يظل الكبش كطريقة للقتال الجوي الحجة الأخيرة التي يلجأ إليها الطيارون في وضع يائس. لا ينجح الجميع في البقاء على قيد الحياة بعد ذلك. ومع ذلك ، استخدمه بعض طيارينا عدة مرات.
أول كبش في العالم
تم تنفيذ أول عملية صدم جوي في العالم من قبل مؤلف "الحلقة" الكابتن بيتر نيستيروف. كان يبلغ من العمر 27 عامًا ، وبعد أن قام بـ 28 طلعة جوية في بداية الحرب ، كان يعتبر طيارًا متمرسًا.
لطالما اعتقد نيستيروف أن طائرة معادية يمكن تدميرها بضرب الطائرات بعجلاتها. كان هذا تدبيرًا ضروريًا - في بداية الحرب ، لم تكن الطائرة مجهزة بالمدافع الرشاشة ، وكان الطيارون ينطلقون في مهام بمسدسات وبنادق قصيرة.
في 8 سبتمبر 1914 ، في منطقة لفوف ، اصطدم بيوتر نيستيروف بطائرة نمساوية ثقيلة تحت سيطرة فرانز مالينا والبارون فريدريش فون روزنتال ، الذين طاروا فوق المواقع الروسية ، للقيام بالاستطلاع.
أقلعت نيستيروف على متن الطائرة الخفيفة والسريعة "موران" ، واصطدم بـ "الباتروس" واصطدم بها ، واصطدمت بأسفل في ذيلها. حدث ذلك أمام السكان المحليين.
تحطمت الطائرة النمساوية. عند الاصطدام ، طار نيستيروف ، الذي كان في عجلة من أمره للإقلاع ولم يربط أحزمة المقاعد ، من قمرة القيادة وتحطم. وفقا لنسخة أخرى - قفز من نيستيروف تحطمت الطائرة نفسه ، على أمل البقاء على قيد الحياة.
الكبش الأول للحرب الفنلندية
تم تنفيذ الكبش الأول والوحيد للحرب السوفيتية الفنلندية من قبل الملازم أول ياكوف ميخين ، خريج مدرسة الطيران العسكرية الثانية بوريسوجليبسك للطيارين التي سميت على اسم تشكالوف. حدث هذا في 29 فبراير 1940 بعد الظهر. 24 الطائرات السوفيتية هاجمت I-16 و I-15 مطار Ruokolahti الفنلندي.
لصد الهجوم ، نزل 15 مقاتلاً في الجو من المطار.
نشبت معركة شرسة. ضرب قائد الرحلة ياكوف ميخين في هجوم أمامي بجناح طائرة على عارضة فوكر للملازم الفنلندي الشهير تاتو جوجانانتي. انقطع العارضة عن الضربة. تحطمت "فوكر" على الأرض وقتل الطيار.
تمكن ياكوف ميخين بطائرة محطمة من الوصول إلى المطار وهبط بأمان "حماره". يجب أن أقول إن ميخين خاض الحرب الوطنية العظمى بأكملها ، ثم واصل الخدمة في سلاح الجو.
الكبش الأول للحرب الوطنية العظمى
يُعتقد أن الكبش الأول للحرب الوطنية العظمى ارتكبها الملازم الكبير إيفان إيفانوف البالغ من العمر 31 عامًا ، والذي صدم قاذفة هاينكل في 22 يونيو 1941 في الساعة 4:25 صباحًا على I-16 (وفقًا لمصادر أخرى - على I-153) فوق مطار مليانوف بالقرب من دوبنو. "وبعد ذلك سقطت كلتا الطائرتين. مات إيفانوف. لهذا العمل الفذ حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي.
تم تحدي تفوقه من قبل العديد من الطيارين: الملازم الصغير ديمتري كوكوريف ، الذي صدم مسيرشميت في منطقة زامبرو بعد 20 دقيقة من إنجاز إيفانوف ونجا.
في 22 يونيو ، الساعة 5:15 صباحًا ، قُتل الملازم الشاب ليونيد بوتيرين فوق غرب أوكرانيا (ستانيسلاف) ، وأخذ يونكرز -88 على كبش.
بعد 45 دقيقة أخرى ، توفي طيار مجهول على U-2 بسبب الربح ، بعد أن صدم المسيرشميت.
في الساعة 10 صباحًا ، صدم الميسر بريست ونجا الملازم بيوتر ريابتسيف.
لجأ بعض الطيارين إلى الصدم عدة مرات. صنع بطل الاتحاد السوفيتي بوريس كوفزان 4 كباش: فوق زارايسك ، فوق تورجوك ، فوق لوبنيتسا وستارايا روسا.
أول كبش "نار"
يطلق على كبش الضرب "الناري" استقبال عندما يوجه الطيار الطائرة المدمرة إلى أهداف أرضية. يعلم الجميع عمل نيكولاي جاستيلو ، الذي أرسل الطائرة إلى عمود خزان به خزانات وقود. لكن أول كبش "ناري" تم تنفيذه في 22 يونيو 1941 من قبل الملازم أول بيوتر تشيركين البالغ من العمر 27 عامًا من فوج الطيران الهجومية 62. أرسل Chirkin طائرة I-153 تالفة إلى عمود من الدبابات الألمانية يقترب من مدينة Stryi (غرب أوكرانيا).
في المجموع ، أكثر من 300 شخص كرروا إنجازه خلال سنوات الحرب.
أول كبش أنثى
أصبحت الطيار السوفيتي يكاترينا زيلينكو المرأة الوحيدة في العالم التي تصطاد. خلال سنوات الحرب ، تمكنت من القيام بـ 40 مهمة قتالية ، وشاركت في 12 معركة جوية. 12 سبتمبر 1941 قام بثلاث رحلات. بعد عودتها من مهمة في منطقة رومني ، تعرضت للهجوم من قبل طائرات Me-109s الألمانية. تمكنت من إسقاط طائرة واحدة ، وعندما نفدت الذخيرة اصطدمت بطائرة العدو ودمرتها. ماتت هي نفسها. كانت تبلغ من العمر 24 عامًا. من أجل هذا الإنجاز ، مُنحت إيكاترينا زيلينكو وسام لينين ، وفي عام 1990 حصلت بعد وفاتها على لقب بطل الاتحاد السوفيتي.
أول اصطدام بطائرة نفاثة
من مواليد ستالينجراد ، صدم الكابتن جينادي إليسيف مقاتلة من طراز MiG-21 في 28 نوفمبر 1973. في مثل هذا اليوم في الفضاء الجوي تم غزو الاتحاد السوفيتي فوق وادي موغان الأذربيجاني من قبل طائرة فانتوم الثانية الإيرانية ، التي كانت تقوم بالاستطلاع بناءً على تعليمات من الولايات المتحدة. طار الكابتن إليسيف للاعتراض من المطار في Vaziani.
لم تسفر صواريخ جو - جو عن النتيجة المرجوة: أطلقت فانتوم مصائد حرارية. لتنفيذ الأمر ، قرر إليسيف أن يضرب بجناحه ذيل وحدة فانتوم. تحطمت الطائرة واعتقل طاقمها. بدأت MiG Eliseev في التراجع وتحطمت في الجبل. حصل جينادي إليسيف بعد وفاته على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. وسلم طاقم طائرة الاستطلاع - عقيد أمريكي وطيار إيراني - إلى السلطات الإيرانية بعد 16 يومًا.
أول اصطدام لطائرة نقل
في 18 يوليو 1981 ، انتهكت طائرة نقل تابعة لشركة الطيران الأرجنتينية "Canader CL-44" حدود الاتحاد السوفياتي فوق أراضي أرمينيا. كان على متن الطائرة طاقم سويسري. تم تكليف الطيار فالنتين كوليابين ، نائب السرب ، بمهمة حبس المخالفين. ولم يرد السويسريون على مطالب الطيار. ثم جاء الأمر بإسقاط الطائرة. كانت المسافة بين Su-15TM و "الناقل" صغيرة لإطلاق صواريخ R-98M. دخل الدخيل نحو الحدود. ثم قرر Kulyapin الكبش.
في المحاولة الثانية ، اصطدم بجسم الطائرة المثبت في كندا ، وبعد ذلك طرد بأمان من الطائرة المتضررة ، وسقط الأرجنتيني في حالة من الانقلاب وسقط على بعد كيلومترين فقط من الحدود ، وقتل طاقمه. وتبين لاحقا أن الطائرة كانت تحمل أسلحة.
حصل الطيار على وسام النجمة الحمراء عن إنجازه.
07.04.1922 - 30.08.1985
بطل الاتحاد السوفياتي
إلىأوفسان بوريس إيفانوفيتش - طيار في فوج الطيران المقاتل 744 التابع لفرقة الطيران المقاتلة رقم 240 في الجيش الجوي السادس للجبهة الشمالية الغربية ، كابتن ؛ الطيار المقاتل السوفيتي الوحيد الذي يطير بأربعة صدمت الهواء.
من مواليد 7 أبريل 1922 في مدينة شاختي الآن منطقة روستوف في عائلة الموظف. الروسية. عضو في CPSU (ب) / CPSU منذ عام 1945. تخرج من ثمانية فصول دراسية في مدينة بوبرويسك ، منطقة موغيليف في جمهورية بيلوروسيا الاشتراكية السوفياتية.
في الجيش الأحمر منذ عام 1939. تخرج من مدرسة أوديسا العسكرية للطيران التجريبي عام 1940. منذ عام 1940 ، خدم في فوج الطيران المقاتل رقم 160 في القوات الجوية للمنطقة العسكرية الخاصة البيلاروسية.
عضو في الحرب الوطنية العظمى منذ سبتمبر 1941. طيار من فوج الطيران المقاتل الثاني والأربعون (جبهة بريانسك) كومسوموليتس الملازم الأول بي آي كوفزان فتح حسابه القتالي في أغسطس 1941 ، حيث أسقط قاذفة Do-215. ثم حارب في الأفواج الجوية 126 و 184 و 744.
في 29 أكتوبر 1941 ، طار على متن طائرة ميج 3 لمرافقة طائرة هجومية إلى منطقة مدينة زاغورسك ، منطقة موسكو. في معركة جوية مع 4 Me-109s ، طرقت إحداها ، لكن في نفس الوقت استخدمت كل الذخيرة. عند عودته إلى مطاره على ارتفاع 5000 متر ، اكتشف طائرة استطلاع جو -88 معادية. لمنعه من المغادرة ، قرر كوفزان أن يندفع. دخل Junkers من الخلف من الأسفل وتحكم في السرعة. ثم فتح الغاز وأخذ المقبض على نفسه فجأة. هز التأثير المقاتل بأكمله ، لكن كوفزان تولى السيطرة. "يونكرز" ، سقطوا على الأرض. هبط في مطاره.
في 21 فبراير 1942 ، اصطدم الملازم أول كوفزان في منطقة فيشني فولوشوك بطائرة قاذفة جو -88 معادية على متن طائرة من طراز ياك -1. هبطت على متن طائرة متضررة.
في 9 يوليو 1942 ، في منطقة قرية مياتونوفو ، منطقة لوبنيتسكي ، منطقة نوفغورود ، في معركة جوية على نفس الطائرة في مسار مباشر ، اصطدمت مقاتلة معادية من طراز Me-109f بضربة جوية. قام بهبوط آمن على طائرة معطوبة. بالنسبة لثلاث كباش من الطائرات المعادية في أوائل يوليو 1942 ، تمت ترقيته إلى لقب بطل الاتحاد السوفيتي ، ولكن في مقر الجيش الجوي السادس ، تم استبدال الجائزة بأمر الراية الحمراء.
طيار من فوج الطيران المقاتل 744 (240 فرقة طيران مقاتلة ، الجيش الجوي السادس ، الجبهة الشمالية الغربية) الملازم أول بي. كوفزان بحلول منتصف يوليو 1942 ، قام بـ 142 طلعة جوية ، وأسقط شخصياً 3 طائرات معادية في المجموعة 1.
في 13 أغسطس 1942 ، في منطقة ستارايا روسا ، اكتشف الكابتن كوفزان مجموعة من 7 طائرات من طراز Ju-88s و 6 Me-109s على متن طائرة من طراز La-5. كان العدو قد لاحظ بالفعل مقاتلنا وكان على كوفزان أن يخوض معركة غير متكافئة. لم ينتبه كوفزان إلى المقاتلين المرافقين ، واندفع إلى يونكرز. حاول أحدهم من طراز Me-109 أن يعيق طريقه ، ولكن بعد أن بدأت علامة قائمة الانتظار في الدخان وبدأت في السقوط. فجأة ، أصابت نيران العدو قمرة القيادة. أصابت رصاصة واحدة كوفزان في عينه اليمنى. حاول القفز بالمظلة ، لكنه لم يكن قوياً بما يكفي. في هذا الوقت ، ظهر Junkers مباشرة على المسار ووجه كوفزان طائرته المحترقة إليه. من الاصطدام ، سقطت كلتا الطائرتين. تم إلقاء طيارنا من قمرة القيادة من خلال مظلة مفتوحة. من ارتفاع 6000 متر ، سقط في مستنقع وهذا أنقذ حياته. في الخريف ، كسر ساقه اليسرى وذراعه وعدة ضلوع. كان هذا رابع كبش.
أخذ المزارعون الجماعيون الذين وصلوا في الوقت المناسب الطيار من المستنقع وجلبوه إلى الثوار ، وأولئك الذين لم يستعدوا وعي الطيار تم نقلهم إلى موسكو.
يملكمن قبل قاضي رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 24 أغسطس 1943 ، للشجاعة والشجاعة التي ظهرت في المعارك مع الأعداء ، حصل الكابتن بوريس إيفانوفيتش كوفزان على لقب بطل الاتحاد السوفيتي مع وسام لينين وميدالية النجمة الذهبية.
أمضى الطيار المقاتل عشرة أشهر في المستشفيات. بعد تسريحه ، حصل على إذن للخدمة بعين واحدة في الطيران المقاتل ، وتم تعيينه مدربًا طيارًا في تقنيات القيادة للفوج ، وقائد الفوج المساعد ، ونائب قائد الفوج المقاتل لفرقة الطيران المقاتلة 144 التابعة للدفاع الجوي في البلاد.
بعد الحرب واصل الخدمة في الجيش السوفيتي. منذ عام 1945 - مساعد قائد الفرقة 123 للطيران المقاتل بالدفاع الجوي للبلاد. في عام 1954 تخرج من أكاديمية القوات الجوية. منذ عام 1954 - رئيس نادي ريازان للطيران DOSAAF. منذ عام 1958 ، اللفتنانت كولونيل كوفزان في الاحتياط. عاش في مدينة ريازان ، واصل العمل كرئيس لنادي الطيران. منذ عام 1969 عاش وعمل في مدينة مينسك البطل. توفي في 30 أغسطس 1985. دفن في المقبرة الشمالية في مينسك.
عقيد (1975). حصل على وسامتي لينين (15/05/1942 ، 24/8/1943) ، أوامر الراية الحمراء (16/7/1942) ، الحرب الوطنية من الدرجة الأولى (1985/11/03) ، النجمة الحمراء ، ميداليات.
في مينسك ، تم تثبيت لوحة تذكارية على المنزل الذي يعيش فيه البطل. في بوبرويسك ، سمي شارع باسمه.
المصادر
الطيران والملاحة الفضائية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. - موسكو: دار نشر عسكرية ، 1968. الطيران: موسوعة. - م: الموسوعة الروسية الكبرى ، 1994. مآثر خالدة. - موسكو: دار نشر عسكرية ، 1980 فازين ف. رام الهواء. - الطبعة الثانية ، ترانس. وإضافي - م: النشر العسكري ، 1962. فودوبيانوف م. تبدأ السماء من الأرض. م ، 1976
أجبرت التضحية بالنفس من الطيارين السوفييت ، الذين ذهبوا بشكل جماعي إلى الضربات الجوية ، قيادة Luftwaffe لإصدار توجيه يمنع طياريها من الاقتراب من الروس على مسافة خطيرة. لكن هذا لم يساعد دائمًا ، وحتى ارسالا ساحقا سقطت فريسة لشبان بلا لحى ذهبوا في كباش مميتة مع العدو.
أصبح بوريس كوفزان أسطورة حقيقية للطائرة المقاتلة السوفيتية ، التي ارتكبت أربعة كباش من هذا القبيل ، وفي ثلاث حالات تمكن حتى من هبوط سيارة معطلة في مطاره.
بطل الاتحاد السوفيتي بوريس إيفانوفيتش كوفزان
ولد ليطير ويقاتل
من مواليد مدينة شاختي ، منطقة روستوف ، ولد في 7 أبريل 1922. نشأ في مدينة بوبرويسك البيلاروسية ، حيث انتقل مع والديه. تخرج من 8 فصول هناك المدرسة الثانوية.
في عام 1939 التحق بمدرسة أوديسا للطيران العسكري ، والتي تخرج منها قبل عام من الحرب ، بعد أن أتقن مبادئ القتال الجوي والقصف الدقيق. 
واصل خدمته العسكرية في المنطقة العسكرية الخاصة الغربية على أراضي منطقة غوميل (بيلاروسيا) ، وصقل مهاراته في الطيران والاستعداد لمواجهة سريعة مع مقاتلي ألمانيا النازية. لقد طار على مقاتلة قديمة من طراز I-15 bis ، والتي كان من المفترض أن تصبح هدفًا سهلاً للفرسان الألمان الذين مروا بأوروبا بأكملها.
المقاتلة السوفيتية I-15 مكرر
كانت بداية الحرب الوطنية العظمى ساحقة. فقد الاتحاد السوفيتي كمية هائلة من معداته العسكرية. كانت خسارة الطائرات ، التي لم يمنحها الألمان حتى الفرصة للإقلاع من مطاراتهم ، كارثية بكل بساطة ، لذلك كان كل مقاتل يستحق وزنه ذهباً.
دخل بوريس كوفزان أول اشتباك مباشر مع العدو في 24 يونيو ، في اليوم الثالث من الحرب. في I-15 bis ، هاجم القاذفة الألمانية Heinkel-111 (وفقًا لمصادر أخرى ، Dornier-215) ، مما أدى إلى إحراقها على الأرض.
القاذفة الألمانية Dornier-215
في خريف عام 1941 تم نقله للخدمة بالقرب من موسكو. قام بوريس "بتثبيط" طائرة Yak-1 الأكثر حداثة ، والتي أصبحت لعدة أشهر صديقه الحقيقي ومنقذه.
اقطعوا ذيل الفاشي
كان الطيار ، كجزء من المجموعة ، يطير مرارًا وتكرارًا في مهام قتالية ، ويطرد القاذفات الألمانية التي كانت تحاول اختراق العاصمة. يدخل في معارك جوية ، لكنه لا يستطيع التباهي بنجم جديد على جسم مقاتله.
حول الكبش الأول الذي صنعه في 29 أكتوبر 1941 ، ذكرت مصادر مختلفة بشكل مختلف. يقول البعض إن بوريس كان عائدا من مهمة قتالية ، أطلق خلالها كل الذخيرة. يجادل آخرون بأن ذخيرة طيارنا قد نفدت بالفعل أثناء المعركة مع طائرة استطلاع Me-110 التابعة لهتلر.
مهما كان الأمر ، ولكن دون الرغبة في تفويت العدو ، قطع بوريس كوفزان وحدة الذيل بمروحة طائرته. أنت بحاجة إلى فهم نوع تقنية الطيران الموهوبة التي كان على الطيار أن يمتلكها لهذا الغرض.
انفجر ضابط الاستطلاع الألماني الذي دخل الذروة على الأرض ، وعاد الطيار السوفيتي إلى المطار ، وأبلغ القيادة بنتائج الطلعة الجوية. في الوقت نفسه ، لم يعتبر الكبش المثالي إنجازًا خاصًا.
العدو لن يمر
في 21 فبراير (حسب بعض المصادر ، 22) ، طار مجموعة من "ياكوف" لتغطية تحركات القوات على طول الطريق السريع بين موسكو ولينينغراد إلى منطقة مدينة تورجوك بمنطقة تفير.
عند رؤية ثلاث قاذفات ألمانية من طراز Ju-88 في الهواء ، هاجم بوريس كوفزان بشجاعة أحدهم ، متجنبًا النيران القادمة. في زوبعة القتال الجوي ، لم يلاحظ حتى كيف أطلق كل الذخيرة ، ولم يكمل المهمة.
ثم قرر الملازم جونيور كوفزان تكرار حيلته المفضلة. ونجح! بعد أن فقد وحدة الذيل ، تحطمت يونكرز على الأرض ، وعاد الطيار السوفيتي بأمان إلى المطار.
أصبحت قصة كيفية إسقاط بوريس كوفزان للطائرات الألمانية بسرعة كبيرة مع تفاصيل مختلفة وحلقت حول الجبهة الشمالية الغربية بأكملها. ترددت شائعات بأن غورينغ نفسه أعطى الأمر بعدم الاقتراب من "الروس المشوشين" من أجل منع هذا الأخير من صنع كبش هوائي.
ولكن عندما قام الملازم أول بوريس كوفزان في 7 يوليو 1942 ، بتقديم وسام لينين ، بقطع ذيل مقاتل العدو الثالث بمروحة ، أصبح أسطورة حقيقية. والشيء الأكثر إثارة للاهتمام - مرة أخرى ، كما لو لم يحدث شيء ، عاد إلى المطار على متن سيارته Yak-1.
المقاتل السوفيتي ياك -1
أنا مستعد للتضحية بحياتي من أجل الوطن الأم
لكن بوريس كوفزان لم يحالفه الحظ مع الكبش الرابع. على الرغم من أنه كان حظًا كبيرًا ، فقد نجا.
في 13 أغسطس 1942 ، كانت طائرته عائدة من مهمة قتالية في سماء ستارا روسا بمنطقة نوفغورود. كما هو الحال دائمًا ، مع الذخيرة المحملة حتى آخر رصاصة.
فجأة ، ظهر رابط من المقاتلات الألمانية Me-109 من السحاب. وسرعان ما أدرك النازيون أن الطيار السوفيتي ليس لديه ما يعاود إطلاق النار عليه ، وبدأوا يلعبون معه القط والفأر ، مستخدمين صاروخ Yak-1 كهدف جوي.
إطلاق النار بشكل منهجي على مقاتل كوفزان ، بأداء شخصيات لا يمكن تصورها الأكروبات، تمكنوا من تحطيم مظلة قمرة القيادة الخاصة به ، مما أدى إلى إصابة الطيار بجروح خطيرة (أسقطت رصاصة عينه). أراد أن يضحي بحياته بسعر أعلى ، استدار الطيار وحاول صنع كبش وجهاً لوجه.
والمثير للدهشة أن الفاشي لم يخجل أيضًا. كان الاصطدام وجهاً لوجه بقوة كبيرة لدرجة أن كلا الطائرتين تحلقتا إلى قطع صغيرة. مات الألماني على الفور ، وطُرد كوفزان من الكابينة المحطمة.
كبش أمامي
شكرا لك الملاك الحارس
بعد ذلك ، لم يستطع أن يتذكر بالضبط ما إذا كان قد سحب حلقة المظلة ، أو تم فتحها بواسطة قوة غير معروفة. حسنًا ، فتحته ... ليس تمامًا. هرع الطيار إلى الأرض بسرعة عالية وسقط في مستنقع محلي.
من المؤكد أنه كان سيغرق لولا الفلاحين العاملين في الجوار ، الذين أخرجوا بوريس كوفزان من المستنقع وأخفوه حرفياً قبل دقائق قليلة من وصول فريق البحث الألماني (كانت المعركة على الأراضي المحتلة).
صدق رجال الشرطة والفاشيون كلمات المزارعين الجماعيين السابقين ، الذين زعموا أن الطيار السوفيتي قد ابتلع في مستنقع. علاوة على ذلك ، نحن أنفسنا لا نريد تشويه أحذيتنا بـ "الطين الروسي".
بعد يومين ، تم نقل بوريس إلى الثوار ، حيث تم إجلاؤه إلى البر الرئيسي.
احصل على طريقك بأي ثمن
تمكن الأطباء من إنقاذ الطيار المصاب بجروح خطيرة ، رغم أنه كان لا بد من إزالة العين اليمنى المتضررة. قال بوريس كوفزان لاحقًا إن الأشهر العشرة التي قضاها في المستشفى كانت الأصعب في حياته.
استعاد صحته بالكامل تقريبًا ، لكن اللجنة الطبية وجدت الطيار غير لائق للخدمة في الطيران المقاتل. جاء ذلك بمثابة ضربة قاسية للصبي الذي بالكاد يبلغ من العمر 21 عامًا.
لكن هذه لم تكن شخصية البطل ، لذلك "حصل" على أعضاء اللجان الطبية التي سُمح له في النهاية بالسفر دون قيود. وهذا بعين واحدة !!!
المسمار الصغير لنصر كبير
حتى نهاية الحرب ، حقق بطل الاتحاد السوفيتي بوريس كوفزان 28 انتصارًا جويًا ، أربعة منها صدمت. 
صحيح أن البراعة الشجاعة هدأت قليلاً ، ولم يعد يذهب إلى الصدم.
بعد الحرب ، طار في طائرات وعلم المجندين الشباب ذلك. تقاعد العقيد كوفزان عام 1958 نتيجة التخفيض الهائل للجيش السوفيتي.
عاش لبعض الوقت في ريازان ، حيث ترأس نادي الطيران المحلي ، وبعد ذلك انتقل إلى عاصمة بيلاروسيا السوفيتية. توفي في 31 أغسطس 1985.
سميت شوارع عدة مدن في الاتحاد السوفيتي باسمه ، وفي عام 2014 أصدر البريد الروسي طابعًا بريديًا مخصصًا لهذا الرجل الاستثنائي.
تخيل الموقف التالي. أنت طيار عسكري في زوبعة قاتلة من قتال الهواء الساخن. نفدت الذخيرة ، ونفد الوقود ، وسيارتك تالفة واشتعلت فيها النيران. وضدك قوى عدو متفوقة ، لا يمكنك الهروب منها بعد الآن. سؤال: ما هي أفعالك؟ عندما كنت صبيا نشأت على أفلام حرب مثل "كبار السن فقط يذهبون إلى المعركة"، ثم بجرأة شديدة وجدت طريقة للخروج من موقف صعب. أجاب بشجاعة - "سأذهب إلى الكبش!" ...
نشأ ، جاء فهم أنه ليس من السهل اتخاذ قرار بشأن هذا العمل الفذ. بالنسبة لمكبس الهواء ، يجب أن يكون لدى المرء أعصاب فولاذية وغضب نبيل.
كل هذا - كل من الأعصاب والغضب - كان في أيدي ستمائة طيار سوفيتي ، الذين أوقفوا العدو خلال الحرب الوطنية العظمى بصدمة مميتة. ذهب ستمائة بطل عمدا إلى موتهم من أجل مقاطعة هروب الغزاة فوق وطننا الأم. أربعة وثلاثون طيارًا أنجزوا هذا العمل الفذ مرتين! مات معظمهم.
يُعتقد أن الكبش الأول للحرب الوطنية العظمى قام به ملازم أول إيفان إيفانوف 22 يونيو 1941 الساعة 4:25 صباحًا فوق مطار مليانوف بالقرب من مدينة دوبنو. صدمت نجمة حمراء مقاتلة قاذفة هاينكل ، وبعد ذلك تحطمت كلتا الطائرتين. لهذا العمل الفذ ، حصل إيفان إيفانوف على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. بعد وفاته.
في صباح اليوم الأول من الحرب ، قامت أربعة صقور سوفياتية أخرى بعمل يائس مماثل. من بين الطيارين الخمسة الأوائل الذين فتحوا حسابًا للهواء في 22 يونيو 1941 ، نجا اثنان فقط من الاصطدام: ديمتري كوكوريف في منطقة مدينة زامبروف و بيوتر ريابتسيف في السماء فوق بريست.
|
|
لنطرح سؤالاً بلاغيًا: كيف يمكنك النجاة بعد الاصطدام على ارتفاع كبير ، وحتى بسرعات عالية؟ علاوة على ذلك ، ما هو احتمال النجاة بنجاح من مكبسين جويين؟
وإذا كان هناك ثلاثة منهم!؟ أنت نفسك تدرك أنه بعد تحطم الطائرة الثالثة ، فإن فرصة الهبوط في الصحة والوعي تميل إلى الصفر.
لذلك ، في تاريخ بلدنا هناك شخص ملتزم أربعة كباش، نجا ، وخاض الحرب بأكملها ، وسحق الأعداء حتى النهاية وعاش حتى الشيخوخة.
هذا طيار بوريس إيفانوفيتش كوفزان.
|
صنع أول كبش له في 29 أكتوبر 1941 في معركة موسكو. في ذلك اليوم ، طار الملازم جونيور كوفزان على متن مقاتلة من طراز ميغ 3 لمرافقة طائرة هجومية ، و طريق العودة تم ملاحظة طائرة استطلاع للعدو Junkers-88 في مطاره. لطالما سعى الألمان للعثور على مطارنا بالقرب من مدينة زاريسك.
لا يمكن السماح لكشاف فريتز المجنح بأداء مهمته. ولكن نظرًا لأن جميع الذخيرة قد استُنفدت بالفعل ، قرر بوريس كوفزان أن يهاجم.جاء طيارنا من الخلف وضرب ذيل طائرة العدو بالمروحة. بعد الهجوم ، سقط يونكرز على الأرض ، وسقط بشكل متقطع ، لكن الميغ ما زالت تحتفظ بالسيطرة ، وقام بوريس بزرعها في حقل بالقرب من بعض القرى.
ما هو أكثر مدهشًا في هذه القصة البطولية. في اليوم التالي عاد بوريس إلى كتيبته. لكنه لم يصل سيرًا على الأقدام ، ولا على عربة يجرها حصان ، ولا على سيارة عابرة ، كما حدث مع العديد من الطيارين الذين اضطروا إلى الهبوط بالمظلات من السيارات المحترقة والتالفة. لا ، طار بوريس في طائرة ميج. تمكن من إصلاح المسمار التالف أثناء الكبش ... في مزرعة الحدادة الجماعية! تخيل أن هناك نوعًا من الحرفيين الشعبيين الروس قاموا بتقويم وتوازن الجزء الأكثر تعقيدًا من الطائرات!
نفذ بوريس كوفزان الكبش الثاني في 22 فبراير 1942. في ذلك اليوم ، في منطقة Vyshny Volochok ، على مقاتلة Yak-1 ، صدم قاذفة غطس Junkers-87 ، وبعد ذلك عاد إلى مطاره وقام مرة أخرى بهبوط ناجح على طائرة معطوبة.
وتجدر الإشارة إلى عمل شجاع آخر لبطلنا. في ربيع عام 1942 ، اندلعت معارك ضارية في الاتجاه الشمالي الغربي من موسكو. كان على الطيارين المقاتلين أحيانًا القيام بـ 6-7 طلعات جوية في يوم واحد. في إحدى الرحلات ، لاحظ كوفزان سبع قاذفات من طراز Junkers-88 وبدأ القتال معهم. في هذا الوقت ، اقترب ستة مقاتلين فاشيين. دخل الطيار السوفيتي المعركة.
هل هو واحد قاتل ضد ثلاثة عشر طائرات العدو. وفي تلك المعركة غير المتكافئة ، حدث ما لا يُصدق: قام الملازم أول كوفزان البالغ من العمر 20 عامًا بإسقاط ضابط برتبة مقدم في الطيران الألماني ، وطيار متمرس قصف مدن إسبانيا في عام 1936 ، وفي عام 1941 أغار على لندن.
|
كما أن الكبش الثالث لكوفزان انتهى بشكل جيد.في 7 يوليو 1942 ، بالقرب من قرية ليوبنيتسا ، منطقة نوفغورود ، أسقط بوريس مقاتلة معادية من طراز Messerschmitt-109 في ضربة رأس مباشرة.
مرة أخرى ، ألفت انتباهكم: في هجوم أمامي!
ضربت الضربة الجناح على الجناح. اندفع ميسر إلى الأرض ، ودور ، واتضح أن الميغ لدينا أقوى ، وتمكن كوفزان من الهبوط بسيارته ، ولكن دون تحرير الهيكل بسبب تلفه.
|
|
الأكثر شهرة والأخطر والأكثر روعة كان الكبش الرابع لبوريس كوفزان. في 13 أغسطس 1942 ، في السماء فوق مدينة ستارايا روسا ، على متن طائرة من طراز La-5 ، دخل في معركة مع ستة مقاتلين ألمان. لم تكن هناك فرص للوقوف في وجه الستة في وقت واحد. بعد عدة دقائق من القتال في الهواء الساخن ، جرح زجاج من قمرة القيادة المحطمة عين الطيار. تم إطلاق كل الذخيرة. كانت السيارة مشتعلة. وذكر كوفزان عبر الراديو أنه كان يغادر الطائرة وفتح قمرة القيادة للقفز بالمظلة. وفي تلك اللحظة رأى الآس الألماني يندفع نحوه ...
ذهب طيار سوفيتي أصيب في رأسه على متن طائرة محترقة إلى كبسه الضرب التالي. الرابع على التوالي…
اصطدمت المركبات القتالية وجها لوجه وسقطت الى اشلاء. توفي الطيار الألماني على الفور ، وتم طرد كوفزان من الطائرة من خلال المظلة المفتوحة في وقت مبكر. محظوظ جدا بالنسبة له لأول مرة في ذلك اليوم.
في ثانيا بمجرد أن ابتسم بروفيدنس للطيار ، عندما طار عدة آلاف من الأمتار فاقدًا للوعي ، استيقظ فجأة ، على ارتفاع منخفض جدًا (حوالي 200 متر) فوق الأرض ، وسحب حلقة العادم وتمكنت المظلة من الفتح. انفتح ، لكن سرعة السقوط كانت عالية جدًا وخطيرة جدًا.
في الثالث ذات مرة رافق الحظ كوفزان عندما هبطت به في المستنقع. لكن الضربة كانت لا تزال قوية للغاية. كسر بوريس ساقه وذراعيه والعديد من الضلوع.
كان هناك مستنقع قرب قرية يحتلها الألمان ...
لكن ، على ما يبدو ، فضلت القوات السماوية الطيار اليائس - وصل الثوار الذين شاهدوا المعركة الجوية في الوقت المناسب إلى مكان السقوط ، وأنقذوا كوفزان. رابع حظ بعد الضرب الرابع للكبش! صدفة واضحة ورائعة على الإطلاق لظروف ذلك اليوم الفريد!
بعد التضميد في مخبأ المعسكر الحزبي ، نُقل بوريس كوفزان ليلاً إلى خط المواجهة - إلى جواره. جاء الآس السوفيتي إلى رشده فقط في اليوم السابع في مستشفى موسكو. أصيب بعدة جروح من شظايا ، وكُسرت عظمة الترقوة والفك ، وتضررت الضلوع والذراعان والساق. لم يستطع الأطباء إنقاذ عين الطيار اليمنى. لمدة شهرين ، قاتل الأطباء من أجل حياة الطيار. لقد فهم الجميع جيدًا أن Miracle هو الوحيد الذي أنقذه في تلك المعركة.
|
|
