بدأ استخدام الطائرة "Dry Superjet 100" (Sukhoi Superjet 100 ، SSJ-100 ، SU95) ، والتي كانت تسمى في الأصل الطائرة الإقليمية الروسية (RRJ) ، في الطيران المدنيمؤخرًا نسبيًا - منذ عام 2011.
الطائرات "سوبر جيت" ليس لديها فقط عدد من الأحدث تحديد، مؤشرات عالية من الموثوقية والسلامة ، ولكنها أيضًا تخلق ظروفًا مريحة لرحلة ركابها. ستساعدك هذه المقالة على الاختيار الصحيح للمقعد في المقصورة لصالح راحة الرحلة.
أصناف من الطائرات "جاف سوبر جيت"
تشمل التعديلات الرئيسية على Sukhoi Superjet 100 ما يلي:
- SSJ100-75B (بسعة 75 شخصًا ومدى طيران أساسي يبلغ حوالي 3000 كم) ؛
- SSJ100-95В (بسعة 95 شخصًا ونطاق طيران أساسي) ؛
- SSJ100-75LR (بسعة 75 شخصًا ونطاق متزايد يبلغ حوالي 4500 كم) ؛
- SSJ100-95LR (بسعة 95 شخصًا ونطاق ممتد).
طائرة "SS100"
النماذج الوسيطة ، على سبيل المثال ، SSJ100 -90 B ، غير موجودة ، على الرغم من أن شركات الطيران تعمل في الممارسة العملية على طائرات ذات عدد مختلف من المقاعد للركاب. بالنسبة لبعض شركات النقل الجوي ، يمكن تجهيز طائرات SSJ100-95B أو تعديل SSJ100-95 LR ، على سبيل المثال ، بـ 83 مقعدًا فقط.
ملحوظة!حاليًا ، يتم استخدام "Superjet 100 95" فقط في العملية.
التصميمات الداخلية من نوعين:
- فئة واحدة(فقط للفئة الاقتصادية) ؛
- طبقتين(للدرجة الاقتصادية ودرجة رجال الأعمال).
يتكون التصميم القياسي للفئة الواحدة من مقصورة الدرجة الاقتصادية تتسع لـ 98 مقعدًا (الصف الأول من 3 مقاعد و 19 صفًا من 5 مقاعد) ، وقوادس صغيرة ومرحاض واحد في كل من الجزء الأمامي والخلفي من الطائرة.
مع انخفاض المسافة بين صفوف المقاعد في بعض تعديلات SukhoySuperjet ، تستوعب مقصورتها 5 أو 10 مقاعد أكثر - ما يصل إلى 103 أو 108 مقاعد.
في حالة التصميم المكون من درجتين ، يمكن أن تتكون الكابينة من 87 مقعدًا (12 مقعدًا في درجة رجال الأعمال في 3 صفوف و 75 مقعدًا في الدرجة الاقتصادية في 15 صفًا) أو 86 مقعدًا (8 مقاعد في درجة رجال الأعمال في صفين و 78 مقعدًا من الدرجة الاقتصادية في 16 صفًا).
تخطيط الطائرات
هذه مجرد أمثلة - يمكن أن يختلف تكوين مقصورة الركاب في طائرة Super Jet 100 ، اعتمادًا على احتياجات شركة الطيران المشترية ، بشكل كبير ، في عدد مقاعد الدرجة والوحدات المختلفة: المراحيض والمطابخ وخزانات الملابس ومقاعد الرحلة القابلات وخزائن الملابس وأكثر من ذلك.
تعديلات مقصورة Sukhoi Superjet على مثال العديد من شركات الطيران
بناءً على مواد من موقع Wikidot Superjet و المجموعة الرسمية "فكونتاكتي"، اليوم هناك حوالي مائة طائرة SSJ تعمل في العالم.
حقيقة مثيرة للاهتمام!إيروفلوت - الخطوط الجوية الروسية هي المشتري الرئيسي لطائرة Sukhoi Superjet. جرت أول رحلة للطائرة تحت علم شركة إيروفلوت في 16 يونيو 2011 على طريق موسكو - سانت بطرسبرغ.
في البداية ، طلبت شركة الطيران طائرات بنسخة مبسطة من مقصورة ايروفلوت لايت ("ايروفلوت لايت"). في الوقت الحالييشغل الناقل الجوي طراز Aeroflot Full ("Aeroflot Full") ، والذي يختلف عن النموذج السابق في زيادة عدد الحمامات والمطابخ ووجود تدفق هواء فردي لكل مقعد. في يوليو 2018 ، كان أسطول الشركة يحتوي بالفعل على 45 طائرة Superjet ، وجميع الخطوط العاملة جديدة.
مقصورة إيروفلوت الكاملة ذات تصميم من درجتين من 12 مقعدًا في درجة الأعمال (3 صفوف من 4 مقاعد) و 75 مقعدًا من الدرجة الاقتصادية (15 صفًا من 5 مقاعد) موجودة في نسختين: AF و AA. يكمن الاختلاف بينهما فقط في وجود مرحاض إضافي في الجزء الخلفي من المقصورة لطراز AA.
صالون ايروفلوت كامل
بالإضافة إلى شركة إيروفلوت ، فإن مشتري الطائرات هم شركات الطيران الروسية والأجنبية مثل يامال ، أزيموث ، وكذلك إنتيرجيت (المكسيك) ، سيتي جيت (أيرلندا) ، لاو سنترال إيرلاينز (لاوس) ، كوملوكس (سويسرا).
تستخدم خطوط يامال الجوية طائرات ذات مقصورة تسع 93 مقعدًا (8 في درجة الأعمال و 85 مقعدًا في الدرجة الاقتصادية) ومقصورة تتسع لـ 100 مقعدًا في الدرجة الاقتصادية. لا يُعرف عدد المراحيض والمطابخ والكتل الأخرى التي توفرها شركة النقل الجوي ، نظرًا لأن Yamal لا توفر تصميمًا للمقصورة حتى عند تسجيل الوصول عبر الإنترنت على موقعها على الويب. اعتبارًا من يوليو 2018 ، يمتلك أسطول الشركة 15 طائرة من طراز Superjet 100.
مشتري آخر لطائرة Sukhoi Superjet 100 هو Azimuth Airlines. حتى تاريخه (يوليو 2018) ، تقوم شركة النقل هذه بتشغيل 8 بطانات Sukhoi Superjet. جميع الطائرات من فئة واحدة مع 100 مقعد (20 صفا من 5 مقاعد) أو 103 مقاعد (مع صف أول إضافي من 3 مقاعد). يوضح الرسم البياني أدناه الاختلافات بوضوح.
صالون السمت
"Superjet 100": تصميم الكابينة ، أفضل المقاعد على مثال Aeroflot Full و "Azimuth"
تهتم معظم المسافرين جواً بقضية راحة الرحلة. يمكن أن يكون هناك العديد من أسباب الإثارة: مدة الرحلة ، والحاجة إلى السفر مع الأطفال ، والبيانات المادية ، والاحتياجات الفسيولوجية المختلفة ، وأكثر من ذلك بكثير. لتحديد المقعد الأفضل اختياره ، يجب أن تتعرف على ميزات مقصورة Su-khoi Superjet باستخدام تعديلات Aeroflot Full و Azimuth كمثال.
من خلال تطوير الجزء الداخلي من البطانة ، يخطط المصممون لتقسيمها إلى 3 أجزاء: القوس والوسط والذيل.
قوس الصالون
معلومة اضافية!حصلت الخطوط الجوية إيروفلوت على الصف الأول من الدرجة الاقتصادية في المرتبة 6.
تقليديا ، يعتقد أن أكثر من غيرها أماكن مناسبةتقع في مقدمة المقصورة. يحتوي الصف الأول على مساحة ممتدة للأرجل ، مما سيسمح لأي مسافر بالطائرة بالصعود والنزول من مقعده دون إزعاج جيرانه ، وبالنسبة للأشخاص طوال القامة يكون نقل الرحلة أثناء الجلوس أكثر راحة. عدم وجود مقاعد في الأمام يعني أن ظهر المقعد في المقدمة لن يتكئ ، مما يقلل من المساحة المتوفرة.
حاملو تذاكر المقاعد الأمامية هم أول من يغادر المقصورة بعد الإعلان عن الهبوط وهم أول من يحصل على الوجبات والمشروبات. ومع ذلك ، فإن الملاحظة الأخيرة صالحة للكبائن ذات المطبخ فقط في الجزء الأمامي من الطائرة.
ملحوظة!في أنف المقصورة ، على عكس الذيل ، يكون الشعور بالاضطراب أثناء الطيران أقل.
غالبًا ما تحظى الصفوف الأولى بشعبية لدى المسافرين الذين لديهم أطفال ، ويرجع ذلك أيضًا إلى وجود معدات خاصة هنا لتركيب حاملات الأطفال. يجدر الانتباه إلى هذه الحقيقة لأولئك الذين لا يستطيعون تحمل وجود الأطفال في مكان قريب - من الأفضل لهم اختيار مكان في القسم الأوسط أو الذيل. على الرغم من عدم وجود ضمان بعدم وجود ركاب مع أطفال.
أفضل الأماكنفي الرسم البياني أدناه باللون الأصفر ، وأسوأها باللون الأحمر.
تخطيط الاقتصاد
الجزء الأوسط من المقصورة
يمكن تسمية الجزء الأوسط من المقصورة بالمكان المحايد. عيبه هو أنه ليس كل الصفوف بها فتحات قريبة من بعضها البعض ، مما يجعل من الصعب مراقبة المنظر من النافذة.
يحتوي الجزء الأوسط من قمرة القيادة أحيانًا على مخارج للطوارئ للطائرة. تم تجهيز الصفوف القريبة من هذه المخارج بمقاعد أقل ومساحة أكبر للأرجل لسهولة حركة الأشخاص أثناء وقوع حادث. وفقًا لقواعد السلامة ، يُمنع وضع الأطفال وكبار السن هنا ، الذين لن يتمكنوا في وضع حرج من توجيه أنفسهم بسرعة ، كما يُمنع وضع الحقائب والأشياء الشخصية الأخرى أسفل المقعد أمام الكرسي. .
ملحوظة!لا توفر كابينة الركاب في طائرة Superjet 100 دائمًا مخارج الطوارئ في جناح الخطوط الملاحية المنتظمة. في حالة Aeroflot Full و Azimut ، توجد مخارج للطوارئ فقط في الجزء الأمامي والخلفي من الطائرة ، لذلك لا تنطبق عليها الميزات الموضحة أعلاه.
قسم الذيل من المقصورة
يعتبر الجزء الخلفي من الطائرة الأقل جاذبية نظرًا لوجود دورات مياه قريبة. يتعين على حاملي تذاكر هذه المقاعد تحمل الروائح والأصوات الكريهة المحتملة ووجود طابور لدورة المياه ، ومع وجود مطبخ واحد فقط في مقدمة الطائرة ، غالبًا ما لا يكون لدى ركاب الذيل خيار من الطعام.
عادةً ما يتم تحديد الصفوف الأخيرة فقط في حالة عدم وجود خيارات أخرى. ولكن في حالة نقص الموظفين في المقصورة (إذا كانت هناك صفوف أخيرة مجانية) ، فإن الركاب لديهم الفرصة للجلوس بشكل مريح على مقعدين أو ثلاثة مقاعد في وقت واحد والنوم بشكل مريح.
الأهمية!من حيث السلامة ، يعتبر ذيل البطانة هو الأفضل. وفقًا للإحصاءات ، أثناء تحطم الطائرة بين الناجين ، جلس حوالي 70 ٪ في ذيل الطائرة.
الصف الأخير من الصالون به واحد آخر السمة المميزة- في معظم الطائرات ، لا يمكن إمالة ظهور هذه المقاعد ، باستثناء مقصورة Aeroflot Full AF ، حيث تتوفر هذه الإمكانية.
ترتيب صفوف المقصورة "Dry Superjet 100"
السمة المميزة لـ "Superjet" هي ترتيب مقاعد الدرجة الاقتصادية ، 5 في صف واحد (2 - على اليسار ، 3 - على اليمين). تعتبر صفوف المقعدين مثالية لأولئك الذين يسافرون بمفردهم أو بمفردهم ، لأنه على أي حال سيكون هناك شخص واحد فقط وعلى جانب واحد فقط.
ملحوظة!بالنسبة للصف المكون من مقعدين ، يتضمن ترقيم المقاعد الحرفين A و C فقط ، ولا توجد مقاعد B. وفقًا لذلك ، توجد المقاعد A عند النافذة ، والمقاعد C في الممر.
مقاعد الكوة
تعد مقاعد النوافذ جذابة لأولئك الذين يخططون لقضاء الرحلة بأكملها في مقاعدهم - لن يزعج هذا الراكب من يجلس بجانبه عندما يريد النزول. إذا لزم الأمر ، سوف يقوم هو نفسه ويمد نفسه ، وسيتعين عليه أن يطلب من جيرانه إخلاء الممر.
بالقرب من النافذة توجد فرصة ممتعة لمراقبة الرحلة من الكوة. بالإضافة إلى ذلك ، يوفر هذا المكان المزيد من الفرص للعمل أو القراءة أثناء الطيران ، حيث إنه بعيد بما يكفي عن مرور الأشخاص ومجهز بإضاءة أفضل.
الأماكن في المركز
في حالة وجود صف من 3 مقاعد ، يعتبر المقعد الأوسط هو الأقل ملاءمة للرحلة ، وعلى وجه الخصوص يجب تجنبه من قبل الركاب ذوي البشرة الكبيرة. سيكون من الصعب على المسافرين بمفردهم الجلوس بين شخصين غريبين في مساحة ضيقة إلى حد ما ، ولن يؤدي عدم وجود مسند للذراع "الشخصي" إلا إلى زيادة الشعور بعدم الراحة.
على العكس من ذلك ، بالنسبة لشركة مكونة من ثلاثة أشخاص ، يكون هذا الصف هو الأكثر جاذبية ، خاصةً إذا كان أحدهم طفلًا - عندها ستتاح للعائلة الفرصة للاستيعاب بأكبر قدر ممكن من الراحة وتغيير الموقع في أي وقت.
معلومة اضافية!عادةً ما يتم حجز المقاعد في المنتصف عند تسجيل الوصول للرحلة الأخيرة ، وفي حالة نقص الموظفين ، قد تكون المقصورة فارغة.
مقاعد الممر
بالنسبة للمسافرين الذين لا يهدأون ، ستكون مقاعد الممر هي الأفضل - حيث تتاح لهم دائمًا الفرصة للنهوض والمشي حول الكابينة والذهاب إلى المرحاض. يمكن لحاملي التذاكر لهذه المقاعد الوصول إلى مقصورة الأمتعةوإذا لزم الأمر ، يمكنهم دائمًا إزالة شيء ما أو إخراجه من حقائبهم.
من ناحية أخرى ، سيكون من الصعب على هؤلاء الركاب الراحة - فالناس في الممر أو الجالسون بجانبهم يمكن أن يزعجهم في كثير من الأحيان. عند الإعلان عن الصعود إلى الطائرة ، تتاح لهم الفرصة لمغادرة المقصورة قبل جيرانهم ، في حالة ضيق الوقت ، يمكن أن يلعب هذا دورًا مهمًا.
مقاعد درجة الأعمال
ملحوظة!لا يوفر Azimuth درجة الأعمال على طائرات Superjet 100.
تتمتع المقاعد في درجة الأعمال بمزايا كبيرة مقارنة ببقية المقصورة. المقاعد هنا أوسع وأكثر ليونة ، على التوالي يوجد مقعدين فقط على اليسار واليمين ، ومجموعة الأطعمة والمشروبات أكبر ، وكل مقعد مجهز بمقابس.
عن طريق القياس مع الدرجة السياحيةالمقاعد الأكثر راحة هنا ستكون في الصف الأول ، وتتميز بغياب الجيران في المقدمة ، والذين يمكنهم إمالة ظهر مقعدهم في أي وقت. على خريطة مقصورة Sukhoi Superjet 100 ، تم تمييز أفضل مقاعد درجة الأعمال باللون الأصفر.
تخطيط مع فئتين
عند الاختيار بين مقعد بجانب النافذة ومقعد بجانب الممر ، من الأفضل إعطاء الأفضلية لمقعد بجوار النافذة ، مما يتيح لك المزيد من الاستمتاع بالطيران أو الاسترخاء أو العمل.
معلومة اضافية!يتم فصل درجة الأعمال على متن طائرة Superjet عن الدرجة الاقتصادية بواسطة حاجز رقيق أو ستارة ، لذلك لن يكون من الممكن تحقيق العزل الكامل للصوت.
كل شركة طيران ، عند طلب طائرة من الشركة المصنعة ، تختار التكوين الخاص بها لمقصورة الركاب للبطانات. بالنسبة لمعظم شركات الطيران ، يمكن العثور على تصميم المقصورة على الموقع الإلكتروني أو مشاهدته أثناء تسجيل الوصول عبر الإنترنت. عند اختيار المقعد الأكثر راحة في المقصورة ، يجب أن تتعلم القواعد العامة: من الأفضل تجنب الصفوف والمقاعد الأخيرة في وسط كل صف ، وبقية المقاعد لها نفس خصائص الراحة تقريبًا.
في 31 مايو ، تم تسليم إيروفلوت طائرة Superjet جديدة - سيارة تحمل الرقم التسلسلي 95025. وبعد ذلك ، في فبراير ، في كومسومولسك أون أمور ، شاهدت الرحلة التجريبية الثالثة لهذه الطائرة.
1. تستعد هذه الآلة التي تحمل الرقم التسلسلي للشركة الصانعة 95025 للرحلة التجريبية الثالثة. في 31 مايو ، تم تسليم الطائرة للعميل - شركة طيران إيروفلوت. تطل من خلفه سيارة برقم 95028. قامت بأول رحلة لها في 24 مارس وستغادر قريبًا إلى شركة الطيران المكسيكية Interjet.
2. في البداية ، تم تصميم قمرة القيادة Superjet بأعمدة توجيه ، ولكن بعد عدة اجتماعات مع ممثلي شركات الطيران (وليس فقط من روسيا) ، في مرحلة التصميم ، تم استبدال عجلة القيادة بمقبض جانبي. عند التحدث مع طيارين اختباريين خلال الجولة الصحفية ، قال البعض إن دفة دريملاينر -787 هي بالفعل القرن الماضي وسيتعين على بوينج القيام بطائرتها التالية بمقبض جانبي. 
3. قمرة القيادة يتحدث الإنجليزية بالكامل (حتى الوثائق الخاصة بالطائرة قيد التنفيذ الآن اللغة الإنجليزية). لا توجد نسخة روسية ولن تكون أبدًا. و لماذا؟ أصبحت اللغة الإنجليزية هي المعيار في الطيران. رأيت قمرة القيادة للطائرة Tu-204 ، من عدد القطع الروسية ، المعروفة فقط للمصممين ، عوى الدماغ وانهار. لا أجادل ، إنها مسألة عادة ، ولكن لماذا نعيد اختراع العجلة إذا كانت هناك معايير راسخة بالفعل. 
4. على الشاشة اليسرى ، حيث تمت كتابة Thales ، والتي لا تزال مغطاة بفيلم واقٍ ، يمكنك عرض أي شيء تريده - صورة من الكاميرات ، الوثائق ، الرسوم البيانية ، الخرائط ، إلخ. هناك نوافذ عادية. الحقيقة هي أنه ليس من السهل تحميل شيء هناك. على الرغم من موصل USB ، يمكنك توصيل محرك أقراص فلاش USB ، لكن النظام لن يراه - يلزم الحصول على إذن. وبالطبع ، هذا نظام منفصل لا علاقة له بالتحكم في الطائرات. 
5. تم تصميم قمرة القيادة من قبل قسمين من GSS - قام طاقم المقصورة بتجميع وحدات التحكم ، وقام قسم إلكترونيات الطيران بتطوير المؤشر. تم تقديم مساهمة كبيرة في أيديولوجية قمرة القيادة والإشارة من قبل طيارين الاختبار. 
6. شكرا لك كوكوكوموشو
لصورتي. بالمناسبة ، كل الإضاءة في قمرة القيادة هي LED ، باستثناء بوصلة مغناطيسية- لها اضاءة داخلية بمصابيح متوهجة. 
7. معدات الكابينة لفترة اختبارات المصنع ورحلات الطيران. المظلات (الاختبارات متشابهة) والكراسي ذات الأحمال الإضافية التي "تجلس" فيها. أنها توفر التمركز اللازم للطائرة. 
8. إطار خلفي مختوم. إلى اليمين ، بالقرب من الباب ، يوجد مسجل طوارئ ونظام لنقل البيانات عبر الإنترنت إلى الأرض حول حالة الطائرة. 
9. كما قلت ، فإن الطائرة تغادر المصنع على هذا النحو. يتم تركيب الصالون إما في أوليانوفسك أو في البندقية. 
10. نوافذ الطائرة الجديدة نظيفة جدا! 
11. الطيران محافظ للغاية وأي ابتكارات صعبة. هناك العديد من الأسباب ، لن أخوض في التفاصيل. هذا ينطبق على كل من الأنظمة الجديدة المعقدة ومؤشر بسيط. على سبيل المثال ، يتطلب تركيب مصباح إشغال المرحاض الأمامي على السقف (الفكرة قدمها Yablontsev) بعقب طويل مع مصممي الديكور الداخلي ووحدات التحكم لربطهم معًا. فعلتها. 
12. محرك SSJ100 لديه نسبة تجاوز 0.53 - 0.93 (حسب طراز المحرك) أقل من CFM-56 ، الموجود في B737 و A320. في الوقت نفسه ، إذا قارنا محرك SSJ100 بالمحركات السوفيتية - D-30 وتعديلاته ، التي كانت على طراز Tu-134 و Tu-154 و Il-76 ، فإن نسبة Superjet الالتفافية هي 3.17 أكثر. درجة الالتفافية لها تأثير إيجابي على استهلاك الوقود المحدد وسلبيًا على خصائص السرعة ، أي مع زيادة رقم الرحلة M ، يبدأ المحرك ذو نسبة الالتفافية المنخفضة في الفوز. ولكن للحصول على هذا الكسب ، يجب أن يكون الاختلاف في القوى صغيرًا (لن يتفوق D-30 أبدًا على CFM-56) ، ويجب أيضًا أن يكون للمحرك هامش جيد لدرجة حرارة الغاز خلف التوربين. نظرًا لحقيقة أن SaM-146 أفضل في كلتا المعلمتين ، فهو اليوم أفضل محرك في فئة الدفع الخاصة به من حيث VSH (خصائص سرعة الارتفاع) ، من حيث الدفع والاستهلاك المحدد. 
13. حان الوقت لإخراج مجلس الإدارة من المتجر. 
14. هذه هي رحلته الثالثة في إطار برنامج اختبار المصنع. هنا تتعلم الخطوط الملاحية المنتظمة الطيران. 
15 - توجد في الحظيرة طائرة أخرى للطائرة المكسيكية Interjet برقم مسلسل 95028. 
16. ولكن قبل الرحلة الأولى ، من الضروري اجتياز الاختبارات في LIS. 
17. ثم ابدأ الهرولة مع فصل الرجل الأمامية. في هذه العملية ، يتم أخذ المعلومات من ACMS - نظام المراقبة المركزي للطائرات. يتم جمع جميع المعلومات من جميع الأنظمة الموجودة على متن الطائرة هناك وتحليلها وإصدارها إلى الطاقم الفني ، مع توصيات بالفعل لإزالة أو تحديد الأعطال المحتملة أو المكتشفة. وإذا كان كل شيء على ما يرام ، فإن اللوحة تنطلق في أول رحلة لها. 
18. على عكس السكك الحديدية ، حيث توجد دواسة يقظة ، لا تستخدم هذه الأنظمة في الطيران ، لأنها تؤدي دائمًا إلى عبء عمل إضافي على المشغل. للسائق قطار شديد السرعةهذا ليس مخيفًا ، لأنه في الواقع مراقب ، يتم الحفاظ على المسار والحد الأقصى للسرعة تلقائيًا (سأقول على الفور أن هناك أنظمة تحكم مختلفة ، يدوية وآلية بالكامل). من ناحية أخرى ، تطير الطائرة في الغالب تحت سيطرة الطاقم ، حتى عندما تطير تحت الطيار الآلي. الحفاظ على المسار هو مسؤولية الطيار. مراقب الحركة الجوية ينسق ويوجه فقط. يحتاج الطيار إلى سيطرة الدولة ، والتي لا تتطلب إجراءات إضافية منه. يعتبر العمل على مثل هذه الأنظمة أكثر تقدمًا في الطيران القتالي ، لتحديد لحظة فقدان كفاءة الطيار والانتقال إلى التحكم التلقائي بالكامل. بالنسبة للطيران المدني ، لا يزال مبدأ التحكم المتبادل داخل الطاقم ساريًا. 
19. لضمان المستوى المطلوب من سلامة الطيران ، يجب أن تفي جميع أنظمة الطائرات بمتطلبات الموثوقية الصارمة. في الوقت نفسه ، تنمو التكلفة ووقت التطوير لأي نظام بشكل كبير تقريبًا اعتمادًا على المستوى المطلوب من الموثوقية. يتم إجراء إثبات المطابقة من خلال قدر كبير من الاختبارات في منطقة التشغيل المتوقعة بأكملها. بالمناسبة ، بسبب هذه المتطلبات بالتحديد ، أصبحت تكلفة الطائرة ووقت التطوير الآن أكبر بعدة مرات مما كانت عليه في بداية عصر الطائرات. نظرًا لأن أنظمة تجنب الاصطدام بين الطائرات و / أو الاصطدامات مع الأرض (TCAS و GPWS و T2CAS و TAWS) يجب أن تكون ضخمة وقابلة للتثبيت على الطائرات المنتجة مسبقًا ، وكان أساس استبعاد هذا الحدث ولا يزال مراعاة خطة الطيران المنصوص عليها ، ثم بالنسبة لهذه الأنظمة ، قررت سلطات الطيران في الدول المتعاقدة في منظمة الطيران المدني الدولي ، مثل روسيا ، اعتماد مستوى من الموثوقية يتوافق مع أنظمة من النوع الاستشاري. هذا جعل من الممكن إنشاء مثل هذه الأنظمة في وقت معقول وبتكلفة معقولة. لكن مثل هذا المستوى من الموثوقية يعترف بأن التشغيل الخاطئ لمثل هذا النظام أثناء الطيران لا يتم استبعاده تمامًا. لذلك ، من الممكن إيقاف تشغيله إذا أدرك الطاقم بدقة التشغيل غير الصحيح لهذا النظام. ولكن إذا كان النظام هو المفتاح من وجهة نظر ضمان سلامة الطيران ، فمن المستحيل إيقاف تشغيله يدويًا. 
20. مثال على مثل هذا النظام على SSJ100 هو وسيلة الحد من ظروف الطيران المطبقة في CDS. تلبي هذه الخوارزميات أعلى متطلبات الموثوقية ولا يمكن للطاقم في الرحلة إيقاف تشغيلها. النظام الهيدروليكي ، نظام الإمداد بالطاقة ، نظام التحكم ، نظام الإنذار والإنذار ، نظام الملاحة بالطائرة ، إلخ. كل منهم لا يمكن إيقافه من قبل الطاقم في الرحلة. بالمناسبة ، مثال السيارة الحديثة مقبول تمامًا. على سبيل المثال ، لا يمكن إيقاف تشغيل نظام ABS المهم "من صنع الإنسان" إلا عن طريق سحب المصهر ، لإيقاف نظام التوجيه المعزز أو المكابح ، يجب تفكيكها ، ولكن يمكن إيقاف تشغيل نظام ESP الإضافي بضغطة زر . مرة أخرى ، مع تحذير ، يحدث أحيانًا أنه لا يمكنك إيقاف تشغيله تمامًا أيضًا. 
21. لا تزال المحركات "منخفضة التعليق" تسبب الكثير من المعارك في هذه الشبكات الداخلية. مثل ، القمامة سوف تمتص ، الحجارة ، الثلج ، الماء ، الرمل وأشياء أخرى ملقاة على الشريط. ولكن ، على سبيل المثال ، إيروفلوت ، اعتبارًا من أكتوبر 2012 (لم يتم العثور على معلومات أخرى حتى الآن) ، لم تتم إزالة محرك واحد بعد بسبب الأجسام الغريبة. ومؤخراً ، في نهاية عام 2012 ، تم استلام ملحق لشهادة نوع الطائرة بشرط تغطية المدرج بالثلج (حتى 60 مم) ، والثلج (حتى 13 مم) والثلج الرطب (حتى 15 مم) . 
نعم ، يمكنك فقط مشاهدة هذا الفيديو - اختبار البلياردو. لسبب ما ، لا يريد الماء الدخول إلى المحرك.
22. في فئة الطائرات الإقليمية ، تعد SSJ-100 الطائرة الوحيدة حتى الآن التي تحتوي على نظام تحكم كامل عن بعد بدون احتياطي ميكانيكي. وليس من السهل حقًا توفير المستوى المطلوب من الموثوقية مع مثل هذه القيود في أحجام هيكل الطائرة وتكاليف التطوير ، لأن تكلفة طائرة Superjet واحدة أقل من تكلفة البطانات الرئيسية A380 أو B787. بالمناسبة ، بدأ تطوير CDS للطرازين B787 و A-400M في نفس الوقت تقريبًا مع CDS لـ SSJ100 ، لذلك يمكننا هنا التحدث عن التكافؤ من حيث التكنولوجيا. 
23. تزويد الطائرات بالوقود قبل المغادرة. 
24. التفاصيل لون أبيضهذه أجزاء مركبة. 
25. ومن المثير للاهتمام ، أنه يتم إرسال الطائرة لاختبار الرحلات بدون أي أرقام ذيل على جسم الطائرة أو الأجنحة. 
26.الصورة الذاتية :) 
27. تم تركيب المفاتيح في الوضع المباشر DIRECT MODE فقط على الأجهزة التجريبية. كانت ضرورية لاختبارات الشهادة. لا توجد مثل هذه المفاتيح في سيارات الإنتاج. يتم تنفيذ رحلة منتظمة عندما تعمل CDS في الوضع العادي الرئيسي ، دون سيطرة الطاقم على تشغيلها. يتم تعيين موثوقية خوارزميات مراقبة CDS على مستوى بحيث يتم استبعاد أي حركات تلقائية للدفات تتطلب إغلاقًا يدويًا لـ CDS من قبل الطاقم ، في حالة وجود أي حالة فشل أو أخطاء في برامج أجهزة كمبيوتر CDS. تضمنت اختبارات الاعتماد قدرًا كبيرًا من الفحوصات ، بما في ذلك عمليات التحقق من الفواصل في خطوط التغذية المرتدة لمحركات الأقراص ، والتشويش ، وعدم تطابق إشارات الإدخال ، والدوائر القصيرة في شبكة كبلات CDS وأخطاء البرامج في الدائرة الرئيسية ، وما إلى ذلك. 
28. لأول مرة هذا المجلس أقلع في 22 فبراير. بعد نقله إلى شركة "إيروفلوت" ، يرتدي سترة محمولة جواً - RA-89014. 
29. خلال الرحلات التجريبية ، اجتازت الطائرة أقسى الاختبارات في جميع أوضاع الطيران ، بما في ذلك الزوايا الحرجة ، والرفرفة ، وما إلى ذلك. تم إجراء اختبارات الرفرفة في الفترة من يناير إلى أبريل 2009 على طائرة 95003 في كومسومولسك أون أمور. تتميز Superjet بسرعة خدمة قصوى تبلغ 308 عقدة (570 كم / ساعة) أو 0.81 ماخ. خلال الاختبارات ، تم تحقيق سرعة 375 عقدة (695 كم / ساعة) أو 0.88 ماخ - تحركت السيارة نحو هذه الأرقام تدريجياً ، في خطوات صغيرة. في كل سرعة ورقم جديدين M ، تم عمل "منصة" خاصة ، باستخدام مولد تذبذب خاص مدرج في دائرة SDU ، تم إثارة التذبذبات التوافقية لأسطح التحكم في الطائرة في قنوات تحكم مختلفة: الدفة ، والمصعد ، والجنيحات - في أوضاع متزامنة وغير متزامنة. فقط بعد استيفاء هذه الأوضاع (مع زيادة 20٪ من المعلمات التشغيلية) تم اعتماد الطائرة للرفرفة. 
لكن لم يتم إجراء مثل هذه الاختبارات على رفرفة An-148. بدلاً من ذلك ، تم إجراء عمليات تفجير للنموذج الديناميكي الهوائي. أدى ذلك إلى حقيقة أنه خلال رحلة التدريب ، تجاوزت الطائرة An-148 الحد الأقصى للسرعة ، و "أمسكت" بالرفرفة وانهارت.
ولكن ، يجب توضيح أن النفخ في النفق والنموذج الرياضي هو أيضًا مهمة صعبة للغاية: نظرًا لحقيقة أن هذا شكل خطير للغاية من الاهتزاز الهيكلي ، فإن الحجم الرئيسي يتكون فقط في نفق الرياح وبالطريقة العددية أساليب. للقيام بذلك ، يتم إنشاء نموذج خاص مشابه ديناميكيًا ، والذي ، بالمناسبة ، شيء معقد للغاية ومكلف ، والذي يتم نفخه في أوضاع حدوث أشكال مختلفة من الرفرفة. بناءً على هذه الاختبارات ، يتم تصحيح النموذج الرياضي للطائرة ، والذي يستخدم للدراسات العددية وتحديد "نقاط الضعف" التي يجب تصحيحها من أجل تجنب صدى هيكل الطائرة عند تعرضها لاضطرابات هوائية في نطاق معين من سرعات الطيران . يتم إجراء اختبارات الطيران للتحقق من أن النموذج الرياضي يطابق الطائرة الفعلية. في هذه الاختبارات ، اقتربت الطائرة من سرعة الرفرفة الحرجة ، لكنها لم تصل إليها أبدًا.
وهذه هي الطريقة التي جربوها بها على الريح الجانبية. هذا مقطع دعائي للفيلم ، لكنه في رأيي أكثر إثارة من الفيلم.
30. طن من المواد حول اختبار Superjet - http://superjet.wikidot.com/test 
31. تم نقل مجلس الإدارة بالفعل إلى شركة إيروفلوت. بالمناسبة ، هذه هي اللوحة الأولى في تكوين داخلي جديد وكامل ومجهز بمعدات أكثر اكتمالا. . 
على سبيل المكافأة ، فيلم مدته 30 دقيقة عن اختبارات الرياح المستعرضة.
شكراً جزيلاً لجميع العاملين في GSS على انفتاحهم واستعدادهم لمشاركة المعلومات حول الطائرة.
كيف يتم ترتيب قمرة القيادة على سبيل المثال من طائرة SUKHOI SUPERJET 100 1 يتم عرض الوضع المكاني لملعب الطائرة على الشاشة - حركة الطائرة في القناة الطولية. ببساطة ، الملعب هو ارتفاع مقدمة الطائرة أو ذيلها. هنا أيضًا يمكنك رؤية لفة الطائرة في القناة العرضية ، أي صعود الجناح الأيمن أو الأيسر. كما هو الحال في السيارة ، فإنه يعرض بيانات حول الوجهة ، والموقع الحالي ، والمسافة التي قطعتها الطائرة بالفعل ، وإلى أي مدى قدماً. الرحلة ، والوزن ، والتوازن ، وسرعة الإقلاع ، والرياح على طول الطريق. يحسب الكمبيوتر الوقود المطلوب للرحلة ، والوقود المتبقي ، ووقت الرحلة ... 6 تحرير العتاد ومقبض التراجع 7 عصا التحكم في الطائرة ، تحل محل عجلة القيادة 8 زر فصل الطيار الآلي 9 دواسات الكبح الطائرات. يعملون بشكل منفصل. تعتمد شدة الكبح على قوة الضغط على الدواسة: كلما ضغطنا بقوة ، زادت سرعة الفرامل. نرى في أي جزء من السفينة يقع الحريق ، ونقوم بتشغيل وضع إطفاء الحريق الآلي. توجد طفايات الحريق اليدوية في قمرة القيادة وفي مقصورة الركاب 11 أزرار بدء مضخة الوقود 12 مقبض فتح النافذة 13 الطيار الآلي يتطلب الطيار الآلي البيانات التي أدخلناها في الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة. نقوم بتشغيل الطيار الآلي بعد الإقلاع ، عندما تصل الطائرة إلى الارتفاع المطلوب. يستخدم الهبوط على الطيار الآلي في مواقف خاصة ، مثل الضباب .14 رافعة التحكم في المحرك هذا هو نفس دواسة الوقود في السيارة. بمساعدتها ، نتحكم في دفع المحرك. 15 مفتاح التحكم في المفسد هي اللوحات القابلة للطي على مستوى الجناح العلوي. إنها مكابح هوائية. غالبًا ما يكون من الضروري الإبطاء في الهواء ، خاصة عند الهبوط. في هذه الحالة ، نطلق المفسدين. إنها تخلق سحبًا إضافيًا وتنخفض سرعة الطائرة. نطلق سراحهم أثناء الإقلاع لزيادة مساحة الجناح ، وبالتالي رفع الطائرة. بعد الوصول إلى الارتفاع المطلوب ، قمنا بسحب اللوحات 17 زرًا للفتحات على البطاريات 18 زرًا للتحكم في درجة حرارة الهواء في المقصورة ومقصورة الكمبيوتر اللوحي 19 بالطائرة يحتوي على مجموعات من مخططات وخرائط المطارات دول مختلفة. من الممكن أيضًا عرض صورة من كاميرات الفيديو المثبتة في مقصورة الطائرة على الشاشة. بناءً عليها ، نعطي الأوامر للطيار الآلي للتحكم في الطائرة
تقرير إيغور كودريافينمن قمرة القيادة في SSJ100
هل حلمت عندما كنت طفلا؟ أنا شخصياً حلمت بأن أكون طيارًا وطيارًا في الطيران المدني ، وبشكل أكثر تحديدًا ، حلمت بقيادة طائرة Yak-40. كانت لدي نماذجه ، صور من المجلات ، صور ، اكتشفت مكان المدرسة التجريبية وأرسلوا لي وثائق للقبول ، لكن القدر جعلني ضابط دفاع جوي. ثم اتضح أنه تم الطيران على متن الطائرات أكثر من مرة ، ولكن فقط كراكب ، تعتبر قمرة القيادة بالنسبة له منطقة محظورة. لكنني كنت محظوظًا بالأمس ، فقد زرت قدس الأقداس في صناعة الطيران الروسية: KnaF CJSC GSS ، هذا هو المكان المجيد جدًا حيث يتم تجميع الطائرات المدنية SSJ100. لقد كنت حيث لم أستطع حتى أن أحلم بأن أكون: مقصورة الطيار!
لقد رأيت الكثير ، على سبيل المثال ، كيف يبدو المحرك بدون غلاف والكثير من الأشياء الأخرى المثيرة للاهتمام.
قلب الطائرة
هناك أشياء تنظر إليها وتفهمها أنه لا يوجد حد لإعجاب الهندسة البشرية. يمكن أن يُعزى محرك الطائرة بأمان إلى هذه التحف المصنوعة يدويًا. هو جميل! خاصة عندما يكون المحرك من صنع وطنك كالطائرة نفسها
الجمال؟ هل تعرف بالضبط ما هو في حماية المعدن؟ لذا اعلم:
هذا هو المنظر الأمامي
إنه من الخلف
هناك أسطورة مفادها أن محرك طائرة Sukhoi SSJ100 مستورد ، وهذا غير صحيح. تم تصميم هذا المحرك وتجميعه في مؤسستنا الروسية بالتعاون مع الفرنسيين ، بينما تم تصنيع ثلثي مكوناته في روسيا.
إذا كانت لديك رحلة قصيرة المدى ، فهناك فرصة أن يتم تقديم Sukhoi Superjet 100 على الممشى: يتم عرض تصميم المقصورة وأفضل المقاعد أدناه. تم تطوير البطانة التي تحمل اسم الشهادة RRJ من قبل الطيارين الروس بمشاركة شركات أجنبية. لقد أصبح المنتج الأول لصناعة الطيران المحلية ، حيث تلقت خصائص مستوى الضوضاء الخاصة بها علامات جيدة عند التحقق من الامتثال للمعايير الأوروبية.
ميزات النموذج
تم تصميم Superjet وفقًا للمخطط الديناميكي الهوائي الكلاسيكي: تحتوي البطانة على ذيل أفقي (مثبت) يقع بعد الجناح. التصميم شائع في الطيران العسكري والمدني ، لأنه يضمن سلامة الطيران وتحسين أداء الإقلاع.
النموذج مجهز بمحركات SaM146-1S18: يتم إنتاجها في مؤسسة فرنسية روسية. أتاح هذا الخيار زيادة نطاق الرحلات وسعة الركاب ووزن الإقلاع (مؤشر يمكن للسفينة أن تقلع فيه مع مراعاة قواعد السلامة).
ميزة أخرى في Sukhoi Superjet هي استخدام المواد المركبة لتقليل وزن البطانة. في المستقبل ، يخطط المصممون لزيادة حصتهم ، لكن العملية تتباطأ بسبب البحث الإضافي. يؤكد ممثلو CJSC Sukhoi Civil Engineering أنهم بصدد دراسة تأثير التغيرات الحادة في درجات الحرارة على المواد.
أما بالنسبة لقمرة القيادة ، فهي ليست مجهزة بعجلات توجيه قياسية ، ولكن بعصا تحكم جانبية. أتاح ذلك توفير مساحة للترتيب المريح والمريح للأجهزة الأخرى ، وكذلك لتحسين رؤية اللوحة. تم إدخال نظام Fly-by-wire من أجل التشغيل الفعال لأذرع التحكم: تنتقل حركات أذرع التحكم عن طريق الإشارات الكهربائية.
تاريخ التنمية
بعد انهيار الاتحاد السوفياتي ، توقف إنتاج الخطوط الجوية ، واستخدمت شركات الطيران الطائراتتم اصداره سابقا. لكن في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين تبين أن المورد قد استنفد ، لذلك أعلنت الدولة عن منافسة: تم تقديم مشاريع نماذج جديدة فيها.
فازت نسخة Sukhoi Superjet المستقبلية بالفوز ، وبعد 3 سنوات بدأ المصممون التجميع الأول. تم تشغيل النموذج في عام 2011 على متن رحلات شركة الطيران الأرمينية. الآن أصبحت شركة إيروفلوت المشغل الرئيسي.
تعديلات الطائرات
بالإضافة إلى التعديل الأساسي ، تم أيضًا تطوير الخيارات التالية:
- Sukhoi Superjet 100B-VIP هي نسخة إدارية وتجارية للطائرة. فهو يجمع بين الراحة والتنوع الذي تتمتع به طائرة ركاب رسمية وموثوقية تصميم شركة طيران مجدولة.
- تم تصميم Sukhoi Superjet 100LR (SSJ100 LR) للرحلات القصيرة والمتوسطة المدى. التعديلات ، التي أصبحت في وقت من الأوقات ثورية بالنسبة للاتحاد الروسي ، جعلت من الممكن زيادة المدى بمقدار 1400 كم. بناءً على الإصدار ، تم أيضًا إصدار طراز Sukhoi Superjet 100LR-VIP.
- تم تصنيع Sukhoi Business Jet حسب الطلب. يتم تشغيل النموذج من قبل دائرة الحدود في كازاخستان.
حصلت جميع الموديلات على شهادات دولية ، لذا يمكن استخدامها من قبل شركات النقل الأجنبية.
ما هي المشاريع قيد التطوير
يتوقع المصممون تنفيذ المشاريع التالية:
- من المقرر إطلاق Sukhoi Superjet 100SV في عام 2019 ، وستكون قادرة على القيام بأول رحلة لها في عام 2020. وستزداد السعة إلى 125 راكبًا.
- سيتم تصميم Sportjet من Sukhoi لنقل الرياضيين.
- سيتم تشغيل Suhkoi Superjet 75 ، المصمم لـ 75 راكبًا ، على طرق يصل طولها إلى 2000 كيلومتر. يأمل المطورون أن يسمح للشركات بتغطية قطاع أعمال جديد.
- سوف تشتمل Sukhoi Superjet 100R على حصة متزايدة من المكونات الروسية.
بالنسبة لنتائج النماذج التي تم إنشاؤها بالفعل ، في عام 2018 ، اتضح أن وقت طيرانها على الخطوط الجوية الروسية قد انخفض. في المقابل رفعت الشركات الأجنبية المؤشر ولم تكن هناك شكاوى بشأن الأرباح. هذا يرجع إلى حقيقة أن شركات النقل الروسية تواجه مشاكل في توريد المكونات. لتصحيح الوضع ، تم تقديم مجموعة من الإجراءات لزيادة الغارة: من السابق لأوانه تقييم فعاليتها.
تحديد
الشركات التي تعمل: الحاضر والآفاق
بالنسبة لتشغيل طائرة Sukhoi Superjet 100 ، فإن ردود الفعل من الشركات إيجابية. تستخدم البطانات الناقلات التالية:
هناك أيضًا نماذج في الأساطيل الجوية لأرمينيا ولاوس والمكسيك وإندونيسيا وسويسرا. تخطط الشركة المصنعة لتوسيع التعاون مع الشركات العاملة في أيرلندا وإيطاليا. من الممكن أيضًا إبرام عقود مع شركات الطيران الآسيوية.
سوخوي سوبر جيت 100: فيديو
كيفية اختيار أفضل المقاعد: التصميم الداخلي
لأولئك الذين يرغبون في ركوب Sukhoi Superjet 100 ، سيساعدك تصميم المقصورة في العثور على أفضل الخيارات. تستخدم شركة إيروفلوت والشركات الأجنبية ترتيب المقاعد القياسي ، المصمم لاستيعاب 87 راكبًا.
ميزات درجة الأعمال
المقاعد في هذه الفئة من الخدمة في Superjet 100 مريحة. تم ترتيبها في 3 صفوف وفقًا للمخطط 2-2. صحيح أن الركاب الذين يجلسون في الصف الأمامي سيكون لديهم مساحة أقل للأرجل بسبب التقسيم ؛ لا يمكنك وضع الأشياء على الأرض. يوجد أيضًا مرحاض قريب ، يمكن أن يكون مصدر إزعاج. لكن على أي حال ، ستكون أكثر راحة مما كنت عليه في الدرجة الاقتصادية.
سيسمح لك وجود مساحة إضافية بتمديد ساقيك.
أفضل الخيارات في الخليج التجاري هي الصف الثاني والثالث. مساحة الأرجل هنا 1.5 مرة أكثر من المساحة المخصصة للميزانية في المقصورة. في الصف الثالث ، يمكن سماع ضوضاء من "الاقتصاد" ، لأن القسم رقيق جدًا.
مقصورة اقتصادية
بالنسبة لموقع المقاعد الاقتصادية في Superjet 100 ، فإنها تشغل الصفوف من 6 إلى 20. يتم وضع الكراسي بذراعين وفقًا للمخطط 2-3 ، مع اعتبار المقاعد E الخيار الأسوأ: فهي بعيدة عن الكوة ، مما لا يسمح لك بالاستمتاع بالمناظر ومن الممر. ولكن ، إذا كنت تستيقظ غالبًا لاستخدام المرحاض ، فسيكون الخيار أكثر ملاءمة من اختيار مقعد بجوار النافذة. بعد كل شيء ، عليك فقط أن تزعج جارًا واحدًا!
تصميم المقصورة لا يعني وجود مقاعد قريبة مخارج الطوارئ، لذلك يتم تمثيل فئة Space + بالصف السادس فقط.
عند الاختيار ، ضع في اعتبارك ما يلي:
- أفضل المقاعد في الصف السادس حيث ستحصل على مساحة أكبر للساقين. لا توجد مقاعد في المقدمة ، ولن تواجه موقفًا يميل فيه جارك إلى الخلف ، مما يجعل من الصعب عليك الجلوس بشكل مريح مع جهاز كمبيوتر محمول. لكن عرض المقعد سيكون أقل قليلاً ، حيث أن الطاولات القابلة للسحب مثبتة على مساند الذراعين. هذا الأخير لا يصل إلى النهاية ، مما قد يسبب الإزعاج. تشمل العيوب حقيقة أن هذا الصف مشغول بالركاب مع الأطفال الصغار. أيضًا ، بالنسبة لحجز المقاعد في الصف السادس ، تفرض الشركات رسومًا إضافية ، نظرًا لوجودها في فئة Space +.
- للمقعد 6D عيبًا إضافيًا: ركاب درجة الأعمال الذين قرروا استخدام المرحاض في نهاية الذيل يصطدمون بالمقعد.
- في الصفوف 7-19 توجد الخيارات القياسية: هناك مساحة صغيرة للأرجل ، لكنك لن تشعر بالكثير من الانزعاج.
- لن يمنحك السفر في الصف العشرين تجربة ممتعة. ظهور المقاعد هنا لا يتكئ ، لذلك سيكون النوم مشكلة. يؤثر قرب المرحاض أيضًا على المكان الذي ينظر فيه الركاب الآخرون باستمرار. أكثر راحة في المقعدين 20A و 20F ، الموجودين على النوافذ: لن يزعجك الأشخاص الذين يندفعون في الممر. أسوأ الخيارات هي 20 درجة مئوية و 20 د و 20 درجة مئوية.
اختر الأماكن بالرجوع إلى الخريطة واجعل رحلتك مريحة. وستساعدك صورة الجزء الداخلي من Sukhoi Superjet 100 على توجيه نفسك أخيرًا (انقر للتكبير).
