محطات مترو موسكو. الجزء الرابع. محطة مترو كهف ستوكهولم المركزية - وصف موجز

1. بافيليتسكايا (خط Zamoskvoretskaya)

ربما كل سكان موسكو على دراية بمحطة المترو "بافيليتسكايا"... استخدمه كثير من الناس ، على سبيل المثال ، عندما ذهبوا إلى مطار دوموديدوفو عن طريق Aeroexpress أو ذهبوا إلى House of Music. وحتى أن البعض انتبه إلى التضيق الغريب للمحطة الأقرب للمخرج ، حيث تتحول محطة واسعة جدًا إلى ممر ضيق بين الجدران السميكة:

من الصعب تصديق أن هاتين الصورتين تم التقاطهما على نفس المنصة. الجواب على هذا التصميم بسيط. الذي - التي "بافيليتسكايا"التي نعلم أنها ليست على الإطلاق تلك التي تم بناؤها في الأربعينيات:

على القديم "بافيليتسكايا"لم يكن هناك قاعة مركزية على الإطلاق. قاعتان طويلتان وضيقتان تشبهان الأنابيب متصلتان فقط عند مخرج المحطة. نجت ثلاثة أقواس جانبية على كل جانب من الممر الضيق حتى يومنا هذا. ذات مرة ، لم يكن من الممكن الوصول إلى القطارات إلا من خلالها.

كلا القاعتين "بافيليتسكايا"تم تزيينها بنقوش بارزة ذات طابع الحرب ومقاعد أنيقة. لم يبقوا على قيد الحياة حتى يومنا هذا. في الخمسينيات أعيد بناء المحطة بالكامل. تم بناء قاعة مركزية كبيرة ذات أعمدة ، والتي وحدت المحطة بأكملها مع القاعات الجانبية السابقة في مجلد واحد. "كتذكار" من المحطة السابقة ، لم يتبق لنا سوى قسم صغير به أبراج عريضة وممر ضيق بالقرب من أحد المخارج.

2. لوبيانكا

وقع حادث مماثل مع المحطة "لوبيانكا"(ثم ​​دعي "دزيرجينسكايا"). عندما تم افتتاح المحطة عام 1935 ، بدت للركاب بمظهر مختلف تمامًا عما نعرفه الآن:

يتكون هيكلها أيضًا من قاعتي أنابيب منفصلتين مع منصات. كان الخروج من هذه القاعات في نهاية الرصيف إلى قاعة صغيرة مباشرة على السلم المتحرك:

في هذا الشكل ، تمكنت المحطة من "التمثيل" في فيلم. في فيلم "الأصدقاء والسنوات" 1965 تنتقل الكاميرا بطول المحطة بالكامل: رابط يوتيوب.

في بداية السبعينيات ، تم الانتهاء أخيرًا من القاعة المركزية بالمحطة. هذا غير وجه المحطة تمامًا:

من المشروع الأولي حتى يومنا هذا ، نجا فقط مواجهة عدة أبراج في نهاية المحطة ، والتي تختلف الآن بشكل حاد في المظهر عن الباقي:

3. تنظيف البرك

نفس القصة حدثت مع المحطة "تشيستي برودي"(ومن بعد - "كيروفسكايا").

بعد نزول السلم المتحرك ، اضطر الراكب إلى الانعطاف يسارًا أو يمينًا على الفور ، نظرًا لعدم وجود قاعة مركزية:

ظهر في المحطة في السبعينيات. تم عمل ممر فيه في كل مكان ثانٍ من القاعات الجانبية. صحيح ، على عكس "لوبيانكا"و "بافيليتسكايا"، بقي تصميم المحطة عمليا دون تغيير:

هكذا إلى "المختفين" المحطات "تشيستي برودي"لا يمكن عدها إلا بالحجز.

4. تلال العصفور

المحطة الحالية "سبارو هيلز"تعمل منذ عام 2002:

قبل ذلك ، لمدة 20 عامًا تقريبًا ، سافر القطار عبر الجسر فوق نهر موسكفا دون توقف. وحتى قبل ذلك ، كانت توجد هنا محطة مختلفة تمامًا. كان يدعى جبال لينينوبدا مثل هذا:

هذه المحطة بقيت الآن في الذكريات فقط ، في الصور والأفلام. في عام 1983 ، بسبب خراب الجسر ، تم إغلاقه.

ومن المثير للاهتمام أن رواق السلم المتحرك يعمل بجوار المحطة جبال لينينمع الافتتاح "سبارو هيلز"لسبب ما لم تتم استعادته:

5. بيرفوماسكايا

محطة "بيرفوماسكايا"، الذي افتتح في عام 1954 ، على بعد كيلومتر ونصف من التيار "يوما ما"... في وقت البناء ، كان نهائيًا. وخلف المحطة مباشرة كانت توجد منازل لم تسمح بتمديد الخط أكثر. عندما تقرر قيادة خط Arbatsko-Pokrovskaya إلى الشرق ، تم تحويل المحطة إلى مستودع ، وتم إطلاق القطارات في مكان قريب ، على طول الجسر العلوي فوق المسارات السابقة. لا تزال القطارات تعمل على طول هذا الجسر ، ويمكن للركاب رؤية مبنى المستودع من نافذة القطار:

الذي - التي "يوما ما"كان هناك ردهة واحدة لخروج الركاب:

تم الحفاظ على هذا اللوبي ؛ يمكن لأي شخص يمشي في ساحات الفناء في شارع Pervomayskaya رؤيته:

وداخل المستودع تم الحفاظ على بعض عناصر تصميم المحطة:

(تصوير الكسندر بوبوف)

في المستقبل ، ربما في مكان السابق "يوما ما"سيتم إنشاء متحف.

6. كالوغا

الذي - التي "كالوغا"، التي عملت في مترو موسكو من عام 1964 إلى عام 1974 ، لم تعد موجودة أيضًا. تم تحويل هذه المحطة أيضًا إلى مستودع. كانت موجودة على السطح ، ليست بعيدة عن الحاضر "كالوغا":

كانت المحطة الأخيرة وكان يستخدمها العديد من الركاب يغيرون الحافلات هنا ويسافرون. في عام 1974 ، تم تمديد الخط ، و "كالوزسكايا"انتقلت إلى مكان جديد ، حيث هي حتى يومنا هذا.

على عكس "يوما ما"منصة الركاب محفوظة هنا:

(هذه والصورة التالية - الكسندرا بوبوفا)

بالنظر إلى المستودع من الأعلى ، يمكنك تخمين مكان المحطة السابقة بالضبط:

هذه هي المحطات الست "المفقودة". ربما في يوم من الأيام سيتم تجديد رتبهم بمحطات المعيشة الحالية. دعنا نرى.

"Vorobyovy Gory" (حتى 12 مايو 1999 "Leninskie Gory") - محطة خط Sokolnicheskaya لمترو موسكو. في رأيي ، واحدة من أكثر محطات مترو موسكو إثارة للاهتمام.

تم افتتاح محطة مترو "Leninskie Gory" في 12 يناير 1959 كجزء من خط Sokolnicheskaya "Sportivnaya" - "الجامعة". لتقليل تكلفة البناء ، تم استخدام مشروع فريد لمد خط مترو على طول جسر المترو ، بدلاً من الخطة المقترحة سابقًا لنفق تحت نهر موسكفا. كانت المحطة تقع في المستوى السفلي من جسر مترو لوجنتسكي (بني عام 1958) ، بينما تم استخدام الطبقة العليا لحركة مرور السيارات.

بسبب التسرع في بدء تشغيل الجسر لمهرجان الشباب الدولي ، لم يتم الالتزام بمعايير البناء حتى النهاية. أدت الرغبة في تقليل التكاليف إلى استبدال الدعامات المعدنية بأخرى من الخرسانة المسلحة ، مما أدى إلى عدد من الأخطاء عند وضع التعزيز في إطار الهيكل ، كما أجبرت البناة على استخدام الملح لتسريع صب الخرسانة. الحقيقة هي أن الملح يقلل من درجة تجمد الماء ، وهو أمر مهم ، حيث تم تنفيذ العمل في فصل الشتاء. ومع ذلك ، فقد ساهم ذلك في حدوث تآكل شديد لعناصر التسليح.

في الربيع ، عندما ذاب الثلج ، كانت المحطة تغمر باستمرار بسبب ضعف العزل المائي. في 8 يوليو 1959 ، مرت أمطار غزيرة في موسكو ، مما أدى إلى شل عمل الخط بأكمله تقريبًا: اخترق الماء الممزوج بالطين مباشرة إلى القطارات. ثم بدأ السقف ينهار. لقد وصل الأمر إلى أنه في يونيو 1960 ، سقطت صفائح دورالومين من الكورنيش من ارتفاع 4 أمتار. ثم لم يصب أحد. بعد ذلك ، بدأت الشقوق الطولية بالظهور في الأرضيات الخرسانية ، مما أدى إلى الإغلاق النهائي للجسر لإعادة الإعمار.

أعيد افتتاح المحطة في 14 ديسمبر 2002. في الواقع ، تم إعادة بنائه بالكامل. تم زيادة عرض المحطة بمقدار 3 أمتار ، بينما تقرر ترك جزء المنصة للمحطة على الدعامات القديمة.

اللوبي الجنوبي للمحطة.

المحطة لها ردهة. من الردهة الشمالية (المجهزة بمصعد كهربائي) يمكنك الذهاب إلى جسر Luzhnetskaya والمجمع الرياضي الأولمبي Luzhniki. من الردهة الجنوبية يمكنك الذهاب إلى Vorobyovskaya Embankment (من خلال القاعة السفلية) وإلى المحمية الطبيعية "Vorobyovy Gory" (من خلال القاعة العلوية)

اللوبي الجنوبي للمحطة.

سلالم متحركة في البهو الجنوبي للمحطة.

المحطة مزينة على الطراز الحديث. أعمدة الجسر المار بالصالة وجدران ممرات الاقتراب مكسوة بالرخام الأبيض والأخضر. الأرضية مرصوفة بالجرانيت الرمادي.

هذه المحطة هي واحدة من منطقتين للمعارض بالمترو (جنبًا إلى جنب مع معرض المترو في محطة Vystavochnaya).

جدران المسار شفافة ، يتم إدخال الزجاج في إطار من الألومنيوم. إنها توفر إطلالة على نهر موسكفا وفوروبيوفي جوري وملعب لوجنيكي بولشوي الرياضي ومبنى أكاديمية العلوم.

المحطة هي محطة "خطيرة" ، حيث لا يوجد درج على المسارات.

ليس بعيدًا عن المحطة في المحمية الطبيعية "فوروبيوفي جوري" التي كانت تعمل سابقًا في 1959-1983. معرض للسلالم المتحركة ، والذي كان بمثابة توصيل الركاب من المترو والمنتزه إلى شارع Kosygin والعودة. تم بناء المعرض وفقًا لتصميم قياسي في نفس وقت إنشاء المحطة. تم تجهيزها بسلالم متحركة بثلاثة حارات وفيها ردهة - العلوي (في شارع كوسيجين) والسفلي (في الحديقة)

صورة ثابتة من مشغل فيلم "عباد الشمس" جوزيبي روتونو من oldmos.ru

بعد إعادة بناء المحطة ، بسبب مشاكل في الحسابات الفنية ونقص التمويل ، لم تتم استعادة المعرض. الآن ، لا يمكن الوصول إلى المحطة وشارع Kosygin إلا سيرًا على الأقدام عبر متنزه الغابة ، أو تسلق المسارات الالتفافية أو باستخدام التلفريك ، الذي يقع بعيدًا عن المحطة هكذا تبدو الآن ، لكن هذه صورة منفصلة.

أكبر هراء يمكن أن يفعله السائح الذي يأتي إلى ستوكهولم هو عدم زيارة متروه الفريد. أنا أعرف ذلك بنفسي! خلال زيارتي الأولى للمدينة ، مشيت أنا وكاتيا في كل مكان ، ثم أخذنا السيارة. نتيجة لذلك ، لم يبحثوا قط في مترو الأنفاق. بعد أسبوعين فقط ، رأيت بالصدفة في مكان ما في LJ صورًا للمحطات الفخمة لنظام مترو الأنفاق هذا ، والذي يُطلق عليه أطول معرض فني في العالم!

لا تكرر خطأي! احصل على استعداد لركوب مترو أنفاق ستوكهولم والتحديق فقط.

1 تم افتتاح نظام مترو ستوكهولم في الخمسينيات من القرن الماضي. وتتكون من خطوط من ثلاثة ألوان تتقاطع في وسط المدينة. صحيح أن كل لون يتفرع إلى عدة طرق منفصلة في الضواحي ، لذلك إذا كنت بحاجة إلى الخروج من المركز ، فاتبع الإرشادات النهائية. جميع الطرق (هناك سبعة منها) مدروسة جيدًا أيضًا - وفي هذا الصدد ، يشبه المترو خطنا في نيويورك ، حيث يمثل كل لون أيضًا عدة طرق.

يعمل النظام من الخامسة صباحا حتى الواحدة صباحا. عليك توخي الحذر مع هذا في الصيف ، لأن الأيام هنا طويلة جدًا. يبدو أن الظلام قد حل للتو ، وأن مترو الأنفاق قد توقف بالفعل عن العمل.

2 من الخارج ، لا تبدو المحطات رائعة جدًا. رمز النظام هو الحرف "T" في دائرة (في السويدية ، المترو يسمى Tunnelbana ، أو "سكة حديد في نفق".)

3 يوجد اليوم 100 محطة في النظام. يبدو معظمهم طبيعيًا تمامًا عند المدخل ، ولا يوجد شيء خاص بهم - البوابات الدوارة مثل أي مكان آخر. حوالي نصف المحطات تحت الأرض (معظمها في الوسط) ، والنصف الآخر فوق الأرض.

4 نزول السلم الكهربائي ، يمكنك أن ترى الانتقال من محطة عادية إلى أخرى غير عادية. هل ترى النفق أمامك يتحول إلى اللون الأحمر والسقف غير مستوٍ؟

5 هذه بداية الكهف. لقد قرروا تفريغ عدد معين من محطات ستوكهولم بالحجر ، لكن لا يقومون بتثبيتها بأي شكل من الأشكال ، تاركين الجدران والأقبية الحجرية الخشنة ، ودهانها فقط.

6 هذه المحطات هي أجمل وفريدة من نوعها. أنا شخصياً لم أر شيئاً مثله في أي مكان آخر.

7 كل محطة لها لونها السائد ونظام التلوين الخاص بها.

8 هناك الكثير منها متنوع!

9 أسهل طريقة لرؤية مثل هذا "الكهف" هي المحطة المركزية ، T-Centralen. الشيء الرئيسي هو النزول إلى المستوى الأدنى ، حيث تعمل قطارات الخط الأزرق.

10 يحب المصورون تصوير سلالم المحطة - حيث يتناغم المعدن الأملس مع الحجر الخام المحيط بطريقة مثيرة للاهتمام.

11 جمال!

12 المحطة المركزية مرة أخرى.

13 تم بناء مدينة قديمة بأكملها في Kungsträdgården.

14 تبدو العربات الزرقاء الجديدة رائعة في هذه المحطة. نعم ، والآخرون ليسوا سيئين أيضًا.

15 لكن الحجر الملون لم يقتصر هنا. تحتوي العديد من المنصات على أشياء فنية مختلفة.

16 التماثيل العتيقة ...

18 أنقاض مدن معدومة ...

19 المنمنمات المختلفة.

20 حتى أن هناك بيت أبيض مصغر!

21 لكن أحدهم ترك حذاء برونزي على قبو الكهف.

22 على T-Centralen ، تصور لوحات الكهف العمال وهم يبنون مترو أنفاق.

23 تدريب على منصة Kungsträdgården.

24 هناك محطات أبسط ، على الرغم من أنها تحاول في كل مكان تقريبًا في المركز تزيين المنصات بطريقة ما. هذا هو السبب في أن السويديين يشيرون إلى متروهم باعتباره أطول معرض في العالم.

25 فسيفساء متعددة الألوان.

26 في المستوى الأعلى من T-Centralen ، الأمور أبسط. لهذا السبب في زيارتي الأولى لم أر قط أي محطة كهف أخرى! (لا تكن مثل ليف!)

27 على الأرجح ستأتي إلى هنا من المطار على أي حال (تصل الخطوط الجوية المحلية Aeroexpress إلى المحطة المركزية). للإعجاب بالجمال يكفي النزول إلى المستوى الأدنى.

28 لكن في المدينة القديمة ، يسير المترو على طول الشارع ، لذلك لا يوجد جمال معين في هذه المحطة (وهذا سبب آخر لعدم رؤيتي لأي شيء في البداية!)

29 هناك منصات بسيطة للغاية. معلقة مع الإعلانات.

30 ولكن حتى في مثل هذه المحطات يتم نشر نوع من الفن.

31 ويقدمون معروضات غريبة.

32 مقعد غريب الشكل.

33 ماكينات التذاكر. إنها أرخص من شرائها من شباك التذاكر.

34 وفي السوبر ماركت يمكنك شراء تذكرة غير محدودة لمدة ثلاثة أيام. مترو ستوكهولم ليس رخيصًا ، مثل هذه التذكرة تكلف حوالي 30 دولارًا. ولكن إذا كنت ستتجول في المدينة كثيرًا ، فقد يكون ذلك منطقيًا. في النهاية ، لم أتحمل التكلفة أبدًا (مشينا كثيرًا).

35 في الداخل ، تبدو السيارات كما يلي:

36 يمكن أن يكون السكان المحليين لطيفين للغاية.

37 موصل!

هل سبق لك أن ذهبت إلى مترو أنفاق ستوكهولم؟ كيف تريده؟ ظاهريًا ، أحببته أكثر من موسكو. (وليس هناك ما يقال عن نيويورك - لدينا شيء قبيح ،

المحطة المركزية (المحطة المركزية ، المحطة المركزية) - محطة السكة الحديد المركزية في أمستردام ، ولكن ليس فقط. يمكن أن يسمى هذا المكان محور النقل الرئيسي ، حيث تتقاطع العديد من التيارات البشرية.

تبدأ جميع خطوط الترام تقريبًا أو تنتهي هنا. يوجد العديد من محطات الحافلات في الجوار ، وتقع محطة مترو تحت الأرض والمياه.

في 24 يوليو 2018 ، تم افتتاح خط خامس جديد من مترو North-South-Line في أمستردام. هذا هو أول طريق سريع تحت الماء في أمستردام. واستمر تشييدها 15 عاما لم تتوقف خلالها أعمال المحطة ليوم واحد. مباشرة أسفل المحطة ، خط المترو الجديد هذا متصل بثلاثة خطوط مترو موجودة تعمل هنا.

تقع المحطة المركزية على ضفاف نهر IJ ، حيث ترسو العبّارات لنقل الركاب إلى الضفة المقابلة.

على الرغم من أن كلمة "shore" تعسفية إلى حد ما هنا - إلا أن المبنى يقع بالكامل تقريبًا في المكان الذي اعتاد أن يكون فيه نهر Ei (IJ). بالمناسبة ، يأتي اسم "IJ" من اللغة الجرمانية القديمة وليس فقط اسم هذا النهر بعينه ، ولكن بشكل عام تسمية المياه. معنى الماء عظيم جدًا في الثقافة الهولندية لدرجة أن IJ عبارة عن حفر ، أي حرف واحد. وفقًا لذلك ، تتم كتابة كلا الحرفين بأحرف كبيرة.

تصل القطارات إلى المحطة المركزية من مطار سخيبول (جميعها تقريبًا عبارة عن عبور وتذهب إلى مكان آخر في هولندا أو إلى البلدان المجاورة). لذلك ، يبدأ معظم السياح في التعرف على المدينة من هذا المبنى.

إذا تركنا جانباً قليلاً ، يجب أن يقال أنه يوجد في الواقع طريقة أخرى بديلة وأكثر ملاءمة للوصول من المطار - هذه هي الحافلة رقم 397. وهي مناسبة بشكل خاص إذا كان فندقك يقع في Leidseplein (ميدان Leiden) أو بالقرب منه.

الحشود في المحطة المركزية ساحقة في بعض الأحيان. هذه ليست مصادفة ، لأن قلة من الهولنديين يعملون ويعيشون في نفس المدينة.

يعيش الكثيرون في المدن المجاورة مثل إيدهوفن ودلفت ولايدن وزاندام أو أوتريخت ويعملون في أمستردام. لحسن الحظ ، تعمل القطارات في هولندا بسرعة كبيرة ودائمًا في الموعد المحدد. لذلك ، يمكنك الحصول عليها بسعر رخيص (حسب المعايير الأوروبية) وبسرعة.

كيف تشتري تذكرة سفر في هولندا

أيضًا ، بعيدًا ، سأقدم تعليمات صغيرة حول كيفية شراء تذكرة قطار. إنه ليس صعبًا على الإطلاق. هناك العديد من محطات التذاكر في مطار شيفال ، المحطة المركزية. ما عليك سوى تحديد نقطة البداية والنهاية والدفع ببطاقتك.

يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه يمكنك الدفع باستخدام بطاقة Mastercard أو Visa الشهيرة فقط في أمستردام والمطار وربما في المدن الكبيرة الأخرى. في المحطات الصغيرة وحتى في روتردام (!!!) ، يُقبل الدفع ببطاقة مايسترو فقط.

لذلك ، إذا كنت تنوي التزلج ليوم واحد في Zaanse Schans أو Delft أو أي مدينة هولندية ساحرة أخرى ، فقم بشراء تذكرة ذهاب وعودة على الفور (عودة ليوم واحد). من أجل العدالة ، يجب أن أقول إنه لا يزال من الممكن دفع ثمن تذكرة بالبطاقات المشار إليها ، ولكن فقط في مكتب التذاكر ، حيث يوجد غالبًا طابور ، وفي المحطات الصغيرة جدًا لا توجد مكاتب لبيع التذاكر على الإطلاق .

بعد استلام التذكرة ، يجب إرفاقها بإحدى المحطات قبل ركوب القطار ، وكذلك في المحطة التي وصلت إليها. في المحطة المركزية ، من المستحيل تفويت مثل هذه المحطات ، فهي تبدو مثل بوابات دوارة وتقف في ممر تحت الأرض يؤدي إلى المنصات ، لكنها مفتوحة دائمًا.

في المحطات الصغيرة ، توجد هذه المحطات على منصات ، بالقرب من المدخل والمخرج وبداية النفق وأماكن أخرى. غالبًا ما ينسى السائحون عديمي الخبرة تضمين تذاكرهم ، مما قد يؤدي إلى عدم صلاحيتها. مفتشو القطارات نادرون ، لكن الغرامات كبيرة ، لذا لا يجب أن تركب مثل الأرنب.

المحطة المركزية - وصف موجز

تم بناء مبنى المحطة في عام 1889 من قبل المهندس المعماري الهولندي بيتر كويجبيرز ​​، وساعده أدولف ليونارد فان جندت ، ويعتبر مبنى المحطة المركزية أحد أهم الهياكل المعمارية في أمستردام.

تميزت التربة التي أقيمت عليها المحطة بالرطوبة وعدم الاستقرار ، لذلك ، أثناء البناء ، تم دفع أكثر من 8 آلاف ركيزة في الأساس. تم تشييد المبنى من الطوب الأحمر على طراز عصر النهضة الجديد ويبدو وكأنه قصر أو قلعة خيالية.

يبرز المدخل الرئيسي والبرجان لمجمع المحطة أمام المبنى الرئيسي ، مما يخلق ، حسب مخطط المؤلف ، إحساسًا بالدخول إلى "بوابة المدينة". انظر إلى البرج على اليمين ، حيث توجد ساعة عليه ، يعتقد العديد من ضيوف المدينة أن الساعة على اليسار هي أيضًا ساعة ، ولكن يبدو أنها مكسورة ، لأن أيديهم تدور طوال الوقت. في الواقع ، هذا جهاز يوضح اتجاه الرياح ، أي ريشة الطقس.

تم تزيين أبراج مجمع المحطة بنقوش بارزة ، وفي وسط الواجهة يوجد شعار النبالة لهولندا ، أسفله ، أفقيًا ، توجد شعارات النبالة للمدن التي كان بها اتصال سكة حديد في وقت البناء. يعمل البرج المركزي كنوع من المنارة.

تواجه واجهة المحطة المدينة ، وعلى الجانب الشمالي المقابل توجد محطات لعبارات صغيرة تتجه إلى الضفة المقابلة لنهر إي وأرصفة لسفن الرحلات النهرية.

يوجد تحت سطح المحطة 6 ساحات و 15 مسار قطار ، كما توجد غرف انتظار ومحلات والعديد من المقاهي والمطاعم.

في الطريق إلى أرصفة السكك الحديدية ، توجد العديد من المقاهي والمتاجر التي تبيع السندويشات والقهوة والوجبات الخفيفة التي يمكن تناولها في الطريق ، حيث أن جميع المقاعد في القطارات مجهزة بطاولات مريحة.

كما هو متوقع في القرن التاسع عشر ، كانت غرف الانتظار من الدرجة الأولى والثانية والثالثة ، وهي مزينة بدرجات متفاوتة من الراحة. كان الجناح الشرقي للمبنى الأكثر امتيازًا ، والذي يضم القاعة الملكية لكبار الشخصيات.

تم الحفاظ على مقهى من الدرجة الأولى على المنصة 2A. وهي متاحة اليوم ليس فقط لركاب الدرجة الأولى ، ولكن أيضًا للجميع. ليس عليك شراء تذكرة قطار لزيارتها. ستندهش من الداخل الفاخر الذي يصعب العثور عليه حتى في المطاعم باهظة الثمن. ومع ذلك ، فإن قائمة المقهى مناسبة تمامًا ، والأسعار معقولة (تتوافق مع المطعم المتوسط ​​في المدينة).

لاحظ أيضًا المبنى فوق المنصة الأولى.بعيدًا قليلاً عن المبنى المركزي ، يقف على أرجل تبدو واهية للغاية.

هذه تحفة بناء أخرى في أمستردام. هذه المهمة هي فندق إيبيس. بالمناسبة ، بأسعار رخيصة نسبيًا وليست صاخبة ، على الرغم من حقيقة أن الغرف تقع مباشرة فوق خطوط السكك الحديدية (تم التحقق منها من خلال تجربتنا الخاصة). يتم تقديم الإفطار في الطابق الأرضي (في الطابق الأول) ، وخلال الوجبة يمكنك النظر إلى نوافذ القطارات التي تتوقف "نافذة إلى نافذة".

على يسار المحطة المركزية (إذا نظرت إلى الواجهة من وسط المدينة) يوجد موقف دراجات من ثلاثة طوابق (!!!) ، والذي أصبح موضوع العديد من جلسات التصوير وخلفية للأفلام.

من المثير للاهتمام أن وفد طوكيو قد تأثر بشدة بالمحطة المركزية في أمستردام لدرجة أنه في وقت لاحق ، في عام 1914 ، تم بناء محطة سكة حديد مماثلة للمحطة الهولندية في طوكيو بواسطة مشروع المهندس المعماري الياباني تاتسونو كينجو. على الرغم من أن سكان طوكيو يدعون بالطبع أن محطتهم هي الوحيدة.

حتى وقت قريب ، ربطت Sparrow Hills فقط بمنصة انطلاق عملاقة ومنصة مراقبة. لكن نتائج الحفريات الأثرية تشير إلى وجود مستوطنة قديمة في فوروبيوفي جوري في الألفية الأولى قبل الميلاد. يرجع تاريخ أول ذكر معروف إلى عام 1453 ، ثم على قمة المنحدر كانت هناك "قرية الكاهن فوروبيوفو".

في الصورة: معرض مهجور للسلالم المتحركة على منحدر فوروبيوفي جوري

في وقت لاحق ، في هذه الأماكن الخلابة ، دير Andreevsky ، سكن القيصر ، عقارات المواطنين الأثرياء ، مطعم Krynkin الشهير ، dachas of the السوفياتي nomenklatura ، جسر مترو مع محطة فريدة من نوعها على نهر موسكفا ، مجمع تزلج به تم بناء التلفريك في هذه الأماكن الخلابة. خلال الأحداث الثورية في أكتوبر 1917 ، كان فوروبيوفي جوري ذا أهمية استراتيجية. دفعت مفارز حمراء الحرس الأبيض من التل وأطلقت النار على الكرملين بالمدفعية الثقيلة.
في عام 1924 ، بيد خفيفة من مفوض الشعب للتعليم Lunacharsky (وفقًا لإصدار آخر ، بمبادرة من الدبلوماسي ليونيد كراسين) ، بدأ يطلق على Vorobyovy Gory اسم لينين ، وكان هذا الاسم موجودًا رسميًا من عام 1935 إلى عام 1999.

أسهل طريقة للوصول إلى هنا هي عن طريق المترو ، افتتحت محطة Leninskie Gory في 12 يناير 1959 كجزء من خط Sportivnaya-Universitet Sokolnicheskaya. لتوفير المال (حتى لا يتم وضع نفق عميق تحت قاع نهر موسكفا) ، تم تطوير مشروع غير عادي مع موقع محطة المترو على الطبقة السفلى من الجسر فوق النهر. وعلى الطبقة العليا من الجسر ، الذي بني عام 1958 ، تحركت السيارات والمشاة. يبلغ طول جسر المترو 1179 مترًا ، ويبلغ الطول الإجمالي 2030 مترًا.

بناء جسر مترو. 1957-1958: http://oldmos.ru/old/photo/view/40998

منظر حديث من هذه النقطة

على المنصة. 1959: http://oldmos.ru/old/photo/view/21333

للأسف ، تسبب الاندفاع أثناء البناء أو المشروع الاقتصادي للغاية في حدوث مشكلات خطيرة في تشغيل المنشأة. بسبب عدم كفاية العزل المائي ، غمرت المياه المحطة بالفعل في عام الافتتاح ، وسرعان ما انهار جزء من الكورنيش. تعرضت هياكل الجسر لأحمال ديناميكية خطيرة أثناء تسارع وتباطؤ القطارات ؛ التآكل التآكل بعيدًا عن التعزيز. أدت الأخطاء الإنشائية والتكنولوجية إلى ظهور تشققات في الأرضيات وفي عام 1983 تم إغلاق جسر المترو لإعادة البناء لفترة طويلة.

من أجل عدم شل حركة المرور في فرع Sokolnicheskaya ، أقام البناة دعامات إضافية مع طرق الالتفافية ، واتبعتهم القطارات دون التوقف في المحطة. استمرت أعمال التجديد لمدة 19 عامًا وبدأ سكان البلدة بالفعل في الشك في أن تلال لينينسكي ستفتح مرة أخرى ذات يوم. في 14 ديسمبر 2002 ، أعيد فتح المحطة التي تم إنشاؤها حديثًا تحت الاسم الحالي "Vorobyovy Gory". ميزة التصميم الرئيسية لهذا المشروع هي التوزيع الكفء للأحمال ، وظلت المنصة على الدعامات القديمة ، ويتم تنفيذ حركة القطارات على عوارض جديدة تقف على دعاماتهم الخاصة.

عام 2007. لم يتم تفكيك الدعامات المؤقتة.

منذ عام 2010 ، أصبحت المحطة أيضًا موقعًا للمعارض. عُرضت هنا الكؤوس والجوائز الرياضية الأخرى للرياضيين السوفييت من مجموعة متحف الرياضة.

منذ أبريل 2014 ، تم عرض المتعلقات الشخصية للركاب وموظفي مترو الأنفاق في نوافذ زجاجية. كل معرض له قصته الخاصة. على سبيل المثال ، اشترى Kondraty Selivanovich Ermakov بدلة أجنبية جديدة بالائتمان في عام 1954 وقام برعايتها بفخر أثناء الخدمة في فرقة شعبية تطوعية في محطة مترو سوكولنيكي ، حيث التقى بزوجته المستقبلية.

الاستخدام الأكثر غرابة لمترو الأنفاق. في ليلة 22 سبتمبر 2013 ، في محطة Vorobyovy Gory ، جرت مسابقة قانونية تمامًا للمتزلجين ، ولم تتضرر التصميمات الداخلية والمشاركين.

في عام 1959 ، تم بناء معرض سلم متحرك بطول 90 مترًا على منحدر لينين هيلز ، والذي ربط الجسر بشارع كوسيجينا. الهيكل الذي يحتوي على ثلاثة سلالم متحركة ، على الرغم من أنه كان يخدمه موظفو مترو أنفاق العاصمة وتم تزيينه في البداية بحرف M كبير ، إلا أنه كان مجانيًا لكل من ركاب المترو وجميع سكان البلدة الآخرين الذين أرادوا الصعود والنزول من المنحدر.

اللوبي السفلي للمصعد. 1960: http://oldmos.ru/old/photo/view/28787

سلالم متحركة. 1969: http://oldmos.ru/old/photo/view/39770
في الواقع ، لم يكن هناك الكثير من الأشخاص كما هو الحال في اللقطة المرحلية من فيلم "عباد الشمس" (في اللقطة ، في مكان ما وسط حشد من الناس ، تنزل صوفيا لورين نفسها).

مثل المحطة نفسها ، كان جناح السلم الكهربائي مسكونًا بمصير شرير. في البداية ، تم إطلاق السلالم المتحركة في وقت متأخر عما هو مخطط له ، ولكن مع مرور الوقت تبين أن الموقع لم يتم اختياره جيدًا ، والانهيارات الأرضية تهدد سلامة هياكل المعرض. توقفت خدمة سكان البلدة بعد فترة وجيزة من إغلاق محطة مترو Leninskie Gory للإصلاحات ، وتم إعلان المبنى طارئًا ، وتم تفكيك الآليات في النهاية ، ولم يتبق الآن سوى الجدران والأساسات الخرسانية.

يجلب عدم وجود مصعد الكثير من الإزعاج لسكان المدينة الذين يرغبون في الانتقال من الجسر إلى شارع Kosygin. يتعين على الناس الالتفاف حول مئات الأمتار الإضافية ، ويمكن فقط لمتسلقي الصخور من السياح تسلق أقصر طريق إلى قصر الرواد تحت جسر جسر المترو. على الرغم من أن حكومة موسكو تخطط بشكل دوري لاستعادة السلم المتحرك (بما في ذلك بالفعل في أوقات سوبيانين) ، إلا أن الخراب في تلال فوروبيوفي لا يزال خرابًا.

في بداية القرن العشرين ، كان يقع "مكتب" جمعية موسكو للتزلج على جبال الألب والرياضات المائية (M.O.G.-L. and VS) في ملكية S. Grachev. تم الحفاظ على دارشا غراتشيف المكونة من ثلاثة طوابق ، كمثال على تنمية داشا غنية ، عند تقاطع شارع Kosygin الحالي وشارع Vernadsky ، ولكن لا يتم استيعاب المتزلجين والرياضيين فيها ، ولكن قسم شرطة المرور في GUVD .