طيار الطيران المدني هو شخص مسؤول وشجاع للغاية. إنه مسؤول عن حياة وصحة جميع الأشخاص على متن الطائرة. يجب أن يكون قادرًا على اتخاذ قرارات فورية وقيادة الطاقم. الصحة الجسدية والعاطفية القوية شرط أساسي لعمله.
دخل الطيارين في روسيا
تعتمد أرباح طياري الطيران المدني على الشركة التي يعملون فيها. محترف في شركة طيران كبرى يكسب ما يصل إلى 500 ألف روبل (8824 دولارًا أمريكيًا).
الشركة ، في المتوسط \u200b\u200bمن حيث حركة المرور ، تدفع للطيارين ما يصل إلى 150 ألف روبل. (2647 دولارًا).
في شركة طيران إقليمية صغيرة ، رواتب الطيارين هي ما يصل إلى 100 ألف روبل. (1765 دولارًا أمريكيًا).
- منطقة تيومين - 215 (3794 دولارًا) ؛
- إقليم بريمورسكي - 150 (2647 دولارًا) ؛
- منطقة ماجادان - 130 (2294 دولارًا) ؛
- منطقة موسكو - 55 (971 دولارًا) ؛
- منطقة خاباروفسك – 51 ($900);
- منطقة لينينغراد. - 40 (706 دولارات).
في مدن روسيا ، تبدو الإيرادات كما يلي (بالألف روبل):
- موسكو - 305 (5383 دولارًا) ؛
- فورونيج - 274 (4827 دولارًا) ؛
- قازان - 195 (3441 دولارًا).
في شركات الطيران الصغيرة أو الإقليمية ، يكسب المتخصصون (بالألف روبل):
- S7 Airlines - 350 (6177 دولارًا) ؛
- UTair - 150 (2000 دولار) ؛
- "روسيا" - 120 (2118 دولاراً).
من أجل الحصول على مثل هذا الراتب ، يحتاج الطيار إلى الطيران لعدد معين من الساعات. المعيار الصحي للرحلات الجوية من 75 إلى 90 ساعة. بعد كل ثماني ساعات من الرحلة ، يجب أن يستريح الطيار لمدة 16 ساعة على الأقل.
شركات الطيران الإقليمية الصغيرة ليس لديها حمولة طيران قوية أو أنها موسمية.
يتم تجنيد 20-50 ساعة طيران فقط شهريًا ، والتي يتم دفعها أرخص من العاصمة ، لذلك يمكن أن يكون الراتب أقل من 50 - 70 ألف (897 - 1235 دولار).
وصل الى المطار
قررت إدارة أكبر شركة طيران في روسيا اهتمام الطيارين الشباب بآفاق العمل على أحدث الطائرات ذات الدخل ، الوصول إلى المعايير الأوروبية.
الآن أولئك الذين عملوا مع الشركة منذ ثلاث سنوات على الأقل مدعوون للعمل.
في هذه الحالة ، يتم دفع قسط لمرة واحدة بمبلغ 650 ألف روبل (11472 دولاراً) و 350 ألفاً. - الطيار الثاني.
راتب قائد الطاقم - 470 ألف روبل. (8295 دولارًا).
بالنظر إلى أنه في غضون شهر يجب أن تطير 85 ساعة على الأقل ، تكلف ساعة الرحلة 3412 روبل. (60 دولارًا).
يتلقى مساعد الطيار راتبًا قدره 350 ألف روبل. (6000 دولار) والمدرس 500 ألف (8824 دولار).
الدخل في الخارج
من بين جميع شركات الطيران الروسية ، فإن رواتب شركة إيروفلوت واحدة قريبة من الرواتب الأوروبية.
دخل الطيارين من أكبر شركات النقل الجوي في العالم:
- الخطوط الجوية المتحدة - 27000 دولار ؛
- الخطوط الجوية الأمريكية - 25000 دولار ؛
- خطوط دلتا الجوية - 24500 دولار ؛
- جنوب الصين - 27500 دولار ؛
- خطوط تشنغدو الجوية - 25000 دولار ؛
- لوفتهانزا - 24000 دولار ؛
- الخطوط الجوية الفرنسية – $22000;
- خطوط هاواي الجوية - 19500 دولار ؛
- خطوط ألاسكا الجوية - 19400 دولار ؛
- Finnair - 4600 دولار ؛
- جيت بلو - 7000 دولار
تدفع شركات الطيران الأمريكية 250 دولار / ساعة ، ومعدل الرحلة 65 ساعة.
في الصين ، مقابل ساعة واحدة من الرحلات الجوية ، يدفعون ما يصل إلى 500 دولار ، بينما تحتاج إلى السفر لمدة 50 ساعة فقط في الشهر.
متوسط \u200b\u200bراتب الطيار هو 170 ألف دولار في السنة ، لكن طيار بوينج يتقاضون 250 ألف دولار في السنة.
إيرادات الطيارين العسكريين
يكسب الطيارون العسكريون ضعف ما يكسبه جنود المشاة.
يعتمد الراتب على مدة الخدمة والرتبة العسكرية والوظيفة التي يشغلها.
الدخل العادي لرائد طيران هو 50000 روبل. (897 دولارًا).
تتم إضافة بدلات الرحلات إليها بنفس المبلغ تقريبًا. للخدمة في الوحدات الأجنبية ، يتلقى الطيارون دفعة إضافية تصل إلى 80 ألفًا (1412 دولارًا) ، ونتيجة لذلك يكسبون 180 - 200 ألف روبل. (3250-3530 دولارًا أمريكيًا).
تقوم الطائرات العسكرية بالمهام التالية:
- استطلاع أراضي العدو ؛
- قصف الأهداف الأرضية ؛
- معارك جوية مع طائرات العدو.
يعتمد البدل النقدي على فئة الطيار:
- III - يمكن أن تطير في وضح النهار وفي الطقس الجيد ؛
- II - لديه تصريح للرحلات النهارية في الظروف الجوية الصعبة ؛
- أنا - يطير في أي طقس ووقت من اليوم.
بالإضافة إلى الدخل الرئيسي ، يحق للطيارين العسكريين الحصول على مزايا:
- توفير تغذية محسنة.
- أولوية استلام ميزانية الإسكان.
- التقاعد بعد 20 سنة من الخدمة.
- نمو مهني سريع.
- الرضا الكامل من الدولة.
في سوريا
طبعة مطبوعة فونتانكا ترفض الاتهام بنشر بيانات شخصية للرائد فيليبوف الذي توفي في معركة مع المسلحين في سوريا. وتشير إلى أن الوصول إلى هذه المعلومات غير مصنّف بشكل جيد. وجد الصحفيون أنه من خلال معرفة الرقم الشخصي وتاريخ ميلاد الجندي ، يمكنك معرفة مقدار دخله.
بعد خصم الضرائب ، حصل رومان فيليبوف على بدل نقدي قدره 100 ألف روبل. (1700 دولار).
وبحسب الصحفيين ، فإن هذا يحرم الطيارين من فرصة التنكر في هيئة لوجستيين حتى لا يقعوا ضحية للتعذيب.
يكسب الضباط الذين يعملون كطيارين طائرات مقاتلة في سوريا 400 ألف روبل (7059 دولارًا) شهريًا... للجنود ، يتم توفير تكملة قدرها 43 دولارًا ، وللضباط - 62 دولارًا. في اليوم.
عند وقوع حدث مؤمن عليه ، يتم الدفع للطيارين مقابل الحصول على الإعاقة:
- المجموعة الأولى - 1750000 روبل. (30885 دولارًا أمريكيًا) ؛
- المجموعة الثانية - 1160000 روبل. (20472 دولارًا أمريكيًا) ؛
- المجموعة الثالثة - 584338 روبل. (10313 دولارًا).
يحصل أقارب الطيار المتوفى على مساعدة لمرة واحدة بمبلغ 2340.000 روبل. (41298 دولار). يتم تنظيم الجنازة على حساب وزارة الدفاع الروسية.
أرباح القوات الجوية الأمريكية
يكسب طيارو الجيش الأمريكي اعتمادًا على طول الخدمة والرتبة المستلمة.
لمدة عام من الخدمة ، يتلقى صغار الضباط والمجندين:
- E-1 - خاص - 18803 دولارًا أمريكيًا ؛
- E-2 - عضو طاقم الطائرة - 21080 دولارًا ؛
- E-3 - طيار من الدرجة الأولى - 24985 دولارًا.
يصل البدل النقدي للعقيد إلى 106.520 دولارًا ، والعقيد - 133.140 دولارًا ، وقائد اللواء - 151.285 دولارًا في السنة. الطيار المقاتل يتقاضى راتبه 35 - 100 الف دولار، حسب الدرجة ووقت الرحلة.
أرباح من اختبار المركبات الجديدة
يقوم المختبر باختبار الطائرات لمكاتب التصميم ومصانع الطائرات ووزارة الدفاع في الاتحاد الروسي. انه يكسب من 100 إلى 150 ألف روبل (1765 - 2647 دولارًا) شهريًا.
العامل الرئيسي في الراتب هو عبء العمل على الطيار ؛ تؤخذ معايير أخرى في الاعتبار أيضًا:
- عدد ساعات الرحلة ؛
- المنطاد.
- معرفة هيكل الطائرة.
يشارك المختبر في إنشاء تعديلات جديدة للطائرة في جميع المراحل ، من التصميم إلى التشغيل.
تجربته مهمة للغاية للمصممين الذين يصممون نماذج رشيقة وسهلة الاستخدام.
الحد الأدنى لراتب الطيار التجريبي هو 40000 روبل. (706 دولارات). الحد الأقصى - 350000 روبل. (6177 دولارًا).
يعملون في الطيران المدني والعسكري ، مع التكنولوجيا المناسبة.
الدفع مقابل عملهم في بلدان رابطة الدول المستقلة وخارجها:
- أوكرانيا - ما يصل إلى 96 ألف غريفنا (3586 دولارًا أمريكيًا) ؛
- بيلاروسيا - حتى 8130 BYN فرك. (4086 دولارًا) ؛
- كازاخستان - ما يصل إلى 751 ألف تنغي (2328 دولارًا) ؛
- أمريكا - 201 ألف دولار ؛
- إنجلترا - 122 ألف دولار ؛
- كوريا الديمقراطية - 255 ألف دولار
يؤدي اختبار الطيار:
- مجمع اختبارات طيران طائرة.
- ممارسة حالات الطوارئ وسبل الخروج منها.
- اختبار كافة أنواع الأسلحة المثبتة على الطائرات.
- مجموعة من الاختبارات لشهادة الدولة.
- مراقبة جودة التعديلات التسلسلية.
- تدريب أفراد الطيران لإدارة المعدات الجديدة.
تتطلب الوظيفة الكثير من الشجاعة وضبط النفس.
أثناء جلوسه على رأس طائرة جديدة ، لا يعرف الطيار ما إذا كان سيعود حياً بعد هذه الاختبارات.
في الاتحاد السوفياتي
في الاتحاد السوفيتي ، تم دفع 270 روبل للطيار العسكري مقابل اختبار طائرة جديدة ، بغض النظر عن عدد الرحلات الجوية.
إذا صعد إلى السماء 100 مرة ، فإن الدفع عن كل رحلة يتوافق مع 2 روبل. 70 كوبيل
للحصول على هذا المال ، يمكن للمختبر تناول العشاء مرتين أو ثلاث مرات في مقصف المصنع.
في السبعينيات من القرن الماضي ، حصل الطيارون العسكريون على بدل نقدي (بالروبل):
- ملاح الطاقم على SU-2 - 170 ؛
- ملاح طيران - 180 ؛
- ملاح السرب - 190 ؛
- قائد الطاقم SU-24-180 ؛
- MI-8 - 135.
حصل طيار الكتيبة المقاتلة برتبة ملازم عام 1985 على 292 روبل. بحلول نهاية عام 1991 ، كان قائد الرحلة MI-8/24 يكسب 680 روبل.
الشواغر
هيئة الأوراق الماليةNPK « بانخ» في كراسنودار ، تقدم وظيفة لطيار اختبار من الدرجة الثانية على الأقل مع خبرة عملية لمدة خمس سنوات أو أكثر.
الراتب - 23940 روبل. (423 دولارًا).
النادي الرياضي "أوبيرون"في مدينة كورتاميش ، منطقة كورغان. تبحث عن موظف لملء منصب PIC الشاغر لطائرة الهليكوبتر MI-2 للقيام بالمناولة الأرضية لمعدات الطيران ومسح المناطق من الجو.
الراتب - 90000 روبل. (1588 دولارًا).
كم يكسب طيار إيروفلوت الروسية / الولايات المتحدة الأمريكية ودول أخرى
3.7 (73.33٪) صوتوا 3الدولة في أمس الحاجة إليها جيش قوي... لهذا السبب ، يجري توظيف المقاولين بنشاط. إنهم قادرون على استبدال المجندين بنجاح. من أجل جذب أكبر عدد ممكن من الموظفين المتعاقدين الجدد ، من المخطط زيادة رواتب الأفراد العسكريين هذا العام والسنة المقبلة.
تمتلك روسيا عددًا كبيرًا من أسلحة الدمار الشامل والمحلي. في ظل هذه الخلفية ، هناك حاجة للمتخصصين الذين يمكنهم توفير الصيانة المناسبة.
ينفق ثلث ميزانية الدولة على خدمة القوات العسكرية. يتم إنفاق جزء على تطوير أحدث الأسلحة. الجزء الثاني يذهب إلى المدفوعات للجيش.
يتكون الراتب الإجمالي للأفراد العسكريين من:
- اكلاد.
- مدفوعات إضافية.
- الممتازة.
ما يؤثر
تتأثر رواتب العسكريين الروس بما يلي:
- مدة الخدمة؛
- مزايا شخصية
- وقت الخدمة؛
- مرتبة.
يتقاضى الجيش راتباً بناءً على مدة الخدمة. يحصل الأشخاص الذين يخدمون فوق القطب القطبي على مكافآت.
12 شهرًا من الخدمة تدخل الخدمة لمدة 24 شهرًا.
تشير الجدارة الشخصية إلى الأعمال المنجزة. من المهم أيضًا مكان خدم الجندي. يحصل الموظفون في المناطق الساخنة على رواتب أكثر.
إيجابيات وسلبيات عقد الوزارة. شاهد الفيديو.
البدلات الأخرى
هناك بدلات أخرى كذلك. يتواصلون مع:
- معرفة عدة لغات.
- حضور VO ؛
- تدريب بدني ممتاز.
كما أنه يأخذ في الاعتبار كيف يكون الشخص قادرًا على اتخاذ قرار في موقف حرج.
النسبة المئوية
يبدو مقدار بدلات الراتب الشهرية في الاتحاد الروسي كما يلي:
- مدة الخدمة - 11-39٪ ؛
- مؤهلات عالية - 6-29٪ ؛
- السرية - 66٪ ؛
- شروط محددة - 100٪ ؛
- إنجاز المهام الخاصة - 100٪ ؛
- إنجازات خاصة - 100٪.
راتب مطلق النار
يُفهم مطلق النار على أنه شخص لديه خدمة لمدة عامين. يمكنك معرفة مقدار ما يكسبه من الجدول.
راتب قائد الفريق
قائد الفرقة هو رقيب صغير من الدرجة الثالثة ، وتتراوح مدة خدمته من 2 إلى 5 سنوات.
يبدو راتب قائد الفرقة ، وهو رقيب من الدرجة الثانية ويبلغ طول الخدمة من 5 إلى 10 سنوات ، كما يلي:
راتب نائب قائد الفصيلة
نائب قائد الفصيلة هو رقيب أول من الدرجة الأولى لمدة خدمة من 10 إلى 15 عامًا. المبلغ الذي يحصل عليه يظهر على اللوحة:
راتب قائد الفصيلة
قائد فصيلة يعني رئيس عمال ، رئيس عمال ، مدة خدمته 15-20 سنة. تبين اللافتة مقدار ما يكسبه.
يظهر المبلغ الذي يكسبه رئيس العمال ، وهو رئيس عمال ذو أقدمية تتراوح بين 20 و 25 عامًا ، في اللوحة:
رواتب الضباط
هذا الموقف يتطلب التعليم العالي. مع بدلات ضباط الرواتب ، تبدو رائعة للغاية... بدونهم يكون راتب الضباط برتبة ضابط كما يلي:
- قائد الفصيل - 20.0 ألف روبل.
- نائب قائد سرية - 21.0 ألف روبل.
- قائد الشركة - 22.0 ألف روبل.
- نائب قائد كتيبة - 23.0 ألف روبل.
- القتال - 24.0 ألف روبل.
- نائب كوم. الرف - 25.0 ألف روبل.
- فوج القيادة - 26.5 ألف روبل.
- نائب كوم. الكتائب - 27.5 ألف روبل.
- قائد اللواء - 29.0 ألف روبل.
- نائب كوم. الانقسامات - 29.5 ألف روبل.
- قسم السلع - 30.5 ألف روبل.
- نائب كوم. المباني - 31.0 ألف روبل.
أحد الموضوعات التي نوقشت بنشاط مؤخرًا هو الوضع مع القوات الجوية الروسية. في الدوريات ، تظهر المراجعات التحليلية بشكل شبه منتظم حول شروط خدمة الطيارين الشباب ، وكذلك أفراد الطيران ذوي الخبرة للوحدات العسكرية في مختلف المناطق العسكرية في البلاد. لكن غالبًا ما تستند هذه المراجعات إلى إحصاءات رسمية صارمة ، أو على البيانات الواردة من المستجيبين الذين هم بعيدين عن الخدمة المباشرة في صفوف القوات الجوية.
هناك مناقشة ديناميكية للقضايا المتعلقة بمدى تناسب وعود السلطات فيما يتعلق بالضمان الفني والمالي والاجتماعي للعسكريين في وحدات القوات الجوية مع الوضع الذي يحدث على أرض الواقع. في الوقت نفسه ، لكي تكون صادقًا ، يمكنك التحدث بقدر ما تريد حول موضوع معين ، والرجوع إلى الإحصاءات الرسمية ، ونشر المقابلات مع عسكريين رفيعي المستوى ، ولكن من غير المرجح أن يسمح لك ذلك بتكوين صورة لفهم المشاكل التي تثير القلق اليوم الطيارين الروسخاصة أولئك الذين التحقوا مؤخرًا بالخدمة ، وحصلوا على دبلوم التخرج من الجامعة الطائرة.
لهذا السبب قررت Voennoye Obozreniye منح قرائها الفرصة للتعرف على الوضع في القوات الجويةآه البلدان ، كما يقولون ، مباشرة. لحل هذه المشكلة ، أجريت مقابلة مع جندي محترف في إحدى مجموعات الطيران. لاحظ أن الطيار وافق على التحدث مع صحفيي VO بشرط مراعاة قدر معين من إخفاء الهوية. وهذا المطلب مفهوم ، لأن أي معلومات تتعلق بالخدمة العسكرية وأنشطة الوحدات العسكرية ، التي يتم إخبارها للصحفيين ، قد تسبب موقفًا سلبيًا تجاه الطيار المستجيب من جانب قوات معينة (سابقة ليبيتسك هي تأكيد واضح على ذلك).
فلنفترض أن الأرض الخصبة لإجراء محادثة مع ممثل طاقم الطائرة كانت الاحتفال بالذكرى المئوية لتأسيس القوات الجوية الروسية ، حيث تجمع خلالها ممثلو مختلف الوحدات العسكرية للطيران في أحد المطارات في منطقة فورونيج للمشاركة في الأحداث الاحتفالية مع عرض لكل من العينات الحديثة والجديدة. تكنولوجيا الطيرانومهارات الطيران الخاصة بهم.
الجنود الذين تمكن الصحفي في فوينويي أوبوزريني من التحدث معهم هو الملازم أول فلاديمير د. ، وهو ضابط في إحدى المجموعات الجوية في المنطقة العسكرية الجنوبية ، وهو طيار قاذفة.
فلاديمير ، أولاً ، اسمحوا لي أن أهنئكم على عطلة طيران كبيرة - الذكرى المئوية لتأسيس سلاح الجو ، وثانيًا ، أشكركم على الوقت الذي قضيته في التحدث إلى مراسل فوينوي أوبوزريني ، على الرغم من جدولكم المزدحم للغاية. إذا كنت لا تمانع ، فيمكننا بدء محادثتنا.
شكرا على التهنئة. تعد الذكرى المئوية لتأسيس سلاح الجو تاريخًا مهمًا حقًا ، مما يشير إلى أن الطيران الروسي له ماض مجيد ، وبالطبع مستقبل واعد. أنا جاهز للإجابة على أسئلتك.
فلاديمير ، إذا صح التعبير ، فلنبدأ حديثنا بخطواتك الأولى في مجال الطيران. في أي عام تخرجت من مدرسة الطيران ، وكيف وجدت نفسك في المجموعة الجوية التي تمثلها اليوم؟
تخرجت من معهد كراسنودار للطيران العسكري عام 2007. على الرغم من اسم "كراسنودار" ، كانت الجامعة في ذلك الوقت قد وحدت بالفعل عدة فروع في وقت واحد تقع على أراضي مدن أخرى: Armavir ( منطقة كراسنودار) وبالاشوف (منطقة ساراتوف) وبوريسوجليبسك (منطقة فورونيج). بالمناسبة ، اليوم ، KVAI هي الجامعة العسكرية الوحيدة في بلدنا التي تعد الطيارين العسكريين لقيادة الطائرات. من ناحية ، قد يبدو هذا أمرًا محزنًا بالنسبة لشخص ما. كانت هناك ، كما يقولون ، "مجموعات فارغة" ، كان هناك مجموعات من 15 شخصًا لكل منها (من بين المواطنين الروس) ، ولكن اليوم ، على حد علمي ، الجامعة واقفة على قدميها - تم استئناف تجنيد الطلاب الصغار بالكامل مرة أخرى. ليس لدي رقم دقيق ، لكني أريد أن أصدق أن الفترة الانتقالية قد انتهت.
عند الحديث عني شخصيًا ، انتهى بي الأمر في مجموعتي الجوية الحالية بالطريقة المعتادة - من خلال توزيع الأفراد. حتى أثناء التدريب في العام الماضي ، أجرى كل من الطلاب العسكريين (بما فيهم أنا) محادثة ، تم خلالها تقديم اختيار معين لمكان محتمل للخدمة المستقبلية. كنت سعيدًا جدًا عندما رأيت نوعًا مختلفًا من إحدى وحدات روستوف العسكرية في قائمة المقترحات ، حيث أنني من نفس المنطقة. لذلك ، تم حل السؤال بالنسبة لي شخصيًا بنجاح كبير.
فلاديمير ، في وقت التخرج ، هل تمكنت من تكوين أسرة؟
نعم ، لقد وجدت شريك الحياة كطالب في السنة الرابعة في المعهد ، وبحلول الوقت الذي بدأت فيه الخدمة مباشرة في الوحدة العسكرية ، كانت عائلتنا تنتظر طفلاً.
إذا لم يزعجك ذلك ، أخبرنا عن الظروف التي كنت تتوقعها أنت وعائلتك في المكان الجديد؟ كيف كان الوضع مع محل الاقامة والعلاوة المالية؟ هل يمكننا القول أن توقعاتك قد تحققت؟
الحقيقة هي أنه من حيث بدء مهنة طيار ، فأنا بالكاد استثناء من القاعدة. عندما وصلت أنا وعائلتي إلى مكان الخدمة ، كنا نتوقع ما يتوقعه الغالبية العظمى من الجنود اليوم ، وهو مشاكل الإسكان. بالنسبة لأولئك المساعدين الذين لم يكن لديهم الوقت لتأسيس عائلة ، تم توفير أماكن في النزل (بالضبط الأماكن - وليس الغرف). بالنسبة للعائلات ، كما تعلم ، لا يتم النظر في هذا الخيار ، لذلك قمنا باستئجار شقة في المدينة ، حيث تلقينا تعويضًا ماليًا شهريًا قدره 3600 روبل (2007 - تعليق "Military Review"). إلى عن على بلدة المقاطعة، على بعد بضعة كيلومترات من وحدتنا ، كان مبلغ 3600 روبل ، من حيث المبدأ ، مقبولًا ، إلا إذا قررت فجأة استئجار شقة ، بالطبع ... على حد علمي ، بالنسبة للمناطق الريفية ، كان هذا المبلغ حوالي نصف هذا المبلغ ، ولكن بالنسبة للمناطق الكبيرة المدن - 2.5 مرة أعلى. بالتأكيد ل مدينة كبيرة (أنا لا أتحدث حتى عن موسكو) - هذا ليس كافيًا ، لكن كل الطيارين الشباب كانوا يعرفون حتى في الجامعة العسكرية ما كانوا يفعلونه ، لذلك من المستحيل القول إن هذا "مثل شخص آخر"
اليوم لا يوجد مثل هذا التعويض ، كما يقولون ، تم تحويله إلى نقود. ومدى توافق هذا الدخل مع تكلفة استئجار شقة للطيار (وأي أفراد عسكريين آخرين) هو سؤال يختلف من شخص لآخر.
بالمناسبة ، في بداية مسيرتي في مجال الطيران ، تلقيت حوالي 23-25 \u200b\u200bألف روبل ، وهو ضعف متوسط \u200b\u200bالراتب في المنطقة (وهذا يشبه نوعًا ما وفقًا للإحصاءات الرسمية). لا يمكن القول أن عائلتنا ، من هذا المستوى من العلاوة المالية ، كانت موجودة مليئة بالبهجة، لكن لم يقل أحد أنها كانت بنسات. كان ذلك كافياً ، لكن مثل أي شخص عادي ، أراد المزيد. جاء المزيد ، ولكن مع مرور الوقت ... لذلك ، لأقول إن توقعاتي لم تتحقق ... لا ، ربما لن أقول ذلك ... علاوة على ذلك ، لم يعدنا أحد بأي "جبال ذهبية" ...
ما هو بدل أموالك في البداية وما هو الآن؟
سأقول هذا: قبل التغيير في خيارات دفع البدل ، كان كل شيء يبدو كالتالي: أ) الراتب حسب الرتبة ، ب) المدفوعات مقابل مدة الخدمة ، ج) مكافأة التعقيد والتوتر. وفي نفس الوقت ، حسب علمي وبحسب القانون ، يجب ألا يتجاوز هذا البدل 100٪ من الراتب الأساسي. تقدمنا \u200b\u200bنحن ، الطيارين الشباب ، قيادة المجموعة الجوية ودفعنا الحد الأقصى - بالضبط 100٪ من الراتب. هناك أيضًا بعض المعاملات المحلية والشخصية ، لكن التجديد الجديد لوحدات الطيران لا ينبغي أن ينتبه إليها.
في الواقع ، يتم تشكيل أجر الطيار اليوم وفقًا لنفس المبادئ. يتعلق التغيير المهم الوحيد بحقيقة أن جميع المزايا ، التي تمتع بها الطيارون في وقت سابق ، قد تم تحويلها الآن إلى معادل نقدي ، كما كان هناك (وتم تمديده مؤخرًا) الأمر رقم 400 لوزارة الدفاع ، والذي بموجبه يتلقى الضباط تمويلًا إضافيًا.
فلاديمير ، أنا آسف لأنني مضطر لمقاطعتك. اليوم ، بين الطيارين وفي الصحافة على حد سواء ، اندلع نقاش جاد حول تمويل المكافأة على وجه التحديد. يجب أن تكون على دراية بما حدث في إحدى وحدات ليبيتسك الجوية عندما اتهم ضابط صغير القادة علانية باختلاس مدفوعات إضافية. بالمناسبة ، منذ وقت ليس ببعيد تمكنت من إجراء حديث قصير مع ممثل طيران المنطقة العسكرية الشرقية ، الذي قال إن نوعًا معينًا من "المعاكسات المالية" يحدث. في هذا الصدد ، إذا أمكن ، وضح الموقف بتمويل إضافي في وحدتك العسكرية.
نعم ، بالطبع ، أنا على علم بقضية ليبيتسك ، لأنني أعلم أيضًا أنها ليست الحالة الوحيدة في بلدنا. هذا ، لسوء الحظ ... أعلم أن هناك ضرائب على وحدات طيران معينة في روسيا - لدي رفاق يقولون إن تمويل المكافأة يتم توزيعه ، بعبارة ملطفة ، وليس بشكل متناسب. لكن في نفس الوقت ، هل يجدر الحديث هنا عن نوع من النزعة في البيئة العسكرية؟ يمكنني أن أذكر مجموعة من الأمثلة من مناطق أخرى حيث ينتشر الاحتيال إلى حد كبير. لست مضطرًا للبحث بعيدًا عن أمثلة: تعمل زوجتي في التعليم. على حد علمي ، يحق للمدرسين أيضًا الحصول على مدفوعات من ... على ما يبدو "صندوق تعريفة أعلى" - لن أقول المصطلح بالضبط. وهذا الصندوق فوق الرسوم الجمركية ، الشيء الأكثر إثارة للاهتمام ، توزعه السلطات. أنت تدرك بنفسك أن مبلغ المكافآت في هذه الحالة يعتمد أيضًا على مدى قرب هذا المعلم أو ذاك من الناحية الأيديولوجية من القيادة. وإذا قرر المعلم إبلاغ "الطبقات العليا" بهذا الأمر ، فلن يكون قادرًا على إثبات أي شيء ... هكذا نعمل جميعًا. لذلك أعتقد أن الجيش ليس استثناء هنا.
إذا كنا نتحدث عن وحدتي العسكرية ، فيمكنني أن أصرح بمسؤولية كاملة ، صدق أو لا تصدق ، كل أموال المكافآت ، على الأقل تلك التي أعرفها ، مقسمة بين جميع الأفراد بشكل متساوٍ تمامًا. أنا ، بصراحة ، لا أفهم لماذا يجب دفع المكافآت حصريًا لي ، كطيار ، إذا تم التحضير لرحلاتي من قبل مجموعة كاملة من الأشخاص: من فني وملاح إلى قائد وحدة عسكرية. لذلك ، فإن الخيار الذي يمارس في مجموعتنا الجوية ، أعتبره الأكثر قبولًا. لكن ، مرة أخرى ، أنا لست ممثلًا للوحدة المالية ، لذا لا يمكنني أن أخبرك بالضبط بالمبالغ التي تخصصها الدولة مثل هذه المكافآت المالية وعلى أي مبدأ ترى وزارة الدفاع هذا التوزيع بشكل عام. يبدو لي أن النظام الذي يلزم فيه تحديد من هم أفضل ومن هم أسوأ في بلدنا ، لن يعمل في القريب العاجل. لذلك ، فإنني أرى أن خيار التوزيع العادل للتمويل الإضافي أمر طبيعي تمامًا في الظروف التي نعمل فيها اليوم. دع كلامي لا يحبها أحد ...
فلاديمير ، هل تعتقد أن زيادة رواتب الطيارين (وكذلك الأفراد العسكريين الآخرين) من قبل الدولة لم تعوض عن تلك المزايا التي تم الحصول عليها من الجيش؟
كما تعلم ، نحتاج هنا إلى التحدث عن من وما هي الفوائد التي كانت قبل تحقيق الدخل هذا ، ومن حصل على المكافأة نتيجة لذلك. نعم بالطبع قبل أن يتمكن أي ضابط من الذهاب في إجازة مع أسرته بأكملها ، وتم تعويضه بتكلفة التذاكر. كان من الممكن حتى الركوب في عربة فخمة أو السفر إلى المكان في فئة خاصة على متن سفينة ، ثم تقديم تذاكر إلى الوحدة المالية للدفع. لا يوجد شيء من هذا القبيل اليوم. لكن الراتب الذي يتقاضاه معظم الطيارين العسكريين اليوم قد يكون كافياً للاستجمام وبايكال ، وفي سوتشي وجزر المالديف ، يذهب الكثيرون ... لذلك ، ربما ، لا يمكن استدعاء تسييل 100 ٪ هنا ، ولكن يُطلق عليه أيضًا زيادة في الأموال والقناعة هزيلة ايضا لا تقلب لسانه. نعم ، ولا يزال "المال الحقيقي" أفضل من الفوائد التي لا يمكن استخدامها دائمًا. بالمناسبة ، أنت تعلم أن بعض المزايا لا تزال قائمة: على سبيل المثال ، قائمة انتظار تفضيلية للسكن ، وفرصة لوضع طفل في روضة أطفال ...
لا يمكنني تجاهل المشكلة التي تقلق العديد من الطيارين الشباب: رقم جديد لوقت الرحلة المطلوب (100 ساعة في السنة). وفقًا لنسبة معينة من كل من الطيارين أنفسهم والأشخاص المهتمين الآخرين ، لا يمكن للملازمين الشباب ، لأسباب موضوعية ، إتقان 100 ساعة سنويًا في السماء عند الضوابط. الطائرات المقاتلة، وبالتالي تتأثر أجورهم بشكل خطير. لهذا السبب ، يحاول العديد من الموظفين الشباب ، كما أفاد عدد من وسائل الإعلام ، مغادرة سلاح الجو ، مستخدمين مجموعة متنوعة من الفرص لذلك ، بما في ذلك لجنة الطيران الطبي. كيف يمكنك التعليق على الموقف مع الحد الأقصى للساعة للطيار وتسريح الطيارين الشباب من سلاح الجو. هل تسريح الشباب من القوات الجوية اتجاه؟
إذا كنت تريد أن تسمع رأيي ، فهذا هو: هذه الساعات المائة هي رقم لا ينبغي أن يبدو مبالغًا فيه. على الرغم من أن كل شيء هنا يعتمد على مستوى معدات الوحدة العسكرية. على سبيل المثال ، في المجموعة الجوية التي أخدم فيها ، يصعب على الطيارين الشباب اليوم الحصول على الساعات المحددة في السماء. لا يرتبط هذا بحقيقة عدم منحنا الفرصة للطيران ، ولكن بحقيقة أن مهام التدريب القتالي لا تسمح لنا دائمًا بتنفيذ مثل هذه الغارة. على سبيل المثال ، المعتاد ، كما نسميه ، تستغرق دورة الطيران في الخدمة حوالي 8-10 دقائق ، أو حتى أقل. إذا اعتبرنا أنه خلال العام ، سينفذ الطيار أنشطة في مثل هذا النوع من المهام فقط ، فإنه يطير ، في أحسن الأحوال ، 40 ساعة. ومع ذلك ، يتمتع الطيارون الشباب اليوم بفرصة المشاركة ليس فقط في رحلات العمل ، ولكن للمشاركة في عمليات التدريب الضخمة تدريبات متكاملة مع الفروع الأخرى للقوات المسلحة ، في النهاية ، مثل الأحداث التي من أجلها وصلت عدة طائرات من مجموعتنا الجوية إلى منطقة فورونيج.
لذلك ، إذا كان الطيار الشاب قادرًا على إثبات نفسه جيدًا ، إذا كان ، كما يقولون ، "سئم من السماء" ، فإن رحلة لمدة 100 ساعة ليست خطاً متعاليًا على الإطلاق. في النهاية ، حتى شريط الـ 100 ساعة بحد ذاته ليس حافزًا للطيار الشاب لتحقيق نتائج ملحوظة؟ بمثالي الخاص ، أستطيع أن أقول إن هذا سيتطلب بعض العمل ، لكن معظمهم يتخرجون من مدرسة عسكرية من أجل هذا ، من أجل الطيران ، مهما كان الأمر. أعلم ، على سبيل المثال ، أن زميلي في الفصل يعمل في إقليم خاباروفسك في إحدى القواعد الجوية أسطول المحيط الهادئ، تقوم اليوم بأكثر من 180 ساعة طيران سنويًا. وذكر أن عدد ساعات الطيران ارتفع بشكل حاد بعد أن أُعلن لهم أن طياري أسطول المحيط الهادئ سيشاركون في الحماية القتالية الجوية لمنشآت قمة أبيك. في جنوب روسيا ، الألعاب الأولمبية تنتظرنا. هناك معلومات تفيد بأن وحدات الطيران في مناطق روستوف وفورونيج وفولجوجراد ، إقليم كراسنودار وستبدأ مناطق جنوبية أخرى قريبًا في إجراء تدريبات مشتركة لتأمين المنشآت الأولمبية من الجو. آمل أن تسنح لي الفرصة للمشاركة في هذه المناورات الجوية.
أما عن رغبة عدد معين من الطيارين الشباب في الاستقالة ، فيمكنني أن أقول ما يلي. أولئك الذين استقالوا خلال العام أو العامين الماضيين من مجموعة رحلاتنا (وهذا ، إذا أفادتني ذاكرتي ، ثلاثة أشخاص) هم من مواطني عواصمنا. من ناحية ، يمكنك فهمها - قد يبدو راتب 60-65 ألفًا لمواطن موسكو منخفضًا ، لكن من ناحية أخرى ... لا ، لن أحكم عليهم ...
كما قلت ، "هل يمكننا التحدث عن الاتجاه" فيما يتعلق بتسريح العمال. هذا سؤال صعب. إذا قمت بإحصاء جميع الملازمين الشباب الذين وصلوا إلى مجموعتنا الجوية مؤخرًا (منذ عام 2007) ، فهناك 11 منهم (معي). كما قلت ، كتب ثلاثة منهم التقرير. ربما لن أتعهد بأن أسميها سيولة أو نزعة سلبية. فقط لا تنسوا أنني أتحدث عن مجموعتي الجوية ، وأنا ببساطة لا أستطيع الحكم على نطاق وطني - ليس لدي مثل هذه البيانات. والفصل من خلال لجنة الطيران الطبي هو خيار تم استخدامه منذ 5 و 10 و 20 عامًا.
أين يذهب الذين كتبوا التقرير إلى العمل؟
بطبيعة الحال ، لا أعرف شيئًا عنهم جميعًا ، لكن أحدهم ، أعرفه بالتأكيد ، كان على وشك الذهاب الطيران المدني... كان يأمل فقط أن يتم وضعه في قمرة القيادة لبطانة مدنية على الفور ، وقيل له إنه بحاجة إلى أخذ دورات إعادة التدريب. تكلف هذه الدورات حوالي 12000 دولار (كحد أدنى) لمن لديهم دبلوم طيار عسكري. لذلك ، سأخبر أولئك الذين سيتحولون بسهولة من الطيران العسكري إلى الطيران المدني - وفروا المال ... وأولئك الذين قرروا الارتباط إلى الأبد بالسماء يجدون أنفسهم في الأعمال التجارية وفي مجالات أخرى. لكن ، عفواً ، ليس لي أن أحكم على اختيارهم ...
فلاديمير ، كيف تسير الأمور في مجموعتك الجوية مع تجديد أسطول المركبات القتالية ، مع التدريب المتقدم للطيارين الشباب؟
لا أستطيع أن أقول إننا انتقلنا جميعًا إلى طائرات جديدة ، ولكن تم تحديث النماذج الحالية بانتظام مؤخرًا. تم تجهيز الطائرات بوسائل تقنية جديدة للاتصالات والأسلحة. التحديث المستمر يملي فقط الحاجة إلى تحسين مؤهلاتهم. علاوة على ذلك ، كل ملازم شاب في وحدتنا لديه الفرصة للحصول على مؤهل "طيار من الدرجة الثالثة" في غضون بضعة أشهر بعد وصوله من جامعة عسكرية.
ما هو المطلوب لهذا؟
للقيام بذلك ، عليك اجتياز اختبار يتكون من جزأين. الجزء الأول نظري. وهو يتألف من التحقق من معرفة الوثائق المعيارية للطيار ، والثاني - أداء مهمة عملية مباشرة على مركبة قتالية. كانت الصعوبة برمتها بالنسبة لي شخصيًا أنه بعد اجتياز الجزء النظري ، لم أتمكن من اجتياز هذه الممارسة. كانت المشكلة كما يلي: لإكمال مهمة عملية ، بالطبع ، تحتاج إلى معدات معينة. كانت مهمتي هي قصف الساحة المشار إليها. ولكن اتضح أنه إما لم تكن هناك قنابل ، أو أن الطائرة لم تكن جاهزة للإقلاع ... والجزء النظري "احترق" خلال فترة الانتظار لعدة أسابيع من القنابل وإصلاح القاذفة ، كان من الضروري تسليم كل شيء من جديد. لكن في النهاية ، كان الاستسلام ناجحًا.
ولم يكن لديك انطباع بأن عدم وجود قنابل في المستودع الذي ذكرته هو مجرد ذريعة حتى لا يتم تعيينك طيار شاب مؤهلات؟
لا على الاطلاق! بعد كل شيء ، استأجروا المزيد درجة عالية والطيارون المتمرسون ، وكانوا في نفس الظروف مثلي. لذلك ، كانت المشكلة برمتها في المعدات. تستمر هذه المشكلة في الظهور اليوم ، ولكن على نطاق أصغر بكثير.
مرحبا!
أنا مهتم ببيانات حول الشؤون المالية للأفراد العسكريين في SA في سلاح الجو في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
بالإضافة إلى ذلك ، أنا مهتم ببيانات تقريبية عن الوظائف الشاغرة التالية (للسيارات):
رئيس ونائب ، طيارون ، ملاح ، متدرب ، اتصالات ،
وحدات قتالية ، خدمة طبية ، مبكرة. مدير الرحلة ،
في HEC ، التكنولوجيا ، إلخ. ، البدلات ...
نائب رئيس الأركان ، مبكرًا. المخابرات في esca والفوج ،
مساعد رئيس الأركان ، المخابرات ، الملاح ، بوم الملاح في الفوج
رئيس الاتصالات في الحراسة والفوج ، رئيس الخدمة الكيماوية ، رئيس الاغذية
الخدمة ، بداية الخدمة المالية ، بداية الأفراد / ثلاثة أجزاء ، بداية الطب. الخدمات،
سكرتير كومسومول 110 في إسكا ، في الفوج 120؟
سكرتير تنظيم الحزب 115 في اسكا ، في الفوج 130 ؟،
دعاية ، رئيس سفراء ، رئيس شرطة ، رئيس خلفي ،
فني ، ميكانيكي ، تقني ، iap
إلى إسكا والفوج:
قائد مركز القيادة ، ضابط التحكم القتالي ،
مدير نظام الهبوط ، المتنبئ 115 ،
130- رئيس هيئة الأرصاد الجوية
الامتنان الأبدي
هل هذا كثير أم لا يكفي؟
حسنًا ، حصل الفني على 750 روبل كحد أقصى ، وحصلت على 1300 روبل - وهذا كثير. كان هذا قبل إصلاح العملة. ثم الطيار الكبير ، ثم للمنصب ... إذا كان الطيار العادي يتقاضى راتباً قدره 1300 روبل ، كان لدى الطيار الكبير 1400 روبل ، وقائد الطيران 1700 روبل ، نائب. قائد سرب 1900 روبل ، قائد سرب 2100 روبل ، نائب. قائد فوج 2200 روبل ، قائد فوج 2400 روبل. كانت هذه الرواتب عندما وصلت إلى الفوج.
وفي أي سنة لدينا الإصلاح؟ في الحادية والستين .. ثم بدؤوا هناك بطريقة مختلفة ...
مقابلة مع A. I. Zuev
الصفحة الرئيسية \u003e\u003e تاريخ \u003e\u003e مقابلة مع أ. آي. زويف مقابلة مع أوليج كوريتوف وكونستانتين تشيركين مع أناتولي آي.زوف معالجة أدبية بواسطة إيغور زيدوف طباعة سفيتلانا سبيريدونوفا مقدم متقاعد أ. إيفانوفيتش ، عقيد متقاعد. في الماضي - طيار مقاتل ، ولد في 17 نوفمبر 1933 ، في مدينتي المفضلة لينينغراد. أب فلاح. غادر القرية وعمل في مصنع المثلث الأحمر. لقد صعد هناك إلى السيد. // بالإضافة إلى ذلك -فني طيران - متخصص في المناولة الأرضية لمعدات الطيران - الطائرات والمروحيات وما إلى ذلك ، ولديه شهادة فني طيران سارية.
فنيو الطيران هيكل كامل في مجال الطيران ، مع مؤسساتهم التعليمية الخاصة ، ونظام معقد ، وعمل غير مجزي للغاية. في المتوسط \u200b\u200b، تتطلب ساعة طيران الطائرة 30-50 ساعة عمل من أفراد الأرض. على طائرات الركاب ، تكاليف العمالة أقل بكثير من الطيران العسكري.
تصنيف
عند خدمة AT المحلية في روسيا ، يتم تقسيم الطائرات إلى متخصصين في LA&D و AiREO. عند خدمة المعدات الأجنبية ، يكون التقسيم وفقًا للتفاوتات. في الطيران العسكري للاتحاد الروسي ، ينقسم فنيو الطيران إلى متخصصين في الطائرات والمحركات ، وفي تسليح الطيران ، وفي معدات الطيران ، وفي المعدات الإلكترونية اللاسلكية.
لكي تصبح فني طيران ، يكفي أن تحصل على تعليم ثانوي متخصص في أي مدرسة طيران. يسمح لك التعليم الفني العالي للطيران بأن تصبح مهندسًا في هذا المجال.
حتى وقت قريب ، دربت القوات المسلحة الروسية تقنيي الطائرات في المؤسسات التعليمية العسكرية الثانوية والعالية ، بلقب "ملازم" ، وفي مدارس الفنيين بلقب "الراية". كقاعدة عامة ، يعمل جميع المتخصصين الشباب في البداية كفنيي طيران ، ويقدمون خدمات مباشرة للطائرات. في المستقبل ، يسمح له التعليم الهندسي بشغل مناصب إدارية في هيكل خدمة هندسة الطيران.
للحصول على تصريح لخدمة الطائرات الغربية الصنع ، من الضروري معرفة طرق العمل عند خدمة المعدات الغربية ، ومتطلبات الموظفين ، وتقسيم الموظفين مع تعيين الصلاحيات المناسبة.
فئات الموظفين والمسؤوليات
- الميكانيكي المسؤول عن شهادة الصيانة التشغيلية.
- الفئة ب - الفني المسؤول عن شهادة الصيانة التشغيلية:
- B1 - ميكانيكي ،
- B2 - أخصائي إلكترونيات الطيران ؛
- الفئة ج - مهندس مسؤول عن شهادة الصيانة الأساسية ؛
- الفئة BS1 - الموظفون المساعدون B1 و B2 - الموظفون المساعدون للصيانة الأساسية ؛
- الفئة D - فني مسؤول عن اعتماد متخصصي الاختبارات غير التدميرية.
حقوق
بالنسبة للموظفين المسؤولين عن الاعتماد ، يتم إنشاء الحقوق التفضيلية التالية:
- الفئة أ - يحق للميكانيكي المسؤول عن شهادة الصيانة التشغيلية:
- إجراء الصيانة التشغيلية اليومية وتوقيع المستندات ذات الصلة ؛
- للتصديق على العمل المنجز. بما في ذلك إجراءات W-check أو إجراءات مماثلة واستكشاف الأخطاء وإصلاحها بسهولة فقط عندما يتم ذلك في المنزل
- أداء المهام النموذجية التي تم حلها بعد تنفيذ التدريب المستهدف المناسب من قبل الميكانيكي المسؤول عن شهادة الصيانة التشغيلية لإصدار شهادة صيانة الطائرات وفقًا لـ EASA-145.A.50 كجزء من الصيانة التشغيلية المجدولة الأقل أهمية ، بما في ذلك الفحص الأسبوعي المطلوب في برنامج الصيانة المعتمد من المشغلين ، وكذلك الإجراءات العلاجية السهلة والتي تشمل ما يلي:
- تغيير العجلة
- استبدال أنظمة الفرامل.
- استبدال معدات الانقاذ.
- استبدال الأفران والغلايات وأجهزة تحضير المشروبات.
- استبدال نظام الإنارة الداخلية والخارجية والمصابيح المتوهجة ومصابيح الفلورسنت.
- استبدال شفرات مساحات الزجاج الأمامي.
- استبدال المقاعد للركاب وموظفي الخدمة ، وكذلك أحزمة المقاعد.
- إغلاق الإنارات وإصلاح لوحات الوصول السريع.
- استبدال مكونات نظام المرحاض ، باستثناء الصمامات.
- إصلاح واستبدال بسيط لأبواب المقصورات الداخلية والخزائن ، باستثناء الأبواب التي تشكل جزءًا من هيكل الضغط.
- إصلاح واستبدال بسيط لأبواب المقصورات العلوية للتخزين والمعدات الداخلية.
- استبدال الفتائل الساكنة.
- استبدال البطاريات الرئيسية والطوارئ والمساعدة محطات توليد الطاقة الطائرات.
- استبدال مكونات النظام الموسيقي لراديو الطيران ، باستثناء نظام التحدث الحر.
- التشحيم والتركيب اليومي لجميع سوائل وغازات النظام.
- إلغاء تنشيط الأنظمة الفرعية ومكونات الطيران فقط وفقًا لقائمة الحد الأدنى من معدات المشغل ، عندما يتم الاتفاق على هذا التعطيل مع EASA كمهمة بسيطة.
المهام المحددة المسموح بها منصوص عليها في الوثيقة التي تمنح الحق في الحصول على الشهادة.
- الفئة ب - يحق للفني المسؤول عن شهادة الصيانة التشغيلية:
- إصدار شهادة لإجراء الصيانة التشغيلية لهياكل الطائرات ، وإمدادات الطاقة ، والأنظمة الميكانيكية والكهربائية ، أو إلكترونيات الطيران والأنظمة الكهربائية ؛
- التصديق على العمل الذي قام به الآخرون ؛
- الفئة BS1 ، BS2 - موظفو الدعم - موظفو الدعم BS1 و BS2 المشاركون في الصيانة الأساسية مسؤولون عن إكمال جميع المهام ذات الصلة و / أو الفحوصات والشهادات وفقًا للمعيار المحدد قبل أن يصدر الموظفون المسؤولون عن شهادة الفئة C شهادة لإجراء الصيانة.
- الفئة ج - يجوز للمهندس المسؤول عن شهادة الصيانة الأساسية:
- إصدار شهادة صيانة بعد الصيانة الأساسية للطائرة.
- الفئة D1 - يحق للفني المسؤول عن شهادة NDT:
- إجراء اختبار غير مدمر للطائرات / المكونات
- للتصديق على العمل الذي قام به فني اختبار غير إتلافي
- إصدار نموذج EASA 1 بعد صيانة الطائرات / المكونات باستخدام اختبار غير إتلافي.
في الطيران العسكري
حاجز الشاسيه بواسطة متخصصين CD
ينقسم الطاقم الهندسي والفني لطيران القوات المسلحة RF إلى فئتين رئيسيتين. الفئة الأولى هي أفراد صيانة أسراب الطيران ، الذين يؤدون أشكال وأنواع تدريب الطائرات على الرحلات الجوية والاستخدام القتالي. كقاعدة عامة ، هناك: التحضير الأولي ، التحضير قبل الرحلة ، التحضير لإعادة الرحلة ، التحضير بعد الرحلة. تقوم ITS AE أيضًا بإجراء عمليات تفتيش دورية ومراقبة وأعمال التخزين وأيام الحديقة. تقوم الفئة الثانية من أنظمة النقل الذكية بأداء أشكال ثقيلة من الصيانة في الجزء الفني والتشغيلي من AT - الصيانة الروتينية ، والتي تتم وفقًا للتواريخ التقويمية أو رحلة الطائرة ، وكذلك استبدال محركات الطائرات والإصلاح التشغيلي للمعدات الموجودة على متن الطائرة. يمتلك متخصصو TEC تصاريح لجميع أنواع الاستعدادات ويعملون على AT ، ولا يمتلك متخصصو AE تصاريح للصيانة الدورية لـ AT وأعمال الإصلاح. كما أن الوحدات التي تعمل في صيانة وإعداد أسلحة الطيران مزودة بأخصائيين في مجال الطيران.
صيانة علبة التروس الخلفية للمروحية Mi-8
في الطيران العسكري ، تم اعتماد هيكل طاقم أنظمة النقل الذكية (ITS) بتخصص ضيق. على سبيل المثال ، يمكن تقسيم المتخصصين في المعدات الإلكترونية اللاسلكية في فوج قاذفة بعيدة المدى إلى مجموعات لتشغيل المعدات اللاسلكية ، ومعدات الاتصالات والملاحة اللاسلكية ، ومعدات التوجيه ، ومعدات الحرب الإلكترونية. في TECh ، كقاعدة عامة ، يكون لدى المتخصصين في المجموعة تخصص أضيق.
بدون استثناء ، يتم تنفيذ جميع الأعمال على الطائرة وفقًا لخرائط المسارات التكنولوجية المطورة والمعتمدة ، وفقًا للوائح التشغيل الفني لهذا النوع من الطائرات. يمكن لجميع الموظفين الفنيين الوصول إلى قائمة نقاط الصيانة ، وفقًا لمواقعهم. يخضع كل مؤدي عمل بالضرورة للإشراف من قبل فني كبير في المجموعة أو فني كبير أو قائد فريق أو مهندس حسب المهنة. يتم تنفيذ العمل الأكثر صعوبة بشكل شخصي من قبل قادة الفريق والمهندسين. لجميع الأعمال المنجزة ، يتم عمل الإدخالات المناسبة في الوثائق وتوقيعات المقاول والمشرف.
يتم تعيين طاقم تقني لكل طائرة برئاسة أحد كبار فنيي الطائرات. هذا المسؤول مسؤول فعليًا عن الحالة الفنية للطائرة المعهود إليها ، ويقوم شخصيًا بقدر كبير من العمل ويتحكم في جميع الموظفين الفنيين العاملين على الطائرة ، ويحتفظ بالوثائق التشغيلية لهذه الطائرة. كبير فنيي الطائرة ينطلق في رحلة ويلتقي به الطائرات... ربما يكون هذا هو الموقف الأكثر مسؤولية وإزعاجًا في الطيران العسكري. في سياق إصلاح القوات المسلحة للاتحاد الروسي ، المعروف باسم "المظهر الجديد للجيش" ، تمت إعادة تسمية منصب كبير تقني الطائرات إلى "مهندس مجمع الطيران" ، لكن جوهر العمل ونطاقه لم يتغير من تغيير الاسم.
يختلف العمل في AE و TEC من حيث الحجم. في محطة الطاقة النووية ، تقع ذروة الأحمال على الطاقم الفني على إنتاج الرحلات الجوية. يمكن لـ ITS AE الذهاب إلى المطار قبل خمس ساعات من مغادرة مستكشف الطقس ، ومع نوبة طيران مدتها ثماني ساعات ، يستمر يوم عمل الفنيين عادة من 16 إلى 18 ساعة دون انقطاع ، وغالبًا أكثر. في حالة عدم وجود رحلات جوية ، ينخفض \u200b\u200bالحمل على AE ITS بشكل حاد.
في TECh ، كقاعدة عامة ، يوم عمل مدته ثماني ساعات ، لكن الأفراد يعملون وفقًا لجدول الصيانة الروتينية ، يوميًا تقريبًا على متن الطائرة. أيضًا ، يشارك متخصصو TECh لمساعدة الموظفين التقنيين في AE في عمليات الطيران ، وفي التخلص من الأعطال المعقدة على الطائرات وفي صيانة معدات السيارات الخاصة BATO.
وتجدر الإشارة إلى أن طبيعة العمل ونطاقه ، وخاصة تكاليف العمالة ، تختلف اختلافًا كبيرًا حسب التخصص. أصعب وأقذر وأكثر الوظائف تطلبًا هي للمتخصصين في الطائرات والمحركات ، وبدرجة أقل للكهربائيين. يمكن اعتبار جميع المتخصصين في مجال الطيران الآخرين مثقفين في مجال الطيران.
ملامح عمل الطائرات العسكرية
على عكس المتخصصين في الطيران المدني ، فإن المتخصصين العسكريين في IAS لديهم ساعات عمل غير منتظمة ، بالإضافة إلى العمل اليومي مع الطائرات الموكلة ، "يخدمون الوطن" ، أي أنهم يصنعون عدة مرات في اليوم ، ويجتازون الاختبارات في التدريب البدني ، OPM ، الخاص ، التقني ، القيادة ؛ - تحمل عبء خدمات الحامية والحراسة الداخلية والاقتصادية. على وجه الخصوص ، فإن الزي القياسي والأكثر شيوعًا للطائرات العسكرية يعمل في ساحة انتظار الوحدة ، أي السرب. كل يومين أو ثلاثة أيام تقريبًا ، يدخل كل "فني" في القاعدة الجوية المجموعة اليومية من DSP للحماية والدفاع عن المطار ومعدات الطيران ومعدات الدعم ، مسلحين بمسدس ويحملون على مدار الساعة حماية للمواد المخصصة للوحدة والقطاع المخصص للمطار.
حسنًا ، وفقًا للتقاليد المعمول بها ، فإن جميع أفراد القاعدة الجوية في أيام السبت يشاركون في أيام المنتزهات الاقتصادية ، لتنظيف مواقف السيارات في المطار ، والأراضي المخصصة ، والساحات ، والشوارع ، ومقالب القمامة في المدينة العسكرية.
لذلك ، عند اختيار مهنة فني طائرات عسكرية ، يجب أن يكون الشخص مستعدًا لقضاء 20 عامًا من الحياة في المطار ، عمليًا على مدار الساعة ، سبعة أيام في الأسبوع ، وسيصبح السرب عائلته.
لسوء الحظ ، في القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والاتحاد الروسي ، كان عدد الموظفين التقنيين دائمًا غير كافٍ بشكل واضح ، وهذا على الرغم من النقص الفعلي المزمن في الموظفين IAS. في وقت لاحق ، تم تنفيذ عدة حملات للحد القوات المسلحة، في مجال الطيران ، أثر هذا بشكل رئيسي على الموظفين الفنيين. ونتيجة لهذه الفوضى ، وبحسب بعض التقارير ، فإن صيانة الطائرات في طيران الاتحاد الروسي اليوم تبلغ نحو 5٪ مما هو مطلوب ، والطائرة تحلق حصريًا بسبب هامش الأمان المتعدد البناء ، "بشروط وجناح واحد".
التقاليد
تقليديا ، يشار إلى المتخصصين في الطائرات والمحركات مازحا باسم "الأفيال" أو "خزانات النفط". يطلق على المتخصصين في AO و REO اسم "القرود". في سلاح الجو ، يُطلق على جميع المتخصصين في الأسلحة ، بغض النظر عن تخصصهم ، أسماء محببة - "معتدون" ، "صانعو أسلحة" ، "رؤوس قنابل" ، "بنادق". يعلم الجميع أن "الطائرة متصلة بالمسدس ببراغي!" ، و "الجذع" نصف مدربين كهربائيين. متخصصون في CD - "الاشتراكيون الديمقراطيون" أو "الديمقراطيون الاشتراكيون" أو "Maslopuzye". مشغلو الراديو هم مشغلو الراديو. متخصصون في JSC - "مكواة اللحام" ، "كهربائيون" ، "أوشنيكي" ، "عازفو الآلات".
يطلق على المتخصصين في TECh اسم "عمال المناجم" ، على التوالي TECh - "الألغام" أو "المستودع" ، ، لا تخضع للترميم - الطائرات تطير "على الورق".
العلاقة في عالم التكنولوجيا غريبة للغاية. ويكفي أن نقول إن "الطيران مدعوم بالمسامير والصعود .. كاه". في بعض الأرفف ، ينتهي نبيذ السبت التقليدي بمذبحة يوم السبت التقليدية.
| مراقب الحركة الجوية |
