م = 1.2-5).
تاريخ
تميزت الستينيات والسبعينيات من القرن العشرين بالتطور السريع للطيران الأسرع من الصوت. تم حل المشكلات الرئيسية المتعلقة بالاستقرار والتحكم في الطائرات وكفاءتها الديناميكية الهوائية. جعلت سرعة الطيران العالية أيضًا من الممكن زيادة الحد الأقصى لأكثر من 20 كم ، والذي كان مناسبًا لطائرات الاستطلاع والقاذفات (في ذلك الوقت ، قبل ظهور أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات القادرة على إصابة أهداف على ارتفاعات عالية ، كان المبدأ الرئيسي كان استخدام القاذفات هو الطيران إلى الهدف بأعلى ارتفاع وسرعة ممكنين). خلال هذه السنوات ، تم بناء الطائرات الأسرع من الصوت لأغراض مختلفة ووضعها في الإنتاج الضخم: المقاتلات (التكتيكية والصواريخ الاعتراضية) ، والقاذفات ، والقاذفات المقاتلة ، وطائرات الاستطلاع (أول طائرة اعتراضية تفوق سرعة الصوت في جميع الأحوال الجوية - Convair F-102 Delta Dagger ؛ الأول قاذفة بعيدة المدى تفوق سرعة الصوت - Convair B -58 Hustler).
في الوقت الحاضر ، تظهر طائرات جديدة ، بما في ذلك تلك المصنوعة باستخدام تقنية التخفي.
مخططات مقارنة بين توبوليف 144 و "كونكورد"
طائرات الركاب الأسرع من الصوت
من المعروف أن طائرتين فقط من طائرات الركاب الأسرع من الصوت منتجة بكميات كبيرة رحلات منتظمة: الطائرة السوفيتية من طراز Tu-144 ، التي قامت بأول رحلة لها في 31 ديسمبر 1968 وكانت تعمل من 1975 إلى 1978 واستكملت بعد شهرين - في 2 مارس 1969 - أول رحلة لها لطائرة كونكورد الأنجلو-فرنسية ، والتي عبرت المحيط الأطلسي رحلات من 1976 إلى 2003 العام. لم يسمح تشغيلهم بتقليل وقت الرحلة بشكل كبير على الرحلات الطويلة فحسب ، بل سمح أيضًا باستخدام التفريغ الفضاء الجويعلى ارتفاعات عالية (18 كم) ، في حين أن المجال الجوي الرئيسي الذي تستخدمه الخطوط الجوية (ارتفاعات 9-12 كم) كان محملاً بشكل كبير بالفعل في تلك السنوات. أيضا ، حلقت الطائرات الأسرع من الصوت على مسارات مستقيمة (خارج الخطوط الجوية).
على الرغم من الفشل في تنفيذ العديد من المشاريع السابقة والحالية لطائرات الركاب الأسرع من الصوت والطائرات العابرة للقوة (Boeing 2707 ، Boeing Sonic Cruiser ، Douglas 2229 ، Lockheed L-2000 ، Tu-244 ، Tu-344 ، Tu-444 ، SSBJ ، إلخ.) والانسحاب من تشغيل طائرات المشروعين المنفذين ، تم تطويرهما في وقت سابق وهناك مشاريع حديثة لطائرات ركاب تفوق سرعة الصوت (بما في ذلك دون المدارية) (على سبيل المثال ، ZEHST و SpaceLiner) وطائرات النقل العسكري (الهبوط) سريعة الاستجابة. تم طلب شراء طائرة رجال الأعمال النفاثة للركاب Aerion AS2 قيد التطوير في نوفمبر 2015 لـ 20 وحدة بتكلفة إجمالية قدرها 2.4 مليار دولار ، مع بدء عمليات التسليم في عام 2023.
مشاكل نظرية
تسير الرحلة بسرعة تفوق سرعة الصوت ، على عكس سرعة الصوت ، في ظل ظروف الديناميكا الهوائية المختلفة ، لأنه عندما تصل الطائرة إلى سرعة الصوت ، تتغير الديناميكا الهوائية للتدفق نوعًا ، مما يزيد بشكل حاد من المقاومة الديناميكية الهوائية ، والتدفئة الحركية للهيكل أيضًا يزيد من احتكاك تيار الهواء الوارد بسرعة عالية ، وينتقل التركيز الديناميكي الهوائي ، مما يؤدي إلى فقدان الاستقرار والتحكم في الطائرة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن هذه الظاهرة ، التي لم تكن معروفة قبل إنشاء أول طائرة أسرع من الصوت ، تجلت على أنها "سحب موجي".
لذلك ، كان تحقيق سرعة الصوت والطيران المستقر الفعال بسرعات قريبة وفوق سرعة الصوت أمرًا مستحيلًا بسبب الزيادة البسيطة في قوة المحرك - حيث كانت هناك حاجة إلى حلول تصميم جديدة. ونتيجة لذلك ، تغير مظهر الطائرة: ظهرت خطوط مستقيمة مميزة ، وزوايا حادة ، على عكس الأشكال "السلسة" للطائرات دون سرعة الصوت.
وتجدر الإشارة إلى أن مشكلة إنشاء طائرة أسرع من الصوت فعالة لا يمكن اعتبارها محلولة حتى الآن. يتعين على المبدعين التنازل عن متطلبات زيادة السرعة والحفاظ على خصائص الإقلاع والهبوط المقبولة. وبالتالي ، فإن غزو حدود جديدة في السرعة والارتفاع بواسطة الطيران لا يرتبط فقط باستخدام نظام دفع أكثر تقدمًا أو جديدًا بشكل أساسي وتخطيط هيكلي جديد للطائرة ، ولكن أيضًا مع التغييرات في هندستها أثناء الطيران. مثل هذه التغييرات ، مع تحسين خصائص الطائرة بسرعات عالية ، لا ينبغي أن تقلل من جودتها عند السرعات المنخفضة ، والعكس صحيح. في الآونة الأخيرة ، رفض المبدعون تقليل مساحة الجناح والسمك النسبي لمحاتهم ، وكذلك زيادة زاوية اكتساح الجناح في الطائرات ذات الهندسة المتغيرة ، والعودة إلى الأجنحة ذات الاجتياح الصغير والسماكة النسبية الكبيرة ، إذا كانت القيم مرضية تم بالفعل تحقيق أقصى سرعة والسقف العملي. في مثل هذه الحالة ، من المهم أن تتمتع الطائرة الأسرع من الصوت بأداء طيران جيد بسرعات منخفضة وسحب منخفض بسرعات عالية ، خاصة في الارتفاعات المنخفضة.
بعد أن بدأ الشخص في إتقان الامتدادات السماوية ، حاول دائمًا تحسين الطائرات قدر الإمكان ، لجعلها أكثر موثوقية وأسرع وأكثر اتساعًا. تعد طائرات الركاب الأسرع من الصوت واحدة من أكثر الاختراعات البشرية تقدمًا في هذا الاتجاه. ولكن ، للأسف ، مع استثناءات نادرة ، تم إغلاق معظم المشاريع أو أنها في مرحلة المشروع حاليًا. أحد هذه المشاريع هو طائرة الركاب Tu-244 الأسرع من الصوت ، والتي سنناقشها أدناه.
أسرع من الصوت
ولكن قبل أن نبدأ الحديث مباشرة عن توبوليف 244 ، دعنا نفعل رحلة قصيرةفي تاريخ تجاوز البشرية سرعة الصوت ، لأن هذه الطائرة ستكون استمرارًا مباشرًا للتطورات العلمية في هذا الاتجاه.
أعطت الحرب العالمية الثانية دفعة كبيرة في تطوير الطيران. عندها ظهرت مشاريع حقيقية للطائرات ذات السرعات التي تحركها المروحة. منذ النصف الثاني من الأربعينيات من القرن الماضي ، تم تبنيها بنشاط في كل من الجيش وفي الطيران المدني.
كانت المهمة التالية هي تعظيمها ، إذا لم يكن من الصعب الوصول إلى الحاجز الأسرع من الصوت ، ببساطة عن طريق زيادة قوة المحرك ، فإن التغلب عليها كان مشكلة كبيرة ، لأن قوانين الديناميكا الهوائية تتغير عند هذه السرعات.
ومع ذلك ، تم تحقيق الانتصار الأول في السباق باستخدام الصوت بالفعل في عام 1947 على متن طائرة تجريبية أمريكية ، ولكن التقنيات الأسرع من الصوت بدأت تستخدم على نطاق واسع فقط في أواخر الخمسينيات - أوائل الستينيات من القرن العشرين. الطيران العسكري... ظهرت نماذج الإنتاج مثل MiG-19 و North American A-5 Vigilante و Convair F-102 Delta Dagger وغيرها الكثير.
الطيران الأسرع من الصوت للركاب
لكن الطيران المدني كان سيئ الحظ. ظهرت أول طائرة ركاب أسرع من الصوت في أواخر الستينيات فقط. وحتى الآن ، تم إنشاء نموذجين فقط للإنتاج - طراز Tu-144 السوفيتي والكونكورد الفرنسي البريطاني. كانت هذه نموذجية طائرات المسافات الطويلة... كان طراز Tu-144 في الخدمة من 1975 إلى 1978 ، والكونكورد من 1976 إلى 2003. وبالتالي ، في الوقت الحالي ، لا يتم استخدام أي طائرة أسرع من الصوت في النقل الجوي للركاب.
كان هناك العديد من المشاريع لبناء طائرات فائقة السرعة وفوق سرعة الصوت ، ولكن تم إغلاق بعضها في النهاية (دوغلاس 2229 ، سوبر كارافيل ، T-4 ، وما إلى ذلك) ، وتم تمديد تنفيذ مشاريع أخرى إلى أجل غير مسمى (Reaction Engines A2 ، SpaceLiner ، الجيل التالي من النقل الأسرع من الصوت). يشمل الأخير أيضًا مشروع الطائرات من طراز Tu-244.
بداية التطوير
تم إطلاق مشروع إنشاء طائرة كان من المفترض أن تحل محل طراز Tu-144 من قبل مكتب تصميم Tupolev في العهد السوفيتي ، في أوائل السبعينيات من القرن الماضي. عند تصميم طائرة ركاب جديدة ، استخدم المصممون تطورات سابقتها ، كونكورد ، بالإضافة إلى مواد من زملائهم الأمريكيين الذين شاركوا في العمل. تم تنفيذ جميع التطورات تحت إشراف Alexei Andreevich Tupolev.
في عام 1973 ، تم تسمية الطائرة المسقطة باسم Tu-244.
أهداف المشروع
كان الهدف الرئيسي من هذا المشروع هو إنشاء طائرة أسرع من الصوت قادرة على المنافسة حقًا لنقل الركاب مقارنة بالطائرات النفاثة دون سرعة الصوت. كانت الميزة الوحيدة تقريبًا للأول على الثانية هي زيادة السرعة. من جميع النواحي الأخرى ، تفوقت الطائرات الأسرع من الصوت على منافسيها الأبطأ. نقل الركاب عليها ببساطة لم يؤتي ثماره اقتصاديًا. بالإضافة إلى ذلك ، كانت الرحلات الجوية عليها أكثر خطورة من الطائرات البسيطة محرك نفاث... بالمناسبة ، أصبح العامل الأخير هو السبب الرسمي وراء تشغيل الأول الطائرات الأسرع من الصوتطراز Tu-144 بعد بضعة أشهر من بدئه.
وبالتالي ، تم تقديم حل هذه المشكلات لمطوري طراز Tu-244. يجب أن تكون الطائرة موثوقة وسريعة ، ولكن في نفس الوقت ، يجب أن يكون تشغيلها لنقل الركاب مربحًا اقتصاديًا.
تحديد
كان من المفترض أن يحتوي النموذج النهائي للطائرة من طراز Tu - 244 ، الذي تم اعتماده للتطوير ، على الخصائص التقنية والتشغيلية التالية.
ضم طاقم الطائرة ثلاثة أشخاص. تم أخذ سعة المقصورة بمعدل 300 راكب. صحيح ، في النسخة النهائية من المشروع ، كان لا بد من تقليصها إلى 254 شخصًا ، ولكن على أي حال كان أكثر بكثير من طراز Tu-154 ، الذي استوعب 150 راكبًا فقط.
كانت سرعة الانطلاق المخطط لها 2،175 ألف كم / ساعة ، والتي كانت أعلى مرتين.للمقارنة ، كان نفس الرقم بالنسبة للطائرة Tu-144 هو 2300 ألف كم / ساعة ، ولكونكورد - 2.125 ألف كم / ساعة. أي أنه تم التخطيط لجعل الطائرة أبطأ قليلاً من سابقتها ، ولكن بسبب ذلك ، زادت قدرتها بشكل كبير ، والتي كان من المفترض أن توفر فوائد اقتصادية من نقل الركاب. تم توفير الحركة بأربع طائرات ، وكان من المفترض أن يتراوح مدى طيران الطائرة الجديدة بين 7500 و 9200 كم. القدرة الاستيعابية - 300 طن.
كان من المفترض أن يبلغ طول الطائرة 88 م ، وارتفاعها 15 م ، بينما كان جناحيها 45 م ، ومساحة سطح العمل 965 م 2.
كان الاختلاف الخارجي الرئيسي عن طراز Tu-144 هو التغيير في تصميم الأنف.
التطوير المستمر
اتخذ مشروع بناء الجيل الثاني من الطائرات الأسرع من الصوت من طراز Tu-244 طابعًا طويل الأمد وخضع لتغييرات كبيرة عدة مرات. ومع ذلك ، حتى بعد انهيار الاتحاد السوفياتي ، لم يتوقف مكتب تصميم توبوليف عن التطور في هذا الاتجاه. على سبيل المثال ، بالفعل في عام 1993 في المعرض الجوي في فرنسا ، معلومات مفصلةعن التنمية. ومع ذلك ، فإن الوضع الاقتصادي في البلاد في التسعينيات لا يمكن إلا أن يؤثر على مصير المشروع. في الواقع ، كان مصيره معلقًا في الهواء عمل التصميموتابع ، ولم يصدر اعلان رسمي عن اغلاقه. في هذا الوقت بدأ المتخصصون الأمريكيون في الانضمام بنشاط إلى المشروع ، على الرغم من إجراء الاتصالات معهم في أيام الاتحاد السوفيتي.
لمواصلة البحث حول إنشاء الجيل الثاني من طائرات الركاب الأسرع من الصوت ، في عام 1993 تم تحويل طائرتين من طراز Tu-144 إلى معامل طيران.
إغلاق أم تجميد؟
على خلفية التطورات الجارية والتصريحات التي تفيد بأنه بحلول عام 2025 ستدخل طائرة TU-244 الخدمة في الطيران المدني بمبلغ 100 وحدة ، وغياب هذا المشروع في برنامج الدولة لتطوير الطيران للفترة 2013-2025 ، والذي كان المعتمد في عام 2012 ، كان غير متوقع تمامًا ... يجب القول أن هذا البرنامج افتقر أيضًا إلى عدد من التطورات البارزة الأخرى التي كانت حتى ذلك الوقت تعتبر واعدة في بناء الطائرات ، على سبيل المثال ، طائرة أسرع من الصوت طيران الأعمالتوبوليف 444.
يمكن أن تشير هذه الحقيقة إلى أن مشروع Tu-244 قد تم إغلاقه أو تجميده أخيرًا لفترة غير محددة. في الحالة الأخيرة ، لن يكون إطلاق هذه الطائرات الأسرع من الصوت ممكنًا إلا بعد عام 2025. ومع ذلك ، لم يتم تقديم أي توضيحات رسمية بشأن هذه المسألة ، مما يترك مجالًا واسعًا إلى حد ما للتفسيرات المختلفة.
توقعات - وجهات نظر
بالنظر إلى كل ما سبق ، يمكن القول أن مشروع Tu-244 معلق حاليًا على الأقل في الهواء ، وربما مغلق تمامًا. ولم يصدر حتى الآن إعلان رسمي عن مصير المشروع. أيضًا ، لم يتم التعبير عن أسباب تعليقه أو إغلاقه بشكل دائم. على الرغم من أنه يمكن الافتراض أنها قد تكمن في نقص الأموال العامة لتمويل مثل هذه التطورات ، أو العيب الاقتصادي للمشروع ، أو حقيقة أنه في غضون 30 عامًا قد يصبح ببساطة عفا عليه الزمن أخلاقيا ، والآن هناك المزيد من المهام الواعدة على جدول الأعمال . ومع ذلك ، فإن تأثير العوامل الثلاثة ممكن تمامًا في نفس الوقت.
في عام 2014 ، اقترحت وسائل الإعلام استئناف المشروع ، لكنها لم تتلق حتى الآن تأكيدًا رسميًا ، فضلاً عن النفي.
وتجدر الإشارة إلى أن التطورات الأجنبية الأسرع من الصوت طائرات ركابمن الجيل الثاني لم يصلوا بعد إلى مستوى الوطن ، وتنفيذ الكثير منهم هو سؤال كبير.
في الوقت نفسه ، على الرغم من عدم وجود بيان رسمي من الأشخاص المصرح لهم ، فإنه لا يستحق وضع حد نهائي لمشروع الطائرات من طراز Tu-244.
واجه مصممو الطائرات مهمة زيادة سرعتهم. زادت السرعة العالية من القدرات القتالية لكل من المقاتلين والقاذفات.
بدأ العصر الأسرع من الصوت برحلة تشاك ييغر ، طيار اختبار أمريكي ، في 14 أكتوبر 1947 ، على طائرة تجريبية من طراز Bell X-1 تعمل بمحرك صاروخي XLR-11 ، والتي وصلت إلى سرعة تفوق سرعة الصوت في رحلة محكومة.
تطوير
تميزت الستينيات والسبعينيات من القرن العشرين بالتطور السريع للطيران الأسرع من الصوت. تم حل المشكلات الرئيسية المتعلقة بالاستقرار والتحكم في الطائرات وكفاءتها الديناميكية الهوائية. كما جعلت سرعة الطيران العالية من الممكن زيادة السقف لأكثر من 20 كم ، وهو أمر مهم لطائرات الاستطلاع والقاذفات. في ذلك الوقت ، قبل ظهور أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات القادرة على ضرب أهداف على ارتفاعات عالية ، كان المبدأ الرئيسي لاستخدام القاذفات هو الطيران إلى الهدف بأعلى ارتفاع وسرعة ممكنين. خلال هذه السنوات ، تم بناء الطائرات الأسرع من الصوت لأغراض مختلفة وإطلاقها في سلسلة - المقاتلات والقاذفات والصواريخ الاعتراضية والقاذفات المقاتلة وطائرات الاستطلاع (أول طائرة اعتراضية أسرع من الصوت في جميع الأحوال الجوية - Convair F-102 Delta Dagger ؛ أول طائرة تفوق سرعة الصوت بعيدة المدى مفجر - كونفير B-58 محتال) ...
في الوقت الحاضر ، تظهر طائرات جديدة ، بما في ذلك تلك المصنوعة باستخدام تقنية التخفي.
مخططات مقارنة بين توبوليف 144 وكونكورد
طائرات الركاب الأسرع من الصوت
في تاريخ الطيران ، لم يكن هناك سوى طائرتا ركاب أسرع من الصوت تقومان برحلات منتظمة. قامت الطائرة السوفيتية Tu-144 بأول رحلة لها في 31 ديسمبر 1968 ، وكانت تعمل من 1978 إلى 1978. الكونكورد الأنجلو فرنسي (الاب. كونكورد- "الموافقة") قامت برحلات جوية عبر المحيط الأطلسي من 2003 إلى 2003. جعلت عمليتهم من الممكن ليس فقط تقليل وقت الرحلة بشكل كبير على الرحلات الطويلة ، ولكن أيضًا استخدام المجال الجوي الذي تم تفريغه على ارتفاعات عالية (≈18 كم) ، في حين أن المجال الجوي الرئيسي الذي تستخدمه الخطوط الجوية (ارتفاعات 9-12 كم) كان محملة بالفعل في تلك السنوات. أيضا ، حلقت الطائرات الأسرع من الصوت على مسارات مستقيمة (خارج الخطوط الجوية).
أسئلة نظرية
تسير الرحلة بسرعة تفوق سرعة الصوت ، على عكس سرعة الصوت ، وفقًا لقوانين أخرى ، لأنه عندما يصل الجسم إلى سرعة الصوت ، يتغير نمط التدفق الديناميكي الهوائي نوعياً ، بسبب زيادة السحب الديناميكي الهوائي بشكل حاد ، يزداد التسخين الحركي للهيكل ، تحولات التركيز الديناميكي الهوائي ، مما يؤدي إلى فقدان الاستقرار والقدرة على التحكم في الطائرة. بالإضافة إلى ذلك ، ظهرت ظاهرة غير معروفة حتى الآن مثل "مقاومة الموجة".
لذلك ، كان تحقيق سرعة الصوت والطيران الفعال أمرًا مستحيلًا بمجرد زيادة قوة المحركات ؛ حيث كانت هناك حاجة إلى حلول تصميم جديدة. وكانت النتيجة تغيير مظهر الطائرة - فقد كانت هناك خطوط مستقيمة مميزة ، وزوايا حادة ، على عكس الشكل "السلس" للطائرة دون سرعة الصوت.
وتجدر الإشارة إلى أن مهمة إنشاء طائرة أسرع من الصوت فعالة لا يمكن اعتبارها محلولة حتى الآن. يتعين على المبدعين التنازل عن متطلبات زيادة السرعة والحفاظ على خصائص الإقلاع والهبوط المقبولة. وبالتالي ، فإن غزو حدود جديدة في السرعة والارتفاع بواسطة الطيران لا يرتبط فقط باستخدام نظام دفع أكثر تقدمًا أو جديدًا بشكل أساسي وتخطيط جديد للطائرة ، ولكن أيضًا مع التغييرات في هندستها أثناء الطيران. مثل هذه التغييرات ، مع تحسين خصائص الطائرة بسرعات عالية ، لا ينبغي أن تقلل من جودتها عند السرعات المنخفضة ، والعكس صحيح. الأوقات الأخيرةيرفض المبدعون تقليل مساحة الجناح والسمك النسبي لمحاتهم ، بالإضافة إلى زيادة زاوية اكتساح الجناح للطائرات ذات الهندسة المتغيرة ، والعودة إلى الأجنحة ذات الاجتياح الصغير والسماكة النسبية الكبيرة ، إذا كانت القيم مرضية من تم بالفعل تحقيق أقصى سرعة والسقف. في مثل هذه الحالة ، من المهم أن تتمتع الطائرة الأسرع من الصوت بأداء طيران جيد بسرعات منخفضة وتقليل السحب عند السرعات العالية ، خاصة في الارتفاعات المنخفضة.
ملاحظاتتصحيح
أنظر أيضا
مؤسسة ويكيميديا. 2010.
تعرف على ما هو "Supersonic aircraft" في القواميس الأخرى:
طائرة ، يسمح تصميمها وخصائصها الفنية للطيران برحلات بسرعات تتجاوز سرعة الصوت. على عكس الطائرات التي تحلق بسرعات دون سرعة الصوت ، فإن الطائرات الأسرع من الصوت قد اجتاحت أو مثلت (في ... ... موسوعة التكنولوجيا
الطائرات الأسرع من الصوت- viršgarsinis lėktuvas statusas T sritis fizika atitikmenys: angl. طائرة بالموجات فوق الصوتية vok. Überschallflugzeug، n rus. الطائرات الأسرع من الصوت ، برانك م. avion supersonique ، m ... Fizikos terminų žodynas
الطائرات الأسرع من الصوت موسوعة "الطيران"
الطائرات الأسرع من الصوت- طائرة تفوق سرعة الصوت - طائرة ، توفر ظروف تشغيلها الطيران بسرعات تتجاوز سرعة الصوت. تقديم مفهوم "جيم. مع." في 1950s. بسبب اختلاف كبير في الأشكال الهندسية التي توفر ... ... موسوعة "الطيران"
من المعروف أن الطرق الرئيسية لتطوير الطيران قد تم تحديدها وتحددها أساسًا من خلال التقدم الطائراتالاستخدام العسكري ، والذي يتم إنفاق القوات والأموال الكبيرة على تطويره. في نفس الوقت ، الطيران المدني ، من أجله ...... ويكيبيديا
طائرة ركاب تفوق سرعة الصوت من طراز Tu-144: خصائص الأداء- في 31 ديسمبر 1968 ، قامت طائرة تجريبية أسرع من الصوت من طراز Tu 144 (رقم ذيل الاتحاد السوفياتي 68001) بأول رحلة لها. تمكنت Tu-144 من الإقلاع قبل شهرين من منافستها الأنجلو-فرنسية كونكورد ، والتي قامت برحلتها الأولى 2 ... ... موسوعة صانعي الأخبار
طائرة ركاب تفوق سرعة الصوت- أرز. 1 - طائرة ركاب تفوق سرعة الصوت من طراز Tu-144. طائرة ركاب تفوق سرعة الصوت (SPS) - مصممة لنقل الركاب والأمتعة والبضائع بسرعة طيران أسرع من الصوت (رقم رحلة Mach M∞> 1). الأول (و ... ... موسوعة "الطيران"
لم يبق أحد في مجال الطيران الأسرع من الصوت. من غير الواضح ما إذا كانت هذه الطائرات ليست ضرورية (غير مربحة) ، أو أن حضارتنا لم تصل بعد إلى هذا الكمال التقني والموثوقية في هذا الاتجاه.
بدأت المشاريع الخاصة الصغيرة في الظهور تدريجياً.
بدأت شركة "Aerion Corporation" الأمريكية من بلدة رينو الصغيرة بولاية نيفادا في قبول طلبات إنشاء طائرة خاصة أسرع من الصوت "AS2 Aerion" ، والتي يتم بناؤها بدعم من شركة Airbus
لم يتضح بعد ما الذي سيأتي منه ، لكن إليكم التفاصيل ...
تدعي الشركة المصنعة أن تقنية التدفق الصفحي الحاصلة على براءة اختراع تقلل السحب الديناميكي الهوائي فوق الأجنحة بنسبة تصل إلى 80٪ ، مما يسمح للمحرك ثلاثي المحركات بتغطية المسافات بسرعة. على سبيل المثال ، من باريس إلى واشنطن ، ستطير الطائرة في غضون ثلاث ساعات فقط ، ومن سنغافورة إلى سان فرانسيسكو ، في غضون ست ساعات فقط. تحظر الرحلات الجوية فوق الصوتية فوق أراضي الولايات المتحدة ، لكن هذا لا ينطبق على الرحلات الجوية فوق المحيط. يتكون جسم الطائرة بشكل أساسي من ألياف الكربون ويتم "حياكته" على طول خط اللحام باستخدام سبيكة تيتانيوم. بدون التزود بالوقود ، يمكن للطائرة أن تطير لمسافة تصل إلى 5400 ميل. من المقرر إنتاج أول طائرة في عام 2021.
ما هي مشاريع الطائرات الأسرع من الصوت التي لم تجد تجسيدًا لها في الواقع؟ حسنًا ، على سبيل المثال ، أخطرها:
طائرة الأعمال Sukhoi الأسرع من الصوت (SSBJ, S-21) هو مشروع لطائرة ركاب تفوق سرعة الصوت بدرجة رجال الأعمال طورها مكتب Sukhoi للتصميم. بحثًا عن التمويل ، تعاونت شركة Sukhoi OJSC في هذا المشروع مع Gulfstream Aerospace و Dassault Aviation بالإضافة إلى عدد من الشركات الصينية.
بدأ تطوير S-21 وتعديله الأكبر S-51 في عام 1981 بمبادرة من كبير المصممين لمكتب Sukhoi للتصميم في ذلك الوقت ، ميخائيل بتروفيتش سيمونوف. ترأس المشروع نائب كبير المصممين ميخائيل أصلانوفيتش بوغوسيان.
أظهر تحليل التشغيل التجاري لطائرات Tu-144 و Concorde أنه مع ارتفاع أسعار وقود الطائرات ، لا يمكن للطائرات الأسرع من الصوت التنافس مع الطائرات التي تقل سرعة الصوت عن سرعة الصوت في قطاع النقل الجماعي. عدد الركاب المستعدين لدفع مبالغ زائدة بشكل كبير مقابل سرعة الحركة صغير ويتم تحديده بشكل أساسي من قبل ممثلي الشركات الكبيرة وكبار المسؤولين. في الوقت نفسه ، فإن طرق المرور ذات الأولوية هي شركات الطيران التي تربط عواصم العالم. حدد هذا مفهوم الطائرة على النحو المصمم لنقل 8-10 ركاب على مسافة 7-10 آلاف كيلومتر (لضمان رحلة بدون توقفبين المدن في نفس القارة وبواحدة واحدة للتزود بالوقود عند السفر من أي عاصمة إلى أي عاصمة في العالم). كان من المهم أيضًا تقليل طول المدى ، بحيث يمكن للطائرة استقبال كل شيء المطارات الدوليةالعالم.
أثناء العمل على متن الطائرة ، تم وضع خيارات تكوين مختلفة - بمحركين أو 3 أو 4 محركات. أدى انهيار الاتحاد السوفيتي إلى وقف تمويل البرنامج من الدولة. بدأ Sukhoi Design Bureau في البحث عن مستثمرين مستقلين للمشروع. على وجه الخصوص ، في أوائل التسعينيات ، تم تنفيذ العمل بالتعاون مع شركة Gulfstream Aerospace الأمريكية - بينما كان يتم العمل على متغير بمحركين إنجليزيين ، والذي حصل على التصنيف S-21G. ومع ذلك ، في عام 1992 ، انسحب الجانب الأمريكي من المشروع خوفًا من تكاليف باهظة. تم تعليق المشروع.
في عام 1993 ، تم العثور على مستثمرين للمشروع في روسيا واستؤنف المشروع. ساعد تلقي 25 مليون دولار أمريكي من المستثمرين في الوصول إلى مرحلة الانتهاء من التصميم. تم إجراء الاختبارات الأرضية للمحركات ، وكذلك اختبارات نماذج الطائرات في أنفاق الرياح.
في عام 1999 ، تم تقديم مشروع الطائرة في معرض Le Bourget الجوي ، وفي نفس الوقت قال ميخائيل بتروفيتش سيمونوف إن هناك حاجة إلى حوالي مليار دولار إضافي لإكمال جميع الأعمال على الطائرة وبدء إنتاج البطانات التسلسلية. وبتمويل كامل وفي الوقت المناسب ، يمكن أن تقلع الطائرة لأول مرة في عام 2002 ، وستكون تكلفة الوحدة حوالي 50 مليون دولار. امكانية استمرار العمل المشترك على المشروع مع شركة فرنسيةداسو للطيران ، ومع ذلك ، فإن العقد لم يتحقق.
في عام 2000 ، حاول مكتب تصميم Sukhoi العثور على مستثمرين لهذا المشروع في الصين.
حاليًا ، لم يتم العثور على استثمارات لاستكمال تطوير وإنشاء الطائرات. في برنامج الدولة "تطوير صناعة الطيران للفترة 2013 - 2025" الذي تم اعتماده في نهاية عام 2012 ، لم يرد ذكر للطائرة.
ZEHST(باختصار ل النقل HyperSonic الانبعاث الصفري- إنجليزي. نقل عالي السرعة بدون انبعاثات) هو مشروع لطائرة ركاب تفوق سرعتها سرعة الصوت ، تم تنفيذه تحت قيادة وكالة الفضاء الأوروبية EADS.
تم تقديم المشروع لأول مرة في 18 يونيو 2011 في معرض Le Bourget الجوي. وبحسب المشروع ، من المفترض أن تستوعب الطائرة 50-100 راكب وتصل سرعتها إلى 5029 كم / ساعة. يجب أن يصل ارتفاع الرحلة إلى 32 كم.
سيتألف النظام النفاث للطائرة من محركين نفاثين يستخدمان في قسم الإقلاع والتسارع حتى 0.8 متر ، ثم تقوم معززات الصواريخ بتسريع الطائرة إلى 2.5 متر ، وبعد ذلك محركان نفاثتان تندفعان تحت الأجنحة سترفع السرعة إلى 4 م.
توبوليف 444- مشروع طائرة ركاب طيران روسية تفوق سرعة الصوت طورتها شركة JSC Tupolev. لقد حلت محل مشروع Tu-344 ومنافسًا لمكتب تصميم Sukhoi SSBJ. في برنامج الدولة "تطوير صناعة الطيران للفترة 2013-2025" الذي تم اعتماده في نهاية عام 2012 ، لم يرد ذكر للمشروع.
بدأ تصميم Tu-444 في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، وفي عام 2004 ، بدأت دراسة أولية للمشروع. وقد سبق التطور سوء تقدير لأكثر الشركات ربحية الخصائص التقنيةلطائرة من هذه الفئة. لذلك ، وجد أن مدى 7500 كيلومتر كافٍ لتغطية المراكز التجارية الرئيسية في العالم ، وطول الإقلاع الأمثل هو 1800 متر. قُدرت السوق المحتملة بـ 400-700 طائرة ، وكان من المفترض أن تتم الرحلة الأولى وفقًا للخطة في عام 2015
ومع ذلك ، على الرغم من الاستخدام في المشروع للتطورات القديمة لعدد من مكاتب التصميم ، بما في ذلك Tupolev نفسها (على سبيل المثال ، Tu-144 ، كان من المفترض أن تستخدم محركات AL-F-31) ، فإن الحاجة إلى عدد من الابتكارات التقنية أصبح واضحاً ، والذي تبين أنه مستحيل بدون استثمارات مالية كبيرة ، والتي فشلت في جذبها. على الرغم من إعداد التصميم الأولي بحلول عام 2008 ، "توقف" المشروع.
حسنًا ، والمزيد من موضوعات الطيران بالنسبة لك: دعنا نتذكر ، ولكن هذا الموضوع. وأنت تعلم أن هناك ، وهكذا طرت. هذا آخر غير عادي المقال الأصلي موجود على الموقع InfoGlaz.rfرابط المقال الذي صنعت منه هذه النسخة هو
Tu-144 هي طائرة سوفيتية تفوق سرعة الصوت طورها مكتب تصميم توبوليف في الستينيات. جنبا إلى جنب مع كونكورد ، هي واحدة من طائرتين أسرع من الصوت تستخدمهما شركات الطيران في السفر التجاري.
في الستينيات ، في دوائر الطيران في الولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا العظمى وفرنسا والاتحاد السوفيتي ، تمت مناقشة المشاريع بنشاط لإنشاء طائرة أسرع من الصوت للركاب بسرعة قصوى تتراوح بين 2500 و 3000 كم / ساعة ، ومدى طيران لا يقل عن 6. 8 آلاف كم. في نوفمبر 1962 ، وقعت فرنسا وبريطانيا العظمى اتفاقية بشأن التطوير المشترك وبناء الكونكورد (كونكورد).
مبدعي الطائرات الأسرع من الصوت
في الاتحاد السوفيتي ، شارك مكتب تصميم الأكاديمي أندريه توبوليف في إنشاء طائرة تفوق سرعة الصوت. في اجتماع تمهيدي لمكتب التصميم في يناير 1963 ، قال توبوليف:
"بالتفكير في مستقبل النقل الجوي للأشخاص من قارة إلى أخرى ، توصلت إلى نتيجة لا لبس فيها: هناك حاجة بلا شك لطائرات أسرع من الصوت ، وليس لدي أدنى شك في أنها ستظهر في الحياة ..."
تم تعيين نجل الأكاديمي ، أليكسي توبوليف ، المصمم الرئيسي للمشروع. عمل أكثر من ألف متخصص من منظمات أخرى بشكل وثيق مع OKB الخاص به. سبق الخلق أعمال نظرية وتجريبية واسعة النطاق ، والتي تضمنت العديد من الاختبارات في أنفاق الرياح والظروف الطبيعية أثناء الرحلات الجوية التماثلية.
كونكورد وتو -144
كان على المطورين تحطيم أدمغتهم للعثور على التصميم الأمثل للماكينة. تعتبر سرعة البطانة المصممة ذات أهمية أساسية - 2500 أو 3000 كم / ساعة. بعد أن علم الأمريكيون أن كونكورد مصممة لمسافة 2500 كم / ساعة ، أعلنوا أنهم سيطلقون سراح ركابهم من طراز بوينج 2707 المصنوع من الفولاذ والتيتانيوم بعد ستة أشهر فقط. فقط هذه المواد يمكنها تحمل تسخين الهيكل دون عواقب مدمرة عند ملامستها لتدفق الهواء بسرعات تصل إلى 3000 كم / ساعة أو أعلى. ومع ذلك ، لا يزال يتعين على الهياكل الفولاذية والتيتانيوم الصلبة الخضوع لاختبارات تكنولوجية وتشغيلية جادة. سيستغرق ذلك وقتًا طويلاً ، وقرر Tupolev بناء طائرة أسرع من الصوت من duralumin ، بناءً على سرعة 2500 كم / ساعة. تم إلغاء مشروع بوينج الأمريكية بعد ذلك تمامًا.
في يونيو 1965 ، تم عرض النموذج في معرض باريس الجوي السنوي. اتضح أن كونكورد وتو -144 متشابهان بشكل لافت للنظر مع بعضهما البعض. قال المصممون السوفييت - لا شيء يثير الدهشة: يتم تحديد الشكل العام من خلال قوانين الديناميكا الهوائية ومتطلبات نوع معين من الآلات.
شكل جناح الطائرات الأسرع من الصوت
لكن ماذا يجب أن يكون شكل الجناح؟ استقرنا على جناح مثلثي رقيق مع مخطط الحافة الأمامية على شكل الحرف "8". إن المخطط اللامع - الذي لا مفر منه مع مثل هذا التصميم للطائرة الحاملة - جعل الطائرة الأسرع من الصوت مستقرة وجيدة التحكم في جميع أوضاع الطيران. توجد أربعة محركات تحت جسم الطائرة ، أقرب إلى المحور. يتم تخزين الوقود في خزانات مغطاة بأجنحة. تم تصميم خزانات التوازن ، الموجودة في الجزء الخلفي من جسم الطائرة وتراكبات الجناح ، لتغيير موضع مركز الثقل أثناء الانتقال من سرعة الطيران دون سرعة الصوت إلى سرعة الطيران الأسرع من الصوت. كان الأنف حادًا وناعمًا. ولكن كيف تزود الطيارين بالرؤية المستقبلية؟ العثور على مخرج - "انحناء الأنف". كان جسم الطائرة الدائري مزينًا بأنف قمرة القيادة يميل لأسفل بزاوية 12 درجة أثناء الإقلاع و 17 درجة أثناء الهبوط.
الطائرات الأسرع من الصوت تحلق في السماء
لأول مرة ، تحلق طائرة أسرع من الصوت في السماء في اليوم الأخير من عام 1968. وكان يقود السيارة طيار الاختبار إي عليان. كطائرة ركاب ، كانت الأولى في العالم التي تغلبت على سرعة الصوت في أوائل يونيو 1969 ، على ارتفاع 11 كيلومترًا. أخذت الطائرة الأسرع من الصوت السرعة الثانية للصوت (2M) في منتصف عام 1970 ، على ارتفاع 16.3 كيلومترًا. لقد أدرجت الطائرة الأسرع من الصوت العديد من الابتكارات في التصميم و خطة فنية... هنا أود أن أشير إلى مثل هذا الحل مثل الذيل الأفقي الأمامي. عند استخدام PGO ، تم تحسين القدرة على المناورة أثناء الطيران وتم قمع السرعة أثناء اقتراب الهبوط. يمكن تشغيل الطائرات الأسرع من الصوت المحلية من أكثر من عشرين مطارًا ، بينما يمكن لطائرة الكونكورد الفرنسية-الإنجليزية ، التي تتمتع بسرعة هبوط عالية ، أن تهبط فقط في مطار معتمد. قام مصممو مكتب تصميم Tupolev بعمل هائل. خذ على سبيل المثال الاختبار الميداني للجناح. لقد حدثت في مختبر طيران - MiG-21I ، والذي تم تحويله خصيصًا لاختبار تصميم ومعدات جناح الطائرة الأسرع من الصوت المستقبلية.
التطوير والتعديل
ذهب العمل على تطوير التصميم الأساسي للطائرة "044" في اتجاهين: إنشاء محرك توربيني اقتصادي جديد من نوع RD-36-51 وتحسين كبير في الديناميكا الهوائية وتصميم طائرة تفوق سرعة الصوت. وكانت النتيجة تلبية متطلبات نطاق الرحلة الأسرع من الصوت. تم اعتماد قرار لجنة مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشأن إصدار الطائرة الأسرع من الصوت مع RD-36-51 في عام 1969. في الوقت نفسه ، بناءً على اقتراح MAP - MGA ، يتم اتخاذ قرار ، حتى إنشاء RD-36-51 وتركيبها على طائرة أسرع من الصوت ، بشأن بناء ست طائرات أسرع من الصوت مع NK-144A مع انخفاض استهلاك الوقود. كان من المفترض أن يتم تحديث تصميم الطائرات الأسرع من الصوت مع NK-144A بشكل كبير ، لإحداث تغييرات كبيرة في الديناميكا الهوائية ، بعد أن استقبلت Kmax أكثر من 8 في وضع الإبحار الأسرع من الصوت.سلسلة على RD-36-51.
بناء طائرة أسرع من الصوت مطورة
بدأ بناء Tu-144 المحدث قبل الإنتاج ("004)" في MMZ "Opyt" في عام 1968. وفقًا للبيانات المحسوبة باستخدام محركات NK-144 (Cp = 2.01) ، يجب أن يكون النطاق الأسرع من الصوت المقدر 3275 كم ، ومع NK-144A (Cp = 1.91) ، تجاوز 3500 كم. من أجل تحسين الخصائص الديناميكية الهوائية في وضع الإبحار M = 2.2 ، تم تغيير شكل الجناح في الخطة (تم تقليل اكتساح الجزء المتدفق على طول الحافة الأمامية إلى 76 درجة ، وزاد الجزء الأساسي إلى 57 درجة) ، أصبح شكل الجناح أقرب إلى الشكل "القوطي". مقارنةً بـ "044" ، فقد اتسعت مساحة الجناح ، وتم إدخال التفاف مخروطي أكثر كثافة لأجزاء نهاية الجناح. ومع ذلك ، كان أهم ابتكار في الديناميكا الهوائية للجناح هو التغيير في الجزء الأوسط من الجناح ، والذي وفر توازنًا ذاتيًا في وضع الرحلات البحرية بأقل قدر من فقدان الجودة ، مع الأخذ في الاعتبار تحسين تشوهات الطيران للجناح في هذا الوضع. تمت زيادة طول جسم الطائرة لاستيعاب 150 راكبًا ، وتم تحسين شكل القوس ، مما كان له أيضًا تأثير إيجابي على الديناميكا الهوائية.
على عكس "044" ، تم دفع كل زوج من المحركات في أجزاء المحرك المزدوجة مع مآخذ الهواء ، مما أدى إلى تحرير الجزء السفلي من جسم الطائرة منها ، وتفريغه من درجات الحرارة المرتفعة وأحمال الاهتزاز ، مع تغيير سطح الجناح السفلي في مكان منطقة ضغط التدفق المحسوبة ، زادت الفجوة بين الجناح السطحي السفلي والسطح العلوي لمدخل الهواء - كل هذا جعل من الممكن استخدام تأثير ضغط التدفق بشكل مكثف عند مدخل مآخذ الهواء على Kmax أكثر مما كان ممكنًا للحصول على "044". يتطلب التصميم الجديد لقمع المحرك تغييرات في الهيكل: تم وضع دعامات معدات الهبوط الرئيسية أسفل فتحات المحرك ، مع تراجعها في الداخل بين مجاري الهواءالمحركات ، التي تحولت إلى عربة ذات ثماني عجلات ، تم أيضًا تغيير مخطط تراجع معدات الهبوط. كان الفارق المهم بين "004" و "044" هو إدخال عامل زعزعة استقرار الجناح الأمامي متعدد الأقسام القابل للسحب أثناء الطيران ، والذي تم تمديده من جسم الطائرة في وضعي الإقلاع والهبوط ، وجعل من الممكن توفير التوازن المطلوب مع اللوحات المنحرفة 11. أدت التعديلات على التصميم ، وزيادة الحمولة الصافية واحتياطيات الوقود إلى زيادة وزن الإقلاع ، والتي تجاوزت 190 طنًا (لـ "044" - 150 طنًا).
ما قبل الإنتاج توبوليف 144
تم الانتهاء من بناء الطائرة الأسرع من الصوت رقم 01-1 قبل الإنتاج (الجانب رقم 77101) في بداية عام 1971 ، وفي 1 يونيو 1971 قامت بأول رحلة لها. وفقًا لبرنامج اختبار المصنع ، نفذت الطائرة 231 رحلة ، استغرقت 338 ساعة ، منها 55 ساعة حلقت في وضع أسرع من الصوت. على هذا الجهاز ، تم حل مشكلات التفاعل المعقدة محطة توليد الكهرباءفي أوضاع طيران مختلفة. في 20 سبتمبر 1972 ، حلقت السيارة على طول طريق موسكو - طشقند السريع ، بينما اكتمل الطريق في ساعة و 50 دقيقة ، وصلت سرعة الإبحار خلال الرحلة إلى 2500 كم / ساعة. أصبحت آلة ما قبل الإنتاج أساسًا لنشر الإنتاج التسلسلي في مصنع فورونيج للطيران (VAZ) ، والذي تم تكليفه بموجب قرار الحكومة بتطوير طائرة أسرع من الصوت في سلسلة.
أول رحلة من المسلسل توبوليف 144
تمت الرحلة الأولى للطائرة الأسرع من الصوت رقم 01-2 (الجانب رقم 77102) التي تعمل بمحركات NK-144A في 20 مارس 1972. في السلسلة ، وفقًا لنتائج اختبارات آلة ما قبل الإنتاج ، تم تصحيح الديناميكا الهوائية للجناح وزادت مساحته قليلاً مرة أخرى. بلغ وزن الإقلاع في السلسلة 195 طنًا. كان من المقرر زيادة استهلاك الوقود المحدد لـ NK-144A بحلول وقت الاختبارات التشغيلية للآلات التسلسلية إلى 1.65-1.67 كجم / كجم / ساعة من خلال تحسين فوهة المحرك ، وبعد ذلك إلى 1.57 كجم / كجم / ساعة ، بينما نطاق الطيران يجب أن يرتفع إلى 3855-4250 كم و 4550 كم على التوالي. في الواقع ، تمكنوا من تحقيق ذلك بحلول عام 1977 ، أثناء الاختبارات والتحسينات لسلسلة Tu-144 و NK-144A ، Cp = 1.81 كجم / كجم / ساعة في وضع الدفع الأسرع من الصوت 5000 كجم ، Cp = 1.65 كجم / كجم / ساعة عند الإقلاع وضع الدفع اللاحق 20000 كجم ، Cp = 0.92 كجم / كجم / ساعة في وضع الإبحار دون سرعة الصوت بقوة دفع 3000 كجم وفي وضع الاحتراق اللاحق الأقصى في وضع ترانسونيك ، تلقوا 11800 كجم.جزء من طائرة تفوق سرعة الصوت.
الرحلات الجوية والاختبارات لطائرة تفوق سرعة الصوت
المرحلة الأولى من الاختبار
في فترة زمنية قصيرة ، بما يتفق بدقة مع البرنامج ، تم تنفيذ 395 رحلة بإجمالي زمن طيران 739 ساعة ، بما في ذلك أكثر من 430 ساعة في أوضاع تفوق سرعة الصوت.
المرحلة الثانية من الاختبار
في المرحلة الثانية من الاختبارات التشغيلية ، وفقًا للأمر المشترك لوزراء صناعة الطيران والطيران المدني الصادر في 13 سبتمبر 1977 ، رقم 149-223 ، تم إجراء اتصال أكثر نشاطًا لوسائل وخدمات الطيران المدني . تم تشكيل لجنة جديدة لإجراء الاختبارات برئاسة نائب وزير الطيران المدني ب. قلة الادب. بموجب قرار اللجنة ، الذي تم تأكيده بأمر مشترك بتاريخ 30 سبتمبر - 5 أكتوبر 1977 ، تم تكليف الأطقم بإجراء اختبارات تشغيلية:
- الطاقم الأول: الطيارون ب. كوزنتسوف (موسكو قسم المواصلات GA) ، S. Agapov (ZhLiDB) ، الملاح S.P. Khramov (MTU GA) ، مهندسو الطيران Yu.N. أفاييف (MTU GA) ، Yu.T. Seliverstov (ZhLiDB) ، المهندس الرائد S.P. Avakimov (ZhLiDB).
- الطاقم الثاني: الطيارون V.P. فورونين (جامعة موسكو الحكومية GA) ، إ. ك. Vedernikov (ZhLiDB) ، الملاح A.A. Senyuk (MTU GA) ، مهندسو الطيران E.A. Trebuntsov (MTU GA) و V.V. Solomatin (ZhLiDB) ، المهندس الرائد V.V. عيسىيف (جوسنيغا).
- الطاقم الثالث: الطيارون م. كوزنتسوف (GosNIIGA) ، ج. Voronchenko (ZhLiDB) ، الملاح V.V. Vyazigin (GosNIIGA) ، مهندسو الطيران M.P. Isaev (MTU GA) ، V.V. Solomatin (ZhLiDB) ، المهندس الرائد V.N. Poklad (ZhLiDB).
- الطاقم الرابع: الطيارون ن. يورسكوف (GosNIIGA) ، V.A. سيفانكاييف (ZhLiDB) ، الملاح Yu.A. Vasiliev (GosNIIGA) ، مهندس طيران V.L. Venediktov (GosNIIGA) ، المهندس الرائد I.S. مايبورودا (جوسنييجا).
قبل بدء الاختبارات ، تم القيام بالكثير من العمل لمراجعة جميع المواد الواردة من أجل استخدامها "للإزاحة" لتلبية متطلبات محددة. ومع ذلك ، على الرغم من ذلك ، أصر بعض المتخصصين في مجال الطيران المدني على تنفيذ "برنامج الاختبارات التشغيلية للطائرة الأسرع من الصوت" ، الذي تم تطويره في GosNIIGA في عام 1975 تحت قيادة المهندس الرائد A.M. Teterukov. تطلب هذا البرنامج بشكل أساسي تكرار الرحلات التي تم إجراؤها مسبقًا بمبلغ 750 رحلة (1200 ساعة طيران) على مسارات MGA.
يبلغ الحجم الإجمالي للرحلات التشغيلية والاختبارات لكلتا المرحلتين 445 رحلة مع 835 ساعة طيران ، منها 475 ساعة في أوضاع تفوق سرعة الصوت. تم تنفيذ 128 رحلة زوجية على طريق موسكو-ألما-آتا.
المرحلة النهائية
لم تكن مرحلة الاختبار النهائية صعبة من الناحية الفنية. تم ضمان العمل الإيقاعي وفقًا لجدول زمني دون اضطرابات كبيرة وعيوب كبيرة. كان المهندسون والفنيون "يستمتعون" بتقييم المعدات المنزلية ، والاستعداد لنقل الركاب. بدأ مضيفو الرحلة والمتخصصون المقابلون في GosNIIGA ، المرتبطون بالاختبارات ، في إجراء تدريبات أرضية لاختبار تكنولوجيا خدمة الركاب أثناء الرحلة. ما يسمى ب. "رافلز" ورحلتان فنيتان مع الركاب. تم إجراء "السحب" في 16 أكتوبر 1977 مع محاكاة كاملة لدورة تسجيل الوصول ، وتخليص الأمتعة ، وصعود الركاب ، ومدة الرحلة ، ونزول الركاب ، وتسجيل الأمتعة في مطار الوجهة. من "الركاب" (أفضل العاملين في OKB و ZhLiDB و GosNIIGA والمنظمات الأخرى) لم يكن هناك توقف. كانت حصة الطعام في "الرحلة" على أعلى مستوى ، حيث تمت الموافقة عليها وفقًا لقائمة الدرجة الأولى ، استمتع بها الجميع كثيرًا. مكن السحب من توضيح العديد من العناصر والتفاصيل المهمة لخدمة الركاب. في 20 و 21 أكتوبر 1977 ، تم تنفيذ رحلتين تقنيتين على طول طريق موسكو-ألما آتا السريع مع الركاب. كان الركاب الأوائل موظفين في العديد من المنظمات الذين شاركوا بشكل مباشر في إنشاء واختبار طائرة أسرع من الصوت. اليوم من الصعب تخيل الجو على متن الطائرة: ساد هناك شعور بالبهجة والفخر ، وأمل كبير للتطور على خلفية خدمة من الدرجة الأولى ، والتي لا يعتاد عليها الفنيون على الإطلاق. في الرحلات الأولى ، كان جميع رؤساء المعاهد والمنظمات الرائدة على متن الطائرة.
الطريق مفتوح لحركة الركاب
مرت الرحلات الفنية دون تعليقات جدية وأظهرت الاستعداد الكامل للطائرة الأسرع من الصوت والجميع الخدمات الأرضيةإلى النقل المنتظم. في 25 أكتوبر 1977 ، وزير الطيران المدني في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ب. Bugaev ووزير صناعة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V.A. وافق كازاكوف على الوثيقة الرئيسية: "قانون نتائج الاختبارات التشغيلية لطائرة تفوق سرعة الصوت بمحركات NK-144" مع نتيجة واستنتاجات إيجابية.
على أساس الجداول المقدمة للامتثال للطائرة Tu-144 مع متطلبات معايير الصلاحية المؤقتة للطيران المدني Tu-144 لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، الحجم الكامل لوثائق الإثبات المقدمة ، بما في ذلك الإجراءات المتعلقة بالاختبارات الحكومية والتشغيلية ، 29 أكتوبر 1977 ، رئيس سجل طيران الدولة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية IK وافق Mulkidzhanov على الاستنتاج ووقع على أول شهادة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لصلاحية الطيران من النوع رقم 03-144 لطائرة تفوق سرعة الصوت بمحركات NK-144A.
تم فتح الطريق أمام حركة الركاب.
يمكن للطائرة الأسرع من الصوت أن تهبط وتقلع في 18 مطارًا في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في حين أن كونكورد ، التي كانت سرعة إقلاعها وهبوطها أعلى بنسبة 15٪ ، تطلب شهادة هبوط منفصلة لكل مطار. وفقًا لبعض الخبراء ، إذا كانت محركات الكونكورد موجودة بنفس طريقة موقع Tu-144 ، فلن يقع الحادث في 25 يوليو 2000.
وفقًا للخبراء ، كان تصميم هيكل الطائرة Tu-144 مثاليًا ، بينما كانت العيوب تتعلق بالمحركات والأنظمة المختلفة.
نسخة الإنتاج الثانية لطائرة تفوق سرعة الصوت
في يونيو 1973 ، أقيم معرض باريس الجوي الدولي الثلاثين في فرنسا. أثارت الطائرة السوفيتية Tu-144 اهتمامًا هائلاً ، وهي أول طائرة تفوق سرعة الصوت في العالم. في 2 يونيو ، شاهد الآلاف من زوار المعرض الجوي في ضاحية لو بورجيه بباريس مدخله المدرجنسخة الإنتاج الثانية للطائرة الأسرع من الصوت. هدير أربعة محركات ، إقلاع قوي - والآن السيارة في الهواء. تم تقويم الأنف الحاد للبطانة وتوجيهه نحو السماء. قامت الطائرة الأسرع من الصوت Tu ، بقيادة الكابتن كوزلوف ، بأول رحلة تجريبية لها فوق باريس: بعد أن اكتسبت الارتفاع المطلوب ، تجاوزت السيارة الأفق ، ثم عادت وصنعت دائرة فوق المطار. تمت الرحلة في الوضع العادي ، ولم تتم ملاحظة أي مشاكل فنية.
في اليوم التالي ، قرر الطاقم السوفيتي إظهار كل ما يمكن للطاقم الجديد القيام به.
كارثة أثناء المظاهرة
لا يبدو أن صباح 3 يونيو المشمس يبشر بالخير. في البداية ، سار كل شيء وفقًا للخطة - صفق الجمهور ، ورفع رؤوسهم ، في انسجام تام. طائرة تفوق سرعة الصوت تظهر " طبقة عليا"، ذهب للأسفل. في تلك اللحظة ، ظهر المقاتل الفرنسي من طراز ميراج في الهواء (كما اتضح لاحقًا ، كان يصور عرضًا جويًا). بدا الاصطدام لا مفر منه. من أجل عدم الاصطدام بالمطار والمتفرجين ، قرر قائد الطاقم الصعود إلى أعلى وسحب عجلة القيادة تجاهه. ومع ذلك ، فقد تم بالفعل فقد الارتفاع ، وتم وضع أحمال ثقيلة على الهيكل ؛ ونتيجة لذلك تصدع الجناح الأيمن وسقط. اندلع حريق هناك ، وبعد ثوانٍ هرعت الطائرة الأسرع من الصوت التي اشتعلت فيها النيران إلى الأرض. حدث هبوط رهيب في أحد شوارع ضاحية غوزنفيل الباريسية. السيارة العملاقة ، دمرت كل شيء في طريقها ، تحطمت على الأرض وانفجرت. قُتل الطاقم بأكمله - ستة أشخاص - وثمانية فرنسيين على الأرض. عانى Gusenville أيضا - دمرت العديد من المباني. ما الذي أدى إلى المأساة؟ وفقًا لمعظم الخبراء ، كان سبب التحطم محاولة من قبل طاقم طائرة أسرع من الصوت لتجنب الاصطدام بالميراج. أثناء اقتراب الهبوط ، تم القبض على Tu في أعقاب من مقاتلة Mirage الفرنسية.
فيديو: تحطم طائرة توبوليف 144 في عام 1973: كيف كان
يمكن العثور على هذا الإصدار في كتاب جين ألكساندر ، الطائرات الروسية منذ عام 1944 ، وفي مقال في مجلة أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء بتاريخ 11 يونيو 1973 ، مكتوب على مسارات جديدة. يعتقد المؤلفون أن الطيار ميخائيل كوزلوف هبط في المسار الخطأ - إما عن طريق الخطأ من مدير الرحلة ، أو عن طريق إهمال الطيارين. لاحظ المرسل الخطأ في الوقت المناسب وحذر الطيارين السوفيت. ولكن بدلاً من الالتفاف حوله ، ألقى كوزلوف منعطفًا حادًا - ووجد نفسه أمام أنف مقاتلة سلاح الجو الفرنسي. في ذلك الوقت ، كان مساعد الطيار يصور بكاميرا فيلم قصة عن طاقم Tu للتلفزيون الفرنسي ، وبالتالي لم يكن يرتدي حزام الأمان. أثناء المناورة ، سقط على الكونسول الوسطي ، وأثناء عودته إلى مكانه ، فقد بالفعل ارتفاعه. سحب كوزلوف عجلة القيادة نحوه فجأة - حمولة زائدة: الجناح الأيمن لم يستطع تحملها. وهنا تفسير آخر مأساة رهيبة... أمر كوزلوف بإخراج أقصى قدر من السيارة. حتى أثناء الإقلاع ، أخذ زاوية عمودية تقريبًا بسرعة منخفضة. بالنسبة للبطانة ذات هذا التكوين ، فإن هذا محفوف بأحمال زائدة هائلة. نتيجة لذلك ، لم تستطع إحدى العقد الخارجية تحملها وسقطت.
وفقًا لموظفي مكتب تصميم Tupolev ، كان سبب الكارثة هو اتصال كتلة تناظرية غير مستقرة من نظام التحكم ، مما أدى إلى زيادة الحمل المدمرة.
نسخة التجسس تعود للكاتب جيمس أولبيرج. باختصار ، هي كالتالي. حاول السوفييت "التغلب" على الكونكورد. كانت مجموعة N.D. ابتكرت كوزنتسوفا محركات جيدة ، لكنها لم تستطع العمل في درجات حرارة منخفضة ، على عكس محركات كونكورد. ثم تورط ضباط المخابرات السوفيتية في القضية. حصل Penkovsky ، من خلال وكيله Grevil Wyne ، على بعض مخططات الكونكورد وشحنها إلى موسكو من خلال مندوب مبيعات من ألمانيا الشرقية. وهكذا أسفرت الاستخبارات البريطانية المضادة عن التسريب ، ولكن بدلاً من إلقاء القبض على الجاسوس ، قرر السماح بالتضليل إلى موسكو من خلال قنواته الخاصة. نتيجة لذلك ، ولدت Tu-144 ، وهي تشبه إلى حد بعيد الكونكورد. من الصعب إثبات الحقيقة لأن "الصناديق السوداء" لم توضح شيئاً. تم العثور على واحدة في بورج ، في موقع التحطم ، ولكن ورد أنها تضررت. لم يتم العثور على الثاني. يُعتقد أن "الصندوق الأسود" للطائرة الأسرع من الصوت أصبح نقطة خلاف بين KGB و GRU.
وفقًا للطيارين ، حدثت حالات طارئة في كل رحلة تقريبًا. في 23 مايو 1978 ، وقع ثاني تحطم طائرة أسرع من الصوت. نسخة تجريبية محسنة من الطائرة ، Tu-144D (رقم 77111) ، بعد اشتعال الوقود في منطقة الكنة بمحطة الطاقة الثالثة بسبب تدمير خط الوقود ، والدخان في قمرة القيادة وإغلاق الطاقم على اثنين محركات ، هبطت اضطراريا في حقل بالقرب من قرية إلينسكي بوجوست ، ليست بعيدة عن مدينة يغوريفسك.
بعد الهبوط من خلال نافذة قمرة القيادة ، غادر قائد الطاقم في دي بوبوف ومساعد الطيار إي في إليان والملاح في في فيازيجين الطائرة. غادر المهندسون ف.م. كوليش ، ف.أ.إيسايف ، ف.ن.ستولبوفسكي ، الذين كانوا في المقصورة ، البطانة عبر باب المدخل الأمامي. تم احتجاز مهندسي الطيران O. A. Nikolaev و V.L. Venediktov في مكان العمل بسبب الهياكل المشوهة أثناء الهبوط وماتت. (لقد لامس مخروط الأنف المنحرف الأرض أولاً ، وعمل مثل سكين جرافة ، ورفع الأرض ، وانقلب تحت البطن ، ودخل جسم الطائرة). في 1 يونيو 1978 ، أوقفت شركة إيروفلوت رحلات الركاب الأسرع من الصوت بشكل دائم.
تحسين الطائرات الأسرع من الصوت
استمر العمل على تحسين الطائرات الأسرع من الصوت لعدة سنوات أخرى. تم إنتاج خمس طائرات إنتاج ؛ خمسة آخرين كانوا قيد الإنشاء. تم تطوير تعديل جديد - Tu-144D (بعيد المدى). ومع ذلك ، فإن اختيار محرك جديد (أكثر اقتصادا) ، RD-36-51 ، يتطلب إعادة تصميم كبيرة للطائرة ، وخاصة محطة توليد الكهرباء. أدت الثغرات الخطيرة في التصميم في هذا المجال إلى تأخير إطلاق البطانة الجديدة. فقط في نوفمبر 1974 ، انطلق المسلسل Tu-144D (رقم الذيل 77105) ، وبعد تسع سنوات (!) من رحلته الأولى ، في 1 نوفمبر 1977 ، تلقت الطائرة الأسرع من الصوت شهادة صلاحية للطيران. تم فتح رحلات الركاب في نفس اليوم. خلال عملها القصير ، نقلت الخطوط 3194 راكبًا. في 31 مايو 1978 ، تم إنهاء الرحلات الجوية: اندلع حريق في إحدى طائرات Tu-144D التسلسلية ، وتحطمت السفينة أثناء هبوط اضطراري.
أدت الكوارث في باريس ويغوريفسك إلى تضاؤل اهتمام الدولة بالمشروع. من عام 1977 إلى عام 1978 ، تم تحديد 600 مشكلة. نتيجة لذلك ، تقرر بالفعل في الثمانينيات إزالة الطائرة الأسرع من الصوت ، موضحًا ذلك من خلال "التأثير السيئ على صحة الإنسان عند عبور حاجز الصوت". ومع ذلك ، تم الانتهاء من أربعة من خمسة طرازات توبوليف 144 دي التي كانت قيد الإنتاج. في وقت لاحق ، استقروا في جوكوفسكي وانطلقوا كمختبرات طيران. تم بناء ما مجموعه 16 طائرة أسرع من الصوت (بما في ذلك التعديلات طويلة المدى) ، مما يجعل إجمالي 2556 طلعة جوية. بحلول منتصف التسعينيات ، نجا عشرة منهم: أربعة في المتاحف (مونينو ، كازان ، كويبيشيف ، أوليانوفسك) ؛ بقي أحدهم في المصنع في فورونيج ، حيث تم بناؤه ؛ واحد آخر كان في جوكوفسكي مع أربعة طراز Tu-144Ds.
بعد ذلك ، تم استخدام Tu-144D فقط لحركة الشحن بين موسكو وخاباروفسك. في المجموع ، قامت الطائرة الأسرع من الصوت بـ 102 رحلة تحت علم شركة إيروفلوت ، منها 55 راكبًا (تم نقل 3194 راكبًا).
في وقت لاحق ، قامت الطائرات الأسرع من الصوت برحلات تجريبية وعدة رحلات جوية من أجل تسجيل أرقام قياسية عالمية.
على طراز Tu-144LL ، تم تثبيت محركات NK-32 بسبب عدم وجود NK-144 أو RD-36-51 للخدمة ، على غرار تلك المستخدمة في طراز Tu-160 ، ومجموعة متنوعة من أجهزة الاستشعار ومعدات التحكم في الاختبار والتسجيل.
في المجموع ، تم بناء 16 طائرة ركاب من طراز Tu-144 ، مما أدى إلى ما مجموعه 2،556 رحلة وطارت 4110 ساعة (معظمها ، 432 ساعة ، طار 77144). لم يتم الانتهاء من بناء أربع بطانات أخرى.
ماذا حدث للطائرات
تم بناء ما مجموعه 16 لوحًا - 68001 و 77101 و 77102 و 77105 و 77106 و 77107 و 77108 و 77109 و 77110 و 77111 و 77112 و 77113 و 77114 و 77115 و 77116 و 77144.
أولئك الذين بقوا في حالة الرحلة غير موجودين حاليًا. تم استكمال اللوحات Tu-144LL No. 77114 و TU-144D No. 77115 بالكامل تقريبًا بأجزاء ويمكن إعادتها إلى حالة الطيران.
في حالة قابلة للاسترداد ، يتم تخزين TU-144LL رقم 77114 ، والذي تم استخدامه لاختبارات وكالة ناسا ، في مطار جوكوفسكي.
TU-144D رقم 77115 محفوظة أيضًا في مطار جوكوفسكي. في عام 2007 ، تم إعادة طلاء كلتا الطائرتين وعرضهما للزيارات العامة في معرض MAKS-2007 الجوي.
من المرجح أن يتم تثبيت الرقمين 77114 و 77115 كنصب تذكاري أو عرضهما في مطار جوكوفسكي. في 2004-2005 ، أبرمت بعض الصفقات معهم لبيعها للخردة ، لكن الاحتجاجات من مجتمع الطيران أدت إلى الحفاظ عليها. لم يتم القضاء على خطر بيعها للخردة بشكل كامل. لم يتم حل الأسئلة المتعلقة بمن سيتم نقل ملكيتهم إليه بشكل نهائي.
تُظهر الصورة توقيع أول رائد فضاء هبط على القمر ، نيل أرمسترونج ، رائد الفضاء جورجي تيموفيفيتش بيغوفوي ، وجميع أفراد الطاقم القتلى. تحطمت الطائرة الأسرع من الصوت رقم 77102 خلال رحلة استعراضية في معرض لو بورجيه الجوي. توفي جميع أفراد الطاقم الستة (بطل اختبار طيار الاتحاد السوفيتي M.
من اليسار الى اليمين. ستة من أفراد الطاقم على متن طائرة تفوق سرعة الصوت # 77102: تكريم بطل اختبار تجريبي للاتحاد السوفيتي إم في كوزلوف ، وطيار اختبار VM مولشانوف ، وملاح جي إن بازينوف ، ونائب كبير المصممين ، والمهندس اللواء في إن بينديروف ، والمهندس الرائد BA Pervukhin ومهندس الطيران AIDralin ( الذين ، للأسف ، لم يحدد كيف يقفون بالترتيب). علاوة على ذلك ، رائد الفضاء ، بطل الاتحاد السوفيتي مرتين ، اللواء جورجي تيموفيتش بيغوفوي ، خلفه على اليسار فلاديمير ألكساندروفيتش لافروف ، ثم أول رائد فضاء أمريكي هبط على القمر نيل أرمسترونج ، ثم (يقف خلف النيل) - Stepan Gavrilovich Korneev (رئيس UVS من قسم رئاسة العلاقات الخارجية لأكاديمية العلوم) ، في المركز Tupolev Andrey Nikolaevich - مصمم طائرات سوفييتي ، أكاديمي في أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كولونيل جنرال ، بطل العمل الاشتراكي ثلاث مرات ، بطل العمل في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية ، ثم ألكسندر ألكساندروفيتش أرخانجيلسكي ، كبير مصممي المصنع ، ومصمم الطائرات السوفيتي ، ودكتوراه في العلوم التقنية ، وعالم مكرم ومعدات من روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية ، بطل العمل الاشتراكي. أقصى اليمين توبوليف أليكسي أندريفيتش (نجل إيه إن توبوليف) - مصمم طائرات روسي ، أكاديمي في أكاديمية العلوم الروسية ، أكاديمي في أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية منذ عام 1984 ، بطل العمل الاشتراكي. التقطت الصورة عام 1970. تعليق على الصورة بواسطة جي تي بيغوفوي ونيل أرمسترونج.
كونكورد
تحطم طائرة كونكورد.
السفينة خارج الخدمة حاليا بسبب كارثة 25 يوليو 2000. 10 أبريل 2003 الخطوط الجوية البريطانية و الخطوط الجوية الفرنسيةعن قرار إنهاء التشغيل التجاري لأسطول طائرات كونكورد. الرحلات الأخيرةفي 24 أكتوبر. تمت آخر رحلة لطائرة الكونكورد في 26 نوفمبر 2003 ، أقلعت G-BOAF (آخر طائرة ركاب تم بناؤها) من مطار هيثرو ، وحلقت فوق خليج بسكاي ، ومرّت فوق بريستول ، وهبطت في مطار فيلتون.
لماذا لم تعد الطائرة الأسرع من الصوت تعمل
غالبًا ما يطلق على طائرة توبوليف الأسرع من الصوت اسم "الجيل الضائع". تم التعرف على الرحلات الجوية العابرة للقارات على أنها غير اقتصادية: في كل ساعة طيران ، تحرق طائرة أسرع من الصوت وقودًا ثماني مرات أكثر من طائرة ركاب عادية. وللسبب نفسه ، فإن الرحلات الطويلة إلى خاباروفسك وفلاديفوستوك لا تبرر نفسها. من غير المناسب استخدام Tu الأسرع من الصوت كبطانة نقل نظرًا لقدرتها على التحمل المنخفضة. حقيقة، نقل الركابومع ذلك ، فقد أصبح عملاً مرموقًا ومربحًا لشركة إيروفلوت ، على الرغم من أن التذاكر كانت تعتبر باهظة الثمن في ذلك الوقت. حتى بعد الإغلاق الرسمي للمشروع ، في أغسطس 1984 ، قام رئيس قاعدة زوكوفسكايا لاختبار الطيران كليموف ، ورئيس قسم التصميم بوخوف ونائب كبير المصممين بوبوف ، بدعم من عشاق الطيران الأسرع من الصوت ، بترميم وتشغيل طائرتين ، وفي عام 1985 حصل على إذن بالطيران لتسجيل الأرقام القياسية العالمية. سجل طاقما Aganov و Veremey أكثر من 18 رقمًا قياسيًا عالميًا في فئة الطائرات الأسرع من الصوت - من حيث السرعة ومعدل الصعود والمدى مع الحمولة.
في 16 مارس 1996 ، بدأت سلسلة من الرحلات البحثية من طراز Tu-144LL في جوكوفسكي ، والتي كانت بمثابة بداية تطوير الجيل الثاني من طائرات الركاب الأسرع من الصوت.
95-99 سنة. تم استخدام الطائرة الأسرع من الصوت برقم ذيل 77114 من قبل وكالة ناسا الأمريكية كمختبر طيران. حصل على الاسم Tu-144LL. الغرض الرئيسي - البحث واختبار التطورات الأمريكية لإنشاء طائراتهم الحديثة الأسرع من الصوت لنقل الركاب.
