طيار لوفتهانزا تحطم الطائرة. أحدث تحطم طائرة: أسوأ تحطم طائرة في السنوات الأخيرة. السلطات الفرنسية لا تستبعد جميع الإصدارات

24 مارس Germanwings A320، حلقت على طريق برشلونة - دوسلدورف ، تحطمت في جبال الألب الفرنسية. وفقًا لأحدث البيانات ، كان هناك 150 شخصًا على متن الطائرة - 144 راكبًا و 6 من أفراد الطاقم. كلهم ماتوا.

كيف تحطمت الطائرة

تحطمت سفينة A320 ، التي كانت في طريقها من برشلونة إلى دوسلدورف في الرحلة 4U9525 ، في منطقة يصعب للغاية الوصول إليها سلسلة جبال Trois-Evevchet في Haute Provence Alps بالقرب من Digne-les-Bains. متاح على هذه اللحظة وبحسب المعلومات ، اختفت الطائرة في الساعة 10:39 (12:39 بتوقيت موسكو) من شاشات الرادار.

انطلاقا من حقيقة أنه منذ لحظة الهبوط من ارتفاع معين ، كانت الطائرة تهبط بحدة ، ولم يرسل الطيارون إشارة استغاثة واحدة ، يمكن افتراض حدوث شيء ما لهم. من الممكن أن تكون البطاريات قد اشتعلت فيها النيران. من الممكن أن يكون الطيارون قد فقدوا وعيهم.

جيرارد فيلتزر

خبير فرنسي

في تلك اللحظة كان على ارتفاع حوالي 2.5 ألف متر وكان يتحرك بسرعة 1090 كم في الساعة. أفيد أنه بعد بضع دقائق - الساعة 10:47 (12:47 بتوقيت موسكو) - تم تلقي إشارة SOS من جانبه. ومع ذلك ، في وقت لاحق المديرية الرئيسية الطيران المدني ذكرت فرنسا أنه قبل تحطم الطائرة ، لم يرسل طاقم A320 إشارة للمساعدة.

وبحسب مالك الطائرة ، جيرمان وينغز ، بدأت الطائرة في الهبوط الحاد قبل 8 دقائق من اصطدامها بالأرض. اتصال A320 بالفرنسية الخدمات الأرضية توقف في الساعة 10:53 (12:53 بتوقيت موسكو) ، عندما كان على ارتفاع حوالي ألفي متر. بعد ذلك ، وفقًا لرئيس الشركة ، توماس وينكلمان ، وقع الحادث. وقال متحدث باسم الشركة "ليس لدينا بيانات دقيقة عن سبب بدء التراجع." وأشار إلى أنه لا يوجد دليل يشير إلى تعطل الطائرة.

بالإضافة إلى ذلك ، أصبح معروفًا أن فنيي لوفتهانزا أجروا فحصًا مجدولًا للطائرة المحطمة في 23 مارس - في اليوم السابق لتحطم الطائرة.

من امتلك البطانة

وكانت الطائرة المحطمة مملوكة لشركة الخطوط الجوية الألمانية ذات الميزانية المحدودة ، التابعة لشركة لوفتهانزا. يتكون أسطول Germanwings من 57 طائرة: 43 A319 و 14 A320 ، ويبلغ متوسط \u200b\u200bعمر الطائرة 13 عامًا و 8 أشهر. يقع مقر شركة الطيران في مطار كولونيا.

تطير Germanwings إلى 117 وجهة في 31 دولة حول العالم ، بما في ذلك من مدن مختلفة في ألمانيا إلى موسكو وسانت بطرسبرغ. في عام 2013 ، نقلت شركة الطيران 16 مليون مسافر (21٪ من إجمالي عدد الركاب الذين نقلتهم لوفتهانزا وأقسامها) ، لتصبح بذلك ثالث شركة طيران من حيث حركة الركاب في ألمانيا. في السابق ، لم تكن هناك حوادث كبيرة مع طائرات Germanwings.

استمرار

من كان على متن الطائرة

كان على متن الطائرة 150 شخصًا - 144 راكبًا و 6 من أفراد الطاقم. وفقًا لأحدث البيانات ، كان هناك مواطنون من إسبانيا وألمانيا وتركيا وبلجيكا وهولندا على متن الطائرة. أفادت القنصلية العامة للاتحاد الروسي في بون أنه ليس لديها معلومات حول ما إذا كان الروس قد طاروا هذه الرحلة.

وفقا للمعلومات المؤكدة ، كان هناك 16 تلميذا من مدينة هالترن ام سي على متن السفينة.

استمرار

عملية البحث

في فرنسا ، تم إنشاء مقر طوارئ مشترك بين الإدارات لتوضيح تفاصيل الحادث. طار رئيس وزارة الداخلية الفرنسية برنارد كازنيف على وجه السرعة إلى منطقة الكارثة. كما ذهب أكثر من 200 من رجال الإطفاء وثلاث وحدات درك إلى هناك. وفقًا للخبراء ، نظرًا لخصائص التضاريس الجبلية ، يمكن أن تكون عملية البحث شاقة للغاية.

على ارتفاع 2700 متر في المنطقة قمة الجبل Estrop في كتلة Trois-Eveche في جبال الألب البروفنسالية ، وجد رجال الإنقاذ الهيكل العظمي للبطانة. وبحسبهم ، فإن حطام السيارة مبعثر على مساحة هكتارين. تم تأكيد هذه المعلومات للقناة التلفزيونية من قبل كريستيان كاستاغنييه ، نائب الجمعية الوطنية من مقاطعة ألب هوت بروفانس. هو ، من بين آخرين ، طار حول موقع التحطم في طائرة هليكوبتر. وقال "هذا ممر ضيق للغاية. مساحة نثر الحطام صغيرة - حوالي 300 × 400 متر. يبدو أن الطائرة تحطمت في الجبل بسرعة عالية ، حيث يمكن ملاحظة أن الأرض ليست مغطاة حتى بالحطام ، ولكن بشظايا صغيرة". أبعاد الجزء الأكبر لا تتجاوز المتر المربع.

ينوي الدرك البقاء هناك طوال الليل ، لحراسة منطقة التحطم. وقالت قوات الدرك "إنهم في وضع صعب للغاية - بدأ الثلج يتساقط وأصبحت الأرض وعرة لدرجة أنه يتعين عليهم استخدام نفس المعدات للتحرك على سطح النهر الجليدي".

في غضون ذلك ، تم العثور على أحد "الصناديق السوداء" للطائرة في موقع التحطم.

تحقيق ايرباص

بدأت شركة الطائرات إيرباص تحقيقها الخاص في الحادث طائرات ركاب... تم إنشاء مقر إدارة الأزمات في مقر الشركة المصنعة في تولوز لجمع كل المعلومات حول السيارة المحطمة.

"نقوم الآن بجمع كل المعلومات المتاحة عن الطائرة ، عن فترة وتاريخ تشغيلها. نحن نتحدث عن جهاز واسع الانتشار للغاية ،" تلاحظ شركة إيرباص ، التي تمتنع عن مزيد من التعليقات. وفقا لأحدث البيانات ، فإن الطائرة المحطمة تعمل منذ نوفمبر 1990.

بعد أنباء الانهيار ، تراجعت أسهم Airbaus في بورصة باريس.

مراقبو الحركة الجوية يطالبون بالإضراب

مراقبو الحركة الجوية الفرنسيون يتخلون عن خطط لتنظيم إضراب جماعي هذا الأسبوع بعد أنباء عن كارثة سفينة الركاب... تم الإعلان عن هذا القرار من قبل النقابة العمالية الرئيسية للمرسلين SNCTA. وقال المتحدث باسم النقابة روجر روسو "نسحب طلبنا بالإضراب". وبحسب قوله ، "صُدم المرسلون ، وخاصة في مدينة إيكس أون بروفانس ، من الكارثة".

وشدد في الوقت نفسه على استمرار الخلافات بين العاملين في الخدمات وأرباب العمل ، الأمر الذي لا يستبعد العودة إلى فكرة الإضراب في المستقبل القريب. وأشار روسو ، على وجه الخصوص ، إلى أن المفاوضات مع المديرية العامة للطيران المدني في فرنسا كانت غير ناجحة للغاية.

في 24 مارس ، تحطمت طائرة ركاب جيرمان وينجز (لوفتهانزا منخفضة التكلفة) A320 في جنوب شرق فرنسا ، في طريقها من برشلونة إلى دوسلدورف. ووقعت الكارثة في سلسلة جبال تروا-إيفيتشي في ألب دي هوت بروفانس ، بالقرب من مدينة ديني ليه با. كان على متن السفينة 150 شخصًا - 144 راكبًا وستة من أفراد الطاقم. وكان من بين الركاب مواطنون من ألمانيا وإسبانيا والولايات المتحدة الأمريكية وأستراليا والأرجنتين وإيران وفنزويلا وكولومبيا والمكسيك واليابان وكازاخستان وإسرائيل والدنمارك وهولندا وبلجيكا.

طائرة A320 من Germanwings - تحطمت بطانة من هذا التعديل في جبال الألب.

كارثة على بروفانس طائرات ايرباص أصبحت طائرة A320 من الطائرات الألمانية ، في المجموع ، الحادث السابع عشر لهذا النوع من الطائرات والخامس عشر ، مما أدى إلى وفيات ، خلال 27 عامًا من تشغيل هذه الفئة من طائرات إيرباص. ومع ذلك ، لا تزال A320 واحدة من أكثر الطائرات موثوقية في العالم ، حيث استغرقت تحطم طائرة واحدة أكثر من 14 مليون ساعة طيران.

مسارات الطيران والسقوط لطائرة A320.

لم يرسل الطاقم إشارات للمساعدة قبل تحطم الطائرة. تم القيام بذلك عن طريق المرسلين في دوسلدورف بعد أن تعذر عليهم الاتصال بطاقم السفينة.

البحث في العمل في موقع الحادث.

نائب الرئيس ، لوفتهانزا أوروبا هايكه بيرلينباخ وصفت النسخة الرئيسية من تحطم الطائرة بأنها حادث ، وقالت إن باقي الإصدارات عبارة عن تكهنات.

ستستمر عملية البحث لمدة أسبوعين إضافيين على الأقل.

أحد طياري الطائرة غادر قمرة القيادة قبل تحطم الطائرة ولم يستطع العودة إليها. يتضح هذا من خلال البيانات الواردة من مسجل الرحلة - في التسجيل ، يمكنك سماع كيف ، في البداية ، يقرع شخص موجود بالخارج باب قمرة القيادة ، لكنه لا يتلقى أي رد. "ثم يقرع بقوة ، ومرة \u200b\u200bأخرى لا يوجد رد. يمكنك سماعه يدق على الباب "،- قال المصدر.

قال المدعي العام في مرسيليا في 26 مارس / آذار إن تصرفات مساعد الطيار إيرباص إيه 320 يمكن اعتبارها نية لتدمير الطائرة. بريس روبن... ووفقا له مساعد الطيار مواطن ألماني يبلغ من العمر 28 عاما أندرياس لوبيتز تعمد عدم فتح باب قمرة القيادة لقائد الطائرة وتعمد في نزول البطانة: "هذه هي النسخة التي تبدو لنا الأكثر ترجيحًا في هذه المرحلة من التحقيق"..

تم ضبط الطيار الآلي للطائرة يدويًا على ارتفاع طيران بحد أدنى 100 قدم (حوالي 30.5 مترًا). وفقًا للمدعي العام مرسيليا ، تثبت الأدلة الظرفية أن مساعد الطيار أندرياس لوبيتز فعل ذلك. يمكن أن تكون خطوات إعادة تكوين الطيار الآلي "طوعي فقط"، إنه يدعي.

أندرياس لوبيتز.

أدى البحث في منزل الطيار الألماني أندرياس لوبيتز في دوسلدورف ، الذي يشتبه في تحطمه عمداً لطائرة إيرباص إيه 320 ، إلى قيادة المحققين « اكتشاف مهم» ، يكتب في الصحيفة البريطانية مرآة... وقالت الشرطة إنها ربما تكون قد وجدت المفتاح لفهم سبب المأساة. ولم يفصح المحققون عن التفاصيل ، مؤكدين للصحفيين أن هذه ليست مذكرة انتحار.

ابحث في منزل Andreas Lubitz في دوسلدورف.

صحيفة التابلويد الألمانية بيلد نقلاً عن مصدر في لوفتهانزا قال إن أندرياس لوبيتز كان يخضع لعلاج نفسي. قبل ست سنوات ، لجأ إلى الأطباء للمساعدة بسبب الاكتئاب الشديد ، ولهذا السبب ، كان عليه أن يأخذ استراحة من دراساته التجريبية في بريمن.

كان ملف لوبيتز في إدارة الطيران الفيدرالية يحتوي على ملاحظة يحتاجها "الفحص الطبي الخاص والدوري". نفس العلامة كانت على رخصة طياره. وبحسب ما ورد تعرض لنوبات خوف دورية.

في يوم الرحلة ، كان من المفترض أن يكون لوبيتز في إجازة مرضية ، قال المدعي العام في دوسلدورف في 27 مارس. رالف هيرنبروك... وفقا له ، تم العثور على شهادة إجازة مرضية ممزقة في تاريخ الرحلة 4U9525 في شقة الطيار. يعتقد Herrenbrück أن هذا تأكيد على محاولات Ljubitz لإخفاء حقيقة مرضه عن زملائه.

أيضا ، وفقا للمنشور بيلدالمحققون على علم بالمشاكل في حياته الشخصية التي واجهها مرتكب المأساة المزعوم قبل الحادث بوقت قصير. يُزعم أنه كان يمر بأزمة في العلاقات مع صديقته ، كل ما حدث ترك بصمة عليه. يتم تطوير هذا الإصدار بنشاط من قبل الخبراء.

قال أحد سكان مدينة مونتابور ، حيث يعيش المشتبه به ، إن لوبيتز أراد أن يصبح طيارًا منذ الطفولة. قبل الحصول على رخصته ، عمل كمضيفة طيران في Germanwings لمدة عام. بالإضافة إلى مونتابور ، حيث كان يعيش مع والديه وشقيقه ، كان للطيار شقة في دوسلدورف. يتحدث عنه الأصدقاء على أنه "شخص مرح وهادئ."

أندرياس لوبيتز خلال نصف ماراثون فرانكفورت ، 2013.

"كان أندرياس شابًا لطيفًا ، درس هنا ، وكان عضوًا في النادي الجوي ، - يقول عضو نادي الطيران في مدينة مونتابور بيتر روكر. - دائما مبتهج ، على الرغم من الخجل والهدوء قليلا. رجل بسيط غير ملحوظ. كانت علاقاته جيدة مع الجميع ، وكان يستمتع بقضاء الوقت هنا "..

هل كان لوبيتز يستعد لما فعله ، أم أنه فعل عفوي؟ احتفظ المُسجل بسجل لآخر 30 دقيقة من محادثة سيارة الأجرة. في ثلثي هذا الوقت ، يتواصل الطيارون بسهولة ، حتى بمرح ، ولكن فجأة ، بمجرد أن كان قائد الطائرة على وشك مغادرة قمرة القيادة ، تصبح إجابات الشريك على أسئلة القائد جافة وأحادية المقطع ...

أوروبا تحزن على الضياع.

مواد صور وفيديو مستخدمة لوزارة الشؤون الداخلية الفرنسية ، Bild ، AP ، EPA

حدث في 20 ديسمبر 1995. كانت الرحلة 965 تستعد للإقلاع من مطار ميامي. كانت وجهته مدينة كالي في كولومبيا. تأخرت الرحلة قليلاً بسبب التسجيل الطويل للركاب. حصلوا على إذن للإقلاع متأخرا نصف ساعة. لكن الصعوبات لم تنته عند هذا الحد. بسبب عبء العمل الكبير في المطار ، تأخرت الطائرة لمدة ساعتين أخريين.

كان قبطان الطائرة نيكولاس تافوري يبلغ من العمر 57 عامًا. كان من أكثر الطيارين خبرة في الخطوط الجوية الأمريكية. بحلول ذلك الوقت ، كان قد طار أكثر من 13000 ساعة. كما كان لديه خبرة جيدة في قيادة طائرة بوينج 757. كان مساعد الطيار دون ويليامز. كانت هذه بداية موسم عطلة الكريسماس وكان الركاب يستعدون للترحيب بالعطلة. طار معظمهم إلى منازلهم إلى أقاربهم.

المسافر: سافرت مع عائلتي إلى كالي. أردنا الوصول إلى هناك بسرعة ورؤية أقاربنا.

في الساعة 2:45 صباحًا ، حلقت الطائرة على ارتفاع 11 كيلومترًا. ثم ، بإشارة من مطار كالي ، بدأ بالنزول. كانت طائرة بوينج 757 طائرة ذات تقنية عالية ومجهزة بجهاز كمبيوتر على متنها. بفضل برنامج خاص ، يمكن للكمبيوتر التحكم في طيران الطائرة أثناء الرحلة بأكملها. لكن ثقة الطيارين في الكمبيوتر كانت كارثة على الرحلة 965. كانت ليلة بلا قمر. لم تتجاوز الرؤية 10 كيلومترات. كانت الطائرة على بعد حوالي 100 كيلومتر من كالي. يقع مطار مدينتها في نهاية مضيق كبير. ترتفع الجبال فوق المضيق على كلا الجانبين. لدخول مسار الهبوط ، كان على الطائرة أن تمر بسلسلة من نقاط الملاحة بالتتابع. كانت منارات تشير إلى الطريق. وفقًا للبرنامج ، كان من المفترض أن يتلقى الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة إشارات ويغير اتجاه الطائرة. كانت الرحلة 965 تقترب من منارة لاسلكية في مدينة تولوا. بعد تولوا ، كان من الضروري البدء في النزول إلى منارة الراديو في مدينة روسو. وعندها فقط هبط في مطار كالي.

كان مراقب الحركة الجوية بمطار كالي يراقب الطائرة التي تقترب. لكن فجأة ظهرت مشكلة. فجّر المتمردون المعارضون للحكومة الكولومبية رادارًا جويًا. فقد المتحكمون القدرة على تعقب الطائرات. في حالة عدم وجود رادار ، اضطر المرسل إلى الاعتماد على قراءات الأدوات الموجودة في قمرة القيادة.

قام المراقب بإخلاء كالي وطلب من الطائرة النزول إلى ارتفاع 5000 قدم. كما طلب معلومات عن الموعد الذي ستمر فيه الطائرة منارة الراديو في تولوا. اعتقد الكابتن تفوري أنه تم إنزاله بواسطة منارة في تولوا. ومع ذلك ، طلب المرسل فقط إبلاغه بمرور هذا المكان. كان هذا هو الخطأ الرئيسي.

المرسل: اعتقدت أن كلمات القبطان "في خط مستقيم" تعني أن الرحلة ذهبت إلى كالي دون أي تأخير. ومع ذلك ، طلبت من القبطان الإبلاغ عن مرور المنارة اللاسلكية بالطائرة بسبب فشل الرادار الخاص بنا.

إنه لأمر مؤسف ، لكن قبطان الطائرة بدأ في إدخال البيانات المتغيرة في الكمبيوتر. ونتيجة لذلك ، تمت إزالة المنارة اللاسلكية الوسيطة في تولوا ، التي كانت الطائرة تقترب منها ، من خريطة الطريق في كالي.

الراكب: أتذكر كيف اقترح المضيفون أن نربط أحزمة المقاعد ونرفع ظهور مقاعدنا. أصبح من الواضح أنه سيكون هناك هبوط قريبًا. كان جميع الركاب سعداء للغاية.

بقي 11 دقيقة قبل الوقت المقدر للوصول. سأل المرسل ما إذا كانت الطائرة جاهزة لدخول الممر 1-9. في البداية ، تم التخطيط للهبوط على المدرج 1-0. لكنها كانت أفضل بهذه الطريقة. لم تكن الطائرة بحاجة إلى الدوران فوق المدينة لفترة طويلة. كان الطيارون سعداء. بدأوا في التراجع نحو الخط. هذا جعل الكارثة حتمية. طلب المرسل تأكيدًا لمرور منارات تولوا وروسو. كان الطيارون مرتبكين. كيف يمكن أن يكونوا قد فاتتهم رحلة تولوا؟ مزيد من الأحداث تكشفت بسرعة كبيرة. احتاج الطاقم إلى إدخال معلومات جديدة حول موقع الطائرة في الكمبيوتر. سأل القبطان المرسل عما إذا كان بإمكانهم الطيران مباشرة إلى محرك روسو. أنهى الرحلة ، لكنه سأل الطيارين مرة أخرى عن موعد رحلة تولوا. بدون رادار ، لا يمكن للمرسل أن يرى مكان الطائرة.

في اللحظة التالية ، اتخذ النقيب تفوري قرارًا قاتلاً آخر. على الكمبيوتر ، عندما اختار منارة Roseau ، أدخل الحرف "P" في شريط البحث.أظهرت قاعدة البيانات 10 نقاط تنقل تبدأ بهذا الحرف. يجب أن تكون منارة راديو روسو على رأس القائمة. ولكن كان هناك فشل ، وغير القبطان مساره إلى نقطة ملاحة مختلفة تمامًا. بسرعة 520 كم / ساعة ، بانخفاض 400 متر في الدقيقة ، بدأت الطائرة في تغيير اتجاه رحلتها بشكل حاد. في وقت لاحق تحطمت الطائرة في الجبال بالقرب من كالي.

المرسل: لم يخطر ببالي قط أنهم انحرفوا عن الطريق. لم يكن لدي بيانات الرادار.

نتيجة لذلك ، فقد الطيارون السيطرة على الوضع تمامًا. لقد اعتمدوا على قراءات الأجهزة حيث انجرفت الطائرة أبعد وأبعد عن مسارها. في أقل من دقيقة واحدة ، استدارت الطائرة نحو الجبال. بدأ الطيارون يدركون أنهم كانوا يطيرون عن مسارهم. بعد دقيقتين ، أدرك القبطان أنه لا يمكنهم العودة إليه طريق قديم وقررت الانتقال مباشرة إلى المطار متجاوزة الرحلات الجوية. لم يعرفوا أن هناك صخور بالفعل بينهم وبين كالي.

فجأة ، انطلق نظام تحذير للطوارئ حول الاقتراب الخطير من الأرض. بدأ الطيارون على الفور في الصعود.

الراكب: شعرت أن الطائرة ترتفع فجأة. شعرت وكأننا نتعرض للركل على موجات عالية.

تحطمت الطائرة في الجبل

فشلت كل جهود الطيارين. مع رفع أنفك الطائرات عند السرعة القصوى اصطدمت بجبل... في الوقت المقدر ، لم يأت 965 إلى مدرج الهبوط. كما انقطع الاتصال به. بدا أنه يختفي دون أن يترك أثرا. وظهر إعلان على الشاشات في غرف الانتظار عن تأخر الرحلة. ومع ذلك ، قريبًا ، السكان المحليين وذكرت بلدة بوجا أنهم سمعوا دوي انفجار قوي. واتضح أن الطائرة تحطمت.

بدأت سيارات الإسعاف الأولى بالوصول إلى الكتلة الصخرية حيث تحطمت الطائرة. بعد 6 ساعات من وقوع الكارثة ، في منطقة أحد الجبال ، تم اكتشاف أول حطام للطائرة. لم تكن هناك طرق على الإطلاق. كانت منطقة معزولة عن الحضارة. كان من الصعب جدًا الوصول إلى هناك. لكن لا يزال هناك أشخاص أحياء في الطائرة المحطمة.

الراكب: أتذكر كيف أتيت إلى نفسي في الصباح التالي. أشرقت الشمس بشكل مشرق. لم أستطع أن أفهم كيف وصلت إلى هنا.

عند الفجر ، بدأت مروحية تابعة للقوات الجوية الكولومبية بمسح منطقة الكارثة. لكن كل دقيقة تأخير قد تكلف شخصًا حياته. ولم يتمكن الضحايا بأنفسهم من الخروج من تحت الأنقاض. بالإضافة إلى ذلك ، كان الجو باردًا جدًا ، وكان بإمكان الناجين التجميد. أخيرًا ، بعد مرور بعض الوقت ، تمكنت إحدى المروحيات من العثور على موقع التحطم.

الراكب: عندما رأيت المروحية ، بدأت في التلويح بالبطانية ، على أمل أن يلاحظونا.

بعد قضاء 10 ساعات في الجبال الباردة ، تم أخيرًا إنقاذ ركاب الرحلة 965.

الراكب: لما وصلت المروحية انزل منها حبل وبدأ الناس ينزلون عليها. كنت سعيدا تماما حينها.

بدأ رجال الانقاذ في البحث عن ناجين. استغرقت عملية الإنقاذ 13 ساعة وكانت شديدة التعقيد بفعل الرياح القوية والسحب. من بين 163 راكبًا على متن الرحلة 965 ، نجا 4 فقط.

في غضون ذلك ، أخذ المتخصصون في الحطام. لقد احتاجوا إلى معرفة كيف يمكن لواحدة من أكثر الطائرات تقدمًا أن تخرج عن مسارها وتحطمها.

خبير: أظهر التحقيق أن الطائرة تحطمت في الجانب الشرقي من سفح الجبل. حدث هذا بعد أن اتخذ الطاقم قرارًا بالانعطاف.

يقع الجزء الأكبر من الحطام على هضبة صغيرة في جبال الألب. تسببت الكارثة في صدمة للكثيرين. كانت طائرة حديثة. انها تنتمي الى واحد من أفضل شركات الطيران العالم. لا أحد يستطيع أن يفهم كيف يمكن أن يحدث هذا. ركز كل انتباه المحققين على تصرفات طاقم الطائرة. لحسن الحظ ، تم اكتشاف الصناديق السوداء بسرعة. كانوا هم الذين يمكن أن يكشفوا سر وفاة 965.

- المحقق: الحقيقة أن خطأً واحدًا ارتكبه الطيار لا يمكن أن يسبب كارثة بعد. يجب أن يكون هناك سلسلة من الأخطاء.

عندما حلقت الطائرة إلى كالي ، أظهر المرسل الطيارين بالضبط أين سيهبطون. حقيقة التغيير المهبط أجبرت الطيارين على اتخاذ قرارات متسرعة. كان على طاقم الطائرة مراجعة خطة الطريق على عجل وإعادة برمجة الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة.

- المحقق: على أي حال ، عندما يكون الشخص في عجلة من أمره ، يمكن أن يرتكب خطأ قاتلاً بالخطأ. تم وضع علامة على محرك روسو على الخريطة. لذلك ، أدخل القبطان الحرف "P" كمفتاح. هذا يعني تلقائيًا تغيير المسار إلى المنارة المناسبة. ولكن كان هناك عطل في البرنامج. نتيجة لذلك ، حلقت الطائرة في مسار مختلف تمامًا.

على الخريطة يقع على لوحة القيادة طيار ، تمت الإشارة إلى مسار الحركة المختار. وفقا له ، بدأت الطائرة في المغادرة إلى اليسار. لسوء الحظ ، لم ينتبه مساعد الطيار إلى خطأ القبطان. كان مشغولا جدا في تجهيز الطائرة للهبوط. نتيجة لذلك ، وجه الطيارون الطائرة إلى مكان الوفاة. لقد فقدوا السيطرة على الوضع. حلقت الطائرة على طيار آلي ، وفقًا للبرنامج المضمن فيها. بعد بضع دقائق فقط قرر الطيارون العودة إلى مسارهم السابق. ومع ذلك ، بدلاً من الحصول على ارتفاع آمن ، استمروا في النزول. عندما كانت هناك إشارة على قرب خطير من الأرض ، تمكن مساعد الطيار من إيقاف تشغيل الطيار الآلي. لكن لوحات الهبوط ظلت ممتدة. وفقًا للخبراء ، مع تراجع اللوحات ، كان لدى الطائرة الوقت للحصول على ارتفاع آمن والتحليق فوق الجبل.

وفقًا للتصنيف ، ينتمي هذا الحادث إلى فئة الحوادث الخاضعة للرقابة. هذا يعني أنه في وقت تحطم الطائرة ، كانت الطائرة تعمل بكامل طاقتها ويتحكم فيها الطاقم ، الذي أرسلها بالفعل إلى أعلى الجبل. كان كلا الطيارين طيارين ذوي مهارات عالية ، لكنهم واجهوا مشاكل لم يكن لديهم الوقت الكافي لحلها.

وفقًا لقرار المحكمة ، تم تكليف الطيارين بمسؤولية الحادث ، الذين ارتكبوا عددًا من الأخطاء أثناء الاقتراب. كان الحادث بمثابة درس خطير لجميع الطيارين. تذكرت أيضًا أنه من المهم أن تحسب كل خطوة عندما تكون بين يديك حياة أشخاص آخرين.

في ليلة 18-19 مايو ، طائرة إيرباص 320 الخطوط الجوية المصرية مصر للطيران ، طيران من باريس إلى القاهرة ،حطمت في البحر الأبيض المتوسط. وكان على متنها 66 شخصا ، ولا يزال مصيرهم مجهولا. درست Life إحصائيات حوادث تحطم الطائرات من هذه العلامة التجارية واكتشفت أن عشرة تحطمت في 28 عامًا من التشغيل. A320: خمسة أثناء الرحلة وخمسة أثناء الاقتراب.

في الرحلة

26 يونيو 1988 في المعرض الجوي في فرنسا ، الذي أقيم في مطار ميلوز أبشيم ، تحطمت الطائرة A320الخطوط الجوية الخطوط الجوية الفرنسية. كان من المفترض أن تقوم الطائرة برحلة تجريبية على ارتفاع منخفض ، وبالتالي يتم عرضها أولاً على عامة الناس موديل جديد A320. أثناء الرحلة ، كانت الطائرة على ارتفاع منخفض للغاية وسقطت أمام مئات الأشخاص في الغابة في نهاية المدرج ، مما أسفر عن مقتل 3 ركاب وإصابة 50 آخرين بجروح خطيرة.

28 ديسمبر 2014 تحطمت طائرة A320 التابعة لشركة Indonesia AirAsia الإندونيسية في بحر جاوة قبالة سواحل كاليمانتان. كان على متن الطائرة 7 من أفراد الطاقم و 155 راكبًا ، قتلوا جميعًا. وجد التحقيق أنه أثناء التحليق على مستوى الطيران ، واجهت الطائرة ظروفًا جوية سيئة - عاصفة رعدية وقص الرياح. أدى الالتقاط الديناميكي الهوائي إلى فقدان السرعة وتوقف الطائرة في الدوران المسطح.

24 مارس 2015 تحطمت شركة Germanwings Airbus 320 في جبل في جنوب فرنسا. وقع حادث تحطم الطائرة فى مقاطعة ألب هوت بروفانس. كان على متنها 144 راكبا وستة من أفراد الطاقم ، ولم ينج أي منهم. وكشف التحقيق ، بناءً على لقطات صوتية للصندوق الأسود ، أن مساعد الطيار تسبب عمداً في تحطم الطائرة. عندما غادر القائد قمرة القيادة ، حبس نفسه من الداخل وبدأ في النزول.

5 أغسطس 2009 في مطار أورلي الفرنسي ، وقع حادث بطائرة إيرباص A320 تابعة لشركة الطيران الإسبانية Vueling. كانت الطائرة تستعد للإقلاع وكان من المفترض أن تطير إلى أليكانتي. صعد 169 راكبًا على متنها. أدى حريق المحرك أثناء الإقلاع إلى تباطؤ حاد في سرعة الطائرة ، وبدأ الناس في مغادرة المقصورة في حالة من الذعر. في التدافع الناتج ، أصيب 6 ركاب.

عند الهبوط

14 فبراير 1990 عند هبوطها في مطار مدينة مادوراي الهندية ، تحطمت طائرة إيرباص 320 تابعة لشركة الخطوط الجوية الهندية الهندية. ومن بين 146 شخصا كانوا على متنها توفي 91 واصيب الباقون بجروح خطيرة. سبب تحطم الطائرة كان خطأ طيار.

20 يناير 1992 قبل وقت قصير من هبوطها في مطار ستراسبورغ بفرنسا ، تحطمت طائرة إيرباص 320 تابعة لشركة الطيران الفرنسية إنتر إير. من بين 96 شخصا كانوا على متنها ، قتل 87. كان سبب الحادث هو تصرفات الطاقم ، الذي قام بشكل غير صحيح بتعيين معلمات الطيار الآلي.

23 أغسطس 2000تحطمت طائرة A320 تابعة لشركة طيران الخليج البحرينية الخليج العربي قبالة ساحل البحرين. وتحطمت الطائرة التي كانت في طريقها من القاهرة إلى المنامة في البحر أثناء هبوطها. قُتل جميع ركاب الطائرة البالغ عددهم 135 راكبًا وثمانية من أفراد الطاقم.

في الليلة من 2 إلى 3 مايو 2006 تحطمت طائرة إيرباص 320 تابعة لشركة "أرمافيا" للطيران على طريق "يريفان - سوتشي" في المياه أثناء هبوطها فوق البحر الأسود. قتل 105 ركاب و 8 من أفراد الطاقم. تم التعرف على الإجراءات الخاطئة للطاقم كسبب للكارثة.

17 يوليو 2007 في تحطمت طائرة إيرباص 320 تابعة لشركة خطوط تام الجوية أثناء هبوطها على مدرج رطب في ساو باولو البرازيلية ، على طريق بورتو أليغري - ساو باولو. تدحرج من المدرج ، واصطدم بمستودع وقود واشتعلت فيه النيران. قتل 199 شخصا كانوا على متنها.