في عام 1994، أفادت في العديد من وسائل الإعلام أنه في 22 مارس عند 20.58.01 وقت موسكو في منطقة Mezhdurechensk، تعرض سيارة الركاب Airbus A-310-300 "Glinka".
ينتمي إلى شركة الطيران " الخطوط الجوية الروسية"وانتهت الرحلة على الطريق موسكو هونغ كونغ. "كل أولئك الذين كانوا على متن الطائرة قتلوا".
كانت هذه الرسائل غير عادية للإشارة إلى التوقيت الدقيق للكارثة، رقم الرحلة، اسم شركة الطيران والبطانة نفسها. خلاف ذلك، لم يكن مختلفا تماما عن الآخرين الذين أبلغوا عن نفس حوادث الطائرات في أجزاء مختلفة من كوكبنا.
ولكن تدريجيا العديد من الصحف بدأت التركيز على هذه الكارثة. وردت "موسكو كومسوموليتس" على نتائج الدراسات الأولى للمادة "الشهود الذين لا تختفي". في هذا، على وجه الخصوص، لوحظ أن هناك دائما السبب وحتى عدد من الأسباب التي تحدث عن الكوارث.
"لا يزال آخر شاهد شهود في هذه الحالة" صناديق سوداء "، والتي تحتفظ بمسجل الشريط في المجموع ما يحدث في قمرة القيادة للطيارين، حتى اللحظة الأخيرة في اللحظة الأخيرة: مفاوضات مع الأراضي والفرق، يبكي حول المساعدة.
اختفى Airbus "Glinka"، المنطقل إلى هونغ كونغ مع 63 راكبا على متنها، بشكل غير متوقع من الشاشات، دون إطعام أي إشارات، من ارتفاع 10 100 متر. تم إرسال مفرصات الإنقاذ إلى مكان الكارثة بعد بضع ساعات اكتشف بطانة الهواء الحطام. بشكل منفصل عن كل أجزاء أخرى من الذيل، كانت أجنحة، طائرة قمرة القيادة كانت تكذب. منه، رماد فقط أكوام اليسار.
ايرباص A-310-300
من بين ثلاثة صناديق سوداء "نجت فقط اثنين فقط. لقد أحرقوا ومتشوهون، لكن السجلات محفوظة فيها. لقد حفزتهم في فرنسا بحضور أعضاء لجنة الدولة الروسية. بدت الإصدارات الأولى رائعة فقط: نفدت الطائرة إما طبيعية الجسم السماوي، سحبت إلى منطقة جذب الأرض، أو أصبحت ضحية ... UFO.
تم بناء هذه الافتراضات على حقيقة أن البطانة طار عند ارتفاع طوله 10 كيلومترات، بوضوح صممت جميع معلمات الطيران المحددة ولم تخدم إشارات SOS. في وقت لاحق كان هناك شائعة حول المكان المزعوم عمل ارهابي وضغط الهيكل، الذي تسبب في وفاة الطاقم والركاب الفوريين.
وضعت وكالات المعلومات افتراضها: سمح للطيارين بالجلوس وراء عجلة القيادة الطائرات. ضغط بعضهم على زر خاطئ، وبدأت الطائرة في الانخفاض.
ومع ذلك، يعلن جميع الأشخاص المختصون بصوت واحد أنه لا يمكن أن يكون صحيحا ولا شيء مثل هذا - من حيث المبدأ! - لا يمكن أن يحدث. عالم روسي A.F. يجادل تشيريايف، تحليل الوضع مع الطائرة، أن مثل هذا الزر الذي يمكن أن يستمد نظام التحكم بأكمله للطائرة هو ببساطة ليس كذلك. أصوات الأطفال التي سمعت في "الصندوق الأسود" لا تتحدث عن أي شيء آخر.
ربما لم يكن الأطفال حتى في قمرة القيادة للطيارين، ولكن ببساطة وقفت في الممر، ومشاهدة عمل الطاقم. وفقا للقواعد الدولية، هذا غير محظور تماما. على العكس من ذلك، فإن الطائرة لديها مثل هذه الطبقة الباب خلال الرحلة يجب أن تكون مفتوحة دائما حتى يشعر الركاب أكثر هدوءا وأكثر ثقة.
مزيد من الأحداث التي تم تطويرها على النحو التالي. يأتي قائد الطائرات في حيرة بحي لأن الطيار الآلي يؤدي فجأة مناورة غير مخطط لها. بعد ذلك، يقع بطانة فجأة فجأة على الجانب ويبدأ في فقدان الارتفاع. يحاول الطاقم تصحيح الوضع، لكنه لا يعمل - شيء لا يعمل هناك.
فقط في الأرض نفسها، تمكن الطيارون من محاذاة الطائرة، لكن الانفجار يسمع. الكلمات الأخيرة أمام الانفجار كانت: "لقد فعلنا ذلك ..."
ربما جاءت الطائرة عبر واحدة من التلال، فقدت الجناح وبدأت تنهار في أجزاء؟ هذا المكان الذي تم العثور عليه، ويقول إنه يتعلق بمثل هذا الخريف.
في موقف الاختبار في تولوز، استنسخ الخبراء الروس والفرنسيون رحلة A-310 عدة مرات. ولكن حتى في جو مريح من الأرض "رحلة"، رفض الفني إعادة إنتاج تلك البراثيون غير المعلنة الذين خرجوا من بطانة الموت في الهواء.
بعد انطلاق غير متوقع من ارتفاع 10 آلاف متر، هرع A-310 إلى الأرض في المفتاح، ثم في دوامة عميقة. حتى الانقلاب على الظهر، والذي يتم استبعاده بالكامل للطائرات النقل. وهكذا، في المقابل من فرنسا، لم يتمكن مجموعة من الخبراء الروس من تسمية قضية الكارثة. فقط بحلول نهاية أكتوبر، يبدو أن خبراء البلدين قد أنشأوا ذلك.
ومع ذلك، لم يستطع المواطنون الروس بعد ذلك معرفة أنفسهم مع هذه الاستنتاجات الدراماتيكية. وفقا للقواعد الدولية، فإن الدولة التي تحقق في كارثة على أراضيها ملزمة بالتعريف الأول مع جميع نتائج الشركة المصنعة ومالك الطائرة. بالكاد من الممكن التعرف على هذه التفاصيل والآن، لأن الوثائق بدا أنها أنشأت أن حياة ومصير 75 شخصا كانوا على متن الطائرة قررت حقا عامل "الأطفال".
أخذ قائد الطاقم Kudrinsky أطفاله - يبلغ من العمر 12 عاما في جينو والدار البالغ من العمر أربعة عشر عاما، بحيث يقضون عطلة الربيع في هونغ كونغ. نشأت لفة الطائرات من التأثير المتزامن على عجلة القيادة من Eldar و Autopilot.
هنا إلدار يجلس في الكرسي الأيسر، وعيناه مضيئة. لا يزال من شأنه! أي من أقرانه لا يحلمون بالجلوس وراء عجلة قيادة الطائرات، وحتى أثناء الرحلة!
أصبحت الطائرة أكثر وأكثر الأنف، وزيادة زاوية الهجوم على الجناح (أي، بدا أنها سعت على وجه التحديد إلى وضع، مثالية لانهيار في المفتاح). في مرحلة ما، هكذا حدث ذلك مع الجهاز، وليس مخصصا مخصصا للرحلة في هذا الوضع. كان من غير المعتاد للطاقم.
أصبحت هذه الكارثة واحدة من المأساوية والغامضة في الطيران الروسي. كان إيرباص مثاليا للغاية بالنسبة للشروط الفنية التي كان هناك شخصان فقط في طاقمها - أول طيار هنتورستر. تم توزيع كل ما تبقى من عنصر التحكم بين الأجهزة الإلكترونية.
وقعت الدورة الأخيرة من "Glinka" مع مدينة نوفوكوزنيتسك عند 20.49.47. يجب أن يكون التالي بعد عشر دقائق، ولكن بحلول هذا الوقت لم يكن هناك شخص واحد على قيد الحياة على متن الطائرة. بعد بضع دقائق، سيتم إطلاق سراح بطانة من تحت السيطرة وستبدأ "رقصه القاتل".
في غضون ذلك، يبدو أن كل شيء هادئ. بهدوء جدا على الأرض.
A.F. كتب تشيريايف، الذي شارك في خصائص وتأثيرات الأثير، مرارا وتكرارا في أعماله أن هناك الأثير البدني. تعتمد حياة الأشخاص الذين يرتفعون في الهواء إلى حد كبير على سلوكه. يعمل العالم عن كثب في دراسة الوضع برمته مع إيرباص الروسية وتعتقد أنه بحلول هذا الوقت، على ما يبدو، كانت الطائرة بالفعل في سحابة أساسية كثيفة.
إشارة لها على شاشات الرادار أو بدأت بالفعل نابضة، أو اختفت على الإطلاق. وإذا كان الأمر كذلك، فقد كان اختفاء الإشارة هو بمثابة المرسل الأرضي مع علامة على أن الطائرة في خطر. ثم لا يزال لديه بضع دقائق لمنع طاقم Aerobus حول هذا الموضوع.
بحلول هذا الوقت (20.51.15)، يكون الطيارون بالفعل (على ما يبدو، بموجب عمل الأثير)، وكان الوضع غير مناسب ومدرسه بشكل غير كاف. كما بدأت الأجهزة الموجودة تحت تأثير الإلكترونات الأساسية في تقديم معلومات مشوهة عن الكمبيوتر. من هذه النقطة، عندما بدأت الدار في التطوير بنشاط، كانت الطائرة محكوم عليها. كان الابن يتنفس مع Helm مع القوة والعقل الرئيسي، وقريبا بطانة ضخمة في Ukodilool تبدأ في إطاعة الطفل - على الطيار الآلي العام.
بدأت السيارة تفقد الارتفاع والسرعة التي قدمتها الطيار الآلي. قريبا فوجئت Eldar برؤية أن الأرض "سبح تحت المجلس". حاول الطيار الآلي ضبط المعلمات المتغيرة، وفقا للبرنامج المضمن فيه. بدأت الأتمتة "تأخذ" عجلة القيادة بنفسه، إلدار ملتوية له في اتجاهه. لبعض الوقت، تم تنفيذ التجريب في يدي - الطيار الآلي وطفل، وحاول الجميع "إقناع" الآخر في حقها. ومع ذلك، كما لاحظت A.F. Chernyaev، كل شيء قد يحدث بدقة للعكس: والجهاز، وعمل الشخص ببساطة.
ومع ذلك، جاءت اللحظة عندما أدرك الشاب أن الطائرة تتحول إلى نفسه. لفهم ذلك، كان عليه أنه لا يؤثر على عجلة القيادة بضع ثوان على الأقل. هذه الثواني سيكون لها ما يكفي من الطيار الآلي لمحاذاة الرحلة. إذا كانت أجهزة الطائرات لم تكمن إذا كان البطانة في بيئة طبيعية، فستكون هناك قوة محرك كافية ...
سرعان ما بدأت الطائرة تغلب على "يرتجف" قوية. جنبا إلى جنب مع نصف دائرة، اقتحم هدير الصموض في قمرة القيادة، لأن التحميل الزائد القوي نشأ على متن الطائرة. السيارة تقع على اليسار كل أقوى، يتم تعزيز الهز، لكن الطيار الآلي لا يزال يعمل. على ما يبدو، تحاول Eldar استخراج من الكرسي، ولكن بسبب زيادة التسارع والحمل الزائد ثلاث مرات، اتضح أن تكون مكتئبة ببساطة في المقعد.
يحاول مذهول الرجل من الخوف استخراج من كرسي (الأب وأحد الركاب)، ولكن هنا تقع ساقه بطريق الخطأ على دواسة الغاز الصحيحة. والطائرة، والذهاب إلى سرعة منخفضة للغاية ("التخريبية") وإلى حد إعادة إعادة الأنف، على الفور إلى اليمين من خلال الظهر. طيارون يطلقون عليه "برميل المفتاح". كان في تلك اللحظة أن إشارة إيقاف تشغيل الطيار الآلي و "Glinka" بدأت الحركة التي لا رجعة فيها نحو الأرض. قبل ذلك، ناضلت الطيار الآلي الخامس عشر ثوان بأكملها مع رجل، والتلاعب المذهول مع طائرة. وفقط عندما وصلت السيارة إلى لفة حاسمة، تم إيقاف تشغيلها (كما هو موضح في التعليمات لعمليتها).
صحيح، في ذلك الوقت، تم إزالتها بالفعل من الكرسي، والركاب يقفز فلاديمير ماكاروف في مكانه. الطيارون كما لو شعروا في الإعداد المعتاد وبدأوا في إتقان الوضع. حاول الطاقم إحضار السيارة من دوامة عميقة بسبب زيادة السرعة.
قبل ذلك، لم تسمح حالة التسمم "الأساسي" للطيارين بمراقبة العديد من المعلمات في وقت واحد، وفهم الوضع وفقط بعد ذلك اتخاذ القرارات. كان انتباه الطاقم يتركز فقط على العمليات الفردية. ربما، هذا هو السبب في أنه في دقيقتين ونصف لم يتذكر أحد الاتصالات الراديوية وحول واجباته لإبلاغ المرسل الأرض حول جميع المشاكل على متن الطائرة.
عند 20.58، بدأت الطائرة في رفع الأنف والمستوى، وترك المفتاح. في تلك اللحظة، ظهرت الأمل المرئي لنتائج مزدهرة. ولكن بعد فوات الأوان! كانت الأرض مسافة من ثلاثمائة متر، وقبل الاصطدام، بقيت أربع ثوان ...
ربما (وحتى مؤكدا)، هناك وجهات نظر أخرى، وتفسيرات أخرى لأسباب كارثة طائرة غلينكا. خبراء البلدان، بعد كل شيء، لا يمكن أن يضع سببها الدقيق. لكن A.F. يعتقد تشيريايفيف أن الفيزياء الأثير من المستحيل أن تتغير ومن دواعي أن تلعب بشكل غير مرئي دورا مضى في هذه المأساة.
"(إعادة بناء الكمبيوتر)
سقوط من Echelon.
الغابات في قمرة القيادة، غير مدروسة ميزات أدوات الطائرات
جسم الطائرة الحطام A310 - جزء من النقش "aeroflot"
تحطم طائرة رحلة SU593 حدث ذلك في 22 مارس 1994 بالقرب من Mezhdurechensky في منطقة كيميروفو. نتيجة لسقوط طائرة Aeroflot Aeroflot، قتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 75 شخصا.
السبب الرئيسي للكوارثة كان موقفا غير مقبول حيث زرع قائد الطائرات على رأس طائرة ابنه البالغ من العمر 15 عاما، الذي أدى عمله غير التجاري إلى الانفصال الجزئي للطيار الآلي. كانت الأسباب الثانوية السلوك غير الشرعي للطيار الآلي، والغياب، في ذلك الوقت، في برنامج الطاقم لطاقم قواعد صنع القرار في مثل هذه الحالات.
طاقم العمل
طيران
تم إجراء الرحلة 593 على طائرات إيرباص A310-304 (F-Ogqs M. Glinka) من مطار شيريميتيفو موسكو (SVO) إلى مطار كيتا، هونغ كونغ (HKG). أخذ قائد الطاقم ياروسلاف Kudrinsky على متن اثنين من أطفاله - ابنة جانو وبن الدار. عندما طارت الطائرة في منطقة Novokuznetsk، سمحت Kudrinsky في انتهاك للميثاق ابنتها أولا، ثم ابنه يجلس في كرسي قائد السفن. تم تجاهل هذا الظرف من قبل أفراد الطاقم الآخر.
نكبة
قبل السماح للأطفال باتخاذ كرسي القائد، تحولت Kudrinsky إلى الطيار الآلي. لم تحاول ابنة القائد اتخاذ أي إجراءات لإدارة الطائرة. بعدها، جلس قرى إلدار كودرينسكي البالغ من العمر 15 عاما. تم الاحتفاظ بالمراهق وراء عجلة القيادة، ويتولى له قليلا من جانب إلى آخر، والذي لم يستطع أن يؤدي إلى فصل الطيار الآلي "تغلب". ومع ذلك، في النهاية، وضعت Eldar جهد من 8-10 كجم على رأس 8-10 كغ لمدة 30 ثانية لمدة 30 ثانية، مما أدى إلى فصل جزئي للطيار الآلي، الذي توقف عن تقديم الأوامر إلى Alerones، والذي تسبب ذلك لفة غير المدارة إلى الجانب الأيمن. قبل ذلك، كانت هذه الميزة من A310 Autopilot غير معروفة للطاقم. إيقاف تشغيل نظام الإنذار الخفيف، لكن الطاقم لم يلاحظ هذا، نظرا لأن الميزة البناءة من A310 هي عدم وجود إشارة سليمة للطيار الآلي.
أول منعطف للطائرة أشار إلى إلدار وتفيد إلى والده. ومع ذلك، فإن كل من الطيارين المحترفين لا يمكنهم فهم سبب السلوك غير الطبيعي للطائرة لبضع ثوان. منذ تغيير خط المسار على الشاشة إلى الدائرة، اقترح الطيار الثاني أن الطائرة دخلت "منطقة الانتظار"، وهذا هو، يصف دوائر القطر الكبير - وهو نمط من الرحلة المطبقة أثناء انتظار أذونات الهبوط وبعد
مغلفة الطائرات إلى اليمين بسرعة 1.5 درجة تقريبا في الثانية، وسرعان ما وصلت لفة اليمين إلى 45 درجة، وهو أعلى من الحد المسموح به. تسبب هذا في الحمل الزائد إيجابي كبير (4.8 غرام). عندما لاحظ أعضاء الطاقم أنه تم تعطيل الطيار الآلي، حاولوا استبدال أماكنهم.
على عكس التعليمات، دفع الطيار الثاني في غياب القائد في كرسيه، كرسيه حتى توقف الإيقاف مرة أخرى، والذي لم يسمح له باتخاذ موقف العمل لفترة طويلة بسبب الحمل الزائد. لا يستطيع قائد الطائرة بسبب الزائدة القوية والركن الكبير من لفة الدخول إلى كرسيه.
كان الوضع معقد بشكل كبير من حقيقة أن الشخص الوحيد كان لا يزال في الكرسي الأيسر الفرصة البدنية إدارة الطائرة - ابن القائد البالغ من العمر 15 عاما الذي تلقى ومحاولة أداء مجموعة متنوعة من الفرق المتنوعة والجدل من الآب والطيار الثاني والذين كان في مقصورة البالغين الثالث - صديق قائد الأسرة للطاقم، أيضا طيار تحلق نفس الرحلة وجاء إلى قمرة القيادة من الطيارين مع الأطفال. وفقا لتحليل الموسيقى التصويرية ل "الصندوق الأسود"، أصبحت محاولات Eldar لتصحيح الوضع من الصعب للغاية معرفة جهل الطيار Jargon. كمثال، فريق "الحفاظ على عجلة القيادة!"، الذي قبل الصبي للفريق للحفاظ على عجلة القيادة في الموضع الصحيح المتطرف، بينما يعني الطيارون الفريق على محاذاة الطائرة.
وفي الوقت نفسه، وصلت لفة بالفعل إلى 90 درجة، وبدأت الطائرة تفقد الارتفاع. من أجل منع مزيد من التخفيض، زادت الطيار الآلي (تم إيقاف تشغيل لفة فقط) من زاوية الملعب إلى حد ما بدأت الطائرة بسرعة تفقد السرعة وانتقلت إلى الإغراق. أطفئ الطيار الثاني تماما الجهاز وتمكن من إزالة الطائرة من الإغراق عن طريق خفض الأنف. انخفض الزائد، وتمكن القائد أخيرا من سحب الابن من كرسيه وأخذ مكان العمل. جلب الطيارون الطائرات إلى وضع الطيران العادي، ولكن لا يمكن التعرف على وضعهم المكاني في الوقت المحدد. تحلق فوق التل على ارتفاع منخفض، خلف الطائرة خلف حواف الأشجار وانهارت في الغابة بالقرب من قرية مايزاس الصغيرة حوالي 20 كيلومترا جنوب شرق Mezhdurechensk.
عواقب تحطم طائرة
خلال التحقيق عن طريق Aeroflot المشترك وإيرباص، تم إجراء تعديلات على توثيق الطائرات والخطة لإعداد الطيارين Aeroflot. على وجه الخصوص، الآن في دليل التشغيل المستمر على الموقع Airdisaster.ru
تحطمت طائرة ركاب في المحيط الهندي. إيرباص A310-300 من الخطوط الجوية اليمنية اليمنية، التي جعلت رحلة من صنعاء إلى عاصمة جزر القمر، سقطت من الساحل الجزر الشمالية أرخبيل كومور. حول مصير 150 شخص كانوا على متن الطائرة، في حين لا شيء معروف.
في منطقة جزر القمر، تقع في مضيق موزامبيق من المحيط الهندي، تحطمت طائرة الراكب إيرباص A310-300. وفقا لوكالة رويترز، الخطوط الجوية اليمنية الخطوط الجوية اليمنية، التي تنتمي إلى الطائرة، صنع رحلة الإرساءوبعد يوم الاثنين في الساعة 08.55 من قبل Yemensky Time (09.55 Moscow Time) Airbus A330-200، وهي مملوكة من قبل شركة IY749 من مطار باريس المسمى بعد تشارلز ديغول إلى مطار رأس المال اليمني مع هبوط متوسط \u200b\u200bفي مرسيليا. بالنسبة لشركة Sanays في 19.50 وقت موسكو، تقارير الوكالة، انتقل راكبو A330-200 إلى A310-300 وذهبوا إلى 21.30 ذهبت MSK إلى رحلة IY626 إلى جزر القمر. كان عليهم الوصول إلى مطار موروني عند 03.15 ملك.
ومع ذلك، فقد اختفت قبل ساعة من الهبوط المخطط لها من Airbus بالرادارات.
وفقا لموظف لم يكشف عن اسمه للمطار المحلي، الذي يقتبس رويترز، تمكن رياني الطيار من بطانة من إبلاغ المرسلين، والذي سيذهب قريبا إلى الهبوط، ثم فقدت الاتصال معه.
قريبا ممثلون مسؤولون من سلطات القمامة، ذكرت الجزر أن البطانة انهار في المحيط الهنديوبعد وفقا لقناة الجزيرة قطر، تحطمت الطائرة من ساحل الجزيرة الشمالية لأرخبيل كومور - نغازيجيز. حتى الآن، على وجه التحديد تسمية مكان الانخفاض، لا يمكن لممثلي السلطات المحلية. وفقا لوكالة أمن الطيران والملاحة في أفريقيا ومدغشقر (ASECNA)، توجهت رجال الإنقاذ بالفعل نحو المكان المقصود للمأساة. لا يزال هناك شيء عن مصير بطانة الركاب. "على الأرجح، الطائرة في مكان ما على بعد 8 كيلومترات من الساحل. القناة التلفزيونية CNN قد جادلت بالفعل في البحث"، قناة CNN TV للممثل الرسمي ل ASECNA IBRAHIM KASSIMA يقتبس.
تم بالفعل منظمة باريس مقرها مقر للمساعدة في أقارب المسافرين الذين يطيرون رحلة الخطوط الجوية الهياكلية اليمنية. كما ورد على الموقع الإلكتروني لشركة الطيران نفسه، فإن الممثلين لا ينوي التواصل مع الصحافة. البيانات المتعلقة بعدد الركاب تختلف. لذلك، تقارير وكالة فرانس برس حوالي 147 راكبا.
وفقا لقناة Sky News TV، كان 11 من أفراد الطاقم و 142 راكبا على متن الطائرة. يتم إعطاء نفس الأرقام على الموقع الرسمي للخطوط الجوية اليمنية اليمنية. من المعروف أن معظم أولئك الذين كانوا على متن الخطوط الجوية - مواطني جزر القمر والفرنسية.
حوالي 10.30 موسكو الوقت رجال الإنقاذ اكتشفوا شظايا من الطائرة وجسم اثنين من الركاب.
هذا هو الحادث الرابع للخطوط الجوية اليمنية. من عام 2001 إلى عام 2006، لم يعرض شخص واحد في الحوادث التي تنطوي على طائرات الشركة. الخطوط الجوية اليمنية 51٪ ينتمي إلى الحكومة اليمنية و 49٪ - الحكومة المملكة العربية السعوديةوبعد تتكون حديقة النقل الجوي للشركة من طائرة إيرباص A330-200، وأربعة إيرباص 310-300 وأربعة بوينج 737-800.
ما هو ايرباص a310
Airbus A310 عبارة عن طائرة ركاب مسافة متوسطة مسافة مسافة صغيرة. إنها واحدة من أصغر طائرة واسعة للجسم في العالم. في منتصف عام 1975، بدأت ختم كونستيوم صناعة إيرباص في تطوير المشروع الأولية طائرات الركاب A300B10، والتي قدمت البديل A300B4 مع جسم الطائرة مختصرة. في الوقت نفسه، بدأ تطوير بطانة A310-200 بمجموعة من أكثر من 5 آلاف كيلومتر.
أول رحلة من الإصدار التجريبي وقعت A310-200 في 3 أبريل 1982. بدأ التشغيل المنتظم للطائرة العام المقبل. في مارس 1983، بدأ مصممون صناعة أربوس في تطوير A310-300 لشركات الطيران عالية الطول. كان الاختلاف الرئيسي من النموذج السابق متاحا بحضور خزان وقود إضافي بسعة أكثر من 6 آلاف لتر. في ريش الأفقي واستخدام نظام ضخ الوقود الآلي للحفاظ على الموازنة المثلى من الطائرة في الرحلة.
في عام 1985، تم تقديم A310-300 في عملية منتظمة. منذ عام 1991، تم اعتماد الطائرة من قبل "aviaregistrom"، ونتيجة لذلك حصل على الحق في العمل الخطوط الجوية الروسيةوبعد في وقت مختلف تم استغلال A310 بواسطة Aeroflot و Transaero. حاليا، يتم استخدام خطوط الطيران الخطوط الجوية S7 فقط من قبل الطائرة من هذا النوع، والتي هي سبعة A310.
إجمالي عدد طائرات إيرباص A310 بحلول عام 2008 هو 255، منها 220 طائرة في 39 شركة طيران. حتى الآن، أكمل جميع بطانات A310 أكثر من أربعة ملايين رحلة بمدة إجمالية تبلغ حوالي 10.5 مليون أقلوبعد رسميا، تم الانتهاء من إنتاج A310 في عام 2007.
حادث مع إيرباص A310
في يوليو 1992، أطلقت شركة إيرباص A310، التي تنتمي إلى شركة الطيران التايلاندية، من الدورة بسبب سوء الفهم بين الطيار والمرسل، وتحطمت في كاتماندو. قتل جميع 113 شخصا كانوا على متن الطائرة.
في آذار / مارس 1994، تابع الطيار من موسكو إلى هونغ كونغ A310 المزروع لعجلة القيادة لابنه البالغ من العمر 16 عاما، الذي أغلق بطريق الخطأ الطيار الآلي. ذهبت الطائرة إلى المفتاح وتحطمت بالقرب من Mezhdurechensk. قتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 75 شخصا في بطانة.
في مارس 1995، في رومانيا، توقف الطيار A310، مما أدى إلى قيادة الماكينة، نسيان ذلك أطفأ الطيار الآلي. تحطمت الطائرة في مدينة بالوتشتي الرومانية. توفي 60 شخصا.
في نوفمبر 1998، أثناء الهبوط في مطار تايلاند، تحطمت A310 أخرى بسبب الظروف الجوية الضارة. 101 من 146 شخصا كانوا على متن الطائرة قتلوا.
في يناير / كانون الثاني، سقطت الأبطانة التالية من هذا النموذج بالقرب من أبيدجان إلى البحر. وقعت الكارثة بعد وقت قصير من الإقلاع بسبب خطأ الطاقم. توفي 169 من أصل 179 شخصا كانوا على متن طائرة A310.
بدون ضحايا، تكلف خلال PE بمشاركة A310 في النمسا في ديسمبر 2000. السيارة التي أسقط الهيكل، وأصابت الطيارون هبوطا قويا في هذا المجال بالقرب مستوطنة السويد.
في يوليو 2007، عند الهبوط في إيركوتسك، تحول محرك A310 إلى وضع الإقلاع، لأنه انهار بطانة إلى الأرض. 125 من 203 شخص ماتوا.
تم تسجيل حادث آخر في يونيو 2006. تحطمت الهبوط في الخرطوم A310 واشتعلت النار. 30 من 214 شخصا كانوا على متن الطائرة قتلوا.
تحطم طائرةA310 تحت Mezhdurechensky -حدثت كارثة في ليلة 22 مارس إلى 23 مارس 1994 مع Airbus A310-308 Airliner Aeroflot Airlines. بسبب الطفل، أطفئ عن طريق الخطأ الطيار الآلي والإدارة، دخلت الطائرة المفتاح وتعطل بالقرب من Mezhdurechensk. توفي جميع الأشخاص البالغ عددهم 75 شخصا على متن الطائرة.
الأحداث
في 22 مارس 1994 في الساعة 20:39 تقل التوقيت المحلي إيروفلوت إيربوس A310 من فرقة مطار شيريميتيفو موسكو وأخذ الدورة إلى هونغ كونغ. 63 التي اتخذت على متن الركاب لا يمكن أن تقلق بشأن: A310 مع اسمه m. glinka كانت واحدة من أول طائرة أوروبية جديدة المقدمة إلى حديقة الأيروفلوت فقط بضع سنوات، تم التحكم في الطائرة من قبل الطيارين ذوي الخبرة، و 9 مضيفات طيران عملت في المقصورة.
مرت الرحلة بشكل طبيعي، بعد 3.5 ساعة بعد الإقلاع، دعا قائد الطاقم إلى قمرة القيادة لشخصين من أطفاله: ابنة جانو وبن إلدار. عندما طارت الطائرة في منطقة نوفوكوزنيتسك، سمح ابنتها أولا، ثم ابنه يجلس في كرسي قائد السفن. بالإضافة إلى ذلك، كان صديق الأسرة يقع في قمرة القيادة، وهو أيضا طيار من Aeroflot، ويطير نفس الرحلة كراكب.
قبل السماح للأطفال باتخاذ كرسي قائد، تحول القائد على الطيار الآلي. أولا، وراء عجلة القيادة، ابنة القائد، يانا Kudrinskaya يبلغ من العمر 13 عاما. لم تحاول اتخاذ أي إجراءات لإدارة الطائرة. بعدها، جلس نجل الكابتن، البالغ من العمر 15 عاما. احتفظ مراهق وراء عجلة القيادة، يهز جنبا إلى جنب قليلا. لم يزعج الطاقم، لأن الطائرة كانت تحت سيطرة الطيار الآلي. ومع ذلك، في النهاية، وضعت Eldar قوة من 8 إلى 10 كجم إلى Helm لمدة 30 ثانية، والتي أدت إلى فصل الجزائر الجزئي، والتي توقفت تقديم فرق إلى Ailerones - لم تكن تعرف عن هذا الطيار الآلي المعين. أيضا، لم يلاحظ الطيارون إشارة الضوء، ولم يكن هناك إشارة سليمة.
وأشار أول لفة للطائرة إلى eldar وذكرت ذلك. ومع ذلك، فإن كل من الطيارين المحترفين لا يمكنهم فهم سبب السلوك غير الطبيعي للطائرة لبضع ثوان.
تم إطلاق الطائرة إلى اليمين بسرعة حوالي 1.5 درجة في الثانية الواحدة، وسرعان ما وصلت لفة اليمين إلى 45 درجة، وهو أعلى من الحد المسموح به. عندما لاحظ أعضاء الطاقم أنه تم تعطيل الطيار الآلي، حاولوا استبدال أماكنهم.
الطيار الثاني، الاسترخاء، خنق كرسيه مرة أخرى وفي اللحظة الحرجة بسبب الحمل الزائد لا يمكن العودة إلى المكان. القائد لمجرد العبء الزائد لا يمكن الجلوس في كرسيه. نتيجة لذلك، في ظروف خسارة قوية في الارتفاع مع لفة الشخص الوحيدالذي يدير الطائرة فتى يبلغ من العمر 15 عاما. لقد كان أكثر حيرة من أمره بحقيقة أنه سمع العديد من الفرق من ثلاثة أشخاص في نفس الوقت دون فهم الطيار Jargon.
وفي الوقت نفسه، وصلت لفة بالفعل إلى 90 درجة، وبدأت الطائرة تفقد الارتفاع. من أجل منع مزيد من الانخفاض في الطيار الآلي زاد زاوية الملعب إلى حد ما بدأت الطائرة بسرعة تفقد السرعة وانتقلت إلى الإغراق. أطفئ الطيار الثاني تماما الجهاز وتمكن من إزالة الطائرة من الإغراق عن طريق خفض الأنف. انخفض الزائد، وتمكن القائد أخيرا من سحب الابن من كرسيه وأخذ مكان العمل. جلب الطيارون الطائرات إلى وضع الطيران العادي، ولكن لا يمكن التعرف على وضعهم المكاني في الوقت المحدد.
Airbus A310 Airliner مع 75 شخصا على متن حافة الأشجار وانهاروا في الغابة بالقرب من Mezhdurechensk. لا أحد نجا.
التحقيق تحطم طائرة
تم إجراء عملية البحث والإنقاذ في موقع الكارثة لفترة طويلة: كانت رفات الركاب وهدير الطائرة متناثرة داخل دائرة نصف قطرها 2 كم. في وقت لاحق، وجدت أجزاء من الطائرات المنقولة إلى حظيرة مشاريع الطيران مطار Novokuznetsk، حيث تم إرفاقها بالإطار وفقا لشكل طائرة. بنفس الطريقة، انخرط ممثلو إيروفلوت وإيرباص في دراسة ظروف الكارثة.
يبدو أن الإصدارات الأولى من أسباب كارثة الكارثة غريبة: أخرجت الطائرة إما في جسم سماوي طبيعي، أو أصبحت ضحية UFO. تم بناء هذه الافتراضات على حقيقة أن الطائرة طارت على ارتفاع 10100 متر، وحافظت بوضوح على جميع معلمات الطيران المحددة، ولا توجد إشارات طوارئ قدمت الطاقم، ومعلومات حول رفض أي أجهزة لم يتم استلامها، والطائرات التي تديرها من ذوي الخبرة طاقم العمل. في وقت لاحق كانت هناك شائعات حول الوجهة المزعومة الهجوم الإرهابي والضغط الطائرات، التي تسببت في وفاة الطاقم والركاب الفوريين.
رئيس لجنة الطيران بين الولايات (ماك) فلاديمير كوفمان بعد سنوات قليلة اعترفت: " حالة غير مسبوقة. بعد ذلك، كما يقولون، تفتقر إلى الضمير، ولا الشجاعة لإعلان أن الطائرة دمر الطفل. لكن التسجيل في مسجل الكلام والتحقيق الإضافي، الذي استمر العام بالكامل، أظهر أن الخيارات الأخرى مستبعدة. بعد هذا الحادث، كان الصحفيون يتحدثون عن "طيار النبيذ"، "العامل البشري" في قضايا الطوارئ وأشياء أخرى. وفكرنا في الصديق - حول دور الطيار الثاني. بعد كل شيء، تم زرع الأطفال وراء عجلة القيادة من قبل. في جوهرها، لا يوجد شيء فظيع إذا كان الصبي يجلس في كرسي طيار حتى يدير بطانة الطيار الآلي. السؤال مختلف: ماذا فعل الشريك - "الاحتياطي الفني" لأب سعيد، بينما قام الابن؟ بدلا من مشاهدة الأجهزة، وفي هذه الحالة يسارع في السيطرة على نفسك، انتقل إلى زاوية المقصورة لاطلاق النار Eldar على كاميرا الفيديو. وأفتقدت اللحظة التي قام فيها الصبي بترجمة طائرة إيرباص السيطرة اليدوية ولم ألاحظ لفة عميقة، التي ذهبت. عندما تم تجميع الطيارين، كان بالفعل متأخرا جدا ...».
تأثيرات
تم إجراء تعديلات على توثيق الطائرة والخطة لإعداد الطيارين الأيروفلوت. على وجه الخصوص، الآن في دليل التشغيل المستمر لجميع Airbus A310، يحتوي العنصر على قطع انقطاع عفوي للتحكم التلقائي في Ailers عند التقدم إلى Helm أكثر من 10 كجم لمدة 30 أو أكثر. عند الطيران على المحاكاة التي يؤديها المدربين الرائدين الروسي فلاديمير بيريوكوف جنبا إلى جنب مع الطيارين اختبار "Airbus"، اتضح أنه إذا لم يتمكن كلا الطيارين من الوصول إلى عناصر التحكم، فإن نظام التحكم الأوتوماتيكي يمكن أن يستعيد بسرعة رحلة آمنة مباشرة
فك تشفير المفاوضات
الطائرة تطير فوق novokuznetsk. لسد عجلة القيادة تجلس ابنة القائد يانا.
الطيار الثاني: Novokuznetsk، Aeroflot 593، وننقل وجهة نظرك في 10100 Echelon.
FCS: حسنا، يانا، هل ستطير؟
يانا: لا!
FCC: لا تنقر على الأزرار. هنا هذا أحمر لا تلمس! ..
يانا: أبي، ويمكن الملتوية؟
KVC: هل ترى غادر novokuznetsk؟
يانا: نحن سفينة منخفضة جدا؟
FCC: عشرة آلاف مئة متر.
يانا: هذا كثير، أليس كذلك؟
FCC: العديد ...
يانا يترك مقعد القائد.
FCC: انتظر، لا تعجل ...
يانا: أنا حذرة جدا ...
يجلس ابن الدار في كرسي القائد.
makarov: تتم إزالة الطيار.
Eldar: هل أنت تصوير؟
ماكاروف: إزالة.
Eldar: هل من الممكن أن تحريف؟
FCS: نعم! إذا استطفت إلى اليسار، أين تذهب الطائرة؟
الدرار: اليسار!
FCC: بدوره! تطور اليسار!
Eldar: عظيم!
FCS: هل الطائرة تذهب إلى اليسار؟
eldar: يذهب.
يستغرق 4 دقائق.
دار: ما الذي تحول إليه؟
FCC: يتحول نفسه؟
الدار: نعم.
FCC: امسك عجلة القيادة!
الطيار الثاني: السرعة!
FCC: غادر بارد! غادر! حق! غادر! الأرض هنا! eldar، يخرج! الخروج، eldar! يخرج! يخرج! يخرج! يخرج! يخرج، قل! الغاز الكامل!
الطيار الثاني: أعطى الغاز!
FCC: الغاز الكامل!
الطيار الثاني: أعطى!
FCC: الغاز الكامل!
الطيار الثاني: السرعة كبيرة جدا!
FCS: لذلك! نحن نذهب للخارج! حق! الساق اليمنى! خذ الغازات!
الطيار الثاني: تشانغ!
FCC: Retoto-Oh-Oh-i!
الطيار الثاني: BL ... B، مرة أخرى!
FCC: لا تحريف الحق! يخرج الآن! كل شيء على ما يرام! ببطء على نفسك، ببطء! ببطء، أنا أقول!
خنق قصير.
نهاية التسجيل.
