تم إنشاء أول طائرة L-410 في الستينيات من القرن الماضي من قبل الشركات المصنعة التشيكوسلوفاكية بأمر من الاتحاد السوفيتي. كان الاتحاد السوفيتي هو الزبون الرئيسي لهذا النوع من النقل الجوي ، ومع ذلك ، فإن هذا النموذج مهتم بالشركات من البلدان الأخرى:
- بولندا وليتوانيا؛
- بلغاريا والمجر؛
- البرازيل.
بعد كل شيء ، يمكن تقييم مزايا الطائرة حتى بالعين المجردة:
- الخفة والقدرة على المناورة.
- القدرة على الهبوط على أرض عادية.
- قدرة رفع كافية وراحة.
هذه هي خصائص البطانة الجديدة. يمكن الاطلاع على صور مقصورة الطائرة L-410 على مورد الإنترنت الخاص بنا.
طائرة L-410
تم إنشاء النموذج الأول للطائرة L-410 ، كما ذكرنا سابقًا ، في أواخر الستينيات. الهدف الرئيسي من النقل الجوي الجديد هو توفير سفر جوي قصير. كان لابد من اتساع المقصورة بحيث يمكن أن تستوعب ما يصل إلى 20 شخصًا ، ويجب أن يتم صيانة الطائرة من قبل شركات الطيران بطول يصل إلى 650 كم.
نجح المصنع التشيكوسلوفاكي في التعامل مع المهمة المحددة أمامه ، موديل جديد لم تكن المركبة الجوية موثوقة ومتواضعة فحسب ، بل كانت أيضًا متعددة الأغراض ، وهو ما كان في الواقع مطلوبًا من قبل العميل.
بعد تلقي نوع جديد من النقل الجوي تحت تصرفهم ، بدأ استخدام البطانة في:
- حركة الركاب والشحن ؛
- لنقل المراسلات ؛
- لنقل المرضى.
- لمختلف البحوث العلمية.
تم تقدير النموذج الجديد للنقل الجوي ليس فقط لقدرته على المناورة ، ولكن أيضًا لقدرته على الإقلاع والهبوط في الأماكن التي لا يوجد بها مدرج ، وهو أمر مهم للغاية عند نقل المرضى أو عند إجراء البحث العلمي.
النموذج الأول ، المسمى L-410 ، نزل إلى السماء في أواخر الستينيات ، ومع ذلك ، كما لاحظ المصنعون ، لم يكن محرك النقل الجوي قويًا بما يكفي. لذلك ، تقرر إجراء عدة تغييرات على عملية الإنتاج ، على وجه الخصوص ، أثرت على المحرك. لذلك ، بحلول منتصف السبعينيات ، تم إطلاق L-410 الحديثة بمحرك أكثر قوة في سلسلة ، تم نقل 5 منها إلى الاتحاد السوفيتي.
كان العميل الرئيسي راضيًا عن طلبه واستمر في التعاون مع الشركة المصنعة ، وتم شراء أول نقل جوي من قبل شركة إيروفلوت الأكثر شهرة في ذلك الوقت. يمكنك مشاهدة صورة طائرة Let L-410 على الموقع الإلكتروني. بحلول أوائل الثمانينيات ، حصل الاتحاد السوفيتي على أكثر من 100 طراز من طائرات L-410 ، ولن يوقف التعاون.
مقصورة الطائرة L-410
مجموعة متنوعة من طرازات الطائرات L-410
لم يتوقف المصنع التشيكوسلوفاكي عند إنجازاته ، حيث قام باستمرار بإنشاء المزيد والمزيد من النماذج المحسنة للبطانات. تم إنتاج النماذج التالية:
- L 410 UVP ؛
- L 410 أ ؛
- L 410 AS ؛
- م 410 م.
تم تطوير طراز L 410 UVP أيضًا بناءً على طلب العميل السوفيتي ؛ اختلفت الطائرة عن نظيراتها في زيادة طول الجناح وجسم الطائرة ، وكذلك الذيل المصنوع في التصميم الرأسي. سمح هذا التحديث للطائرة بالإقلاع والهبوط على مسافة أقصر ، وهو ما كان المطلب الرئيسي للعميل.
بالطبع ، تراجع الطلب على النقل الجوي من الشركة المصنعة التشيكوسلوفاكية بعد انهيار الاتحاد السوفيتي ، لكن شركة Ural Mining and Metallurgical ساعدت في إنقاذ الوضع ، الذي اشترى قبل 8 سنوات أكثر من 50 ٪ من الأسهم من أول مصنع. حاليًا ، يخطط الشركاء لزيادة إنتاج الطائرات وتحسين عملية الإنتاج وشراء معدات حديثة جديدة.
خصائص النقل الجوي
مواصفات طائرة L-410:
- يصل إلى 14.42 م - طول النقل الجوي ؛
- حتى 20 م - جناحيها ؛
- 35 م 2 - تحتل مساحة الجناح ؛
- 5.83 م - ارتفاع الطائرة ؛
- 4 أطنان - وزن السيارة فارغ ؛
- حتى 6.6 طن - الحد الأقصى للوزن المسموح به أثناء الإقلاع ؛
- 750 ساعة بمقدار 2 - قوة المحرك ؛
- 335 كم / ساعة - السرعة القصوى ؛
- ما يصل إلى 1500 كم - هو مدى طيران النقل الجوي.
تم تصميم سعة خزانات الوقود لـ 1680 لترًا ، وأقصى سعة للوقود 1300 كجم. إذا تم تحميل الطائرة بأقصى حد ، فستكون قادرة على قطع مسافة 1000 كم ، وستحتاج إلى 850 مترًا فقط لأقصى حد للإقلاع.
يوجد مقعدين للطاقم ، يوجد 19 مقعد راكب في المقصورة ، والعرض 1.9 متر. ستساعد صورة الطائرة L-410 في التعرف على الجزء الداخلي للطائرة بمزيد من التفاصيل.
طائرة L-410 في السماء
ماذا تريد ان تعرف ايضا؟
بإيجاز ، يمكننا القول أن طائرة L-410 هي نوع موثوق به ومتواضع وقابل للمناورة من المركبات الجوية ، ولها مسافة أقل للإقلاع والهبوط. من الملائم تشغيل النقل في مثل هذه الظروف التي يصعب فيها إقلاع وهبوط النقل. بفضل عامل الأمان الكافي ، الذي استثمره المصنعون ، يمكن للطائرة الهبوط والإقلاع بسهولة من مواقع غير مهيأة وحتى غير ممهدة. تتمتع المقصورة الفسيحة ، المجهزة بنوافذ كبيرة ، بعزل صوتي جيد ، وتقع مقاعد الركاب في الموضع 1+2.
هذا النموذج قادر على التغلب على حوالي 1300 كم ، بينما يحمل 19 راكبًا.وأجهزة الهبوط عالية الجودة ، المصنعة وفقًا لطريقة خاصة ، تسمح للطائرة بالهبوط حتى على أرض عشبية رطبة. أظهرت الخطوط الملاحية المنتظمة نفسها بشكل جيد أثناء التشغيل في ظروف قاسية الظروف المناخية، تسمح خصائص الدفع الممتازة للمحرك باستخدام الطائرة في ظروف درجات الحرارة المرتفعة والضغط الجوي المنخفض للغاية.
تسمح لك معايير الأمان الممتازة بنقل الركاب بأمان ، وتسليم البضائع سليمة ودون ضرر. طوال تاريخ وجودها ، تم تحديث الخطوط الملاحية المنتظمة من قبل الشركة المصنعة ، وفي الوقت الحالي يستمر إنتاج الطائرات.
يخطط المصنعون معًا في السنوات القادمة لإنشاء نماذج أكثر تقدمًا ، زادت محركاتها من مساحة الطاقة مقصورة الأمتعة ستزداد ، وسيتم تجهيز قمرة القيادة بأحدث المعدات ، بما في ذلك إلكترونيات الطيران.
في تواصل مع
L-410 UVP-E20 هي طائرة تشيكية ذات محركين متعددة الاستخدامات لشركات الطيران المحلية ، وتستوعب 19 راكبًا. إنه مصمم للعمل في مناطق غير مهيأة ، وعشبية ، ومثلجة ، وكذلك في المطارات ذات المدارج القصيرة (حوالي 600-700 متر) ، مما يجعلها في الواقع طائرة للطرق الوعرة.
تم إجراء أول رحلة لطائرة L-410 في 16 أبريل 1969. كان العميل الرئيسي للطائرة هو الاتحاد السوفيتي. بالإضافة إلى ذلك ، تم تسليم L-410 أيضًا إلى بلغاريا والبرازيل والمجر وألمانيا الشرقية وليبيا وبولندا. على الرغم من حقيقة أن المصنع يقع في جمهورية التشيك ، إلا أنه يعتبر نفسه جزءًا من صناعة الطائرات الروسية: تم وضع أسس ذلك أثناء تطويره وله تاريخ طويل من التشغيل. اعتبارًا من عام 2012 ، هناك أكثر من 400 طائرة L-410 قيد التشغيل في العالم.
موقع إنتاج صناعات الطائرات في كونوفيس ، جمهورية التشيك. تقع Aircraft Industries ، المعروفة باسم العلامة التجارية Let Kunovice ، على بعد 300 كيلومتر من براغ. يعمل في المصنع 920 شخصًا.
تصنع المؤسسة طائرة في دورة إنتاج كاملة - لديها خطوطها الخاصة لمعالجة أسطح المواد ، وإنتاج الطلاء والورنيش ، وورشة آلات ، ومحلات تجميع ، ومكتب تصميم ، ومطار.
متجر لإنتاج أجزاء من جسم الطائرة L-410. تقوم المؤسسة بتوسيع وتحديث إنتاجها - المعدات ذات اللون الأخضر الفاتح مخصصة لإنتاج جيل جديد من طائرات L-410 NG (الجيل الجديد).
تبلغ الطاقة الإنتاجية للمصنع 16-18 طائرة جديدة سنويًا. يتم تسليم حوالي 80٪ من الطائرات إلى روسيا. على مدى السنوات الأربع الماضية ، تم تسليم 35 طائرة إلى روسيا.
إنتاج الأجزاء في مركز طحن CNC التابع لشركة Creneau الفرنسية:
تنظيف الأجزاء قبل التشكيل:
مكبس اللكم:
إنتاج صاري جناح على مركز طحن CNC خماسي المحاور. في الإنتاج ، يتم استخدام دورالومين الإنتاج الروسي. تبلغ الحصة الإجمالية للمكونات من روسيا في طائرة L-410 حوالي 15 ٪ - وهذا إرث لحقيقة أن الطائرة تم تطويرها بأمر من الاتحاد السوفيتي وبمشاركة المصممين السوفييت.
تجميع الجناح الأمامي:
التحقق من جودة التثبيت على جناح الطائرة:
يتم استخدام حوالي 185000 برشام من مختلف الأنواع والأحجام لطائرة واحدة L-410:
يعمل التثبيت في منتصف جسم الطائرة:
تركيب الألواح الأرضية:
إنتاج جسم الطائرة الخلفي:
إنتاج جزء سحب الهواء لطائرة CASA CN-235 في إطار التعاون الصناعي.
المصنع يتعاون أيضا مع بوينج ل طائرات بوينج 787.
ناقل تجميع الطائرات L-410 UVP-E20. يقع في أحد أحدث المباني في المصنع ، المصمم أصلاً لإنتاج L-610. يوجد في نصف المبنى خطان لإنتاج طائرات L-410 الجديدة ، في النصف الثاني - ورشة لخدمة الطائرات الخارجة من الخدمة:
في نفس الوقت ، هناك حوالي 10 طائرات في ورشة التجميع. يأتي جسم الطائرة والجناح وخزانات النهاية ووحدة الذيل إلى بداية السطر من ورشة الطلاء. في نهاية السطر توجد طائرات تخضع لاختبارات طيران وتستعد لشحنها للعملاء. على مدار تاريخ وجوده بالكامل ، أنتج المصنع أكثر من 1150 طائرة من عائلة L-410. تم تسليم أكثر من 850 منهم للمشغلين في الاتحاد السوفياتي.
عملية الانتهاء من مقصورة الأمتعة بالطائرة في مقدمة الطائرة بعد الانتهاء من تركيب المعدات الكهربائية:
تجميع باب مخرج الطوارئ:
مقدمة الطائرة ذات الرقم التسلسلي 2915. هوائي رادار الطقس مرئي. أبواب حجرة الأمتعة الأمامية تفتح:
تركيب إلكترونيات الطيران في قمرة القيادة. تشتمل إلكترونيات الطيران تقليديًا على أجهزة من الشركات المصنعة الروسية:
تركيب المعدات الكهربائية في مقصورة الطائرة:
تركيب ضفائر الأسلاك:
تشكل مراوح AV-725 ذات الخمس شفرات (Avia Propeller) مع محرك GE H80-200 محطة الطاقة الجديدة للطائرة L-410 UVP-E20. تم تثبيته منذ يناير 2013 على جميع الطائرات الجديدة وهو معتمد من قبل EASA و AR IAC الروسي.
الشباب في الإنتاج ليسوا غير شائعين ، ويرجع ذلك أيضًا إلى وجود مدرستهم الفنية المهنية في أراضي المصنع. متوسط \u200b\u200bعمر موظفي الشركة 44 سنة:
يعمل على محرك GE H-80 المقدم من ممثل الشركة من براغ:
تستغرق مرحلة التجميع النهائي حوالي 5 أشهر - وهذا هو أغلى جزء من الإنتاج ، حيث يتم تثبيت جميع إلكترونيات الطيران ضمن إطارها وهيكلها وجميع إلكترونيات الطيران على متن الطائرة ، حيث يمكن أن تكلف كل وحدة فردية 100-250 ألف يورو.
تستغرق المدة الإجمالية لدورة إنتاج الطائرات ، من إنتاج مكونات جسم الطائرة الأولى إلى نهاية اختبارات الطيران ، أقل من عام بقليل.
قمرة القيادة للطائرة L-410 UVP-E20. الطائرة مجهزة تجهيزًا كاملاً لرحلة الأجهزة ، ولديها نظام متقدم لتحذير القرب الأرضي (GPWS) وتجنب الاصطدام الجوي (TCAS II). تم تصميم L 410 بنظام متري (ليس بالبوصة) ، وهو استثناء في الطيران الغربي:
تم استخدام هذا النوع من الطائرات لسنوات عديدة كبرنامج تخرج لتدريب الطيارين في مدرسة طيران ساسوف. الطيران المدني (منطقة ريازان).
التحضير قبل الرحلة. ستانيسلاف سكلينارزه - طيار الاختبار الرئيسي للمصنع:
منظر للنهر تحت جناح الطائرة. مورافو وأويرسكي أوستروج:
طائرة L-410 UVP-E20 لغويانا الفرنسية. غالبًا ما تحتوي طائرات البلدان الغريبة على ألوان زاهية لا تُنسى:
ترك مع منعطف. سقف الخدمة - 8000 متر:
اقترب من المدرج. يمكن للطائرة L-410 أن تهبط على شريط صلب السطح وعلى العشب والأرض والثلج. UVP في اسم الطائرة يعني الاختصار الروسي "Shortened Takeoff and Landing" ، والذي يذكر أيضًا بالجذور الروسية للطائرة:
قلعة نوفي سفيتلوف (1480) ، بوجكوفيتش:
تقع قلعة بوشلوف القوطية التي تعود للقرون الوسطى (القرن الثالث عشر) على بعد 10 كم من مدينة كونوفيتسه. قلعة بوشلوف من أجمل القلاع في جنوب مورافيا - المنطقة الجنوبية الشرقية من جمهورية التشيك:
دير فيليهراد (القرن الثالث عشر) - أحد المعابد الرئيسية للحج في جمهورية التشيك... في 863 - 866. عاش القديسون المسيحيون كيرلس وميثوديوس ووعظوا في فيليهراد:
نموذج أولي للطائرة L-610M في Staraya Mesto ، تم تركيبه للعرض عند مدخل المدينة:
بدأ تطوير طائرة L-410 في عام 1966. ارتفعت العينة الأولى في الهواء بعد 3 سنوات. حمل أول راكب في نهاية عام 1071. تم تشغيل هذه الرحلة من قبل شركة Slov Air التشيكوسلوفاكية. في العام التالي ، نقل المطورون التشيكوسلوفاكيون 5 مركبات إلى الاتحاد السوفياتي. على الرغم من خصائص الطيران الجيدة ، استمر العمل على تحسين الطائرة. لذلك ، بالفعل في عام 1973 ، تم إطلاق L-410M ، المجهزة بمحرك مصنوع في تشيكوسلوفاكيا ، في الهواء.
ظهر التعديل التالي الأكثر تقدمًا لـ L-410UVP في عام 1979. تميزت بجناحيها الكبيرين وذيلها العمودي وجسمها الأطول. أصبح هذا التعديل نموذجًا للإنتاج.
لكن تحسنها استمر. في عام 1984 ، ظهر متغير L-410UVP-E ، مختلفًا أكثر محركات قوية... بعد عامين ، حصلت الطائرة ، التي حصلت على شهادة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، مرة أخرى على محرك قوي آخر.
في التسعينيات ، بسبب انخفاض الطلب ، انخفض إنتاج الطائرات إلى 2-5 سنويًا ، على الرغم من أنه تم إنتاجها قبل ذلك بمعدل 50 في السنة. استمر هذا حتى عام 2008 ، عندما تم شراء 51 ٪ من الأسهم من قبل شركة Ural Mining and Metallurgical Company. زاد إنتاج الطائرات ووصل إلى 11 وحدة في عام 2013. لم يكن هناك زيادة أخرى. حاليا ، معظم الطائرات في حالة سيئة. لكن بعض طائرات L-410 لا تزال تطير.
تمتعت هذه الطائرة الصغيرة وما زالت تتمتع ببعض الشعبية. لقد تم استغلاله وما زال يعمل ، وإن لم يكن بكثافة سابقة ، في 40 دولة. على شركات الطيران المحلية أثبتت نفسها بشكل جيد حتى في أستراليا وجرينلاند.
في روسيا ، نادرًا ما يتم استخدام L-410 ، حيث لا يتم تشغيل جزء كبير من الرحلات الجوية المحلية. تتوفر هذه الطائرات في حدائق "KrasAero" و "Orenburg" وشركة الطيران PANH الموجودة في Buryatia. يظهر الاهتمام بالطائرة في وزارة النقل ووزارة الصناعة والتجارة ، وكذلك في بعض المناطق ذات المناطق الكبيرة مع شبكة طرق غير مطورة.
على الرغم من أن التطورات المستخدمة في L-410 بعيدة كل البعد عن كونها جديدة ، إلا أن عددًا من الابتكارات التي تم إدخالها عليها في السنوات اللاحقة تجعل من الممكن تشغيل الطائرة بكفاءة لا تقل عن النماذج الحديثة الحالية. نظرًا لاستخدام محركات جديدة ، فقد تم زيادة نطاق رحلاتها بشكل كبير ، وتسمح خيارات المقصورة المختلفة باستخدامها ليس فقط كمركبة ركاب. الميزة هي القدرة على استخدام هذه الطائرة في درجات حرارة من -40 إلى زائد 50 درجة. يجب أيضًا توضيح أن L-410 يمكن أن تهبط على مدرج غير ممهد.
صالون البطانة: مقاعد مريحة وغير مريحة
على الرغم من أن مقصورة هذه الطائرة الصغيرة مصممة للمسافرين لمسافات قصيرة ، إلا أنها توفر جميع وسائل الراحة. المقاعد لا تختلف كثيرا عن تلك المثبتة في الطائرات الكبيرة. بالطبع ، سيكون الجلوس فيها لفترة طويلة أمرًا مملًا ، لكن هذه الآلة لا تقوم برحلات طويلة.
الكراسي مرتبة في 7 صفوف. ولكن هناك خيار يوجد فيه عدد أقل من الصفوف. في هذه الحالة ، عدد المقاعد ليس 19 بل فقط 17. في الخيار الأول افضل الاماكن يتم التعرف على أولئك الموجودين في الصف الأول. يوجد اثنان منهم فقط: A و C. يقعان على اليسار واليمين عند النوافذ. بالنسبة للراكب طويل القامة ، يكون المقعد B الأكثر راحة في الصف الثاني. لا يوجد كرسي أمامه ، مما يجعل من الممكن وضع ساقيه بشكل مريح.
أثناء الرحلة ، يمكن سماع ضوضاء محركات العمل بوضوح في المقصورة. لكنها ليست عالية جدا. لذلك يمكن للمسافرين التحدث مع بعضهم البعض ، كما يفعلون في أي وسيلة نقل. ليست هناك حاجة للصراخ في المقصورة.
يضمن نظام التدفئة المثبت جيدًا درجة حرارة مريحة أثناء الرحلة. لذلك حتى في فصل الشتاء ، يمكنك البقاء هنا بدون سترات ومعاطف ومعاطف فرو. تناسبها بسهولة في الرفوف العلوية. هذه الأرفف كافية لجميع الركاب ، لكن لا يمكنك وضع شيء ضخم هناك.
من الصعب أيضًا استيعاب الركاب بأكياس كبيرة. عند الذهاب في رحلة مع أمتعة كبيرة أو أقل ، يجب وضعها فيها مقصورة الأمتعة... هناك نوعان من هذه المقصورات في الطائرة. على الرغم من أنها لا تختلف بأحجام كبيرة ، إلا أن هناك مساحة كافية للجميع.
عادة ، عند السفر بالطائرة ، لا يعرف الكثير من الركاب ببساطة ما يجب عليهم فعله حتى يمر وقت السفر دون أن يلاحظه أحد. في مقصورة هذه الطائرة ، عادة ما يشارك الركاب في الصفوف الأمامية في مراقبة عمل الطيارين. لا يوجد باب أعمى بين مقصورة الركاب وقمرة القيادة ، لذلك من السهل مراقبة ما يحدث في قمرة القيادة.
نظرًا لأن الرحلات الجوية تتم على ارتفاع منخفض ، لا يتجاوز عادةً 3 آلاف متر ، فإن الصور العائمة أدناه مرئية بوضوح من خلال النوافذ الموجودة في مكان مناسب. الميزة هنا هي أنه يمكنك النظر إلى الأرض من أي صف. لا تحجب الأجنحة الموجودة فوق النوافذ المنظر.
بالطبع ، يجب أيضًا ذكر هذه الراحة في هذه الطائرة الصغيرة مثل المرحاض. يقع في قسم الذيل. بالطبع ، بالنسبة لأولئك الموجودين في الصف السادس (المقعد أ) والسابع (المقعد ب) كراكب ، فإن مثل هذا الحي يجلب الإزعاج. ومع ذلك ، فإن باب المرحاض لا يفتح باتجاه الممر ، بل باتجاه الباب الأمامي ، ولا يوجد الكثير من الركاب في المقصورة.
الميزة الخاصة للمقصورة هي الممر الضيق. يكاد يكون من المستحيل أن يغيب أحدهما عن الآخر. لكن لا توجد حركة تجاه بعضنا البعض على متن الطائرة. بالإضافة إلى ذلك ، لا يظهر في الممر مضيفات بعربات كما هو الحال في الطائرات الكبيرة.
في مخطط المقصورة الذي يتسع لـ 19 راكبًا كما هو موضح أدناه ، في مخطط المقصورة لـ 19 راكبًا الموضح أدناه ، يبدأ الترقيم من اليسار كالمعتاد. ترتيب المقاعد هو A ، B ، C. الرقم 5 يشير إلى مرحاض ، رقم 11 - مقصورة الأمتعة.
هل للطائرة مستقبل
في السنوات الاخيرة يتم اتخاذ تدابير لإحياء الطيران الصغير في روسيا. ينطبق هذا أيضًا على طائرة L-410. تقام ورش العمل الخاصة بإنتاجها في "وادي التيتانيوم" ، حيث تقرر وضعها في UZGA. يجب أن يتم تشغيل مرافق الإنتاج في عام 2018. من المخطط إنتاج طائرات ليس فقط للطيران المدني ، ولكن أيضًا قادرة على أداء عدد من المهام الأخرى. بما في ذلك سيتم إنتاج المركبات المعدة للقوات المسلحة.
في جميع الحالات ، سيستخدم الإنتاج أحدث التقنيات ، مما يجعل الطائرة أكثر أمانًا وراحة. سيتم استخدام نسخة الركاب من L-410 على الخطوط داخل المنطقة ، وكذلك للتواصل بين مدن المناطق المختلفة مع تدفق الركاب الضئيل فيما بينها.
خصائص L-410
الطول: 14.487 م.
الإرتفاع: 5.83 م.
باع الجناح: 19.478 م.
مساحة الجناح: 34.86 م 2
عرض جسم الطائرة: 1.92 م.
سرعة الانطلاق: 310 كم / ساعة.
السرعة القصوى: 395 كم / ساعة.
مدى الطيران 1500 كم.
عدد مقاعد الركاب: 19.
الطاقم: ساعتان.
استنتاج
تشير المعلومات المتاحة إلى أن الطائرة L-410 لم تستنفد إمكاناتها لمواصلة التشغيل والمزيد من التحسين. ميزتها الخاصة هي قدرتها على الإقلاع والهبوط حيث لا تستطيع الطائرات الأخرى ذلك. تسمح القدرة على الطيران في درجات حرارة الهواء العالية والمنخفضة باستخدامه في مجموعة متنوعة من الظروف المناخية.
عدد الركاب الذين تم نقلهم ، وإن لم يكن كبيرًا مثل عدد أكثر بطانات كبيرةومع ذلك ، في معظم الحالات ، يكون ذلك كافياً لطلبات الركاب ، حيث يتم استخدام الطائرة عادة على الخطوط داخل المنطقة ، أو على الطرق بين المدن التي ليست بعيدة عن بعضها البعض. أثناء الرحلات ، يكون الركاب في ظروف تكاد تكون مساوية لظروف طائرة ركاب كبيرة. ستجعل التحسينات الإضافية من الممكن جعل هذه الظروف أكثر راحة.
حساب تكلفة سيارة الأجرة إلى المطار
تعد طائرة L 410 UVP-E20 / L 420 ، وهي أحدث وأحدث خليفة لسلسلة طائرات L 410 الشهيرة ، طائرة ركاب صغيرة ذات محرك توربيني ذات 19 مقعدًا وممتازة. المعايير الفنية والموثوقية التشغيلية وسهولة الإدارة وبسيطة اعمال صيانة.
تم تعارفي الأول مع هذه الطائرة في كامتشاتكا. تم استخدامه بكثافة على شركات الطيران المحلية. كما طار إلى جزر كوماندر. حول هذا كشيء منفصل. مرحلة الطفولة....
المنتجات
وجهات النظر العامة
طائرة L 420 ، وهي نسخة معتمدة من FAA من L 410 UVP-E20
في بداية عام 2010 ، كان هناك 69 طائرة من طراز L-410 في سجل الطيران المدني الروسي ، كان 12 منها قيد التشغيل. في عام 2009 ، قامت شركة Aircraft Industries بتسليم 4 طائرات L-410 إلى روسيا: اثنتان لمدرسة طيران Sasovskiy للطيران المدني واثنتان للعملاء من القطاع الخاص. في عام 2010 ، حصلت شركة Petropavlovsk-Kamchatsk Aviation Enterprise على ثلاث طائرات L-410. حاليا ، الشركة التشيكية تصنع الطائرات حسب الطلب الوزارة الروسية دفاع.
صندوق صغير ، مثل جميع المحركات ذات المحركين. يمكن أن يكون هناك أيضًا هوائي رادار للطقس ومتع أخرى.
كان النموذج الأولي للمحرك الذي يقف هنا هو نفسه PT-6A دائم الشباب
محركات
الشركة المصنعة GE Aviation Czech s.r.o.
الموديل M 601-E (L 410) / M 601-F (L 420)
أقصى قوة الإقلاع 560 كيلوواط - 751 SHP (L 410) / 580 كيلوواط - 751 SHP (L 420)
القدرة القصوى المستمرة 490 كيلو واط - 657 حصان
مراوح
الشركة المصنعة Avia Propeller
موديل V 510
عدد الشفرات 5
وقت التشغيل بين عمليات الإصلاح 3000 ساعة طيران
أعلنت شركة المحركات الأمريكية GE Aviation عن توقيع عقد مدته خمس سنوات لتوريد محركات M601 و H80 لشركة صناعة الطائرات التشيكية Aircraft Industries. سيتم توفير هذه المحركات للطائرة التوربينية L-410-UVP-E20 المجمعة في مدينة كونوفيتسي التشيكية. تتوقع الشركة التشيكية حجم إنتاج هذه الطائرة ذات المحركين ذات الـ 19 مقعدًا لـ شركات الطيران المحلية سوف تتجاوز 10 وحدات في السنة.
M601 قيد الاستخدام بالفعل على L-410. محرك H80 هو تعديل محسّن سيسمح للطائرة بالعمل في ظروف أكثر سخونة وعلى ارتفاعات أعلى. تخطط شركة Aircraft Industries للمصادقة على L-410 بالمحرك الجديد في منتصف عام 2012. بعد ذلك ، سيُعرض على مالكي إصدارات الطائرات مع محطة الطاقة القديمة محرك H80 معاد تعديله.
عمود الأنف
الرف الرئيسي
الزجاج الأمامي
لطالما كنت مندهشًا من الزجاج الأمامي على هذه الطائرة. ظاهريا ، تبدو مثل سيارة مصفحة.
صعدت إلى الداخل ، أتساءل ، لكن بالنسبة لإسقاط المظليين ، فإن خيار فتح الباب هذا على الأرجح غير مناسب؟ ومن سيسمح لهم ، المظليين ، بالدخول إلى مثل هذا الصالون :-)))
هنا الصالون. في رأيي ، إنها مريحة أكثر بكثير من مقصورة العديد من طائرات رجال الأعمال. لا شيء معلق فوق رؤوسكم هنا.
الآن دعنا نرسلها إلى قمرة القيادة:
معدات الملاحة الراديوية والاتصالات اللاسلكية
تعرض معلمات الرحلة مجموعتين
AHC-1000A ، جهاز كمبيوتر الموقف والدورة 2 مجموعات
آلة حاسبة إشارة الهواء 2 مجموعات
NAV / COM / GPS 2 مجموعات
مجموعة MKR 1
مجموعة ADF 1
موقف AHRS ونظام الدورة 2 مجموعات
2 مجموعات DME
نظام الاتصال الداخلي ونظام الإنذار المحلي 2 مجموعات
مكرر أنا 1 مجموعة
المكرر الثاني 1 مجموعة
مسجل معلومات الرحلة 1 مجموعة
منارة راديو الطوارئ 1 مجموعة
مسجل صوت قمرة القيادة 1 مجموعة
رادار الأرصاد الجوية 1 مجموعة
مجموعة EGPWS 1
AMS2000 1 مجموعة
يحتاج الطيار إلى الوصول إلى مكان العمل ليس بين المقاعد كالمعتاد ، ولكن على طول حواف المقصورة. هذا يجعل من المستحيل عمليا لشخص واحد أن يطير بالطائرة. لا يمكن الوصول إلى كل شيء من أحد الكراسي.
معدات الاجهزه
مؤشر سرعة الطيران - حجز مجموعة واحدة
مقياس الارتفاع البارومتري - احتياطي مجموعة واحدة
مجموعة احتياطي الأفق الاصطناعي 1
بوصلة مغناطيسية 1 مجموعة
مقياس عزم الدوران 2 مجموعات
مؤشر سرعة مولد الغاز 2 مجموعات
مؤشر سرعة المروحة 2 مجموعات
مقياس درجة الحرارة بين التوربينات 2 مجموعات
مؤشر ثلاث نقاط 2 مجموعات
مؤشر كمية الوقود (الخزان الرئيسي) 2 مجموعات
مقياس الوقود (الخزان في الجناح) 2 مجموعات
مؤشر مقياس التدفق 2 مجموعات
مقياس درجة الحرارة الخارجية 1 مجموعة
مقياس درجة حرارة الهواء المزدوج 1 مجموعة
مشاهدة مجموعتين
أكبر
اللوحة العلوية
الخيارات الإضافية الممكنة:
جهاز الإرسال والاستقبال عالي التردد
TCAS الثاني
الطيار الآلي
إنه لغز دائمًا بالنسبة لي ، فلماذا لا نضع نفس الطيار الآلي على مثل هذه الطائرات على الفور؟
لوحة مركزية
مكان kvsa
المقود
منظر عام ، هنا يضغطون
مكان عمل الطيار الثاني
والآن على بعد بضع رحلات جوية من Bolshoy Gryzlovo
تستخدم الطائرات بشكل أساسي لإسقاط المظليين. لديهم أيضًا بضع بثور على الجانبين.
بقيادة الولايات المتحدة ، هنا يمكنك إلقاء نظرة على L410 بالمقارنة مع An-28 (متأخرة قليلاً)
هل سيطيرون هكذا؟ :-)) والأسود عند الذيل ، هل المظليين الذين يضربون وحدة الذيل لا يلطخون جسم الطائرة؟
اخلع
تمزق في النهاية
زرع في العشب
لا يزال يهبط
التعديلات:
النموذج الأولي L-410 ، ثلاثة مبنية.
L-410A هي السلسلة الأولى بمحركات Pratt & Whitney PT6A-27.
نسخة L-410AB مع مراوح رباعية الشفرات.
نسخة جوية L-410AF للمجر.
لم يتم بناء L-410AG مع المعدات المعدلة.
طائرة اختبار L-410AS ، تم تسليمها إلى الاتحاد السوفياتي. خمسة بني
السلسلة الثانية L-410M مع محرك Walter M601A.
إصدار L-410AM مع M601B المحسن ، والمعروف أيضًا باسم L-410MA أو L-410MU.
L-410UVP هي السلسلة الثالثة ، التي تم تحديثها بالكامل. زاد مدى الجناح بمقدار 0.80 م ، محرك M601B ، مثبت أفقي مثبت بشكل أعلى. تتميز متغيرات UVP بخاصية الإقلاع والهبوط القصير (UVP \u003d UVP باللغة الروسية هو إقلاع وهبوط قصير)
نسخة L-410UVP-S لكابينة كبار الشخصيات بباب مفصلي (مثل طائرتنا)
تم تجهيز الطائرة L-410UVP-E بمحركات M601E ، ومراوح بخمس شفرات ، وخزانات وقود إضافية في قمة الجناح. متغير L 410 UVP-E20 هو هذا النوع من الطائرات المعتمد وفقًا لـ FAR 23 (تعديل 34) وحصل على شهادة النوع في جمهورية التشيك والدنمارك وألمانيا والسويد وإندونيسيا والفلبين والأرجنتين والبرازيل و RF وكوبا وتشيلي. بعد إدخال اللوائح الجديدة للوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA) ، تلقت الطائرة أيضًا شهادة نوع كاملة صالحة في جميع دول الاتحاد الأوروبي (EASA).
إصدار L-410FG للقياس التصويري على أساس L-410UVP
نسخة النقل L-410T من UVP مع باب شحن كبير (1.25 م × 1.46 م) ، يمكن أن تحمل 6 نقالات ، مثل طائرة طبية بالإضافة إلى طبيب أو 12 مظليًا ، أو 1000 كجم من البضائع في الحاويات.
ترقية L-420 L-410UVP-E - محرك جديد M601F ، إصدار Let-420 معتمد من FAA الأمريكية L 410 UVP-E20
تم إنتاج L-410 منذ عام 1969 ؛ الآن قيد التشغيل ، وفقًا للشركة المصنعة ، هناك أكثر من 540 طائرة. منذ عام 2008 ، كانت 51 ٪ من أسهم شركة Aircraft Industries ، المعروفة سابقًا باسم LET Kunovice ، مملوكة لشركة Ural Mining and Metallurgical Company الروسية UMMC.
الأبعاد
في الخارج
جناحيها 19.98 م
الطول 14.42 م
الإرتفاع 5.83 م
داخلي
ماكس. عرض الكابينة 1.96 م
ماكس. ارتفاع المقصورة 1.66 م
حجم مقصورة الركاب 17.90 م 3
عدد الركاب 17/19 مقعدا
أبعاد باب الركاب 0.8 × 1.46 م
أبعاد باب البضائع 1.25 × 1.46 م
وزن
ماكس. وزن الإقلاع 6600 كجم
ماكس. وزن الهبوط 6400 كجم
ماكس. الوزن بدون وقود 6000 كجم
قوة
سرعة الانطلاق القصوى 386 كم / ساعة TAS 208 kTAS
أقصى مدى طيران (ISA ، 45 دقيقة احتياطي) 1400 كم
ارتفاع المبحرة 4200 م
أقصى ارتفاع للعمل 6100 م
تصل مسافة الإقلاع إلى 35 قدمًا
ISA، SL، MTOW 565 م
ISA + 15 ° C ، SL ، MTOW 655 متر
مسافة الهبوط من 50 قدما
ISA، SL، MLDW 503 م
ISA + 15 ° C ، SL ، MLDW 520 م
سقف محرك واحد (ISA ، 95٪ MTOW ، معدل تسلق 50 fpm 4380 م
نسبة الصعود عند S / L كلا المحركين 6.6 م / ث
معدل الصعود عند المحرك الفردي S / L 1.7 م / ث
عرض تقديمي - 2 × والتر M610E turboprop ،
مروحة بخمس شفرات AVIA (V510)
ماكس. قوة الإقلاع 560 كيلو واط 751 حصان
ماكس. قوة مستمرة 490 كيلو واط 657 حصان
الطاقم 2 طيارين
Let L 410 "Turbolet" هي طائرة متعددة الاستخدامات ذات تسعة عشر مقعدًا ذات محركين لشركات الطيران الإقليمية. تم تطوير الطائرة ذات خصائص الإقلاع والهبوط المنخفضة (UVP بالاسم L410 UVPE20 يعني الاختصار الروسي "إقلاع وهبوط مختصر") بواسطة مكتب تصميم Let التابع للمصنع. كان مخصصًا للعمل على العشب ، ومواقع الثلج غير المعبدة وغير المجهزة ، وكذلك في المطارات ذات الشرائط القصيرة. صنعت حتى الآن في التشيك Let. أسماء أخرى: Turbolet ، Let ، L410 ، Let L410 ، أسماء المحادثة - Elka ، Cheburashka.
تاريخ الإنتاج والخلق
بدأ تصميم الطائرات في عام 1966. لأول مرة ، اجتازت طائرة تجريبية مزودة بمحرك توربين Pratt & Whitney PT6A27 (2x715hp) اختبارات طيران في 16/04/1969. كانت شركة الطيران التشيكوسلوفاكية Slov Air (براتيسلافا) ، التي خدمت خطوط الطيران المحلية ، أول من فتح الاستخدام المنتظم للطائرة L410A في نهاية عام 1971 - بحلول بداية عام 1974 حصلت على اثنتي عشرة طائرة. تم بناء ما مجموعه 31 طائرة. 5 طائرات (رقم 72010306 ورقم 720201) L410A بمحركات PT6A27 ، تم بناؤها تحت اسم L410AS بحلول عام 1972 ، تم نقلها إلى الاتحاد السوفيتي في عام 1973. تلقت الطائرة أرقام تسجيل سوفيتية USSR67251 - USSR67255. تم إحضار أولهم إلى المطار من قبل فرانتيسك سفينكا ، طيار اختبار تشيكي. أطلق رجال المطار على الفور على الطائرة الجميلة اسم "Cheburashka".
في عام 1973 ، بدأت اختبارات الطيران للطائرة L410M ، المجهزة بمسرح العمليات التشيكي Walter M601A. أصبح L410M هو الإصدار الثاني للإنتاج من Turbolet. في المجموع ، بحلول نهاية عام 1978 ، تم استلام مائة طائرة L410M / MU لوزارة الطيران المدني في الاتحاد السوفيتي.
في عام 1979 ، بدأ إنتاج تعديل محسّن L410UVP ، والذي أصبح نموذج الإنتاج الرئيسي. اختلفت هذه الطائرة عن الإصدارات السابقة بجسم أطول ، وذيل عمودي كبير وأجنحة ، واستخدام المفسدين ومسرح Walter M601V (2x730hp). اجتازت هذه الطائرة برنامج الاعتماد في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية واستخدمتها شركة إيروفلوت. مزيد من التطوير كان هناك متغير L410UVPE مع TVDM601E أكثر قوة. وقد تمت أول رحلة لهذه الطائرة بتاريخ 30/12/1984. لقد حسّن خصائص الإقلاع والهبوط وقلل من مستويات الضوضاء في قمرة القيادة. في عام 1986 حصل على شهادة في الاتحاد السوفياتي. تم تطوير تعديل L420 مع TVDM601 ° F (2x778hp) القوي ، ووزن إقلاع أكبر (6.8 طن) وخصائص طيران محسّنة (بدأت اختبارات طيران الطائرة في عام 1993).
بحلول بداية عام 1992 ، ظلت 750 طائرة L410 في الاتحاد السوفيتي.
يتم استخدامه في مدارس الطيران العسكرية والمدنية للتدريب الأولي للطيارين المستقبليين للنقل العسكري والطيران بعيد المدى.
بعد انهيار الاتحاد السوفيتي و CMEA في التسعينيات ، انخفض الطلب على طائرات L410 ، وانخفض معدل إنتاجها أكثر من عشر مرات (من 50 طائرة في السنة إلى طائرتين إلى خمسة). تحسن الوضع بشكل ملحوظ منذ عام 2008 ، عندما تم شراء 51 في المائة من أسهم شركة Let Kunovice (صناعات الطائرات) من قبل شركة Ural Mining and Metallurgical Company الروسية. كان معدل الإنتاج في 2010-2012 من ثماني إلى عشر طائرات في السنة. من المخطط زيادة معدل الإنتاج السنوي إلى 16-18 طائرة.
في عام 2013 ، تم إنتاج تعديل على L410 UVPE20 ، مجهزًا بإلكترونيات الطيران التناظرية أو الرقمية (اختياري) ، ونظام TCAS ، والطيار الآلي. L410 UVPE20 حاصلة على شهادة نوع ARMAK.
استحوذت شركة OJSC Ural Mining and Metallurgical Company في سبتمبر 2013 على 49 بالمائة من أسهم شركة LetKunovice (صناعات الطائرات). وهكذا ، أصبحت UMMC المالك الوحيد لشركة Aircraft Indinders ، مما زاد من حصتها إلى 100 بالمائة.
التصميم الأيروديناميكي عبارة عن طائرة ذات محركين توربيني عالي الجناحين وذيل زعنفة واحدة.
مواصفات L410 UVP-E20:
الطول: 14.487 م.
الإرتفاع: 5.83 م.
باع الجناح: 19.478 م.
مساحة الجناح: 34.86 متر مربع
مدى الطيران: 1500 كم.
السرعة القصوى: 395 كم / ساعة.
السقف: 8000 م.
عدد مقاعد الركاب: 19 مقعدا.
الطاقم: شخصان.
نوع المحرك: 2 × TVD GEH80200
قوة الإقلاع: 2 × 800 حصان
نوع المروحة: 2 × AVIA AV725.
عدد ريش المروحة: 5.
قطر المروحة: 2.3 متر.
وزن الطائرة الفارغة: 4050 كجم.
الوزن الأقصى للإقلاع: 6600 كغ.
كتلة الوقود في الخزانات الرئيسية: 1000 كجم.
وزن الوقود في الخزانات النهائية: 300 كجم.
