Let L 410 "Turbolet" هي طائرة متعددة الاستخدامات ذات تسعة عشر مقعدًا ذات محركين لشركات الطيران الإقليمية. تم تطوير الطائرة ذات خصائص الإقلاع والهبوط المنخفضة (UVP بالاسم L410 UVPE20 يعني الاختصار الروسي "إقلاع وهبوط مختصر") بواسطة مكتب تصميم Let التابع للمصنع. كان مخصصًا للعمل على العشب ، ومواقع الجليد غير المعبدة وغير المجهزة ، وكذلك في المطارات ذات الممرات القصيرة. صنعت حتى الآن في مصنع Let. أسماء أخرى: Turbolet ، Let ، L410 ، Let L410 ، أسماء المحادثة - Elka ، Cheburashka.
تاريخ الإنتاج والخلق
بدأ تصميم الطائرات في عام 1966. لأول مرة ، تم اختبار طائرة تجريبية مجهزة بمسرح Pratt & Whitney PT6A27 (2x715hp) في 16/04/1969. تم افتتاح الاستخدام المنتظم لطائرة L410A من قبل أول شركة طيران تشيكوسلوفاكية Slov Air (براتيسلافا) في نهاية عام 1971 ، والتي خدمت خطوط الطيران المحلية - بحلول بداية عام 1974 حصلت على اثنتي عشرة طائرة. تم بناء ما مجموعه 31 طائرة. تم نقل 5 طائرات (رقم 72010306 ورقم 720201) L410A بمحركات PT6A27 ، تم بناؤها تحت اسم L410AS بحلول عام 1972 ، إلى الاتحاد السوفيتي في عام 1973. تلقت الطائرة أرقام تسجيل سوفيتية USSR67251 - USSR67255. تم إحضار أولهم إلى المطار من قبل فرانتيسك سفينكا ، طيار اختبار تشيكي. أطلق رجال المطار على الفور على الطائرة الجميلة اسم "Cheburashka".
في عام 1973 ، بدأت اختبارات الطيران للطائرة L410M ، المجهزة بمسرح العمليات التشيكي Walter M601A. أصبح الطراز L410M هو الإصدار الثاني من إنتاج Turbolet. حتى نهاية عام 1978 بالنسبة للوزارة الطيران المدني تلقى الاتحاد السوفيتي مائة طائرة L410M / MU.
في عام 1979 ، بدأ إنتاج تعديل محسّن L410UVP ، والذي أصبح نموذج الإنتاج الرئيسي. اختلفت هذه الطائرة عن الإصدارات السابقة من خلال هيكل أطول ، وذيل عمودي كبير وأجنحة ، واستخدام المفسدين و HPT Walter M601V (2x730hp). اجتازت هذه الطائرة برنامج الاعتماد في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وتم استخدامها من قبل شركة إيروفلوت. مزيد من التطوير كان هناك إصدار L410UVPE مع TVDM601E أكثر قوة. وقد تمت أول رحلة لمثل هذه الطائرة بتاريخ 30/12/1984. لقد حسّن خصائص الإقلاع والهبوط وخفض مستوى الضوضاء في قمرة القيادة. في عام 1986 حصل على شهادة في الاتحاد السوفياتي. تم تطوير تعديل L420 مع TVDM601 ° F (2x778hp) القوي ، ووزن إقلاع أكبر (6.8 طن) وخصائص طيران محسنة (بدأت اختبارات الطيران للطائرة في عام 1993).
بحلول بداية عام 1992 ، ظلت 750 طائرة من طراز L410 في الاتحاد السوفيتي.
يتم استخدامه في مدارس الطيران العسكرية والمدنية للتدريب الأولي للطيارين المستقبليين للنقل العسكري والطيران بعيد المدى.
بعد انهيار الاتحاد السوفيتي و CMEA في التسعينيات ، انخفض الطلب على طائرات L410 ، وانخفض معدل إنتاجها بأكثر من عشر مرات (من 50 طائرة في السنة إلى طائرتين إلى خمسة). تحسن الوضع بشكل ملحوظ منذ عام 2008 ، عندما تم شراء 51٪ من أسهم شركة Let Kunovice (صناعات الطائرات) من قبل شركة Uralskaya Mining and Metallurgical Company الروسية. كان معدل الإنتاج في 2010-2012 من ثماني إلى عشر طائرات في السنة. من المخطط زيادة معدل الإنتاج السنوي إلى 16-18 طائرة.
في عام 2013 ، تم إنتاج تعديل على L410 UVPE20 ، مجهزًا بإلكترونيات الطيران التناظرية أو الرقمية (اختياري) ، ونظام TCAS ، والطيار الآلي. L410 UVPE20 حاصل على شهادة نوع ARMAK.
استحوذت شركة OJSC Ural Mining and Metallurgical Company في سبتمبر 2013 على 49٪ من شركة LetKunovice (صناعات الطائرات) وهكذا ، أصبحت UMMC المالك الوحيد لشركة Aircraft Indinders ، مما زاد من حصتها إلى 100 بالمائة.
التصميم الأيروديناميكي عبارة عن طائرة ذات محركين توربيني عالي الجناحين وذيل زعنفة واحدة.
مواصفات L410 UVP-E20:
الطول: 14.487 م.
الإرتفاع: 5.83 م.
باع الجناح: 19.478 م.
مساحة الجناح: 34.86 متر مربع
مدى الطيران: 1500 كم.
السرعة القصوى: 395 كم / ساعة.
السقف: 8000 م.
عدد مقاعد الركاب: 19 مقعدا.
الطاقم: شخصان.
نوع المحرك: 2 × TVD GEH80200
قوة الإقلاع: 2 × 800 حصان
نوع المروحة: 2 × AVIA AV725.
عدد ريش المروحة: 5.
قطر المروحة: 2.3 متر.
وزن الطائرة الفارغة: 4050 كجم.
الوزن الأقصى للإقلاع: 6600 كجم.
كتلة الوقود في الخزانات الرئيسية: 1000 كجم.
وزن الوقود في الخزانات النهائية: 300 كجم.
L-410 UVP-E20 هي طائرة تشيكية ذات محركين متعددة الاستخدامات لشركات الطيران المحلية ، وتستوعب 19 راكبًا. مصممة للتشغيل في مناطق غير مهيأة وعشبية ومثلجة ، وكذلك في المطارات ذات المدارج القصيرة (حوالي 600-700 متر) ، مما يجعلها في الواقع طائرة للطرق الوعرة.
تم إجراء أول رحلة لطائرة L-410 في 16 أبريل 1969. كان العميل الرئيسي للطائرة هو الاتحاد السوفيتي. بالإضافة إلى ذلك ، تم تسليم L-410 أيضًا إلى بلغاريا والبرازيل والمجر وألمانيا الشرقية وليبيا وبولندا. على الرغم من حقيقة أن المصنع يقع في جمهورية التشيك ، إلا أنه يعتبر نفسه جزءًا من صناعة الطائرات الروسية: تم وضع أسس ذلك أثناء تطويره وله تاريخ طويل من التشغيل. اعتبارًا من عام 2012 ، تم تشغيل أكثر من 400 طائرة من طراز L-410 في العالم.
موقع إنتاج صناعات الطائرات في كونوفيس ، جمهورية التشيك. تقع Aircraft Industries ، المعروفة باسم العلامة التجارية Let Kunovice ، على بعد 300 كيلومتر من براغ. يعمل في المصنع 920 شخصًا.
تصنع الشركة طائرة لدورة إنتاج كاملة - لديها خطوطها الخاصة لمعالجة أسطح المواد ، وإنتاج الطلاء والورنيش ، وورشة ميكانيكية ، ومحلات تجميع ، ومكتب تصميم ، ومطار.
متجر لإنتاج أجزاء من جسم الطائرة L-410. تقوم المؤسسة بتوسيع وتحديث إنتاجها - المعدات ذات اللون الأخضر الفاتح مخصصة لإنتاج جيل جديد من طائرات L-410 NG (الجيل الجديد).
تبلغ الطاقة الإنتاجية للمصنع 16-18 طائرة جديدة سنويًا. يتم تسليم حوالي 80٪ من الطائرات إلى روسيا. على مدى السنوات الأربع الماضية ، تم تسليم 35 طائرة إلى روسيا.
إنتاج الأجزاء في مركز طحن CNC التابع لشركة Creneau الفرنسية:
تنظيف الأجزاء قبل التشكيل:
مكبس اللكم:
إنتاج صاري جناح على مركز طحن CNC ذي 5 محاور. في الإنتاج ، يتم استخدام دورالومين الإنتاج الروسي. تبلغ الحصة الإجمالية للمكونات من روسيا في طائرة L-410 حوالي 15 ٪ - وهذا إرث من حقيقة أن الطائرة تم تطويرها بأمر من الاتحاد السوفيتي وبمشاركة المصممين السوفييت.
تجميع الجناح الأمامي:
التحقق من جودة التثبيت على جناح الطائرة:
يتم استخدام حوالي 185000 برشام من مختلف الأنواع والأحجام لطائرة واحدة L-410:
يعمل التثبيت في منتصف جسم الطائرة:
تركيب الألواح الأرضية:
إنتاج جسم الطائرة الخلفي:
إنتاج جزء سحب الهواء لطائرة CASA CN-235 في إطار التعاون الصناعي.
المصنع يتعاون أيضا مع بوينج ل طائرات بوينج 787.
ناقل تجميع الطائرات L-410 UVP-E20. يقع في أحد أحدث المباني في المصنع ، المصمم أصلاً لإنتاج L-610. يوجد في نصف المبنى خطان لإنتاج طائرات L-410 الجديدة ، في النصف الثاني - ورشة عمل لخدمة الطائرات الخارجة من الخدمة:
في نفس الوقت ، هناك حوالي 10 طائرات في ورشة التجميع. يأتي جسم الطائرة والجناح وخزانات النهاية ووحدة الذيل إلى بداية السطر من ورشة الطلاء. في نهاية السطر توجد طائرات تخضع لاختبارات طيران وتستعد لشحنها للعملاء. على مدار تاريخ وجوده بالكامل ، أنتج المصنع أكثر من 1150 طائرة من عائلة L-410. تم تسليم أكثر من 850 منهم للمشغلين في الاتحاد السوفياتي.
عملية التشطيب مقصورة الأمتعة الطائرات في القوس بعد الانتهاء من تركيب المعدات الكهربائية:
تجميع باب مخرج الطوارئ:
مقدمة الطائرة مع الرقم التسلسلي 2915. هوائي رادار الطقس مرئي. أبواب حجرة الأمتعة الأمامية تفتح:
تركيب إلكترونيات الطيران في قمرة القيادة. تشتمل إلكترونيات الطيران تقليديًا على أجهزة من الشركات المصنعة الروسية:
تركيب المعدات الكهربائية في مقصورة الطائرة:
تركيب ضفائر الأسلاك:
تشكل مراوح AV-725 ذات الخمس شفرات (Avia Propeller) مع محرك GE H80-200 محطة الطاقة الجديدة للطائرة L-410 UVP-E20. تم تثبيته منذ يناير 2013 على جميع الطائرات الجديدة وهو معتمد من قبل EASA و AR IAC الروسي.
الشباب في الإنتاج ليسوا غير شائعين ، أيضًا بسبب وجود مدرستهم الفنية المهنية على أراضي المصنع. متوسط \u200b\u200bعمر موظفي الشركة 44 سنة:
يعمل على محرك GE H-80 الذي قدمه ممثل الشركة من براغ:
تستغرق مرحلة التجميع النهائي حوالي 5 أشهر - وهذا هو أغلى جزء من الإنتاج ، حيث يتم تثبيت جميع إلكترونيات الطيران ضمن إطارها وهيكلها وجميع إلكترونيات الطيران على متن الطائرة ، حيث يمكن أن تكلف كل وحدة فردية 100-250 ألف يورو.
تستغرق المدة الإجمالية لدورة إنتاج الطائرات من إنتاج مكونات جسم الطائرة الأولى إلى نهاية اختبارات الطيران أقل من عام بقليل.
قمرة القيادة للطائرة L-410 UVP-E20. الطائرة مجهزة تجهيزًا كاملاً لرحلة الأجهزة ، ولديها نظام تحذير متقدم للقرب الأرضي (GPWS) وتجنب الاصطدام الجوي (TCAS II). تم تصميم L 410 بنظام متري (ليس بالبوصة) ، وهو استثناء في الطيران الغربي:
تم استخدام هذا النوع من الطائرات لسنوات عديدة كبرنامج تخرج لتدريب الطيارين في مدرسة طيران ساسوفسكي للطيران المدني (منطقة ريازان).
التحضير قبل الرحلة. ستانيسلاف سكلينارزه - طيار الاختبار الرئيسي للمصنع:
منظر للنهر تحت جناح الطائرة. مورافو وأويرسكي أوستروج:
طائرة L-410 UVP-E20 لغويانا الفرنسية. غالبًا ما تحتوي طائرات البلدان الغريبة على ألوان زاهية لا تُنسى:
ترك مع منعطف. سقف الخدمة - 8000 متر:
اقترب من المدرج. يمكن للطائرة L-410 أن تهبط على شريط صلب السطح وعلى العشب والأرض والثلج. UVP في اسم الطائرة يعني الاختصار الروسي "Shortened Takeoff and Landing" ، والذي يذكر أيضًا بالجذور الروسية للطائرة:
قلعة نوفي سفيتلوف (1480) ، بوجكوفيتش:
تقع قلعة بوشلوف القوطية التي تعود للقرون الوسطى (القرن الثالث عشر) على بعد 10 كم من مدينة كونوفيتسه. قلعة بوشلوف من أجمل القلاع في جنوب مورافيا - المنطقة الجنوبية الشرقية من جمهورية التشيك:
دير فيليهراد (القرن الثالث عشر) - أحد معابد الحج الرئيسية في جمهورية التشيك. في 863 - 866. عاش القديسون المسيحيون كيرلس وميثوديوس ووعظوا في فيليهراد:
نموذج أولي للطائرة L-610M في Staraya Mesto ، تم تركيبه للعرض عند مدخل المدينة:
طائرة L 410 - أنتجت في تشيكوسلوفاكيا ، وهي طائرة ركاب صغيرة. تم تطويره في عام 1966 ، وفي عام 1969 ارتفعت عينة الاختبار الأولى إلى السماء. من خلال العديد من التعديلات والتحسينات ، حصلت الطائرة على ممتازة تحديد لوقتها. سرعان ما اكتسب 410 شعبية وظهر في جميع القارات تقريبًا.
ثم تضمنت مزايا L 410 ما يلي: السهولة والقدرة على المناورة ، والقدرة على الهبوط على الأرض ، والراحة وزيادة القدرة على التحمل.
معلومات عامة
كان الطلب كبيرًا على النموذج في الاتحاد السوفيتي ، ولكن مع انهياره وانهيار المعسكر الاشتراكي ككل ، كان L 410 مهددًا بإغلاق الإنتاج. تم إنقاذ الموقف من قبل شركة Ural Mining and Metallurgical Company ، التي اشترت نصف أسهم مصنع الشركة المصنعة وتستثمر في تحديث الطائرة.
أكثر أنواع الطائرات شيوعًا هي L410UVP ، والتي تعني "مدرج قصير". يوجد حوالي 400 نسخة من هذا النموذج في العالم. دول مختلفة العالم. تخطط وزارة النقل في الاتحاد الروسي لاستخدام الطائرات على نطاق واسع للاستخدام المحلي نقل الركاب... بالمقارنة مع An-2 ، كان لديها قدر أكبر من الأمان والراحة. كان التغيير إلى النموذج التشيكي مرموقًا للغاية.
بعد النظر في تعديل L-410UVP ، نلاحظ أن هناك إمكانية للهبوط على مدارج قصيرة ، ليس فقط مع الأسفلت ، ولكن أيضًا على سطح غير ممهد. عملت الطائرة بشكل جيد في القارة الأفريقية ، في ظل ظروف الهبوط على طرق أو حقول غير ممهدة. الهيكل ليس قوياً مثل هيكل AN-2 السوفيتي ، ولكن مع محركيها ، يمكن تشغيله بأمان على أي تضاريس حيث تحطم طائرة ذات محرك واحد.
أيضًا ، تم استخدام L 410 على نطاق واسع كمحاكي لطلاب مدارس طيران النقل العسكري في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. على وجه الخصوص ، ينطبق هذا على مدرسة الطيران العسكرية العليا للطيارين بالاشوف ، والمختصرة باسم BVVAUL ، وتقع في منطقة ساراتوف... على هذه الآلة قام الطلاب العسكريون برحلاتهم الأولى.
خصائص الطائرات
يحتوي L 410 على دراجة ثلاثية العجلات مع دعامة أنف. يتم تنفيذ دورة التجميع الكاملة بواسطة شركة تشيكية. وبشكل أكثر تحديدًا ، يوجد خط إنتاج لجميع مراحل بناء الطائرات.
تم تجهيز نسخة الإنتاج من L 410 بمحركين توربينيين من ماركة GE H80-200.
أقصى مدى للرحلة حوالي 1500 كم ، والمدة لا تزيد عن 5 ساعات. تتسع السفينة لـ 19 شخصًا ، دون احتساب أفراد الطاقم.
- الطول - 14.42 متر ؛
- جناحيها - 20 مترًا ؛
- ارتفاع الطائرة - 5.83 متر ؛
- الوزن الصافي - 4 أطنان ؛
- السرعة القصوى - 335 كم / ساعة ؛
- سعة الخزان - 1680 لترًا ؛
- عرض المقصورة 1.9 متر.
استهلاك الوقود
الميزة الرئيسية الأخرى هي استهلاك وقود الطائرة ، والذي يتراوح من 250 إلى 280 لترًا في الساعة فقط.
دعنا أمن 410
لا يمكن للطائرة L-410 التباهي بالموثوقية - من بين 1100 طائرة ، تحطمت ما يقرب من 10 ٪ ، وأصبح أكثر من 400 شخص ضحايا. ومع ذلك ، هذا يرجع إلى حقيقة أنه منذ ما يقرب من نصف قرن من الوجود ، تم تشغيل الطائرة بأكثر الطرق قسوة. إذا تحدثنا عن النموذج الحديث ، فهو أكثر أمانًا بسبب أحدث الحلول التقنية (الطيار الآلي ، نظام الملاحة ، نظام تجنب الاصطدام). يتم أيضًا تعديل المحركات بشكل كبير.
تحطم طائرة L410 في إقليم خاباروفسك
في 15 نوفمبر 2017 ، تحطمت طائرة L410 على متنها 5 ركاب وطاقم من 2 في إقليم خاباروفسك. نتيجة لتحطم السفينة ، توفي 6 أشخاص ، ولم يتمكن سوى طفل يبلغ من العمر 4 سنوات من الفرار. تم تنظيم تحقيق فيها هذه اللحظة يتم العمل على نسختين من ما حدث - تعطل المعدات وخطأ تجريبي. كانت الظروف الجوية مواتية. حتى الآن ، يميل التحقيق نحو رفض المعدات ، حيث قاتل الطاقم حتى النهاية من أجل الطائرة. كما انضم إلى الفحص ممثل عن الشركة المصنعة.
تكلفة الطائرة L 410
تبلغ تكلفة Let 410 في التعديل الأخير 2.4 مليون يورو لكل وحدة. ومع ذلك ، غالبًا ما توجد إعلانات خاصة لبيع هذه الطائرة. يصل السعر في سوق الطائرات الثانوية إلى حوالي مليون دولار لكل نسخة ، اعتمادًا على العمر ووقت الرحلة والحالة.
L-410 UVP-E20 هي طائرة تشيكية ذات محركين متعددة الاستخدامات لشركات الطيران المحلية ، وتستوعب 19 راكبًا. مصممة للتشغيل في مناطق غير مهيأة وعشبية ومثلجة ، وكذلك في المطارات ذات المدارج القصيرة (حوالي 600-700 متر) ، مما يجعلها في الواقع طائرة للطرق الوعرة.
تم إجراء أول رحلة لطائرة L-410 في 16 أبريل 1969. كان العميل الرئيسي للطائرة هو الاتحاد السوفيتي. بالإضافة إلى ذلك ، تم تسليم L-410 أيضًا إلى بلغاريا والبرازيل والمجر وألمانيا الشرقية وليبيا وبولندا. على الرغم من حقيقة أن المصنع يقع في جمهورية التشيك ، إلا أنه يعتبر نفسه جزءًا من صناعة الطائرات الروسية: تم وضع الأسس لذلك أثناء تطويره وأثناء تشغيله على المدى الطويل. اعتبارًا من عام 2012 ، تم تشغيل أكثر من 400 طائرة من طراز L-410 في العالم.
موقع إنتاج صناعات الطائرات في كونوفيس ، جمهورية التشيك. تقع Aircraft Industries ، المعروفة باسم العلامة التجارية Let Kunovice ، على بعد 300 كيلومتر من براغ. يعمل في المصنع 920 شخصًا.
تصنع الشركة طائرة لدورة إنتاج كاملة - لديها خطوطها الخاصة لمعالجة أسطح المواد ، وإنتاج الطلاء والورنيش ، وورشة ميكانيكية ، ومحلات تجميع ، ومكتب تصميم ، ومطار.
متجر لإنتاج أجزاء من جسم الطائرة L-410. تقوم المؤسسة بتوسيع وتحديث إنتاجها - المعدات ذات اللون الأخضر الفاتح مخصصة لإنتاج جيل جديد من طائرات L-410 NG (الجيل الجديد).
تبلغ الطاقة الإنتاجية للمصنع 16-18 طائرة جديدة سنويًا. يتم تسليم حوالي 80٪ من الطائرات إلى روسيا. على مدى السنوات الأربع الماضية ، تم تسليم 35 طائرة إلى روسيا.
إنتاج الأجزاء في مركز طحن CNC التابع لشركة Creneau الفرنسية:
تنظيف الأجزاء قبل التشكيل:
مكبس اللكم:
إنتاج صاري جناح على مركز طحن CNC ذي 5 محاور. في الإنتاج ، يتم استخدام دورالومين الإنتاج الروسي. تبلغ الحصة الإجمالية للمكونات من روسيا في طائرة L-410 حوالي 15 ٪ - وهذا إرث من حقيقة أن الطائرة تم تطويرها بأمر من الاتحاد السوفيتي وبمشاركة المصممين السوفييت.
تجميع الجناح الأمامي:
التحقق من جودة التثبيت على جناح الطائرة:
يتم استخدام حوالي 185000 برشام من مختلف الأنواع والأحجام لطائرة واحدة L-410:
يعمل التثبيت في منتصف جسم الطائرة:
تركيب الألواح الأرضية:
إنتاج جسم الطائرة الخلفي:
إنتاج جزء سحب الهواء لطائرة CASA CN-235 في إطار التعاون الصناعي.
يتعاون المصنع أيضًا مع شركة Boeing لطائرة Boeing 787.
ناقل تجميع للطائرات L-410 UVP-E20. يقع في أحد أحدث المباني في المصنع ، المصمم أصلاً لإنتاج L-610. يوجد في نصف المبنى خطان لإنتاج طائرات L-410 الجديدة ، في النصف الثاني - ورشة لخدمة الطائرات الخارجة من الخدمة:
في نفس الوقت ، هناك حوالي 10 طائرات في ورشة التجميع. يأتي جسم الطائرة والجناح وخزانات النهاية ووحدة الذيل إلى بداية السطر من ورشة الطلاء. في نهاية السطر توجد طائرات تخضع لاختبارات طيران وتستعد لشحنها للعملاء. على مدار تاريخ وجوده بالكامل ، أنتج المصنع أكثر من 1150 طائرة من عائلة L-410. تم تسليم أكثر من 850 منهم للمشغلين في الاتحاد السوفياتي.
عملية تشطيب مقصورة أمتعة الطائرة في مقدمة الطائرة بعد الانتهاء من تركيب المعدات الكهربائية:
تجميع باب مخرج الطوارئ:
مقدمة الطائرة مع الرقم التسلسلي 2915. هوائي رادار الطقس مرئي. أبواب حجرة الأمتعة الأمامية تفتح:
تركيب إلكترونيات الطيران في قمرة القيادة. تشتمل إلكترونيات الطيران تقليديًا على أجهزة من الشركات المصنعة الروسية:
تركيب المعدات الكهربائية في مقصورة الطائرة:
تركيب ضفائر الأسلاك:
تشكل مراوح AV-725 ذات الخمس شفرات (Avia Propeller) مع محرك GE H80-200 محطة الطاقة الجديدة للطائرة L-410 UVP-E20. تم تثبيته منذ يناير 2013 على جميع الطائرات الجديدة وهو معتمد من قبل EASA و AR IAC الروسي.
الشباب في الإنتاج ليسوا غير شائعين ، أيضًا بسبب وجود مدرستهم الفنية المهنية على أراضي المصنع. متوسط \u200b\u200bعمر موظفي الشركة 44 سنة:
يعمل على محرك GE H-80 الذي قدمه ممثل الشركة من براغ:
تستغرق مرحلة التجميع النهائي حوالي 5 أشهر - وهذا هو أغلى جزء من الإنتاج ، حيث يتم تثبيت جميع إلكترونيات الطيران ضمن إطارها وهيكلها وجميع إلكترونيات الطيران على متن الطائرة ، حيث يمكن أن تكلف كل وحدة فردية 100-250 ألف يورو.
تستغرق المدة الإجمالية لدورة إنتاج الطائرات من إنتاج مكونات جسم الطائرة الأولى إلى نهاية اختبارات الطيران أقل من عام بقليل.
قمرة القيادة للطائرة L-410 UVP-E20. الطائرة مجهزة تجهيزًا كاملاً لرحلة الأجهزة ، ولديها نظام تحذير متقدم للقرب الأرضي (GPWS) وتجنب الاصطدام الجوي (TCAS II). تم تصميم L 410 بنظام متري (ليس بالبوصة) ، وهو استثناء في الطيران الغربي:
تم استخدام هذا النوع من الطائرات لسنوات عديدة كبرنامج تخرج لتدريب الطيارين في مدرسة طيران ساسوفسكي للطيران المدني (منطقة ريازان).
L-410 (الصور أدناه) هو أحد طرازات طائرات الركاب التي طورتها شركة Let التشيكوسلوفاكية. تم تصميم الطائرة لنقل الأشخاص والبضائع والبريد لمسافات قصيرة. في فئته ، يتفوق على العديد من نظائره في عدد من المؤشرات ويعتبر من أفضلها.
قصة قصيرة
بدأت أعمال التصميم ، المسمى L-410 ، في عام 1966 في مدينة كونوفيتس التشيكوسلوفاكية. بعد ثلاث سنوات ، ظهر نموذج تجريبي للنموذج في السماء. ثم تم تجهيزها بمحركات Pratt & Whitney PT6A-27. على مدى السنوات العديدة التالية ، قام المصممون بتعديل وتحسين الطائرة بشكل كبير. كان الابتكار الرئيسي هو المحركات التشيكية الجديدة Walter M601 ، والتي تم تطويرها خصيصًا لها في مصنع شركة الطيران في عام 1973. في وقت لاحق ، أنشأ مهندسو الشركة عددًا من التعديلات على طائرة L-410. سرعان ما أصبح النموذج شائعًا ، وظهرت بعض نسخه في جميع القارات.
في أوائل التسعينيات من القرن الماضي ، بدأت أزمة حقيقية للشركة: لم يكن هناك عمليا أي طلبات لبطانات جديدة. تغير الوضع بشكل كبير فقط في عام 2008 ، عندما استحوذت شركة UMMC الروسية على 51 بالمائة من أسهمها (بعد خمس سنوات ، اشترت الباقي). تمكن الملاك الجدد للمصنع من توسيع محفظة الطلبات بشكل كبير وجعل النموذج مطلوبًا حقًا في السوق. نتيجة لذلك ، خلال هذا الوقت ، تم بناء عدة عشرات من نسخ الطائرات من الخط وبيعها لمختلف العملاء من أوكرانيا والبرازيل وبلغاريا وسلوفاكيا. ذهب جزء كبير منهم إلى المستهلكين المحليين.
يوجد الآن في العالم ما يزيد قليلاً عن 400 طائرة من هذا الخط من التعديلات المختلفة. وفقًا لحسابات الخبراء ، فقط بالنسبة للسوق الروسي ، يبلغ الطلب على هذه الطائرات اليوم حوالي مائة نسخة. لم ينته العمل على تحديث النموذج في الوقت الحاضر. أما بالنسبة لتكلفة L-410 ، فإن سعر الطائرة يبدأ من 2.4 مليون يورو.
الوصف والخصائص العامة
كان يعتمد على التصميم الديناميكي الهوائي لطائرة عالية الجناح ناتئ. يحتوي النموذج على جسم دائري شبه أحادي وهيكل معدني بالكامل. تم تجهيز الطائرة بدراجة ثلاثية العجلات بهبوط قابل للسحب مع دعامة الأنف. أما بالنسبة للأجنحة ، فهي مستقيمة وشبه منحرف في المخطط. يتم تجميع النموذج من قبل شركة تشيكية في دورة كاملة. بمعنى آخر ، هناك خطوط لإنتاج وتجميع جميع العناصر والتركيبات ، بدءًا من المعالجة السطحية للمواد وحتى الاختبار في مطارنا.
النسخة التسلسلية من الطائرة ، التي تحظى بشعبية كبيرة في عصرنا ، مجهزة بمحركين توربينيين محطات توليد الطاقة GE H80-200. يبلغ الحد الأقصى لمدى طيران النموذج ما يزيد قليلاً عن 1.5 ألف كيلومتر ، بينما تبلغ أطول مدة طيران حوالي خمس ساعات. الطائرة قادرة على نقل 19 راكبًا على متنها في وقت واحد ، باستثناء أفراد الطاقم.
الفوائد الرئيسية
الآن بضع كلمات حول المزايا الرئيسية التي يمكن أن تتباهى بها طائرة Let L-410. تشير مراجعات الخبراء في هذا المجال إلى أنه يمكن تسمية العنصر الرئيسي بأقل تكاليف التشغيل في الفئة بأكملها. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الطائرة موثوقة ومتينة حتى في الظروف القاسية. تتميز محركات النموذج بخصائص جر فريدة يتم الحفاظ عليها عند ضغط منخفض إلى حد ما ودرجة حرارة عالية. من بين أشياء أخرى ، تحتوي هذه الطائرة على أكبر مقصورة في فئتها ، فسيحة مقصورة الأمتعة ومعايير ممتازة من حيث السلامة ، مما يتيح للركاب مستوى عالٍ من الراحة. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن المعدات المستخدمة هنا متغيرة جدًا لتركيب خيارات إضافية. بفضل هيكلها الفريد ، يمكن للسفينة الإقلاع والهبوط حتى على شرائط قصيرة وعشبية ورطبة.
استغلال
حاليًا ، يتم تشغيل طراز L-410 بنجاح في أكثر من خمسين ولاية تقع في خمس قارات. خلال فترة إنتاج الطائرة بأكملها ، تم جمع ما مجموعه حوالي 1100 نسخة. هو الأكثر شعبية في دول الاتحاد السوفيتي السابق. اعتبارًا من اليوم ، ينتج مصنع الطائرات التشيكي تعديل UVP E20 ، والذي يعتبر الأحدث والأكثر تقدمًا في الخط.
في كثير من الأحيان ، يتم تشغيل طائرات L-410 من قبل شركات الطيران التي تقدم خدمات التاكسي الجوي. بالإضافة إلى ذلك ، يتمتع النموذج بشعبية كبيرة في العديد من الوكالات الحكومية العالمية. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن مصنع التصنيع يوفر دائمًا لعملائه كل دعم الخدمة الضروري في الوقت المناسب. تتوفر الطائرة أيضًا في الإصدارات البرمائية والإسعافية والطبية والشحن والتنفيذية.
حجم كابينة L-410 هو 632 قدم مكعب. بفضل هذا ، حتى في نسخته القياسية ، يتم تزويد الركاب بمستوى عالٍ من الراحة. في الوقت نفسه ، تجدر الإشارة إلى أن تصميمها الداخلي غالبًا ما يكون مصقولًا ومجهزًا بشكل إضافي للاستخدام الإضافي في شكل طائرة شركة أو طائرة خاصة ، والتي تحتوي على كل ما تحتاجه للراحة والعمل.
الرحلات الجوية في الظروف القاسية
كما هو مذكور أعلاه ، يمكن تشغيل الطائرة L-410 بنجاح وأمان حتى في الظروف الجوية الصعبة. وفقًا لصحيفة البيانات الفنية ، تم تصميم هذه الطائرة للعمل في درجات حرارة تتراوح من -50 إلى +50 درجة. وبالتالي ، بفضل التصميم الفريد وجسم الطائرة شديد التحمل ، يتم استخدام النموذج بنشاط في كل من الحرارة الحارقة للصحاري الأفريقية وأمريكا اللاتينية ، وفي أبرد زوايا الكوكب.
شهادة
تم اعتماد الطائرة L-410 وحصلت على شهادات النوع المقابل في العديد من الولايات ، بما في ذلك الجمهورية التشيكيةوروسيا وألمانيا والأرجنتين والفلبين وأستراليا والبرازيل وغيرها. بعد إنشاء الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران ، حصل النموذج على شهادة EASA ، والتي تنطبق على الجميع بالإضافة إلى ذلك ، يُسمح بتشغيل هذه الطائرة في العديد من دول العالم الأخرى.
