رحلة بدون توقف عبر المحيط الأطلسي. والسماء فوقه أطلسية. انتصار الآلة الطائرة

في فترة ما قبل الحرب ، كانت القوارب الطائرة بعيدة المدى تعمل في الولايات المتحدة أكبر شركة طيران في ذلك الوقت ، شركة Pan American Airways ، التي أصبحت بالفعل رائدة الاتصالات بعيدة المدى عبر المحيطات. في البداية ، تم تشغيل القوارب على الرحلات الجوية التي تربط الولايات المتحدة ومنطقة البحر الكاريبي ، ثم مع زيادة نطاق الرحلات ، أصبحت البرازيل والخط الأمريكي الصيني عبر جزر المحيط الهادئ ، وأخيراً الرحلات الجوية عبر المحيط الأطلسي ، اهتمامات شركة بانام. حدث هذا في عام 1938. بالفعل خلال الحرب ، دخلت شركة الطيران الأمريكية وراء البحار خط نيويورك - أيرلندا عبر المحيط الأطلسي (حصلت عليها شركة PanAm في عام 1950).

يمكن اعتبار أول قارب طائر رئيسي كبير سيكورسكي S-40، بسعة 38 راكبًا ، والتي تم تشغيلها في 19 نوفمبر 1931 ، عندما حلقت أول ثلاثة نماذج مبنية من هذه الطائرة من ميامي إلى منطقة قناة بنما تحت سيطرة تشارلز ليندبيرغ. جعلت بانام من القاعدة تسمية قواربها الطائرة "كليبرز" ، لذلك أصبحت القوارب الثلاثة من طراز S-40 تُعرف باسم "كاريبيان كليبر" و "أمريكان كليبر" و "ساذرن كليبر".

حلقت الطائرات على الخطوط لمدة 10 سنوات قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية ، وبعد ذلك "دخلت الخدمة العسكرية" كتدريب لتدريب طيارى القاذفات ذات المحركات الأربعة.

يبلغ طول S-40 23.4 مترًا ، ويبلغ طول جناحيها 34.8 مترًا ، و 4 محركات Pratt & Whitney Hornet بقوة 525 حصان. حمل هذا القارب ذو الشكل غير العادي بسرعة 217 كم / ساعة لمسافة تصل إلى 1408 كم.

تم استيعاب الركاب في كبائن مريحة ، كان تصميمها ، وفقًا للأسطورة ، يحلم به سيكورسكي في المنام. إذا كانت الرحلة في الليل ، فإن المقاعد تتحول إلى أماكن للنوم

أثناء الرحلة في 19 نوفمبر 1931 ، حلم سيكورسكي وليندبيرغ بقارب أكبر قادرًا على الطيران فوق المحيطات. تردد صدى أحلامهم في القلب العملي لرئيس PanAm الشاب خوان تريب ، واقترح على سيكورسكي إنشاء قارب طائر بسعة مماثلة لـ S-40 ، ولكنه قادر على الطيران باستمرار 4000 كيلومتر ضد الريح بسرعة 20 ميلاً في الساعة. سيسمح الوفاء بهذا الشرط بالطيران من أيرلندا إلى لابرادور ، أي عبور المحيط الأطلسي على طول أقصر طريق. لا يسع المرء إلا أن يتعجب من تفكيره التقدمي. في الواقع ، قبل ثلاث سنوات فقط من هذه المحادثة ، حلقت الطائرة من أوروبا (دبلن) إلى أمريكا لأول مرة ، وقبل عام واحد فقط من أول رحلة تجارية لطائرة S-40 ، حلقت الطائرة لأول مرة من أوروبا القارية إلى أمريكا. خلال هذه المحاولات ، قُتل الطيارون ، وعرضت Trippe البدء في نقل الركاب.

بشكل عام ، في 30 مارس 1934 ، طار لأول مرة في الهواء سيكورسكي S-42... كان جسم الطائرة أكثر إحكاما ، يزيد طوله قليلا عن 20 مترا ، لكن جناحيه زاد إلى 36 مترا. استوعبت الطائرة S-42 37 راكبًا ، وما يصل إلى 18 راكبًا في الرحلات الليلية.أربعة محركات من طراز Pratt & Whitney Hornet بقوة 660 حصان. قدمت سرعة 300 كم / ساعة ومداها 3088 كم.

في 6 يوليو 1937 ، بدأت بان آم كليبر 3 رحلتها الافتتاحية في طريقها من لابرادور إلى أيرلندا. في نفس اليوم ، ذهب القارب البريطاني شورت إمباير التابع لشركة طيران BOAC لمقابلته. بالنسبة لهذه الرحلة الأولى ، تم التخطيط لبدء السفر الجوي للركاب بشكل منتظم (كان الطوابع البريدية في هذا الوقت يهيمن عليها الألمان) ، لكن اتضح أنه لا S-40 ولا الإمبراطورية كانا قادرين على الطيران عبر المحيط الأطلسي بحمل تجاري كامل. الإمبراطورية ، التي كانت تطير فارغة ، سقطت في خليج بوثوود بدباباتها جافة عمليًا. لذلك ، تم تأجيل تنظيم السفر الجوي للركاب المنتظم عبر المحيط الأطلسي حتى ظهور طائرات ركاب أكثر قوة.

ومن المثير للاهتمام ، أن موضوع عدم تحطيم الأرقام القياسية ، ولكن الرحلات الجوية المنتظمة عبر المحيط الأطلسي على متن الطائرات (على متن الطائرات في ذلك الوقت كان الأمر شائعًا بالفعل. صحيح ، بالضبط حتى احتراق هيندنبورغ). في عام 1937 ، أصدرت الشاشات الأمريكية فيلم الخيال العلمي Atlantic Airways Flying Boat ، الذي تم تصويره على متن قارب طائر ضخم مكون من ستة محركات يندفع عبر المحيط الأطلسي ، وكان ركابها في حجرات منفصلة.

لم يخرج المزيد من S-42 على الخطوط عبر الأطلسي ، وحلقت في أمريكا الجنوبية ومنطقة البحر الكاريبي وبعد ذلك بقليل في المحيط الهادئ. فقدت ثلاث طائرات قبل نهاية الحرب العالمية الثانية ، عندما انتهت عملياتها.

في 11 نوفمبر 1938 ، انفجرت ساموا كليبر فوق خليج عاصمة ساموا الشرقية (الأمريكية) ، ولم يكن هناك ركاب على متنها ، لكن الطاقم مات. ثم ، في عام 1943 ، احترقت طائرة أخرى في ماناوس بالبرازيل وفي 8 أغسطس 1944 ، تحطمت طائرة أخرى أثناء إقلاعها في بورت أو برنس ، هايتي ، مما أسفر عن مقتل 17 راكبًا من بين 26 راكبًا. نجا الطاقم بأكمله.

بعد مرور بعض الوقت على طلب S-42 ، طلب خوان تريب قاربًا مشابهًا من جلين مارتن ، مالك شركة مارتن. مارتن M-130 طار في 30 ديسمبر 1934. تم شحذ M-130 في الأصل للبريد و نقل الركاب بين الولايات المتحدة والدول الآسيوية. تم بناء ما مجموعه ثلاث طائرات - هاواي كليبر. "Filipino Clipper" و "Chinese Clipper".

كان M-130 أكبر بكثير من S-42. كان طول الهيكل 28 مترًا ، وكان جناحيها 40 مترًا ، وكانت الطائرة مجهزة بمحركات Pratt & Whitney Twin Wasp بقوة تصل إلى 950 حصانًا ، وكان المدى كبيرًا في ذلك الوقت 5150 كم. السرعة القصوى 290 كم / ساعة. أقلت الطائرة على متنها 9 من أفراد الطاقم و 36 راكبًا (18 في رحلات ليلية)

في 22 نوفمبر 1935 ، انطلقت "السفينة الصينية كليبر" في أول رحلة عبر المحيط الهادئ محملة بشحنة بريد. في 14 أكتوبر 1936 ، طار Filipino Clipper من الولايات المتحدة إلى هونغ كونغ ، وبعد أسبوع طار Hawaiian Clipper إلى مانيلا. كان هذا هو أبعد مسار لشركات الطيران الأمريكية في ذلك الوقت. استغرقت الرحلة من ألاميدا بكاليفورنيا إلى مانيلا والعودة أسبوعين.

في يوليو 1938 ، اختفى هاواي كليبر في مكان ما بين غوام ومانيلا. بعد بدء الحرب ، بدأت الطائرتان المتبقيتان من طراز M-130 في تنفيذ النقل لصالح القيادة العسكرية. تحطمت الطائرة الفلبينية كليبر في سان فرانسيسكو في يوليو 1943 ، والصينية في ترينيداد وتوباغو في 8 يناير 1945. في كلتا الحالتين ، لم يكن هناك ناجين.

كما كتبت أعلاه ، تم استخدام S-42 أيضًا على خطوط المحيط الهادئ. هناك فيلم وثائقي جيد حول كيفية حدوث مثل هذه الرحلة ، والذي يظهر بشكل مثالي التقدم السريع في النقل الجوي للركاب في منتصف الثلاثينيات.

سرعان ما أصبحت شركة بان آم مهتمة بطائرة أكبر كانت تخطط لتسليمها على خطوط المحيط الهادئ ، وكذلك على الخط عبر شمال الأطلسي ، والتي ، بعد فشل نسبي في عام 1937 ، كان لا يزال من المخطط إطلاقها.

اقترح جلين مارتنمارتن M-156، والتي من خلال إعادة تصميم المساحة الداخلية وزيادة جناحيها ، يمكن أن تحمل 26 راكبًا في التكوين الليلي (M-130 16 شخصًا) من سان فرانسيسكو إلى هونج كونج أو 53 من سان فرانسيسكو إلى هونج كونج .. ظل جسم الطائرة خارجيًا دون تغيير تقريبًا ، لكن جناحيها نما من 39 إلى 47 مترا.

أقلعت الطائرة في عام 1937 ، لكن خوان تريب كان قد اختار بالفعل طائرة بوينج 314 كطائرة واعدة على طرق المسافات الطويلة. ثم باعها جلين مارتن إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، حيث تم التخطيط لتوسيع إنتاجها الضخم. التاريخ طويل ، ولم يتم إطلاق الإنتاج مطلقًا ، واستمرت النسخة الوحيدة من الطائرة المسماة "سوفيت كليبر" حتى عام 1944. الشرق الأقصى مع كابينة تم تحويلها لـ 70 راكبًا.

على الأرجح ، يمكن أن يقابل هناك قاربًا طائرًا كبيرًا آخر ، تم بناؤه أيضًا في منتصف الثلاثينيات في الولايات المتحدة ، مخصصًا لطرق طويلة ولم يجد عملاء في الولايات المتحدة الأمريكية. يتعلق الأمر بالقوارب دوغلاس دي إف... كانت الطائرة أكثر إحكاما إلى حد ما من S-42 و M-130 (طولها 21 مترًا ، وجناحها 29 مترًا ، ولكن كان لها نفس سعة M-130 وتقريبًا نفس السرعة والمدى الأطول - 5300 كيلومتر.) كان الاختلاف الرئيسي هو أن أن لديها محركين فقط ولكن بسعة 1000 حصان .. أقلعت الطائرة في سبتمبر 1936. ومع ذلك ، لم يكن أحد مهتمًا بالطائرة ، وباع المصنعون طائرتين لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية واثنتان لليابان. حلقت كلتا الطائرتين في الشمال وسيبيريا أحدهم فقد أثناء الحرب والثاني طار حتى عام 1946

كان نجاح النقل الجوي على متن القوارب الطائرة من أن سعة القوارب الطائرة المتاحة لم تكن كافية ببساطة ، وطلب خوان تريب أجهزة أكبر من "مارتن" و "بوينج". كما تعلم بالفعل ، فإن Martin M-156 لم يلبي متطلبات العميل ، ولكنه وحش حقيقي بوينج كليبر 314 يقابلهم مائة بالمائة! صممت بوينغ طائرة من جناح إلى جناح من قاذفة القنابل العملاقة XB-15 ، لتحل محل محركات برات آند ويتني توين واسب بقوة 1600 حصان. أقلعت الطائرة في 7 يونيو 1938 ، ولكن في 21 يوليو 1936 ، وقعت شركة بان آم عقدًا لتوريد 6 طائرات من هذا القبيل ، وبعد مراجعة مواصفات 6 طائرات أخرى.

كان أكبر قارب طائر يستخدم على طرق الركاب العادية حتى ذلك الحين. كان طول البدن 32 مترا ، وكان جناحيها 46 مترا ، وسرعتهما تصل إلى 340 كيلومترا في الساعة ، وكان المدى يصل إلى 5900 كيلومتر ، ويمكن أن تأخذ 74-77 راكبا على متنها خلال الرحلات النهارية و 36 راكبا خلال الرحلات الليلية.

قبل الحرب ، دخلت الخدمة ست طائرات فقط. بدأت الرحلات من سان فرانسيسكو إلى هونج كونج ثم إلى أوكلاند بنيوزيلندا في يناير 1939 ، وبدأت الرحلات إلى بريطانيا العظمى في 24 أبريل 1939. في عام 1941 ، كانت 6 طائرات أخرى جاهزة ، تم نقل ثلاث منها إلى البريطانيين بعد اندلاع الحرب في المحيط الهادئ. تحت التصنيف C-98 ، بدأ Boeings العمل لصالح القوات المسلحة المتحالفة. طار روزفلت وتشرشل عليهم. كانت طائرة الحلفاء الوحيدة القادرة على نقل 10 أطنان من البضائع لمسافة تزيد عن 3500 كيلومتر.

خلال الحرب ، فقد الأمريكيون ثلاثًا من هذه الطائرات. بعد الحرب ، أعيد الباقي إلى بان آم ، وظل ثلاثة بريطانيين في الخدمة حتى عام 1948 ، وبعد ذلك تم بيعهم للخردة. نفس المصير ينتظر الأمريكيين الستة المتبقين. تم قطعها إلى المعدن في عام 1950. في أكتوبر 1945 ، بدأت الخطوط الجوية الأمريكية لما وراء البحار رحلات عبر المحيط الأطلسي على متن طائرة DC-4 ، وهناك كانت كوكبة لوكهيد في طريقها. كانت القوارب الطائرة أقل اقتصادا وصعوبة في التشغيل. كان طيارو هذه القوارب أنفسهم سعداء بالتحول إلى دوجلاسز ولوكهيد.

كان آخر قارب طيران بعيد المدى صنع في الولايات المتحدة هو Sikorski VS-44 ، الذي تم بناؤه في الأصل كقاذفة دورية بحرية XPBS-1 ، وخسر أمام Consolidated PB2Y Coronado. أقلع قارب سيكورسكي الأخير لأول مرة في 13 أغسطس 1937. على الرغم من أن هذه القوارب لم يتم بناؤها بشكل متسلسل لتلبية احتياجات البحرية ، إلا أن النموذج الأولي نفسه تم شراؤه من قبل البحرية وتم تشغيله على أنه طائرات النقل حتى 30 يونيو 1942 ، عندما تحطمت أثناء هبوطها في قاعدة بحرية في ألاميدا ، كاليفورنيا على متنها الأدميرال نيميتز. لم يصب الأميرال نفسه ، توفي واحد فقط من أفراد الطاقم.

ثم حدثت القصة التالية. في عام 1940 ، اندمجت شركة Sikorsky مع Vought ، وهي جزء من شركة United Aircraft ، وكان هناك أمل في إمكانية إعادة عقود Pan Am ، كان المنطق بسيطًا - كان S-40 و S-42 قديمًا وكان يجب استبدالهما ، ولماذا لا تستبدلهما بعقود جديدة قوارب سيكورسكي؟ تم بناء قارب على أساس مفجر سيئ الحظ سيكورسكي VS-44... كانت البوينج أكبر حجماً ، وحلقت بشكل أسرع ، ولكن كان للطائرة VS-44 ميزة - مدى طيران رائع - 6100 كم.بالإضافة إلى ذلك ، كانت القوارب الجديدة متفوقة من حيث الراحة على Boeing Clippers. تم إيواء الركاب فيها في كبائن منفصلة مكيفة الهواء ويمكنهم النوم على أسرّة عادية بحجم الفندق خلال الرحلة الكاملة بدون توقف من نيويورك إلى لشبونة لمدة 20.5 ساعة (على سبيل المثال ، أطول طريق في العالم الآن هو New Arc إلى سنغافورة مدتها 18.5 ساعة). في الرحلات النهارية ، استقبلت الطائرة 40 راكبًا ، وهي تقليدية لقوارب سيكورسكي ، وفي الرحلات الليلية ، لا تقل عن 16 راكبًا.

لا يرتبط NeoDic 1.4 بمتصفح معين ويسمح لك بترجمة نصوص كاملة وكلمات فردية.

كان تشارلز ليندبيرغ (1902-1974) مهتمًا بالطيران منذ ذلك الحين السنوات المبكرة... عندما كان يدرس في ويسكونسن ، في السنة الثانية أدرك أنه يريد القيام بأعمال الطيران أكثر من ذلك بكثير. قرر ترك دراسته ودراسته ليكون طيارًا. بعد تخرجه من الدورات ، التحق Lindbergh بالخدمة ، ثم بدأ العمل في البريد الجوي.

حاول العديد من المتهورين بالفعل القيام برحلات عبر المحيط الأطلسي قبل لينبرج ، ولكن حتى ذلك الحين لم ينجح أحد ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى النقص في تكنولوجيا الطيران. بعد كل شيء ، كان مطلوبًا التغلب على أكثر من 7 آلاف كيلومتر ، دون القيام بعمليات إنزال ، وبالتالي ، دون القدرة على التزود بالوقود. كانت المشكلة أنه كان من المستحيل حمل الكثير من الوقود على متن الطائرة ، فالطائرات الخفيفة في ذلك الوقت لم تكن قادرة على الإقلاع بهذه الحمولة. ومع ذلك ، كان الاهتمام بعبور المحيط الأطلسي هائلاً ، حتى أن أحد كبار رجال الأعمال عين جائزة قدرها 25000 دولار لأي شخص يمكنه القيام بذلك. كانت هناك محاولات عديدة ، لكن لم ينجح أي منها.

لم يستطع Lindbergh ببساطة قبول التحدي والانخراط في هذه المغامرة المثيرة ، وإن كانت خطيرة. لقد قدم طلبًا إلى Ryan Aeronautical لتصنيع طائرة بمحرك ، طورها بشكل مستقل ، والتي ، في رأي الطيار ، كانت قادرة على هذه الرحلة. السيارة الناتجة سميت روح سانت لويس.

كان على الطيار أن يضحي بالفرامل والمظلة والراديو وحتى مصباح يدوي لإلقاء نظرة عامة ، كل ذلك من أجل استيعاب أكبر قدر ممكن من الوقود.

تدريب

لاختبار الطائرة ، طار ليندبيرغ من سان دييغو إلى نيويورك في مايو 1927 ، لكنه هبط مرة واحدة في سانت لويس. ومع ذلك ، كانت مدة الرحلة 21 ساعة و 45 دقيقة ، وكان هذا بالفعل رقمًا قياسيًا عابرًا للقارات.

في نيويورك ، اتضح أن الطقس قد يجبر الطيار على تأجيل الرحلة لعدة أيام. ومع ذلك ، اعتمادًا على التوقعات ، التي وعدت ببعض التوضيح ، قرر تشارلز بشجاعة السفر في 20 مايو.

وصل المطار قبل الفجر. في الساعة 7:40 صباحًا ، تم إطلاق المحرك وفي الساعة 7:52 صباحًا أقلعت روح سانت لويس من مطار روزفلت. تمت تغطية الحدث على نطاق واسع من قبل جميع وسائل الإعلام في أمريكا ، وكانت الدولة بأكملها قلقة بشأن البطل. خرج الكثير من الناس لتوديعه.

نظرًا لحقيقة أنه في 20 مايو ، بسبب الأمطار ، كانت الأرض في ميدان الإقلاع ناعمة بعض الشيء ، زادت سرعة الطائرة ببطء شديد. حتى أنه كاد يلمس خط الكهرباء عندما. لكن في الجو ، استقر الوضع ، وتباطأ Lindsberg لتوفير الوقود.

طيران

نشأت الصعوبة من حقيقة أن الخزان الإضافي قد غير مركز ثقل الطائرة أحادية السطح ، نظرًا لأنه يمكن للطائرة المغادرة بسهولة. رافق ليندسبيرغ طائرة متوجهة إلى لونغ آيلاند ، كان على متنها مصور. لكنه سرعان ما غادر الطيار وعاد إلى الوراء.

في المساء ، طار Lindbergh بالفعل مقاطعة نفوفا سكوشيا... سرعان ما قابل الطقس السيئ. أجبرت السحب الرعدية ، عند الاصطدام الذي تجمدت فيه الطائرة وهددت بالسقوط في الماء ، تشارلز على المناورة ، وأحيانًا كان يطير على بعد أمتار قليلة من الماء.

كان المتهور ينتظره العديد من الجوائز ليس فقط من بلده ، بل منحته أيضًا العديد من الدول الأوروبية الأوسمة والأوسمة.

سرعان ما رأى Lindbergh ساحل أيرلندا من بعيد. تحسن الطقس بشكل ملحوظ ، وبحلول مساء اليوم الثاني كان الطيار قد تغلب بالفعل على فرنسا. بحلول الساعة 22:00 تقريبًا ، لاحظ الطيار باريس ، وسرعان ما تجاوز برج إيفل بالفعل. في الساعة 22:22 هبط تشارلز ليندبيرغ في مطار لو بورجيه. عبر المحيط الأطلسي ، وقطع 5809 كيلومترات في 33 ساعة و 30 دقيقة.

قام الأخوان رايت بأول رحلة طيران لهما في ديسمبر 1903. ولكن الأمر استغرق خمس سنوات أخرى قبل أن تبدأ الطائرات في التحليق بشكل حقيقي. تم التغلب على حاجز نفسي مهم في 25 يوليو 1909 ، عندما عبر لويس بليريو القنال الإنجليزي لأول مرة. أظهر غزو حاجز مائي كبير أن الطائرة قادرة على أن تكون ليس فقط نقطة جذب جديدة في السيرك ، ولكن أيضًا مركبة جادة. تم إجراء تدريب على الطيران لجميع القادمين من قبل العديد من مدارس الطيران الخاصة ، وتم تحسين الطائرات باستمرار.

حفزت رحلة Bleriot هجومًا إضافيًا على الفضاء المائي. في 11 سبتمبر 1910 ، طار روبرت لورين في البحر الأيرلندي لأول مرة في طائرة فارمان. صحيح ، بسبب أعطال المحرك ، لم يصل إلى الساحل الأيرلندي 60 مترًا ، وقد أكمل عمله دينيس كوربيت ويلسون في أبريل 1912. وبعد عام - 23 سبتمبر 1913 ، رولان جاروس على سطح الشركة الأحادي السطح عبر موران-سولنييه البحر الأبيض المتوسط \u200b\u200bلأول مرة ، وكانت رحلته 730 كم. ثم جاء دور الأطلسي.

ومع ذلك ، بدأ العديد من الطيارين من بريطانيا العظمى والولايات المتحدة الأمريكية والدنمارك ودول أخرى في الاستعداد لرحلة عبر المحيط الأطلسي في 1910-1912. بعد فشل منطاد ويلمان ، قرر الطيار هاري جراهام كارتر تحدي المحيط. حدد موعد الإطلاق في 19 مارس 1911. على متن طائرة من تصميمه الخاص ، كان كارتر ذاهبًا للسفر من ساندي هوك ، الولايات المتحدة الأمريكية ، إلى كوينزتاون (كوف الآن) ، أيرلندا. توقع الطيار عبور المحيط الأطلسي في غضون 49 ساعة.

وفقًا للمشروع ، كان لطائرة كارتر إطار معدني بالكامل وجلد مصنوع من مادة أطلق عليها المؤلف المخطوطة. كمحطة طاقة ، تم استخدام محركين بقوة 30 حصان. نموذج غير محدد مع مراوح معدنية ثنائية الشفرات. كان عمر المحركات 27 ساعة فقط ، لكن كارتر كان يأمل في رفعها إلى 54 ساعة. ورأى أن 136 لترا من البنزين ستكون كافية له لقطع مسافة 3860 كيلومترا.

تم استخدام هياكل الإطار الأنبوبية المجوفة كخزانات غاز. لبناء السيارة ، استأجر كارتر مرآبًا في جامايكا بلين ، إحدى ضواحي بوسطن. لا يوجد شيء معروف حول ما حدث بعد ذلك ، وربما الدليل الأكثر اكتمالا للطائرات الأمريكية ، لكن الوصف المتاح للتصميم يجعل من المشكوك فيه للغاية أن طائرة كارتر يمكن أن تطير لمسافات طويلة.

كان المنافس الأكثر جدية هيو أرمسترونج روبنسون (1881-1963) ، طيار رئيسي سابق لكيرتس. بدأ في التحضير للبعثة عبر الأطلسي في سبتمبر 1911. ولكن بعد إجراء الحسابات الأولية ، توصل روبنسون إلى استنتاج مفاده أن التقنيات المتاحة لم تسمح بعد بتحقيق مثل هذا المشروع. في عام 1912 ، تحول روبنسون إلى تطوير القارب الطائر Benoist XIII ، والذي تم على أساسه تطوير طائرة Benoist XIV لاحقًا ، وهي الأولى في العالم التي تبدأ السفر الجوي للركاب بشكل منتظم في يناير 1914.

لم يمنع رفض روبنسون اقتحام المحيط الأطلسي رئيسه السابق جلين هاموند كيرتس (1878-1930) من إنهاء الأمر. بتعبير أدق ، تقريبًا حتى النهاية. في أغسطس 1913 ، بدأ في بناء القارب الطائر ذو المحركين Curtiss N. برعاية رودمان واناميكر ، صاحب سلسلة من المتاجر الكبرى في نيويورك وفيلادلفيا. كان من المقرر أن يتم تنفيذ الرحلة عبر المحيط الأطلسي في صيف عام 1914.

كان القارب الطائر ، المسمى أمريكا ، عبارة عن طائرة كلاسيكية ثنائية السطح بثلاثة أعمدة. كانت الجنيحات موجودة فقط في الجناح العلوي. كان للطائرة محركان من طراز Curtiss ОХ 90 حصان. بين الأجنحة مع دفع مراوح ثنائية الشفرات. القارب مقعر قليلاً. تم إغلاق قمرة القيادة ، المصممة لاثنين من الطيارين وميكانيكي طيران. يسمح بإمداد الوقود رحلة بدون توقف على مسافة 1770 كم.

تم إطلاق النموذج الأولي Curtiss H-1 في 22 يونيو 1914 ، وقد تمت الرحلة الأولى في اليوم التالي. في سياق الاختبار المكثف ، تم تحديد عدد من أوجه القصور التي تتطلب تحسينات التصميم. ولكن حتى بعد ذلك ، لم تتمكن السيارة من زيادة إمدادات الوقود المطلوبة. لذلك ، تم تركيب محرك ثالث بدوار سحب على الجناح العلوي.

بعد حل المشكلات الفنية ، حدد منظمو الرحلة البداية في 5 أغسطس 1914 (تشير المصادر أيضًا إلى تاريخ 15 أغسطس). كان من المقرر أن تبدأ الرحلة من سانت جونز ، نيوفاوندلاند. مر الطريق الآخر عبر جزر أرخبيل الأزور فايال وساو ميغيل ، حيث تم التخطيط لعمليات إنزال وسيطة. من هناك كانت "أمريكا" تطير إلى البرتغال ، ثم تعبر خليج بسكاي ، القناة الإنجليزية لتصل إلى الساحل البريطاني بالقرب من مدينة بليموث.

ضم الطاقم مصمم الطائرة وصديقه الطيار البحري جون هنري تاورز. لكن رحلة كيرتس عارضت بشكل قاطع من قبل زوجته ، ورحلة الأبراج - من قبل قيادة البحرية الأمريكية (بعد خمس سنوات ، كان لا يزال يشارك في الرحلة الاستكشافية عبر المحيط الأطلسي).

ثم عين واينامكر ملازمًا متقاعدًا من الأسطول البريطاني جون سيريل بورت (1883-1919) كقائد للطاقم ، والأمريكي جورج هاليت مساعدًا للطيار. لكن الحرب العالمية الأولى اندلعت وألغيت الرحلة. ذهب الميناء للخدمة في البحرية الملكية ، وهناك أقنع اللوردات من الأميرالية بشراء "أمريكا" والنسخ الاحتياطي لها. على أساس هذه الآلات ، تم تطوير قوارب طيران أكثر قوة ، وصُنعت في سلسلة كبيرة ، لكن هذه قصة أخرى.

كانت إحدى الحوافز لإنشاء كيرتس إتش -1 "أمريكا" هي الجائزة التي تم إنشاؤها في 1 أبريل 1913 من قبل قطب الصحف البريطاني ألفريد هارمزورث ، اللورد نورثكليف. وعد صاحب الديلي ميل بدفع 10000 جنيه إسترليني لأول شخص يعبر المحيط الأطلسي من أي مكان في الولايات المتحدة إلى أي مكان في المملكة المتحدة أو أيرلندا على أي طائرة دون أن تهبط في غضون 72 ساعة. يمكن أن يصبح كل من الإنجليزي والأجنبي صاحب الجائزة. حفزت الجائزة المالية المرتفعة عمل العديد من المصممين ، وكان معظمهم من رفاق لورد نورثكليف.

الصورة بواسطة Curtiss H-1 America.

كان صامويل فرانكلين كودي أحد المنافسين الرئيسيين ، مبتكر أول طائرة بريطانية حقيقية. طور مشروع كودي أحادية السطح أحادية السطح رقم VII مع جناحيها العملاق 36.58 مترًا في ذلك الوقت ومقصورة مصممة لثلاثة أفراد من الطاقم. تتطلب هذه الطائرة محركًا بقوة 400 حصان ، وهو ما لم يكن موجودًا في الطبيعة في ذلك الوقت. أمر كودي شركة فرنسية لم تذكر اسمها بتطوير المحرك. لكن وفاة الطيار في 7 أغسطس 1913 أوقف العمل في المشروع. في صحافة الطيران في 1913-1914 ، يمكن للمرء أيضًا العثور على تقارير حول بناء طائرات عبر المحيط الأطلسي من قبل الشركات البريطانية للأخوين جيمس بروس و A.V Roe and Co. (أفرو) ، ومع ذلك ، لم يتم إعطاء تفاصيل.

المرشح الآخر للجائزة كان هاندلي بيج. في ديسمبر 1913 ، طور كبير مصممي الشركة ، جورج رودولف فولكرت (1891-1978) ، مشروعًا لطائرة ذات سطحين L / 200 ذات محرك واحد - في عشرينيات القرن الماضي ، تم تصنيفها بأثر رجعي HP.8 ، حيث قررت امرأة أولاً غزو المحيط الأطلسي. كانت الليدي آن سافيل / آن برينزيسين زو لوينشتاين-فيرتهايم-فرودينبيرج (1864-1927) ستطير مع رولاند دينج (ويليام رولاند دينج ، 1885-1917) كان من المقرر وضع الطيار والطائرة جنبًا إلى جنب في قمرة القيادة. عرض تقديمي - محرك Salmson (كانتون-أون) سعة 14 أسطوانة ومبرد بالسائل بقوة 200 حصان مع سحب المسمار. تم تصميم احتياطي الوقود لرحلة مدتها 23 ساعة. ولكن حتى اندلاع الحرب العالمية الأولى ، لم تكتمل الطائرة مطلقًا ، وبعد ذلك كانت الشركة محملة بالكامل بالأوامر العسكرية.

مواصفات الطائراتحاول عبور دون جدوى الأطلسي عن طريق الجو

نموذج	كيرتس إتش -1	Handley Page L-200	مارتن هانداسيدي عبر المحيط الأطلسي
المحركات ، الطاقة ، حصان.	كيرتس ОХ-5 3 × 90	سالمسون 1х200	شعاع الشمس 1 × 215
امتداد الجناح العلوي ، م	22,55	18,29	20,12
امتداد الجناح السفلي ، م	14
الطول ، م.	11,43	12,5	14,12
الارتفاع ، م.	4,87	4,87
منطقة الجناح ، متر مربع.		83,6	71,5
وزن الإقلاع ، كجم	2268	2722	2177
الوزن الفارغ ، كجم.	1360	1270	1089
السرعة القصوى ، كم / ساعة	105	129	137
السقف ، م.	1372
مدى الرحلة ، كم	1770
طاقم	3	2	2

كما قامت الشركة البريطانية مارتين هانداسيدي المحدودة بإنشاء الطائرة العابرة للأطلسي ، وكان راعي هذا المشروع الممول الكندي إي ماكاي إدغار. تلقت الطائرة الخشبية أحادية السطح ذات الجناح شبه المنحرف اسمًا مفهومًا تمامًا Martin-Handasyde Transatlantic. كان من المقرر أن يتم تنفيذ الرحلة عبر المحيط الأطلسي من نيوفاوندلاند إلى أيرلندا. كان اسم الطيار جوستاف هامل (1889-1914) ، الذي سبق له أن قام بأول رحلة بريدية رسمية في بريطانيا العظمى.

بالنسبة للطائرة ، تم اختيار محرك Sunbeam بقوة 215 حصان. - 12 اسطوانة على شكل V مبردة بالسائل مع سحب 4 شفرات لانج المروحة بقطر 3.66 م.

على الرغم من أن Transatlantic كان به هيكل بعجلات ، إلا أن التصميم سمح له بالهبوط بأمان على سطح المحيط. كان لجسم المقطع العرضي الثلاثي حواجز مانعة لتسرب الماء. في الجزء الأمامي من جسم الطائرة كان هناك خزان وقود بطول 2.74 م وقطره 0.91 م ، وخلفه كان هناك قمرة قيادة ذات مقعدين مع مقاعد متجاورة. تم فصل معدات الهبوط بعد الإقلاع ، مما قلل من وزن الهيكل. تم توفير الهبوط المنتظم للمياه.

بدأ بناء الطائرة في مايو 1914. وبعد ذلك بوقت قصير ، في 23 مايو 1914 ، اختفى هامل دون أن يترك أثرا أثناء تحليقه بطائرة أخرى فوق القنال الإنجليزي. ومع ذلك ، استمر بناء الطائرة والبحث عن طيار جديد حتى اندلاع الحرب العالمية الأولى.

منع اندلاع الحرب تنفيذ عدد من المشاريع لغزو المحيط الأطلسي. في الوقت نفسه ، حفز تطوير تصاميم الطائرات. زادت القوة والموثوقية ، وزاد عمر المحرك وسرعة الطائرة. زاد مدى الطيران ، خاصة بالنسبة للقاذفات. يمكن لهذا الأخير بالفعل ، مع وجود احتياطيات كافية من الوقود ، أن يغطي مسافة تزيد عن 4000 كيلومتر دون هبوط. كان هذا كافياً لرحلة طيران بدون توقف من نيوفاوندلاند إلى أيرلندا. كانت عقبة تنفيذ الفكرة مجرد مشاركة قوى الطيران الرئيسية في الأعمال العدائية. ولكن في البلدان المتقدمة صناعيًا التي لم تشارك في الحرب ، أو التي كانت بعيدة عن مسارح العمليات العسكرية ، استؤنفت محاولات الطيران بالفعل في عام 1917.

في أغسطس 1917 ، وصل الطيار الإيطالي سيلفيو ريسناتي إلى الولايات المتحدة. كان الغرض الرئيسي من زيارته هو إعداد إنتاج مسلسل في الولايات المتحدة وتدريب الطيارين الأمريكيين على الطيران عليه. على نفس الجهاز ، المجهز بثلاثة محركات Isotta-Fraschini ، خطط الطيار الإيطالي للقيام برحلة عبر المحيط الأطلسي في عام 1918. لم يكن مقدراً لهذا أن يتحقق - في 16 مايو 1918 ، توفي ريسناتي في حادث تحطم سيارته Caproni Sa.3 بالقرب من هامبستيد ، نيويورك.

بعد شهرين ، في 15 يوليو 1918 ، قدم أربعون طيارًا عسكريًا أمريكيًا في الحال التماسًا بناءً على الأمر مع اقتراح لتنفيذ رحلة عبر المحيط الأطلسي في قاذفة أمريكية الصنع من طراز Caproni أو Handley-Page. الفكرة أيدها وزير الدفاع الأمريكي بيكر. في مطار عسكري في إليزابيث ، نيو جيرسي ، بدأت الاستعدادات للرحلة الاستكشافية ، التي كان من المقرر إجراؤها في نفس العام على قاذفة هاندلي بيج. تم إعداد البعثة بدقة. تم التخطيط لنشر السفن على طول الطريق بأكمله من نيوفاوندلاند إلى أيرلندا على فترات 200 ميل بحري ، من أجل تقديم المساعدة للطيارين بسرعة في حالة وقوع حادث. ومع ذلك ، فإن البحارة تجاوزوا الطيارين البريين على متن زوارق Curtiss NC الطائرة.

المصادر: V.O. بيكوف. "الفتح من شمال ألانتيكا".

رحلات بدون هبوط عبر الأطلسي

بالانتقال إلى الأحداث التاريخية التي مجدت بداية القرن الماضي بالسفر الأسطوري بالطائرة ، يطرح السؤال بشكل طبيعي: من كان أول من قام برحلة مباشرة عبر المحيط الأطلسي وحده؟

قبل مائة عام (في عام 1913) أعلنت المطبوعة الإنجليزية الشهيرة عن مكافأة قدرها 10000 جنيه إسترليني مقابل رحلة عبر المحيط الأطلسي. تنبأت صحيفة ديلي ميل بالمجد لطاقم الطائرة أو الطيار الوحيد الذي سيكون أول من يقوم برحلة بدون توقف عبر المحيط الأطلسي في أي اتجاه من أمريكا إلى شواطئ أيرلندا أو بريطانيا العظمى خلال 72 ساعة.

في ذلك الوقت ، بدت الرحلات الجوية عبر هذه المسافات الطويلة رائعة ، لأن الطائرات كانت قد بدأت لتوها في السيطرة على السماء ، وغالبًا ما تم تدمير عناصرها الهيكلية حتى عندما حاولوا النزول من الأرض.

محاولات للتغلب على سماء المحيط الأطلسي

كان طاقم "Martinsyd Raymore" يستعد للتغلب على مسافة ثلاثة آلاف ، لكن الطائرة لم تقلع. كان سبب الفشل هو عطل في جهاز الهبوط ، حيث تم دفن مقدمة الطائرة في الأرض.

وبالمثل ، أثناء الإقلاع ، كسرت طائرة أخرى أنفها ("هاندلي بيج").

كانت المحاولة التي قام بها طاقم Sopwith Atlantic ناجحة تقريبًا - لم تكن لديهم القوة للتغلب على آخر 850 ميلاً إلى الساحل.

كان الطيارون الأوائل الذين قاموا برحلة بدون توقف عبر المحيط الأطلسي (لم يطيروا بمفردهم في ذلك الوقت) هم الطاقم البريطاني لطائرة فيكرز فيمي المجنحة. حصل الطيار جون ألكوك والملاح آرثر ويتن براون على جائزة نقدية مستحقة في عام 1919.
الأكثر شهرة هو طيار آخر ، وهو أول من قام برحلة بدون توقف عبر المحيط الأطلسي وحده. لكن هذه الرحلة حدثت بالفعل في عام 1927.

رحلة تشارلز ليندبيرغ

في عام 1926 ، منح مالك فندق ثري في نيويورك ، ريموند أورتيغ ، جائزة قدرها 25000 دولار لرحلة طيران من نيويورك إلى باريس بدون توقف.

كان تشارلز ليندبيرغ يبلغ من العمر 25 عامًا وكان يعمل طيارًا في شركة بريد جوي. قرر Lindbergh أن النماذج الحالية ليست مناسبة لمثل هذه الرحلات وأن هناك حاجة إلى طائرة خاصة. وفقًا لحساباته ، يجب أن تكون هذه الطائرة أحادية السطح تحتوي على الكمية المطلوبة من الكيروسين. ربما كان هناك من يشك في ذلك ، لكن تشارلز ليندبيرغ قرر الطيران بمفرده وبعد عام كان أول من يطير بدون توقف عبر المحيط الأطلسي.

كانت الطائرة (سبيريت أوف سانت لويس) ، التي سميت على اسم سانت لويس ، محملة بالكامل بـ 1700 لتر من الوقود ، وبالكاد أقلعت في 19 مايو 1927. يقولون أنه أثناء التسلق ، تم قطع أسلاك التلغراف ، وبدأت هذه الرحلة منخفضة جدًا فوق الأرض.


كان على الطيار تحديد المسار ، وإجراء الحسابات في رأسه ، بناءً على زمن الرحلة في أي اتجاه ، وقدر سرعة الرياح من الأمواج! لهذا ، كان على Lindbergh النزول من أجل الخروج من السحب والضباب. علاوة على ذلك ، كانت الطائرة متجمدة بشدة وأثقل بكثير. كان الطيران في هذه الظروف ، والقتال مع النوم ، صعبًا وخطيرًا بشكل لا يصدق.

ومع ذلك ، رافق الطيار الشجاع الحظ ، وبعد 28 ساعة ، كانت طائرة تشارلز ليندبيرغ بالقرب من جزيرة فالنتين ، القريبة من أيرلندا. إنه لأمر مدهش أن يكون الانحراف عن المسار المختار في حدود 5 كم!

وبعد ست ساعات ، استقبل مطار باريس بورجيه ليندبيرغ. في باريس ، رحب به أكثر من 200 ألف فرنسي كبطل ، وكان حوالي 4 ملايين من مواطنيه ينتظرون عودته إلى نيويورك. يمكننا مقارنة هذا الحدث بلقاء رواد الفضاء الأوائل من قبل أبناء وطننا.

لم يكن هناك حد للمراجعات الحماسية للمعاصرين: لقد أعجب أحدهم بشجاعة وشجاعة الطيار الأول ، الذي قام برحلة جوية بدون توقف عبر المحيط الأطلسي ؛ قام شخص ما بتحليل تحديث طائرة صنعت خصيصًا لشركة Lindbergh بعناية.

كان ابتكار Lindbergh هو أنه يفضل الطائرات ذات المحرك الواحد ، على الرغم من أن الطائرات متعددة المحركات كانت تعتبر أكثر أمانًا. كما طالب بزيادة في جناحيها وخزانات وقود إضافية. كان من المهم بالنسبة له تقليل وزن الطائرة قدر الإمكان ، لذلك قاتل من أجل كل جرام. ادعى شهود العيان أن ليندبيرغ رفض أخذ مظلة وجهاز اتصال لاسلكي على متن الطائرة ، واستبدل المقعد الجلدي الضخم بمقعد من الخوص ، وصُنع حذاء خفيف خاص حسب الطلب ، وحتى الخريطة فقدت الجزء "غير الضروري".

جعلته رحلة تشارلز ليندبيرغ طيارًا أسطوريًا إلى الأبد ، وبالنسبة للمجتمع ، كان ذلك بمثابة اختراق في مناطق كان يتعذر الوصول إليها سابقًا. لقد أعطى الطيران أهمية استراتيجية ، مما جعل المسافة بين القارتين الأوروبية والأمريكية أقرب.

أول رحلة طيران أطلسية نفذتها طاقم طائرة

قام طاقم بريطاني شجاع بأول رحلة عبر المحيط الأطلسي. أول رحلة طيران بدون توقف عبر المحيط الأطلسي في 14 يونيو 1919 قام بها طاقم فيكرز فيمي التابع لسلاح الجو البريطاني. وأسماهم الكابتن جون ألكوك (طيار) والملازم آرثر ويتن براون (ملاح).

كان هناك متهورون آخرون طاروا فوق المحيط الأطلسي. بعد ثماني سنوات من الرحلة البريطانية ، بدأ الجميع يتحدثون عن الطيار الأمريكي تشارلز ليندبيرغ ، وهو نفس الشخص الذي قام بأول رحلة طيران بدون توقف عبر المحيط الأطلسي وحده. أحب الناس شباب وشجاعة Lindbergh. في عام 1927 ، كان الجمهور قادرًا بالفعل على تقدير مثل هذه الرحلة. ومع ذلك ، كان الطياران ألكوك وبراون متقدمين على الجميع.

تذليل العقبات والصعوبات

تقرر السفر من كندا إلى شواطئ أيرلندا. في البداية كان عليّ البحث عن مكان مناسب للإقلاع لفترة طويلة. تم اختيار الموقع بعناية - بعد حادث البريطانيين الآخرين (طاقم Martinsayd Raymore) ، كان من الواضح ما هي المخاطر عند رفع قاذفة محملة بالوقود في السماء.

عندما تم العثور على مطار بالقرب من مدينة سانت جون الكندية ، أطلق عليها ألكوك اسم أول مطار عبر المحيط الأطلسي. لقد انتظروا الطقس المناسب ، وكانوا متوترين للغاية لأنهم كانوا يخشون أن يتفوق عليهم الآخرون.

ذات مرة ، في أول يوم رائع ، حلقت طائرة عسكرية فوقهم مباشرة باتجاه المحيط. علم جون وآرثر فيما بعد أنها كانت رحلة تجريبية. وفي البداية بدا لهم أنهم يحلمون بحلم رهيب - طائرة أخرى أقلعت بالفعل أولاً لتطير عبر المحيط الأطلسي قبل أي شخص آخر.

كان الطيارون متوترين ، حيث كان كل شيء جاهزًا للرحلة ، لكنهم اضطروا إلى تأجيل البداية بسبب الرياح العاصفة. الإثارة المضافة جاءت من إنجلترا برقية بها اتهامات بالتردد.

أخيرًا ، في 13 يونيو ، تم إنشاء حالة الطقس المواتية. بأمر من النقيب ألكوك ، بدأ التزود بالوقود. أولاً ، يتم ترشيح الوقود من خلال غربال ، ثم يتم ضخه باستخدام مضخة يدوية في خزانات الطائرات. لقد كانت عملية شاقة وطويلة. قرب الظهر ، تم اكتشاف كسر لامتصاص الصدمات على أحد الهيكل المعدني. لم تستطع تحمل مثل هذا الحمل الثقيل ، وبدأت الطائرة تتدحرج على جانبها.

للقضاء على العيب ، كان من الضروري رفع الطائرة ، ولهذا كان من الضروري تصريف كل الوقود المملوء مسبقًا. عمل الناس بقية اليوم حتى منتصف الليل ، ثم قاموا بصب الوقود في الخزانات مرة أخرى ، والعمل دون انقطاع مع المصابيح الأمامية وإضاءة الموقع بمصابيح البارافين.

ووعد تقرير الطقس ، الذي ورد صباح يوم 14 حزيران / يونيو ، برياح غربية قوية ستشتد خلال الساعات المقبلة. قرر الطيارون الذين وصلوا إلى المطار أنه إذا لم يقلعوا الآن ، فسيتعين عليهم إعطاء الأولوية لشخص آخر يطير عبر المحيط الأطلسي في وقت أبكر مما فعلوا.

صعد براون وألكوك إلى قمرة القيادة ، وقاموا بتسخين المحركات ، ووصلوا بها إلى قوتها الكاملة ، وأشار ألكوك إلى الميكانيكيين لإطلاق أجنحة الطائرة. كان المهاجم يتدحرج ببطء على طول المدرج ، ولم يلتقط السرعة الكافية ولم يقلع من الأرض. جاءت البداية التي طال انتظارها في نهاية المدرج ، عندما صعدت الطائرة بصعوبة بالغة فوق السياج والأشجار ، ثم اختفت عن الأنظار فوق التلال.

قرر جميع المراقبين وقوع حادث وركضوا نحو تحطم الطائرة المزعوم. كان الناس قلقين ، والأهم من ذلك كله صاح الطبيب ، طالبًا منه إفساح المجال له لتقديم الإسعافات الأولية. هدأ الذعر عندما ظهرت صورة ظلية الطائرة مرة أخرى في السماء ، واكتسبت ارتفاعًا تدريجيًا.

مر الطاقم بلحظات متوترة للغاية ، وبدا أن السيارة ستتحطم ، لذا صعدت بشدة. ولكن الآن تم التخلي عن سانت جون. انطلقت السفن من الطائرة المغادرة التي تغلبت بهدوء على علامة 400 متر وابتعدت عن الساحل. توجه الملاح إلى أيرلندا.

رحلة صعبة بشكل لا يصدق

ساروا في غيوم صلبة ، وفي الأسفل كانت تراكمات الجليد الباهتة تنجرف. كان الجو باردًا بشكل لا يصدق ؛ حتى البدلات الساخنة الخاصة لم تنقذ من درجات الحرارة المنخفضة. في البداية ، على الأرض ، تلقوا رسائل من براون على الراديو حول اتباع الطريق ، ولكن بعد ذلك تعطل مولد الرياح وتركوا مع محطة راديو عديمة الفائدة.


في حوالي الساعة السابعة صباحًا ، كان الطيار يقود المفجر بشكل أعمى. بالطبع ، كان عليهم الطيران في غيوم كثيفة من قبل ، ولكن ليس لفترة طويلة ، علاوة على ذلك ، بدأت المشاكل مع المحرك المناسب. في البداية ، سُمعت تصفيقات متكررة ، تشبه أصوات رشقات نارية من رشاشات ، ثم قامت الوحدة "بصق" جزء من هيكلها. سرعان ما أصبح أنبوب العادم ساخنًا: في البداية تحول إلى اللون الأحمر ، ثم تحول إلى اللون الأبيض وتمزق بفعل تيار من الهواء. وصلت شعلة العادم للمحرك الجاري إلى الحبل السلكي الذي تم تسخينه ولكنه صمد أمام درجة الحرارة ولم يغير شكله.

في الساعة السابعة ، قرر الطيارون أن يأكلوا قضمة ، وكان عشاءهم يتكون من السندويشات والقهوة. الآن يمكنهم توجيه أنفسهم بالسماء المرصعة بالنجوم ، لذلك كتب براون ملاحظة إلى الكابتن ألكوك حول الحاجة إلى رؤية النجوم. أخذ الطيار الطائرة من السحب فقط على ارتفاع 1800 متر. تمكن الملاح من تحديد موقعهم: بعد ثماني ساعات من الرحلة ، تقاعد "فيكرز فيمي" من شواطئ نيوفاوندلاند لما يقرب من ألف ونصف كيلومتر. اكتمل النصف الأول من الرحلة. اتضح أن سرعتهم الأرضية كانت أعلى قليلاً من السرعة المحسوبة. تقرر النزول والمضي قدمًا تحت حافة السحب على ارتفاع 1200 متر.

في حوالي الساعة الثالثة صباحًا ، بدأت رياح قوية تهب على سيارتهم ، وظهرت جبهة عاصفة رعدية في مسار الطائرة. في ظروف ضعف الرؤية ، فقد الاتجاه ، وانخفضت سرعة الطائرة بشكل حاد. دخل المفجر في دوامة. جعلت ومضات البرق من الصعب على الطيار تحديد موضع الآلة في الفضاء العاصف ومحاذاة الطائرة. حاول ألكوك وضع الدفات في وضع محايد - لم ينجح شيء. الشيء الوحيد الذي يمكن أن يراه هو قراءات مقياس الارتفاع ، والتي أظهرت المسافة الأصغر من الأرض: 900 أولاً ، ثم 600 ، 300 ، الآن 150 ...

لم يكن هناك شيء حتى الآن يمكن رؤيته ، لكن ألكوك سمع صوت المحيط الهائج تحتها ، وفي نفس اللحظة اختفت السماء المنخفضة حول الطائرة. لقد طاروا صعودًا على عجلات ، بالقرب بشكل لا يصدق من سطح المحيط ، وتدحرجت أعمدة ضخمة فوق رؤوسهم. لم يتبق سوى جزء من الثانية لاتخاذ القرارات.

في هذا الموقف الحرج ، اجتازت الموهبة التجريبية للكابتن جون ألكوك الاختبار الأكثر صرامة. استعاد الطيار المتمرس على الفور التوجيه المكاني و الثواني الأخيرة قام بتسوية الطائرة ، مما أعطى المحركات دواسة الوقود الكاملة. بدا لكلا الطيارين أنهما يستطيعان الوصول من قمرة القيادة إلى حواف الرغوة. ابتعدت السيارة عن أمواج المحيط التي كانت على بعد حوالي خمسة عشر متراً ، وحصلت على سرعة توفير.

استمر هطول الأمطار الغزيرة ، ومع الصعود بدأ الثلج يتساقط. نما وزن الطائرة بسرعة - بدأ الجليد الخطير ، مما تسبب في حدوث انقطاعات في تشغيل المحرك الصحيح.كان المكربن \u200b\u200bالخاص بها مسدودًا بالثلج ، وبدأت الطائرة تفقد ارتفاعها بسبب نقص الطاقة عند تشغيل أحد المحركات. كان الوضع حرجا.

نظر ألكوك إلى ملاحه ، لكنه لم يكن هناك. اتضح أن براون ذهب على طول الجناح إلى المحرك الفاشل. تشبث بالرفوف بكل قوته ونظف الثلج بسكين. في موقفهم ، كان هذا هو قرار الادخار الوحيد. بعد فترة ، بدأ المحرك الأيسر بالفشل. كان على براون أن يكرر إنجازه على الجناح الأيسر. أنقذت أفعاله الشجاعة المحركات وأنقذت حياة كلا الطيارين. في المجموع ، قام الملازم براون بإجراء 5 مخارج من هذا القبيل.

في 15 يونيو ، قفز "فيكرز فيمي" من طبقة الغيوم في الصباح ، وبعد نصف ساعة أخرى رأى الطاقم جزيرتين صغيرتين ، بعد أن كان الساحل الأيرلندي مخمنًا بالفعل. طاروا على طول الساحل ووجدوا حقل هبوط أخضر. لم تكن محطة راديو كليفدين بعيدة عن هذا المكان. لاحظهم الناس وبدأوا في التلويح بأيديهم ، موضحين أنه من المستحيل الجلوس في الحقل - كان مستنقعًا.

ومع ذلك ، بدا للطيارين أنه تم الترحيب بهم ، ولوحوا مرة أخرى واستمروا في الهبوط. ونتيجة لذلك ، دفنت الطائرة أنفها في مستنقع وتعثرت في الأرض ، لكن الرجال كانوا محظوظين: الأضرار التي لحقت بالطائرة كانت طفيفة ، وهم أنفسهم لم يعانوا (باستثناء أنف براون المخدوش).

استغرقت رحلتهم الأسطورية 16 ساعة و 28 دقيقة. كان الكابتن جون ألكوك والملازم آرثر ويتن براون أول من غزا سماء المحيط الأطلسي ، على مسافة 3040 كيلومترًا. كان متوسط \u200b\u200bسرعة Vickers Vimi حوالي 190 كم / ساعة. ومن المثير للاهتمام ، بعد الهبوط ، ظل إمداد الوقود في الخزانات مثيرًا للإعجاب ، وكان من الممكن أن يصلوا إلى الساحل الإنجليزي.

النموذج الحالي لأول طائرة "Bird of Prey" في الرحلة

في وسط ريو دي جانيرو ، على الواجهة البحرية بالقرب من متحف الغد الحديث للغاية ، تم تركيب نموذج لأول طائرة في العالم من 14 مكرراً أو "Oiseau de proie" (باللغة الفرنسية "طائر الجارحة").
اليوم البرازيل تحتل واحدة من المواقع الرائدة في العالم في مجال صناعة الطائرات. تقود شركة Embraer البرازيلية (E-Jet) العالم في سوق الطائرات متوسطة المدى (الإقليمية).
بفضل هيمنة وسائل الإعلام الأمريكية على العالم ، نشأ الاعتقاد حول أولوية الأخوين رايت ، الذين قاموا بأول رحلة بالطائرة. في البرازيل وفرنسا ، تُمنح الأسبقية التي لا جدال فيها إلى مواطن البرازيل ، فارس وسام جوقة الشرف ، ورائد الطيران ، والطيار والمخترع ألبرت سانتوس دومون (1873 - 1932) ، عاش في فرنسا لفترة. كان البرازيلي هو الأول في العالم الذي أثبت إمكانية الرحلات المنتظمة والمراقبة. قامت سانتوس دومون برحلة طائرة عامة في باريس في 23 أكتوبر 1906. كانت أول مركبة أثقل من الهواء تقلع وتطير وتهبط ، والتي ، على عكس الأخوين رايت ، لم تستخدم المقاليع والرياح القوية وقضبان الإطلاق وغيرها من الأجهزة الخارجية. كان المخترع ضد الاستخدام الطائرات لأغراض عسكرية.

***
تم إجراء أول رحلة طيران عبر المحيط الأطلسي بدون توقف من جزيرة نيوفاوندلاند (كندا) إلى أيرلندا من قبل الطيارين البريطانيين جون ألكون وآرثر براون في 14-15 يونيو 1919 في 16 ساعة و 28 دقيقة بمتوسط \u200b\u200bسرعة 190 كم في الساعة. تم استخدام تأثير تيار الهواء النفاث في نصف الكرة الشمالي من الغرب إلى الشرق. في الاتجاه المعاكس ، سيستغرق الأمر مزيدًا من الوقت ، ولم تكن هناك طائرات مع المورد المقابل في ذلك الوقت. تمت أول رحلة طيران بدون توقف لمدة 36 ساعة عبر المحيط الأطلسي من أوروبا (دبلن) إلى أمريكا الشمالية بعد عقد واحد فقط في أبريل 1928.

***
اليوم ، تعد الرحلة عبر المحيط الأطلسي إلى أمريكا الجنوبية مسألة يومية ولا تتطلب سوى الصبر (حتى 14 ساعة بالطائرة من باريس إلى سانتياغو). رأيت لأول مرة النصب التذكاري لأول طائرة (طائرة مائية) والطاقم الذي طار من أوروبا إلى أمريكا الجنوبية منذ سنوات عديدة في لشبونة.

على متن طائرة Fairey 17 المائية البريطانية الصنع ، قام الطياران البرتغاليان Gago Coutinho و Sakadura Cabral بأول رحلة دراماتيكية من لشبونة إلى ريو دي جانيرو ، مكرسة للذكرى المئوية لاستقلال البرازيل. تم إنتاج طائرات من هذا النوع من عام 1918 إلى عام 1941 ، وشاركت بنشاط في الحرب العالمية الثانية.

أثناء الرحلة إلى أمريكا الجنوبية ، تم اختبار جهاز أفق اصطناعي جديد ، مما يجعل من الممكن التحكم في موضع الطائرة بعيدًا عن أنظار الأرض أو سطح البحر.

في 30 مارس 1922 ، أقلع الطيارون من القاعدة البحرية لشبونة ووصلوا إلى جزر الكناري (لاس بالماس) في وقت متأخر من المساء للتزود بالوقود. في 5 أبريل ، تم إجراء اندفاع آخر إلى جزر الرأس الأخضر (ساو فيسنتي) ، حيث كانت هناك حاجة لإصلاح المحرك. في 17 أبريل ، واصل الطيارون رحلتهم إلى جزيرة ساو باولو الصخرية غير المأهولة (القديس بطرس وبول). هنا ، أثناء هبوط في بحر عاصف ، فقدت الطائرة إحدى عواماتها وغرقت. تم إنقاذ الطيارين من قبل الطراد البرتغالي República ، الذي دعم الرحلة. أخذ الطراد الطيارين إلى ميناء جزيرة فرناندو دي نورونها البرازيلية.

لكن الملحمة لم تنته عند هذا الحد. أجبر البرازيليون والبرتغاليون المتحمسون ، بعد الرحلة ، الحكومة في لشبونة على إرسال طائرة مائية أخرى إلى الطيارين.

تم تسليم الطائرة الجديدة إلى الجزيرة وفي 11 مايو أقلع الطيارون ... في الاتجاه المعاكس لجزيرة ساو باولو لاستئناف الرحلة من موقع التحطم. ومع ذلك ، فقد أجبرهم عطل في المحرك على القيام بهبوط اضطراري في المحيط. غرقت الطائرة المائية بنجاح مرة أخرى ، وتم نقل الطيارين بواسطة سفينة شحن بريطانية وإعادتهم إلى فرناندا دي نورونها.

لكن هذه المرة ، وبدعم من الحكومة البرازيلية ، حصل الطيارون الشجعان على طائرة ثالثة تمكنوا من إكمال الرحلة بهبوطهم في ريسيفي وسلفادور دا باهيا وفيتوريا. أخيرًا ، في 17 يونيو ، اكتملت الرحلة في ريو دي جانيرو ، حيث هبطت الطائرة المائية في خليج جوانابارا. استقبلت البرازيل الطيارين كأبطال ، وألقى رائد الطيران ألبرتو سانتوس دومون كلمة ترحيبية في تجمع حاشد على جسر يضم عدة آلاف. استغرقت الرحلة 79 يومًا ، كان وقت الرحلة الفعلي 62 ساعة و 26 دقيقة. قطع الطيارون مسافة 8383 كيلومترا (5209 ميلا) جوا.

خريطة الطيران

***
في عام 1930 طيار فرنسي جان ميرموز قامت بأول رحلة طيران بدون توقف عبر جنوب المحيط الأطلسي. من تولوز ، فرنسا ، طار إلى ميناء سانت لويس الأفريقي (السنغال) الواقع على ساحل المحيط الأطلسي. من هنا ، قام برحلة عبر المحيط الأطلسي إلى ريو دي جانيرو مع 130 كجم من البريد على متن طائرة تم تحويلها في 21 ساعة. في عام 1936 ، اختفى الطيار مع الطائرة في رحلة منتظمة فوق جنوب المحيط الأطلسي.

***
مع مرور الوقت ، بدأت رحلات الركاب المنتظمة من أوروبا إلى أمريكا الجنوبية. في 10 يوليو 1962 ، بدأت شركة إيروفلوت السوفيتية رحلات جوية منتظمة عبر المحيط الأطلسي إلى أمريكا اللاتينية إلى كوبا على طريق موسكو - كوناكري (هبوط تقني) - هافانا ، ثم عبر القطب الشمالي مع توقف في مورمانسك. استوعبت الطائرة Tu-114 التي تم تحديثها خصيصًا 60 راكبًا فقط ، ولكن كان لديها إمدادات كبيرة من الوقود. استغرقت الرحلة أكثر من 20 ساعة.

في 27 مايو 1973 ، بدأت الرحلات الجوية المنتظمة إلى بيرو وتشيلي على طريق موسكو - الرباط - هافانا - ليما (بيرو) - سانتياغو (تشيلي). في ذلك الوقت ، كانت أطول شركة طيران في العالم (18000 كم) ، وقت السفر - 23 ساعة. واليوم ، يسافرون من موسكو إلى أمريكا الجنوبية برحلات متصلة عبر باريس وأمستردام واسطنبول ومراكز طيران أخرى.

***
في 1 يونيو 2009 ، وقعت واحدة من أكبر حوادث الطيران على الطريق الجوي بين أوروبا وأمريكا الجنوبية. طائرة ايرباص A330-203 الخطوط الجوية قامت فرنسا بتشغيل الرحلة AF447 على طريق ريو دي جانيرو - باريس ، ولكن بعد 3 ساعات و 45 دقيقة بعد الإقلاع ، تحطمت في مياه المحيط الأطلسي وانهارت تمامًا. قُتل جميع من كانوا على متنها وعددهم 228 شخصًا (12 من أفراد الطاقم و 216 راكبًا). هذه أكبر كارثة في تاريخ شركة الطيران الخطوط الجوية الفرنسية وأكبر كارثة طائرات ركاب من عام 2001 حتى كارثة بوينج 777 في منطقة دونيتسك (17 يوليو 2014 ، 298 قتيل).

كأسباب الكارثة ، يشار إلى تجميد أنابيب Pitot والإغلاق اللاحق للطيار الآلي والإجراءات غير المنسقة للطاقم التي أدت إلى توقف الطائرة ، والتي لم يتمكن الطاقم من الانسحاب منها. عدم اتساق الإجراءات وسوء الإعداد والذعر لدى الطاقم (مساعد الطيار والمتدرب الذين كانوا في قمرة القيادة أثناء راحة القائد). اتخذ القائد المستدعى القرار الصحيح ، وعلى ارتفاع حوالي 600 متر ، بدأت الطائرة بالتسارع ، لكن لم يكن من الممكن إيقاف المماطلة في الوقت المناسب. يشير الخبراء إلى عيوب في تصميم الطائرات الحديثة وفي تدريب أطقمها. تتحكم أنظمة الكمبيوتر في الطائرة للغالبية العظمى من وقت الرحلة ، وتحرم الطيارين من تجربة الطيران المباشر وتقلل من استعدادهم لحالات الطوارئ.