تحطم طائرة رسلان على مبنى سكني. تحطم طائرة "رسلان" على مبنى سكني في إيركوتسك. ميزات تصميم "رسلان"

في نهاية عام 1997 ، كان هناك حادث تحطم طائرة مروعة - تحطم An-124 في إيركوتسك. بعد ظهر يوم السبت 6 ديسمبر 1997 ، أقلعت طائرة نقل عسكرية ضخمة من طراز An-124-100 "رسلان" من مطار إيركوتسك -2 المحلي ، محملة بمقاتلتين من طراز Cy-27UBK تم تجميعها في مصنع الطائرات بالمدينة ، وكان لا بد من نقلهم بموجب عقد إلى فيتنام.

كان من المفترض أن تقوم الطائرة برحلة عبر فلاديفوستوك إلى كام رانه (فيتنام). في غضون ثوانٍ بعد إقلاع العملاق ، تعطلت ثلاثة من المحركات الأربعة للروسلان: الأول فشل الأول والثالث ، ثم الثاني. لم يكن من الممكن إعادة تشغيل المحركات ، وفي أحد المحركات كانت الطائرة مائلة ببساطة وبدأت في السقوط مثل الحجر في المستوطنة.

لا يزال السبب الدقيق للكارثة غير معروف.

يقع مدرج المطار التجريبي إيركوتسك -2 داخل حدود المدينة. لطالما اعتادت قرية مصنعي الطائرات (المنطقة المصغرة) على حقيقة أن الطائرات تحلق على ارتفاع منخفض فوق رؤوسهم.

وقائع الأحداث إلىاستغرق تحطم الطائرة An-124 في إيركوتسك ثلاث عشرات من الثواني فقط ، لكن العواقب كانت وخيمة. 6 ديسمبر ، الهدوء ، درجة الحرارة - 20 درجة ، الرؤية 3 كيلومترات. في الساعة 14:42 بالتوقيت المحلي ، أقلعت الطائرة التي تزن 350 طنا. أمامنا رحلة طويلة إلى فيتنام. بمجرد إقلاع الطائرة من الأرض ، يبدأ المحرك الثالث في "العطس" في اللهب. فور الإقلاع تقريبًا ، يتلقى المرسل رسالة تفيد بفشل ثلاثة محركات من رسلان ، وبعد ذلك بثلاث ثوانٍ على ارتفاع خمسة أمتار ، وبعد ست ثوانٍ فشل المحرك الثالث على ارتفاع 22 مترًا ، ثم توقف المحرك الثاني .

لا يمكن إعادة تشغيلها - فقد توقفت محطة الطاقة تمامًا. قبل الدورة توجد مباني سكنية مكتظة بالسكان وروضة أطفال ودار أيتام لمصنعي الطائرات. يحاول قائد السفينة جر الطائرة إلى منطقة غير سكنية لحماية الأشخاص الذين بقوا في منازلهم يوم العطلة. لكن هذا مستحيل بسبب التحميل الزائد على رسلان من قبل المقاتلين ، التي يبلغ مجموع كتلتها أربعين طناً.

بسبب التدحرج العميق ، تسقط الطائرة مثل الحجر. يوجد تحت الجناح دار أيتام خشبية يتمسك بها. العملاق يدور 180 درجة. يقع "رسلان" المحكوم عليه بكل قوته في مبنى سكني مكون من خمسة طوابق № 45 في الشارع. مدني ، حوله على الفور إلى أنقاض ، تمكن عدد قليل فقط من البقاء على قيد الحياة في المنزل. أقيم حفل زفاف في هذا المنزل ، ولم ينج أحد من هذه العطلة.

من الاصطدام ، تنقسمت الطائرة إلى قسمين ، وسقط ذيلها على المنزل رقم 120 في الشارع. سلام. شظايا الطائرة المتبقية "تذهب" إلى دار الأيتام. تم ملء خزانات الوقود في An-124 إلى أقصى حد ، وكانت الطائرة تستعد لرحلة طويلة. بمجرد انهيار روسلان ، يتناثر 180 طنًا من الوقود ويشتعل. كل شيء حوله يشتعل - الأرض والمنازل والأشجار ...

أولئك الذين نجوا من سقوط الطائرة حاربوا الآن للنجاة بأرواحهم للخروج من النار. حتى أن أحدهم قفز من الطابق الخامس. كانت موجة الصدمة قوية لدرجة أنها حطمت نوافذ المنازل في دائرة نصف قطرها كيلومتر واحد. ضرب الوقود دار الأيتام ، واشتعلت النيران في الأسلاك ، ولم يتم إنقاذ ثلاثة أطفال.

لان كان يوم عطلة ، كانت مجموعة من الأطفال في المسبح ، وكان بعض الأطفال في حفلة موسيقية في دار الثقافة. من يدري ما حدث ، هل كان يوم من أيام الأسبوع - ربما كان هناك المزيد من الضحايا.

في غضون دقائق قليلة ، تظهر خدمات الإنقاذ في مكان الحادث ، وتطوق المنطقة ، وتخلي الناس من المنازل المجاورة ، وتقدم المساعدة للضحايا ، وتطفئ الحرائق. لا يوجد وقت لنشر المعدات الثقيلة ، يستخدم رجال الإطفاء سلالم خفيفة عادية من أجل توفير الوقت لإنقاذ شخص ما على الأقل من الحريق. ركض العديد من الناس في حالة من الذعر إلى الشرفة ، إلى مركز النيران "الإعصار" ، وتم إنقاذ 27 شخصًا.

كانت أعمال الإنقاذ جارية في موقع التحطم ، ليس فقط رجال الإطفاء وعربات الإسعاف ، ولكن أيضًا خدمات الإنقاذ القتالي والطوارئ في روسيا ، وطلاب المدرسة العليا بوزارة الشؤون الداخلية ووزارة حالات الطوارئ في إيركوتسك كانوا متصلين. بعد ساعات قليلة من كارثة An-124 Ruslan ، وصلت فرقة عمل إلى إيركوتسك مع رئيس وزارة حالات الطوارئ الروسية ، سيرجي شايغو.

بعد 12 ساعة ، تمكنوا أخيرًا من إخماد النيران ، وبحلول صباح يوم 7 ، كان الحريق تحت السيطرة عمليًا ، وظل الدخان بشكل أساسي ، وأحيانًا كانت طوابق منفصلة من المنازل وبقايا وقود غير محترق. أولئك الذين تمكنوا من الفرار كانوا في الأساس من سكان المنزل ، الذي تطل نوافذه على الجانب المقابل للزوبعة النارية. وشكل ذيل الطائرة ، التي لم يصب بأذى واستقرت على مبنى المنزل رقم 120 ، تهديدًا لخدمات الإنقاذ. في نفس اليوم قرروا أن يلقوه على الأرض.

واستغرقت أعمال الإنقاذ أربعة أيام ولم تتوقف لمدة دقيقة ، رغم أنه بحلول نهاية العملية اتضح أنه لم يعد هناك أي حي تحت بقايا المنازل المذابة.

تم نقل الأطفال من دار الأيتام ، الذين كانوا شبه عراة ، إلى الشارع في صقيع 30 درجة ، بمساعدة سكان المنازل المجاورة. كانوا يرتدون ملابسهم ، ويتغذون ، ويستحمون ، وغادروا ليلاً.

عواقب المأساة

تم هدم المنازل المتضررة بالكامل ، وتم بناء كنيسة ميلاد المسيح في موقع الكارثة في عام 1999.أودى حادث تحطم الطائرة الرهيب هذا بحياة أكثر من سبعين شخصًا ، من بينهم ثمانية من طاقم الطائرة ، وخمسة عشر راكبًا ، وبقية القتلى على الأرض ، بينهم أربعة عشر طفلاً. أكثر من سبع عشرات من العائلات تركت بلا مأوى.

تفاصيل الطائرة

لطالما اعتبرت طائرة An-124 طائرات موثوقة وآمنة. متواضع وسهل التشغيل ، قبل وقوع المأساة ، لم يكن هناك سوى حادثين فقط خلال 30 عامًا مع هذه الطائرات ، في كلتا الحالتين بسبب خطأ طاقم الرحلة. هذه الطائرة:

• تأسست عام 1985
• نُقل للعملية إلى القوات الجوية للاتحاد السوفيتي في عام 1988.
• بحلول وقت الكارثة ، كان قد أمضى 1034 ساعة في الهواء.

طاقم الطائرة

تلقى طاقم الطاقم بأكمله بمرسوم صادر عن رئيس روسيا في عام 2003 "وسام الشجاعة" بعد وفاته. توجد في قرية Seshcha لوحات تذكارية مع السير الذاتية لطاقم الطائرة.

• قائد الطائرات V.A. فيدوروف.
• مساعد القائد M.Yu. بروشانوف.
• المدرب الطيار V.V. إيفانوف.
• اثنان من الملاحين A.I. باتيايف وأ. بريستينسكي.
• ثلاثة من مهندسي الطيران أي. بيسونوف ، ف. أوليفر وأنا. أرتيوخين.
• بورتراديست أ. فوروشيلوف.

تحقيق

ولا تزال أسباب الكارثة غير معروفة ولا يتضح من يقع اللوم. احترق جهازان مسجلان في حريق رهيب ، ولم يمكن استعادة محادثات الفريق ، وما تم استخراجه ليس له قيمة. يكتنف الغموض الثواني الأخيرة من الطاقم. ومع ذلك ، في ذلك الوقت البعيد ، تم تشكيل لجنة خاصة للتحقيق في الحادث.

النسخة المقبولة رسميًا من المأساة هي فشل 3 محركات. لكن لم يكن من الممكن معرفة سبب ذلك. حاولوا توضيح الموقف بشكل تجريبي ، من خلال استخلاص النتائج من الحقائق المعروفة وجمع المعلومات من المشهد. أحد الإصدارات هو التحميل الزائد للسفينة. شخص ما مذنب بالمحركات نفسها ، التي تم تصنيعها في Motor Sich JSC في أوكرانيا. اقترح أحدهم أن زيادة SU كان سببها ضعف جودة الوقود ، والذي احتوى على كمية كبيرة من الماء ، ونتيجة لذلك تشكل الجليد ، مما أدى إلى انسداد فلاتر الوقود.

هناك نسخة أعلن عنها في مقابلة مع موسكوفسكي كومسوموليتس ، أن عطل المحرك كان بسبب مكالمة لاسلكية على هاتف صيني من الطائرة. لقد انحرفت إلكترونيات السفينة ، وكانت العواقب لا رجعة فيها.

لا يمكن تأكيد أو دحض أي من الإصدارات.

في تواصل مع

في 6 ديسمبر من كل عام ، في تمام الساعة 14.45 بالضبط ، تُسمع أصوات الجرس في جميع أنحاء منطقة إيركوتسك -2 الصغيرة. المواطنون يتذكرون ضحايا حادث تحطم الطائرة المروع في عام 1997. في مثل هذا اليوم وفي هذه الساعة تحطمت طائرة النقل العسكرية An-124 Ruslan على مبنى سكني قبل 20 عامًا ...

المأساة تكشفت في غضون ثوان. أقلعت طائرة An-124 ضخمة على متنها طائرتان من طراز Su-27 ، كانت تحلق في موسكو - إيركوتسك - فلاديفوستوك - كامران من مطار إيركوتسك 2. حالما كانت الطائرة في الهواء ، فشلت ثلاثة محركات في الحال ، وبعد ذلك تحولت إلى هبوط حاد.

عندما أقلعت للتو ، لاحظت على الفور: شيء أحمر يومض بالقرب من المحرك ، على غرار الشرر ، - كما يقول سيرجي بيلوسوف ، الذي عمل بعد ذلك كمساعد لرئيس قسم الإطفاء الثامن وانتهى به المطاف في المطار. - صرخت على الفور لشركائي حول هذا الأمر ، قفزنا إلى السيارات ، لكن في تلك اللحظة رأينا بالفعل دخانًا أسود كثيفًا ... كنا في موقع التحطم في غضون بضع دقائق.

في وقت لاحق ، اتضح أن الطيارين حاولوا تجنب ملامسة المباني السكنية المرتفعة حتى النهاية ، لكن جناح الطائرة وقع في مبنى خشبي من طابقين. من هنا ، استدارت السفينة ، وسقطت "رسلان" مباشرة على المنزل الواقع في 45 ، شارع جرازدانسكايا ، وظل ذيلها الضخم في المبنى المكون من خمسة طوابق في شارع ميرا. مات كل من كان على متن الطائرة: 8 من أفراد الطاقم و 15 راكبًا ، بالإضافة إلى 49 شخصًا على الأرض ، بينهم 14 طفلاً ... تم إنقاذ العديد عن طريق الصدفة. على سبيل المثال ، في يوم السبت هذا في إيركوتسك ، كان الهوكي "سيبسكان" يلعب ، حيث تجمع 12 ألف شخص في الملعب أمام "أورال تروبنيك". ذهب عشرات المشجعين إلى Trud ومن المنزل على طول شارع Grazhdanskaya.

كان أحد أول من وصل إلى موقع الحريق الرهيب الذي نشأ بسبب الكيروسين المنسكب أحد سكان المنزل رقم 45 - ثم رجل الإطفاء يوري ستاروفويتوف البالغ من العمر 25 عامًا. في ذلك اليوم كان في نوبة عمل ، وفي الشقة المحترقة ... بقي شقيقه الأصغر.

عندما كنا نقود السيارة ، أدركت بالفعل أن الطائرة يمكن أن تسقط على منزلي - حتى بعد 20 عامًا من الصعب على يوري أن يتذكر ذلك اليوم. - كان أخي يبلغ من العمر 18 عامًا فقط ، درس فقط ليكون صانع طائرات. عملت على تحليل الحطام كل الأيام. في أكوام الحطام ، لم أجد سوى كومة من الصور المتفحمة. لقد نجوا لأنهم كانوا على الأريكة.

كما لحقت أضرار جسيمة بدار الأيتام رقم 1 وسقط الحطام فيه. في وقت تحطم الطائرة ، كان 156 طفلاً في مرحلة ما قبل المدرسة نائمين.

ركض الأطفال حفاة القدمين في الصقيع 25 درجة ، - تقول مديرة دار الأيتام غالينا كريوكوفا. - حسنًا ، قام عمال المصنع بسرعة بتزويدنا بالحافلات وأخذنا الأطفال إلى المدرسة الداخلية رقم 13 ، لأنه كان من المستحيل البقاء في بنايتنا. احترق نصفها بالكامل ، وغمر رجال الإطفاء النصف الآخر.

بعد إطفاء الحريق ، استمر رجال الإنقاذ في سكب الماء على المنطقة ، لأن الكيروسين المنسكب يمكن أن يشتعل في أي لحظة. استغرق الأمر ما يقرب من أسبوع لهدم المنزل في شارع Grazhdanskaya وإزالة الذيل المعلق.

يتذكر فاليري بيرفيليف ، نائب رئيس دائرة الإطفاء بالولاية ، "توحد السكان المحليون وعمال الإنقاذ". - كان المتقاعدون يتجمدون في الشارع ، وعرضوا على رجال الإطفاء والطلاب الذين كانوا في الطوق الذهاب إلى منازلهم للتدفئة ، وارتدوا الشاي الساخن ، والفطائر ، والجوارب ، والقفازات.

موسكو ، 6 ديسمبر - ريا نوفوستي ، أندري كوتس. يذهب المجلس العسكري الضخم إلى ضفة عميقة ، وبالكاد ينفصل عن المدرج. يسحب الطيار عجلة التحكم بشدة ، محاولًا توجيه الطائرة المنكوبة بعيدًا عن المنطقة السكنية. لكن "رسلان" لا يمكن السيطرة عليه تمامًا: مئات الأطنان من المعدن والكيروسين الجوي عند سرعة الإقلاع تسقط على مبانٍ متعددة الطوابق. قبل عشرين عامًا ، في 6 ديسمبر 1997 ، كان الجو ثقيلًا فوق مبنى الطائرات الصغيرة في شمال إيركوتسك. هذه المأساة ، التي أصبحت من أسوأ حوادث تحطم الطائرات في العقود الأخيرة ، راح ضحيتها 72 شخصًا. لم يتم توضيح سببها الدقيق. كيف تطورت الأحداث في ذلك اليوم - في مادة RIA Novosti.

خمس وثلاثون ثانية

تتلقى لوحة RA-82005 الضوء الأخضر للإقلاع من وحدة التحكم في المطار التجريبي Irkutsk-2 في الساعة 14:40 بالتوقيت المحلي في 6 ديسمبر 1997. تزن الطائرات المحملة بالوقود بالكامل أكثر من 350 طنًا - 150-180 ألف لتر من الوقود في الخزانات الداخلية ، ومقاتلتان "عاريتان" من طراز Su-27UBK تزن 17 طنًا للقوات الجوية الفيتنامية في عنبر الشحن ، وثمانية من أفراد الطاقم و 15 راكبًا. قبل ذلك - رحلة طيران تستغرق عدة ساعات إلى كام رانه مع هبوط في فلاديفوستوك. رحلة روتينية ، بشكل عام ، لقائد طائرات متمرس ، اللفتنانت كولونيل فلاديمير فيدوروف ، الذي طار 2800 ساعة في طائرات النقل الثقيل خلال ممارسته الغنية. لا يثير رسلان البالغ من العمر 12 عامًا الشك ، بعد أن أكمل دورة الإقلاع والهبوط 576 مرة ، وهو أمر لا يناسب مثل هذه الطائرة.

ظروف الأرصاد الجوية - الهدوء. درجة حرارة الهواء أقل من 20 ، والرؤية 3000 متر. لا يمكنك تخيل أفضل. في الساعة 14:42 ، دفع اللفتنانت كولونيل فيدوروف ذراع التحكم في المحرك بسلاسة بعيدًا عنه. An-124 ، التي تكتسب السرعة تدريجيًا ، تعمل على طول الإقلاع. يحدث الإقلاع عند نقطة التصميم على مسافة 1900 متر من بداية رحلة الإقلاع. ثم يبدأ نوع من الشياطين.

مباشرة بعد الإقلاع ، يبدأ المحرك الثالث بالعطس برذاذ اللهب. بعد ثلاث ثوانٍ بالضبط ، توقف. لقد فات الأوان لمقاطعة الرحلة - لقد تأخرت نقطة ما يسمى "وقت القرار". بعد ست ثوانٍ ، توقف المحرك الثاني على ارتفاع 22 مترًا. وتقريباً على الفور - أول واحد. تمكن الطاقم من إبلاغ المرسل بأعطال المحركين الأيسر. يأمر فلاديمير فيدوروف مرؤوسيه بإعادة تشغيل واحد منهم على الأقل ... وهذا هو المكان الذي ينقطع فيه الاتصال. الطائرة ، التي تعمل على محرك واحد ، تنزلق بحدة إلى اليسار. يلامس "رسلان" بجناحه منزلاً خشبيًا مكونًا من طابقين ، ثم يستدير ويصطدم بمبنى من الطوب مكون من خمسة طوابق ، ويصيب دار أيتام قريبة. تمر 35 ثانية بالضبط من لحظة انفصال الطائرة An-124 عن المدرج حتى الانهيار.

السبت المخيف

السادس من ديسمبر في عام 1997 سقط يوم السبت. يمارس سكان المنازل المنكوبة أعمالهم. شخص ما يشاهد التلفاز ، شخص ما يحضر العشاء ، شخص ما يمشي في الفناء مع كلب. وشخص ما ، كما قال شهود عيان لاحقًا ، يحتفل بمرح بالزفاف. تتحول الحياة المعتادة لعشرات الأشخاص في غضون ثوانٍ إلى جحيم. يتم أخذ تأثير الجزء الرئيسي من جسم الطائرة من خلال المبنى السكني رقم 45 في شارع Grazhdanskaya. يشتعل على الفور طن ونصف من كيروسين الطيران - أي ما يعادل عربتي خزان للسكك الحديدية - ويبتلع على الفور مبنى من خمسة طوابق مع ثكنات خشبية في مكان قريب. بعد الاصطدام ، انفصل ذيل الطائرة ، واصطدم بالمنزل رقم 120 في شارع ميرا وعزل تمامًا جميع الشرفات عن الواجهة.

تصل الفرق الأولى من رجال الإطفاء إلى موقع التحطم على الفور تقريبًا. لا يوجد وقت لنشر المعدات الثقيلة - يهرع رجال الإنقاذ إلى المنازل المحترقة بسلالم خفيفة لإنقاذ السكان الذين هرعوا إلى الشرفات في حالة من الذعر. لا يمكن سحب الجميع: قتل 49 من سكان إيركوتسك ، من بينهم 14 طفلاً ، في الحريق.

استمر إطفاء الوقود المشتعل وتفكيك الأنقاض لأكثر من يوم ونصف. تم هدم المنزل رقم 45 الواقع في شارع Grazhdanskaya وأربع ثكنات خشبية للشقق مباشرة بعد الحادث. كان لا بد من إعادة توطين ما يقرب من 70 أسرة بلا مأوى. الآن في موقع المأساة كنيسة ميلاد المسيح. ولا يمكن العثور على المنزل رقم 45 الواقع في شارع Grazhdanskaya اليوم على أي خريطة - لم تجرؤ السلطات المحلية على تخصيص هذا الرقم القاتل لمبنى آخر.

غير مذنب

لن نعرف أبدًا ما كان يحدث في قمرة القيادة An-124 في تلك الثواني. كان كلا مسجّلي الرحلة في مركز النيران واحترقا بالكامل تقريبًا. منذ البداية ، فقد التحقيق مصادر معلوماته الرئيسية. وفقًا للرواية الرسمية ، كان سبب التحطم هو الإغلاق المتتابع لثلاث محركات طائرات أثناء الإقلاع والصعود. لم يكن من الممكن معرفة سبب حدوث ذلك إما عن طريق التحكم الموضوعي أو التجريبي. وصف الخبراء الحمولة الزائدة الكبيرة للطائرة كأحد الأسباب المحتملة. في الوقت نفسه ، أعرب الخبراء مرارًا وتكرارًا عن رأيهم حول عيوب تصميم محركات D-18T المصنعة من قبل Ukrainian Motor Sich JSC.

كما تم التعبير عن افتراضات أخرى. على وجه الخصوص ، في عام 2009 ، قدم المصمم العام لمكتب تصميم بناء الماكينات في Zaporozhye "Progress" (مطور مشروع لمحركات An-124) Fedor Muravchenko نسخته من أسباب الكارثة. بناءً على أبحاثه وتجاربه وحساباته النظرية ، توصل إلى استنتاج مفاده أن زيادة محتوى الماء في وقود الطائرات أدى إلى حالة كارثية ، ونتيجة لذلك ، تشكل الجليد الذي أدى إلى انسداد مرشحات الوقود. وقد تسبب هذا ، بحسب مورافشينكو ، في زيادة عدد المحركات مع إيقاف تشغيلها لاحقًا.

كما عبر الطيارون عن آرائهم. على وجه الخصوص ، اقترح طيار الاختبار من الدرجة الأولى العقيد ألكسندر أكيمنكوف أن عطل المحرك ربما يرجع إلى مكالمة هاتفية لاسلكية أجراها أحد الركاب على متن الطائرة. نتيجة لذلك ، يمكن أن تتعطل إلكترونيات الطائرة. مهما كان الأمر ، لا يمكن تأكيد ذلك اليوم. ستظل الأسباب الحقيقية لتحطم RA-82005 أحد الألغاز الرئيسية لحوادث الطيران في العقود الأخيرة.

تجدر الإشارة إلى أن طائرة النقل طويلة المدى الثقيلة An-124 قد أثبتت نفسها كآلات موثوقة ومتواضعة. على مدار 30 عامًا من التشغيل ، تم بناء 55 آلة من هذا النوع. قبل مأساة إيركوتسك ، تحطمت "روسلان" مرتين فقط - وفي المرتين بسبب خطأ الطاقم.

في 6 ديسمبر 1997 ، سقطت طائرة نقل عسكرية من طراز An-124 Ruslan ، بسبب فشل متتالي لثلاثة من محركاتها الأربعة ، على منطقة سكنية في مدينة إيركوتسك فور إقلاعها.

أقلعت الطائرة من مطار إيركوتسك -2 يوم السبت الساعة 14.40 بالتوقيت المحلي (09.40 بتوقيت موسكو). كان على متن الطائرة مقاتلتان من طراز Su-27 تم تجميعهما من قبل جمعية إنتاج الطيران في إيركوتسك ، والتي كان من المقرر تسليمها إلى فيتنام.

في أقل من نصف دقيقة بعد رفع الطائرة عن المدرج ، تم إيقاف تشغيل المحركين الأول والثالث ، وبعد ذلك حدث نفس الشيء مع المحرك الثاني. لم تنجح محاولة تثبيت الطائرة على محرك واحد متبقي ، قام بها الطاقم تحت قيادة المقدم فلاديمير فيدوروف ، وتحطمت السيارة ، بعد أن دخلت الضفة اليمنى ، في المنزل رقم 45 في شارع Grazhdanskaya. وقد لامس ذيل الطائرة بشكل ملحوظ المنزل رقم 120 في شارع ميرا ، وأصابت بقية الحطام مبنى دار الأيتام القريب. كما أدى اشتعال عشرات الأطنان من وقود الطائرات على الفور إلى عواقب وخيمة للكارثة. بعد وقوع الكارثة بدقائق قليلة ، وصلت سيارات الإطفاء إلى موقع الكارثة وبدأت في إجلاء الناس. وقام رجال الإطفاء بإخراج سبعة وعشرين شخصا من الشقق المحترقة.

في ليلة 7 ديسمبر 1997 ، سافر رئيس وزراء الاتحاد الروسي فيكتور تشيرنوميردين ووزير حالات الطوارئ في الاتحاد الروسي سيرجي شويغو إلى إيركوتسك ، مجموعة الطوارئ التابعة لوزارة الطوارئ - اثنان وعشرون منقذًا وأربعة بحث الكلاب معهم.

بحلول صباح يوم 7 ديسمبر 1997 ، تم تحديد موقع الحريق ، ومع ذلك ، كانت البؤر الفردية ، وخاصة أسقف المباني والوقود غير المحترق ، لا تزال تدخن وتشتعل بشكل دوري. بدأ رجال الإنقاذ في إزالة الأنقاض وإزالة جثث الموتى. تم وضع الأشخاص الذين تركوا بلا مأوى مؤقتًا في الحضانة. نظمت جمع الأشياء والمنتجات من السكان.

استقر الجزء الخلفي من الطائرة ، الذي ظل سليما من الناحية العملية ، على مبنى مجاور للمنزل المحترق وشكل تهديدا لعمال الإنقاذ. بعد ظهر يوم 7 ديسمبر ، تقرر إسقاط ذيل الطائرة على الأرض. كان لابد من هدم الهياكل العظمية للمنازل المحترقة بالكامل.

لم يتم الحفاظ على الاتصالات الداخلية للطاقم - كان كلا مسجلي الرحلة في مركز الحريق وتضررا بشدة. لم تتوصل اللجنة أبدًا إلى رأي لا لبس فيه فيما يتعلق بفشل المحرك. لم يتم تحديد أسباب إغلاقها ، سواء بمساعدة وسائل التحكم الموضوعية أو بشكل تجريبي ، بشكل نهائي. في الوقت نفسه ، أعرب الخبراء مرارًا وتكرارًا عن رأيهم حول عيوب تصميم محركات D-18T المصنعة من قبل Ukrainian Motor Sich JSC (هذه هي المحركات التي تم تثبيتها على المتوفى An-124).

بعد الكارثة ، أعلن وزير حالات الطوارئ سيرغي شويغو أن ذلك لم يكن خطأ الطاقم. كان يقود الطائرة طيارون متمرسون ومدربون جيدًا. كان قائد السفينة ، فلاديمير فيدوروف ، لديه 2800 ساعة طيران ، 110 منها طار في عام 1997. أمضى مساعد الطيار فلاديمير إيفانوف 4020 ساعة في الجو ، منها 240 ساعة في عام 1997.

في عام 1999 ، في إيركوتسك ، في شارع ميرا ، في موقع أحد المنازل المدمرة ، أقيمت كنيسة ميلاد المسيح ، وهي أول صلاة مكرسة لذكرى الضحايا.

تم إعداد المواد على أساس المعلومات الواردة من RIA Novosti والمصادر المفتوحة

في 6 ديسمبر 1997 ، تحطمت طائرة نقل عسكرية من طراز An-124 Ruslan في منشئ الطائرات Irkutsk-II. كان على متن الطائرة مقاتلان من طراز Su-27. ووفقًا للأرقام الرسمية ، توفي 71 شخصًا.

ونادرا ما تسقط الطائرات والمروحيات المنكوبة على المدن وتجرف كل شيء على الأرض بالنار والمعدن. هذه المرة ، تحطمت الطائرة رقم 400 التي تحمل 100 طن من الكيروسين في مستوطنة بناة الطائرات إيركوتسك -2.

في 6 ديسمبر 1997 ، قامت طائرة النقل العسكرية An-124 Ruslan برحلة على طريق موسكو - إيركوتسك - فلاديفوستوك - فيتنام. كان على متن الطائرة طائرتان هجوميتان من طراز Su-27 ، تبلغ قيمة كل منهما حوالي 30 مليون دولار. تم تنفيذ رحلات رسلان في ديسمبر وفقًا لقرار حكومي (أبريل 1997) يأمر وزارة الدفاع بنقل أربع طائرات من طراز Su-27UBK وطائرتين من طراز Su-27SK إلى فيتنام. كان من المخطط استخدام An-124 Ruslan و An-22 Antey للعملية. من 1 ديسمبر إلى 4 ديسمبر ، قام رسلان برحلة على طريق إيركوتسك الثاني - فلاديفوستوك - فان رانج (حيث توجد القاعدة الجوية للجيش الوطني الفيتنامي) - إيركوتسك الثاني ، حيث قام بتسليم طائرتين من طراز Su-27UBK إلى العميل. تم تحميل الاثنتين الأخريين من هذا التعديل في الناقل قبل الإقلاع القاتل في 6 ديسمبر.

يقع المطار في إيركوتسك بجوار المباني السكنية. في الوقت الحالي ، قليل من الناس يتذكرون ذلك. في روسيا ، يقع مطارا أومسك وسيكتيفكار وبيكوفو داخل حدود المدينة. وتقع العشرات من أكبر المطارات في العالم داخل المدينة. على سبيل المثال ، البوابة الجوية الرئيسية لإنجلترا هي هيثرو. وفي هونغ كونغ ، تقوم طائرات الهبوط بالمناورة بين أبراج ناطحات السحاب. لكن في "قصة إيركوتسك" تبين أن هذا الظرف قاتل.

وفقًا لشهود عيان ، بدأت محركات رسلان في التعطل أثناء الإقلاع: الملوثات العضوية الثابتة ، والبقع ، واللهب. ومع ذلك ، لم يعد الطاقم قادرًا على إلغاء الإقلاع: كما يقول المحترفون ، "وقت اتخاذ القرار" قد ولى.

لسوء الحظ ، لم يتم الحفاظ على الاتصالات الداخلية للطاقم - كان كلا مسجلي الرحلة في مركز الحريق وتضررا بشدة. ظلت عدة حلقات من المفاوضات مع طاقم رسلان على جهاز تسجيل مدير الرحلة.

طلب قائد الطاقم تصريحًا للإقلاع.

مدير الرحلة: صفر صفر خمسة ، الأرض هادئة ، أسمح بالإقلاع.

بعد دقيقة واحدة و 20 ثانية من الأرض أخبرنا: "صفر صفر خمسة ، من شعلة عادم المحرك الأيسر".

أبلغ الطاقم المرسل عن فشل المحركين الأيسر. أمر قائد السفينة ، فلاديمير فيدوروف ، بإعادة تشغيل المحرك الفاشل الأخير - على الفور انقطع الاتصال.

قبل الدورة في رسلان توجد المباني الشاهقة لقرية بناة الطائرات ، حيث كان هناك الآلاف من الناس. بذل الطاقم قصارى جهده لتجنب الاصطدام بناطحات السحاب. حاول الطيارون الوصول إلى شارع واسع ، أو حتى أفضل - إلى ساحة فارغة. تمكنوا من إبعاد العملاق عن المباني الشاهقة ، لكن رسلان مائل إلى اليسار.

في الساعة 14.40 ، علقت الطائرة جناحها على منزل خشبي من طابقين. من هذا ، تحولت السيارة 180 درجة ، وانهارت على مبنى من الطوب مكون من خمسة طوابق ، وأصابت دار أيتام قريبة. انسكب أكثر من 140 طناً من الوقود من خزانات الطائرات على الأرض واشتعلت على الفور. وهكذا انتهت آخر رحلة مدتها 25 ثانية لرسلان ...

وأفاد شهود عيان أن الطائرة سقطت بصمت تام. لحسن الحظ ، كان الأطفال يقضون "ساعة هادئة" في هذا الوقت - كانوا في المبنى وليس في الملعب. المعلمون والمربيات أخذوا كل شخص تقريبًا وقاموا بتنفيذها. ومع ذلك ، ماتت فتاتان ، هما يانا بوتانينا وليودا بتاشكينا ، اختناقًا ، وتم نقل العديد من الأطفال إلى مركز الحروق.

108 أشخاص يعيشون في المنزل في Grazhdanskaya ، 45 (المنزل مدمر بالكامل). تبين أن المعلومات الأولية حول 150 قتيلاً والتي تم بثها عبر التلفزيون كانت خاطئة. قبل وقوع الكارثة بأسبوع ، تم إطفاء الغاز في القرية ، مما جعل من الممكن تفادي وقوع خسائر بشرية كبيرة ودمار كبير. وبحسب شهود عيان ، قفز رجل هارب من الطابق الرابع.

بعد وقوع الكارثة بدقائق قليلة ، وصلت سيارات الإطفاء إلى موقع الكارثة وبدأت في إجلاء الناس. وقام رجال الإطفاء بإخراج سبعة وعشرين شخصا من الشقق المحترقة.

سرعان ما وصلت مجموعة من رجال الإنقاذ في إيركوتسك ، وصلت مفارز أنجارسك وسليوديانكا في الوقت المناسب. في صباح يوم 7 ديسمبر ، جاء رجال الإنقاذ في كراسنويارسك وتشيتا وأولان أودي لإنقاذهم ، وجاء طلاب المدرسة العليا التابعة لوزارة الشؤون الداخلية ، ونجدة من رجال الشرطة ...

في ليلة 7 ديسمبر ، طار رئيس الوزراء فيكتور تشيرنوميردين ووزير حالات الطوارئ سيرجي شويغو إلى إيركوتسك من المجموعة التشغيلية التابعة لوزارة الطوارئ - حيث كان معهم اثنان وعشرون من المنقذين وأربعة كلاب بحث.

بحلول الصباح ، تم إطفاء الحريق ، لكن الحرائق الفردية ، وخاصة أسقف المباني والوقود ، كانت لا تزال تدخن وتشتعل فيها النيران من وقت لآخر. وواصل رجال الإنقاذ إزالة الأنقاض بحثا عن جثث الضحايا.

كان الجزء الخلفي من رسلان ، الذي ظل سليماً عملياً ، يرتكز على مبنى من خمسة طوابق. بعد ظهر يوم 7 ديسمبر ، قرروا إسقاط ذيل الطائرة على الأرض.

تمت إزالة جميع بقايا رسلان المدمرة على الفور. تم إرسال شظايا الطائرة ، التي يمكن أن تلقي الضوء على سبب الكارثة ، لفحصها في موسكو.

ووفقًا للأرقام الرسمية ، توفي 71 شخصًا. عثر رجال الانقاذ على 47 جثة و 19 شظايا. حددت 34. 27 ضحية تقدموا للحصول على المساعدة الطبية ، منهم ستة عشر تم نقلهم إلى المستشفى.

في البداية ، كانت هناك تسعة إصدارات تتعلق بأسباب الكارثة - من عيوب التصميم والإنتاج للمحركات إلى الوقود دون المستوى المطلوب.

مباشرة بعد المأساة ، قال متخصصون في FAS إنهم اضطروا إلى العثور على "نفس الأسلاك المكسورة أو الآلية المحشورة التي أدت إلى الكارثة". اتضح أنه ليس من السهل القيام بذلك في كومة ضخمة من المعدن الملتوي والمحترق. في مثل هذه الحالات ، يكون التقييم النهائي لجميع العوامل موضوعيًا بنسبة 80 بالمائة.

أعلن وزير الطوارئ سيرجي شويغو أنه "لا يوجد خطأ من الطاقم" ، حيث كان يقودها طيارون متمرسون ومدربون تدريباً جيداً على رسلان. كان قائد السفينة ، فلاديمير فيدوروف ، لديه 2800 ساعة طيران ، 110 منها طار في عام 1997. أمضى مساعد الطيار فلاديمير إيفانوف 4020 ساعة في الجو ، منها 240 ساعة في عام 1997. هذه مؤشرات ممتازة لطياري النقل العسكري.

صحيح أن بعض خبراء خدمة الطيران الفيدرالية يعتقدون أنه في الظروف القاسية قام الطيارون بإيقاف تشغيل المحركات الخاطئة التي بدأت في التعطل. هذا ما تسبب في كارثة طراز Tu-134 قبل عامين بالقرب من ناخيتشيفان.

تم إنتاج الطائرة An-124 Ruslan ، رقم الهيكل 82005 ، من قبل جمعية إنتاج أوليانوفسك في 31 ديسمبر 1986. المورد المعين - 6 آلاف ساعة ؛ منذ بداية العملية طارت 1034 ساعة. تم تنفيذ العمل الروتيني في 1 نوفمبر 1996.

من غير المعروف ما إذا كانت الآلات المفككة مؤمنة بشكل صحيح. ووصف المتخصصون من Rosvooruzheniye ووزارة الدفاع فيما بعد تحميل رسلان بمقاتلين "خدعة على شفا خطأ". لم تكن الممارسة الدولية لتجارة الطائرات تعرف سابقًا الحالات التي تم فيها نقل Su-27 على متن الطائرة An-124 ، دون احتساب الرحلة الأولى لنفس الطاقم قبل أسبوع. لطالما تم نقل Su-27 عن طريق البحر أو السكك الحديدية - فهي أكثر أمانًا وأرخص سعرًا.

لم يوافق فيكتور تلكاشيف ، المدير الفني ورئيس مجلس إدارة شركة طيران فولغا دنيبر (أوليانوفسك) ، على هذا الرأي. بعد كل شيء ، تستخدم Volga-Dnepr بنجاح سبعة روسلان ، تنقل البضائع الضخمة في جميع أنحاء العالم. على سبيل المثال ، سلمت An-124 خمس شاحنات قلابة كاتربيلر في ست رحلات من شيكاغو إلى ياقوتيا. تزن كل مركبة من هذه المركبات 103 أطنان ، وفي تشرين الثاني / نوفمبر 1997 ، نقل رسلان شحنة "فضائية" تبلغ 65 طناً إلى بايكونور من كاليفورنيا ؛ عنصرها الرئيسي هو القمر الصناعي الأمريكي Aziasat الذي يبلغ وزنه 14 طنًا.

كارثة إيركوتسك هي الرابعة في سجل رسلان. ومع ذلك ، فإن الحوادث السابقة (8 أكتوبر 1992 ، كييف ، رحلة تجريبية ؛ 15 نوفمبر 1993 ، مطار كرمان ، إيران ، رحلة تجارية ، 8 أكتوبر 1996 ، تورين ، إيطاليا ، رحلة تجارية) لم يكن لها علاقة بمأساة 6 ديسمبر . في الاختبارات في الظروف القاسية ، تم تدمير السيارة بسبب سقوط رادار الأنف. في إيران وإيطاليا ، كان "العامل البشري" هو الذي أدى إلى المشاكل وليس عيوب الطائرات.

سبب آخر ، أصر عليه بعض أعضاء اللجنة ، هو فشل معدات تنظيم الوقود الإلكترونية ، مما أدى إلى إيقاف تشغيل بديل لثلاثة محركات.

قال مدير FSB نيكولاي كوفاليف في مقابلة مع وكالة إنترفاكس إن عملاً تخريبياً غير مرئي اليوم ، لكن هناك احتمال كبير لخلط 60 طناً من وقود الصيف بوقود الشتاء ، لأن رسلان كان متوجهاً إلى فيتنام الدافئة.

كان إصدار الوقود منخفض الجودة الأقرب إلى الشركات المصنعة لمحركات D-18T - ممثلو مصنع Zaporozhye Motorsich ، الذين شاركوا في عمل اللجنة كخبراء. أربعة محركات تم تركيبها على الطائرة المحطمة لديها احتياطي من الموارد وخضعت للصيانة الروتينية اللازمة.

تم تسليم عينات الوقود وحطام الطائرة واثنين من مسجلات الرحلة ، التي سجلت معلمات الرحلة ، إلى موسكو. توصلت دائرة الطيران الفيدرالية إلى استنتاج أولي بشأن الوقود في ناقلات مطار إيركوتسك -2 ؛ يفي بالمعايير.

ومع ذلك ، أكدت العينات التي تم تسليمها من فيتنام أن ثلث عمليات التزود بالوقود على متن الطائرة كانت بدون إضافات الشتاء المناسبة. منذ أن وقفت رسلان لأكثر من يوم مع خزانات نصف فارغة في البرد ، تحول الماء الموجود في الوقود إلى جليد. بقي بعضها في الوقود ، واستقر البعض على شكل صقيع على جدران خزان الوقود. عند إعادة التزود بالوقود ، يختلط الوقود أكثر بالجليد. وبعد بدء تشغيل المحركات ، بدأت البلورات تستقر على شبكة فلتر الوقود. تحطم قابس الثلج الناتج أثناء نقل محطات الطاقة إلى وضع التشغيل القسري وعرقل آلية توزيع الوقود. قد يؤدي هذا إلى توقف ثلاثة محركات في وقت واحد. على الرغم من أن تصميم D-18T ، وفقًا للخبراء ، يوفر التسخين التلقائي للفلاتر. بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي النظام على مسار جانبي لتدفق الوقود إلى المحرك في حالة حدوث انسداد.

وأضاف رئيس الرابطة الروسية لمشغلي النقل الجوي يفغيني شيبيريف أن التزود بالوقود يخضع لمراقبة دقيقة ، وبالتالي فإن حقن روسلان بوقود دون المستوى المطلوب ، في رأيه ، أمر مستحيل.

يحظى الإصدار التالي بشعبية كبيرة بين مصنعي الطائرات في إيركوتسك. استبعدت السلطات على الفور حقيقة التخريب من جميع الخيارات - وهذا ليس من قبيل الصدفة. لذلك قُتل "رسلان" بقصد خبيث لشخص ما. أثناء تحميل الطائرة ، كان هناك الكثير من الأشخاص حولهم - إذا أرادوا ذلك ، يمكن لأي شخص فعل أي شيء. من قبيل الصدفة الغريبة أن جميع كوارث رسلان ، باستثناء الأولى التي حدثت أثناء الاختبار ، تحدث عشية العقد المربح أو خلال فترة تنفيذه.

تم وضع افتراض آخر غير متوقع من قبل أقدم موظف في قسم المراقبة البيئية الإشعاعية لخدمة الأرصاد الجوية المائية: "في يوم الكارثة ، كانت درجة حرارة الهواء في إيركوتسك 26 درجة تحت الصفر مع هدوء تام للهواء. في مثل هذه الظروف الجوية ، يتشكل فوق المدينة جو به نسبة منخفضة من الأكسجين ، أي أن الهواء مشبع بغازات العادم والضباب الدخاني من مدينة كبيرة (من المعروف أن هناك محطة طاقة حرارية ليست بعيدة عن موقع محطم). تمنع درجات الحرارة المنخفضة كتلة الهواء الساخن من الارتفاع ، ونتيجة لذلك يتم إنشاء اختلاف في درجة الحرارة وتكوين الهواء عند حدود التقاء المطار بالمدينة. وفقًا للعديد من ملاحظات المتخصصين ، تتدلى "فقاعات" ضخمة من الهواء الدافئ والضباب الدخاني في المدينة على ارتفاع 90 إلى 300 متر ، فقط في مسار إقلاع بطانة جوية. " في ظل وجود كل هذه الظروف ، يمكن أن يحدث انهيار اللهب.

وفقًا للخبراء ، يبدو هذا الإصدار معقولًا للغاية ، ولكن لتأكيده أو دحضه ، كان من الضروري إجراء محاكاة شاملة للوضع عن طريق نفخ المزيج المناسب في المحركات في ساحة انتظار السيارات. ولم تستبعد مصادر اللجنة الحكومية فشل "الوزن الثقيل" في تشغيل المحركات الأربعة في نفس الوقت. على الرغم من أنه خلال السنوات العشر الماضية ، لم تبلغ طائرات من هذه الفئة عن أعطال بمحركين أو أكثر.

ومع ذلك ، يشير "الصندوقان الأسودان" ، اللذان تم فكهما على الفور من قبل متخصصين من وزارة الدفاع ، إلى وجود مشاكل في المحركات. ما هو سبب الرفض؟

تعتبر رسلان نفسها طائرة موثوقة ، لكن لديها ما أسماه المارشال شابوشنيكوف بالثبات الديناميكي الغازي الضعيف للمحركات. يحدث أنها تقع في نظام يسمى الارتفاع في الطيران ، أي في وضع خطير عندما يتغير التدفق حول شفرات الضاغط في المحرك بشكل حاد ؛ هذا يؤدي إلى انخفاض في الدفع والاهتزازات القوية وحتى تدمير محطة الطاقة. حدثت مثل هذه الحالات في طيران الجيش ، لكنها لم تؤد إلى حوادث وكوارث. يحدث هذا إذا لم يتم تشغيل المحركات على الأرض. يستهلك الجري الكثير من الوقود وبالتالي لا يتم إجراؤه دائمًا أو لا يتم تنفيذه بالكامل.

وفقًا للمدير العام لشركة Motorsich Vyacheslav Boguslaev ، كانت هناك بالفعل حالات زيادة في An-124 في 1991-1993 ، ولكن تم التخلص من العيب مع Antonov ANTK. في الآونة الأخيرة ، وفقًا لبوغوسلايف ، لم يتم تسجيل ما يسمى بتشغيل المحركات خارج التصميم.

ولم يستبعد المدير العام لـ ANTK بيتر بالابويف السبب الجذري "للوقود" للمأساة. في رأيه ، حدث ذلك بسبب احتباس الماء في الوقود ، أو انتهاكات للتكنولوجيا عندما كانت المحركات تسخن قبل الإقلاع. يمكن أن يكون فقدان قوة الدفع ناتجًا أيضًا عن الطيور التي تعلق في مآخذ الهواء للمحركات.

بحلول يناير 1998 ، بقيت ثلاثة إصدارات: احتياطي غير كافٍ من الاستقرار الديناميكي للغاز للمحركات ، وأعطال في نظام تزويد الوقود ، وأعطال الأنظمة الكهربائية والإلكترونية للطائرة العملاقة.

وأظهرت نتائج الفحوصات أن وقود الطائرات مناسب للاستخدام. لم يكن من الممكن أن يتسبب تلوثه البيولوجي في حدوث الكارثة أيضًا - لم يتجاوز عدد الكائنات الحية الدقيقة في العينات القيم المسموح بها.

وفقًا للخبراء ، من بين الإصدارات الثلاثة المتبقية ، من غير المحتمل أيضًا حدوث عطل في نظام الوقود: فهو موثوق به على Ruslans. حتى عندما يتم فصل الطاقة تمامًا عن الطائرة ، لا ينبغي قطع إمداد الوقود ويتم تنفيذه بشكل مستقل. ومع ذلك ، فإن أي كارثة غالبًا ما تكون نتيجة ليس لسبب واحد محدد ، بل نتيجة سلسلة كاملة من هذا القبيل.

في 14 يناير 1998 ، بعد 40 يومًا من المأساة ، أقام سكان إيركوتسك مراسم تأبين للقتلى في حادث تحطم An-124 Ruslan. اجتمع أقارب وجيران الضحايا والضحايا وممثلو الإدارة الإقليمية والمدينة عند اللافتة التذكارية في إيركوتسك 2.