ما هو سلم على متن طائرة. معدات انقاذ الطائرات. وضع معدات الإنقاذ في الطائرات عند التحليق فوق الماء

الأكمام ، الأمعاء ، الجذع - بمجرد أن يسموا هذا الجهاز لصعود الركاب على متن طائرة! في الواقع ، يطلق عليه سلم تلسكوبي ، أو ببساطة: سلم تلسكوبي. عندما ظهرت وكيف تختلف وما هي مزاياها وعيوبها وما الذي سيحل محلها في المستقبل ، سنخبرك في "برنامجنا التعليمي" في عدة أجزاء.

اليوم سنتحدث عن التاريخ. في فجر الطيران ، لم يكن هناك سلالم على الإطلاق: إذًا كانت الطائرات صغيرة ويمكنك الدخول إليها مباشرة من الأرض ، كما هو الحال في عربة أو سيارة ، متكئة على الدرجة على الأكثر.

في فجر الطيران نزل الركاب الطائرة من الأرض

ظلت الفكرة قائمة حتى يومنا هذا ، وعلى سبيل المثال ، في معظم طائرات رجال الأعمال ، تم بناء سلم صغير في جسم الطائرة أو في الباب. توجد سلالم مدمجة في الطائرات للأشخاص العاديين ، وليس فقط تلك التي تم تطويرها منذ نصف قرن (مثل Yak-40) ، ولكن أيضًا على سلالم حديثة إلى حد ما مثل Bombardier CRJ أو An-148 (وحتى البعض) ، حيث يقع جسم الطائرة على مسافة قصيرة من الأرض ...

بومباردييه CRJ-100 مع ممر مدمج في الباب

في وقت لاحق ، المزيد طائرات عالية، حيث لا يمكن إخفاء السلم (ومن غير الآمن التسلق على طوله) ، ثم تم استخدام السلالم المتحركة: يمكن أن تكون كذلك. كقاعدة عامة ، لديهم ارتفاع قابل للتعديل للمنصة العلوية لأنواع مختلفة الطائراتولكن بالطبع ضمن حدود معينة. بالنسبة لبعض الأنواع ، كان من الضروري تطوير سلالم خاصة وتجهيز جميع المطارات التي طاروا بها ، أو ابتكار حلول فريدة. على سبيل المثال ، كان هذا هو الحال مع طراز Tu-114 المرتفع للغاية ، والذي استخدم نظام سلم المطار وسلم مدمج يقود من منصته العلوية مباشرة إلى الطائرة.

هكذا كان من الممكن الوصول إلى طراز Tu-114 ، عندما لم يكن هناك سلم خاص لها.

سلم مرتفع خاص للطائرة العالية

عندما طار خروتشوف إلى نيويورك على متن طائرة من طراز Tu-114 ، اتضح أنه حتى الممر المنزلق بالنسبة له كان صغيرًا جدًا.

يمكن أن تكون السلالم المتحركة أكثر راحة - على سبيل المثال ، تحتوي على سقف وحتى سلم متحرك مدمج. تذكر كيف الملك المملكة العربية السعوديةمن الذي ما زال متوقفا عند وصوله إلى موسكو؟ بالمناسبة ، كانت هذه السلالم لا تزال في الاتحاد السوفياتي. في أواخر السبعينيات ، تم تصنيع نموذجين أوليين في ريغا وإرسالهما للاختبار إلى مطار فنوكوفو.

ملك المملكة العربية السعودية يحمل معه سلمًا متحركًا يصل سطح المركب العلوي بوينج 747. الصورة: فيدوموستي

تم صنع السلم المتحرك على شكل مقطورة لشاحنة ZIL-130 ؛ ثلاث درجات عادية تؤدي إلى السلم المتحرك نفسه. يقولون إن بريجنيف (وكان ذلك بالنسبة له ولأعضاء المكتب السياسي هو المقصود بالسلالم المعجزة) لم يعجبهم ، لذلك ظلت السلالم التجريبية قيد التجربة.

السلم السوفيتي السلم

ومع ذلك ، على الرغم من ذلك ، فإن الصعود عبر سلم عادي ليس مريحًا للغاية - يجب عليك الصعود والنزول مع حقائب السفر ، وإذا كانت السماء تمطر ، وإذا كانت الثلوج والرياح؟ تحتاج أيضًا إلى الوصول إلى الممشى من المحطة أو ركوب الحافلة - تم فهم مدى إلحاح المشكلة في فترة ما بعد الحرب. في عام 1952 ، تم إطلاق نظام Whiting Loadair في كولومبيا: تم عمل أخاديد على المريلة ، وتم وضع القضبان فيها ، وتم تركيب العربات على القضبان. تحركت الطائرة على هذه العربات ، وبعد ذلك بدأت القضبان في التحرك بشكل جانبي ، مقتربة من المنحدر النهائي. علاوة على ذلك ، تم إلقاء الجسور من المنحدر إلى الطائرة ، وكان الركاب يسيرون على طولهم بالفعل وكانت العربات المحملة بالأحمال تسير - تمامًا كما هو الحال في المستودعات الحديثة ، حيث تتدحرج الشاحنات وعربات السكك الحديدية. أدى هذا الحل إلى تقليل أوقات استجابة الطائرات بشكل كبير بنسبة 50٪.

في عام 1955 ، تم إطلاق نظام Loadair مماثل في نيويورك عند البوابة الرابعة لخطوط American Airlines في مطار Idlewild (الآن JFK) ، حيث مرت الطائرة مسافة 27 مترًا جانبيًا لمدة دقيقة تحت مظلة صغيرة ، والتي تم دفعها في المستقبل أيضًا لتزويدها بخراطيم التزود بالوقود. كانت هناك خزانات نفط ومصدر طاقة أرضي في مكان قريب. للأسف ، نجح كل هذا الاقتصاد لمدة عام واحد فقط ، حيث خدم حوالي 1500 رحلة: تم الكشف عن العديد من أوجه القصور أثناء التشغيل. أولاً ، لكل نوع كان من الضروري وضع رحلات جوية منفصلة (نظام الاختبار يدعم فقط دوغلاس دي سي -7). ثانيًا ، في فصل الشتاء ، كانت الأخاديد مسدودة بالثلج والجليد (تم حل المشكلة عن طريق تركيب نظام تدفئة ، ولكن لماذا؟) ، وثالثًا ، بسبب التشويش والحركة غير المتزامنة لجميع العربات ، كانت هناك حالات تلف الهيكل.

بشكل عام ، إذا لم يتم جر الطائرة إلى الراكب ، فيجب جر الركاب إلى الطائرة. في الخمسينيات من القرن الماضي ، ظهرت عدة "غرف انتظار متنقلة" في الحال ، أي حافلات يمكن للمرء أن يصعد منها مباشرة إلى الطائرة. أي ، في البداية ، دخل الركاب إلى الحافلة المثبتة في المحطة وجلسوا بهدوء فيها ، ثم توجه إلى الطائرة ، ورست وأطلق سراح الركاب.

تم استخدام Trepel Lift Lounge على نطاق واسع في الثمانينيات

Trepel Lift Lounge في وضع صعود الركاب

صالة تريبيل ليفت

الآن يتم استخدام هذه الهياكل بشكل رئيسي في عربات الإسعاف لهبوط المعاقين.

Trepel VIP Lounge - صالة VIP على عجلات

نسخة سابقة من Trepel VIP Lounge لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، حيث هذه السيارة الآن - غير معروفة

كانت أول هذه السيارات تحتوي ببساطة على سلم انتقالي مدمج ، وفي تلك اللاحقة يمكن أن ترتفع المقصورة بأكملها بالنسبة إلى الهيكل. حتى نهاية الثمانينيات ، كانت هذه الفكرة منتشرة على نطاق واسع ، حتى أن شركة إيروفلوت استحوذت على صالة VIP متنقلة من شركة Trepel الألمانية. حتى الآن ، تعمل "الصالات على عجلات" في مطار واشنطن (IAD) ، وإن كان بدون سلالم ، ولكن للتنقل بين أجزاء من المبنى ، وربما لا تزال في مونتريال (YUL).

وفي منتصف الثمانينيات من القرن الماضي ، أنتجت إيكاروس الشهيرة حافلات مفهوم: من بينها لم تكن فقط المطارات ، ولكن أيضًا حافلات المدينة! أي أنه يمكن للراكب ركوب الحافلة في الفندق مباشرةً ، ووضع أمتعته في حجرة خاصة ، وبعد أن ذهب إلى المطار ، وصعد إلى الطائرة والصعود إليها ، وسيتم تحميل الأمتعة في تلك اللحظة على متن الطائرة باستخدام ناقل.

يبدو أن إيكاروس مثل إيكاروس. لكن لا…

في الواقع ، جزء من الحافلة عبارة عن سلم

ونفس الحافلة تحمل أمتعة! حسنًا ، من الناحية النظرية

ومع ذلك ، لم تنطلق الفكرة بسبب الصعوبات في إجراءات المطار: لم يكن هناك تسجيل وصول عبر الإنترنت للرحلات في ذلك الوقت ، ولكن كان هناك بالفعل مراقبة للجوازات وفحص الأمتعة.

هذا ايكاروس لم يدخل المسلسل ...

لكن Neoplan N980 Galaxy Lounge عملت من 1981 إلى 1994 في جدة (المملكة العربية السعودية). غرفة انتظار متنقلة من طابقين تتسع لـ 342 شخصًا (منهم 150 مقعدًا)

نظام آخر من الخمسينيات كان يسمى Aerobridge. تم تطويره من قبل شركة لوكهيد وكان في الواقع أول سلم تلسكوبي ، ولكن ليس بالمعنى الحديث. كانت Aerobridge عبارة عن معرض على عجلات تسير في الفراغ بين الطائرة ومنحدر المحطة. ثم تم شدها إلى المسافة المرغوبة ، وبعد انتهاء الهبوط ، طويت مرة أخرى وتركت. تم اختبارها في قاعدة القوات الجوية الأمريكية "ترافيس" في عام 1956 ، وسرعان ما تم الكشف عن أوجه القصور: كان لابد من تعديل "العربة" ، ثم إزالتها ، واستغرق العبث بها الكثير من الوقت.

سلم؟ سلم. تلسكوبي؟ تلسكوبي.

في عام 1958 ظهر أول جسر داخلي بالمعنى الحديث.

على البواخر والسفن ، سلم ، لوحة هبوط. قاموس الكلمات الأجنبية المدرجة في اللغة الروسية. Pavlenkov F.، 1907. ممرات TRAP على السفن أو السلالم أو الممرات. قاموس كامل للكلمات الأجنبية التي دخلت حيز الاستخدام باللغة الروسية ... قاموس الكلمات الأجنبية للغة الروسية

سلم (مصطلح الطيران) - هذا المصطلح له معاني أخرى ، انظر فخ. هذه المقالة أو القسم يحتاج إلى مراجعة. الرجاء تحسين المقال في سو ... ويكيبيديا

سلم - 1) أ ، م 1. سلم على السفينة. سلم إلى غرفة المحرك. يمر الناس على طول سلالم وممرات حديدية ضيقة إلى أعماق السفينة إلى أماكن الطاقم. فيشنفسكي ، نحن من كرونستادت. || جهاز لدخول السفينة والخروج منها. من السفينة ... ... قاموس أكاديمي صغير

سلم جانبي - سلم جانبي (مدمج) للطائرة - سلم الطائرة ، وهو جزء من معدات الطائرة. يتم استخدامه لصعود الركاب والنزول منهم في المطارات دون استخدام ممر تقليدي. من الناحية الهيكلية ، يمكن الجمع بين الباب (IL 86 ، ... ... ويكيبيديا

سلم قابل للطي - الطائرة عبارة عن نسخة صلبة من سلم الطائرة: وهي جزء من جلد جسم الطائرة يتكئ للخارج مع خطوات من الداخل للصعود والنزول من الركاب في المطارات غير المجهزة بسلالم أخرى مستقلة. سلالم جانبية ...... ويكيبيديا

سلم شحن طائرات النقل - سلم البضائع - [GOST 22285 76] موضوعات المعدات. كبائن شحن طائرات النقل مرادفات سلم البضائع ...

الجناح نفخ سلم الطوارئ المحمولة جوا - سلم الجناح القابل للنفخ سلم قابل للنفخ محمول جواً للطوارئ مصمم لإجلاء الأشخاص في حالات الطوارئ من جناح طائرة أو طائرة هليكوبتر إلى الأرض أو الماء. [GOST 22949 78] موضوعات طوارئ الطيران. سوف تحفظ. مجلس. مرادفات المعدات ... ... دليل المترجم الفني

نفخ سلم الطوارئ المحمولة جوا - سلم طيران قابل للنفخ على شكل هيكل قابل للنفخ ، مصمم لإجلاء الأشخاص في حالات الطوارئ من طائرة أو طائرة هليكوبتر إلى الأرض أو الماء. ملاحظة اعتمادًا على عدد المسارات ، يتم التمييز بين المسار الفردي والمسار المزدوج ... ... دليل المترجم الفني

جسم الطائرة نفخ سلم الطوارئ المحمولة جوا - سلم قابل للنفخ بجسم الطائرة سلم قابل للنفخ محمول جواً للطوارئ مصمم لإجلاء الأشخاص في حالات الطوارئ من جسم طائرة أو طائرة هليكوبتر إلى الأرض أو الماء. [GOST 22949 78] موضوعات طوارئ الطيران. سوف تحفظ. مجلس. معدات ... ... دليل المترجم الفني

مجتمعة نفخ طائرات الإنقاذ المحمولة جوا سلم طوف - طوافة سلم TPL قابلة للنفخ محمولة جواً في حالات الطوارئ ، والتي يمكن استخدامها كطوف نجاة أثناء الهبوط الاضطراري لطائرة أو طائرة هليكوبتر على الماء. ملاحظة اعتمادًا على عدد المسارات ، يتم التمييز بين مسار واحد ، ... ... دليل المترجم الفني

حوادث تحطم طائرة ركاب كبيرة في روسيا في 2010-2012 - ليس هذا هو حادث تحطم طائرة كبير الوحيد الذي وقع في روسيا على مدى السنوات الثلاث الماضية. 2012 في 2 أبريل ، تحطمت طائرة ATR-72 تابعة لشركة UTair Aviation ، أثناء قيامها برحلة Tyumen - Surgut ، أثناء إقلاعها من مطار Tyumen. كان هناك 43 شخصًا على متن ... ... موسوعة صانعي الأخبار

للهبوط السريع والآمن للركاب على الأرض في حالة الهبوط الاضطراري للطائرة في موقع غير مجهز أو في حالة الطوارئ على الأرض على متن الطائرة الطيران المدني مع موقع جسم الطائرة العالي ، سلالم طوارئ قابلة للنفخ TN-2 (على Tu-104A ، Tu-104B ، Il-62 ، Tu-154) ، TN-3 (على Il-18 ، Tu-134) ، TN-5 ( على متن طائرة من طراز Tu-114). توجد سلالم قابلة للنفخ للطائرات بالقرب من الأبواب الأمامية.

السلم القابل للنفخ عبارة عن شلال يتكون من "عوارض" قابلة للنفخ طولية متصلة بواسطة أسطوانات عرضية. يتم إغلاق المساحة الحرة بين "الحزم" الطولية والأسطوانات المستعرضة بواسطة لوح من القماش المطاطي يتم لصقه عليها. وبالتالي ، يتم الحصول على صينية صلبة إلى حد ما ، حيث يتم تنفيذ الهبوط المنزلق للركاب والطاقم. يتم لصق الغرف الدائرية في الجزء العلوي من "العوارض" الطولية ، والتي تعمل كدرابزين عند الخروج من السلم ، ويتم لصق ثلاث غرف قابلة للنفخ في الجزء العلوي من الأسطوانة المستعرضة ، مما يشكل عتبة السلم وبالتالي حماية الركاب من الكدمات على عتبة الباب. تعلق على الممر اثنين أحزمة بنصائح (أقواس) ، يتم من خلالها تثبيت السلم تحت عتبة مدخل الطائرة.

سلالم الطوارئ القابلة للنفخ ، حسب النوع (TN-2 ، TN-3 ، TN-5) ، لها أطوال مختلفة في وضع العمل (من 4250 إلى 7760 مم) ومليئة بثاني أكسيد الكربون من الاسطوانات بسعة 8 لترات. يسمح لك ضيق السلم القابل للنفخ باستخدامه في غضون 30 دقيقة ، وبعد ذلك يفقد السلم تدريجياً! الاستعلاء. يتراوح وزن السلم في العلبة (بدون أسطوانة وغطاء) من 20 (TN-3) إلى 30 كجم (TN-5). معبأ بوزن اسطوانة واحدة ثاني أكسيد الكربون يساوي 16 كيلوجرام بما في ذلك وزن ثاني أكسيد الكربون 5 كجم الحد الأقصى للضغط في المصيدة هو 0.45 ضغط جوي ، ووقت ملء المصيدة هو 20-25 ثانية. يتم تثبيت صندوق التعبئة للسلم بمسامير ودبابيس مخروطية (على غرار حشوة المظلة) ، ولها رباط إضافي لشد السلم في العلبة في كيس.

يسرع سلم الطوارئ القابل للنفخ بشكل كبير من إجلاء الركاب من الطائرة في حالات الطوارئ. تعمل المزالق القماشية المتوفرة على متن الطائرة أيضًا على إخلاء الركاب بسرعة من الطائرة. في ظل وجود سلالم طوارئ قابلة للنفخ على متن الطائرة Tu-114 ، يتم استخدام مزلقة قماش الإنقاذ كوسيلة إنقاذ احتياطية. في طائرتَي Tu-104 و Tu-124 ، تعتبر مزلقة قماش الإنقاذ الوسيلة الرئيسية للإجلاء السريع للركاب على الأرض.

تم توضيح الإجراء الخاص باستخدام سلم قابل للنفخ في حالات الطوارئ الجوية ومزلقة الإنقاذ في حالات الطوارئ في المخططات وفي التعليمات الخاصة.

باستخدام الممشى القابل للنفخ TH:

• 1. ضع السلم في الغطاء على عتبة المدخل.
• 2. اربط طرفي أحزمة السلم في عقدة عتبة المدخل وادفع السلم بغطاء للخارج.
• 3. اسحب المسامير من دبابيس الغطاء بكابل ، وبعد ذلك سيفتح الغطاء ويسقط السلم على الأرض.
• 4. لف مقبض مصراع الاسطوانة. سوف يملأ السلم بالغاز.
• 5. انزل السلم إلى فرد أو اثنين من طاقم الطائرة وقم بتأمين الركاب على الأرض عند نزولهم من السلم.

في رياح متقاطعة قوية ، ينزل واحد أو اثنان من أفراد الطاقم على طول حبل مع الرؤساء (العقد) على الأرض وسحب السلم بعيدًا عن الطائرة من أسفل عند الملء ، مما يمنع السلم من الهدم تحت الطائرة.

لضمان إنقاذ الركاب وأفراد الطاقم في حالة الهبوط القسري للطائرة على الماء ، يوفر الطيران المدني الطائرات العائمة الفردية والجماعية.

تشمل المراكب المائية الفردية سترات النجاة ASZH-63P ، المصممة لإبقاء الشخص واقفاً على قدميه بعد مغادرة الطائرة وقبل ركوب الزوارق المائية الجماعية (أطواف النجاة للطيران) أو غيرها من معدات الإنقاذ (القوارب والقوارب والقوارب والسفن المارة والمروحيات ، إلخ . P.).

تبدو السترة ASZh-63P وكأنها مريلة ، وتتكون من غرفتين قابلتين للنفخ ومليئة بثاني أكسيد الكربون الغازي من أسطوانة. يتم ارتداء السترة حول الرقبة من خلال الفتحة وتثبيتها على الحزام بمساعدة شريط من النايلون. يبلغ وزن السترة 950 جم ، وتتكون مادة السترة من طبقتين من القماش الأصفر المطاطي. يستغرق ملء ثاني أكسيد الكربون من 5 إلى 7 ثوانٍ. يوجد أنبوبان بهما أبواق وصمامات لنفخ السترة بالفم. السترة مجهزة بمعدات إشارات - مصباح إشارة يعمل ببطارية بخلية مملوءة بالماء ، وصافرة إشارة للإشارة في الظلام والضباب. لتنشيط خلية البطارية ، من الضروري سحب المقابس التي تغلق الفتحات الموجودة في البطارية في الماء. بغض النظر عن حالة الشخص في الماء ، تدعمه السترة وجهه لأعلى. تسمح السترة ، إذا لزم الأمر ، بالتدحرج إلى الصدر والسباحة بأي شكل من الأشكال. يمكن للسترة ASZh-63P أن تدعم شخصين واقفين على قدميه. سيتمكن شخص يرتدي سترة من إبقاء شخص آخر واقفاً على قدميه بدون سترة نجاة.

تشتمل المركبة العائمة الجماعية على أطواف النجاة القابلة للنفخ SP-12 و PSN-10 و PSN-v المصممة على التوالي لـ 12 ، 10 ، 6 أشخاص تبلغ القدرة الاستيعابية للقوارب SP-12 و PSN-10 و PSN-6 على التوالي 1300 و 1400 و 1000 كجم. يبلغ وزن أطواف SP-12 و PSP-10 و PSN-6 المزودة بالمعدات 65 ، 70.47 كجم على التوالي. أطواف النجاة مصنوعة من طبقتين وثلاث طبقات من القماش المطاطي المضاعف قطريًا باللون البرتقالي والأصفر. تم وضع علامة على قواعد وضع الأطواف في وضع العمل واستخدامها على الغلاف الخارجي للطوف وداخل الطوافة على المظلة ، وكذلك في التعليمات الخاصة. حاليًا ، يتم استبدال القارب LAS-5M-2 في كل مكان بطوافات قابلة للنفخ مع مظلة.

إقامة مركبات الإنقاذ والإنقاذ على متن الطائرات عند التحليق فوق الماء

وفقًا للممارسات المحلية والأجنبية لتطوير وتطبيق معدات الإنقاذ الجوي ، فإن طائرات الطيران المدني ، عند التحليق فوق الماء ، لديها سترات نجاة لكل راكب وأفراد طاقم على متن الطائرة ، بحيث يمكن لكل راكب وأفراد الطاقم بسهولة أخرجه من مكانه. عادة ما توضع سترات النجاة للطيران تحت مقاعد الركاب وبالقرب من أماكن عمل أفراد الطاقم ، بما في ذلك المضيفات.

جميع الطائرات عندما تحلق فوق الماء على مسافة كبيرة من الساحل ، ما عدا سترات النجاة أو أجهزة معادلة تحمل على متنها عددًا من أطواف النجاة تكفي لاستيعاب جميع الأشخاص على متن الطائرة. تم وضع أطواف النجاة بشكل يتيح الوصول المجاني إليها في حالة وقوع حادث.

تم تجهيز الأطواف بمعدات الإنقاذ (إمدادات الطاقة والمعدات لإشارات الاستغاثة النارية: الصواريخ ، ومضارب الليل والنهار ، وما إلى ذلك).

بالإضافة إلى الطوافات ، توجد أجهزة إرسال لاسلكية على متن الطائرات ، عند الطيران لمسافات طويلة من الساحل ، وهي غير منفذة للماء وغير مغمورة وسهلة الاستخدام خارج الطائرة من قبل أشخاص غير مهرة. أطواف النجاة والسترات مزودة بإضاءة كهربائية ،

لتسهيل التعرف على الضحايا المحطمين. توجد الطوافات وأجهزة إرسال الراديو للطوارئ بالقرب من مخارج وبوابات الطوارئ (الطوارئ) للطائرة في نقاط التعلق ، موضوعة في حجرات خاصة تشغل الجزء العلوي من الردهات وكبائن الركاب ، أو المقصورات الموجودة في الجناح.

). المنحدرات الجانبية القابلة للطي تزيل المشاكل عند استخدام منحدر خارجي. يمكن أن يتداخل ممر مع باب مع إنشاء ممر متحرك أو تلسكوبي في المطار.

غالبًا ما يستخدم سلم الذيل المضمن في طائرات الركاب ذات المحركات الخلفية (Caravelle و Yak-40 و Boeing 727). دائمًا ما يكون السلم جزءًا من غطاء فتحة التفتيش هنا.

يعمل السلم المدمج على تبسيط تشغيل الطائرات في المطارات غير المجهزة بشكل جيد ، وهذا هو سبب انتشار السلالم المدمجة في الطائرات في النصف الثاني من القرن العشرين. في بعض أنواع الطائرات ، كان السلم المدمج جزءًا إلزاميًا من التصميم. مثال على ذلك الطائرة Il-86 ، وهي الطائرة الوحيدة ذات البدن العريض في العالم التي يتم إنتاجها باستخدام سلالم مدمجة. لقد أدى تطوير المطارات وانتشار الممرات التلسكوبية الثابتة إلى جعل الممرات المدمجة مبالغة في القتل. يؤدي وجود سلم جانبي إلى زيادة كتلة الطائرة ، مما يؤدي إلى تفاقم أدائها الاقتصادي ، وبالتالي ، تُستخدم السلالم المدمجة اليوم بشكل محدود ، وبشكل أساسي على الطائرات الإقليمية.

تتوفر سلالم مدمجة في جميع طائرات رجال الأعمال تقريبًا ، بغض النظر عن حجمها ، لضمان أقصى استقلالية للطائرة في أي مطار. طائرة VC-25 التي يستخدمها رئيس الولايات المتحدة ، على سبيل المثال ، بها سلالم مدمجة السطح السفلي، تذكرنا بسلالم IL-86.

تشمل السلالم الجانبية أيضًا سلالم قابلة للنفخ أو التوتر ، والتي تستخدم فقط للإخلاء في حالات الطوارئ للركاب والطاقم. يتم تصنيف أي سلالم جانبية على أنها معدات إنقاذ محمولة جواً.

بعد محاولة دين كوبر لاختطاف طائرة في الولايات المتحدة ، متبوعة بقفز المظلة للخاطف ، تم منع فتح السلم الجانبي في الهواء بواسطة جهاز خاص - ريشة كوبر.

ملاحظات

ريش على شكل حرف V

V-tail (English V-tail) - نوع من تصميم الذيل الطائرات، يتكون من سطحين مائلين يؤديان وظائف الذيل الأفقي والرأسي. يعمل الانحراف المتزامن لأسطح التحكم (الدفة الإنجليزية) كمصعد ويتحكم في الميل. غير متزامن - التحكم في الدفة والانعراج.

نظرًا لانخفاض كفاءة التحكم وتعقيده ، فضلاً عن المتطلبات المتزايدة لخصائص قوة الجزء الخلفي من جسم الطائرة ، لم يتم استخدام هذا الريش على نطاق واسع في الطيران الكبير. توجد في الطائرات الصغيرة وغير المأهولة. بمقارنة الذيل على شكل حرف V مع الذيل التقليدي ، تشمل المزايا وزنًا أقل وسطحًا أقل غسلًا وتكلفة أقل. غالبًا ما يتم إملاء استخدام الذيل على شكل حرف V من خلال الخصائص الخاصة للطائرة: انخفاض في الرادار أو رؤية الأشعة تحت الحمراء ، راحة وضع المحركات أو البضائع ، ارتفاع أقل عند وضعها في حظيرة الطائرات.

الجر التلقائي

نظام autothrottle هو نظام يتحكم تلقائيًا في قوة دفع المحركات. تقوم الآلة الأوتوماتيكية بتحريك دواسة الوقود للحفاظ على سرعة المحرك المحددة أو السرعة المحددة أثناء الرحلة. إنه مصمم للعمل جنبًا إلى جنب مع كمبيوتر الطيار الآلي والملاحة.

المقارن المتغير

المتغير (من اللاتينية vario - أنا أغير + اليونانية القديمة μέτρον - أنا أقيس) في الطيران هو أداة طيران تُظهر معدل التغيير في ارتفاع الطائرة.

تهتز شريحة

شريحة الاهتزاز (شريحة متذبذبة ، شريحة رفرفة) هي مروحة أصلية للطائرة ، وهي شريحة خاصة ، يؤدي اهتزازها إلى رفع. اخترعها الكسندر إيفانوفيتش بولديريف في الأربعينيات.

في عام 1946 ، قدم بولديريف مشروعًا لطائرة مماثلة ، وفي عام 1947 أنشأ نموذجًا أوليًا للطائرة التجريبية باستخدام هذه المروحة. في نفس عام 1947 ، تم إغلاق المشروع رسميًا بسبب انهيار علبة التروس ، بشكل غير رسمي بسبب إعادة توجيه MAI إلى طائرة نفاثة.

جارجروت

الجارجروت هو عنصر مبسط من جسم الطائرة (الصاروخ) الذي يغطي جميع أسلاك التحكم وجميع خطوط الأنابيب وأجزاء الأنظمة المهمة التي تبرز خارج جسم الطائرة. يوفر Gargrot وصولاً سهلاً إلى جميع العناصر المذكورة أعلاه. اعتمادًا على الموضع ، يوجد غرغروت علوي وغرغروت سفلي. يختلف شكل العنصر ويعتمد على نوع الطائرة وخصائصها التقنية.

رفرف Goudge

رفرف Goudge هو عنصر من عناصر ميكنة جناح الطائرة. يعمل على تحسين الأداء عند الهبوط ، على وجه الخصوص ، لتقليل سرعة الهبوط. في طيات Goudge ، تزداد مساحة الجناح مع زيادة التقعر. هذا يجعل من الممكن تقليل مسافة الإقلاع وزيادة المصعد. تم استخدام هذا النوع من الرفرف بنجاح على متن طائرات مثل Short Sunderland و Short Stirling. اخترع المهندس الإنجليزي السير آرثر جودج من شركة شورت براذرز ، عام 1936.

مؤشر انحراف الدورة

مؤشر الانحراف عن المسار هو جهاز طيران وملاحة على متن الطائرة يوضح الانحراف بين مسار الرحلة الفعلي للطائرة والمسار المحسوب. عندما يتم وضع الطائرة على يسار المسار المحدد ، ينحرف سهم المؤشر إلى اليمين ، والعكس صحيح.

تتيح لك وظيفة الملاحة المدمجة VOR التحكم في المسار المحدد للطائرة تلقائيًا.

كيل (طيران)

العارضة هي جزء من ذيل الطائرة الموجود في المستوى الطبيعي للطائرة (والذي يتزامن عادةً مع مستوى التناظر) أو مستوى مائل في حالة الذيل على شكل حرف V. تم تصميم العارضة لتوفير الاستقرار في زاوية انزلاق الطائرة. عادةً ما يتم توصيل الدفة بالحافة الخلفية للعارضة على المفصلات (تظهر باللون الأصفر في الشكل الموجود على اليمين).

الديك (هدية)

كوك - (من قشرة جوز الهند الفرنسية) انسيابية المروحة أو عجلة المروحة في التوربين ، وتستخدم لتقليل سحب المروحة. كقاعدة عامة ، لها شكل مخروطي أو نصف كروي. يكون الدوار من الداخل مجوفًا ، لأنه يغطي الغلاف اللولبي للفصل السلس لخطوط التدفق عند مدخل المحرك ولتقليل السحب.

المراوح الدافعة ومراوح السفن مجهزة أيضًا بأدوات غزل لتحسين التبسيط.

مصحح الارتفاع

مصحح الارتفاع هو جهاز موجود على متن طائرة لتوليد إشارة حول القيمة الحالية لانحراف الارتفاع البارومتري للطائرة عن بعض قيمها المرجعية المحددة. يتم استخدامه كجهاز استشعار لتحقيق الاستقرار التلقائي للارتفاع الحالي أثناء التحكم التلقائي في الطيران للطائرة بواسطة الطيار الآلي أو نظام التحكم الآلي.

من الناحية الهيكلية ، يتكون من مستشعر الارتفاع البارومتري اللاسائلي ، وجهاز لتخزين الارتفاع في لحظة التبديل وجهاز لتوليد إشارة كهربائية للفرق بين المرجع وارتفاع الرحلة الحالية. يتم توصيل مصحح الارتفاع بمستقبل الضغط الساكن على متن الطائرة.

الجناح اصبع القدم

أنف الجناح - الجزء الأمامي من الجناح من أقصى نقطة الأمامية إلى أول عنصر قوة طولية - الجدار أو الصاري الأمامي.

قد يحتوي طرف الجناح على الميكنة والأنظمة التالية:

نظام مضاد للتجمد - واقيات مطاطية (حذاء إزالة الجليد ، نظام POS حراري مع عناصر تسخين ، إلخ) ؛

مستلق إصبع - شريحة لا تشكل فجوة ؛

تدفق الجناح

عجيزة؛

شق الحافة الأمامية

كروجر شيلد

شريط كشك - جهاز مصمم لتحسين سلوك المماطلة وإنشاء تحذير مميز يهتز على طول الجنيحات عند الاقتراب من كشك ؛

التوربينات اللوحية.

التوربينات اللوحية

التوربينات اللوحية أو الدوامة عبارة عن جهاز ديناميكي هوائي يستخدم لتحسين تدفق الهواء من خلال تكنولوجيا الطيران... يتم تثبيته على السطح الانسيابي للطائرة أو لإدخال اضطرابات في التيار الانسيابي بهدف زعزعة استقراره وإزاحة نقطة انتقال التدفق الصفحي إلى تيار مضطرب.

شريحة دوارة

الشريحة الدوارة هي المروحة الأصلية للطائرة. دوار أفقي بشفرات على طول مقدمة الجناح. عندما يدور الدوار ، فإنه يولد كلاً من قوة الرفع والقوة الدافعة.

سبويلرون

Spoileron (من الإنجليزية spoileron \u003d spoiler + aileron) عبارة عن مزيج من الجنيح والمفسد. Spoilerons هي عناصر تحكم ديناميكية هوائية للطائرات تقع بشكل متماثل على الحافة الخلفية لوحدات التحكم في الجناح. يمكن استخدام المفسد لتحقيق تأثير الجنيح ، أي إبطاء الطائرة عن طريق تقليل الرفع على أحد الأجنحة ، ولكن على عكس الجنيح ، لا يزيد الرفع على الجناح الآخر. كأثر جانبي ، يزيد المفسد المرتفع من مقاومة أحد الأجنحة ، مما يتسبب في الانعراج ، والذي يمكن مواجهته بواسطة عجلة القيادة. يشار أحيانًا إلى المفسدين المستخدم للتحكم في الانقلاب بالمفسدين. يمكن استخدام المفسدين لمساعدة الجنيحات أو استبدالها بالكامل ، وبالتالي تقليل عدد أسطح التحكم.

ستاتوسكوب

ستاتوسكوب (اليونانية القديمة στᾰτός - "واقفة ، بلا حراك" + اليونانية القديمة σκοπέω - "مراقبة") هو جهاز لتسجيل التغيرات في ارتفاع طيران طائرة على أساس الفرق المقاس في الضغط الجوي والضغط داخل الجهاز. تم تصميم ستاتوسكوب بشكل أساسي للتصوير الجوي.

الأكثر شيوعًا في شكل مقياس تفاضل سائل ، يتكون من نظامين متطابقين تلقائيًا لقياس التبديل. واستناداً إلى الاختلاف المسجل في مستويات الكحول في الأنابيب المانومترية والضغط ودرجة حرارة الهواء على ارتفاع الرحلة ، تُحسب الارتفاعات البارومترية لنقاط التصوير وتغيراتها بدقة تبلغ حوالي 0.5-1.0 متر (باستخدام الصيغة البارومترية أو باستخدام "الخطوة البارومترية").

المقصورة الفنية

المقصورة الفنية ، المقصورة الفنية (في الطيران) - غرفة أو مساحة داخل الطائرة ، محاطة بجدران أو فواصل (إطارات) ، حيث توجد معدات تقنية (مكونات ، وحدات إلكترونية ، وحدات ، حاويات) ويؤدي فيها الموظفون الفنيون العمل

للصيانة والتعديل والإصلاح. كقاعدة عامة ، تحتوي جميع المقصورات الفنية للطائرة (AC) على رقم أو اسم خاص بها (2 طن / ثانية ، 5 طن / ثانية ، مقصورة مخصصة للساق الأمامية ، مقصورة كمبيوتر رقمية ، إلخ). كل حجرة تقنية لها فتحة وصول خاصة بها (وشاح ، باب) أو فتحة وصول. تحتوي المقصورة الفنية عادةً على إضاءة عامة أو محلية ، ومآخذ مزودة بجهد إمداد للمصابيح المحمولة ومعدات التحكم والاختبار ، والتحكم في SHR (موصلات التوصيل) للوحدات والأنظمة ، ومآخذ SPU ، والأرفف ، والسلالم ، ومعدات الرفع والنقل ، إلخ.

دافع عمود التوجيه

دافع عمود التوجيه هو آلية لتحريف عصا التحكم في الطائرة أو عجلة القيادة في حالة وجود وضع طيران حرج. مصحوبة بجهاز إنذار مسموع واهتزاز التحكم اليدوي... مثبتة في الطائرات الكبيرة ، خاصة تلك التي تحتوي على ذيل على شكل حرف T.

إن دافع الدفة هو أحد مكونات نظام حماية كشك الطائرة. يتلقى الكمبيوتر الموجود على اللوحة بيانات الإدخال من زوايا مستشعرات الهجوم لهذا النظام. عندما تدخل الطائرة في الكشك ، يقوم الكمبيوتر بتنشيط اهتزاز عجلة التحكم ، ويصدر صوتًا للطيار وينشط آلية الدفاع النشط عند تنشيط المحرك ، مما يرسل عمود التوجيه للغوص من الطيار ، وبالتالي تقليل زاوية الهجوم والمساعدة على منع الانقلاب.

مؤشر الدورة

مؤشر الرأس - أداة على متن الطائرة توضح العنوان الحالي للطائرة.

مؤشر السرعة

مؤشر سرعة الطيران هو جهاز طيران يوضح سرعة الطيران بالنسبة للهواء. يعتمد تشغيل الجهاز على قياس سرعة رأس تدفق الهواء. هناك مؤشرات على سرعة الطيران الحقيقية والسرعة المشار إليها (المشار إليها) والأدوات المدمجة. تم تصميم بعض نماذج مؤشرات السرعة أيضًا لتحديد رقم Mach ؛ يتم استخدامها على الطائرات النفاثة عالية السرعة.

هواء نقل الركاب لطالما أصبحت شائعة في حياة الجميع الإنسان المعاصر... ومع ذلك ، يمكن للمرء أن يلاحظ في كثير من الأحيان كيف يتردد الركاب في ركوب الطائرة. يبدو لهم أن طريقة الدخول إلى الصالون عفا عليها الزمن أخلاقياً ، وقد حان الوقت لاستبدالها بنفق مألوف يصل إلى الأبواب ذاتها.

ليس مجرد سلم

أكبر خطأ يرتكبه الركاب عند الحديث عن المنحدرات هو التركيز على شيخوخة التكنولوجيا. في الواقع ، هذا الاستنتاج خاطئ بشكل أساسي. الحقيقة هي أن سلم الطائرة ليس مجرد آلية معقدة تسمح للناس بالصعود والمغادرة بأمان ، بغض النظر عن الظروف الجوية. يختلف هذا الجهاز عن سلم في التلسكوبية والحجم.

تصميم السلم بسيط:

• مركبة يقودها المشغل ؛
• الجهاز نفسه
• مانع التسرب.

العمل الماهر على مثل هذه الآلة مهم للغاية. الشخص الذي يسيطر عليه ملزم بالامتثال الصارم لجميع متطلبات السلامة من أجل تجنب المأساة. على سبيل المثال ، كانت إحدى الحالات الأخيرة في روسيا تتمثل في أن مشغل سلم الطائرة في بولكوفو لم يحضره بإحكام إلى الباب. أدى ذلك إلى وفاة طفلة صغيرة.

سقط راكبان في الفجوة غير المتوقعة بين الطائرة والختم وسقطا على السطح الخرساني للمدرج من ارتفاع كبير. في الوقت نفسه ، أصيبت الفتاة بجروح خطيرة وتم نقلها إلى المستشفى. لسوء الحظ ، لم يتم إنقاذ الطفل. أدى الإهمال البسيط إلى انهيار جزء من الممر وموت طفل صغير.

أنواع السلالم

يعتقد الكثير من الناس أن النفق الممتد من غرفة الانتظار إلى جانب الطائرة شيء مبتكر ومثالي تقنيًا. هذا هو مفهوم خاطئ شائع. الحقيقة هي أن مثل هذا الجهاز هو أيضًا سلم تلسكوبي. نعم ، إنه أكثر كمالا ، ولا يوجد سلم ، لكنه ليس متعدد الاستخدامات. لا يمكن إصلاحه بسرعة أو استبداله بآخر. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تركيب الطائرات المتخصصة فقط عليها.

سلم الركاب التلسكوبي الخاص بالطائرة عبارة عن معرض طويل ومريح ، وهو غير متوفر في جميع المطارات. في أغلب الأحيان ، تم تجهيز الموانئ الجوية الكبيرة فقط مع حركة مرور كبيرة للركاب.

بالنسبة للمطارات الأصغر ، يتم استخدام سلالم متحركة ، ولا يحبها كثير من الركاب. في المناطق التي يصعب الوصول إليها ، غالبًا ما لا توجد بنية تحتية متطورة ، لذلك فقط تلك الطائرات التي تحلق هناك والتي تحتوي على سلم مدمج في الهيكل. إنه أبسط جهاز على الإطلاق ، ولا يمكنه التباهي بالموثوقية أو الأمان.

يمكن أن تختلف سلالم الطائرات بشكل كبير في التصميم. أرخصها تبدو مثل السلالم ، وتلك الأغلى مثل السلالم المتحركة والمتحركة. على الرغم من أن تصميمها قد يكون مختلفًا ، إلا أن هذه الأجهزة المخصصة للركاب العاديين مصنوعة دائمًا من نفس المواد. مصنوعة أساسا من الألومنيوم والمعادن الخفيفة الأخرى.

سلوك الركاب

المشغلون ليسوا وحدهم المسؤولين عن السلم. بادئ ذي بدء ، يجب أن يعتني الراكب بشكل مستقل بسلامته ، ووفقًا للقواعد الدولية ، يجب أن يلتزم بالقواعد أثناء تواجده على المنحدر. يحظر القفز منه ، ولا يمكن اهتزازه ، لأن كل هذه الإجراءات يمكن أن تنتهي بضيق شديد للراكب.

إذا كان هناك سبب للاعتقاد بأن الجهاز معيب ، فمن واجب الراكب إبلاغ المضيفة على الفور بذلك. بالوقوف على سلم الطائرة ، يجب أن تعامل بعضكما البعض باحترام ، وتراقب طابورًا حيًا ولا تعيق مرور الأفراد على متن الطائرة.

سلم الطوارئ

في حالة حدوث حالة طارئة في المطار ، ينزل الركاب على متن الطائرة المدمجة. إذا كان هناك هبوط اضطراري ، فبغض النظر عن الضرر ، يجب على الطاقم استخدام سلم الإخلاء في حالات الطوارئ. ينتفخ على الفور ويوفر فرصة ممتازة لمغادرة الطائرة بسرعة وبشكل منظم.

أفخم ممرات في العالم

المملكة العربية السعودية بلا شك رائدة في الرفاهية التي لا معنى لها في كل شيء. بالطبع ، في المطارات المدنية ، يتم استخدام سلالم عادية تمامًا هنا. نعم ، إنها أكثر حداثة ، لكن لا يوجد شيء غير عادي فيها. ومع ذلك ، فإن كل شيء يختلف تمامًا عندما يكون الراكب ليس سائحًا عاديًا ، بل شيخًا. في هذه الحالة ، يمكن تزيين الدرج بشكل غني أو حتى أن يكون عملًا فنيًا.

السلم الشخصي مثير للفضول بشكل خاص ، فهو يحمله معه باستمرار من أجل إلهام العالم كله بفكرة ثروته المذهلة. ما المثير للاهتمام هناك؟ بادئ ذي بدء ، الدرج بأكمله مصنوع من الذهب وهو سلم متحرك.

لا سيما الممثلين الأثرياء للعائلة المالكة في المملكة العربية السعودية ، على الرغم من أن سلم الطائرة أكثر تواضعًا من سلم الملك ، إلا أنه لا يزال مزينًا بالأحجار الكريمة ، ومادة السلم هي سبيكة من المعادن النبيلة.