جوازات السفر الأجنبية والوثائق
→ ↓

ما يبدو ضحايا تحطم الطائرة. من ينظف بعد تحطم طائرة. "إما انفجار، أو أقوى ضربة للمياه"

على متن الطائرة، كان البطانة 160 راكبا، وكان 45 منهم أطفالا بسيطا - عادوا جميعا إلى المنزل بعد الراحة في البحر. ومع ذلك، نظرا لخطأ الطاقم والطقس، فقدت السيطرة على الطائرة - نتيجة لذلك، انهار على الأرض واشتعلت النيران. البقاء على قيد الحياة أي شخص فشل.

منذ 13 عاما، في صباح يوم 22 أغسطس 2006، كان طاقم الطائرة TU-154 يستعد للالتزام رحلة منتظمة من مطار فيتيازفو في أنابا إلى سانت بطرسبرغ بولكوفو. ارتفع 160 راكبا على متن الخطوط الجوية: 115 بالغا و 45 طفلا، وكانت ستة منها رضع، وعمر الراحة بالكاد وصلت إلى 12 عاما.

وقف أغسطس حار جدا، ولكن قبل أيام قليلة من رحيل الرحلة جاء إلى الجنوب هواء باردالتي أثارت العواصف الرعدية القوية مع الأمطار. وفقا للتوقعات، كان هناك بؤرتان للعواصف الرعدية، والتي لوحظ فيها دش قوي وحتى حائل. ومع ذلك، فإن قائد الطائرات - ايفان كوروجودين البالغ من العمر 49 عاما - لم يمنح الكثير من منع المتنبئين في الطقس وقرروا الطيران.

في الساعة 11:04، طارت الطائرة من vityazevo وأخذت العقار البالغ 5.7 ألف متر وصفه له. ثم ثماني دقائق بعد بدء الرحلة، اتصل مدير التحكم من Rostov-on-don في الرحلة وحذر من عواصف رعدية قوية حائل قوي. في الوقت نفسه، نسيت تعيين ارتفاع جبهة العاصفة الرعدية، والتي وصلت إلى قيم عالية بشكل غير عادي - 12-13 كم.

في ذلك الوقت، كان الطاقم قد شهد بالفعل تهديد وشيك، الذي أصبح واضحا من تسجيل المحادثة في قمرة القيادة بين المستكشف والقائد. على ذلك سمعت كلمات Fac: "أوه، الحق في سحابة الصعود. قبيح كما ".

ومع ذلك، تمكنت سحابة مخيفة من الطائرة من تجاوزها بأمان - الطاقم الزفير بهدوء، لا أعرف أن الأسوأ منهم ينتظر قدما.

انتظر تركيز العواصف الرعدية الثانية الطائرات في السماء فوق منطقة دونيتسك. في هذا الوقت، تم نقل الطائرة بالفعل إلى مرسلات مركز مقاطعة خاركوف، الذين لم يبلغوا عن معلومات الطيران عن العناصر. نتيجة لذلك، يتبع طاقم سانت بطرسبرغ الدورة مباشرة على العاصفة الرعدية، دون وجود أي بيانات عن حجمها.

في الساعة 15:30، ذهب TU-154 إلى المنطقة السحابية، التي اندلعت فيها حائل. من أجل تجاوز المنطقة الخطرة، قرر قائد الرحلة 612 Corogodin رفع البطانة أعلاه: حرفيا لمدة 5-6 ثوان، حلقت آلة 85-طن ما يقرب من 400 متر. الاستمرار في تعيين الارتفاع بسرعة رأسية تبلغ حوالي 68.6 م / ث، تطير الطائرة إلى أنفها إلى زاوية الرفع 45.7 درجة، وبعد ذلك سقطت على اليمين وبدأت في دخول المفتاح المسطح. توقف الطاقم عن التحكم في الطائرة، والتي انتقلت إلى سقوط غير مدار.

لبعض الوقت، كان القائد لا يزال يحاول تثبيت السيارة المتساقطة بسرعة، ورفض عجلة القيادة "على نفسه"، ثم "من نفسه"، وبالتالي رفع وخفض أنفه.

تم تقديم إشارة الكوارث "SOS" إلى أداة Corogodine على ارتفاع 7.2 ألف متر. بعد حوالي دقيقتين ونصف بعد ذلك، ركض الطائرات إلى الأرض على بعد 35 كم من دونيتسك.

انخفضت الضربة الأولى على الجناح الأيمن والمحرك الصحيح للطائرة، ثم تم إدخال الجناح الأيسر في التربة من خلال جزء صغير من ثاني في التربة، وتم أخذ الذيل بعيدا. عندما تضغط على الطائرة، انفجرت خزانات الوقود، وبعد ذلك تمزق جسم الطائرة في أجزاء.

كان أحد شهود الخريف TU-154 Gennady Urasov - في وقت المأساة، كان في معياره بالقرب من قرية شعاع جاف. انهارت البطانة على بعد 300 متر فقط.

فجأة سمعت هدم مخيف. رفع رأسي وأطفالي: سقطت طائرة علي. انها ملتوية في الهواء، مثل مطحنة ميلستون، لكنني لم أراه يحترق. ثم سمع القطن ويضطر إلى الأرض. بالفعل ogllow. من شهدنا أن الطائرة سقطت، فروا إلى مكان المأساة في محاولة لإنقاذ شخص ما. لكن حتى أنه لا يمكن الاتصال به، وحرق "KP".

وفقا لشهود العيان، أخصائي مطار دونيتسك وصل إلى مكان الحادث بعد 20 دقيقة وأبلغت المنقذ على الفور الإحداثيات الدقيقة للسقوط TU-154. ومع ذلك، فإن رجال الاطفاء لم يتمكنوا من الوصول إلى الطائرة، حيث بدأ دش قوي. قامت تدفقات المياه بحظر التل، وبالتالي يجب أن تنطفئ النار من خلال الأكمام، والتي امتدت من البحيرة القريبة. لهذا، شارك 10 شاحنات إطفاء.

بحلول مساء اليوم التالي، تمت إزالة شظايا جثث 150 قتيلا من الحطام، والتي تم تسليمها إلى دونيتسك بأكياس البولي ايثيلين سوداء.

"أعمل لمدة ثماني سنوات في مواقف وزارة الطوارئ، لكن هذا لم يسبق له مثيل، استذكر أحد رجال الإنقاذ في محادثة مع" KP ". - مشى الأطفال وأمهاتهم حرفيا إلى واحد. جثث محترقة بشكل رهيب. على الوجوه - الرعب ".

من بين الركاب أحد بطانة التحطم في ذلك اليوم كان أندريه فرولوف. في البداية، لا ينبغي للرجل أن يطير بهذه الطائرة - كان لديه حتى اشترى تذكرة في القطار. ومع ذلك، في اليوم الأخير، قررت البقاء في أنابا في يوم واحد وطيران الطائرة المخطط لها 612. ذهبت والدته في القطار مع حفيده، دون المشتبه بهم في أن بضعة أيام سيستمرون في إجراء تحديد الهوية.

أصبحت المأساة بالقرب من دونيتسك واحدة من أكبر ثلاث تحطم طائرة بمشاركة TU-154. تم نشر النتائج النهائية للتحقيق في الكارثة في 17 فبراير 2007. قدمت من قبل اللجنة الحكومية برئاسة رئيس وزارة النقل في الاتحاد الروسي إيغور ليفيتين.

"سبب طائرة TU-154M RA-85185 هو شركة الطيران" Pulkovo "هي إبرام الطائرة أثناء الرحلة في وضع المسمار على الزوايا الأساسية للهجوم وضع الإغراق، تليها الانتقال إلى شقة المفتاح والتصادم مع سرعة رأسية كبيرة ".

بعد تحطم طائرة بالقرب من دونيتسك، وعد Levitin أيضا باستبدال TU-154 و TU-134 بأجازات أخرى لمدة 5 سنوات. لحظر الرحلات الجوية على هذه الطائرة، ثم أقارب أولئك الذين قتلوا في حادث تحطم طائرة، وخبراء في مجال الطيران.

"في قضيتنا، عين التحقيق قائد المذنب. يشارون إلى عدم كفاية أفعاله، وسحب عجلة القيادة إلى الجانب، وهذا أدى إلى إلقاء الطائرة، إذا نتحدث بلغة بسيطة. بالإضافة إلى الظروف الجوية السيئة. لكن كل هذا هو النتيجة، وليس أسباب الكارثة، "المؤسس المشارك لمنظمة إقليمية عامة لضحايا Wetali Yusko صرح الصحفيين.

بعد عام من المأساة في موقع سقوط جسم الطائرة في نصف كيلومترات من قرية الشاطئ الجاف، تم تثبيت نصب إلى القتلى. وهي مصنوعة من الخرسانة البيضاء وهي جزء من جناح الطائرة. هناك لوحات رخامية من حولها، والتي نقش أنواع سانت بطرسبرغ وأسماء رحلات PLK-612.

في البداية، كان من المفترض أن يدخل تكوين النصب التذكاري بمحرك طائرة مكسورة. لهذا، أعطى لجنة التحقيق إذن لاستخدام جزء TU-154. ومع ذلك، في وقت لاحق، رفض مؤلفو النصب التذكاري من هذه الفكرة، لأن النصب التذكاري غير المتصلين قد يهاجم صيادو المعادن غير الحديدية.

السلامة "بوينغ" الخطوط الجوية الدولية ستقدم أوكرانيا فك تشفير إيران - رفضت طهران بشكل قاطع تقديم بيانات من الصناديق السوداء وممثلي المجاري الأمريكي ومكتب المدعي العام كييف. ومع ذلك، في هذه اللحظات، أبلغت مطار بوريسبول إلى طهران مع مجموعة بحث وانقاذ وخبراء الطب الشرعي على متن الطائرة، حسبما ذكر الرئيس فلاديمير زيلنسكي. واحدة من أول تعازي للزملاء الأوكرانيين والإيرانيين عبروا عنها.

سيستمر عملية البحث في موقع تحطم "بوينغ" الأوكراني في الليل. جميع المعني خدمات الطوارئ الجمهورية الإسلامية وممثلي الهلال الأحمر. على الأرض - كومة من المعادن المتوترة والمحركات، والغطاء، والممتلكات الشخصية، والمجلات على متن الطائرة. وذكر الجانب الإيراني أن إجراء تحديد الهوية سيكون صعبا. تقع شظايا الجثث في إقليم حوالي هكتار.

"الشيء الوحيد الذي تمكن من جعل الطيارين هو إرسال الطائرة إلى مجال كرة القدم وقال عارف هيرمان: "ليس بعيدا عن هنا، وليس إلى المنطقة السكنية من الظهر".

خطوط بوينج 737 أوكرانيا الخطوط الجوية الدولية طار إلى كييف من مطار إمام هومني في الساعة 6:12. بعد دقيقتين من الاستراحة من الشريط (خلال هذا الوقت، سجلت الطائرة ارتفاع 2400 متر) تم فقدان الاتصال به. تحطمت بطانة في منطقة مدينة Parand.

بعد تحطم الطائرة على طاولة بوريسبول، تم تسليط الضوء على النقش على إلغاء الرحلة من طهران. كان أقارب أولئك الذين كانوا على متنها قادمة إلى المطار. لديهم مساعدة نفسية.

قام بإدارة الطاقم الأوكراني من قبل الطائرة، بما في ذلك القائد ذوي الخبرة فلاديمير جابونكنكو. وراء كتفيه تقريبا اثني عشر ألفا من البلاك. الطيار الثاني هو سيرجي خامنكو. ساعدهم في مدرب أليكملي أليكنومكين.

حطام "بوينغ" هو أكبر حادث طائرات في تاريخ أوكرانيا الحديثة. عقدت إدارة شركة الناقل اليوم 8 يناير / كانون الثاني مؤتمر صحفي في مطار بوريسبول.

"وفقا للمعلومات الأولية، كان هناك 167 راكبا و 9 أعضاء من طاقم الطاقم. وقال نائب رئيس الخطوط الجوية الدولية لشركات الطيران الدولية في كندا، إن الباقي مواطنون من كندا وإيران وألمانيا والسويد وأفغانستان". أوكرانيا للخدمة الأرضية فلاديمير Semenchenko.

لأسباب كثيرة، لم يجلسوا في هذه الرحلة. كان أحدهم، محلل سياسي ومحامي أندريه بوزاروف، في طهران في المؤتمر الدولي، وكان يطير إلى كييف اليوم، ولكن في اللحظة الأخيرة غير تذكرة في 9 يناير. الآن سيتعين عليهم الوصول إلى المنزل من خلال البلد الثالث - ألغت شركة الطيران الرحلات الجوية إلى الجمهورية الإسلامية. كما قال أندريه بوزاروف، طارت طائرة الخطوط الجوية الدولية في أوكرانيا ست مرات في الأسبوع في طهران. بالنسبة للإيرانيين، هذا طريق شائع للغاية، لأن الكثير منهم يتعلمون في أوكرانيا. جزء من الإيرانيين طاروا بالعبور.

طار العديد من الركاب إلى كييف رحلات الإرساءوبعد تذاكر شركة الطيران الأوكرانية. معظم أولئك الذين كانوا على متن الطائرة، الطلاب الذين عادوا إلى كندا بعد إجازة. من بين شظايا الطائرة، وجد رجال الإنقاذ ملاحظة - في ذلك أحد الطلاب يطلب المساعدة في الامتحان بالله.

ومع ذلك، قالت وكالات الاستخبارات الإيرانية إن قضية تحطم الطائرة كان عطل تقني "بوينغ" - اشتعلت النيران. ومع ذلك، طلب منتج الشركة من محركات الطيران، عدم تكهن هذا الإصدار حتى نهاية التحقيق. تم العثور على صناديق بطانة سوداء، ولكن الجانب الإيراني للمسجل إلى المتخصصين في بوينغ والسرد الأوكراني. طهران تخشى التلاشي والاستفزازات.

أعرب التعازي للأواني الأصلية والأحباء الذين توفوا على صفحتهم الخاصة في الشبكة الاجتماعية عن رئيس أوكرانيا. توقف فلاديمير زيلنسكي إجازته في عمان وعاد إلى كييف.

- متى بدأت تبحث عن راكب TU-154؟

كنا بالانزعاج في مكان ما حوالي الساعة 7 صباحا يوم الأحد. لمدة 30 دقيقة أخرى، انتظرنا إحداثيات منطقة البحث الرئيسية، جاءت هذه المعلومات من Avualsples. ذهبوا إلى البحر على القوارب. قريبا قريبا مروحيات خدمة البحث والإنقاذ لوزارة الدفاع ظهرت في السماء، ثم بدأت السفن الصغيرة والسفن ذات الطوسات في النهج.

- متى اكتشف الجسم الأول؟

لم أتبع الساعة. بالإضافة إلى ذلك، كانت هناك 10 قوارب في وقت واحد. رفعنا أول جثة مدتها الساعة الثالثة بعد بدء الأرضيات من المروحية. ما يقرب من كيلومترات ونصف من الساحل.

- ومن كان؟

امرأة 40 سنة. بجانبها طرحت حقيبة حمراء مغلقة بإحكام.

- اذا حكمنا من خلال إجابتك عن العمر، لم تكن مشوهة؟

لم يكن لديها عيون ...

- هل كانت ملابسها عليها؟ ..

كانت عباءة مكسورة بشدة لها ... كانت كلها مكسورة ... يبدو أنه بدون عظام ... اثنان آخران نشأنا من الماء حوالي كيلومتر من الساحل. اثنين من الجيش، في الشكل ... ممزقة أيضا ... الشباب. حسنا، ثلاثون، ثلاثون خمس سنوات ... وهيئات مكسورة مكسورة ... كل شيء، لم أعد أستطيع التحدث، من الصعب ... والكثير من العمل.

- آثار الملابس المموجة على الملابس، هل لم تلاحظ على الجثث؟

اللعنة يعرف ... الملابس مبللة ... وعلى الجلد على الوجه، من الصعب الحكم - لقد أحرقت أو يتم تشغيلها على شيء صلب عند ضرب ...

يتم الحصول على الطائرة الوقوع في الهواء. لصالح هذا الإصدار، حقيقة أن هيكل TU-154 لم يتم العثور على بعيدة عن الشاطئ

خبير الرأي

"إما انفجار، أو أقوى ضربة للمياه"

إلى السؤال "KP" مسؤول عن البطولة العسكرية، الكابتن الثاني رتبة ألكساندر كولسنيكوف

الصورة التي تم جمعها من الجزء السفلي من شظايا البحر الأسود من جسم الطائرة سقطت TU-154

نتيجة لتشغيل البحث في البحر الأسود، تم سحب جزء من جسم الطائرة من الماء طائرات سقطت وزارة الدفاع TU-154. في موقع تحطم الطائرة للبطانة - بجانب أدلر، مقابل المطار تقريبا - متخصصون في وزارة الدفاع والوزي.

تم اكتشاف الجزء الأوسط من جسم الطائرة بحوالي 1.8 كيلومترا من ساحل سوتشي في عمق حوالي 25 مترا. يصل الجزء الذي انسحب من الماء إلى ما يقرب من خمسة أمتار طويلة وخمسة في العرض، وتقارير مراسل Komsomolskaya Pravda من عملية البحث والإنقاذ.

أخصائي وزارة الدفاع وحالات الطوارئ تعمل على موقع البطانة.

تم اكتشاف الجزء الأوسط من جسم الطائرة بحوالي 1.8 كيلومترا من الساحل.

كما ذكرت من قبل المشاركين "KP" في العملية، كانت الطائرة قبل الوقوع في المياه على طول الإنزلاق في اتجاه المياه - قطاع الإقلاع يقع عمودي على الساحل.

كانت الشظية المرفوعة مستلقية في الجزء السفلي على عمق حوالي 25 مترا.

انسحبت رجال الإنقاذ من الجزء المائي من جسم الطائرة من الطائرة الساقطة بوزارة الدفاع TU-154.

تصل الجزء الذي انسحب من الماء إلى حوالي خمسة أمتار وعرض خمسة عرض.

فاليري فالينين

هل تحتاج، أليس كذلك؟!

في الأحداث الحقيقية. يتم استبعاد الأسماء والألقاب.

وصوله في الصباح الباكر إلى الخدمة، لتحقيق البرامج التعليمية التالية، كنت مثقرا جدا - فزت الرحلات الجوية. الرحلات الجوية فارغة ليست في كثير من الأحيان، وذلك أساسا عن طريق ظروف meteo التي لا تسمح لهم بأداء، في غياب الطقس في المطارات الاحتياطية، مع حوادث وكوارث من نفس النوع من الطائرات، وليس هناك سبب آخر لنقل الرحلات الجوية يوم آخر. فذهبي سبب رحيل الرحلات الجوية - في الجزء الذي تم نقله قبل ثلاث سنوات، مات صديقي، قائد السفن، الذي طن فيه، عندما يكون ذلك عامين في طاقم واحد.

بعد ذلك، جلبت التركيب الرحلة والهندسة لجميع أجزاء الطائرات نتائج التحقيق في الكارثة، وأسباب وفاة الناس وفقدان المركبات القتالية، توصيات بشأن التدابير لاستبعاد تكرار هذه المآسي في المستقبل.

العقيد الذي وصل من موسكو، بعد أن ترفرف أمام سرب الطيران "ورقة"، وحجم "مائتي وعشرون مائة وثمانون"، مع النقل غير المكتملة من الطريق من المطار من شاحب إلى نقطة حاول الكارثة، أن تقنعنا أن الاكتئاب البطيء قد حدث في كائنات ارتفاع ارتفاع الطيارين. أن جميع أعضاء الطاقم، في انتهاك للتعليمات، كانوا يطيرون ارتفاعا في الارتفاع مع أقنعة الأكسجين مريحة، وفقد الوعي بسبب نقص الأكسجين وخفض الضغط في المقصورة. أن الطائرة، كونها غير مدار، سقطت في المفتاح، انتقلت إلى سرعة الصوت الأستروني، انهار في الهواء، سقطت على الأرض. ويخلص، من ستة من أفراد الطاقم، الملاح السفلي فقط.

لقد استمعت بعناية إلى أداء مفتش الأمن ولم أصدق ما سمعت! بحيث يمكن أن تجعل هذه الرقابة القائد الذي أجرينا مرة واحدة عمدا رحلة طريق مدته خمس ساعات على متن طائرة مع نظام ختم مقصورة خاطئة، والتي تم إخطارها دائما في الهواء عن الذات حول أفراد الطاقم؟! والآن أسمع صوته: "الطاقم، تشديد أقنعة الأكسجين، تقرير عن صحتي!" لا! هذا يكمن في اسم الحفاظ على مشاركات الرؤساء، وإخفاء السبب الحقيقي لمقتل خمسة من أفراد الطاقم وخسارة السيارة القتالية.

مرت سنوات. حتى الموت، لن يتركني الحزن للصديق المتوفى وطاقمه. في كثير من الأحيان يحلم بي. يحلم وجهه المتوترة، عيون تركز على الأدوات واليدين، في قفازات جلدية لا تنتج عجلة القيادة.

جميع الرفاق من الفوج السابق، الذين خفضت إلي في وقت لاحق خدمة الرحلة، سألت عن تفاصيل هذا الحادث. اتفق الجميع في واحدة - أخفى الرؤساء السبب الحقيقي لهذه الكارثة، لكن لا أحد يستطيع أن يعرفها بالضبط، عبرت فقط افتراضاتهم.

أحد الطيار، الذي حاول "التحدث" المستكشف الباقي على قيد الحياة، قادرة على الكشف عن السبب الحقيقي للحادث، بمساعدة براندي والفودكا، لا يمكن أن تضغط أي شيء من أفواهه مختمة من قبل الأمر.

عندما أخذ فريق الإنقاذ، في الجبال المغطاة بالثلوج، يوم فبراير فاتورتي، هبط الأمان على مظلة الغالق من مكان وفاة الطاقم، لم يكن هناك سماعة على ذلك! Whug سماعة الرأس من رأسه قد يكون فقط في حالة واحدة، إذا لم يتم تثبيته. وبالتالي، لم يكن المستكشف في الرحلة في قناع الأكسجين، وهو مرتبط بسماعة الرأس، وتتنفس الكابينة في الهواء، لكن الوعي لم يخسر! مرارا وتكرارا في الرحلات الجوية، كان أنا، مثل سلفا السفينة، لإزالة قناع الأكسجين بإذن القائد، فإنه يمنع الميل بإحكام على أنبوب المطاط من شعاع الرادار، يمنع جيدا بما يكفي لرؤية الإضاءة من المعالم الأهداف. إذن أن يكون الملاح بدون قناع في أي مرحلة من المرحلة من الرحلة حقيقية.

لقد تقاعدت بالفعل، أخبرت عن كفرتي في نتائج التحقيق في جار كارثة هذه، العقيد المتقاعد الذي كنا متحدون به هوايات الأدب الشائعة، معا في الماضي، الخدمة. بالفعل، على استعداد للعناية بسرعة من الحياة، وضرب سرطان، أخبرني عن سبب حقيقي، أدى إلى وفاة مأساوية لصديق شبابي:

"أنت على حق، فاليرا، أنك لا تعترف بهذه النسخة الخاطئة من هذه الكارثة. تم تثبيت التركيب الهندسي والتقني من قبل "KPJ-30" مع بقايا غير مقبولة لأبخرة الكحول! أولئك الذين حصلوا على تنظيف الطاقم مهمون في رزق معدات الأكسجين، لم يفي بمتطلبات الإرشادات، مثبتة على الطائرات "KPJ-30" دون أن تهبها لإكمال تنقية من أبخرة الكحول. استمرت الرحلة 52 دقيقة. كان الطاقم يتنفس في رحلة مع الأكسجين مختلطة مع الأزواج الكحول، وكان يسمم ببساطة! هذه هي الحالة الثانية في سلاحنا الجوي، عندما توفي الناس بسبب مثل هذا الانتهاك المتاخم للجريمة. حدثت أول حالة مماثلة مع وفاة الطاقم منذ وقت طويل بوقت توقفت عن التذكر أو، حيث هذه المرة، مخفية السبب الحقيقي للكارثية من أجل الحفاظ على "الجلود" من الجناة. وفقا لي في تلك السنوات، كنت على علم بالسبب الحقيقي لهذه الكارثة. قبل معظم التركيبات والهندسة والهندسة والهندسة، تم تقديم معلومات خاطئة حول أسباب تلك الكارثة. إلقاء اللوم على القتلى، حتى لا تنزل وعائلات العديد من الكائنات الحية - مثل هذا المبدأ دائما تابع سلاح الجو. حتى الآن، لا أحد يعرف عدد رواد الفضاء الأوائل لقوا حتفهم في الفضاء لرحلة يوري غاغارين ".

لقد حان عصر الحضارة الرقمية. لقد وجدت كل ما تم العثور عليه على تأثير بخار الكحول على جسم الإنسان عند استنشاقه، أدلى باستنتاجات حول كيفية اختراق الطيارين تحت تأثير الكحول في الدم وفي الدماغ البشري مباشرة من خلال الضوء، متجاوزا المعدة. عروض زاحف!

من خلال التسمم الأولي، كان من الممكن تنشيط نشاط العضلات من الرجل والطيارين من قبل أي شيء، وغير حكيم "عجلة القيادة الطعم"، مضيفا وقمت بتخفيض سرعة المحرك، إحضار الطائرة إلى زوايا الهجوم والنقل، لسرعات رحلة غير صالحة. في المستقبل، رجل الملتوية مع الأزواج، يغفو ويمكن أن يموت فقط! أعرف حالتين من وفاة الناس في الهواء عندما: شرب بشدة على عشية الرحلة كراكب؛ آخر - أمسك زجاجة مسطحة من براندي في الهواء حتى لا تفوت رحلة طويلة في مقصورةها المعلقة واحدة ولم يكن لديها مهمة لهذه الرحلة في تخصصها. كانت هناك المزيد من حالات فقدان الوعي في رحلة من أولئك الذين خلعوا "من مخلفات"، بذر "الانزلاق" مراقبة طبية موحية.

ميزان الحياة كله قدمت نفسي في مكان ساطع السفينة في الرحلة غير المصورة، حاول "رؤية" تصرفات الطيارين المسموم ضد كحول زوجته.

السبب في تحطم طائرة مماثلة في سلاح الجو، الذي دمر الناس منذ عدة سنوات في وقت سابق كانت هذه الكارثة إما مخفية أو نسيانها. عدم الإلمام بحادث الرحلة والتكوين الفني للطاقم وأدى إلى تكراره بعد سنوات عديدة. لا أتذكر هذا بحيث عند التحقق من المعدات قبل المغادرة، طالبت التعليمات بأكسجين شم يدخل الأقنعة من "KPJ-30". "نعم، فهو دائما يصطدم الكحول!"، قل أي تطير.

تم تجهيز موظفي DPS بجهاز يحدد وجود الكحول في جسم السائقين للنقل المحركات، وهنا أطقم الطائرة لا يوجد أداة قادرة على تحديد وجود الكحول في الأكسجين، والتي يتعين عليهم التنفس فيها طيران. ربما تكون الأسماء المستعارة DPS مناسبة لمثل هذه السيطرة على معدات الأكسجين من الطائرات ويمكن حمايةها من التسمم القسري في الرحلة؟! ثم لماذا لا يتم إنتاج هذا الاختيار؟!

مرة واحدة كل ستة أشهر من كل طائرة إزالتها "KPJ-30". يتم غسل كل نصف ساعة مع الكحول لإزالة الأوساخ والدهون من النظام (الأكسجين النقي عند الاتصال مع الدهون يمكن أن يتجاهل!) ثم "KPJ-30" في مهب الهواء تحت ضغط محدد، المجففة قبل فصل الأكسجين السائل. وهذا يعني أن كل ستة أشهر يمكنك انتظار مأساة مماثلة إذا ستنتهك التركيب الهندسي والتقني المتطلبات التي أنشأها التعليمات الخاصة بصيانتها.

كيف يمكنك إخفاء الحقيقة حول الأسباب الحقيقية لدرجة من الأشخاص الذين تعتمد حياتهم على وعيهم؟! لمدة عامين من الخدمة في مجال الطيران، لم أسمع أبدا عن التسمم بالكحول - من خلال نظام الأكسجين!

في وقت لاحق، سألت العديد من الزملاء حول ما إذا كان عليهم التعامل مع حقيقة وجود بخار من الكحول في معدات الأكسجين في الرحلة؟ وسماع: "لقد سقطنا مرة واحدة من الطائرات لجميع الطاقم تحت baldoy.عن طريق إيقاف تشغيل الطائرة بعد إصلاحها على منشأة الهواء! اليوم السابق للزعماء المتهم فنيي الطيران حقيقة أنهم ينقذون الكحول عند غسل KPJ-30 لغسل بطنهم، لذلك غادروا ما يكفي من الأبخرة من الكحول في CCW من أجل إثبات أنه ليس كذلك ".

لقد اكتشفت على الإنترنت وإغلاق مصراع السفينة المندري للسفري مع أحد الزملاء، حاول اتهام القائد المتوفى للسفينة وأعضاء طاقمه في العمل الأميين خلال الاكتئاب في قمرة القيادة في الطائرة في ارتفاع عالي:

Navigator - "المدعي العام": "لن أكتب ما أكتبه الآن، لكنك لمست طاقمنا، لكن لا أحد يجيب على المزيد". ما زلت، مع مفارقة، أتعامل أيضا مع نظام تحديد أفضل طاقم، ولكن في وقت الكارثة، تم تعريف طاقمنا على أنه الأفضل في الرف. قناع في مراقبة الجودة * يرتدي ومس لمست تماما. وفقد الوعيتماما لسبب آخر لدي أمام عيني.

كنت أيضا في سن العامين من قبل قائد متهمين بشكل مقنع للطاقم وأيضا، وانضمام الملاحين إلى اليسار على قيد الحياة مع كارثة فظيعة، يمكنني حمايته دون أن يدعو الاسم. كان قائدنا الميت طيارا كبيرا، أفضل من العديد من الزملاء الذين يعرفون الديناميكا الهوائية وطائرة، وكان طيارا من الدرجة الأولى التي جعلت حياة الأشخاص الذين رفعوا في الهواء. لقد وقعنا مرارا وتكرارا في المواقف المعقدة في الهواء، والتي خرجت بكفاءة. بمجرد ترك تصادم صريح في الهواء مع بطانة Airlobe هائلة. ثم أعطوا AviaDpetchers مفقودين، وجلب الجانبين عند نقطة تقاطع طريقنا مع الطائرة على واحد ecelon (ارتفاع رحلة واحدة)، دون جمع الطائرات بحلول وقت تقاطعه. كان القائد أول من يرى "IL-62" يقترب من الولايات المتحدة و "المتصل" تحت له. لقد رأيت حتى وجوه الركاب الذين تعلقوا على الفواتيل، وصلنا خطرا للغاية.

"قتل! قتل! " - صرخت زوجة القائد، علمت مقر الفوج، بعد أن تعلمت عن وفاة زوجها، والد عمال المراهضين، وأربعة أعضاء آخرين في طاقمه. كما كانت على حق عندما حاولت إلهام مختلفة تماما.

* القوات الجوية– القوات الجوية.

* مراقبة الجودة - قائد السفن.

* "ورقة" (في سلاح الجو)– المخطط، الرسم، كتاب مدرسي مرئي، مصنوع على ورقة Watmansky بحجم 220 سم، 180 سم.

* "KPJ-30"– يتم تخزين الأكسجين السائل على متن طائرة في غازات الأكسجين مرتبة حسب النوعسفن دينا (KPJ-30، SCG-30، إلخ).

أفادت وزارة الطوارئ في روسيا أن محركات البحث والمحققين طوال الليل من 11 إلى 12 فبراير عملت في موقع طائرة AN-148 في حي رامنسي بمنطقة موسكو. نتيجة لتشغيل البحث، تم اكتشاف أكثر من 400 شظايا من الجثث.

في هذا الموضوع

من الواضح أن أقارب المسافرين الميت سيتعين عليهم تناول المواد الحيوية لتحديد رفات ضحايا مأساة الحمض النووي. يتم دائما تنفيذ هذا الإجراء القياسي بعد كوارث مماثلة. على متن الطائرة 65 راكبا وستة من أفراد الطاقم.

في منطقة تحطم الطائرة، تم تشكيل مجموعة كافية للقوى والوسائل. على موقع الكارثة في وضع الاستبدال على مدار الساعة، يعمل 900 شخص وأكثر من 100 وحدة من المعدات.

وفي الوقت نفسه، يميل المزيد والمزيد من الخبراء إلى حقيقة أن البطانة انهار في الهواء. يمكن أن يكون السبب في انفجارا على متن الطائرة، والتعب المعدني، وتدمير أحد المحركات وإدخال أجزاء في جسم الطائرة، والتصادم مع طائر أو ضجة فورية للطائرات.

عامل خبراء الطقس السيئ باستثناء 99٪ - طائرة من هذا النوع يمكن أن تطير في ظروف أكثر تعقيدا. عشية إقليم موسكو، كان هناك ثلج ثقيل وفجرت الرياح بسرعة 12-15 متر في الثانية. وفقا ل Tass، في لجنة التحقيق، قالوا إن التدمير على متن الطائرة AN-148 لم يكن في الهواء، حدث الانفجار عند إضراب بطانة الأرض حول الأرض.

أذكر، فشل الراكب AN-148، الذي اتبع موسكو إلى أورسك، مباشرة بعد المغادرة من عاصمة مطار دوموديدوفو. أسباب الحدوث غير معروفة بعد.


المزيد عن موضوع المقال: