جهاز التأريض لمواقف الطائرات. تزود الطائرة بالوقود. التاكسي وسحب الطائرات

تزويد الطائرات بالوقود.السعة الإجمالية لنظام وقود الطائرة 190 لترًا. يتم تزويد نظام وقود الطائرات بالبنزين SB-78 (مختلط) وفقًا لمعيار TU رقم 4-60 مع تصنيف أوكتان لا يقل عن 78 (للمحرك M-14) وبنزين B-91 مع تصنيف أوكتان على الأقل 91 (لمحرك M-14P).

قبل التزود بالوقود للطائرة ، من الضروري: التحقق من وجود وإمكانية تشغيل معدات مكافحة الحرائق في ساحة انتظار الطائرات ، وجواز السفر للوقود وختم ناقلة الصهريج ، ونقاء الوقود في الخزان وإجراء تأكد من أنه لا يحتوي على شوائب ميكانيكية وماء مجاني وبلورات ثلجية في الشتاء ؛ تحقق من تأريض الطائرة والناقلة ؛ تأكد من أن فوهة الوقود نظيفة وفي حالة عمل جيدة وأن مصدر الطاقة للطائرة غير نشط.

يتم إعادة التزود بالوقود من الناقلات التي تحتوي على مرشح لباد حريري مدمج في النظام وفلتر شبكي دقيق في فوهة التزود بالوقود. في حالة عدم وجود مرشح مركب أو مرشح غربال تردد في البندقية ، يجب إعادة التزود بالوقود من خلال قمع بفلتر حريري.

تحذيرات.

1. يحظر تزويد الطائرات بالوقود في المطر (الثلج) ، عندما يكون الهواء شديد الغبار ، ما لم يتم اتخاذ تدابير لمنع تغلغل الترسيب والغبار في أعناق الوقود ، وكذلك أثناء العاصفة الرعدية.

2. عند التزود بالوقود للطائرة ، لا يجوز تشغيل المحركات. تشغيل شبكة الطاقة استخدام المصابيح الكهربائية المتفجرة ؛ أعمال التجميع والتفكيك على متن الطائرة.

3. يحظر تزويد الطائرة بالوقود إذا كانت هناك طائرة أخرى بمحرك يعمل على مسافة تقل عن 25 م.

يمكن تزويد خزانات الطائرات بالوقود في وقت واحد من خراطيمين أو بالتناوب في كل خزان.

للتزود بالوقود ، يجب عليك: فتح أغطية الحشو ، وإزالة الماء أو الغبار المتراكم من أغطية الحشو بمنديل ؛ افتح غطاء الحشو للخزان الأيسر ، وقم بملء الخزان بالوقود عن طريق إدخال مسدس الحشو في عنق الحشو والتأكد من الاتصال الموثوق به للمسدس مع جسم كوب الحشو.

يمكن إجراء تحكم تقريبي في كمية الوقود المملوء بصريًا من خلال مستوى الوقود في الخزان ومسطرة القياس لغطاء التعبئة. يجب إجراء القياس الدقيق للوقود المعاد تزويده بالوقود في نهاية إعادة التزود بالوقود وفقًا لإشارات عداد الوقود في الكابينة. يتم ملء الخزان الأيمن بنفس الطريقة. بعد التزود بالوقود ، من الضروري التحقق من صلاحية الحشيات ، وإغلاق أغطية الحشو وقفل مسامير القضبان المتقاطعة.

في موعد لا يتجاوز 5 دقائق بعد نهاية التزود بالوقود ، استنزف 0.4-0.5 لترًا من رواسب الوقود من صمامات تصريف كلا خزاني الوقود.

تحذير.

إذا تم العثور على ماء ، بلورات ثلجية ، شوائب ميكانيكية في الوقود الذي يتم تصريفه ، يجب تصريف حمأة الوقود حتى يصبح الوقود الذي تم تصريفه نظيفًا. إذا كان الوقود ملوثًا في كامل الحجم ، فيجب تصريفه وشطف خزانات الوقود وتعبئتها بالوقود المشروط.

تعبئة الزيت. أقصى تعبئة لخزان الزيت 20 لترًا. للتزود بالوقود ، يتم استخدام الزيوت MS-20 و MK-22 GOST 1013-49.

قبل تزويد الطائرة بالوقود بالوقود ، يجب عليك: التحقق من جواز السفر النفطي والتأكد من أن الناقلة تحتوي على زيت MK-22 أو MS-20 يتوافق مع GOST ؛ تأكد من عدم وجود ماء وشوائب ميكانيكية في الزيت ، ولهذا الغرض قم بتصريف حمأة الزيت من خزان حشو الزيت ؛ تحقق من إحكام إغلاق الحاوية ونظافة فوهة التعبئة وفلترها. يُسمح بملء الزيت مباشرة في الخزان فقط من ناقلات النفط التي تحتوي على مرشح في النظام وشبكة عمل في فوهة التعبئة.

لتزويد الطائرة بالوقود بالزيت ، افتح غطاء الفتحة في غطاء المحرك ، وفك غطاء خزان الزيت ، وحدد كمية الزيت المطلوبة للتزود بالوقود باستخدام مسطرة قياس ، وأدخل المسدس في عنق الحشو واملأ الخزان بالزيت. يجب التحكم في كمية الزيت المصبوبة باستخدام مسطرة القياس لغطاء الحشو. بعد التزود بالوقود ، تحقق من صلاحية الحشية الموجودة على الغطاء ، وأغلق العنق بالغطاء ، ثم اربطه بإحكام وقم بإغلاقه.

شحن نظام الهواء. سعة الأسطوانة الرئيسية لنظام الهواء 12 لترًا ، للطوارئ 3 لترات ، ضغط العمل في الأسطوانات 50 كجم / سم 2.

يسمح بشحن الاسطوانات المحمولة جوا بالهواء فقط من اسطوانات المطار المطلية باللون الاسود مع نقش "AIR". قبل الشحن ، يجب التأكد من عدم وجود ماء في أسطوانة المطار ، والتي من أجلها تميل الأسطوانة بمقدار 10-15 درجة مع الصمام لأسفل وفتح صمام الأسطوانة بسلاسة لمدة 1-2 ثانية. إذا كان هناك ماء في أسطوانة المطار (تدفق الهواء من الأسطوانة أبيض ، واستقرت الرطوبة على اليد الموضوعة تحت التيار) ، يحظر شحن الأسطوانات الموجودة على متنها. عند ملء الأسطوانات الموجودة على متن الطائرة بالهواء المضغوط ، يجب أن تكون أسطوانة المطار في وضع مائل ، بحيث يكون القاع لأسفل بمقدار 10-15 درجة.

من المفترض أن يتم شحن الأسطوانات الموجودة على ظهر السفينة بالهواء المضغوط بالترتيب التالي:

· أحضر البالون من الجانب الأيسر من جسم الطائرة إلى الحافة الأمامية لوحدة الذيل ؛

· توصيل خرطوم شحن مع مخفض ومقياس ضغط بأسطوانة المطار ؛

· افتح صمام أسطوانة المطار وانفخ من خلال خرطوم الشحن ؛

· افتح الفتحة بالقرب من الإطار رقم 14 وقم بتوصيل خرطوم الشحن بموصل الشحن ؛

· تأكد من عدم وجود أجسام غريبة بالقرب من المروحة وأن معدات الهبوط ورفوف الفرامل في وضع محايد ؛

· افتح صنبور الشبكة ، ثم صمام أسطوانة المطار وقم بشحن الأسطوانات الموجودة على متن الطائرة بالهواء حتى ضغط 50 ± 5 كجم / سم 2. تحقق من شحن الأسطوانات الموجودة على متن الطائرة بالهواء وفقًا لمؤشر مقياس الضغط على خرطوم الشحن ، وأخيرًا - وفقًا لمؤشر مقياس الضغط الموجود على متن الطائرة ؛

· أغلق صمام أسطوانة المطار وصمام الشبكة ؛

· افصل خرطوم الشحن بعد نزيف الهواء منه ، وأغلق وصلة الشحن بغطاء وأغلق الفتحة.

عند ملء نظام الهواء ، تحقق من إعداد صمام تخفيف الضغط. يجب أن يطلق صمام تخفيض الضغط في الشبكة الهواء عند ضغط 50 ± 5 كجم / سم 2. إذا لزم الأمر ، اضبط الصمام. يتم تنفيذه عن طريق تغيير طول (درجة الشد المسبق) لنابض صمام تنفيس الضغط. كلما زاد التحميل المسبق للزنبرك (أقصر طوله) ، زاد الضغط في نظام الهواء. بعد تعديل صمام تخفيض الضغط ، من الضروري قفل وإغلاق غطاء الصمام.

تحذير. قبل بدء تشغيل المحرك وعند إطلاق الطائرة أثناء الطيران ، يجب أن يكون الصمام الرئيسي مفتوحًا.

استنزاف الوقود والزيت. يجب تصريف الوقود من خلال سدادة تصريف مرشح الحوض بالترتيب التالي:

· تحقق من تأريض الطائرة.

· تجهيز وعاء لتصريف الوقود وطحنه.

· افتح الغطاء السفلي لغطاء المحرك.

· افتح سدادة تصريف مرشح الحوض المثبت على الإطار المائل وقم بتصريف الوقود من الخزانات في الحاوية ؛

· أغلق سدادة التصريف.

إذا لزم الأمر ، يمكنك تصريف الوقود من النظام ومن خلال محبس التصريف لخزان الإمداد.

تحذيرات.

1. عند استنزاف الوقود ، يحظر: القيام بأعمال على الطائرة تتعلق باحتمال حدوث شرر. لاستخدام سخانات المطارات في العمل ؛ تشمل مصادر الكهرباء.

لتصريف الزيت من الخزان ونظام الزيت ، يجب عليك:

· تحضير حاوية لتصريف الزيت وفتح غطاء المحرك ؛

· ضع خرطومًا على وصلة صمام تصريف خزان الزيت ، وقم بخفض الطرف الآخر للخرطوم في حاوية للتصريف ؛

· افتح محبس تصريف خزان الزيت وصرف الزيت ؛

· افتح فتحة مدخل سدادة تصريف مبرد الزيت ، وافتحه ، وفكه بمقدار 1-2 لفات واستنزف الزيت ؛

· قم بتصريف الزيت من حوض زيت المحرك.

ملحوظة.

إذا كان لابد من تصريف الزيت من نظام زيت الطائرة بعد الرحلة أو إيقاف تشغيل المحرك ، فيجب القيام بذلك على الفور بعد إيقاف المحرك ، حيث يتم تصريف الزيت الساخن بشكل كامل.

ماذا يحدث للطائرة خلال نصف ساعة على الأقل تقضيها بين الهبوط والإقلاع في المطار؟ لماذا لا يمكنك إنزال الركاب ، ووضع الآخرين في الداخل ، والطيران مرة أخرى؟ سنخبرك عن المناولة الأرضية للطائرات (المناولة الأرضية) في تقرير مصور قصير من مطار هانوفر ، حيث وصلت طائرة فوكر 100 الصغيرة ، وهي نوع من طراز Superjet الأوروبي.

أولاً ، الطائرة ، بأمر من المرسل أو بعد سيارة المتابعة ، سيارة أجرة إلى ساحة انتظار معينة. يتم تثبيت عجلات معدات الهبوط بالكتل ، ويقوم الميكانيكيون بإجراء فحص ما بعد الرحلة للتأكد من أن كل شيء على ما يرام مع اللوحة.

ضع عدادات تقييد خاصة حول الطائرة.

يمكن إنزال الركاب: هناك عدد كافٍ من الجسور في هذا المطار ، وفي لوحة محملة أكثر يمكنهم وضعها في ساحة انتظار بعيدة وتعديلها

حتى لا تستهلك الطائرة الوقود لتشغيل وحدة الطاقة المساعدة (APU) ، التي يتم من خلالها تشغيل المولدات ، يتم توصيل الطاقة الخارجية: توجد محولات الجهد تحت جسر الصعود ، والكابل الذي يتصل منه موصل الطائرة. هذه الروابط موحدة ؛ معلمات الطاقة هي نفسها للجميع: 115 فولت ، 400 هرتز. تبلغ الطاقة القصوى 90 كيلو فولت أمبير ، لذلك يمكن استخدام العديد من الموصلات للطائرات الكبيرة - على سبيل المثال ، يوجد بالفعل أربعة منها على طائرة إيرباص A380.

المحولات أيضًا متحركة - يتم لفها إلى الطائرة في مناطق وقوف السيارات البعيدة ومتصلة بشبكة قياسية ثلاثية الطور (400 فولت أو 50 أو 60 هرتز).

يمكن أن تعمل أيضًا من مصدر خارجي: يتم توصيل خرطوم بهواء دافئ في الشتاء وصيف بارد بموصل خاص ، وإلا ، لتشغيله ، مرة أخرى ، سيتعين عليك بدء تشغيل APU. يمكن أن يكون مكيف الهواء الخارجي بدوره متحركًا أو ثابتًا.

أصبح من الممكن الآن تفريغ أمتعة الركاب القادمين - والآن تصل العربات التي تحمل حقائب المغادرين. على متن طائرة صغيرة ، تقوم اللوادر برمي الأمتعة ببساطة في المقصورة ، وفي الحاويات الكبيرة يمكن استخدام حاويات خاصة يتم تحميلها باستخدام روافع خاصة. الشيء الرئيسي هو أن الحاويات بها شيء لتفريغه في مطار الوصول ، وإلا فسيتعين إعادة الأمتعة إلى مطار المغادرة وإعادة تحميلها ، وسيتعين على الركاب الانتظار .

في عملية الصيانة ، يتم تزويد الطائرة بالوقود: في حالات خاصة ، بالطبع ، يأخذون معهم الوقود لرحلة العودة ، لكن هذا نادرًا ما يحدث ، لأن أخذ الإمداد "الإضافي" هناك يعني أن الطائرة أثقل بشكل كبير ، وهذا سوف تستهلك المزيد من الوقود. لكن المياه النظيفة على الرحلات القصيرة يمكن أن تكون كافية لرحلة ذهابًا وإيابًا. لا تحتاج المراحيض أيضًا إلى التنظيف في مثل هذه الحالات. لكن التنظيف في الصالون أمر لا بد منه.

قبل التزود بالوقود ، يكون التأريض إلزاميًا: يتم تثبيت سلك خاص بمشبك على جانب واحد في مكان مخصص على الطائرة ، وعلى الجانب الآخر ، على دبوس تأريض متوفر دائمًا في ساحة انتظار السيارات. الحقيقة هي أنه أثناء إعادة التزود بالوقود ، تتراكم الكهرباء الساكنة من احتكاك جزيئات الوقود على المعدن (وأثناء الطيران ، بسبب الاحتكاك مع الهواء ، يمكن أن يتراكم جسم الطائرة شحنة مؤثرة للغاية). هذه الشحنة خطرة على أفراد التشغيل ، ويمكن أن تتسبب أيضًا في انفجار أبخرة الوقود أو حتى خليط من الهواء بالغبار! أخيرًا ، يمكن للكهرباء الساكنة إتلاف المعدات الإلكترونية.

والآن ، في الواقع ، الركاب يصعدون. بعد انتهاء الهبوط ، يبدأ القطر ، إذا كانت الطائرة على جسر الصعود - من موقف سيارات بعيد ، يمكن أن تبدأ في التحرك من تلقاء نفسها ، لكن هنا ليس كذلك. في بعض الحالات ، بالطبع ، يمكن للطائرة "النسخ الاحتياطي" عن طريق عكس المحرك ، ولكن هذا إجراء غير فعال وغير آمن للغاية ، وبالتالي يتم استخدام القطر. تستخدم أنواع مختلفة من الطائرات ناقلاتها الخاصة ، ولكن الجرارات الحديثة تعمل في هانوفر ، والتي لا تحتاج إلى حاملة: ببساطة يمسكون بالعجلة الأمامية ويرفعونها قليلاً ، وبعد سحبها يقومون بخفضها: المبدأ هو نفسه تقريبًا سحب شاحنة للشاحنات.

الآن ، إذا لزم الأمر ، يتم إجراء معالجة إزالة الجليد ، ولكن الآن حل الربيع ، لذلك ، بإذن من المرسل ، يتم تشغيل المحركات. يتحقق الموظفون الأرضيون مما إذا كان العادم سليمًا (إذا كان هناك ، على سبيل المثال ، دخان أسود - لا توجد مرايا في قمرة القيادة!) ويعطي إشارة البدء بأن كل شيء على ما يرام ويمكن أن تبدأ سيارات الأجرة.

مجمع: وقوف السيارات ، رسو.

وصف: تم تجهيز مواقف الطائرات بمساحات خاصة ذات سطح صلب.

يجب حماية الطائرات الموجودة في ساحة الانتظار من التلوث ومن تأثيرات العوامل الجوية وكذلك من الأضرار المحتملة أثناء الصيانة. يجب أن يضمن إجراء وضع الطائرات في ساحة الانتظار الصيانة المريحة وسلامة الفريق الفني وسلامة معدات الطيران. لهذا الغرض ، يجب أن يكون الموقف مجهزًا بمعدات خاصة (أعمدة الطاقة ، والإضاءة الكهربائية ، ومعدات مكافحة الحرائق ، ومعدات الاتصالات ، وما إلى ذلك) ،

يوفر مساحة لوضع مرافق المناولة الأرضية للطائرات.

موقع:

عمل:

تأمين الطائرة في الموقف

لمنع الطائرة من التحرك في ساحة الانتظار بسبب الرياح أو بسبب انحدار منطقة الانتظار ، قم بما يلي:

(1) قم بتعشيق فرامل وقوف العجلة.

(2) قم بتركيب كتل الدفع تحت كل عجلة من أرجل معدات الهبوط الرئيسية اليمنى واليسرى في الأمام والخلف ، وربطهم بعطاءات شد (انظر الشكل 301). في الشتاء ، تأكد من أن الأماكن التي يتم فيها تثبيت وسادات التوقف خالية من الثلج والجليد.

3. تأريض الطائرة

بعد وقوف الطائرة ، يتم إيقاف الطائرة باستخدام جهاز مطار خاص (من عدة المعدات الأرضية (انظر الشكل 302)). الجهاز عبارة عن سلك يبلغ طوله 15 مترًا ، وفي نهاياته يتم تثبيت قابس للتوصيل بمخرج على متن طائرة ودبوس للتوصيل بالأرض. توجد مآخذ التأريض على جانبي الطائرة في منطقة إطار L 68. عند التأريض ، يجب ضمان اتصال موثوق للطائرة بالأرض.

لحماية الطائرة من الجليد والظواهر الجوية الأخرى ، يتم تغطية أسطح مقدمة جسم الطائرة والجناح والمحرك وعجلات معدات الهبوط بأغطية من القماش المشمع (انظر الشكل 304).

يجب أن يتم تغطية الطائرة وكشفها من قبل مجموعة من المتخصصين باستخدام سلالم معيارية.

ترد قائمة ووصف معدات حماية الطائرات في القسم РЭ-86 ، "المعدات الأرضية". 12.20.00.

4.1 تركيب مقابس وغطاء للطائرة

(1) تجهيز وتركيب السلالم المطلوبة. عند تحريك السلالم

احرص على عدم إتلاف جلد الطائرة.

(2) غطاء بسدادات وأغطية واقية:

(أ) مداخل ومخارج المحرك.

(ب) قاذف APU.

(ج) قنوات دخول الثلاجات التوربينية لتكييف الهواء.

(د) أجهزة استقبال الضغط الجوي الكلي والساكن للبارومتري

(هـ) مستقبلات درجة حرارة فرملة الهواء.

(و) وصلة تصريف نظام الوقود.

(ز) هوائيات AM-OOI.

أغلق كاشفات DUA-9R بزاوية الهجوم بأغطية واقية.

(3) افحص سطح الطائرة وتأكد من أنها ليست متسخة

ولا توجد رطوبة عليه. امسح الأسطح المغطاة إذا لزم الأمر

خرق نظيفة.

(4) تغطية الطائرة مع مراعاة ما يلي:

(أ) عند تغطية الجناح ، يجب أن تنتشر الأغطية المطوية على طول الجناح

الجناح وإرفاق الراية مع حلقات تسلق إلى عقد الأمان. أولا

ضع الغطاء على الجزء الكابولي ، ثم على القسم الأوسط والوسطى من الجناح.

(ب) قبل تثبيت ماصات الصدمات ، من الضروري شد الغطاء بحيث يكون

تناسب بشكل مريح سطح الطائرة.

(ج) في الطقس العاصف ، يجب أن تكون الأغطية وأحزمة المقاعد مشدودة وليس

يجب أن تضرب جلد الطائرة. شد الأغطية المفكوكة بشكل فضفاض.

4.2 كشف الطائرة

(1) عند الكشف عن الطائرة ، قم بطي الأغطية حتى يتمكنوا من ذلك

كانت سريعة الانتشار أثناء التغليف اللاحق.

(2) قم بطي أغطية الجناح من الحواف إلى المنتصف ولفها في الاتجاه

من جسم الطائرة إلى وحدة التحكم في الجناح.

(3) ضع الأغطية التي تم إزالتها من الطائرة على الرفوف الخشبية والطوابق ،

معدلات؛ قم بتخزين الأغطية في الداخل ، وحمايتها من الأوساخ و

تساقط الزيوت والكيروسين.

(4) أغطية رطبة جافة.

4.3 تخزين الطائرة مع إزالة المحركات

لضمان التشغيل على الطائرة مع إزالة المحركات تحت التيار ، يجب عليك:

قم بتوصيل الموصلات غير المربوطة (ШР-s) لمحركات الطائرات بالمقابس

عبر جميع الأنظمة ؛

اعزل وحزم الأسلاك المفصولة بالهيكل

الطائرات؛

في المفاتيح الكهربائية (RU ، CIA) ، قم بإيقاف تشغيل آلات الحماية

الأنظمة التي لا يتم استخدامها لعمليات الفحص أثناء التخزين طويل الأجل

في سبتمبر قمت بزيارة حافة بلدنا - بتروبافلوفسك كامتشاتسكي. في نفس منتصف الليل.
عند وصولي إلى هناك على متن طائرة من طراز Boeing-777-200 "Transaero" أردت أن أرى كيف يخدمون هذا الهائل في مطار Yelizovo.

اليوم قصتي عن هذا.

2. "ترانسايرو" تسافر مرة في اليوم إلى بتروبافلوفسك كامتشاتسكي.

3. وفقًا لجدول الصيف ، فإن المغادرة من دوموديدوفو في الساعة 19:15 ، والوصول إلى إليزوفو ظهر اليوم التالي. وفقًا لجدول الشتاء الجديد ، فإن المغادرة من DME في الساعة 21:00 والعودة في الساعة 14:20.

4. فور وصول هذا العملاق ، تبدأ صيانته ، يتم توصيل الناقل بجرار BelAZ ويبدأ القطر.

5. الطائرة متوقفة ، حيث سيتم العمل الرئيسي - خروج وهبوط الركاب ، التزود بالوقود وتفريغ وتحميل الأمتعة.

6. في سبتمبر ، كان ساحة مطار إليزوفو يخضع لعملية إعادة بناء ، لذلك تم وضع الطائرة ليس كالمعتاد بالقرب من المحطة ، ولكن على مدرج جديد تقريبًا أعيد بناؤه.

7. هبطت الطائرة B-777 التابعة لشركة إيروفلوت قبل ثلاث ساعات من رحلة ترانسايرو وهي تنتظر بالفعل وصول الركاب إلى موسكو.

8. لا توجد جسور في المطار حتى الآن ويتم نقل الركاب إلى المبنى بواسطة حافلات ساحة كوبوس.

9. أثناء مغادرة الركاب ، تنتظر الخدمات الأرضية في الأجنحة في مكان محدد بدقة.

10. تتسع الطائرة 777 من 306 إلى 373 فردًا ، لذلك عليك الانتظار قليلاً حتى يغادر الجميع الطائرة ...

11. شاهد موظفو الأمن في شركة الطيران والمطار كل ما حدث ، بمن فيهم أنا ، وبما أنني اعتنيت بإذن التصوير مقدمًا ، لم يكن لدي أي أسئلة.

12. بمجرد ركن السيارة ، توضع الأحذية على جهاز الهبوط لمنع حركة الطائرات غير المنضبطة.
هل ترى السلك أدناه؟ تتراكم جثة الطائرة شحنة ثابتة أثناء الطيران. تتم إزالته مع جامع حالي يسمى التأريض.

13. يتم فحص الطائرة من قبل الطاقم وفني الطائرة للتأكد من خلوها من الأضرار والأشياء الأخرى.

14. غادر جميع الركاب - يمكنك البدء في صيانة الطائرة.

15. أولاً ، نقوم بتفريغ الأمتعة.

16. أثناء العمل والتواجد على المنصة ، يجب على جميع الموظفين ارتداء سترات عاكسة - وهذه قاعدة سلامة - للطائرة والأشخاص.

17. ترتدي Lyonya الملابس وفقًا للقواعد.

18. في هذا المطار ، يتم تفريغ حاويات الأمتعة باستخدام الرافعات الشوكية على أساس سيارة ZIL - وهي مدرسة نادرة وقديمة.

19. تم تفريغ أمتعتك ويمكنك إعادة التزود بالوقود.
الناقلة على الأرض أيضا. ضع في اعتبارك التأريض. يعمل الوقود الحالي أيضًا على بناء شحنة. وكلما زادت سرعة الضخ ، زادت كهرباء الوقود.

20. توجد خزانات الوقود الخاصة بالطراز 777 في الرفراف ، لذلك يتم استخدام سلم لتوصيل خرطوم الوقود بالحلق.

21. تحقق من حمأة الوقود ، يجب ألا يكون هناك شيء غير ضروري في البنك ، فقط الوقود وليس هناك شوائب أخرى.
جهاز تحديد جودة الوقود يسمى OV-1 (متخيل بصري).
بالمناسبة ، سيكون هناك قريبًا وظيفة منفصلة حول إعادة تزويد الطائرات بالوقود.

22. إعادة التزود بالوقود تستغرق وقتاً طويلاً - 777 تستوعب حوالي 150 طناً من الكيروسين - حسب الحمولة والمسافة.

23. هكذا تبدو من الخارج.
في مؤخرة الناقلة ، تجر السلسلة بطول الأرض. هذا أيضًا لإزالة الشحنة الساكنة. تتحرك السيارة ، وتتأرجح ، وتقفز على طبقات الخرسانة ، ويقرقق الوقود ، وتحتك الجزيئات ببعضها البعض وتتراكم شحنة. تتم إزالة هذه التهمة أيضًا بطريقة فعالة. الشيء الرئيسي هو أن الطريق غير مزيت.

24. في غضون ذلك ، بدأت شركة إيروفلوت بالفعل في صعود الركاب - لديهم رحلة قبلها بساعتين.

يمكن للطائرة أثناء عاصفة رعدية أن تسقط في مجال البرق. يحدث هذا عادة عند الطيران عبر السحب الرعدية ، وكذلك أثناء الإقلاع والهبوط. تتعرض طائرات الطيران المدني ، في المتوسط ​​، لصواعق لا تزيد عن مرة واحدة كل 2500 إلى 3000 ساعة طيران. تمر معظم حوادث الصواعق دون أن يلاحظها أحد وتتجلى فقط من خلال أعطال بسيطة في الإلكترونيات في نظام الطائرة. هناك عدد من المتطلبات الحكومية للطائرات التي تحدد مدى ملاءمتها للطيران في أي طقس ، وتسمى معايير صلاحية الطيران. يوجد اليوم الكثير من الأساليب والتقنيات المستخدمة لإنشاء حماية موثوقة ضد الصواعق.

أنواع الحماية من الصواعق على الطائرات

يمكن إجراء حماية الطائرات من الصواعق بطرق مختلفة. غالبًا ما يتم استخدام عدة أنواع وتقنيات في وقت واحد على جهاز واحد. وتجدر الإشارة إلى أن المهمة الرئيسية لهذه الأنظمة هي كما يلي:

• التخلص من أدنى شرارة في نظام وقود الطائرات (وهذا ينطبق بشكل خاص على خزانات الوقود الموجودة في الأجنحة) ؛
• تعويض الشحنة الداخلية التي تتراكم نتيجة تشغيل التوربينات والإلكترونيات وتفاعل جسم الطائرة مع شحنات السحب (يمكن أن تتسبب شحنتها الخاصة في ظهور تصريفات البرق عند الطيران عبر السحب المكثفة التي تحمل شحنة موجبة) ؛
• حماية الإلكترونيات والطاقم والركاب من الصدمات الكهربائية ؛
• حماية المحركات وأنظمة الرادار ؛
• إزالة تأثير الهالة.

يتم تحقيق كل هذه المهام بطرق مختلفة وباستخدام تقنيات مختلفة.

القضاء على الشرارات في نظام الوقود والخزانات

من أجل ضمان عدم اشتعال نظام الوقود في لحظة ضرب البرق للطائرة ، ولكنه يستمر في العمل بثبات ، يتم ملء المساحة الخالية تلقائيًا بالغازات الخاملة. نتيجة لذلك ، الفضاء لا يمتلئ بالهواء ، وبالتالي يصبح الاشتعال مستحيلاً. كما يتم استخدام التدريع الكامل للخزانات وخطوط الوقود. يتم استخدام الشبكة النحاسية كشاشة ، والتي تعمل كنوع من مانع الصواعق.

تعويض الشحنة الداخلية

من المهم أن تتذكر أنه خلال العاصفة الرعدية يستحيل حماية الطائرة تمامًا من دخول التصريفات. لذلك ، يتم استخدام الأنظمة التي من شأنها تعويض أو إلغاء جميع الرسوم الواردة. في عملية الحركة ، يمكن أن تقع الطائرة ليس فقط تحت تأثير ظاهرة طبيعية تحدث من تلقاء نفسها ، ولكن أيضًا تولد أو تسبب مثل هذه التصريفات بشكل مستقل.

يمكن أن يحدث البرق شبه الاصطناعي بسبب شحنة الطائرة نفسها ، والتي تتراكم على جلد وجسم الطائرة. لإزالة هذه الظاهرة ، يتم استخدام تقنيات التعويض ، التي يعتمد عملها على التوليد الاصطناعي لشحنات ذات قطبية معاكسة. وبالتالي ، يتم تحقيق توازن في مقادير الشحنات ، ولا تمتلك الآلة إمكانات أي قطب.

تشمل حماية الطائرة من الصواعق وتعطل المعدات في الطائرة أيضًا تصميم العقد. يتم تركيب خزانات الوقود على مسافة لا تزيد عن 0.5 متر من حافة الجناح ، مما يترك مساحة كافية لتشغيل نظام الحماية ومعدات الحماية.

يتم دمج العناصر الهيكلية لطائرة أو طائرة أخرى في كتلة مشتركة ، مما يسهل إلى حد كبير العواقب المحتملة لشحنة البرق الكهربائية. يتم حماية هيكل المقصورة وقمرة القيادة بشكل موثوق بواسطة شاشات ولا يتم توصيلهما كهربائيًا بالجلد. لذلك ، في حالة حدوث صاعقة ، يظل الركاب وأفراد الطاقم سالمين ، على الرغم من أنه من الممكن ملاحظة الفلاش أو سماع الصوت من الخارج.