خبراء الطيران لا يعرفون حالات هبوط الطائرات من طراز Tu-154 في حالة حدوث عطل على ارتفاع مع جميع المحركات الثلاثة ويحثون على التخلي عن تشغيل الركاب الطائرات من نوع مماثل.
قام طاقم الطائرة Tu-154 التابعة لخطوط داغستان الجوية ، التي قامت برحلة 372 من موسكو إلى ماخاتشكالا في الساعة 14.07 بتوقيت موسكو في 4 ديسمبر ، بعد دقائق قليلة من إقلاعها من مطار فنوكوفو ، بإبلاغ المرسلين بفشل المحركات الثلاثة على ارتفاع 9.1 ألف متر و اتخذ قرارًا بهبوط اضطراري في مطار دوموديدوفو. ونتيجة لهبوط اضطراري ، انحرفت الطائرة عن المدرج واقتحمت عدة أجزاء.
وبحسب مكتب المدعي العام للنقل ، كان هناك 163 راكبا و 9 من أفراد الطاقم على متنها ، وكان هناك سبعة أطفال بين الركاب. نتيجة الهبوط الاضطراري ، توفي شخصان ، وأصيب حوالي 60 شخصًا.
خلاص رائع
أعرب ميروسلاف بويشوك ، رئيس نقابة موظفي الطيران في الاتحاد الروسي ، وقائد Il-96 Aeroflot ، الذي طار سابقًا من طراز Tu-154B و Tu-154M ، عن رأي مفاده أنه من الممكن هبوط طائرة من نوع Tu-154 عندما تعطلت ثلاثة محركات على ارتفاع تسعة كيلومترات ، ولكن لهذا من الضروري إظهار "مهارة رائعة".
"إذا فشلت جميع المحركات على متن طائرة من هذا النوع على مثل هذا الارتفاع ، فيمكننا التخطيط (الطيران مع المحركات الفاشلة) 120 كيلومترًا أخرى. هنا تحتاج إلى إظهار المهارة. وقال بويشوك إن حقيقة خروجهم من المدرج تشير إلى أنهم على الأرجح مؤمن عليهم وهبطوا دون رجوع ".
"انهم عظماء. قال Boychuk ، الذي طار من طراز Tu-154B و Tu-154M لنحو خمسة آلاف ساعة ، منها حوالي ألفي ساعة كقائد طائرة "ما فعلوه كان نوعًا من المعجزة.
بدوره ، قال خبير آخر ، المدير العام لشركة الاستشارات "Infomost" (لات) بوريس ريباك ، لوكالة RIA Novosti ، إن طائرة من طراز Tu-154 يمكن أن تهبط بأمان في حالة فشل المحرك الثالث على ارتفاع منخفض ، لكنه أشار إلى أنه لم يسمع عن حالات سقوط طائرة. تم زرع توبوليف 154 من ارتفاع كبير عندما فشلت ثلاثة محركات.
بالفعل ليس على ارتفاع
يعتقد الخبراء أن حالة الطائرات من هذا النوع لم تعد على نفس الارتفاع ، وأن أعطال المحرك تعد من الأعراض المزعجة للغاية ، مما يستدعي التشكيك في استمرار تشغيل الطائرات بشكل عام.
قال الصياد إنه يعرف حالة تمكن الطيارون من الهبوط بالطائرة دون وقوع إصابات عندما تعطل المحرك الثالث ، على بعد 10-15 مترا من الأرض.
"إذا حدث فشل المحرك الثالث بعد فشل المحركين الأولين على ارتفاع منخفض ، فيمكن للطائرة أن تهبط ، على وجه الخصوص ، لأن المجمعات لا تتعطل على الفور. وقال ريباك "إذا تعطلت جميع المحركات على ارتفاع عالٍ ، فإن الطائرة لا يمكن السيطرة عليها ومن المستحيل الهبوط بها" ، مضيفًا أنه لم يسمع بمثل هذه الحالات ، ولكن إذا حدث ذلك ، فهذا "حظ كبير".
يعتقد الخبير أنه من الضروري التخلي عن تشغيل طائرات من هذا النوع. هذه الطائرات وقطع غيارها لم تعد تنتج. كل عام تزداد صعوبة الحفاظ على طائرات من هذا النوع في حالة صلاحية للطيران "، أضاف بوريس ريباك.
نزل أولئك الموجودون في الطائرة توبوليف 154 المتضررة من الطائرة بدون سلالم - ركاب
زعم أحد ركاب الطائرة تو -154 ، الذي جلس يوم السبت بطريق الخطأ في مطار موسكو دوموديدوفو بمحركات معطلة ، أن الركاب نزلوا من الطائرة المنهارة بمفردهم ، لعدم وجود سلالم. وتقول وكالة النقل الجوي الفيدرالية ، إن جميع الخدمات معدة مسبقًا لإجلاء الأشخاص ولم تكن هناك مشاكل مع السلالم.
تحطمت طائرة Tu-154 التابعة لشركة "Dagestan Airlines" في "دوموديدوفو" بمحركات معطلة ، وخرجت من المدرج وانهارت جزئيًا. وبحسب آخر المعطيات ، قتل شخصان وأصيب 56. في المجموع ، كان هناك 163 راكبًا و 9 من أفراد الطاقم على متن الطائرة ، وكان هناك سبعة أطفال بين الركاب.
"في الصالون ، كانت النساء تصرخ في الغالب. تجولت المضيفات وقالت: اربطي حزام الأمان ، لا تنهض. فقط ليس من الواضح لماذا ، عندما فتحت الأبواب ، لم يعمل سلم واحد على الإطلاق. لقد نزلنا نحن أنفسنا "، قال أحد الركاب لوكالة RIA Novosti.
ولم تؤكد وكالة النقل الجوي الفيدرالية هذه البيانات.
كانت جميع خدمات المطار الأرضية جاهزة لبدء عملها مسبقًا للإخلاء وتقديم المساعدة للمصابين. قال ممثل وكالة النقل الجوي الفيدرالية لوكالة RIA Novosti لم تكن هناك مشاكل مع السلالم.
"لم يكن لدي وقت لأشعر بأي شيء ، شعرت فقط عندما رأيت الأرض من خلال النافذة. هكذا يحدث ، كان لدي وقت للتفكير ، "قال.
ركاب سابقون طائرات الطوارئ أخبرت RIA Novosti أن الناس في الصالون كانوا خائفين ، لكنهم حاولوا السيطرة على أنفسهم ودعم وطمأنة بعضهم البعض ، وخاصة الأطفال. وفقًا لمحاوري الوكالة ، لم يبدأ الطاقم في إخبار الركاب بأن الطائرة ستهبط اضطرارياً ، ولم يُطلب منهم سوى ربط حزام الأمان.
بالإضافة إلى المحركات ، فإن الطائرة توبوليف 154 المحطمة قد فشلت في المولدات والملاحة
موسكو ، 4 ديسمبر - ريا نوفوستي. بالإضافة إلى ثلاثة محركات ، فإن الطائرة Tu-154 التابعة لخطوط داغستان الجوية ، التي تحطمت في دوموديدوفو يوم السبت ، تعطلت في المولدات ومعدات الملاحة ، حسبما قال ممثل وكالة النقل الجوي الفيدرالية لوكالة RIA Novosti.
قام طاقم الطائرة Tu-154 التابعة لخطوط داغستان الجوية ، التي قامت برحلة 372 من موسكو إلى ماخاتشكالا في الساعة 14.07 بتوقيت موسكو في 4 ديسمبر ، بعد دقائق قليلة من مغادرة مطار فنوكوفو ، بإبلاغ المرسلين بفشل المحركات الثلاثة واتخذوا قرارًا بالهبوط الاضطراري في المطار دوموديدوفو.
وقال متحدث الوكالة: "عندما كانت الطائرة على ارتفاع 9100 متر ، بالإضافة إلى عطل في محرك الطائرة ، كان هناك عطل في المولدات ومعدات الملاحة".
موسكو ، 4 ديسمبر - ريا نوفوستي. لا يعرف خبراء الطيران أي حالات هبوط للطائرات من طراز Tu-154 في حالة حدوث عطل على ارتفاع مع جميع المحركات الثلاثة ويدعون إلى التخلي عن تشغيل طائرات الركاب من هذا النوع.
قام طاقم الطائرة Tu-154 التابعة لخطوط داغستان الجوية ، التي قامت برحلة 372 من موسكو إلى ماخاتشكالا في الساعة 14.07 بتوقيت موسكو في 4 ديسمبر ، بعد دقائق قليلة من مغادرتها مطار فنوكوفو ، بإبلاغ المرسلين عن فشل المحركات الثلاثة على ارتفاع 9.1 ألف متر و اتخذ قرارًا بهبوط اضطراري في مطار دوموديدوفو. ونتيجة لهبوط اضطراري ، انحرفت الطائرة عن المدرج واقتحمت عدة أجزاء.
وبحسب مكتب المدعي العام للنقل ، كان هناك 163 راكبا و 9 من أفراد الطاقم على متنها ، وكان هناك سبعة أطفال بين الركاب. نتيجة الهبوط الاضطراري ، توفي شخصان ، وأصيب حوالي 60 شخصًا.
خلاص معجزة
أعرب ميروسلاف بويتشوك ، رئيس نقابة موظفي الطيران في الاتحاد الروسي ، وقائد Il-96 Aeroflot ، الذي سبق أن طار من قبل Tu-154B و Tu-154M ، عن رأي مفاده أنه من الممكن هبوط طائرة من نوع Tu-154 إذا تعطلت ثلاثة محركات على ارتفاع تسعة كيلومترات ، ولكن لهذا من الضروري إظهار "مهارة رائعة".
"إذا تعطلت جميع محركات طائرة من هذا النوع على هذا الارتفاع ، فيمكنك التخطيط (الطيران باستخدام المحركات الفاشلة) لمسافة 120 كيلومترًا أخرى. هنا عليك إظهار المهارة. تشير حقيقة خروجهم من المدرج إلى أنهم على الأرجح أمّنوا أنفسهم وجلسوا بلا رجوع ".
قال Boychuk ، الذي طار طائرتَي Tu-154B و Tu-154M لنحو خمسة آلاف ساعة ، منها حوالي ألفي ساعة كقائد طائرة: "إنهم رائعون. ما فعلوه كان نوعًا من المعجزة".
بدوره ، قال خبير آخر ، المدير العام لشركة الاستشارات "Infomost" (لات) بوريس ريباك ، لوكالة RIA Novosti ، إن طائرة من طراز Tu-154 يمكن أن تهبط بأمان إذا فشل المحرك الثالث على ارتفاع منخفض ، إلا أنه أشار إلى أنه لم يسمع عن حالات عندما سقطت الطائرات. تم زرع توبوليف 154 بثلاثة محركات فاشلة من ارتفاع كبير.
لا تصل إلى المستوى
يعتقد الخبراء أن حالة الطائرات من هذا النوع لم تعد على نفس الارتفاع ، وأن أعطال المحرك تعد من الأعراض المزعجة للغاية ، مما يستدعي التشكيك في استمرار تشغيل الطائرات بشكل عام.
قال الصياد إنه يعرف حالة تمكن الطيارون من الهبوط بالطائرة دون وقوع إصابات عندما تعطل المحرك الثالث ، على بعد 10-15 مترا من الأرض.
"إذا حدث فشل المحرك الثالث بعد فشل المحركين الأولين على ارتفاع منخفض ، فيمكن أن تهبط الطائرة ، على وجه الخصوص ، لأن المجمعات لا تتعطل على الفور. إذا حدث فشل جميع المحركات على ارتفاع عالٍ ، فإن الطائرة لا يمكن السيطرة عليها ومن المستحيل الهبوط بها ،" وأضاف ريباك أنه لم يسمع بمثل هذه الحالات ، ولكن إذا حدث ذلك ، فهذا "حظ كبير".
قررت دمجها في منشور واحد. الموضوع شاق ، ولكن ربما سيكون من الممتع أن يقرأه شخص ما في منشور واحد. بالنسبة للعضلات المحتملة ، أطلب منك عدم الضرب بقوة ، وسأحاول إصلاحها على الفور.
خوف الشخص من الطيران أمر غير منطقي. ولكن غالبًا ما يتم تعزيزه بسبب ضعف الوعي بإنجازات الطيران الحديث.
على سبيل المثال فشل المحرك. يبدو أنه من المعروف أن طائرة حديثة قادرة على الاستمرار في الطيران إذا فشل أحد المحركات. لكن من غير المعروف كثيرًا أن فشل جميع المحركات في الطيران لا يؤدي بالضرورة إلى كارثة. في أذهان الكثيرين ، البطانة الحديثة عبارة عن مكواة يمكنها الطيران فقط باستخدام قوة الدفع للمحركات.
ومع ذلك ، فهي ليست كذلك. تتمتع الطائرات بجودة ديناميكية هوائية عالية إلى حد ما - على سبيل المثال ، في Tu-204 تصل إلى 18. في الواقع ، هذا يعني أن فقدان كيلومتر من الارتفاع في رحلة غير مزودة بمحركات يمكن أن يطير بالطائرة 18 كم. إذا أخذنا في الاعتبار أن الارتفاع النموذجي لأداء الرحلات الطويلة هو 9-10 كيلومترات (وفي بعض الظروف ، يمكن أن يصل طراز توبوليف 154 إلى 12 كيلومترًا) ، فسنحصل على أن الطاقم لديه 150-180 كيلومترًا من المدى إلى أقرب مطار. هذا كثير جدًا - بعد كل شيء ، يحاولون وضع خطوط جوية فوق المطارات (http://aviaforum.ru/showpost.php؟p\u003d231385&postcount\u003d3 - هنا يمكنك تتبع رحلة حقيقية في Ulan-Ude - موسكو). يتم حل مشكلة إمداد الطاقة لأهم أنظمة الطائرات عندما تكون المحركات معطلة عن طريق توربين الطوارئ المطروح في التدفق.
بطبيعة الحال ، فإن هبوط طائرة بمحطة طاقة فاشلة تمامًا يتطلب مهارة هائلة وحظًا كبيرًا من الطاقم. احتياطي الارتفاع والمدى للتخطيط على مدرج المطار لا يكفي - يحتاج الطيارون إلى الهبوط بدقة شديدة على ارتفاع محسوب بدقة. في الوقت نفسه ، ليس لديهم الحق في ارتكاب خطأ - عند الطيران أو عدم الطيران ، ستكون الطائرة خارج المدرج - وهذا ليس مجالًا مفتوحًا في كل مكان - في العديد من المطارات ، خلف / أمام المدرج ، توجد مباني أو حتى مباني سكنية. في الوضع الطبيعي ، ستنتقل الخطوط الملاحية المنتظمة ببساطة إلى الجولة الثانية - في حالة الطوارئ لا توجد مثل هذه الفرصة. في الوقت نفسه ، يمكن أن يحدث الهبوط في ظروف جوية سيئة مع عدم كفاية الرؤية - إذا تركت بدون دفع ، تضطر الخطوط الملاحية المنتظمة إلى الهبوط حيث يمكنها التخطيط - بغض النظر عن الطقس ودخول الطاقم. في الوقت نفسه ، غالبًا ما لا يكون من الممكن إطلاق معدات الهبوط ويجب أن تهبط الطائرة على جسم الطائرة. إذا تم تحرير الهيكل ، فعند الكبح ، يبقى الاعتماد فقط على الفرامل - وعادة ما تكون قدراتها في هذه الحالة غير كافية ...
على الرغم من موثوقية التكنولوجيا ، لا تزال حالات فشل جميع المحركات غير معزولة. يحدث هذا لعدد من الأسباب ، غالبًا بسبب أخطاء الموظفين عند صيانة البطانة. وفقًا لذلك ، هناك حالات هبوط ناجحة في مثل هذه الحالات.
الطيران المدني لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية / RF لم يمر بمثل هذه الحوادث. مؤخرا:
- تم الهبوط في يناير 2002 من طراز Tu-204 AK Siberia بمحركات معطلة. السبب هو الاستخدام الكامل للوقود.
- الهبوط في Sheremetyevo Falcon. السبب عيوب في نظام الوقود
لكن أروع قصة حدثت في عام 1963. لم تتم إزالة جهاز الهبوط الأمامي لرحلة تو -124 تالين-موسكو. تقرر الهبوط في Pulkovo. بسبب العطل الثاني - عدادات الوقود الخاطئة ، توقف أحد المحركات في إحدى الدوائر. أعطى المرسلون الإذن للجنة الطوارئ بالمرور فوق المدينة - وعلى ارتفاع 450 مترًا في لينينغراد ، توقف المحرك الثاني. ومع ذلك ، في مثل هذه الحالة المتطرفة ، قاد الطاقم بمهارة السفينة فوق الجسور وجلس على نيفا - لم يصب أحد بأذى. IMHO - هذا الهبوط أصعب بكثير من امتداد Chkalov تحت الجسور.
أسفل القطع توجد صورة للطائرة الشراعية Gimli بعد الهبوط. في النص ، روابط للمقالات - هناك المزيد من التفاصيل حول الطائرات والحوادث.
كان تحطم الطائرة من طراز Tu-154 التابعة لوحدة الرحلة رقم 223 التابعة لوزارة الدفاع الروسية أحد أكبر المآسي في العام الماضي. كان على متنها 92 شخصًا ماتوا جميعًا. في كل حالة من هذا القبيل ، فإن مظهر إصدارات مختلفة ماذا حدث. حاول "Lenta.ru" فهم ما كان يحدث.
ملحوظة: كل ما قيل أدناه حول أسباب تحطم الطائرة هو بيان بإصدارات لم يتم تأكيدها رسميًا بعد. حتى نشر الاستنتاجات الرسمية حول نتائج التحقيق في أسباب الكارثة ، لا يمكن اعتبار أي من هذه الروايات صحيحة.
ظروف
تم تشغيل الطائرة Tu-154B-2 ، رقم الذيل RA-85572 ، الذي تم إنتاجه في عام 1983 في مصنع طائرات Kuibyshev (الآن مصنع Aviakor) ، طوال الوقت تقريبًا من قبل وزارة الدفاع - أولاً كجزء من القسم الجوي الثامن للأغراض الخاصة في القوات الجوية السوفياتية ، ثم تم إنشاؤه في 1993 من 223 وحدة طيران.
اعتبارًا من يوم تحطم الطائرة ، تمتلك الطائرة حوالي 11 في المائة من عمر طيرانها بمتوسط \u200b\u200bوقت طيران يزيد قليلاً عن 200 ساعة في السنة ، وهو صغير نسبيًا بالنسبة بطانات الركابوالتي في الطيران المدني تعمل بكثافة 1000 ساعة أو أكثر في السنة. كان المورد المخصص للوحة 37500 ساعة ، أو 16 ألف عملية إنزال ، بينما يمكن تمديدها إلى 60 ألف ساعة و 22 ألف هبوط.
تم بالفعل إخراج الطائرة توبوليف 154 بي 2 من التشغيل التجاري بسبب عدم الامتثال لمعايير الضوضاء المقبولة والاستهلاك المرتفع للوقود ، لكن المركبات العسكرية لا تزال في الخدمة.
مشغل الطائرة هو مفرزة الطيران رقم 223 التابعة لوزارة الدفاع ، الدولة الروسية مؤسسة الطيران - يوفر النقل الجوي لمصالح الجهات الحكومية وينفذ شحنات غير منتظمة و نقل الركاب، كقاعدة عامة ، أفراد القوات المسلحة. تم تنظيم المشروع على أساس فرقة طيران القوات الخاصة الثامنة (8 أدوسناز ، 8 أدون) من سلاح الجو الروسي في تشكالوفسكي وفقًا للمرسوم الرئاسي الاتحاد الروسي بتاريخ 15 يناير 1993 رقم 37-rp "بشأن ضمان نشاط وحدتي الطيران 223 و 224 التابعين لوزارة الدفاع الروسية" للنقل الجوي لمصالح الجهات الحكومية.
أقلعت الطائرة من مطار تشكالوفسكي بالقرب من موسكو وكان من المفترض أن تهبط للتزود بالوقود في موزدوك ، ولكن بسبب الظروف الجوية ، تم تغيير المطار للتزود بالوقود إلى سوتشي. أقلعت السفينة من سوتشي في الساعة 5:25 وسقطت ، وفقًا للبيانات المتاحة ، بعد أن أمضت دقيقتين في الهواء حتى وقوع الكارثة.
وكانت وجهة الرحلة قاعدة حميميم الجوية الروسية في سوريا. طائرة فنانين من فرقة الكساندروف العسكرية والصحفيين والعسكريين المرافقين لهم. بالإضافة إلى ذلك ، كان على متن الطائرة إليزافيتا جلينكا ، المعروفة باسم الدكتورة ليزا ، ورئيس قسم الثقافة في وزارة الدفاع أنطون غوبانكوف.
إصدارات
تتلخص الإصدارات الرئيسية التي تمت مناقشتها علنًا لما حدث في ثلاثة: عطل في المعدات ، خطأ تجريبي ، عمل ارهابي... قد يكون الطقس مصاحبًا للظرفين الأولين ، لكن البيانات المتاحة عن الأحوال الجوية الفعلية في سوتشي وقت وقوع الكارثة تشير إلى أنها كانت مقبولة تمامًا:
رؤية 10 كيلومترات أو أكثر. غيوم في عدة طبقات: الطبقة السفلية 5-7 ثماني (أثمان) ، مع حافة سفلية 1000 متر ، فوقها طبقة أخرى ، صلبة مع حافة سفلية 2800 متر ، درجة حرارة +5 ، نقطة ندى +1 ، ضغط حوالي 763 ملم زئبق. المدارج جافة. الرياح الشرقية 5 متر في الثانية. في البحر - ارتفاع الموج يصل إلى 0.1 متر.
لا يمكن تأكيد النسخ الثلاث أو استبعادها حتى الاستنتاجات الرسمية للجنة التحقيق ، ولكن يمكن محاولة "نشر المعلومات المتاحة على الطاولة" على الأقل من أجل تبسيطها.
كانت آخر مرة تم فيها إصلاح اللوحة RA-85572 في ديسمبر 2014 ، وفي سبتمبر 2016 خضعت للصيانة المجدولة. بلغ إجمالي زمن الرحلة للطائرة لمدة 33 عامًا من التشغيل 6689 ساعة.
هذا العمر والمورد طبيعي تمامًا للبطانات في العمليات العسكرية وبالتالي ، فإن إحدى طائرات الركاب الرئيسية لسلاح الجو الأمريكي ، C-135 Stratolifter ، التي تم بناؤها من عام 1956 إلى عام 1965 ، لا تزال قيد التشغيل ، وقد يقترب إجمالي عمر هذه الطائرات من قرن - ستبقى في سلاح الجو على الأقل حتى عام 2040 -س.
تنتمي Tu-154 نفسها إلى طائرات موثوقة ، وفي الوقت نفسه ، لا يتم تأمين أي طائرة ضد المشاكل التقنية ، وبالطبع ، سيكون هذا الإصدار أحد الإصدارات الرئيسية.
يتميز طاقم السفينة المحطمة بالخبرة. وطائرة توبوليف 154 ، التي تحطمت في البحر الأسود ، كان يقودها طيار الدرجة الأولى رومان فولكوف.
"طار رومان ألكساندروفيتش فولكوف طائرة من طراز Tu-154 تابعة لطيران النقل العسكري التابع لوزارة الدفاع الروسية. رومان فولكوف طيار من الدرجة الأولى. إجمالي زمن الرحلة أكثر من ثلاثة آلاف ساعة "- في الدائرة العسكرية لمراسل تاس.
اللفتنانت كولونيل ألكسندر بيتوخوف - ملاح الطائرة المنكوبة من طراز Tu-154B-2 - في أبريل 2011 شارك في عملية الإنقاذ "". ثم هبطت الطائرة من نفس الطراز في مطار تشكالوفسكي بنظام تحكم خاطئ. تم التخطيط لتجاوز Tu-154B-2 RA-88563 للإصلاحات في سامارا. بعد إقلاع الطائرة ، تعطل نظام التحكم فيها. بدأت الطائرة تتأرجح في الهواء وترتد ، وهو ما كان ملحوظًا من الأرض. أطلق الصحفيون في وقت لاحق على الرقص الخطي.
ومع ذلك ، تمكنت الطائرة من العودة إلى المدرج في تشكالوفسكي بفضل تصرفات الطاقم الماهرة. كان بيتوخوف ملاح "السفينة الراقصة" ، وحصل مع زملائه على وسام الشجاعة.
في الوقت نفسه ، لم يكن الإقلاع من المطارات الساحلية دائمًا هو الإجراء الأسهل ، ويصف العديد من الطيارين طراز Tu-154 ، وخاصة في الإصدار "B" ، بأنه طائرة صارمة إلى حد ما تحت السيطرة ، مما يتطلب مطالب عالية على الطيار ، والذي لا يسمح أيضًا برفض الإصدار أثناء الطيران. خطأ مأساوي محتمل. وبحسب طيارو الطيران المدني ، فإن تجربة قائد مركبة من هذه الفئة تبلغ ثلاثة آلاف ونصف الساعة غير كافية.
أخيرًا ، نظرًا للوضع السياسي ، لا يمكن استبعاد نسخة من هجوم إرهابي ، بما في ذلك بسبب السمات المحددة لتنظيم الرحلات العسكرية. لسوء الحظ ، فإن صرامة الفحص والأمن على رحلات الركاب العسكرية أقل بكثير مما هي عليه في الخطوط الجوية التجارية. كما لاحظ العديد من الأفراد العسكريين والمدنيين الذين لديهم خبرة في الطيران على متن طائرات وزارة الدفاع من تشكالوفسكي والمطارات العسكرية الأخرى ، التفتيش قبل الرحلة في مثل هذه الرحلات ، غالبًا ما ينتهي الأمر بإفراغ الإجراءات الشكلية في شكل التحقق من قوائم الركاب بالوثائق ، خاصة عندما يسافر فريقك "الخاص بك". عند السفر إلى الخارج - إلى سوريا ، على سبيل المثال - يكون الأمر أكثر صرامة إلى حد ما (يتم تضمين الإجراءات الحدودية) ، ولكن حتى في هذه الحالة لا يمكن مقارنته بالإجراءات التقليدية في معظم المطارات المدنية في البلدان المتقدمة.
في هذه الظروف ، من الممكن افتراض وجود عبوة ناسفة على متن السفينة ، والتي يمكن وضعها في أمتعة البطانة أثناء التحميل أو حملها على متنها أثناء التوقف في سوتشي. على أي حال ، لا تستبعد الخدمات الخاصة احتمال حدوث مثل هذا التطور في الأحداث ، والتي بدأت في التحقق من أولئك الذين يمكنهم الوصول إلى الطائرة في مطار المغادرة وفي سوتشي.
هناك اختلاف في نسخة الهجوم الإرهابي هو الافتراض الذي طرحته بعض وسائل الإعلام حول هجوم على طائرة باستخدام نظام صاروخي محمول مضاد للطائرات ، والذي يمكن أن ينفذه الإرهابيون إما من قارب أو من المباني السكنية على الساحل ، ولكن هذا الخيار غير ممكن ، بالنظر إلى أن السفينة المتوفاة يجب أن يكون لديها للهبوط في Mozdok ، وإذا كانوا يعتزمون مهاجمته أثناء الهبوط / الإقلاع من مطار التزود بالوقود ، فمن المتوقع أن يكون هناك.
في كلتا الحالتين ، بدأ التحقيق للتو. يمكن أن يؤدي تحطم طائرة في البحر إلى تعقيدها بشكل خطير - فالفرق الحاد في العمق في منطقة سوتشي ، حيث ينخفض \u200b\u200bالمنحدر القاري بحدة بزاوية 45 درجة ، بمقدار 500 أو 1000 متر أو أكثر ، وستؤدي طبقة سميكة من الطمي إلى تعقيد كبير في البحث عن حطام البطانة. سقطت الطائرة Il-18V التي ماتت في نفس المنطقة عام 1972 بعيدًا قليلاً عن الساحل - على مسافة حوالي 10 كيلومترات ، لكن حطامها ذهب إلى عمق 500 إلى 1000 متر ، ولم يتم العثور على أجزاء كبيرة من جسم الطائرة والأجنحة ، ولا مسجلات الطيران. ...
مع أخذ هذه الظروف في الاعتبار ، كل ساعة مهمة: مع كل ساعة ، ستغرق الحطام الذي يغرق تحت الماء بشكل أعمق وأعمق. من الواضح أن جميع الأشخاص المسؤولين يفهمون هذا - في سوتشي ، يتم نشر نخبة الغوص في وزارة الطوارئ والبحرية الروسية - غواصين عميقين من جميع الأساطيل الأربعة ، بمعدات خاصة ومركبات تحت الماء.
حسنًا ، سنتحدث اليوم عن مصير طراز Tu-154 ، مرة واحدة الطائرات الجماعية في الاتحاد السوفياتي ، واليوم يتم إيقاف تشغيله بشكل منهجي من قبل جميع شركات الطيران. لن أخفي أن سبب كتابة ملاحظة حول هذا الموضوع كان الافتراء الصريح على الطائرة ، والذي يمكن أن يقرأه زوار موقع Lukomorye الإلكتروني (لن أعطي رابطًا محددًا حتى لا أساهم في انتشار هذا الافتراء). من الواضح بالطبع أن الموقع يسخر ولا يتظاهر بالموضوعية ، لكن عليك أن تعرف الحدود حيث ينتهي المزاح ويبدأ الحذف الصريح لشخص أو شيء ما.
وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن الرأي العام الذي شكلته الدعاية بأن طراز Tu-154 عبارة عن نفايات وخردة ، وقد حان الوقت لإفساح المجال أمام Airbuses و Boeings. وهذا يشمل أيضًا الرأي القائل بأن أي طائرة محلية من الواضح أنها أقل موثوقية من طائرة أجنبية. وهذه الآراء سائدة في البلاد التي كانت مؤخراً رائدة عالمياً في مجال الطيران المدني. عار!
لذلك لنبدأ بـ فضح الأساطير:
حول معدل الحوادث المزعوم للطائرة توبوليف 154. ذات مرة ، صادفت تقريرًا عن البيانات طويلة المدى حول معدل الحوادث لأنواع معينة من الطائرات. لذلك ، في المقام الأول كان B737 ، والثاني كان A310 ، والثالث فقط كان Tu154. في الوقت نفسه ، تناول التقرير ، من بين أمور أخرى ، فترة ما بعد الاتحاد السوفيتي ، أي أنه تطرق إلى وقت تشغيل Tu154 في أفقر بلدان العالم ، مع عدم كفاية الصيانة ، على التوالي. بينما يتم استخدام "السيارات الأجنبية" في هذه البلدان بشكل أقل كثيرًا ، وبالتالي فهي أقل تواترًا. إذا نظرنا إلى أوروبا والولايات المتحدة ، فستكون "الذبيحة" أقل في هذا التصنيف المحزن.
لسوء الحظ ، ليس لدي روابط لنشر بيانات التقرير ، ولكن لكي لا أكون بلا أساس ولن أتهم بتزوير البيانات ، أقترح قائمة بحوادث تحطم الطائرات في الماضي ، 2010 - في المجموع ، قُتلت 7 طائرات ، منها 3 طائرات بوينج و 3 إيرباص وواحدة توبوليف (http://www.airdisaster.com/cgi-bin/view_year.cgi؟year\u003d2010). لذا فإن عدم موثوقية طائرتنا هو خرافة. بالمناسبة ، صنعنا طائرات يمكن الاعتماد عليها ، وإن كانت أقل راحة وأكثر "شرًا" ، لكنها موثوقة ، هذه حقيقة. إذا كانت هناك رغبة في الجدل حول كلمة "do" ، فإليك مثال - Tu-204. طوال تاريخها ، العملية (من عام 1996 إلى عصرنا) ، لم تحصد الطائرة حياة واحدة (كانت هناك حوادث معها ، لكن الناس ظلوا دائمًا على قيد الحياة). اطرح على نفسك سؤالاً - كم عدد الخطوط الجوية الأجنبية ، خلال 15 عامًا من الرحلات الجوية ، لم تتعرض لكارثة واحدة ؟!
في هذا الصدد ، أعتقد ، تم فضح الخرافات تمامًا وإخراج الإحصاءات الموضوعية. الآن ، في الواقع ، حول طراز Tu-154 (بشكل أكثر دقة ، حول متغير Tu-154M ، والذي يتم تشغيله اليوم).
هذه الطائرة فريدة من نوعها في عائلة الطائرات متوسطة المدى. الطائرة Tu-154 ، وهي الطائرة الوحيدة متوسطة المدى التي تُستخدم على نطاق واسع اليوم في بلدنا ، لديها ثلاثة محركات (معظمها آلات مماثلة - اثنان). للحصول على ترتيب متماثل لمحطات الطاقة ، تم وضعها في ذيل البطانة. هذا المخطط هناك حسنات وسيئات:
الايجابيات: تتمتع الطائرة بنسبة دفع إلى وزن أعلى بكثير من الطرازات ذات المحركين (تحت الأجنحة) ، وبالتالي ، في ظل الظروف العادية ، تتمتع باستجابة أكبر للخانق ، وتسلق أسرع ، ويتطلب شريط إقلاع أصغر. في حالة تعطل أحد المحركات أي. في حالة طلب أي طائرة بها وحدتا طاقة بالهبوط على الفور ، يمكن للطائرة Tu-154 مواصلة رحلتها كالمعتاد. علاوة على ذلك ، مع طول مدرج طبيعي وليس حمولة باهظة ، يمكن للطائرة Tu-154 الإقلاع إذا فشل أحد المحركات بعد سرعة اتخاذ القرار (أي ، يمكن للطائرة البقاء على قيد الحياة في حالة تكون فيها كارثة بطانة المحركين شبه حتمية). بالإضافة إلى ذلك ، فإن ميزات تدفق الهواء حول الطائرة بترتيب من حيث الحجم تقلل من خطر دخول طائر أو جسم آخر إلى المحركات. علاوة على ذلك ، فإن الطائرة Tu-154 ، التي ربما تكون الطائرة الحديثة الوحيدة ، قادرة على استخدام المطارات غير المعبدة للإقلاع والهبوط في الوضع العادي.
سلبيات: العيب الرئيسي للطائرة المحمولة على الذيل هو سلوكها في الزوايا الحرجة للهجوم. مع فقدان السرعة والذهاب إلى زوايا غير مقبولة ، تتصرف الطائرة بفظاظة - فهي لا تهتز ، مثل معظم البطانات الأخرى ، وتنتقل فورًا إلى كشك ، دون أعراض أولية. ومع ذلك ، يتم عرض جميع المؤشرات على لوحة القيادة ، وتحتاج فقط إلى مراقبة سرعة وزاوية الهجوم من أجل تجنب المواقف المماثلة (التي يتعين على الطيارين القيام بها على أي بطانة). عيب آخر هو الاستحالة العملية للخروج من الدوران المسطح (الذي ، كما تعلم ، تنجذب الطائرة عند التوقف). ولكن ، الدخول في هذه الأوضاع هو مجرد خطأ طيار ، فالطائرة نفسها لا تدخل في مثل هذا الموقف. خلال العملية الكاملة للطائرة Tu-154 (1972) ، فقدت سيارتان فقط لهذا السبب ، وفي كلتا الحالتين ، كان هذا خطأ الطاقم. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن تمركز الطائرة "مغمور" بشكل كبير في الذيل ، على الرغم من أن هذا يعتبر ناقصًا مشروطًا (أثناء الإقلاع ، تنطلق دعامة الأنف بسهولة أكبر ، حتى لو كانت الأمتعة غير محاذية).
حسنا البيانات المشتركة "الجثث" لا علاقة لها بوضع المحرك. على سبيل المثال ، في هذا المستوى ، يتم تكرار جميع المكونات الحيوية ثلاث إلى أربع مرات. أي من السيارات الأجنبية يمكنها التباهي بهذا؟ لا يوفر التحكم عنصرًا حاسوبيًا ، وبالتالي ، في حالات العطل (على سبيل المثال ، في حالة انقطاع الكهرباء على متن الطائرة) ، لا تفقد الطائرة إمكانية التحكم ، كما يحدث في الآلات البرجوازية "الضخمة الذكية". يعتبر النظام الهيدروليكي متعدد التكرار الخيار الأكثر موثوقية.
لذلك ، كما نرى ، فإن الطائرة ، وفقًا لبياناتها الفنية ، أكثر موثوقية فيما يتعلق بفشل المعدات ، ولكنها أكثر خطورة من حيث أخطاء الطاقم. نعم ، في الواقع ، يجب أن تكون الطائرة توبوليف 154 قادرة على الطيران. لا يوجد جهاز كمبيوتر هنا يمكنه القيام ببعض الأعمال للطيار - هنا عليك التفكير والقيام بذلك بنفسك. لكن في يد طيار يعرف كيف يطير على هذه الطائرة (تمامًا مثل ذلك ، بحرف كبير) ، يمكن أن تكون هذه الآلة أفضل بكثير من أي نظائر أجنبية. شك؟ هنا نقطتان فقط:
فشل جميع المولدات في الرحلة (ربما بسبب الصيانة غير الصحيحة) في السماء فوق التايغا. أي سفينة أجنبية مفككة في هذه الحالة ستكون محكوم عليها بالفشل. ولكن تم وضع "Carcass" ... مطار عسكري مهجور في التايغا. لم تنجو السيارة من الهبوط فحسب ، بل أقلعت بعد ذلك وعادت إلى الخدمة (http://anti.fishki.net/commentall.php؟id\u003d101478).
لحظة أخرى - "الطائرة الراقصة" (لهذا الطلب ، يمكن العثور على الرابط في محرك البحث) ، عندما تم الكشف عن مشاكل رهيبة في نظام التحكم أثناء طيران السيارة ، ونتيجة لذلك لم تحافظ الطائرة على مسارها. لن يسمح التحكم الحاسوبي بالتحكم بشكل مناسب في مثل هذه الطائرات ، وقد تم زرع "الهيكل" الخاص بنا بفضل مهارة الطاقم.
يمكن متابعة القائمة ، وكذلك إضافة سقوط البورجوازيين بسبب فشل أجهزة الكمبيوتر أو أجهزة الاستشعار ، لكنني أعتقد أن الجميع يفهم كل شيء بالفعل.
وهكذا ، فإن Tu-154 هي طائرة موثوقة وضرورية ، ولكن لماذا هو خلع الخطوط؟ الجواب بسيط - أمر مباشر من الرئيس ميدفيديف ، الذي أصدر ، بعد سلسلة من حالات الطوارئ مع توشكي ، أمرًا بالتحقيق في الموقف والبدء في إيقاف تشغيل هذا النوع من الطائرات. في الوقت الحالي ، تجاهل UTair فقط أمر الرئيس واستمر في استخدام "Tushki". تبين أن هناك مستغلًا آخر هو سلاح الجو ، الذي يفهم تمامًا أنه ببساطة لا توجد بدائل لسيارة توبوليف في عدد من الحالات.
سأضيف بمفردي انطباعاتي الشخصية - أسافر بانتظام وكنت مسافرًا على متن سفن مختلفة. لا يمكن مقارنة الشعور عند الإقلاع الذي تشعر به على طراز Tu-154 إلا مع Il-86 و Il-96 ، وحتى ذلك الحين ، فإن الإليوشن أثقل ، وعلى الرغم من المحركات الأربعة ، وفقًا للأحاسيس الذاتية ، فإن نسبة الدفع إلى الوزن أقل من الهيكل. ". خفيف الوزن ، مع ثلاثة محركات ، ينطلق توبوليف مثل الصاروخ ، النقطة الخامسة هي أن قوة هذه الآلة كافية لأي موقف. لكن التقنية البرجوازية - إنها أكثر هدوءًا وسلاسة ، نعم ، أكثر راحة ، لكن كيف نضعها - إنها تشبه مقارنة سيارة رياضية وسيارة مايباخ. نعم ، من الواضح أن هذا الأخير أكثر ملاءمة وراحة ، لكن هذا ليس هو نفسه. لا توجد قوة تحت الدواسات ، ولا يوجد نظام تعليق قوي يتيح لك الشعور بالطريق. هكذا الحال مع الطائرات.
IMHO ، من السابق لأوانه التقاعد عن طراز Tu-154 ، فلا يزال لديها عمل كافٍ ، ولا يوجد بديل مناسب لها حتى الآن.
