوية لتأسيس سلاح الجو ، وثانيًا ، أشكركم على الوقت الذي قضيته في التحدث مع مراسل فوينوي أوبوزريني ، على الرغم من جدولكم المزدحم للغاية. إذا كنت لا تمانع ، فيمكننا بدء حديثنا.

شكرا على الاطراء. تعتبر الذكرى المئوية لتأسيس سلاح الجو تاريخًا مهمًا حقًا ، مما يشير إلى أن الطيران الروسي له ماض مجيد ، وبالطبع مستقبل واعد. أنا جاهز للإجابة على أسئلتك.

فلاديمير ، إذا صح التعبير ، فلنبدأ حديثنا بخطواتك الأولى في مجال الطيران. في أي عام تخرجت من مدرسة الطيران ، وكيف وجدت نفسك في المجموعة الجوية التي تمثلها اليوم؟

تخرجت من معهد كراسنودار للطيران العسكري عام 2007. على الرغم من اسم "كراسنودار" ، كانت الجامعة في ذلك الوقت قد وحدت بالفعل عدة فروع في وقت واحد تقع على أراضي مدن أخرى: Armavir ( منطقة كراسنودار) وبالاشوف (منطقة ساراتوف) وبوريسوجليبسك (منطقة فورونيج). اليوم ، بالمناسبة ، KVAI هي الجامعة العسكرية الوحيدة في بلدنا التي تدرب الطيارين العسكريين على قيادة الطائرات. من ناحية ، قد يبدو هذا أمرًا محزنًا بالنسبة لشخص ما. كانت هناك ، كما يقولون ، "مجموعات فارغة" ، كانت هناك مجموعات من 15 شخصًا لكل منها (من بين المواطنين الروس) ، ولكن اليوم ، على حد علمي ، الجامعة واقفة على قدميها - مرة أخرى تم استئناف تجنيد الطلاب الصغار بالكامل. ليس لدي رقم دقيق ، لكني أريد أن أصدق أن الفترة الانتقالية قد انتهت.

بالحديث عني شخصيًا ، انتهى بي المطاف في مجموعتي الجوية الحالية بالطريقة الأكثر شيوعًا - من خلال توزيع الأفراد. حتى أثناء التدريب في العام الماضي ، أجرى كل من الطلاب العسكريين (بمن فيهم أنا) محادثة ، تم خلالها تقديم اختيار معين لمكان محتمل للخدمة المستقبلية. كنت سعيدًا جدًا عندما رأيت نوعًا مختلفًا من إحدى وحدات روستوف العسكرية في قائمة المقترحات ، حيث أنني من نفس المنطقة. لذلك ، تم حل السؤال بالنسبة لي شخصيًا بنجاح كبير.

فلاديمير ، في وقت التخرج ، هل تمكنت من تكوين أسرة؟

نعم ، لقد وجدت شريك الحياة كطالب في السنة الرابعة في المعهد ، وبحلول الوقت الذي بدأت فيه الخدمة مباشرة في الوحدة العسكرية ، كانت عائلتنا تنتظر طفلاً.

إذا لم يزعجك ذلك ، أخبرنا عن الظروف التي كنت تتوقعها أنت وعائلتك في المكان الجديد؟ كيف كان الوضع مع محل الاقامة والعلاوة المالية؟ هل يمكننا القول أن توقعاتك قد تحققت؟

الحقيقة هي أنه من حيث بدء مهنة طيار ، فأنا بالكاد استثناء من القاعدة. عندما وصلت أنا وعائلتي إلى مكان الخدمة ، كنا نتوقع ما يتوقعه الغالبية العظمى من الجنود اليوم ، وهو مشاكل السكن. بالنسبة لأولئك المساعدين الذين لم يكن لديهم الوقت لتأسيس عائلة ، تم توفير أماكن في النزل (بالضبط الأماكن - وليس الغرف). بالنسبة للعائلات ، كما تعلم ، لا يتم النظر في هذا الخيار ، لذلك قمنا باستئجار شقة في المدينة ، حيث تلقينا تعويضًا ماليًا شهريًا قدره 3600 روبل (2007 - تعليق "Military Review"). إلى عن على بلدة المقاطعة، على بعد بضعة كيلومترات من وحدتنا ، كان مبلغ 3600 روبل ، من حيث المبدأ ، مقبولاً ، إلا إذا قررت فجأة استئجار شقة ، بالطبع ... على حد علمي ، بالنسبة للمناطق الريفية ، كان هذا المبلغ حوالي نصف هذا المبلغ ، ولكن بالنسبة مدن أساسيه - 2.5 مرة أعلى. بالطبع ، بالنسبة لمدينة كبيرة (لا أتحدث عن موسكو) ، هذا ليس كافيًا ، لكن كل الطيارين الشباب كانوا يعرفون حتى في الجامعة العسكرية ما كانوا يفعلونه ، لذلك من المستحيل القول إنها مثل أي شخص آخر.

اليوم لا يوجد مثل هذا التعويض ؛ كما يقولون ، تم تحويله إلى نقود. ومدى توافق هذا الدخل مع تكلفة استئجار شقة للطيار (وأي أفراد عسكريين آخرين) هو سؤال يختلف من شخص لآخر.
بالمناسبة ، في بداية مسيرتي في مجال الطيران ، تلقيت حوالي 23-25 \u200b\u200bألف روبل ، وهو ضعف متوسط \u200b\u200bالراتب في المنطقة (وهذا يشبه نوعًا ما وفقًا للإحصاءات الرسمية). لا يمكن القول أن عائلتنا ، من هذا المستوى من العلاوة المالية ، كانت موجودة مليئة بالبهجة، لكن لم يقل أحد أنها كانت بنسات. كان ذلك كافياً ، لكن مثل أي شخص عادي ، أراد المزيد. جاء المزيد ، ولكن مع مرور الوقت ... لذلك ، لأقول إن توقعاتي لم تتحقق ... لا ، ربما لن أقول ذلك ... علاوة على ذلك ، لم يعدنا أحد بأي "جبال ذهبية" ...

ما هو راتبك في البداية وما هو الراتب الآن؟

سأقول هذا: قبل التغيير في خيارات دفع البدل ، بدا كل شيء على هذا النحو: أ) الراتب حسب الرتبة ، ب) المدفوعات مقابل مدة الخدمة ، ج) المكافأة للتعقيد والتوتر. وفي نفس الوقت ، حسب علمي وبحسب القانون ، يجب ألا تتجاوز هذه العلاوة 100٪ من الراتب الأساسي. تقدمنا \u200b\u200bنحن ، الطيارين الشباب ، قيادة المجموعة الجوية ودفعنا الحد الأقصى - بالضبط 100٪ من الراتب. هناك أيضًا بعض المعاملات المحلية والشخصية ، لكن التجديد الجديد لوحدات الطيران لا ينبغي أن ينتبه إليها.

في الواقع ، يتم تشكيل أجر الطيار اليوم وفقًا لنفس المبادئ. يتعلق التغيير المهم الوحيد بحقيقة أن جميع المزايا التي تمتع بها الطيارون في وقت سابق قد تم تحويلها الآن إلى معادل نقدي ، وكان هناك أيضًا (وتم تمديده مؤخرًا) الأمر رقم 400 لوزارة الدفاع ، والذي بموجبه يتلقى الضباط تمويلًا إضافيًا.

فلاديمير ، أنا آسف لأنني مضطر لمقاطعتك. اليوم ، بين الطيارين وفي الصحافة على حد سواء ، اندلع نقاش جاد حول تمويل المكافأة على وجه التحديد. يجب أن تكون على دراية بما حدث في إحدى وحدات الطيران في ليبيتسك عندما اتهم ضابط مبتدئ القادة علانية باختلاس مدفوعات إضافية. بالمناسبة ، منذ وقت ليس ببعيد تمكنت من إجراء حديث قصير مع ممثل طيران المنطقة العسكرية الشرقية ، الذي قال إن نوعًا معينًا من "المعاكسات المالية" يحدث. في هذا الصدد ، إذا أمكن ، وضح الموقف بتمويل إضافي في وحدتك العسكرية.

نعم ، بالطبع ، قضية ليبيتسك معروفة لي ، كما أعلم أنها ليست الحالة الوحيدة في بلدنا. هذا ، لسوء الحظ ... أعلم أن هناك ضرائب على وحدات طيران معينة في روسيا - لدي رفاق يقولون إن تمويل المكافأة يتم توزيعه ، بعبارة ملطفة ، وليس بشكل متناسب. لكن في نفس الوقت ، هل يجدر الحديث هنا عن اتجاه ما في البيئة العسكرية؟ يمكنني أن أذكر مجموعة من الأمثلة من مناطق أخرى حيث ينتشر الاحتيال إلى حد كبير. لست مضطرًا للبحث بعيدًا عن أمثلة: تعمل زوجتي في التعليم. بقدر ما أعرف ، يحق للمدرسين أيضًا الحصول على مدفوعات من ... على ما يبدو "صندوق تعريفة زائدة" - لن أقول المصطلح بالضبط. وهذا الصندوق فوق الرسوم الجمركية ، الشيء الأكثر إثارة للاهتمام ، توزعه السلطات. أنت تدرك بنفسك أن مبلغ المكافآت في هذه الحالة يعتمد أيضًا على مدى قرب هذا المعلم أو ذاك من الناحية الأيديولوجية من القيادة. وإذا قرر المعلم إبلاغ "الطبقات العليا" بهذا الأمر ، فلن يكون قادرًا على إثبات أي شيء ... هكذا يتم ترتيب كل شيء معنا. لذلك أعتقد أن الجيش ليس استثناء هنا.

إذا كنا نتحدث عن وحدتي العسكرية ، فيمكنني أن أصرح بمسؤولية كاملة ، صدق أو لا تصدق ، كل أموال المكافآت ، على الأقل التي أعرف عنها ، مقسمة بين جميع الأفراد بشكل متساوٍ تمامًا. أنا ، بصراحة ، لا أفهم لماذا يجب دفع المكافآت حصريًا لي ، كطيار ، إذا تم التحضير لرحلاتي من قبل مجموعة كاملة من الأشخاص: من فني وملاح إلى قائد وحدة عسكرية. لذلك ، فإن الخيار الذي يتم ممارسته في مجموعتنا الجوية ، أعتبره الأكثر قبولًا. لكن ، مرة أخرى ، أنا لست ممثلًا للوحدة المالية ، لذا لا يمكنني أن أخبرك بالضبط بالمبالغ التي تخصصها الدولة مثل هذه المكافآت المالية وعلى أي أساس ترى وزارة الدفاع هذا التوزيع بشكل عام. يبدو لي أن النظام الذي يلزم فيه تحديد من هم أفضل ومن هم أسوأ في بلدنا ، لن يعمل في القريب العاجل. لذلك ، فإنني أعتبر أن خيار التوزيع المتكافئ للتمويل الإضافي أمر طبيعي تمامًا في الظروف التي نعمل فيها اليوم. دع كلامي لا يحبها أحد ...

فلاديمير ، هل تعتقد أن زيادة رواتب الطيارين (وكذلك الأفراد العسكريين الآخرين) من قبل الدولة لم تعوض عن تلك المزايا التي تم الحصول عليها من الجيش؟

كما تعلم ، نحتاج هنا إلى التحدث عن من وما هي الفوائد التي كانت قبل تحقيق الدخل هذا ، ومن حصل على المكافأة نتيجة لذلك. نعم بالطبع قبل أن يتمكن أي ضابط من الذهاب في إجازة مع أسرته بأكملها ، وتم تعويضه بتكلفة التذاكر. كان من الممكن حتى الركوب في عربة فخمة أو السفر إلى المكان في فئة خاصة على متن سفينة ، ثم تقديم تذاكر إلى الوحدة المالية للدفع. لا يوجد شيء من هذا القبيل اليوم. لكن الراتب الذي يتقاضاه معظم الطيارين العسكريين اليوم قد يكون كافياً للاستجمام وبايكال ، وفي سوتشي وجزر المالديف ، يذهب الكثيرون ... لذلك ، ربما ، لا يمكن استدعاء تسييل 100 ٪ هنا ، ولكن يُطلق عليه أيضًا زيادة في الأموال والقناعة هزيلة ايضا لا تقلب لسانه. و "المال الحقيقي" لا يزال أفضل من الامتيازات التي لا يمكن استخدامها دائمًا. بالمناسبة ، أنت تعلم أن بعض المزايا لا تزال قائمة: على سبيل المثال ، قائمة انتظار تفضيلية للسكن ، وفرصة لوضع طفل في روضة أطفال ...

لا يمكنني تجاهل المشكلة التي تقلق العديد من الطيارين الشباب: رقم جديد لوقت الرحلة المطلوب (100 ساعة في السنة). وفقًا لنسبة معينة من كل من الطيارين أنفسهم وغيرهم من الأشخاص المهتمين ، لا يمكن للملازمين الشباب ، لأسباب موضوعية ، إتقان 100 ساعة في السنة في السماء عند ضوابط طائرة مقاتلة ، وبالتالي فإن بدلهم النقدي يتأثر بشكل خطير. لهذا السبب ، يحاول العديد من الموظفين الشباب ، كما أفاد عدد من وسائل الإعلام ، مغادرة سلاح الجو ، باستخدام مجموعة متنوعة من الفرص لذلك ، بما في ذلك لجنة الطيران الطبي. كيف يمكنك التعليق على الموقف مع الحد الأقصى للساعة للطيار وتسريح الطيارين الشباب من سلاح الجو. هل تسريح الشباب من القوات الجوية اتجاه؟

إذا كنت تريد أن تسمع رأيي ، فهذا هو: هذه الساعات المائة هي رقم لا ينبغي أن يبدو مبالغًا فيه. على الرغم من أن كل شيء هنا يعتمد على مستوى معدات الوحدة العسكرية. على سبيل المثال ، في المجموعة الجوية التي أخدم فيها ، يصعب على الطيارين الشباب اليوم الحصول على الساعات المحددة في السماء. لا يرتبط هذا بحقيقة أننا لم نحصل على فرصة للطيران ، ولكن بحقيقة أن مهام التدريب القتالي لا تسمح لنا دائمًا بتنفيذ مثل هذه الغارة. على سبيل المثال ، المعتاد ، كما نسميه ، تستغرق دورة الطيران في الخدمة حوالي 8-10 دقائق ، أو حتى أقل. إذا اعتبرنا أنه خلال العام ، سينفذ الطيار أنشطة في مثل هذا النوع من المهام فقط ، فإنه يطير ، في أحسن الأحوال ، 40 ساعة. ومع ذلك ، يتمتع الطيارون الشباب اليوم بفرصة المشاركة ليس فقط في رحلات العمل ، ولكن للمشاركة في عمليات التدريب الضخمة تدريبات متكاملة مع الفروع الأخرى للقوات المسلحة ، في النهاية ، مثل الأحداث التي من أجلها وصلت عدة طائرات من مجموعتنا الجوية إلى منطقة فورونيج.

لذلك ، إذا كان الطيار الشاب قادرًا على إثبات نفسه جيدًا ، إذا كان ، كما يقولون ، "سئم من السماء" ، فإن رحلة لمدة 100 ساعة ليست خطاً متعاليًا على الإطلاق. في النهاية ، حتى شريط الـ 100 ساعة بحد ذاته ليس حافزًا للطيار الشاب لتحقيق نتائج ملحوظة؟ بمثالي الخاص ، أستطيع أن أقول إن هذا سيستغرق بعض العمل ، لكن معظمهم يتخرجون من مدرسة عسكرية من أجل هذا ، من أجل الطيران ، بغض النظر عن أي شيء. أعلم ، على سبيل المثال ، أن زميلي في الصف يعمل في إقليم خاباروفسك في إحدى القواعد الجوية أسطول المحيط الهادئ، تقوم اليوم بأكثر من 180 ساعة طيران سنويًا. وذكر أن عدد ساعات الطيران ارتفع بشكل حاد بعد أن أُعلن لهم أن طياري أسطول المحيط الهادئ سيشاركون في الحماية القتالية الجوية لمنشآت قمة أبيك. في جنوب روسيا ، الألعاب الأولمبية تنتظرنا. هناك معلومات تفيد بأن وحدات الطيران في مناطق روستوف وفورونيج وفولجوجراد ، إقليم كراسنودار وستبدأ المناطق الجنوبية الأخرى قريبًا في إجراء تدريبات مشتركة لتأمين المنشآت الأولمبية من الجو. آمل أن تسنح لي الفرصة للمشاركة في هذه المناورات الجوية.

أما عن رغبة عدد معين من الطيارين الشباب في الاستقالة ، فيمكنني أن أقول ما يلي. أولئك الذين استقالوا خلال العام أو العامين الماضيين من مجموعة رحلاتنا (وهذا ، إذا أفادتني ذاكرتي ، ثلاثة أشخاص) هم من مواطني عواصمنا. من ناحية أخرى ، يمكنك فهمها - قد يبدو راتب 60-65 ألفًا لمواطن موسكو منخفضًا ، لكن من ناحية أخرى ... لا ، لن أحكم عليهم ...

كما قلت ، "هل يمكننا التحدث عن الاتجاه" فيما يتعلق بتسريح العمال. هذا سؤال صعب. إذا قمت بإحصاء جميع الملازمين الشباب الذين وصلوا إلى مجموعتنا الجوية مؤخرًا (منذ عام 2007) ، فهناك 11 منهم (معي). كما قلت ، كتب ثلاثة منهم التقرير. ربما لن أتعهد بأن أسميها سيولة أو نزعة سلبية. فقط لا تنسوا أنني أتحدث عن مجموعتي الجوية ، وأنا ببساطة لا أستطيع الحكم على نطاق وطني - ليس لدي مثل هذه البيانات. والفصل من خلال لجنة الطيران الطبي هو خيار تم استخدامه منذ 5 و 10 و 20 عامًا.

أين يذهب الذين كتبوا التقرير إلى العمل؟

بالطبع ، لا أعرف شيئًا عنهم جميعًا ، لكن أحدهم ، وأنا أعلم بالتأكيد ، كان سيتحول إلى الطيران المدني. كان يأمل فقط أن يتم وضعه في قمرة القيادة لبطانة مدنية على الفور ، لكن قيل له إنه بحاجة إلى أخذ دورات إعادة التدريب. تكلف هذه الدورات حوالي 12000 دولار (كحد أدنى) لمن لديهم دبلوم طيار عسكري. لذلك ، سأخبر أولئك الذين سيتحولون بسهولة من الطيران العسكري إلى الطيران المدني - وفروا المال ... وأولئك الذين قرروا الارتباط إلى الأبد بالسماء يجدون أنفسهم في مجال الأعمال التجارية وفي مجالات أخرى. لكن ، معذرةً ، ليس لي أن أحكم على اختيارهم ...

فلاديمير ، كيف تسير الأمور في مجموعتك الجوية مع تجديد أسطول المركبات القتالية ، مع التدريب المتقدم للطيارين الشباب؟

لا أستطيع أن أقول إننا انتقلنا جميعًا إلى طائرات جديدة ، ولكن تم تحديث النماذج الحالية بانتظام مؤخرًا. تم تجهيز الطائرات بوسائل تقنية جديدة للاتصالات والأسلحة. التحديث المستمر يملي فقط الحاجة إلى تحسين مؤهلاتهم. علاوة على ذلك ، كل ملازم شاب في وحدتنا لديه الفرصة للحصول على مؤهل "طيار من الدرجة الثالثة" في غضون بضعة أشهر بعد وصوله من جامعة عسكرية.

ما هو المطلوب لهذا؟

للقيام بذلك ، عليك اجتياز اختبار يتكون من جزأين. الجزء الأول نظري. وهو يتألف من التحقق من معرفة الوثائق المعيارية للطيار ، والثاني - أداء مهمة عملية مباشرة على مركبة قتالية. كانت الصعوبة برمتها بالنسبة لي شخصيًا أنه بعد اجتياز الجزء النظري ، لم أتمكن من اجتياز هذه الممارسة. كانت المشكلة كما يلي: لإكمال مهمة عملية ، بالطبع ، تحتاج إلى معدات معينة. كانت مهمتي هي قصف الساحة المشار إليها. لكن اتضح أنه إما لم تكن هناك قنابل ، أو أن الطائرة لم تكن جاهزة للطيران ... والجزء النظري ، خلال فترة الانتظار لعدة أسابيع من تصليح القنابل والقاذفات ، "احترقت" ، كان من الضروري تسليم كل شيء من جديد. لكن في النهاية ، كان الاستسلام ناجحًا.

هل تراودك انطباع بأن عدم وجود قنابل في المستودع الذي ذكرته هو مجرد ذريعة لعدم تأهيلك كطيار شاب لأطول فترة ممكنة؟

على الاطلاق! بعد كل شيء ، استأجروا المزيد درجة عالية والطيارون المتمرسون ، وكانوا في نفس الظروف مثلي. لذلك ، كانت المشكلة برمتها في المعدات. تستمر هذه المشكلة في الظهور اليوم ، ولكن على نطاق أصغر بكثير.

يعتبر الأخوان رايت من مؤسسي الطيران المأهول من النوع الحديث (أثقل من الهواء). حتى الذكرى المئوية للطيران تم الاحتفال بها في عام 2003 - الذكرى السنوية لأول رحلة طيران لهم. لا أحد يقلل من مزايا هؤلاء المهندسين.

ومع ذلك ، أقلعت مركبة مأهولة أثقل من الهواء من الأرض قبل عقدين من الزمن. لم تحصل طائرة Mozhaisky على أي استخدام عملي ، وكانت سيرته الذاتية قصيرة العمر. لكنه كان الأول.

أوديسة المخترع

مخلوق الطائرات الروسية محاطة بعدد كبير من الألغاز التاريخية والأساطير وعدم الدقة والقضايا المعلقة. كل من الحقائق التاريخية الموضوعية وخصائص تفكير البيروقراطيين المحليين هي المسؤولة عن ذلك.

بحار يحلم بالأجنحة

من الواضح أن مهندس التطوير لم يكن مصمم طائرات - لم تكن هناك مهنة كهذه في وقته. كانت سيرته الذاتية معتادة بالنسبة إلى نبيل فقير واعي. كان ألكسندر فيدوروفيتش موزايسكي (1825-1890) ضابطًا بحريًا ، وترقى إلى رتبة أميرال. غالبًا ما كان ضباط البحرية مدربين جيدًا في الهندسة وقادرين على إجراء حسابات معقدة.

في 1850-1855 ، شارك البحار الشاب في رحلة طويلة إلى اليابان ، ونجا حتى من حطام سفينة هناك. هناك سبب للاعتقاد بأنه أصبح مؤلف مشروع أول سفينة يابانية مزودة بعارضة.

ثم شارك في حملة خيوة ، ونتيجة لذلك قدم وصفًا لأمو داريا وبحر آرال.

تصادف أن يخدم Mozhaisky في الفرقاطة "Thundering" ، التي انتقل إليها أفراد من العائلة المالكة.

كان المخترع برتبة أميرال خلفي قد خدم بالفعل "في الحياة المدنية" - كان عليه ترك الخدمة العسكرية بعد الهزيمة في حرب القرم. شغل مناصب إدارية ، أولاً في فولوغدا ، ثم في مقاطعة بودولسك.

في الأخير ، ترسخت له الشهرة السيئة ، بما في ذلك بسبب تجارب الطيران. اعتبره الفلاحون "كفرًا". عمل ألكسندر فيدوروفيتش أيضًا في شركة الشحن في بطرسبرج ، حيث أتقن مبادئ تشغيل المحركات البخارية.

صعوبات موضوعية

في عام 1856 ، أصبح ملازم بحري شاب مهتمًا بالديناميكا الهوائية لرحلة الطيور وبدأ في حساب الأحمال المحددة على أجنحتها. في وقت لاحق ، جرب الكثير من الطائرات الورقية ودرس خصائص المراوح.

هناك أدلة على أن الباحث نفسه صعد في الهواء عدة مرات على متن طائرة ورقية من تصميمه الخاص.

نتائج هذه الدراسات حولت Mozhaisky إلى مخترع أول طائرة في العالم. على الرغم من اعتبار "الاختبار الميداني" الوحيد للعينة غير ناجح ، تم تطوير العديد من أفكار Mozhaisky بنجاح من قبل مطورين آخرين.

في عمله ، كان على المخترع أن يتعامل مع ظروف معاكسة خطيرة. في النصف الثاني من القرن ، لم تكن هناك نظرية للديناميكا الهوائية (كانت لاحقًا). لم تكن هناك مواد تجمع بين القوة والخفة (تم تصنيف الألمنيوم في ذلك الوقت على أنه معدن ثمين). كان اختيار المحركات صغيرًا أيضًا - محرك بخاري ، لا شيء أكثر من ذلك.

فكرة الخلق الطائرات يمكن السيطرة عليها وأثقل من الهواء اكتسب شعبية بالفعل. تم تقديم المقترحات في هذا الجزء حتى قبل Mozhaisky ، بما في ذلك في روسيا. ولكن بعد ذلك ، بدا تصميم طائرة مروحية أكثر جاذبية ، أي آلة ترفرف بجناحيها بطريقة تشبه الطيور.

بالنظر إلى هذه الصعوبات الموضوعية ، فإن إنجازات موزايسكي تحظى باحترام أكبر.

مشاكل ذات طبيعة مختلفة

لكن كانت هناك عقبات أخرى أيضًا. بادئ ذي بدء ، كلف بناء الطائرة المال ، ولم يكن لدى Mozhaisky سوى القليل منها. كان ثريًا بدرجة كافية ، لكنه لم يكن غنيًا. تمكن من الحصول على أموال من لجان حكومية مختلفة ، ولكن ليس دائمًا عندما يطلب ذلك ، ودائمًا ما يكون أقل مما هو مطلوب. حدث أيضًا أنه نصح بفعل شيء آخر (بما في ذلك ornithopter!)

إلى حد كبير ، تم بناء أول طائرة على حساب المصمم نفسه. وهذا يفسر أيضًا النجاح المتواضع - لم يكن بإمكان Mozhaisky تحمل جميع المعدات والمساعدين الضروريين.

الطريق إلى الرحلة الأولى

تاريخ إنشاء الطائرة الأولى حافل "بالبقع البيضاء". هناك الكثير من عدم الدقة والتناقضات فيه. لكن هناك أيضًا حقائق تم إثباتها على وجه اليقين. يرتبط الكثير منهم بظروف صراع المخترع مع البيروقراطية.

التغلب على العوائق البيروقراطية

في عام 1872 ، أكمل مصمم الطائرة حسابات الرفع والسحب لظروف مختلفة. لقد استندوا إلى عمله في طيران الطيور. قادته هذه الدراسات إلى فكرة "قذيفة محمولة جواً" ، أي طائرة قريبة من النوع الحديث ، وليست طائرة مروحية.

في عام 1876 ، تقدم المخترع بمشروعه إلى وزارة الحرب للحصول على التمويل. كان ينوي في الأصل جعل إنشائه عسكريًا - كان من المتصور تثبيت مشهد قصف عليه. كانت الحرب مع الأتراك تقترب (1877-1878) ، وكان الوقت مُختارًا جيدًا. ووافقت الوزارة على المشروع ، ولكن بدلاً من 19 ألفاً المطلوب تم تخصيص ثلاثة فقط.

استمر مصمم الطائرة في العمل على أي حال ، وبعد عامين قدم إلى اللجنة (بالفعل تكوين مختلف) نموذجًا للطائرة المستقبلية. كان مستعدًا للانتقال إلى صنع عينة قادرة على حمل شخص ، لكن هذا يتطلب أموالًا. رفضت اللجنة ، وقدمت المشورة بشأن ornithopter.

دون الاستسلام ، أمّن المهندس لنفسه مبلغًا صغيرًا قدره 2500 روبل والحق في رحلة عمل خارجية ، مما منحه الفرصة لطلب محركات في إنجلترا وفقًا لمشاريعه الخاصة. دفع مبلغًا إضافيًا مقابل المواد والمعدات الأخرى من جيبه الخاص. في عام 1881 ، تم شراء كل ما هو مطلوب. طلب موزايسكي مرة أخرى من الوزارة مساعدة مالية (5 آلاف) لتنفيذ العمل ، لكن هذه المرة "رفض" القيصر الطلب شخصيًا.

ألغاز الطيران

لكن المزيد من الألغاز تبدأ. يتفق الجميع على أنه تم اختبار عينة كاملة من طائرة A.F Mozhaisky مع رجل على متنها. ولكن حتى موعد هذا الاختبار موضع شك. يسمى اليوم رسميًا 20 يوليو.

لكن سنوات الاختصاصيين المختلفين تختلف لسبب ما - من 1882 إلى 1885.

يشير تقرير مؤرخ عام 1884 إلى الاختبارات السابقة الناجحة لـ "النموذج". لذلك ، إذا لزم الأمر ، لإعطاء إجابة دقيقة على السؤال عن وقت اختراع الطائرة ، سيكون من الضروري تسمية عام 1878. ثم حصل Mozhaisky على "امتياز" (براءة اختراع) لاختراعه. لكن تصميم 1881 كان مختلفًا إلى حد ما عن التصميم المعلن.

يتم أيضًا وصف نتائج الاختبار بشكل مختلف. وفقًا للنسخة الأكثر شيوعًا ، أقلعت أول طائرة في العالم من الأرض ، وتسارعت على مسار خشبي بميل طفيف ، ثم سقطت على الجناح بسبب خطأ طيار. لكن هناك أيضًا رأي مفاده أن الإقلاع لم يحدث على الإطلاق ، وانهارت الطائرة أثناء الإقلاع.

لا أحد يشك في أن المخترع نفسه لم يحاول الطيران.

إنه أمر مفهوم - العمر لا يطير. كان أول طيار روسي ميكانيكيًا ومساعدًا لموشيسكي. ومن المعروف أنه أصيب بجروح غير خطيرة في الحادث ، لكن لا يوجد يقين بشأن اسمه. يسمي العديد من المؤرخين هذا الاسم N.Golubev. لكن البعض الآخر على يقين من عدم وجود شخص يحمل مثل هذا اللقب في دائرة Mozhaisky.

مواصفات

تم تخزين أول طائرة في العالم في ظروف غير لائقة لفترة طويلة. بعد وفاة منشئها ، تم تفكيكها بالكامل. من الناحية العملية ، لم يتم استخدامه ، و مواصفات تم ترميمه من وثائق Mohaisky وروايات شهود العيان.

المؤشرات الأساسية

يجب تصنيف طائرة Mozhaisky على أنها طائرة ذات مروحة أحادية السطح بجسم الطائرة. لإنشائه ، تم استخدام الخشب والنسيج الحريري المطلي والأسلاك. تم تصنيع المحركات في إنجلترا. لم تنتج روسيا نفسها بعد سيارات جيدة بما فيه الكفاية ، ورفض المصمم النموذج الأمريكي.

وفقًا لبحث أجراه المؤرخون الفنيون ، كان للطائرة المؤشرات التالية:

الارتفاع - 7.5 م ؛
الطول - 25 م ؛
مساحة الجناح - 329 متر مربع ؛
جناحيها - 23.2 م ؛
الوزن الأقصى للإقلاع - 1266 كجم ؛
السرعة (محسوبة) - 40 كم / ساعة ؛
عدد البراغي - 3 (2 على الأجنحة ، 1 على الأنف) ؛
عدد المحركات - 2 ؛
القوة الإجمالية للمحركات 30 حصان. (20 + 10)

كان للطائرة تحكم أفقي وعمودي. أثناء العمل ، تم إجراء تغييرات على التصميم. لذلك ، وفقًا للمشروع ، كان من المفترض أن تكون جميع المسامير بنفس الحجم ، لكن وجد الباحثون أنه في الإصدار النهائي ، كان المسمار الأمامي أكبر من المسمارين الآخرين. تم إزاحة المحركات وحصلت الطائرة على أنف ثقيل.

كان تحت تصرف الطيار دفتان ، ومقياس ميل ، ومقياس ارتفاع ، وبوصلة.
أطلق منشئ المحتوى اسم "Firebird" على من بنات أفكاره.

شيك حديث

في العهد السوفياتي ، أجرى العديد من المتخصصين البارزين في مجال الطيران (V.F.Bolkhovitinov ، B.N.Yuriev ، V.B.Shavrov ، إلخ) بحثًا حول مشروع Mozhaisky من أجل اختبار إمكانية تنفيذه.

أعرب العلماء عن اعتبارات مختلفة. افترض الكثيرون أنه مع المحركات البخارية ، لم يكن لدى الطائرة فرصة للإقلاع. لكن وجهة النظر الرئيسية كانت أنه كان ممكنًا ، وحتى الطيران الأفقي المستقر كان ممكنًا. لكن هذا يتطلب شروطًا إضافية:

مدرج مائل
احتراق المحرك في البداية ؛
رياح معاكسة في وقت الإقلاع.

اتفق معظم الخبراء على أنه مع القوة المتاحة للآلات ، كانت فرص رحلة مستقرة للطائرة صغيرة.

من الواضح أن المخترع فهم هذا أيضًا. بعد فترة وجيزة من الاختبار ، حاول طلب محركات أكثر قوة. منع نقص المال.

نتائج حقيقية

على الرغم من النتائج المتواضعة لرحلة Firebird ، فإن مساهمة AF Mozhaisky في تطوير الطيران كبيرة. ثم تم تطبيق العديد من أفكاره على تصاميم أكثر نجاحًا.

قام المهندس بحساب معادلات الطيران: نسبة السحب والرفع ؛
في سياق عمله ، اقترح Mozhaisky المحاولات الأولى لصياغة قوانين الديناميكا الهوائية.
استخدم براغي سحب ودفع ؛ في الوقت الحاضر ، تستخدم معظم الطائرات التي تعمل بالمروحة هياكل سحب ؛
كان المخترع أول من اقترح نوع جسم الطائرة ، والذي اتضح أنه الأكثر واعدة ؛
طور Mozhaisky نظرية التحكم الرأسي والأفقي. كان أول من طرح فكرة الجنيحات (التحكم في الأجزاء المتحركة للأجنحة) ؛
تم صنع جسم الطائرة على شكل قارب ، وادعى المخترع نفسه أن خليقته يجب أن تطفو. وبالتالي ، ينبغي اعتبار المهندس الروسي أب "القوارب الطائرة".

في ذلك الوقت ، لم يحظ تطوير Mozhaisky بدعاية واسعة. نتيجة لذلك ، مات راكب المنطاد لفترة طويلة بسبب نقص أنظمة التحكم (هكذا تحطم المخترع الشهير أوتو ليلينثال). وكان على الأخوين رايت "إعادة اختراع العجلة" من جديد.

لقد فعلوا ذلك في ظروف أكثر ملاءمة ، ولهذا حصلوا على أفضل نتيجة. في الوقت نفسه ، لم يأخذ الأخوان بعين الاعتبار بعض التفاصيل التي كانت مثيرة للاهتمام لموزايسكي - لم تكن هناك جنيحات في تصميماتهم.

في الكتب والأفلام

ولكن في وقت لاحق أعطى المخترع حقه. أُطلق اسمه على قرية في منطقة فولوغدا ، حيث كان يعيش ذات يوم. تحمل أكاديمية الفضاء العسكرية في سانت بطرسبرغ اسمه.

تحول موزايسكي نفسه وطائرته إلى أبطال أفلام وأعمال أدبية.

في عام 1950 ، كتب الشاعر س. فاسيليف قصيدة عن اختبار الطائرة الأولى ومصممها. في نفس العام ، صور المخرج في آي بودوفكين مشهد اختبار طائرة موزايسكي في فيلمه عن جوكوفسكي.
حوَّل الأدب الحديث "The Firebird" إلى بطل الأعمال الرائعة.

في عام 2013 ، نُشر كتاب للكاتب البيلاروسي AE Matvienko بعنوان "Airplanes over Mukden" (نوع من التاريخ البديل). في ذلك ، كان مصير الاختراع أكثر ملاءمة. وفي عام 2016 ، أصدرت مجموعة V. Pelevin "مصباح ميثوسلاه" ، والذي يصور أيضًا اختراع أول طائرة في شكل رائع.

روسيا ليست موطن الأفيال ، ولا يجب أن تنسب كل اختراعات العالم إلى الروس. لقد فعلوا ما يكفي بالفعل. بما في ذلك اخترع الطائرة.

فيديو

مرحبا!
أنا مهتم ببيانات حول الشؤون المالية للأفراد العسكريين في SA من القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
بالإضافة إلى ذلك ، أنا مهتم ببيانات تقريبية عن الوظائف الشاغرة التالية (للسيارات):

رئيس ونائب ، طيارون ، ملاح ، متدرب ، اتصالات ،
وحدات قتالية ، خدمة طبية ، مبكرة. مدير الرحلة ،
في HEC ، التكنولوجيا ، إلخ. ، البدلات ...

نائب رئيس الأركان ، مبكرًا. المخابرات في esca والفوج ،
مساعد رئيس الأركان ، المخابرات ، الملاح ، بوم الملاح في الفوج
رئيس الاتصالات في الحراسة والفوج ، رئيس الخدمة الكيماوية ، رئيس الاغذية
الخدمة ، الخدمة المالية المبكرة ، الأفراد الأوائل / ثلاث وحدات ، الطب المبكر. الخدمات،
سكرتير كومسومول 110 في إسكا ، في الفوج 120؟
سكرتير حزب التنظيم 115 في إسكا ، في الفوج 130 ؟،
دعاية ، رئيس سفراء ، رئيس شرطة ، رئيس خلفي ،
فني ، ميكانيكي ، تقني ، iap
إلى esca والفوج:
قائد مركز القيادة ، ضابط التحكم القتالي ،
مدير نظام الهبوط ، المتنبئ 115 ،
130- رئيس هيئة الأرصاد الجوية

الامتنان الأبدي

هل هذا كثير أم لا يكفي؟
حسنًا ، حصل الفني على 750 روبل كحد أقصى ، وحصلت على 1300 روبل - وهذا كثير. كان هذا قبل إصلاح العملة. ثم الطيار الكبير ، ثم للمنصب ... إذا كان الطيار العادي يتقاضى راتباً قدره 1300 روبل ، كان لدى الطيار الكبير 1400 روبل ، وقائد الطيران 1700 روبل ، نائب. قائد سرب 1900 روبل ، قائد سرب 2100 روبل ، نائب. قائد فوج 2200 روبل ، قائد فوج 2400 روبل. كانت هذه الرواتب عندما وصلت إلى الفوج.
وفي أي سنة لدينا الإصلاح؟ في الحادية والستين .. ثم بدؤوا هناك بطريقة مختلفة ...

مقابلة مع A. I. Zuev

الصفحة الرئيسية \u003e\u003e التاريخ \u003e\u003e مقابلة مع أ. آي. زويف مقابلة مع أناتولي إيفانوفيتش زويف أوليج كوريتوف وكونستانتين تشيركين التقاضي بقلـم إيغور زيدوف يكتب سفيتلانا سبيريدونوفا المقدم المتقاعد أ. إيفانوفيتش ، عقيد متقاعد. في الماضي - طيار مقاتل ، ولد في 17 نوفمبر 1933 ، في مدينتي المفضلة لينينغراد. أب فلاح. غادر القرية وعمل في مصنع المثلث الأحمر. لقد صعد هناك إلى السيد. // أبعد -

طيار الطيران المدني هو شخص مسؤول وشجاع للغاية. إنه مسؤول عن حياة وصحة جميع الأشخاص على متن الطائرة. يجب أن يكون قادرًا على اتخاذ قرارات فورية وقيادة الطاقم. الصحة الجسدية والعاطفية القوية شرط أساسي لعمله.

دخل الطيارين في روسيا

تعتمد أرباح طياري الطيران المدني على الشركة التي يعملون فيها. محترف في شركة طيران كبرى يكسب ما يصل إلى 500 ألف روبل (8824 دولارًا أمريكيًا).

الشركة ، في المتوسط \u200b\u200bمن حيث حركة المرور ، تدفع للطيارين ما يصل إلى 150 ألف روبل. (2647 دولارًا).

في شركة طيران إقليمية صغيرة ، رواتب الطيارين هي ما يصل إلى 100 ألف روبل. (1765 دولارًا أمريكيًا).

منطقة تيومين - 215 (3794 دولارًا) ؛
إقليم بريمورسكي - 150 (2647 دولارًا) ؛
منطقة ماجادان - 130 (2294 دولارًا) ؛
منطقة موسكو - 55 (971 دولارًا) ؛
منطقة خاباروفسك – 51 ($900);
منطقة لينينغراد. - 40 (706 دولارات).

في مدن روسيا ، تبدو الإيرادات كما يلي (بالألف روبل):

موسكو - 305 (5383 دولارًا) ؛
فورونيج - 274 (4827 دولارًا) ؛
قازان - 195 (3441 دولارًا).

في شركات الطيران الصغيرة أو الإقليمية ، يكسب المتخصصون (بالألف روبل):

S7 Airlines - 350 (6177 دولارًا) ؛
UTair - 150 (2000 دولار) ؛
"روسيا" - 120 (2118 دولاراً).

من أجل الحصول على هذا الراتب ، يحتاج الطيار إلى الطيران لعدد معين من الساعات. المعيار الصحي للرحلات الجوية من 75 إلى 90 ساعة. بعد كل ثماني ساعات من الرحلة ، يجب أن يستريح الطيار لمدة 16 ساعة على الأقل.

شركات الطيران الإقليمية الصغيرة ليس لديها حمولة طيران قوية أو أنها موسمية.

في شهر واحد ، يتم تجنيد 20-50 ساعة طيران فقط ، والتي يتم دفعها أرخص من العاصمة ، لذلك يمكن أن يكون الراتب أقل من 50 - 70 ألف (897 - 1235 دولار).

وصل الى المطار

قررت إدارة أكبر شركة طيران في روسيا اهتمام الطيارين الشباب بآفاق العمل على أحدث الطائرات ذات الدخل ، الوصول إلى المعايير الأوروبية.

الآن أولئك الذين عملوا مع الشركة منذ ثلاث سنوات على الأقل مدعوون للعمل.

في هذه الحالة ، يتم دفع قسط لمرة واحدة بمبلغ 650 ألف روبل (11472 دولاراً) و 350 ألفاً. - الطيار الثاني.

راتب قائد الطاقم - 470 ألف روبل. (8295 دولارًا).

بالنظر إلى أنه في غضون شهر يجب أن تطير ما لا يقل عن 85 ساعة ، تكلف ساعة الرحلة 3412 روبل. (60 دولارًا).

يتلقى مساعد الطيار راتبًا قدره 350 ألف روبل. (6000 دولار) والمدرس 500 ألف (8824 دولار).

الدخل في الخارج

للجميع الخطوط الجوية الروسية، في شركة إيروفلوت واحدة ، الرواتب تقترب من الرواتب الأوروبية.

دخل الطيارين من أكبر شركات النقل الجوي في العالم:

الخطوط الجوية المتحدة - 27000 دولار ؛
الخطوط الجوية الأمريكية - 25000 دولار ؛
خطوط دلتا الجوية - 24500 دولار ؛
جنوب الصين - 27500 دولار ؛
خطوط تشنغدو الجوية - 25000 دولار ؛
لوفتهانزا - 24000 دولار ؛
الخطوط الجوية الفرنسية – $22000;
خطوط هاواي الجوية - 19500 دولار ؛
خطوط ألاسكا الجوية - 19400 دولار ؛
Finnair - 4600 دولار ؛
جيت بلو - 7000 دولار

تدفع شركات الطيران الأمريكية 250 دولار / ساعة ، ومعدل الرحلة 65 ساعة.

في الصين ، مقابل ساعة واحدة من الرحلات الجوية ، يدفعون ما يصل إلى 500 دولار ، بينما تحتاج إلى السفر لمدة 50 ساعة فقط في الشهر.

متوسط \u200b\u200bراتب الطيار هو 170 ألف دولار في السنة ، لكن طيار بوينج يتقاضون 250 ألف دولار في السنة.

إيرادات الطيارين العسكريين

يكسب الطيارون العسكريون ضعف ما يكسبه جنود المشاة.

يعتمد الراتب على مدة الخدمة والرتبة العسكرية والوظيفة التي يشغلها.

الدخل العادي لرائد طيران هو 50000 روبل. (897 دولارًا).

تتم إضافة بدلات الرحلات إليها بنفس المبلغ تقريبًا. للخدمة في الوحدات الأجنبية ، يتلقى الطيارون دفعة إضافية تصل إلى 80 ألفًا (1412 دولارًا) ، ونتيجة لذلك يكسبون 180 - 200 ألف روبل. (3250-3530 دولارًا أمريكيًا).

تقوم الطائرات العسكرية بالمهام التالية:

استطلاع أراضي العدو ؛
قصف الأهداف الأرضية ؛
معارك جوية مع طائرات العدو.

يعتمد البدل النقدي على فئة الطيار:

III - يمكن أن تطير في وضح النهار وفي الطقس الجيد ؛
II - لديه تصريح للرحلات النهارية في الظروف الجوية الصعبة ؛
أنا - يطير في أي طقس ووقت من اليوم.

بالإضافة إلى الدخل الرئيسي ، يحق للطيارين العسكريين الحصول على مزايا:

توفير تغذية محسنة.
أولوية استلام ميزانية الإسكان.
التقاعد بعد 20 سنة من الخدمة.
نمو مهني سريع.
الرضا الكامل من الدولة.

في سوريا

طبعة مطبوعة فونتانكا ترفض الاتهام بنشر بيانات شخصية للرائد فيليبوف الذي توفي في معركة مع المسلحين في سوريا. وتشير إلى أن الوصول إلى هذه المعلومات غير مصنّف بشكل جيد. وجد الصحفيون أنه من خلال معرفة الرقم الشخصي وتاريخ ميلاد الجندي ، يمكنك معرفة مقدار دخله.

بعد خصم الضرائب ، حصل رومان فيليبوف على بدل نقدي قدره 100 ألف روبل. (1700 دولار).

وبحسب الصحفيين ، فإن هذا يحرم الطيارين من فرصة التنكر في هيئة لوجستيين حتى لا يقعوا ضحية للتعذيب.

يكسب الضباط الذين يخدمون كطيارين مقاتلين في سوريا 400 ألف روبل (7059 دولارًا) شهريًا... للجنود ، يتم توفير تكملة قدرها 43 دولارًا ، وللضباط - 62 دولارًا. في اليوم.

عند وقوع حدث مؤمن عليه ، يتم الدفع للطيارين مقابل الحصول على الإعاقة:

المجموعة الأولى - 1750000 روبل. (30885 دولارًا أمريكيًا) ؛
المجموعة الثانية - 1160000 روبل. (20472 دولارًا أمريكيًا) ؛
المجموعة الثالثة - 584338 روبل. (10313 دولارًا).

يحصل أقرباء الطيار المتوفى على مساعدة لمرة واحدة بقيمة 2340.000 روبل. (41298 دولار). يتم تنظيم الجنازة على حساب وزارة الدفاع الروسية.

أرباح القوات الجوية الأمريكية

يكسب طيارو الجيش الأمريكي اعتمادًا على طول الخدمة والرتبة المستلمة.

لمدة عام من الخدمة ، يتلقى صغار الضباط والمجندين:

E-1 - خاص - 18803 دولارًا أمريكيًا ؛
E-2 - عضو الطاقم - 21080 دولارًا ؛
E-3 - طيار من الدرجة الأولى - 24985 دولارًا.

يصل البدل النقدي للعقيد إلى 106.520 دولارًا ، والعقيد - 133.140 دولارًا ، وقائد اللواء - 151.285 دولارًا في السنة. الطيار المقاتل يتقاضى راتبه 35 - 100 الف دولار، حسب الدرجة ووقت الرحلة.

أرباح من اختبار المركبات الجديدة

يقوم المختبر باختبار الطائرات لمكاتب التصميم ومصانع الطائرات ووزارة الدفاع في الاتحاد الروسي. انه يكسب من 100 إلى 150 ألف روبل (1765 - 2647 دولارًا) شهريًا.

العامل الرئيسي في حجم الراتب هو عبء العمل على الطيار ؛ كما تؤخذ معايير أخرى في الاعتبار:

عدد ساعات الرحلة ؛
المنطاد.
معرفة هيكل الطائرة.

يشارك المختبر في إنشاء تعديلات جديدة للطائرة في جميع المراحل ، من التصميم إلى التشغيل.

تجربته مهمة جدًا للمصممين الذين يصنعون نماذج سهلة الاستخدام وسهلة الاستخدام.

الحد الأدنى لراتب الطيار التجريبي هو 40000 روبل. (706 دولارات). الحد الأقصى - 350000 روبل. (6177 دولارًا).

يعملون في الطيران المدني والعسكري ، مع التكنولوجيا المناسبة.

الدفع مقابل عملهم في بلدان رابطة الدول المستقلة وخارجها:

أوكرانيا - ما يصل إلى 96 ألف غريفنا (3586 دولارًا أمريكيًا) ؛
بيلاروسيا - حتى 8130 BYN فرك. (4086 دولارًا) ؛
كازاخستان - ما يصل إلى 751 ألف تنغي (2328 دولارًا) ؛
أمريكا - 201 ألف دولار ؛
إنجلترا - 122 ألف دولار ؛
كوريا الديمقراطية - 255 ألف دولار

يؤدي اختبار الطيار:

مجمع اختبارات طيران طائرة.
ممارسة حالات الطوارئ وسبل الخروج منها.
اختبار كافة أنواع الأسلحة المثبتة على الطائرات.
مجموعة من الاختبارات لشهادة الدولة.
مراقبة جودة التعديلات التسلسلية.
تدريب أفراد الطيران لإدارة المعدات الجديدة.

تتطلب الوظيفة الكثير من الشجاعة وضبط النفس.

أثناء جلوسه على رأس طائرة جديدة ، لا يعرف الطيار ما إذا كان سيعود حياً بعد هذه الاختبارات.

في الاتحاد السوفياتي

في الاتحاد السوفيتي ، تم دفع 270 روبل للطيار العسكري مقابل اختبار طائرة جديدة ، بغض النظر عن عدد الرحلات الجوية.

إذا صعد إلى السماء 100 مرة ، فإن الدفع عن كل رحلة يتوافق مع 2 روبل. 70 كوبيل.

للحصول على هذا المال ، يمكن للمختبر تناول العشاء مرتين أو ثلاث مرات في مقصف المصنع.

في السبعينيات من القرن الماضي ، حصل الطيارون العسكريون على بدل نقدي (بالروبل):

ملاح الطاقم على SU-2 - 170 ؛
ملاح طيران - 180 ؛
ملاح السرب - 190 ؛
قائد الطاقم SU-24-180 ؛
MI-8 - 135.

حصل طيار الكتيبة المقاتلة برتبة ملازم عام 1985 على 292 روبل. بحلول نهاية عام 1991 ، كان قائد الرحلة MI-8/24 يكسب 680 روبل.

الشواغر

هيئة الأوراق الماليةNPK « بانخ» في كراسنودار ، تقدم وظيفة لطيار اختبار من الدرجة الثانية على الأقل مع خبرة عملية لا تقل عن خمس سنوات.

الراتب - 23940 روبل. (423 دولارًا).

النادي الرياضي "أوبيرون"في مدينة كورتاميش ، منطقة كورغان. البحث عن موظف لملء منصب PIC الشاغر لطائرة الهليكوبتر MI-2 للقيام بالمناولة الأرضية لمعدات الطيران ومسح المناطق من الجو.

الراتب - 90000 روبل. (1588 دولارًا).

كم يكسب طيار إيروفلوت من روسيا / الولايات المتحدة ودول أخرى؟

3.7 (73.33٪) صوتوا 3

خلال الحرب العالمية الثانية ، أعطى المزارعون الجماعيون العاديون الأبطال دبابات وطائرات شخصية

لم يكن النصر في الحرب الوطنية العظمى مزورًا في المقدمة فحسب ، بل في المؤخرة أيضًا. "الأيام والليالي في أفران الموقد المفتوح لم يغمض وطننا الأم أعينه" - تعكس هذه الكلمات من الأغنية الصورة الحقيقية لتلك الأيام. لكن كان هناك مصدر آخر للموارد للجبهة - المساهمات الشخصية للمواطنين في صندوق الدفاع للاستحواذ المعدات العسكرية للجيش الأحمر.

نشرت جريدة برافدا ، بتاريخ 18 ديسمبر 1942 ، رسالة من ف.ب.غولوفاتي إلى آي في ستالين:

اقتبس:
موسكو ، الكرملين ، الرفيق ستالين
عزيزي جوزيف فيساريونوفيتش!
بعد أن نظرت إلى ولديّ في المقدمة ، أمرت والدي بضرب الغزاة الألمان بلا رحمة ، ومن جهتي ، وعدت أطفالي بمساعدتهم في العمل غير الأناني في المؤخرة.
بعد أن علمت ببرقيتك الترحيبية إلى المزارعين الجماعيين في ساراتوف والمزارعين الجماعيين والرغبة في مساعدة الجيش الأحمر البطولي لتدمير العصابات الفاشية الألمانية بسرعة ، قررت أن أبذل كل مدخراتي لبناء طائرات مقاتلة.
جعلتني الحكومة السوفيتية مزارعًا جماعيًا ميسور الحال ، والآن ، عندما يكون الوطن الأم في خطر ، قررت مساعدتها بكل ما أستطيع. كل ما كسبته من عملي الصادق في المزرعة الجماعية ، أعطيها لصندوق الجيش الأحمر. في 15 ديسمبر ، ساهمت بمبلغ 100 ألف روبل لبنك الدولة وطلبت طائرة مقاتلة كهدية للمدافعين عن الوطن الأم. لتكن آليتي الحربية تسحق الغزاة الألمان ، فلتقتل أولئك الذين يسخرون من إخواننا ، الشعب السوفيتي الأبرياء. ستساعد المئات من أسراب الطائرات المقاتلة ، المبنية على المدخرات الشخصية للمزارعين الجماعيين ، جيشنا الأحمر بسرعة على تطهير أرضنا المقدسة من الغزاة الألمان.
مزارع جماعي للمزرعة الجماعية "Stakhanovets" في مقاطعة نوفو بوكروفسكي بمنطقة ساراتوف فيرابونت جولوفاتي

جريدة برافدا 18 ديسمبر 1942:
اقتبس:
مزرعة جماعية "ستاخانوفيتس" منطقة نوفو بوكروفسكي بمنطقة ساراتوف
فيرابونت بتروفيتش جولوفات
شكرا لك فيرابونت بتروفيتش على اهتمامك بالجيش الأحمر وقواته الجوية. لن ينسى الجيش الأحمر أنك قدمت كل مدخراتك للبناء الطائرات المقاتلة.
من فضلك اقبل مرحبا
أولا ستالين

"هدية لابني" - خطوة نحو الخلود
تبرع إيليا أندرييفيتش وماريا فيليبوفنا شيرمانوف من جمهورية تشوفاش الاشتراكية السوفيتية المتمتعة بالحكم الذاتي بكل مدخراتهما لبناء دبابة لابنهما الوحيد أندريه ، الذي خدم في لواء الدبابات 162.

تم تسليم دبابة مكتوب عليها "هدية لابني" ، تم بناؤها في مصنع الأورال ، إلى الطاقم في أوائل يونيو 1943. وحضر التجمع بمناسبة نقل السيارة والدا المقاتل. تم تصويرهم معًا على الدرع. تُظهر الصورة أيدي إيليا أندريفيتش المرهقة.
لسوء الحظ ، لم ينقذ الحب الأبوي أندريه. رقيب أول ، مدفعي ، أندريه شيرمانوف قاتل بشجاعة خزان اسمه ما يقرب من عام ، وتوفي ببطولة مع الطاقم في معركة بالقرب من تشيرنيفتسي.

كل شيء من أجل النصر
على مدار سنوات الحرب ، تلقى صندوق الدفاع من مواطني الاتحاد السوفياتي أكثر من 16 مليار روبل ، و 13 كجم من البلاتين ، و 131 كجم من الذهب ، و 9519 كجم من الفضة ، و 1.8 مليار روبل من المجوهرات ، وأكثر من 0.5 مليار روبل من الودائع في بنوك الادخار (في أسعار عام 1941) ، بقيمة تزيد عن 4.5 مليار روبل من السندات الحكومية. تم استخدام هذه الأموال لبناء 2500 طائرة مقاتلة وأكثر من 30 ألف دبابة ومدافع ذاتية الدفع و 8 غواصات و 16 قاربًا عسكريًا والعديد من المعدات العسكرية الأخرى.
قاتل Yak-7 من أجل الوطن "من أجل النصر!" Wolf Messing ، دبابة Song الروسية من جوقة فورونيج الشعبية الروسية ، دبابة IS-2 الثقيلة فلاديمير ماياكوفسكي التي اشتراها الفنان ياخونتوف ، مركبة Merciless KV المبنية لجائزة ستالين لـ Kukryniksy الشهيرة ، Grozny T-34 المصممة لجائزة Alexey State Prize تولستوي ... تم تحطيم العدو بالدبابات "Baikalsky Rybak" و "Yeisk Collective Farmer" و "Verkhovsky Railwayman" و "Verkhoyansk Hunter" و "Makeevsky Schoolboy" و "Komsomolets Nordvika" و "Malyutka" و "Tanya". تعرض العدو للضرب من قبل طواقم المركبات القتالية "آمور أفينجر" ، "من أجل راديانسكا أوكرانيا" ، "ماريوبول - تنتقم" ، "كراماريف إراست فيدوروفيتش" ، "دبابة أندرييف الشخصية" ، "كوليما" ، "المزارع الجماعي" ، "الأمهات - لأبنائها" ..

"من Lenochka لأبي"
في بداية عام 1943 ، وصلت طائرة جديدة من طراز Il-2 إلى فوج الطيران الهجومي رقم 237. اختلفت عن الطائرات الهجومية الأخرى بنقش غير عادي على متن الطائرة "من Lenochka إلى Daddy". كانت لهذه السيارة بالفعل قصة بدأت برسالة إلى ستالين. "عزيزي جوزيف فيساريونوفيتش. توفي والدي ، أناتولي أزارينكوف ، قائد سرب الطيران الهجومي ، في المقدمة ، دافعًا عن وطننا الأم ، الذي أحبه كثيرًا. ماتت والدتي في كييف ، أعيش مع جدتي. هي متقاعدة ، معاقة من المجموعة الثانية. عندما تتلقى معاشها ، تعطيني الألعاب. قمت بتوفير المال لشجرة عيد الميلاد ووفرت 110 روبل ، والتي أطلب منك أن تأخذها لبناء طائرة هجومية ، وتحويلها إلى الفوج 237 ، حيث خدم والدي ، حتى ينتقم رفاق والدي من الألمان السيئين لموت أبي ، بالنسبة للجدة ، فهي تبكي كثيرًا و لي ايضا. "

كانت صاحبة الاستئناف هي لينا أزارينكوفا ، طالبة في الصف الأول بمدرسة موسكو رقم 612. نُشرت الرسالة في مجلة "Ogonyok" رقم 4 لعام 1943 ، وبدأ الأطفال من جميع أنحاء البلاد بالتبرع بـ "شجرة عيد الميلاد" وأموال "الحلوى" لبناء الطائرة. وتجمع مساهماتهم الصغيرة معًا مبالغ كبيرة. من تلاميذ المدارس في منطقة إيفانوفو - مليون روبل ، من طلاب إقليم ستافروبول - 100 ألف. تحققت رغبة لينا. بعد استلام طائرة تم شراؤها بأموال الأطفال ، كتب طيارو فوج الطيران الهجومية رقم 237 للفتاة: "عزيزي Lenochka! لقد تلقينا طائرة بنيت بالمال الذي تم جمعه بمبادرتك. نؤكد لك أننا ، أصدقاء والدك المقاتلين ، سوف ننتقم من اللصوص الألمان لموته. كتبنا اسمك على الطائرة الهجومية وسلمناه إلى صديق والدك المقرب ".

"أنا Ada Zanegin. أنا بعمر 6 سنوات. أنا أكتب مطبوعة. أخرجني هتلر من بلدة سيتشيفكا بمنطقة سمولينسك. أريد العودة إلى ديارهم. جمعت 122 روبل و 25 كوبيل لدمية. والآن أعطيهم للدبابة. عمي المحرر العزيز! اكتب إلى جميع الأطفال لتقديم أموالهم للدبابة أيضًا. ودعونا نسميه "بيبي". عندما تحطم دبابتنا هتلر ، سنعود إلى المنزل ".

ورد الأطفال.

أديك سولودوف ، 6 سنوات: "أريد العودة إلى كييف. أتبرع بالمال الذي تم جمعه للأحذية - 135 روبل و 56 كوبيل - لبناء خزان Malyutka.

تامارا لوسكوتوفا: "أرادت أمي أن تشتري لي معطفًا جديدًا ووفرت 150 روبل. أرتدي معطفي القديم ".

تانيا تشيستياكوفا: "عزيزتي الفتاة غير المألوفة آدا! عمري خمس سنوات فقط ، وأنا أعيش بدون والدتي منذ عام. أريد حقًا العودة إلى المنزل ، وبالتالي يسعدني التبرع بالمال لبناء خزاننا. على عجل ، لكانت دبابتنا ستسحق العدو ".

شورى خومينكو من إيشيم: "تم إخباري برسالة آدا زانيجينا وأودعت كل مدخراتي - 100 روبل وسلمت سندات بقيمة 400 روبل لبناء خزان ماليوتكا. صديقي فيتيا تينيانوف يساهم بـ 20 روبل. دع آبائنا يسحقون النازيين بالدبابات المبنية على مدخراتنا ".

وحاول الأطفال ، الذين لم يكن لديهم مدخرات ، أن يكسبوا ، كما يقولون الآن ، من خلال المناسبات الخيرية. على سبيل المثال ، قام أطفال روضة الأطفال في مزرعة ولاية نوفو أورالسكي بإعداد حفلة موسيقية ونقلوا 20 روبل إلى حساب خاص في فرع أومسك التابع لبنك الدولة.

لذلك ، جمع عالم الأطفال كله مبلغًا بعيدًا عن الطفل ، والذي حولته سلطات أومسك إلى صندوق الدفاع.

اقتبس:
أطلب منكم أن تنقلوا إلى أطفال ما قبل المدرسة في مدينة أومسك ، الذين جمعوا 160886 روبل لبناء دبابة ماليوتكا ، تحياتي الحارة وامتناني للجيش الأحمر.

القائد الأعلى للقوات المسلحة مشير الاتحاد السوفيتي I. ستالين.

بدا "بيبي" بالضبط مثل هذا

أصبحت إيكاترينا بيتليوك ، إحدى أطقم الدبابات السوفيتية الـ 19 ، سائقةها الميكانيكية. كانت هي نفسها قصيرة ، والتي كانت بمثابة مصدر للنكات المستمرة في الوحدة. ومع ذلك ، فقد قاتلت ببطولة ، والتي تميزت بأوامر النجمة الحمراء والحرب الوطنية.

دبابة "بيبي" حارب في ستالينجراد ، وشهدت استسلام المشير باولوس. قبل Kursk Bulge ، انتهت خدمته العسكرية ، ومثل بقية المركبات المدرعة التي خدمت ، تم إرساله ليتم صهره. احتفظت كاثرين بساعة دبابة لنفسها (وهي معروضة الآن في متحف الدفاع في ستالينجراد) وتحولت إلى مركبة T-70 أكثر تقدمًا ، وإن كانت صغيرة أيضًا.

فن ميكانيكي السائق. سانت ايكاترينا بيتليوك

على كورسك بولج ، كما اتضح لاحقًا ، قاتلت كاثرين في مكان ما إلى جانب والد آدا. لكن ، للأسف ، كانت المعارك بالقرب من كورسك الأخيرة بالنسبة لناقلة ألكسندر زانيجين.

Ada Zanegin قبل الحرب

تم اكتشاف تاريخ دبابة "الأطفال" في عام 1975 من قبل "رواد الطريق الأحمر" في أومسك ، وفي 9 مايو 1975 في أومسك ، التقت إيكاترينا أليكسييفنا بيتليوك ، وهي موظفة في أحد مكاتب التسجيل في أوديسا ، مع أدا زانيجينا - بحلول ذلك الوقت كانت أديلا ألكساندروفنا فورونيتس بالقرب من طبيبة عيون من موسكو إليكترو.

بالمناسبة ، احتفلت محركات البحث في منطقة فولغوغراد بعيد مايو هذا العام بنجاح نادر: لقد رفعوا دبابة T-60 - بعد ترميمها ستصبح السادسة المحفوظة في العالم والثالثة في روسيا (هذا من أصل ستة آلاف مركبة منتجة).
_________________
ولا يوجد سوى جندي واحد في الميدان ، إذا كان مصممًا باللغة الروسية!