في روسيا ، طائرات المستقبل جاهزة تقريبًا للانطلاق في الإنتاج الضخم ، فكل شيء موجود: التكنولوجيا ، التصميم الأساسي ، النماذج التي مرت بنجاح ، إن لم يكن النار والماء ، فمن المؤكد أن الأنابيب ، الديناميكية الهوائية ، في TsAGI. أحد البطانتين ، "Frigate Ecojet" ، هو أيضًا أنبوب مبرد أوربي ترانسونيك ، والذي يسمح بمحاكاة ظروف الطيران في أوضاع الرحلات البحرية عند درجة حرارة فوق سطح السفينة تبلغ حوالي -50 درجة مئوية. لا يوجد الكثير للقيام به - من سيمول المشاريع الواعدة ويتحمل المخاطر.
طريقان إلى الجنة
لدينا وفي بعض النواحي نتنافس مع مشروعين - IS-3 "Sterkh" و "Frigate Ecojet". علاوة على ذلك ، كلاهما لهما "جذور توبوليف" في شخصية المبدعين وتركوا نفس الشركة - FIG "Rosaviakonsortium".
تأسست المجموعة المالية والصناعية في عام 1995 بموجب مرسوم رئاسي لجلب الطراز Tu-204 وتعديلاته - Tu-334 إلى السوق. والنتيجة معروفة - الطائرات صنعت وشهادة ، وحقيقة أن قطتهم بكت في شركات الطيران هي قصة مأساوية. حاولت جماعات الضغط هنا وفي الخارج ، وخنقت صناعات التوجيه المحلية والدول بأيديهم صناعة الطائرات المدنية. الآن ، ومع ذلك ، يحاولون جمع الأموال ، وضخ الأموال في "Superjet" شبه الأجنبية والمشروع قصير المدى متوسط \u200b\u200bالمدى لشركة Irkut MS-21.
كل من الطائرة الواحدة والأخرى من المخطط الكلاسيكي ، ضيقة البدن. لا يتألقون مع الابتكارات الخاصة. لن تصبح MS-21 ، كما يتوقع الخبراء ، أكثر من مجرد منافس لأسرتي Airbus-A320 و Boeing-737 ، وهو أمر جيد بالفعل. لكنها تافهة - في قلوبهم ، يريد الملايين من شعبنا أن يشعروا بأنهم مواطنون يتمتعون بقوة طيران عظيمة مرة أخرى ، لقد نشأوا بهذه الطريقة. وإلا فلن يكون هناك حشود من الآلاف في عروض MAKS الجوية. للمضي قدمًا ، كما كان الحال مع Tu-104 و Tu-114 أو An-22 "Antey" أو الهليكوبتر Mi-26 ، هناك حاجة إلى أفكار وحلول تصميم جديدة.
وظهروا - جمع Rosaviakonsortium ليس فقط المتخصصين ، ولكن أيضًا المتحمسين. اليوم هذان فريقان مستقلان ، لكل منهما مشروعه الخاص.
لكن في قاعدة كل منها يوجد شكل بيضاوي عريض ، كما لو كان مسطحًا من أعلى وأسفل جسم الطائرة ، يتحول إلى جناح متكامل معه. هذه هي المعرفة المحلية الرئيسية - منطقيًا ، عند ارتفاع انخفاض الضغط ، ستنفجر الطائرة ، لكن لا ، تم حل مشكلة القوة ، وهو ما أكده البحث والتجارب في TsAGI والمختبرات الأجنبية. الفائدة - انخفاض مقاومة الهواء الأمامية ، وتقليل سطح الطائرة الذي يغسل بمقدار النصف تقريبًا.
تحتوي Frigate Ecojet على 10 مقاعد على التوالي وثلاثة ممرات بينها ، بينما تحتوي IS-3 Sterkh على 12 مقعدًا بنفس عدد الممرات.
الفرق في التحميل والمدى - من المفترض أن تستوعب Sterkh ما يصل إلى 400 راكب ، Frigate Ecojet - 358. Sterkh لمسافات طويلة ، تم تصميم Frigate Ecojet للمسافات المتوسطة. توفير الوقود لكل راكب - كيلومتر من 18 إلى 30٪.
تبحث Frigate Ecojet عن نقطة نمو
أخبر ألكسندر كليموف ، رئيس برنامج Frigate Ecojet ، Argumenty Nedeli أنهم بدأوا بالفعل في إعداد رسومات العمل. أسأل: هل هذا برنامج روسي أم أن الحساب يعتمد على التعاون الدولي؟ - الآن لا توجد طائرات روسية بحتة أو أمريكية بحتة. يُعتقد أن هناك مشاكل في العمل مع الشركاء الغربيين.
نعم هنالك. لكننا لسنا رهائن تعاون بل شركة خاصة ولا تخضع لأي قيود. قضية أخرى هي المال. مع سعر الصرف الحالي للروبل / الدولار ، أصبح طلب شيء ما في أوروبا مكلفًا بشكل غير معقول. لكن اليوم ، يشارك ألكسندر كليموف مع Arguments of the Week ، فإن التصميم الأوروبي وصناعة الطائرات التجريبية غير مستغلة بشكل كافٍ ، لذلك كل شيء يمكن أن يتغير: - لدي على طاولتي قائمة من ثلاثمائة شركة هندسية جادة ، في المقام الأول الشركات الألمانية ، التي تُركت بدون عمل.
- هل تبحث عن مكان لتنظيم الإنتاج حيث يوجد تقليد قوي في صناعة الطائرات؟
- نعم ، من الجيد دائمًا وجود شيء قريب منك في مجال صناعة الطائرات ، لكن صدقوني ، ليس هذا هو الشيء الرئيسي. يتم إنشاء الكفاءات في الواقع بسرعة كبيرة. خلال العام الماضي ، كان قادة الشركة يبحثون عن مكان يمكنهم من خلاله بناء ورش إنتاج. قمنا بتعيين مؤسسة استشارية ألمانية قامت بمسح 149 منطقة. أحد المتطلبات هو وجود مدرج بجوار مصنع الطائرات المبني حديثًا. لا يمكنك الاستغناء عنها ، لأن المكونات سيتم تسليمها من جميع أنحاء العالم. وتحتاج البطانات الجديدة ، التي تصل إلى 45 وحدة في السنة ، إلى الإقلاع من مكان ما.
يشير التجميع النهائي ، أو كما يُطلق عليه أيضًا ، التشطيب ، إلى وجود "سقالات" حول الطائرة والحرفيين الغامضين الذين يقومون ظاهريًا بعمليات معقدة ببطء. يعتزم أعضاء فريق مشروع Frigate Ecojet أن يصبحوا روادًا ويغيرون بشكل جذري تقنيات بناء الطائرات. ربما تكون المهمة الأكثر أهمية هي أن تصبح نموذجًا يحتذى به لصناعة الطائرات العالمية بأكملها. هناك شيء واحد غير واضح - لماذا توقفت الولايات المتحدة الأمريكية وأوروبا المتقدمة عند إدخال التجميع المنزلق وأجهزة القياس بالليزر منذ أربعين عامًا؟ أم أنهم يفتقرون فقط إلى العقول "الروسية"؟
"داعش" ليس "جوزيف ستالين"
هذا ما يقوله سيرجي إيساكوف ، رئيس مشروع IS-3.
في هذه الحالة ، إنها شركة Integral Aircraft: - أخذت المشروع إلى شركة الهندسة الروسية ، لكننا ما زلنا نتعاون مع Rosaviakonsortium ، هناك أصدقاء هناك ، وأنا أحترم وجهة نظرهم. إنها عملية ، لكن بخلافهم ، لا نتحدث عن أي تكامل دولي. حسب التعريف ، لا يمكن أن يكون هناك تعاون مع الشركاء الغربيين ، ناهيك عن الأمريكيين. إذا كنت تأخذ أي مصمم غربي ، فمن السهل أن تجد أنه يلتزم إما بمدرسة Sikorsky أو \u200b\u200bTupolev.
في أوروبا اليوم ، لا توجد شخصيات بارزة في صناعة الطائرات - لقد اخترعنا هذه "الدراجات" ، والآن ماذا ، يجب أن نتعلم منها؟ لذلك نحن نصنع طائرة روسية بحتة.
- يقولون أن مجمع الطيران بعيد المدى الواعد (PAK DA) سوف يصنع وفق مخطط "الجناح الطائر"؟
- لم تتم الموافقة على المشروع بعد ، لكن يجب أن نتذكر أن الأمريكيين صنعوا قاذفة B-2 باهظة الثمن وفقًا لهذا المخطط ، وتم التخلي عن هذه الطائرة بالفعل. من وجهة نظر استراتيجية ، لم يبرر نفسه.
يمكن إطلاق الصاروخ حتى 3 آلاف كيلومتر من الهدف ، ولكي يقصف ، يجب عليك الدخول الفضاء الجوي العدو. يفجر العدو شحنة نووية صغيرة على الأرض وتتلقى هذه الطائرة عالية التقنية ضربة كهرومغناطيسية ولم تعد خاضعة للسيطرة. الطاقم لديه مخرج واحد فقط - للخروج. لكن الأمريكيين يحاولون تكييف "الجناح الطائر" لأغراض مدنية في شكل طائرة بوينج 797. هناك بالفعل نماذج الطائرات الطائرة. - نعم هذه حقيقة معروفة. في رأينا ، إنه طريق مسدود.
دعهم يتدربون مع النماذج ، الأغنياء لديهم مراوغاتهم. العيب الرئيسي لـ "الجناح الطائر" هو فقدان الاستقرار على ارتفاعات وسرعات منخفضة. تعتمد الطائرة في هذه الأوضاع اعتمادًا كليًا على أجهزة الكمبيوتر الموجودة على متن الطائرة ، وأقل عطل يهدد بكارثة حتمية - إنه فقط ينهار. وقمنا بحل هذه المشكلة ببساطة: قمنا بتوصيل قسم الذيل وقمرة القيادة بـ "الجناح الطائر".
عادي ، مقبول للطيارين - حتى لا يتم إعادة التدريب ، وليس لصنع معدات خاصة.
- ولكن هل يمكن أن يكون مقر IS-3 الخاص بك في المطارات الحديثة؟
- ليست هناك حاجة لإعادة تصميم البنية التحتية للمطارات لطائراتنا ، على الرغم من أنها مستقبلية مظهر خارجي... تحمل IS-3 ضعف عدد الركاب مثل Tu-204 ، وتزن نفس الشيء.
والحجم - الطول ، جناحيها متماثلان. سرعة الانطلاق هي نفسها ، لا حاجة لسرعة أخرى. هذا مثال من حياة أسرع طائرة: مشكلة الطائرات الأسرع من الصوت لا تكمن فقط في تعقيد التصميم ، والاستهلاك الهائل للوقود والدفع الصوتي عند الأسرع من الصوت. بالنسبة لطائرات كونكورد وتو -144 ، كان من الضروري إغلاق المجال الجوي للطائرات الأخرى في منطقة المغادرة والهبوط - حيث تمتزج سرعة إقلاعها وهبوطها العالية مقارنة بالطائرات التقليدية مع جميع بطاقات مراقبي الحركة الجوية.
اعترف سيرجي إيزاكوف لـ Arguments of the Week بأنه يتمتع بموقف أكثر إيجابية تجاه Frigate Ecojet ، فقد ذهب للتو في طريقهما المنفصل:
"إذا استمر مشروعهم ، فسوف نساعدهم ، وإذا ذهب مشروعنا ، فسوف يساعدوننا." الصينيون ، حسب قوله ، يريدون إما IS-3 Sterkh أو Frigate Ecojet: - يحاول مسؤولونا إقناعهم بشيء ما ، فهم غير قادرين على الرسم بشكل طبيعي. لا يمكن لكل فنان أن يصبح مصمم طائرات ، لكن يجب أن يكون كل مصمم طائرات فنانًا. كان أندريه نيكولايفيتش توبوليف يقول دائمًا: "إذا كانت الطائرة جميلة ، فستطير بشكل جيد".
و "الفرقاطة إيكوجيت" الجميلة لدينا - أيضًا. لكن الكسندر كليموف فاجأ أكثر من أي شيء. حقيقة أن "فرقاطة إيكوجيت" لديها فرصة "لرفع الأشرعة" والإبحار بشكل عام خارج البلاد: - الآن توقفنا في ثلاثة مواقع ، أحدها في روسيا. أين - دعها تبقى سرا في الوقت الحالي. ربما يكون هذا جيدًا - في حين أن Sterkh صعبة ، مثل دبابة IS-3 ، ستشق طريقها عبر أشواك الواقع المحلي إلى النجوم ، فإن الخطوط الجوية الروسية Frigate Ecojet ستطالب بالبطولة وتحقق طفرة في بناء الطائرات وتفتح عصر الطائرات المدنية ذات الجسم العريض المتكاملة لحسد بوينج وإيرباص وبومباردييه الآخرين.
طريق مسدود للتكنولوجيا الفائقة
إذا نظر شخص عادي إلى طائرة Boeing-707 ، التي قامت بأول رحلة لها في عام 1954 ، والطائرة الحديثة جدًا Il-96 أو Airbus-A340 من التسعينيات ، وهي طائرة Boeing 787 Dreamliner فائقة الحداثة ، فهذا يعني أنه في في أحسن الأحوال ستلاحظ الاختلاف في الحجم وعدد المحركات. يتم إخفاء الاختلافات الرئيسية تحت جلد الطائرة: المعدات الإلكترونية ووجود "المركبات" في الهيكل ونوع المحركات وعدد مقاعد الركاب.
جميع الأجراس والصفارات الأخرى ، وهي نفس الأجنحة الصغيرة على أطراف الأجنحة ، هي الكثير من المتخصصين وعشاق الطيران. من حيث الديناميكا الهوائية ، وصلت الطائرة الكلاسيكية إلى حدود الكمال وأصابت جدارًا لا يمكن التغلب عليه. كل شيء معروف. أخبر مصممًا مختصًا أنك بحاجة إلى بطانة متوسطة المدى تتسع لـ 200 راكب ، وسوف يخبرك على الفور بالطول الذي يجب أن تكون عليه البطانة ، وما هو طول الجناح ، وقوة المحرك ووزن الإقلاع.
تصحيح زائد - ناقص متر. في إطار المخطط التقليدي ، من المستحيل جعل الطائرة أكثر إحكاما (لنفس العدد من الركاب). ولتوفير القليل من الوقود ، هناك حاجة إلى استثمارات بمليارات الدولارات في تطوير محركات ومواد جديدة لهيكل الطائرة.
الموضوع: MS-21-300 ، MS-21-300LR ، MS-21-400 ، MS-21-400LR عابر للقارات بعيد المدى ، Ecojet: واحد للجميع والجميع.
كتب جامبو: "Ecojet" لم يكن أبدًا تطورًا لخط MC-21.
*********
لذلك لا شيء يمنع من الجمع بين هذه المشاريع باستخدام أقصى التوحيد والتطورات الحقيقية في MS-21.
سيؤدي هذا إلى تقليل تكلفة الإنتاج بشكل كبير لكلتا العائلتين.
إصدار فرقاطة إيكوجيت طويلة المدى 12000 كم بمحركات 26 طن قيد التطوير والإنتاج يمكن أن تكلف أقل بكثير من
Comac C929 2 x 35 t ، بالإضافة إلى المحركات المثبتة ستكون مناسبة لطائرات An-124 Ruslan و Il-106.
لدينا وفورات كبيرة في الوزن ، بما في ذلك المركبات في حالة فرقاطة إيكوجيت طويلة المدى 12000 كم بنفس سعة المقصورة وفي نفس الوقت ، ما يصل إلى 33 ٪ أقل من استهلاك الوقود لكل راكب - كيلومتر من المستوى الصيني ، مما يعطي ميزة تنافسية ضخمة في الإنتاج والتشغيل ، مما يسمح بالحصول على ربح مضمون و سوق مبيعات واسع.
بالإضافة إلى ذلك ، لم يتم توقيع أي اتفاقيات نهائية على Comac C929. لا تملك UAC نفسها أموالًا لتطوير Comac C929.
شركة الخطوط الجوية التركية تطلب أموالاً من الدولة لشراء طائرة روسية صينية | مراجعة النقل الجوي
سوف تطلب شركة UAC من الدولة المال لشراء طائرة روسية صينية
http://www.ato.ru/files/styles/.../slyusarchuna01.jpg؟itok\u003dHKU329L9
ستقوم الصين بتطوير محركات 35 طنًا لـ Comac C929 بشكل مستقل
تعهد الصينيون بتطوير ثلاث محركات طائرات بأنفسهم | مراجعة النقل الجوي
Comac C929 لا فائدة منه لروسيا على الإطلاق. مضيعة للمال في اتجاه الريح وليس أكثر.
بدلاً من Comac C929 ، تقترح Frigate-Ecojet 12000 كم نفسها مباشرة ، وتعرف أيضًا باسم MS-21-600 بمحركات 26 طنًا مع أقصى توافق ممكن مع MS-21
قامت شركة Aviastar-SP JSC بتصنيع ألواح جسم الطائرة للطائرة النموذجية الثانية MC-21
UAC :: JSC "Aviastar-SP" ألواح جسم الطائرة المصنعة للطائرة الثانية من طراز MC-21
قامت Aviastar-SP JSC بتصنيع ألواح جسم الطائرة للطائرة النموذجية الثانية MC-21. تم بالفعل نقل المنتجات النهائية إلى مصنع إيركوتسك للطيران. دعنا نذكرك أن Aviastar-SP JSC مع شركة Irkut Corporation PJSC تعملان في إنتاج طائرة جديدة متوسطة المدى.
تم تنفيذ العمل على تصنيع مجموعات من الألواح لمقصورات جسم الطائرة F1 و F2 و F3 و F4 و F5 على مدار العام. في الوقت الحاضر ، يجري تصنيع وحدات أخرى من طائرة MC-21.
يقول فاسيلي دونتسوف ، مدير مشروع MC-21 في Aviastar-SP JSC: "اليوم ، تقوم المؤسسة بتجميع مقصورة العارضة السفلية ومقصورة APU للطائرة النموذجية الثانية ، بالإضافة إلى تجميع ألواح جسم الطائرة للطائرة الثالثة". بالإضافة إلى ذلك ، تشمل خطط هذا العام توريد الزعانف والأبواب للطائرة النموذجية الثانية ، والمقصورة السفلية وحجرة APU للطائرة الثالثة.
Aviastar-SP JSC هو أكبر مصنع تعاوني في إطار برنامج MC-21. تم تعيين المؤسسة للعمل على إنتاج مجموعات من الألواح لمقصورات جسم الطائرة F1 ، F2 ، F3 ، F4 ، F5 ؛ المقصورة السفلية ومقصورة APU ؛ جميع الأبواب (11 بابًا لكل طائرة) ؛ تجميع الذيل (عارضة ومثبت كامل مع الدفات والمصاعد).
إلى Outsiders B يكتب: كان التأخير في MC بسبب "مشاكل في تطوير وإنتاج العناصر الهيكلية من CM".
تلقى المطورون احتياطيًا من الوقت لإجراء الاختبارات الأرضية لطائرة MS-21 - Zhukovskie VESTI
وأتساءل لمن المكونات والمواد الأولية المستخدمة الآن؟
********
مانتوروف: العقوبات أثرت على مشروع MS-21 لكن تم حل المشاكل | أخبار RIA
مانتوروف: أثرت العقوبات على مشروع MS-21 ، لكن تم حل المشاكل
كانت هناك مشكلة خاصة تتمثل في رفض توريد المواد المركبة - ألياف الكربون - من الولايات المتحدة. وقال وزير الصناعة والتجارة دينيس مانتوروف ، اعتبارًا من العام المقبل ، سيتم استخدام المواد الخاصة بهم فقط.
*
كانت هناك أيضًا معلومات حول شراء المواد الخام الصينية لإنتاج المركب.
تستثمر الصين الآن في دورة كاملة من إنتاج المواد المركبة بما في ذلك المكونات.
موسكو والقاهرة تدعمان شراء مصر لست طائرات روسية من طراز MS-21
موسكو والقاهرة تدعمان شراء مصر لست طائرات روسية من طراز MS-21 - Rambler. News
في عام 2018 ، من المخطط الحصول على شهادة نوع من سجل الطيران للجنة الطيران المشتركة بين الولايات (IAC) وفي نهاية العام نفسه لنقل أول سفينة إلى عميل الإطلاق.
أول من بدأ في إنتاج MS-21-300 لـ 180 مقعدًا.
في المجموع ، سيكون لدى MS-21 ثلاثة إصدارات: MS-21-200 (150 المقاعد) و MS-21-300 (180 مقعدًا) و MS-21-400 (212 مقعدًا).
"آيرون بيرد": بدأت مرحلة جديدة من الاختبار لصالح برنامج MC-21
"آيرون بيرد": بدأت مرحلة جديدة من الاختبارات لصالح برنامج MS-21 | Defense.ru
سيرجي 66om
مرة أخرى مع مكالمة مجاملة
=================================================================
طريقان إلى الجنة لدينا وفي بعض النواحي نتنافس مع مشروعين - IS-3 Sterkh و Frigate Ecojet. علاوة على ذلك ، كلاهما لهما "جذور توبوليف" في شخصية المبدعين وتركوا نفس الشركة - FIG "Rosaviakonsortium". تأسست المجموعة المالية والصناعية في عام 1995 بموجب مرسوم رئاسي لجلب الطراز Tu-204 وتعديلاته - Tu-334 إلى السوق. والنتيجة معروفة - الطائرات صنعت وشهادة ، وحقيقة أن قطتها بكت في شركات الطيران هي قصة مأساوية. حاولت جماعات الضغط هنا وفي الخارج ، وخنقت صناعات التوجيه المحلية والدول بأيديهم صناعة الطائرات المدنية. الآن ، ومع ذلك ، يحاولون جمع الأموال ، وضخ الأموال في "Superjet" شبه الأجنبية والمشروع قصير المدى متوسط \u200b\u200bالمدى لشركة Irkut MS-21. كلا الطائرتين من التصميم الكلاسيكي ، ضيقة البدن. لا يتألقون مع الابتكارات الخاصة. MS-21 ، كما يتوقع الخبراء ، لن يصبح أكثر من منافس لأسرتي Airbus-A320 و Boeing-737 ، وهو أمر جيد بالفعل. لكنها تافهة - في قلوبهم ، يريد الملايين من شعبنا أن يشعروا بأنهم مواطنون يتمتعون بقوة طيران عظيمة مرة أخرى ، لقد نشأوا بهذه الطريقة. وإلا فلن يكون هناك حشود من الآلاف في عروض MAKS الجوية. للمضي قدمًا ، كما كان الحال مع Tu-104 و Tu-114 أو An-22 Antey أو الهليكوبتر Mi-26 ، هناك حاجة إلى أفكار وحلول تصميم جديدة. وظهروا - جمع Rosaviakonsortium ليس فقط المتخصصين ، ولكن أيضًا المتحمسين. اليوم هذان فريقان مستقلان ، لكل منهما مشروعه الخاص. لكن في قاعدة كل منها يوجد شكل بيضاوي عريض ، كما لو كان مفلطحًا من أعلى وأسفل جسم الطائرة ، يتحول إلى جناح متكامل معه. هذه هي المعرفة المحلية الرئيسية - منطقيًا ، عند ارتفاع انخفاض الضغط ، ستنفجر الطائرة ، لكن لا ، تم حل مشكلة القوة ، وهو ما أكده البحث والتجارب في TsAGI والمختبرات الأجنبية. الفائدة - انخفاض مقاومة الهواء الأمامية ، وتقليل سطح الطائرة الذي يغسل بمقدار النصف تقريبًا. تحتوي Frigate Ecojet على 10 مقاعد على التوالي وثلاثة ممرات بينها ، بينما تحتوي IS-3 Sterkh على 12 مقعدًا بنفس عدد الممرات. الفرق في التحميل والمدى - من المفترض أن تستوعب Sterkh ما يصل إلى 400 راكب ، Frigate Ecojet - 358. Sterkh لمسافات طويلة ، تم تصميم Frigate Ecojet للمسافات المتوسطة. توفير الوقود لكل راكب - كيلومتر من 18 إلى 30٪. Frigate Ecojet تبحث عن نقطة نمو ، قال رئيس برنامج Frigate Ecojet ، ألكسندر كليموف ، لـ Argumenty Nedeli أنهم بدأوا بالفعل في إعداد رسومات العمل. أسأل: هل هذا برنامج روسي أم أن الحساب يعتمد على التعاون الدولي؟ - الآن لا توجد طائرات روسية بحتة أو أمريكية بحتة. يُعتقد أن هناك مشاكل في العمل مع الشركاء الغربيين. نعم هنالك. لكننا لسنا رهائن تعاون بل شركة خاصة ولا تخضع لأي قيود. قضية أخرى هي المال. مع سعر الصرف الحالي للروبل / الدولار ، أصبح طلب شيء ما في أوروبا مكلفًا بشكل غير معقول. لكن اليوم ، يشارك ألكسندر كليموف مع Arguments of the Week ، فإن التصميم الأوروبي وصناعة الطائرات التجريبية غير مستغلة بشكل كافٍ ، لذلك يمكن أن يتغير كل شيء: - لدي على طاولتي قائمة من ثلاثمائة شركة هندسية جادة ، في المقام الأول الشركات الألمانية ، التي تُركت بدون عمل. - هل تبحث عن مكان لتنظيم الإنتاج حيث يوجد تقليد قوي في صناعة الطائرات؟ - نعم ، من الجيد دائمًا أن يكون لديك شيء ذو كفاءة في بناء الطائرات في مكان قريب ، لكن صدقوني ، ليس هذا هو الشيء الرئيسي. يتم إنشاء الكفاءات في الواقع بسرعة كبيرة. خلال العام الماضي ، كان قادة الشركة يبحثون عن مكان يمكنهم فيه بناء ورش إنتاج. قمنا بتعيين مؤسسة استشارية ألمانية قامت بمسح 149 منطقة. أحد المتطلبات هو وجود مدرج بجوار مصنع الطائرات المبني حديثًا. لا يمكنك الاستغناء عنها ، لأن المكونات سيتم تسليمها من جميع أنحاء العالم. وتحتاج البطانات الجديدة ، التي تصل إلى 45 وحدة في السنة ، إلى الإقلاع من مكان ما. يشير التجميع النهائي ، أو كما يطلق عليه أيضًا ، التشطيب ، إلى وجود "سقالات" حول الطائرة والحرفيين الغامضين الذين يؤدون عمليات معقدة في الخارج ببطء. يعتزم أعضاء فريق مشروع Frigate Ecojet أن يصبحوا روادًا ويغيرون تقنيات بناء الطائرات بشكل جذري. ربما تكون المهمة النهائية هي أن تصبح نموذجًا يحتذى به لصناعة الطائرات العالمية بأكملها. هناك شيء واحد غير واضح - لماذا توقفت الولايات المتحدة الأمريكية وأوروبا المتقدمة عند إدخال التجميع المنزلق وأجهزة القياس بالليزر منذ أربعين عامًا؟ أم أنهم يفتقرون إلى العقول "الروسية"؟ "داعش" ليس "جوزيف ستالين" هذا ما قاله سيرجي إيزاكوف ، رئيس مشروع IS-3. في هذه الحالة ، هذه هي شركة Integral Aircraft: - أخذت المشروع إلى شركة الهندسة الروسية ، لكننا ما زلنا نتعاون مع Rosaviakonsortium ، هناك أصدقاء ، وأنا أحترم وجهة نظرهم. إنه عملي ، لكن بخلافهم ، لا نتحدث عن أي تكامل دولي. حسب التعريف ، لا يمكن أن يكون هناك تعاون مع الشركاء الغربيين ، ناهيك عن الأمريكيين. إذا كنت تأخذ أي مصمم غربي ، فمن السهل أن تجد أنه يلتزم إما بمدرسة Sikorsky أو \u200b\u200bTupolev. لا يوجد في أوروبا اليوم نجوم في صناعة الطائرات - لقد اخترعنا هذه "الدراجات" ، وماذا الآن ، يجب أن نتعلم منها؟ لذلك نحن نصنع طائرة روسية بحتة. - يقولون أن مجمع الطيران بعيد المدى الواعد (PAK DA) سوف يصنع وفق مخطط "الجناح الطائر"؟ - لم تتم الموافقة على المشروع بعد ، لكن يجب أن نتذكر أن الأمريكيين صنعوا قاذفة B-2 باهظة الثمن وفقًا لهذا المخطط ، وتم التخلي عن هذه الطائرة بالفعل. من وجهة نظر استراتيجية ، لم يبرر نفسه. يمكن إطلاق الصاروخ حتى مسافة 3 آلاف كيلومتر من الهدف ، ومن أجل القصف ، يجب على المرء أن يدخل المجال الجوي للعدو. يقوم العدو بتفجير شحنة نووية صغيرة على الأرض وتتلقى هذه الطائرة عالية الكمبيوتر ضربة كهرومغناطيسية ولم يعد يتم التحكم فيها. الطاقم لديه مخرج واحد فقط - للخروج. لكن الأمريكيين يحاولون تكييف "الجناح الطائر" لأغراض مدنية على شكل طائرة بوينج 797. هناك بالفعل نماذج الطائرات الطائرة. - نعم هذه حقيقة معروفة. في رأينا ، إنه طريق مسدود. دعهم يتدربون مع النماذج ، الأغنياء لديهم المراوغات العيب الرئيسي لـ "الجناح الطائر" هو فقدان الاستقرار على الارتفاعات المنخفضة والسرعات. تعتمد الطائرة في هذه الأوضاع اعتمادًا كليًا على أجهزة الكمبيوتر الموجودة على متن الطائرة ، وأقل عطل يهدد بكارثة حتمية - إنه فقط ينهار. وقمنا بحل هذه المشكلة ببساطة: لقد ربطنا قسم الذيل وقمرة القيادة بـ "الجناح الطائر". عادي ، مقبول للطيارين - حتى لا يتم إعادة التدريب ، وليس لصنع معدات خاصة. - ولكن هل يمكن أن يكون مقر IS-3 الخاص بك في المطارات الحديثة؟ - ليست هناك حاجة لإعادة تصميم البنية التحتية للمطارات لطائراتنا ، على الرغم من مظهرها المستقبلي. تحمل IS-3 ضعف عدد الركاب مثل Tu-204 ، وتزن نفس الشيء. والحجم - الطول ، جناحيها متماثلان. سرعة الانطلاق هي نفسها ، لا حاجة لسرعة أخرى. هذا مثال من حياة أسرع طائرة: مشكلة الطائرات الأسرع من الصوت لا تكمن فقط في تعقيد التصميم ، والاستهلاك الهائل للوقود والدفع الصوتي عند الأسرع من الصوت. بالنسبة لطائرات كونكورد وتو -144 ، كان من الضروري إغلاق المجال الجوي للطائرات الأخرى في منطقة المغادرة والهبوط - حيث اختلطت سرعة إقلاعها وهبوطها العالية ، مقارنة بالطائرات التقليدية ، جميع بطاقات مراقبي الحركة الجوية. اعترف سيرجي إيزاكوف لـ Arguments of the Week بأنه يتمتع بموقف أكثر إيجابية تجاه Frigate Ecojet ، فقد ذهبوا في طريقهم المنفصل: "مشروعهم سوف يذهب - سنساعدهم ، مشروعنا سيذهب - سوف يساعدوننا". الصينيون ، حسب قوله ، يريدون إما IS-3 Sterkh أو Frigate Ecojet: - يحاول مسؤولونا إقناعهم بشيء ما ، فهم لا يستطيعون الرسم بشكل طبيعي. لا يمكن لكل فنان أن يصبح مصمم طائرات ، ولكن يجب أن يكون كل مصمم طائرات فنانًا. كان أندريه نيكولايفيتش توبوليف يقول دائمًا: "إذا كانت الطائرة جميلة ، فستطير بشكل جيد". ولدينا الجميلة "فرقاطة إيكوجيت" - أيضًا. لكن الكسندر كليموف فاجأ أكثر من أي شيء آخر. حقيقة أن "Frigate Ecojet" لديها فرصة "لرفع الأشرعة" والإبحار بشكل عام بعيدًا عن البلاد: - الآن توقفنا في ثلاثة مواقع ، أحدها في روسيا. أين - دعها تبقى سرا في الوقت الحالي. ربما يكون هذا جيدًا - في حين أن Sterkh صعبة ، مثل دبابة IS-3 ، ستشق طريقها عبر أشواك الواقع المحلي إلى النجوم ، فإن الطائرة "الروسية" "Frigate Ecojet" ستطالب بالبطولة وتحقق طفرة في صناعة الطائرات وتفتح عصر الطائرات المدنية ذات الجسم العريض المتكاملة لحسد بوينج وإيرباص وبومباردييه الآخرين. طريق مسدود عالي التقنية إذا نظر شخص عادي إلى Boeing-707 ، التي قامت بأول رحلة لها في عام 1954 ، أو Il-96 أو Airbus-A340 الحديثة تمامًا من التسعينيات ، وهي طائرة Boeing 787 Dreamliner فائقة الحداثة ، إذن سوف يلاحظ في أحسن الأحوال الفرق في الحجم وعدد المحركات. يتم إخفاء الاختلافات الرئيسية تحت جلد الطائرة: المعدات الإلكترونية ووجود "المركبات" في الهيكل ونوع المحركات وعدد مقاعد الركاب. جميع الأجراس والصفارات الأخرى ، وهي نفس الأجنحة الصغيرة على أطراف الأجنحة ، هي الكثير من المتخصصين وعشاق الطيران. فيما يتعلق بالديناميكا الهوائية ، فقد وصلت الطائرة الكلاسيكية إلى حدود الكمال واصطدمت بجدار لا يمكن التغلب عليه. كل شيء معروف. أخبر مصممًا مختصًا أنك بحاجة إلى بطانة متوسطة المدى تتسع لـ 200 راكب ، وسوف يخبرك على الفور بالطول الذي يجب أن تكون عليه البطانة ، وما هو طول الجناح ، وقوة المحرك ، ووزن الإقلاع. تصحيح زائد - ناقص متر. في إطار المخطط التقليدي ، من المستحيل جعل الطائرة أكثر إحكاما (لنفس العدد من الركاب). ولتوفير القليل من الوقود ، هناك حاجة إلى استثمارات بمليارات الدولارات في تطوير محركات ومواد جديدة لهيكل الطائرة.
من سيكون لديه طائرات المستقبل وأين - حجج الأسبوع
==============================================================================================
هنا يمكنك أن ترى طائرتك البيضاوية موضوعة كمنافسين لطائرة MC-21
أي من الاثنين البيضاوي أنت ل؟
لمنافس فرقاطة متوسطة المدى MS-21؟
لكن رافعة سيبيريا طويلة المدى
راجع للشغل ، لم أفهم لماذا هذا البيضاوي فعال؟
في الواقع ، بدلاً من PD-14 ، تتطلب محركات 26 طنًا
إذًا هي ضعف حجمها
مما يعني أنه ليس أكثر فعالية
وهناك تفسير بسيط لذلك.
لفتت الانتباه الآن للتو إلى ارتفاع بدن مشروع الفرقاطة في ثلاثة ارتفاعات بشرية
لذلك في الواقع ، بدلاً من جسم واحد يبلغ قطره تقريبًا مثل Il-96
لقد رست في شكل بيضاوي ، اثنان من نفس المنطقة الأمامية
وبالطبع الطائرة أقصر
فقط ما هي الميزة
إذا تضاعف سحب جسم الطائرة؟
حتى نظرة سريعة على المشروع
ويصبح من الواضح أن مساحة الحمولة أو الأمتعة تستخدم أيضًا مساحة صغيرة
على سبيل المثال ، قام بارتيني عام 1947 بإرساء ثلاثة نصفي كروي من جسم الطائرة المختوم في مشروع T-117
علاوة على ذلك ، فإن الطائرة مدفوعة بالمروحة وبالتالي يبلغ الحد الأقصى لها 7000 متر
لذلك تم توزيع ضغط الهواء بشكل مثالي على جسم الطائرة
لكن من الواضح أن الفرقاطة البيضاوية يبلغ ارتفاعها 12000 متر
لا تنهار
لكن المواد الموجودة على جسم الطائرة ستستغرق أكثر من ذلك بكثير
وسيكون التصميم أكثر تعقيدًا
نموذج يتكبر على طاولة سيرجي إيزاكوف طائرات غير عادية... يتدفق جسم الطائرة العريض بانسجام إلى جناحين مائلين. ربما هذا هو الشكل الذي ستبدو عليه طائرات المستقبل. "والمستقبل القريب أيضًا" ، اقتنع سيرجي إيساكوف ، مدير مشروع إنتاج الطائرات ذات الدائرة الديناميكية الهوائية المتكاملة. اسم العمل للنموذج هو IS-3. هذا ليس جوزيف ستالين ولا حتى سيرجي إيساكوف ، هذه "الطائرة المتكاملة". وفقًا للمطورين - المتخصصين في اتحاد الطيران الروسي و JSC Tupolev ، فإن هذه الطائرة التي تتسع لـ 400 مقعد ، والمجهزة بأربعة محركات PS-90A ، حتى مع مراعاة الإشغال الكامل لمقصورة الركاب ، ستكون قادرة على الطيران لمسافة 12 ألف كيلومتر دون هبوط. وبنصف حمولة ، سيكون مدى الطيران الأقصى 16 ألف كيلومتر! لا توجد أي طائرة ركاب أخرى في العالم يمكنها التباهي بهذه الخصائص. حاول إيتوجي معرفة ما إذا كان التوبوليفيت لديهم بالفعل بارود في قواريرهم.
مثلي الجنس
يدعي العلماء في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا أن 15 أعظم الاكتشافاتالتي ستحدد شكل حضارتنا للعقود القادمة. في هذه القائمة ، الرقم 13 هو ظهور طائرة مدنية بتصميم ديناميكي هوائي جديد. الطيران على وشك الدخول في عصر جديد ، حيث يرى الخبراء أن التصميم الديناميكي الهوائي التقليدي للطائرة قد عفا عليه الزمن. يقول سيرجي إيزاكوف: "في البداية كان هناك طيران مكبس ، والذي تجاوز فائدته تدريجيًا من حيث معايير المحرك" ، ثم ظهرت محركات المروحة التوربينية ، ولكن في هذا الاتجاه تم الوصول بالفعل إلى الحد الأقصى - يكاد يكون من المستحيل جعل الطائرات التي تعمل بنفس المحركات أفضل من طراز Tu-95 أو بوينغ بي 52 "زميل الدراسة" الأمريكية. ثم بدأ العصر طائرة نفاثةالذي كنا فيه قادة. على وجه الخصوص ، تم تطوير أول محرك جانبي بواسطة Pavel Soloviev ، وتم تسمية محرك PS-90 على شرفه. الآن وصل فكر تصميم الطيران العالمي إلى طريق مسدود ".
يعتقد العديد من الخبراء أنه من المستحيل التغلب على طائرة بوينج 787 ، المعروفة باسم دريملاينر. لديها أفضل المحركات ، وهيكل خفيف الوزن يستخدم مواد مركبة ، وأجنحة عائمة ... ومع ذلك ، فإن إيرباص لديها إجابة جيدة ، والتي لم تظهر للجمهور بعد - هذه هي A350. على ما يبدو ، من حيث الحلول الهندسية ، ستكون مشابهة لشركة بوينج. وهذه هي ذروة تطور الطيران ، إذا تحدثنا عن الطائرات التي تم إنشاؤها وفقًا للتصميم الأيروديناميكي التقليدي.
هذا يعني أن هناك حاجة إلى فكرة اختراق. ومع ذلك ، فإن اعتبار أن هناك مخططات أخرى إلى جانب "الأنابيب ذات الأجنحة" تطارد المهندسين لفترة طويلة. في أواخر الثمانينيات ، حقق الأمريكيون حلم ليوناردو دافنشي من خلال خلق "جناح طائر". هكذا ولدت القاذفة الإستراتيجية الهائلة B-2. لكن لها أيضًا عيوبها. يقول سيرجي إيساكوف: "بخصائص ديناميكية هوائية رائعة ، يعتمد الطراز B-2 كليًا على الكمبيوتر. عندما يتحكم الطيار في طائرة تقليدية ، فإنه يستخدم ميكانيكا الأجنحة: مثبتات ، وشرائح ، ورفوف ، والتي عند المناورة تنحرف من 5 إلى 15 درجة. وعلى "الجناح الطائر ، بسبب عدم وجود مثبتات خط الذيل ، يمكن أن تكون هذه القيم أقل من 0.5 درجة ، أو حتى أقل". ومع ذلك ، يحاول الأمريكيون الآن جعل الطائرة B-2 طائرة مدنية وحتى تخصيصها لمؤشر Boeing 797.
نتيجة لذلك ، يوجد اليوم ثلاثة مخططات ديناميكية هوائية في طيران العالم. التقليدي هو أنبوب وجناحان ووحدة ذيل. الجناح الطائر هو في الأساس مثلث لا يمكن السيطرة عليه تقريبًا. والدائرة الثالثة ، التي لا تستخدم عمليا ، هي دائرة متكاملة. يعتمد على تصميم جناح واحد وجسم الطائرة. ليس قسمًا دائريًا تقليديًا ، ولكن شكل بيضاوي ، كما كان ، مفلطح. يتم تنفيذ هذا النهج في المعدات العسكرية مع هندسة الجناح المتغيرة. الأمثلة الكلاسيكية هي القاذفة الاستراتيجية الروسية Tu-160 أو المقاتلة Su-27 والإصدارات اللاحقة. لكن هذه طائرات عسكرية. هل الدائرة المتكاملة مناسبة لمسافات طويلة ثقيلة سفينة الركاب?
تقريبا صحن طائر
يقول فالنتين كليموف ، أحد المطورين والأستاذ وطبيب العلوم التقنية وكبير المصممين السابق لشركة JSC Tupolev: "كان أصعب شيء بالنسبة لنا هو اختيار شكل وتصميم جسم الطائرة". - توقفنا عند قسم بيضاوي ، وهو نظير لـ "منطقة العمل" لمقصورة الركاب لبطانة ذات جسم عريض. في نفس الوقت اكتشفوا: هناك فرصة إضافية تقليل مقاومة الهواء في التصميم عن طريق تقليل مساحة السطح النسبية للطائرة بحوالي 45 بالمائة. وعلى الرغم من أن هذا أقل مما يمكن تحقيقه باستخدام "الجناح الطائر" ، إلا أننا سنحصل في المقابل على نوع كلاسيكي من وحدة الذيل مع الدفات القياسية ، والتي بدورها ستساعد في حل مشاكل الاستقرار والتحكم في الماكينة بنجاح. سيضمن تشكيل أنف جسم الطائرة الاستقرار الطولي للطائرة عند زوايا هجوم عالية ، فضلاً عن تسهيل الرؤية المرئية من قمرة القيادة. بالإضافة إلى ذلك ، ستعمل الدائرة المتكاملة على تقليل وزن الهيكل بشكل كبير. منذ من حيث الاختيار محطة توليد الكهرباء المخطط المقترح لا يفرض أي متطلبات خاصة ، يمكن تجهيز الطائرة بأي محركات مناسبة من حيث الأبعاد والخصائص الكلية والكتلة ".
يدعي المطورون أنهم يصنعون الطائرات الأكثر اقتصادا. من حيث استهلاك الوقود (المؤشر الرئيسي لكفاءة الطائرات المدنية) ، فإن راحة اليد مملوكة الآن لطائرة إيرباص A320 ، التي تنفق 18.5 جرامًا لكل كيلومتر مسافر. للمقارنة: عائلة Boeing بأكملها وطائرة Tu-204 المحلية أقل شأناً ، وتنفق حوالي 20.5-21 جرامًا لكل كيلومتر مسافر. يقاتل مصنعو الطائرات في العالم مقابل كل مليغرام. عند اختباره في نفق الرياح T-106 التابع لمعهد الديناميكا الهوائية المركزي (TsAGI) الذي يحمل اسم الأستاذ N. Ye.Jukovsky ، أظهر النموذج استهلاكًا قدره 12.5 جرامًا! وإليكم مقتطف من استنتاج خبراء TsAGI في هذا المشروع: "وفقًا لنتائج البحث الذي تم إجراؤه ، يمكن الاستنتاج أن البيانات المعلنة حول مستوى إعادة الوزن لطائرة IS وسرعة الرحلة والجودة الديناميكية الهوائية لكفاءة الوقود متفائلة جدًا". مترجمة من لغة الخبراء الدقيقة - للطائرة مستقبل ، على الأقل تم اختبارها بنجاح باستخدام أنابيب نحاسية. صحيح أن هذا لا يضمن إطلاقًا تنفيذ المشروع على الفور.
هل ستطير؟
ومع ذلك ، ما مقدار الوقت والمال الذي سيستغرقه IS-3 للانطلاق؟ وفقًا لسيرجي إيزاكوف ، يلزم 800 مليون دولار لإنشاء نموذج أولي. ووفقًا للمعايير التكنولوجية ، سيستغرق الأمر بعض الوقت - حوالي أربع سنوات. يُقترح إعداد الإنتاج على أساس مصنع Aviastar في أوليانوفسك ، حيث يتم إنتاج Tu-204 اليوم ، ويمكن أيضًا استخدام بعض مكوناتها - قمرة القيادة ، وحدة الذيل ، وحدات التحكم في الجناح ، المحركات ، معدات الهبوط - في IS. يقول إيزاكوف: "في الوقت الحالي ، من المخطط استخدام المواد التقليدية المستخدمة في صناعة الطائرات المحلية عند إنشاء هيكل الطائرة". - الحقيقة أننا بدأنا للتو في إنتاج المواد المركبة في نوفوسيبيرسك. ربما ، في المستقبل ، ستكون العناصر الفردية لـ IC مركبة ، مما سيزيد فقط من كفاءة البطانة ". بالمناسبة ، ليست هناك حاجة إلى ممرات خاصة للطائرة - فهي تتناسب تمامًا مع ظروف المطارات القياسية. من أين يمكنني الحصول على المال؟ كان من الممكن أن يتم العثور عليهم ، وكان من الممكن أن يكون هناك قرار حكومي واضح. أو على الأقل ستكون شركات الطيران مهتمة.
ومع ذلك ، بالنظر إلى أن نسبة كبيرة تكنولوجيا الطيران، المستخدمة اليوم في روسيا ، المستوردة ، سيكون من الصعب جدًا على طائرة غير تقليدية تابعة لتنظيم الدولة الإسلامية اختراق السوق المحلية. أوليغ سميرنوف ، نائب الوزير السابق الطيران المدني الاتحاد السوفياتي متشكك: "بشكل عام ، تم تطوير مثل هذه المخططات -" الجناح الطائر "وتعديلاته - في العهد السوفيتي ، بل ووجدت في المعدن في شكل نماذج أولية ، ولكن بعد ذلك ، كما تعلم ، ماتت صناعة الطيران المحلية بالفعل. اليوم ، ومع ذلك ، هناك مشاريع تم استثمار الكثير من الأموال فيها ، على سبيل المثال ، Sukhoi Superjet ، ولكن ما مدى تبرير هذه الاستثمارات هو سؤال غامض. وهذا هو سبب توخي الحذر بشأن مشروع الملكية الفكرية ".
ورائد اختبار رائد لمعهد أبحاث الطيران. يضيف إم إم جروموفا فلاديمير بيريوكوف: "بالطبع ، نود امتلاك مثل هذه الطائرات ، ولكن بالنظر إلى حالة صناعة الطيران والفضاء لدينا ، يبدو لي أن هذا ليس مشروعًا اليوم ، ولكن في أحسن الأحوال غدًا. لاحظ أن كلاً من Boeing و Airbus تحاولان أيضًا إنشاء شيء مشابه ، لكن حتى الآن ليس لديهم مثل هذه النماذج. وهذا على الرغم من حقيقة أن الوضع المالي في هذه الشركات أفضل بكثير من وضعنا. بالطبع ، من الممكن أن نجعل تنظيم الدولة الإسلامية نموذجًا أوليًا ، لكن ، للأسف ، لن أكون في عجلة من أمري للحديث عن الإنتاج الضخم ". بالإضافة إلى ذلك ، أصبح معروفًا الأسبوع الماضي أن وزارة الصناعة والتجارة ستخفض تمويل الميزانية لبرنامج تطوير صناعة الطيران بنسبة 18.3٪ في 2013-2025 ، إلى 1.204 تريليون روبل.
ومع ذلك ، كما أصبح معروفًا لـ "إيتوجي" ، عقد مؤخرًا النائب الأول لرئيس اللجنة العسكرية الصناعية التابعة للحكومة الروسية ، يوري بوريسوف ، اجتماعًا مغلقًا مخصصًا لهذا المشروع. تمت التوصية بالمطورين لتوضيح بعض التفاصيل ، ثم تقديم النسخة النهائية إلى مجلس الخبراء في منظمة ذات اسم مخادع - مجلس التنسيق العلمي للتنسيق والدعم العلمي والتقني والتنظيمي لتنفيذ برنامج الهدف الفيدرالي "تطوير معدات الطيران المدني في روسيا للفترة حتى عام 2015" هذا يعني أن الحكومة بدأت تأخذ المشروع على محمل الجد ... ثم لن يخرج المطورون عن طريقهم. الفكرة جميلة.
الرئيس الروسي فلاديمير بوتين ، بعد أن زار محطة كازان للطيران التي تحمل اسم S.P. بعد أن شاهد جوربونوف الرحلة التوضيحية لطائرة توبوليف 160 "بيوتر دينكين" هناك ، اقترح إنشاء طائرة مدنية أسرع من الصوت على أساس حاملة الصواريخ الاستراتيجية هذه.
على سبيل المثال ، استشهد الرئيس بمشروع Tu-144 الذي تم تطويره في الاتحاد السوفياتي ، لكنه تم التخلي عنه بسبب عدم الربحية. لدعمها ، يتذكر رئيس الدولة أنه "يجب أن تتوافق التذكرة مع بعض متوسط \u200b\u200bالأرباح في البلاد" ، موضحًا أن "الوضع مختلف الآن" - "ظهرت شركات كبيرة يمكنها استخدام هذه الطائرة".
لاحظ أنه لا يوجد الآن في العالم إنتاج تسلسلي لفوق صوتي واحد طائرات ركاب... تم إنتاج Tu-144 في الاتحاد السوفيتي في 1967-1984 ، بعد أن تم بناء ما مجموعه 16 الطائرات، بما في ذلك عينات ما قبل الإنتاج ، ولكن في التشغيل التجاري (بالطبع ، مع شركة إيروفلوت) ، أمضى سبعة أشهر - من خريف عام 1977 حتى بداية صيف عام 1978. بعد ذلك ، توقفت الرائد في الطيران المدني المحلي عن استخدام الطائرة الأسرع من الصوت في الرحلات العادية ، بسبب ارتفاع تكلفة الرحلات الجوية.
"Cousin" Tu-144 - طائرة الركاب البريطانية والفرنسية الأسرع من الصوت كونكورد (الثانية من طائرتين تم إنتاجهما بشكل متسلسل واستخدامهما تجاريًا من هذه الفئة في العالم) - أقلعت لأول مرة في عام 1969 (نموذج أولي) ، وتم إطلاقها في رحلات منتظمة في عام 1976 وتديرها الخطوط الجوية البريطانية و الخطوط الجوية الفرنسية، لكل منها سبعة جوانب ، لمدة 27 عامًا. بالمناسبة ، اشترت هذه الناقلات تسع طائرات كونكورد لكل منها ، وتم تسليم الخمسة الباقية لهم بسعر رمزي يبلغ 1 جنيه إسترليني و 1 فرنك ، على التوالي. تم تعليق رحلات الكونكورد لمدة عام ونصف بسبب تحطم الطائرة الذي وقع في مطار باريس شارل ديغول في 25 يوليو 2000 وتسبب في مقتل 113 شخصًا. وفي عام 2003 ، تخلت كلتا الشركتين المشغلتين للطائرة عن استخدامها بسبب ارتفاع أسعار الوقود.
سأل موقع Pravda.Ru رئيس مجلس إدارة الشركة الهندسية الروسية ، أحد مطوري طائرة Tu-204 ، ما مدى صلة فكرة إنشاء طائرة ركاب تفوق سرعة الصوت ، وكم سيكلف هذا المشروع وتشغيل الطائرة - وأي الشركات ستكون قادرة على تحمل تكاليفها. سيرجي إيزاكوف.
ووفقا له ، على الرغم من أن الطائرات الأسرع من الصوت للركاب كانت غير ملائمة للطيران المدني ، إلا أنها كانت قبل خمسين عاما من الزمن - من الناحية التكنولوجية ، من حيث قضايا الحضارة ، لأنها تم تطويرها في عصر الصواريخ. وأوضح الخبير أن "هذه التقنيات - الممرات الخاصة والمطارات الخاصة والانتقال إلى الصوت الأسرع من الصوت ضرورية هنا - كانت طبيعية بالنسبة للجيش الذي لا يحسب المال".
بالإضافة إلى ذلك ، كان لدى Tu-144 و Concordes سرعة هبوط وإقلاع أعلى من الطائرات التقليدية ، لذلك لم يتمكنوا من الهبوط في المطارات معهم ، وكان عليهم تخصيص مستويات وطرق خاصة ومطارات خاصة لهم.
لذلك ، كان لا بد من التخلي عن استخدام طراز Tu-144 - وليس فقط بسبب ارتفاع تكلفة التذاكر. لقد كانت باهظة الثمن بالفعل مقارنة بالطائرات التقليدية ، ولكن ليس كارثيًا ، كما يتذكر سيرجي إيساكوف. "على سبيل المثال ، سافر على عدة طرق (موسكو - طشقند ، موسكو - ألما آتا) - حيث يسمح المدرج. وإذا كانت تذكرة عادية موسكو - طشقند تكلف المنطقة 30 روبل، ثم تكلفتها في طراز Tu-144 180 روبل... يؤكد محاورنا أن هذا ليس فرقًا كبيرًا ".
للمقارنة: الآن أكثر تذكرة رخيصة أقل تكلفة على نفس الطريق 9 آلاف روبل، ومع الحفاظ على الفارق ستة أضعاف الذي أشار إليه الخبير ، فإن تكلفة الرحلة على متن طائرة أسرع من الصوت 54 الف روبل، والتي بالكاد تغري المسافر العادي ، حتى مع تقليل وقت الرحلة بشكل كبير. على الرغم من أن مسألة وقت السفر بالنسبة لروسيا ، بالطبع ، مهمة للغاية: هل هناك فرق ، على سبيل المثال ، في كيفية الوصول من موسكو إلى فلاديفوستوك في 11 ساعة أو 4 ساعات؟
لكن سيرجي إيساكوف متأكد من أن السؤال يجب أن يطرح بشكل مختلف. ووفقا له ، روسيا لديها بالفعل مشروع جاهز ، ورائه مستقبل الطيران المدني المحلي. وأوضح الخبير أن مدير مشروع تطوير Tu-160 "Pyotr Deinekin" Valentin Bliznyuk و Daniil Gapeev ، اللذان "صنعوا آلية تغيير هندسة الجناح" ، على قيد الحياة وبصحة جيدة ، والمشروع جاهز بالفعل - قال الرئيس ليس فقط من فراغ ".
المشروع جاهز ، لكن لا توجد إرادة سياسية ، وهو أرخص بكثير من طراز Tu-144 و Concorde ، رغم أنه بالطبع أغلى من الطائرات التقليدية. بالنظر إلى أن 95٪ من طائراتنا مستوردة ، فنحن بحاجة إلى طائرة روسية - وبغض النظر عن مدى روعة ذلك ، إذا كانت هناك إرادة محددة من الرئيس ، فيمكن رؤية أول طائرة من هذا القبيل خلال ثلاث سنوات ، لأن وثائق التصميم جاهزة '' ، أكد سيرجي. إيزاكوف.
طائرة واعدة طويلة المدى ذات جسم عريض IS-3 (Sterkh):
"تمتلك الطائرات الغربية (إيرباص ، وبوينغ ، وإمبراير ، وما إلى ذلك) نظامًا أساسيًا واحتياطيًا للتحكم في الطائرات ، ومنذ العهد السوفييتي لدينا ثلاثة أنظمة - النظام الرئيسي والنسخ الاحتياطي وأنظمة أخرى. أي لدينا معايير أمان أعلى متطلبات التعريف أكثر صرامة من متطلبات الأمريكيين والأوروبيين والبرازيليين والكنديين ، وما إلى ذلك.
هناك عدة مؤشرات لربحية الطائرات ، معظمها معقد للغاية ، ولكن المعيار الأكثر سهولة بالنسبة للأشخاص العاديين "غير العاملين في مجال الطيران" هو استهلاك الوقود لكل كيلومتر مسافر. وفقًا لهذا المؤشر ، فإن الطائرة الأكثر اقتصادا في العالم اليوم هي A320 - حيث يبلغ استهلاك الوقود 18.5 جرامًا لكل مسافر لكل كيلومتر (طائرة مماثلة من طراز Boeing-737 بها 20 جرامًا ، والطائرة Tu-204 المفضلة لدي تبلغ 21.5 جرامًا ، و كل ما تبقى أعلى) ، وهي تحمل ما يصل إلى 180 راكبًا. الجديد الطائرات الروسية، الذي نتحدث عنه (وهو ليس موجودًا فقط - لقد اجتاز بالفعل كل النفخ الديناميكي الهوائي وجميع الحسابات) ، الاستهلاك هو 12.5 جرام لكل كيلومتر راكب ، ولا يحمل 180 راكبًا ، بل يصل إلى أربعمائة! ما يقرب من 30 ٪ أكثر اقتصادا من "إيرباص" A-320! - قال الخبير.
